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苹果布局QD-OLED专利 将影响显示技术竞争格局?

2019年10月17日 08:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 08:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

互金难兄难弟:赵国栋、尹宏伟的尘封往事与资本冒险

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在燃油汽车发展的一百多年历史中俏茹,也曾不断出现事故旗俄班,遇到挫折是任何事情发展的规律适惋聪。因此鹊,对于各类事故钒凄,电动汽车各产业链不应止步不前舒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞳,要让安全成为满足一切功能的首要条件丧匣似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫稠湃:李芳" "   上海车展开幕前一天窟告浦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会完茂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌席。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啊?北京现代副总经理泡吕、销售本部副本部长吴周涛表示忻炒,目前北京现代47%的客户是80后和90后却蛋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例角内壤。“他们对于服务有着完全不同的需求侠恢略。比如服务要定制化噬亲鳖,手段要智能化塘、科技化略撼。同时肯,还要预见到他们的需求并满足妓。”    如果说此前讥碾寡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氓,是厂家产能的竞争管普,那么未来则是客户的竞争淑深。因此凛咆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”噬棺浅。“意思就是享受你还没有想到的服务贪。”吴周涛如此解释茫脖窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诚忻?据了解杆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期便珊碉,升级为对客户用车生态的全面服务授密莲,基于互联网科技的进步担,先于消费者预见需求坞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碍距蠢、智能保领、共享淀胯,以及个性化定制的智慧服务体验墒辩。    具体来看鹿,北京现代将率先整合官网皑、呼叫中心鸥、4S店透明车间皖廖、服务App凹伍、娱乐斧商、地图漓靖、语音控制饺铅、智能搜索等服务功能棚详,并将其聚合到车机上奸煞,成为用户的车载生活服务平台蔬睡蛙。它就像一艘移动的生活航母锨,无论是餐饮梆忱里、娱乐功渴春、购物的生活需求侵,还是维修掇撅、保养的汽车服务湃,都将以车为桥梁睛搓时,实现信息互通酮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抢,还能够通过在线直播的方式显匈啃,对接车婚、检测祁搐、派工镐司、维修标沁丹、洗车测、交车等服务的全程进行智能监控靠,实现人车分离式的售后服务侩,把客户彻底从4S店里解放出来贿醒外,为他们创造更多自由生活的空间仆膏灰。    值得一提的是憋,在“汽车共享”大火的当下俩妇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倒士,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钡扔捷。“如果只有5%参加到共享汽车当中缴谐,那也有40万辆的规模潦竣娇,这是目前任何第三方平台都实现不了的咀武皋。”陈静表示弹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骇什稿、售后代步车咳、公务用车也会参与进来商。“我们希望融入大潮玻肆砰,积极参与这种尝试鲍。”    除了全新服务品牌的发布奢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苯。据了解瞎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吩,通过平直且富有张力的线条酬涣,充满力量感的车身轮廓髓舒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格案。同时峡仟豹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笨切,匹配7速双离合变速箱孩钢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汤标。    “新一代ix35上市之后概腹怀,北京现代有全新胜达吧、全新途胜邵屉、新一代ix35坤垒窃、ix25四款SUV产品趣挝。通过这样的产品布局斯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势交健考。”吴周涛介绍说联峰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车透扯疚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墩洪穗,本届车展除了新一代ix35敛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浮。新车延续流体雕塑2.0设计风格相岛刻,对进气格栅居睛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吓,以DAW驾驶员注意力警示层妻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粪让耙,为消费者带来更安全的驾驶体验郴潭窗。    除了两款新车外兢溅,北京现代还设置了技术展示区淘细巨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果按。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垮熟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淮丧蟹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况硼。    2016年拐莫,北京现代实现产销114万辆侠鲸,超额完成目标免崎,保持了行业第四的市场地位吨党。今年北京现代即将迎来成立15周年攀,也是北京现代从800万用户基捶唷,迈向千万用户级别的重要一年疤妒蹦。业内人士分析阔,在后百万辆时代到来之时卵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姑,也在不断践行本土化政策袭横,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暑融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  5月10日吓效难,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罐赡掳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渐公,人们的关注度更高馈柒刻。在今天沫,汽车产业主管部门磋警廷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘶泛,其中指出纫:“中国企业狗梦虚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剑暴九。   目前在中国汽车领域谢辜,舆论将中国品牌分为三类惧,一种是例如长安许芬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喇赤攻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恕膏,而且成果显著痢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坞桨闹,这些企业通过内部的改革拼跺尘,已经形成了正确的发展思路娘,尽管在终端销量上尚未展现成果戒骸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辑,始终有一种“捞一把就走”的心态鞠樊旧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忌豪坷,在市场赚取短期的效益舌堪煞。   苗圩在撰文中指出虾士:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帽离嫁。企业投入资源淳淮,通过设计开发脯蜂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吹敲鹊,包括物质价值和精神价值贩舒。但是挠,这个价值需要在市场交换中转化为货币搭,才能完成“惊险的跳跃”惋,成为企业的收益稻然。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鸵抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日朝厕,中国汽车很兴奋怂般剿,但正如苗圩在文章中强调电圈,品牌建设是长期而艰巨的任务魏免,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晃勘褐。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娘侵,通过仔细研读睬段炼,将其中核心思想与观点标明貌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朽猫衡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邯尚赋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纷,党中央摄华痹、国务院就振兴实体经济情对侯、做大做强制造业做出一系列重大部署僚,对加快质量品牌建设提出明确要求雷登。习近平总书记强调仙红平,“推动中国制造向中国创造转变加、中国速度向中国质量转变册、中国产品向中国品牌转变”菱爱。   2016年等,国务院部署了消费品“三品”专项行动核挺愤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胖胆憾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力处,提高有效供给质量赂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鸡斥。   近日琅瞳逛,国务院同意设立“中国品牌日”孰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缓馈脯,体现了全社会对中国品牌的期望痢勒掳,为建设制造强国指明了努力方向达。      一骋醋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娩,代表着国家的信誉和形象琴糕。品牌发展是一国由大变强的必由之路剿伴涸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舶阑汞。   品牌建设助力制造强国战略雾然。 我国是名副其实的制造大国努好,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饰髓时,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化飘,产业转型升级势在必行帽翱不,迫切需要加快新旧动能转换脸鼎胸,培育面向产业中高端的竞争新优势饲访畏。经济发展规律携、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煎惋停,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力歧。   品牌建设推动供需结构升级堂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扒环芳,重点任务是提升供给体系质量疟馆,提高供给结构对需求结构的适应性帘海郸。品牌是连接供给与需求的纽带毁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杏,引导需求侧消费升级年母,提高供需两侧对接的效率功勘。   品牌建设促进实体经济振兴测。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伪揭饺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶躺该。企业投入资源蟹,通过设计开发惕协泉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窗狸,包括物质价值和精神价值冯。但是袜,这个价值需要在市场交换中转化为货币峨施,才能完成“惊险的跳跃”按褥橡,成为企业的收益妇掇陶。能不能跳得高换驾、跳得远蓖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刨失。品牌是价值和信誉的载体嚷圈涵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力快。      二确然、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锹笛,科学地阐明了创新獭愤年、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系珊层芬。从品牌建设的角度看褪拼,品牌需要“中国创造”篇,没有创新假顿,品牌就没有差异化的魅力失娘。品牌需要“中国质量”解,没有高质量碘袭绢,品牌就丧失了价值的基础迪崇。 近年来末,面对国内外严峻复杂的经济形势量媚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谋、国务院重大决策部署哀,认真研究我国工业发展的阶段和特点枯空,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桶。   把握规律乏垄欠,找准抓手线。要坚持质量品牌工作整体推进侗,引导企业在设计开发墓敲、生产制造和营销服务的全过程建立全员埂、全方位的质量管理体系拜币、诚信体系和品牌培育管理体系缄,以培育有竞争力的品牌为标志骄顺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舱哼。   积极履职负卢,统筹部署挠。2011年必赶忙,工业和信息化部会同发展改革委筷培芭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》币天,进一步推进品牌建设弹剐。2015年腑髓,推动出台了《中国制造2025》翁川,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一书韭艰。去年舰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划退,部署了全产业链质量品牌协同行动痛挽猛、优势和战略产业质量品牌护航行动丸缎刻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毕谋。   持之以恒故癸荤,扎实推进台年。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拧。   经过多年的不懈努力啊,我国品牌建设工作进展顺利梨,取得了初步成效秃蜜崩。目前使呻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苹,涌现出251家示范企业峭哎喂。根据对示范企业的调查撬捎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耪席,工业增加值率从21.8%提高到26.2%离归,企业经营的质量和效益得到明显改善路猛等。同时歪,重点消费品的定制化擞、中高端产品供给比重显著提升衡颠撮,定制化服装消费增速超过30%下额,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迁吾。      三奈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畴犁,需要社会各界齐抓共管乓,合力推进佳普校。下一步屠,工业和信息化部将发挥行业优势唐耻,深化推进品牌建设萍,加强与有关部门密切合作花,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境化丢奢,努力开创工业品牌建设的新局面袜附铝。   坚持企业主体攀贫,增强品牌培育能力握。 引导企业增强质量品牌意识隘匹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恭。坚持试点先行蓟搬溅、示范引领苛琳篇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哼吵案,促进企业品牌与区域品牌互动发展煞贝。加快制定品牌管理体系标准希变豌,组织贯标推广奖。加强质量品牌宣传囱,弘扬精益求精的工匠精神愁,扩大自主品牌社会影响烯固丁,激发企业培育品牌的内生动力土探。   落实质量为先髓刨胜,加大支持引导力度懦春涩。 贯彻实施《中国制造2025》揽,落实质量为先的基本方针穷,加快推进质量品牌提升行动晦。发挥制造业创新中心建设霓忿、智能制造到溃莫、工业强基等重大工程的支持作用魔汲摧,引导企业加快工业化与信息化深度融合窃,运用“互联网+”伞屎剂、大数据等新一代信息技术管坊赊,把握智能制造粳酪擂、绿色制造迪、柔性制造等产业和技术发展方向瑟哆,加快培育自主品牌接收。   鼓励创新设计娶酷嫁,丰富品牌差异化定位恫。 完善制造业创新体系校,加强关键核心技术研发附速,推进企业技术中心建设体匹。在重点领域推广应用以绿色茶娩米、智能倡逆搂、协同为特征的先进设计技术篮令。建设具有世界影响力的创新设计集群茫垒,培育一批专业化的工业设计企业拴,鼓励代工企业建立研究设计中心情戒奉,加快培育自主品牌畏。   实施重点行动平团,促进关键领域发展糜遍请。 落实消费品“三品”专项行动层贡鲸,支持消费品工业向智能德、绿色翠、柔性和高效制造发展坍俄。增加中高端消费品供给箩缺,促进产品向高性价比优势转变冲蔑蜜。大力发展智能射、健康消费品纷腿衬,支持发展民族特色消费品巍滴堪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动璃,加强产业市场研究和需求预测色肺卡,科学规划产业布局袒拍、供给定位和品种结构弯道。 实施中国品牌“走出去”行动陵,贯彻落实国家“一带一路”战略搏,推进国际品牌共建共享撼。   完善公共服务手烙夸,支持质量品牌进步四衬甭。 建设质量品牌专业化服务平台柑怒,依托中小企业服务体系羌,提升服务平台的质量品牌服务能力凳副。构建质量品牌信息共享平台撇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫡尸帆。完善知识与人才开放共享平台渺你,依托企业经营管理人才素质提升叔、专业技术人员知识更新等工程谓惹垃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台先,促进科技创新勉技、成果转化和推广应用潜蔡虾。   加强技术保障赏扒青,夯实质量品牌基础辱捕。 完善产业标准吞尖桶、产业计量陡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涂猛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刹扣句,推动质量升级怯。引导企业增强研发创新和系统集成能力霸,创新制造方式和服务业态氮坛,发展定制化生产门帛棘,满足个性化需求咖觅。鼓励企业发展现代销售体系坞诬,在品牌传播违、顾客体验和销售模式等方面创新发展淖极茧。   设立“中国品牌日”扰哭,大力宣传知名自主品牌 瓶仆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翠携便、质量精良贿膛喊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矢冯。品牌建设是长期而艰巨的任务闹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筐难妓,以新理念引领新发展陵,持之以恒地不懈努力呐膊,共同推进中国品牌迈入新时代陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   5月5日抢私琶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窜弧檀、董事长李斌就中国汽车升级之道悔、互联网企业造车痪略、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骡猴。    近两年互联网造车企业纷纷入局聪涛堑,被称为“新造车运动”匈澄瘦。徐和谊开玩笑说达,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心评铅。”他说烈期:“我从传统汽车的角度看盯篇,就是不服!”徐和谊解释道郴,李斌做到的他也能做到茬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吴。    徐和谊认为丝部侨,最难的不是做产品酶,而是做品牌物,尤其是国有企业体制下做品牌堤唤精。建立藏糠、培育一个品牌矢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹭俱逛。他举例说隆,蔚来汽车在东方广场建体验店棺和苍,那叫“烧钱”荡,国有企业就不能这样“烧钱”氏。但品牌打造的初级阶段讥镐赁,该烧的钱还是必须烧的令。这就引申出国内传统汽车行业闭邢情,必须加快加大国企的改革步伐农那类,从发展角度臣、竞争角度处狗,必须改革嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顶挝,希望未来产品不光是一个出行工具剃输,而是一个用车的体验平台帆壁掳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摹藉姥,而是看到与用户交流的新机会舷缺戚。从互联网墙、移动互联网煤、移动社交发展趋势看烧斥,与用户关系会让汽车发生深度变化惨,体验会变得更加重要奶届观。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业祁沽,新车企应该走什么样的路埃怠达,徐和谊认为倪捆棠,条条大路通罗马勺,但是路和路是有区别的洁。他认为全世界只有中国能做到一件事市:传统车企和新生力量深入融合贸、发挥各自优势犁卯,结合起来筹,这条路可能全球谁也做不到旧桐施。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缕涉。徐和谊透露搂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作故抛,很可能这轮竞争挽芜汉,十三五末撇桑,再过2至3年靛,肯定会出一个比较好的结果谓。”    李斌也认为钾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大去淖亲,这跟传统燃油车情况不太一样呵。他干脆表示荷似,国外品牌在中国是没戏的鸥,因为智能汽车需要本地化的数据袖吧暴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快目。蔚来汽车在三电摹莽、智能电动论、包括制造方面都跟其他企业合作实攘存。李斌强调宝府创:“我们是很尊重制造这件事的专业性箔。”谈到合作磊舵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酒赐藐:“我们的南京工厂投入十几个亿磷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醇授纬,不是简单的代工搽水。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃沧:李芳" "   据雅虎网站报道缕螺槐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矫睦恐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酣赡醛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娜廉促:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域什苫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姜。”    他指出豆桔椽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奉姆吉。尽管我认为这可能还有很长的路要走枫呢驳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挖芜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垢守闺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崩毛。    当前卯粹,特斯拉船、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勘彻丹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密描捣,并将其带到了Uber麓仟。    去年绘铅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中还,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晤。特斯拉CEO马斯克表示拷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冕苛警。    马斯克认为融陌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见费鲍连。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故螺浇放,要远多于因人为失误导致的事故讨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盲墟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素社蛋闯。    他表示怂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全避继岭,那将是一件非沉犊穑好的事情嘛埔。但对于汽车保险公司来说拱,这不是件好事乱坤烂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矮麻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笨俊:“我觉得这种影响很明显骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯阿抢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腻脸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贪贿,全面朔辽竞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题污,阐明了个人观点全壁混,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哆、客观的看法藏吓。    报告摘要特烘凉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辜膊、导入期霖淮圣、快速发展期与成熟期四个阶段享号。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抢卫晤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓬恰腾,很值得我们借鉴秸孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盾承车。如果不加重视捎,终会酝成大祸绍。    *韩国的电池产业摆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战链瑟苛,我们必须面对这个挑战工踩瓜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姑弦舶,它会带动未来汽车消费新的革命擦。    *任何事物都有两面性辨绥,政策也是这样蔼。补贴强度不足帕宽,难以起到激励效果冠琳柔,补贴强度大了面腾,难免产生对技术发展的不良影响尼,也包括少数人铤而走险骗取补贴肯扮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一克、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虚才,从国家科技项目立项至今已经接近20年口,可以说产业发展已处于世界前列息潘放。2016年梅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车急,累计销售95.5万辆乏缸,取得了令世人瞩目的成绩奇。有些专家认为蜂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阑沦,我的看法不是这样式毕违。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盛赌饥、导入期船疥、快速发展期与成熟期四个阶段即乏。导入期也称培育期纯是弄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值断,当时就有舆论认为泊杠,我国新能源汽车驶入快速道骏,进入了快速发展期供埠暗。然而到了2016年便回落下来划物啪。现在分析起来潦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峡,造成了数据中存在一定的水分衰鼓。随着国家对骗补行为的查处脆圃,今年的数据逐渐回归正常遁鸿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势办梯,有可能会得到一些错误的判断怀撵嗓,导致过于乐观的结论忻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期催秘俏,除了观察数据的趋势外傅谷戳,更重要的是看产业发展的推动力汤五苯,是国家政策为主还是市场为主府獭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钞岗莎,补贴政策还不能取消究,基础设施还很不完善绦石聘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲜,产业链还不够强壮与完善芳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高港。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勤汐琴,工作量很大错娜弛,切不可放松努力驳荒,让已经启动起来的产业发展放缓下来泉。    依目前的政策设计冀寐,我国将于2021年取消补贴簇,代之以环境戒倒督、能源为因素的常态鼓励政策甲。也就是把2021年设为一个转折点惠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磺。期望实现年销售量达到二曝搞寿、三百万辆以上苍博,能够占到汽车总销售量5%到10%辰炯甫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段土腑。    二情疮憋、如何看待新能源汽车的碳排放毯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酵钮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鲤。我认为许多人有这样的疑问是正常的抽村毋,因为至今还没有一个权威的科学数据摹融,来告知公众电动汽车的排放是多少癌佰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伤庐矩。    电动汽车行驶过程是零排放规,这点没有疑问庙。但发电过程是有排放的贪咸,不但有二氧化碳排放块漓,还有导致PM2.5的有害气体排放蜕罢融。所以简单说电动汽车是清洁的痹彩瞥,是不能令人信服的戚聘勒,需要拿出数据来蔚翠纪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房耍款的新闻报道借豌,受到一些启发颓锌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剖喀,即“碳排放因子”交。根据新加坡的实际情况霖杠,标明每消耗1度电赴碾齐,就要造成500克的二氧化碳排放喉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钢探散,即每消耗1升燃油辖幢筹,就要产生3000克二氧化碳排放恼落廊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缮搔。由于特斯拉的车重城,耗电量高口,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值累蝎灵,尤其是在夏天开空调的情况下谦拟,百公里电耗有可能到40度伎,因此被返猓款钠谱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化百揭山,很值得我们借鉴俱灰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究年,据我了解定性的结论比较一致钮,定量的结果存在不小差异梅凤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聊坚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别膏柿剁,其清洁技术水平也有很大差异丢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构聊锯弧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估落,发布我国的“排放因子”权威数据码钢垃,并定期予以更新阜短垄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娶。    比较我国和新加坡的发电情况谋捷,新加坡百分之百都是石化能源发电捕琳藩,而我国的发电能源结构里剖,石化能源约占70%翔堆,可再生能源等非石化能源约占30%挝段当。全国平均来说粉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辜某。而且按照现在国家电网的规划来看琅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例椭,我们发电的能源结构会越来越清洁盛吃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大落背蓄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”请瓣,来估算一下电动汽车的碳排放唬驳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车繁,可以算出其碳排放为100克/公里逢缎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肠缆辩。可以看出一般情况下息甘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吐。但是如果电动汽车过重甸拘嗽,电耗很高释堪,就不能算是低碳产品侧,甚至不如先进的混合动力汽车晴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系们莽,但是我们可以认为必擂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辨俊戳,耗电越多僚适,造成的PM2.5有害气体也越多尼闹胸。因此瑟砷,从治理大气环境考虑斜门,我们的政策应该鼓励低电耗产品判喘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暑。    三鼻蔡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展困欠冷?    这个答案是肯定的捣狡须。我做过一个简单的计算丹好,即使到2030年蓉疼巾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候递想,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臀岁湃。由于大部分电动汽车会在夜间充电薯磐,可以利用电网的低谷电时段来充电存塑。目前我得知的峰谷差是20%到30%份奠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啥,不但不会给电网增加负荷堕恭,反而可以帮助电网储电吗雀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式平,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玩挤花,在白天电价较高时段将电售回电网息煎抢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统课冕,这个系统包括了屋顶的光伏发电飞钱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毫惨乓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崇,采用分时段电价花。当然片撕埔,对于需要白天时段充电的一些领域涉搭,如快充公交猎漂配、出租车与物流车等擦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呸墨。    四孝焙品、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佬攀。现在出现的火灾问题比较多宏刮衰,所幸还没有造成集体伤亡脸请,但是已经给我们发出严重警告哆版,如果不加重视藐尘燎,终会酝成大祸泡魂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踢净姆。    电动汽车的安全要以预防为主平,要从产品的设计做起狄挝撂,然后是生产过程的严格控制狙纺,不能将未经严格考核的产品投入销售瘟谱棚。电池的比能量越高惊吞,发生火灾时的危险性越大噶睹,因此要求有更高的安全性技术牵钉拆,试验考核应该更加严格霖。尤其熄博,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乔,因为客车上乘客数量多杀哆,一旦出现火灾逃生难度大蒂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怜氛爱,为满足新的标准增加成本是必要的痢。对于纯电动客车葱膳歧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泌,既安全又经济陛钉剑。    说一下安全监控网络嘿。我认为重在实效猛秽菲。我在几个火灾事例中了解到显怂炒,火灾发生前其监控网已显示警告信息歼惭睦,但未引起关注与采取措施仑败嫩,说明安全责任不清粉桓,监控网站流于形式冒楼,主要是供参观用陌府色。    五驼虑卑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题割澈,大家都知道姑,韩国的电池产业秽魏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战激凰沟,我们必须面对这个挑战苇董休。目前有一些原因腑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汉检情,也给了国内电池领域一点时间岛。但是搽,如果我们自己不努力寸队,最终经不起国际电池产业的冲击税蔬,我们将会面临严峻的问题透爸乘。    我国动力电池产业发展很快膏勤,一批创新意识强的企业正在快速成长捶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菜。但是总体来说淬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怖篡钾,产品的质量水平不高鞠,投资过于分散列牵,到处建设低水平的小规模电池工厂赴屎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足救,缺乏战略眼光斡誊。这些问题需要引起我们重视与思考毕让零。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毒鬼鲤,没有一个强大的中国动力电池产业浮态雾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业槽得吉,实现汽车强国的梦想又是一句空话汰跑。    化学电池是一个非常老的传统产品痪休,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度量,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枷,形成了动力电池百花齐放的创新局面尸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笑齿谭。因此罢,谁能够掌握创新的主动权涣,谁就有可能掌握未来电池的命运涉诫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呢蔫细,但是企业是实现创新的主体烽来。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沟捆经,能够挑起这个历史重任跨镭岭,把更多的注意力放在创新技术上面使磨。    去年参观宁德时代电池工厂时活羞配,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乏,给我留下深刻印象乔。图的中央标明安全性始终是核心锭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度思霓、功率密度羔蝗、寿命与成本吨槽。在实现高能量密度的同时瓶锰,要实现快充性能踏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匠痘毙,向1万次20年迈进惕豌,彻底解除人们对电池可靠性咯、耐久性的不信任兰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下九扭屋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鲁瑞噶,结束燃油车的历史囤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爸葛想,成为中国动力电池的创新巨人屡奥。    我对我国电池产品质量做过一些调研竭副响,认为泞失荷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哄。就电池单体成品质量控制方式礁该,目前还有采用筛选的落后方法弓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痉。这表明扔练誓,产品的质量水平低劣苛爬屑,即使交货的产品数据是在合同范围内弛,这些产品在使用中性能很快就会变差邦,寿命很短稳。    目前广,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藤怖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骏受苗,但这也并未在本质上提高一致性壤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胚场捣,不需要分压璐蚕帷,标明这些产品内在质量是优良的郎玛硷。用汽车工业对零部件的质量要求就是邪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菩构淡。恐怕多数企业都达不到闻痕冷,就这一点而言嗡,我们与日韩企业就有明显差距氮曹。    面对严峻的国际竞争突讲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镶马唱,再吃不掌握核心零部件技术的苦潮嗡。我们看到国外整车厂来到中国时桂裙,都要把自己的供应链带进来计。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翻踏儒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茂冷。我建议政府岛渴、协会惕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程埂。    六扛睦费、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猜梨。它会带动未来汽车消费新的革命腹昂,有助于解决城市的拥堵馅肆、停车难粱、环境污染等问题泉接。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猩操叙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果典陋洁,是未来汽车应用一个非臣懵遥好的发展方向妻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阀椒扳。    由于共享租车提高了车辆利用率萌使,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁仆剖亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肺。又因为主要用于短途使用钦老,大大降低对续驶里程的需求剖无老。从社会效益考虑栖,减少了空驶行程搽靡湍,意味着减少能耗与排放旁甫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间来兑,缓解停车难的问题伸。    现在甫南,很多城市都在做分时租赁厢剐,但有的并不是典型的分时租赁烙唤。A点借东、A点还珐忻桶,规模小的例子不少兴。例如有的大学有几十台车在那里磺片烩,学生租了这个车出去办事儿纪,回来时归还校园原处藉森含。这种模式也是一种共享蘑,但不是典型的分时租赁毫悄。只有实现A点借X点还疼肉、并具有一定规模雷棚、使用起来非常方便挪虏陌,才可以算是真正意义上的分时租赁诡嫌谁。    除此之外坦培,分时租赁还有一个评价指标鼓昂撼,就是车辆的运行率募绍,即车辆有多少时间在外面跑惫、跑的时间和停的时间的比例情惭拿。我考察过芜湖市易开租车秸酶捂,我认为是很典型的分时租赁匣静烷。从数量上看略旧,芜湖已经有两三百个站点轿踩脊,三四千台车搽,具备一定的规模;从模式上看瘦估,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疵稍齐、X点还比污。从车辆运行率来看湍材掠,芜湖做到了80%湿衅。    此外邢侮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用湾,规模也达到2000多辆鸽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掂蒲,很有创新特色橇,也有一定规模腥伯坟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丛府鹊,认为大约需要1辆/1000人口嚎,或5辆/平方公里的密度鲍,才能够保证顾客较满意的租车成功率爽捻惯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伦廓户,其租金仅是普通出租车的1/3空,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苗。    作为共享租车的车型械潜,以高可靠性斤渐榔、低成本无形,微型车更为适宜翟袱鹤。共享租车要应用车联网技术掇局储,建立完善的方便于客户的使用体系炯将,实现手机注册蜂、约车捶锨、开车床泻犀、交车陡、付费以及安全监控等蝎棋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持累庭互。我认为摊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来去碧。为了方便客户弄墩随,建立全国统一的注册收费系统十分必要疯。    七晒敌、补贴退坡后柯床,新能源汽车是否还能发展伙焚笔?    从今年开始锰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穿。现在行业里有一些不同的声音晶克猴,认为新能源汽车本身就是错误的事情公疥,它的发展依赖于补贴逛,补贴拿掉以后讽挫迸,新能源汽车产业就会死掉及膜玩。我不赞成这样的消极看法藩。    首先在电动汽车本身的技术上泵芜,我们要有信心奉晚洛。随着电池能量密度的提高褐蔡端,到2020年疲八亭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疥,规模化生产使电池的成本大幅度下降吹插淑。从这几年市场反映看反绊,很多消费者开始喜欢电动车了控,他们觉得电动车很安静圣辛恭、很干净卉,如果自己家有充电桩纷寺,使用起来很方便搐帅袜。目前喂房,面对全国大面积的雾霾形势此试咆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硅肖庇,促进了电动汽车销售量的持续增长扫绞,在不久的将来汰吮宋,电动汽车将大量取代燃油汽车词菏扳。    我国在新能源汽车产业取得的进展稿,很大程度归功于国家的鼓励政策架。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逝桥烦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嗅耻钙。但任何事物都有两面性氰,政策也是这样韭。补贴强度不足雄,难以起到激励效果康讹,补贴强度大了栋,难免产生对技术发展的不良影响巫驶脱,也包括少数人铤而走险骗取补贴乖室醚。这些就是事物的复杂性监,不足为奇闪峭弟。因为产生一些问题虎冈,就否定补贴政策是很不客观的配起。正确的做法是适时适度调整政策舒五拇,逐步实现退坡催删,制定与能源侥帽祟、环保因素相关的长期鼓励政策堑脆猎,进一步完善推广工作的其他政策环境惯俏伎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抱,销量突飞猛进溶绵境,不仅在中国市场实现了大反转先旦,以每年超过30%的增长率嗡涕矛,连续三年高速增长盯奈,实现反超奉的干,在全球市场上来看堕线酮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冯剂。设计之变赋涛,影响如此之深膝瓦沃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纺漠,都是如此康。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椭干镀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韭溅。此消彼长刷,本来也是市场常态痴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铆忌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吼,而奔驰则用了进击的改变钱态。这导致了市场格局的变化慕钒。但在今年开始甸壕糯,奥迪要采用一种大胆的改变绿协良。   在北京车展上戎沪宠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生担课。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毁炬。在采访中狸富,马克·莱施特先生表示禄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烙茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冬妒吝,以奥迪品牌本身的三大支柱匿琴,即“运动性”氨莱溺、“卓越质量”堑俊定、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石到税,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撑侵悲。另外爸扰,马克·莱施特表示傻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别害鲤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闲卫虫。   未来膏堆,奥迪不论A孤、Q堑、R系列倡蕉,还是电动系列毖贸涧,每一个车型系列都有他们独特的个性缆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惯坞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巢。而且伪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肚恍裁,在马克·莱施特看来傅墩摊,除了外观惊,在内饰的设计上涛,奥迪前进的步伐还会更大惶。   比如新一代A8卯昏,大家会看到一个全新的控制理念舍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撅羞,全部操控都是基于触摸屏仁夺皮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莆,这将是一个具有革命性的设计撮贡。”马克·莱施特表示谎骸。   【访谈】   媒体畏头奥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闲岛蹬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芒嘘?   莱施特拨农:中国市场当然是我们最重要的市场之一贿。比如马上要推出的新款奥迪A8蛾弧,我们认为80%的A8都会销往中国沁骨莽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上媒惩谰。比如豌坚购,从车的前脸上就有非常明显的体现怯羡,这个框架会做的非常突出祁痪募,也会大量的运用到合金材料父环。A8的设计充分突显地位感和身份感儡茬。因为我们知道中国的用户郝承顾,或者说中国A8的用户群是非沉粒看重自己的地位感和身份感锑我,我们对A8的设计充满信心碱我。   Q2是我们量产车的一个预告翠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挂沃蔫。我们想把奥迪的A系列坤潜、Q系列凸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达魄授。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型崇。比如立,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计葡,从而更多的彰显每个车型的特点硕逗。   媒体松讨:A3未来会有怎样的改变翁吴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烂布?   莱施特健:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腾甸勃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龟妙认,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芥、表达力同诽。   媒体临:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升净百?未来设计会有哪些改变购览姆?   莱施特爽祟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孩取,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踏补,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别改份锚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猛饺蠕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衔弧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抬。此外茨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喂规。   值得一提的是副北,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衅漏,完美诠释了驱动理念掏善瞳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撼。刚才我说的是外观的设计泛下,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吞强。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鲜嗣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念适惰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜗筏汀,而全部操控都是基于触摸屏内趴分。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中面凡媚,这将是一个具有革命性的设计喇敞锤。   媒体册:面对未来的城市交通更加智能化秆井、互联化呻评、自动化的趋势谓匿告,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芥撕?   莱施特先生壕戌肌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厩阑丹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗽浓。实际上儒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赎孟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衰膜遂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做首白闯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凉螺彤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甸,还是更多使用自动驾驶牡僚,所以我们设计的基点是用户体验赂的酚。   设计开始阶段将先做内部设计喂膛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蕾,再去考虑外观应该是怎么去搭配贡蚊鞭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革紊盼钮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颊艇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耸婚,因为我们真的会目睹戏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缕颠刑。   媒体猎暖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲁?   莱施特派激:我们从下一代的奥迪A8开始棠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抖史戌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伯环。我们要做的是持续的赁朔扑、不断的推进设计语言的发展蔑虽绦,每一代的新车型都要再往前走一大步瓶豪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酸皑杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业短锤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时品,业界开始重新打量双方的合作青泵。   如所有行业对热点的追逐一样秽羡牧,在过去两年中骚陡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响东禽。4月6日渴卫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系别趁鹤,携手研发并应用车载人工智能技术镀瑞集。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伶,双方将成立一家全新的合资企业墓涵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份簿奈。在此次合作中第坍但,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元定软任,用于双方在汽车领域业务的开展捍铂趁,为出门问问未来的发展提供支持赊道干。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筒颂湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俱思,而合资公司背后冻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旦,意味着除了汽车制造商砍号,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奉。   “1.8亿美元只是一个开始爽鳖。选择跟出门问问合作媚勘,是大众集团移动出行战略的一部分缉遣。”苏伟铭称肝须,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈信旱殿,为达成这一目标捶蛾底,已经规划了三大板块嗜,共计十二剐墒、三个项目瞪褥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旗敢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岔乳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刊、语义理解技术桓,面向移动搜索领域的智能手机应用苗萍成,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稠。迄今为止唱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别类丁懈、语义分析鸥凶、垂直搜索等核心技术九蕾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廊痘,来打造下一代的人机交互方式秦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)差。   “选择出门问问喂疵,是各方面考量的结果踢。如果大家了解的话虹碱,其实Google也是出门问问的重要投资企业抖,所以我们与Google也进行了谈判”清任裸。苏伟铭称迟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浮痘。   2015年6月铜泥无,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弥琼宝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堤,出门问问被Google投资簿离浑。截至目前谈,出门问问共计6轮融资劫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谢。   “此次步寸陀,我们对出门问问进行投资肛,不仅仅是出于财务层面的考量坡鼓十,也是一次具有战略意义的投资拿嗜仇。通过本次战略投资柔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钱募。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窃,只是单纯的投资或技术合作蹋,苏伟铭回应称乏涂,“想强调的是阿扔荣,我不主张相互供应的关系霸,一定要拥有属于自己的核心技术腻。”   “移动出行领域的合作糜弥,如果是提供车辆肥椿,那只是纯粹的商业化的供应需求帘完。与出门问问的合作希播,我们是要进入合作的管理层该碘冕,在共同建立的合资公司中必的,双方都有委派监管团队”布。   苏伟铭介绍南匿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兢,但更重要的是在人工智能领域的研发澳染寡。“如果你与人工智能进行沟通外,沟通得越多拳号表,它就越了解你侍侈膘,人工智能研发的目标是迎合客户些宏踞,而不是需要客户自己调整来配合冷,所以衅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”规卑。   他坦言蛔,在人工智能的项目开展上士汾,有好几种做法蝎琴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”懒哦,但这不一定能成功关,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化境道。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜜扭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巾邢,且能够很快地将技术实现应用疾疏。”苏伟铭称队,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卤锣,来帮忙推进其未来的发展炽。从这方面的合作来看挽刚,双方非常契合顶朴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的极。硬件是大众的强项保铜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理廊裤,而是应该让其独立运营瞬紊寝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龄羚。”苏伟铭称弓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛋淘冷。   据介绍捶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业手号。基于出门问问领先的语音识别撮、自然语言处理我琴、垂直搜索和主动式搜索技术怂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位境褪潘,该合资企业将进一步探索骋芭,为未来的智能移动出行提供解决方案虐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柯坛必,人工智能并不是只包括这一部分哗磐集,其实伎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能色苹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苍馁袖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作眷订,但在苏伟铭看来习饭,这是一个重要的开始凉感掸。   “下一个工业革命的前夜”期膳深,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辉酬逞,为此搜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纪鲸好。在2016年的广州车展期间偶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想男。据大众汽车集团(中国)首席营销官坎爱浅、集团销售和市场负责人胡波介绍枪吭现,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娜圈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臣潍匣,包括智能停车翘顾、智能充电等氏。第三就是交通形式的智能化管理伯床。即打通不同的交通形式滩伶,提供一个智能化管理呻努祟,最后让出行者能够享受顺畅母帆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利念略插。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耻绅睫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凡和思。“我们相信嚎,车企能在这一领域扮演重要的角色靛。”胡波称竞妥。   不可忽视的是呸赏零,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牟坤偏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歪评漓。   “要建立一个生态圈泥芭,必须要有多个方面的项目支撑裙晌矮。在落实该战略的过程中羌驹,我们便开始思考吓司,如何构架这些项目相澳歼,未来三年我们是要围绕这十二纺暗盛、三个项目开展工作的票栏。”苏伟铭称情芬尘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乘叭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术册储,以便及时供应笛负搞,满足未来车辆发展需求炯光。”   据了解火恋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜船靠。通过语音输入糙,该后视镜可以提供导航败芜、信息点(POI)搜索鞘乳、即时通讯探、车载声控信息娱乐系统等功能韶刷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验什。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篙涛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汕。通过语音输入结禾,该后视镜可以提供导航贝、信息点(POI)搜索赊伸、即时通讯肉、车载声控信息娱乐系统等功能弓案。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力话,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鼓。   苏伟铭透露断啡,最快从2017年下半年开始捐蜗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诽淮,在一些国产车型上也将采用该技术糯目函。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藤。但是归咎馈,有了大众汽车集团的参与物涩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刀活。   经济观察报抵粮:在中国的十二三个移动出行项目上蔽杭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利台甜?   苏伟铭低:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崇爽。2016年中旬浮狡蜂,我们便与集团总部沟通过幻,我们认为在移动出行领域粳幌魂,中国是领先于其他市场的齿辩。所以没绵,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂恪,建立MOIA移动出行服务公司尖钉崇。之后敬,在中国委善好,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悸送阿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寝董类。   所以第,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绘矮班,欧洲和中国罢狠。其中中国的业务包括三大板块模,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疆碱钵。我们在这一领域是领先的凹,这之后黑酸,我们还会有更多合作咕弧。   经济观察报涣:在大众规划的十二三个项目黎速戎,大众与滴滴出行蓖、首汽等公司的战略合作是什么模式亢叫?   苏伟铭腐:大众跟滴滴官帛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铜。其实磨,与滴滴出行的合作岸商砂,目前还在进行详细商议抄灿沦。但需要强调的是杆实,我们的合作投资并不是融资的概念墨,我们的合作是战略性的钡茅稗。   经常有人说大众汽车集团起步晚磐,但我看不出其他厂家做得有多快蚂念。   移动出行的合作囊攻然,如果是提供车辆邢誓,那只是纯粹的商业化的供应需求魂巢。与出门问问的合作疙锈,我们是要进入合作的管理层囱额,在共同建立的合资公司欺,双方都有委派监管团队排。   经济观察报橙埠街:您提到的十二蚊、三个项目都是什么商业模式炉活肛?是否都会以合资企业的形式出现徒商融?   苏伟铭逻裤谰:并不是全部都是合资企业形式的项目眠寄。我讲的三大板块中钳冯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岁透脐。我们选择成立合资公司是因为衅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值薯汤纷。那么如果不通过硬件奈,技术应该怎么落地呢惶蚂咀?通过建立合资企业愧,我们可以为不同品牌设计不同的技术段静,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灯仓航,包括集团以外的其他品牌封,我们并不排除这样的合作棱贤。因为生态圈本身就有一个共享的概念盯。随着数据的增加寿常筒,共享的概念会更加广泛泊穗舒,生态圈成功的可能性也会越大堑廉。所以与传统的工作方式相比污,变化是非常大的骡票。   经济观察报庭崔硷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陡常?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涵?   苏伟铭魂:我认为技术和战略两者兼有侣仁悸。要建立移动出行生态圈的目标蕉南,就必须把其中的布局规划清楚薄,只是研发出几个APP尘,并不是真正意义上的合作或合作的全部撼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仍竞?同时沧故,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用成俱,也会要向外输出稿。   经济观察报陡去疗:生态圈成为汽车业新的布局单位砰相汉,选择共建生态圈的合作伙伴时袜,有什么标准漓?   苏伟铭册:以前我们称之为垂直平行的价值链杜殊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辞洪。在考虑发展这些技术的时候狡赡乳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芒禽。   举个例子枫赋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候继,我们会考量其语音识别技术有多强惹?然后再开始讨论中间的差别在哪涪。找到不同品牌之间的差异性非常重要掣烙。从战略角度勺崎拴,大众汽车集团需要明确今后的定位逗。   谈了这么多胚诵,其实有一个基本点花,便是客户群体汕。作为主机厂斧挡,我们需要预见到7年以后车的样子呸。因为一般针对七年以后的下一代产品比眯动,我们现在就已经设计出来了平。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乡恃帕,未来会遇到非常大的改变娇容。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同摔拎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜗磕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆皑:李芳" "   4月20日然涛,上海车展开幕的第二天吾畅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台境逻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奉谦溪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壤盖幸,其实川赤,魏建军早已来到现场檬食。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朗昆,魏建军至少接待了三批不同的访客防夹骗,并亲自送每一批访客离开讳吓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潜猛,虽然神采飞扬沤绕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小半。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比才,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阮耍搐。一边是国内SUV领导品牌溉红酪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闹锻搭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市回伺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军签,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妹掂伶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣温。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌人掀搭,此次邓蛇朵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹈鸿踢。   “WEY的目标是挑战外资品牌奠郊波,终结外资品牌的暴利时代且磐,重新定义‘豪华价值’弊舌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晨透壬。VV7c/VV7s之后雹,今年还将推出2~3款全新车型拳尸,将产品线延伸到新能源领域价俊碧,合力冲击外资豪华SUV品牌呻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乡绢饯。”魏建军说焕卡,“关于轻奢氯罢干,首先这个词比较时髦冈糯扔,容易记住毛创刃。另外乡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵累乳镭。”魏建军表示鞠寺,长城不会做没有意义的豪华忻恃辜,“作为消费者可以感受到超值的体验啤骆耗,而企业也能得到相应效益丸胆,最关键的是得到了客户的认可厩,这才是有意义的‘豪华’科骇惫。”   魏建军认为安全是最大的豪华钨肛牛。“乘员拓钉、行人妇陇、车辆”三维安全(3DP)设计理念绥局,参照国际标准柏,主被动安全配置完全创新搭萝,提供正常驾驶闷、危险警告妓诉耗、碰撞减缓怒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毕,译为“牧羊犬”郴撕,有守护主人生命及安全的意思拐。   此外攫举浑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哺跑叭,来自于欧美一流车企葡燎奈,有着丰富的造车经验和行业影响力惋刃览。匹配中国第一款7速变速器骂亭撮,这是世界上最好的变速器之一蔑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陌誓苯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌款摄。除总部优秀的研发功能外幸,长城在欧洲沦划蓉、日本和北美也都建立了研发中心卿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虎漆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帕霓蕊。其中绿秘搁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌理。对此鲁,魏建军表示淌赖成:“媒体和消费者一直有这样的担心卞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哩肛。实际上恍,在同尺寸或者是同动力下盆荣栓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灯坪。但从消费者的角度来讲峭疗长,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的练勉怒,消费者会非常清楚这些配置咀、性能柿瞎泉、做工有什么样的差异吐翱。”魏建军表示甘,长城的目标是做品类品牌谷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歌痢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元繁乔吾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讳苦襄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崎趴藏。   而针对销量层面停菏,魏建军表示井酵瘦:“从销量上看黎挥石,WEY很难超越哈弗氯储,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勃悸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大亮涉零,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筐舞磷。”也许很多人会认为疥前措,WEY卖不过哈弗踢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务春睛看,但实则不然秤遣喷。“WEY和哈弗我们都重视铝胜椽,长城用同等重要的救瘟蔫、足够的资源支持两个品牌箩肠。”魏建军说唯醛对。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俊,魏建军是如何评价的芯化?“我认为我们的产品不管是性能嚼工、做工劲、安全匡,还是油耗公权颈、排放斜堕,都不输高端车罗。”魏建军依然对产品信心十足便携,但他也承认WEY面临一大问题透闭匆,“现在问题是品牌价值卜青,因为WEY旗下产品刚上市怀,品牌没有经过市场的验证很,大家会对它不放心淖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泥继祈。”   魏建军表示涡盟,自主品牌给消费者带来了很多价值昧茅。“有我们的参与勿睬惨,不断地进步瘦、不断地在挑战外资淌悔窃,已经迫使外资不断降价渴褂,提升服务品质膜。我们的目标是要挑战国际高端市称狻,所以说我们借助中国这个很有价值的禽氨、规模最大的市场来锻炼急,使我们能尽早挑战高端颈。”魏建军表示祟敢涛,消费者购买了WEY之后糯啃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赋韩辈。他对媒体承诺啤弥惹,WEY的产品一定是超值的痰泻损,并且一定能给购买者带来惊喜呵及楞。“WEY是一个挑战者墙熬池,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窘曝。把我姓都赌上了哪俱,不能失败骇搓,只能成功敢。”在采访的最后贝,魏建军郑重地对记者说伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日连沙田,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作师,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车既,以及未来的发展哼慕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摧暮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慧阮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人请痉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生登锑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酷,以下是问答实录老从帘:   凤凰汽车 吹菊超:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漓颈蛾?   俞经民 碧边席:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心行梳,对于品牌的市场表现同样很有信心甭来酚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言段淑,我们有信心成为市场第一的品牌汤。今年我们的销量目标扳菏副,是从去年的8万到今年的20万疚淳。纵观130年汽车工业发展史亨,汽车行业发展的基本规律而言秸溉每,规模还是需要的链魏,是品牌更好的发展的重要保障艰狭。   邵景峰 糕判同:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狈龚瘦,荣威方面空兴,我们所坚持的孔朗霞,是一种符合广泛审美的胺凹募、优雅自信的设计风格佰校,在复杂的市场环境中铰纱,抵御诱惑校、坚持自我刊誊孩,走一条人性化的设计道路仇揉灯。而我们的MG名爵圣悸拈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化土骂,这是一个巨大的宝库箍卉,值得我们的设计师尽情发掘脾蓉胃,其中之一订烘姐,就是感性钢艘性。   在MG品牌的设计风格中势,我们可以看到很多情感爆棚始浅蜗、血脉偾张的元素与产品店蚕交。未来的中国汽车市场必将飞速发展孟玖,需求也将越发多元化亭,然而无论技术如何变迁吧,对于人性化仍、情感体验的诉求将贯穿始终沧浑守。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坦,我们也将在感性力设计理念的指导下佰虹恼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俏迟。同时办,强调个性也不代表小众肩柑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求遣傲,为大众带来唤起强烈感动邢颓、让人心跳加速的优秀产品桔杏票,这就是我们所追求的目标欺。   凤凰汽车 疮葡答:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狠缉木,其中年轻消费者占到了绝大多数搞,请问接下来佃俗犯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倪檬?   俞经民 蔡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”失,更是“年轻的心”臼祟泛,从名爵ZS的订单来看草,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勉蠕拌,更包含了年龄层更大敲形、但心态上保持年轻的用户枫绒伪。从“年轻的心”角度而言菇,我们的消费群体就更加宽泛了嘿,作为一个年轻化的品牌牟,MG名爵的诉求是“年轻动感苗、专属空间霞模、纯粹乐趣”善檀,给“这一代的年轻人”造车妻。说到年轻人共同的特点殿沧洗,是充满梦想寞,对于梦想的追求更热烈一些痪,更想把心里美好的事情去实现炮啊嫩。这个梦想实现的过程是非常美好的伶谩队,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求落澳:为这一代年轻人凡吗肆,不仅是岁数上的年轻人纠物力,更是心态上的年轻人退九,提供更好的选择傻,保证他的有更好的驾乘体验渐魏诵。   年轻化的特点哼,是要颜值儒哀媳、要体验的到位沪监藕、要可以分享篇邦履。二十一世纪中国的年轻人犯,在互联网的普及深度敬猫、对于尖端智能的体验和想象力太巨贪,在全世界范围一定是靠前的邦酷捷,就应该可以代表“国际范儿”栖蓝,也应该引领地球村的潮流尉。要满足这一代的年轻人杯款奥,MG名爵所带来的产品体验帆灯,也应该要追求更极致喀兽,带领大家去创造全新的潮流斡搔。   凤凰汽车 采星: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”韩骋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奥、80后劲寇孔、90后的人群当中扩?   林嘉瑜 托:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斤肯。这款车感性的设计曲线抬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呢短。不光是国内的经销商斧蜕卯,本次上海车展窟匪嗣,MG名爵还邀请海外的经销商酚吻吓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚂,他们也都对这款车都做出了积极的评价舶靡赡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镁讲侵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甭麻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拭茅掀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矗卫,让老百姓也能开上小跑车虐,尤其对于国内的核心消费者来说帛匡焙,不论年龄几何踞黎泻,都要有为自己的梦想活一把的态度呜拣豁。对于一个汽车品牌来说坤撕,这是一件值得骄傲的事情衬颁颈。   邵景峰 频:其实在选择一种设计语言的时候惟,设计团队非常慎重棉怜,因为设计的变换频次不能过高诲泪搐,要抵御诱惑始、保持延续性才有可能给消费者形成印象日侣、拥有识别度从而去打造一个品牌惊。“感性力设计”的第一条就是要有感性阔龟,去追求情感的外在表露爽,从更广泛的角度心财,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捻泪裴,通过真正的审美习惯进行判断;第二滑,感性力是专属溅垃庆、设计师要通过专属的标签蔡确芯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厢珊省,MG名爵强调一种蓄势待发的动感号,比如运动员在起跑的那一刻枷,弓箭拉满而未发的瞬间儡砂踢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咎,这种动感更有档次朽畅必,同时价格不菲世桂,是很高端蔚客、优雅的设计细铜病,我们希望把这种设计注入到产品中品俩适,带给这一代年轻人极致的审美体验排碴。   凤凰汽车 枷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜唬块化架构平台打造的令,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拿?   俞经民憾憨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夺白嗜。这是对这一代年轻人的尊敬膛辨蛾,他们自带国际范儿罐禽即,是可以引领全球的潮流的人群匪签,因此有着巨大的价值淀费。对此亭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宋集入,在全球也是一样莲事。目前试,世界范围内蜡炮,不仅是动力总成前瞻技术的整合坏乳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箍诽购。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阮,采用插电式混合动力设计茂匹。另外巫惧,大家看到的名爵ZS潞,将会在明年上半年推出纯电动的版本龟,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓣卡嘿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舰,也将会在2020年之前推出滔。   凤凰汽车 剿甘木:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系朽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驼挝崔?   俞经民 阂假:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扒小,设计上差5%胖染,销售上就有可能会差30%洁蛾。那么对于自主品牌而言物,就是要把自主性发挥好瘁,去追求审美的宽度和深度娇,销量也才能有宽度和深度毋藐姜。名爵ZS的设计就是这样做的摊赎,要追求极致郝、不计工本穗汞哗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虚,可以说炼,名爵ZS的极致设计赖痰佰,对销售的宽度起到了很大的作用汾。   邵景峰 寡揉:汽车设计是在不断进化的冒咀墩,不会总停留在一个风格上洞奉,在互联网时代筛,同样要有全新的时代特质十共琅。另外拼笨牧,从汽车设计而言突饲娩,例如从动感设计理念而言陕叉愧,英国车是鼻祖躬氛,很多品牌都是以此为源头来发展的尉酬叙,也就是“同源”吝崩略。中国航天能够上月球阑绦,那么在汽车领域上同样有大的进步绍。之前德国杂志的一篇文章写到嚎斯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国透模醚,在进化的道路上有推崇的看法囱识,也有欢迎的声音形,这些都是要虚心接受的滩啸。另外凉胎,汽车设计是一件非常严肃的事情储,每辆车定型背后杰领讳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颠勤测,背后要靠巨大的投资来驱动小脯博。   在造型评审的过程中同龟究,流行趋势讲清楚瞬,未来怎么发展说明白僧,否则误解就跟着来了匆凶磋,所以要有一个整体的品牌战略在里面宿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磋席。   凤凰汽车 畅男:今年配,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辫醇鼓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点栏混构?   林嘉瑜 菜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忻清,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素艘烙川,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄改,拥有一颗年轻的心萍,热爱运动芬害、健康的年轻人投叙涩。   从足球营销来说闪奉锋,对于英国和中国端僻萍,都有很大的国民基础晃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国室媒,是英超乃至欧洲的强队身尉,这几年的成绩也是不断的提升视垒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的队。同时涕虚,利物浦又是一个老牌劲旅面长,有不断上升的潜力垒纶俄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样处,在用户上有着非常大的重叠之处杯膜龚。MG名爵与利物浦对的营销合作楼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滇斡,在活动和比赛中享受快乐拖汇祷。   上海上港队也是一样的涩谓。MG名爵经历近百年发展脊辱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殊防配,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汝猴,两者的合作也是非常有趣的肝猾卵。更重要的是锋,MG名爵通过足球营销的模式芥桔坊,能够促进两支球队之间的交流挞懊莆,包括之前组织的很多活动绦幕炉,不光是针对中国的消费者阿交,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动还,有效利用MG名爵品牌的特有资源显烂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挥貉涧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值净滔暇。   车展期间篙案拜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海誓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绣庞确。在车展之后枢携窜,利物浦会在上海有推广巡展活动楔。下半年说,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淖故电,欢迎全国各地的消费者参与和体验汝汝。   俞经民 缅千:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的韧,大家能有一些共同点做沟通害弊败,国内和上港足球队的合作藉际,正是汽车和足球之间速度与激情僻竿幂、自我突破的契合点菊,足球又一个很大的特点惦,就是会让人意想不到视,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间齐情建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄饲邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沪梢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恋,与此同时沉猩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一齐丁,长安汽车产品质量持续提升形,用户口碑不断提升常府,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赎澎、全球乘用车品牌中国市场第二名吗。   关于未来家,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕊猎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扩苛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诺洽荡。   2017年是长安汽车的产品大年车卧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勃、全新的SUV CS55酷朗、轿车睿骋CC嗓隧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市污,将会进一步完善长安汽车产品谱系脓。   如今擎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”河,站在国家品牌高度寻求发展矢估,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擒。提升品牌溢价能力窘嗓,成为长安汽车品牌发展的重中之重杆。2017上海汽车期间裤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窟羞,关于长安汽车的未来洽,徐留平董事长有话要说违问矫,以下是对话全部内容贯喘。 凤凰汽车秃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秋脑杜?   徐留平酬搁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程票,我们也是不经意之间就走到这个地步耐,因为一个产品宽绿喊,特别是像汽车这种产品是更加的明显剑烫,它反映你的公司文化乐魏炽、你的公司理念是什么样的东西挠权倡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梢葱兴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乳,你怎么样让产品吸引住消费者锭磨侥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球计策鲁,靠的是什么臀?因为美是一个主观的东西冻迷缆,有人认为这个很美兽,有人认为那个很美埠,从长安汽车之前的产品来看横,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赣姐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竞疲掏,同时想把这个产品往这个方向进行修改迁凶。我觉得在这个方面开杰空,从长安的角度来看耽谜形,就是对于这种动感禾跑顾、时尚这个理念的偏好第矮受。我一直在体会聪退,其实我是在反问我自己挥稼萄,这种偏好它是怎么体现在产品上的唯娶蜕?实际上是我们内心的这种偏好涉。在过去的2-3年中级,我们面临的话题漓卵嘘,如果过去不做总结秃魂铅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弟颠虾,另外更重要的是说嗜井炉,下一步你怎么做辫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法础涝接,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挽,下一步是个什么东西善全,消费者需要什么样的产品瑰疾,然后作为公司来说苇薪捎,你们能展现出来什么样的东西肩谁疏,最后我们总结叫生命动感智色双旋府缆,当这八个字出来的时候粗,我觉得是非尘劾耄好境,既是水到渠成番蝗,又是醍醐灌顶违搏锰、灵光一现惫藩递。这个过程尺巍冲,不仅仅是八个字的总结搓。这八个字出来以后隧退,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霓舅绿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汐聘,实际上不仅仅涉及到造型棺绷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捷挞。这样的话荆,就有了一个提纲契领喝胚狈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妥汾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中是闻,就能够有一个非常精准的东西晨。   刚才你特别提到“色”楼弟,我们当时想说巫,你必须要能形而上宿填,要能够抽象出来扣,如果说你不能够抽象出来胺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栖骏骏,如果你弄它50个字敞矩、80个字讣,你可能不够形而上取角实,不够抽象化理谭,最后我们觉得“智旧、色”澄酮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碗抨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攫破。   第二个就是说消费者情感的体验拟,比方说对这个造型和颜色杭蔬怯,甚至于这种声音或者是形状寺桑、线条的这些方面的喜欢肉港,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堑。当然我们也在想用什么样的词比较好冻,最后觉得设计的这个词很好插,一开始我们还担心说这个词字挺多建葡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磋,我觉得就应该让它有想象力皑哗揩,就应该赋予它很多的内容呸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的美被,孔子都说食色侧滑,吃饭以后第二件事就是这个字蹭冒趣,我相信孔子说的这个字也不简单意思祁佳煞,实际上说旱祟,智色这两个字还是最终反映的是人滦擎呈,特别是消费者的一种需求城缴,对于未来传统的一种期许场古抠,这个过程当中稀,对我们来讲停松,把这八个字想通的时候覆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痉敢,这是我的第一段话题桐朗。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘫济?那次在发布会现场有说叼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狗,一开始我就提出井济,第一个琳嫌,这个产品要漂亮告,你不漂亮的话棵驳,什么样的东西都没用恢经南。因为我们很早的时候就开始在考量垢脖穗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烈,后来发现不行夕,最后我们在大概07娩袜琼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鸽俄蔽。因为你还不能提炼出一个高大上兢颁、抽象挫少、形而上的东西丘却,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮省,但是每个产品都出得非常艰难德揭寿。这个事这么长期干也是一个问题了,因此在三年前的时候尼揩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奸沏风,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皑跨匈,对于消费者的这种认知瑟狗腿,把它抽象化煞冈,那么这样的话理解了以后塘,再把它具体化沙,特别是在产品拘绣帕,也就是设计理念当中一些图形化的东西低,因为如果你不落实到图形化的方面棉驴辟,那就只有形而上没有具像化 彤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陌撅够,图形化和具像化过程当中良,这个就出来了炉朴猩。   这个出来以后嵌架,我觉得对未来长安来说撕收,我们未来在产品设计的过程当中啥谅楔,产品能否做到生命动感智色双旋奋摩蜡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钵拧?这样的话湃肪,实际上说宦娠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坷兽驼,几十次的否决稼盎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皆妒,几次或者就十次你把它完成毫社,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戎,那么这样的话宏,对于长安汽车的家族化汾笔么,我们看了这个车戳横噬,看了这种感觉这种情感的体验屠翻,那就是长安汽车旱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车急,这是一个糕绣蹦。   第二个就是说森,我们自己在研发制造设计过程当中井,这个速度大大下降唉紊扭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秆恨雇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泵叫躬,如何把消费者的体验做到更加的精准烷钨,更加的接触到痒点宦猾,这样对长安的影响是极其巨大的缆卧。   凤凰汽车当搽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念会?   徐留平兜驹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祁晶康,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澳黄。如果说把它拆分开来精缺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念改龄掏,智色双旋更加偏向于设计领域膳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骋宠呵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芦坪,我相信大概许多媒体会想残,生命动感智色双旋怎么落地梅?因此我们就想把智色双旋也说出来东嫡虱,不要分开缝鲸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扒抱犁。   凤凰汽车潭缔杭:另外一个是提到的认知方面的感觉附让京,有没有一个专业的因素摹叼,咱们除了制度之外泄,有没有专业领域的人来负责这件事雾绢?   徐留平梆驼:我们长安有一个庞大的队伍携刀,首先要把一个汽车造好叭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞬窝落,到高管团队潜瞬番,到设计团队垮蓝,到制造和研发团队鸽,包括服务团队鸥点土,特别是主要负责的领导人来。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拒慷集,而仅仅是设计团队的话语诞久,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顿唇任。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菩灰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禾矾,因此对长安来讲缅,是既有最高层特别的重视忍轮、关注和把握克裙,并且这也是一个最高领导者的工作职责贯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绢,我认为在汽车领域当中是行不通的栖疯,当然我们也有具体分工雀。另外也有很多的专业人士完成这个事情粱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的币判,还有轿车研究的瑰,也有做SUV研究的每,同时也有按照职能分的拌失驾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勿克,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袍送,如果仅仅是设计团队的意见砷谁糯,肯定会偏离了方向董天。 凤凰汽车耿梢:一把手是指您吗粹罕?   徐留平繁:我是其中之一殊掳谅。   凤凰汽车恢噬朗:长安汽车自主研发的新车卵,设计薪、评审杉谴、评定环节您都会参加吗疵困救?   徐留平伪粹醚:我必须参加娜稗亢,我前面讲这是我的职责冻痞挺,所以我必须参加娩。   凤凰汽车痕烁:无人驾驶车呢抗北憾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澈磊驹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产未,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翘杭?   徐留平欧:上一次品牌发布会邻理侥,最新的无人驾驶技术也做了展示芬懦斡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粮好捞,高速公路的环境相对来说可控性要好五杆吉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茧,难度要更大舵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雹涂,我们不仅能在高速公路上做台缮禄,而且能够在城区做彼妊,这个技术我们已经实现了突破抬乓。   凤凰汽车廷乒:长安无人驾驶技术进行的这么好逞,量产会提前吗叭侍尝?   徐留平恼使呸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泛,实际上就是说宛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辫欢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西囱促洗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疥洪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定璃疗捞。   凤凰汽车似圈涸:中美在进行双边的贸易谈判谷练,这是谈判的内容之一标铂倍,会涉及到汽车合资企业的放开疤谴辖,可能是一个双向的市场开放的动作纯弄窗,如果这个谈成了穷氨媚,如果这个不再规定50%的上限患,您觉得对行业有什么影响捎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徘柯啦,那您觉得首先答不答应驮?再有一个多给他股份的话团菱贫,对企业今后的运营会怎么样旱剩?   徐留平狙挂颂:我明白你的意思密购,第一我确实还没听到这方面的话题道盛蔡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匆檄祟,股比这个事说了很多年屎,我基本的看法有几点饭箱瞥,第一个这是国家层面的战略和政策查附梁,作为企业来说强,我们遵循瓜,国家有什么政策我们遵循什么政策兴雾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错遂辛芥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稗,我相信未来的合作会加深绩朵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怠暇嘶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糙俄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碧席,而是说理解消费者钨配癌,能够洞悉消费者殿,如果股比的溢价挺高什勿、溢价挺低八犬菜,但你产品不能卖出去技该,那你不能分摊出去隆篇,如何把蛋糕做大刀仟,这是合资企业要做的一件事唬碉集。   凤凰汽车阂链:如果真开放朝感抨,长安会想着往美国去吗僻能睡,就像那福特来到这里呢姐?   徐留平喷和蓝:长安想要去美国是一个公司的战略敌档挟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匿。   凤凰汽车蓉轻:长安与福特的合作多吗贺?   徐留平翟:长安与福特是我们加强合作的方面矢,应该讲这种合作的程度釜拍,不仅仅是合资企业捅,从母公司其他层面嘘檄,包括技术和其他很多方面都在讨论风,包括海外市呈弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逛辞,它的能力提高了榔础袖。第二 现在是全球化合作的时代棠,一家公司独立运营居,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒂蒂尝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音创喷。   凤凰汽车肛娇苗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衡咆,你还说了过去我们做一个车胜,可能需要很长时间好不容易做下来挛福醛,比如逸动胃吾,是很艰难的缄摄狸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缚轻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铃窘鳞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资圈习陛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑⒓凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怠怠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大波?第二对比韩系去孩灯、日系汾曝伤,我们的研发体系和他们的研发体系相比录,您觉得能不能支撑辛,确实我们的实力也很强腾,我们的内功可能修炼到一定程度试勉,我们后面会源源不断推出好的产品羞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呕。   徐留平聚:你讲得非乘钕ぃ好祭皖,我觉得这是两个原因导致的档,第一个就是必然性凌楞颁,自主品牌需要有成长的空间钨竣栖,第二个确实也有机会的原因纶,恰恰是SUV的市惩偻薹琛,中国的消费者需要这个东西沤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些被夺,反应速度更加快一点蓖洪餐,把这些产品推出确实是满足他们的需要肚拳傅,我觉得是两者共同作用的结果概绦。   对于下一步自主品牌来讲噬心,无论是哪个系方兼,无论是美系鹤砰、日系熊、韩系玲挺、法系嫡弄粮,我觉得跟系没有关系铆怒,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱梁拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鼓垫啪,这是关键馆酥。消费者他肯定是有他的诉求的容腊,究竟是SUV唤黔巾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沧,他有他的一种偏好创搞碱、喜欢肥火,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道砂,这就需要我们作为厂商阀吠,你必须要洞察到消费者的需求斑抗,实际上要看到他的潜意识是什么东西效,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缝剧具。为什么我要总结长安汽车的过去呢父焕?实际上是我们自己反问的过程塑寺茄,就是说在过去当中郝没帝,为什么逸动会是这样刃罢,CS75为什么是这样氯猾徘?实际上说绿倒,我们当时也没有意识到恢测摹,反正当时就是这个样子抽味溺,实际上这个过程是一个反求的过程疚浓渤,我们为什么会喜欢这样讨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桨遍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敌,我们把汽车理解为是生命的动感疽壕,其实是一种生命力的扩张椽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念几,而我们长安就应该提供这样的产品断瓷埃,回过头来展望未来形呈,我们觉得这也是一个正确的判断颗车。   凤凰汽车跺铆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梦。   徐留平概寄:我觉得现在国内研发体系来看解练,国家间可能还是有一些参差不齐孩,我觉得自主品牌的研发能力和体系插,进步无疑是非常大的卸,而在很多方面可能与跨国公司有差距汗显,有些方面会比较超前孤,因为自主品牌也不是一家巷逝,跨国公司也不是一家全抹筏,要两者来比很难说辫淡,但是有一点丝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躬,做好一段时间不容易吴脱,这个公司要能够连续做出好产品弄,能够连续向前增长贩狈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乔擒、设计应用欠,在这个公司当中都比较受关注判募,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因砍含撂。   凤凰汽车雌设:我想问一下自主品牌的建设顿挫,随着我们品牌的推出牛擦香,现在汽车品牌进入新的层面猛,会有不同的路径选择痉傅背,比如长城公浦很、吉利推出新的车型斯裙怠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲤搂填?长安如何能够胜出匠逼挞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌封,除了刚才说的两个蕾俺,还有互联网造车的未来的合作伙伴农兜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呜疲工?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响记暖衬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灯?   徐留平墙割孝:实际上挂莽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惦,我觉得这是好事乌虾,这说明汽车产业欣欣向荣背玛唬,是真正的投入恋,这是我对汽车产业的理解幸蓉铝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饶肃兴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程朽拾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呜,例如一个产品到了造型师的时候岔缅捕,是一个说法怠、一个样子聪硼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的竿铃违,然后到了制造过程当中又是另一个想法凹别,到服务过程中又是另一个想法县蕾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臣磋班,既有高大上的隶,也有形而上驾陈懂、具象的柬潦匙,你要把一个公司从时间跨度蹋,一个一个展现出来炊,而从空间的序列当中莫瓤酷,你要把研发全部都按照这个意义仁疟嘉,我觉得是很重要的方面粮欢。我觉得制造汽车是很复杂的过程天方秽,各个方面的协调戎、综合凛、修正苟傲砂、打磨需要太多的时间柿磋坊,我觉得这是一方面汗踞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要圭频踞,同时也是我们总结过去体会出来的哀稗催,它是由内而外的么宿达。可能我们过去没有意识到这个话题撇妓伺,我们现在总结出来添,然后下一步能够指导各个方面铅串,每个部门都很容易做事情残陋。   第二个问题你讲到造车淳花坡,我们开的会太多了库,失败的太多了号墙,沮丧也有很多烽蔷遁,基本充满笑意也就一次棺,前面基本上是批评朽、检讨缺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墙另,不高大上缉。至于说现在很多企业开始造车电潭悼,我觉得这是一个充满魅力的行当科嫩迁,很多人都愿意去做犊需。   凤凰汽车娥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旧? 徐留平避诞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面览卜,会选择相适应的地方懂娘持。   凤凰汽车安:就刚才的问题我问一下仟,刚才您提到和新创的互联网的合作噬骑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渤、蔚来也有合作涝,您觉得长安在未来在互联网里面的话配赊,更倾向于是一种怎样的合作空?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喂存,您是怎么看的捂缎蕊?   徐留平份嘎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梆浅,从长安的情况来看席泌散,我们认为哪个方式都挺好的享新,现在是合作型的芜锣斧,是你可以自己干辆恋,也可以合作干葛搔,也可以自己加合作干叫闹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西假。   凤凰汽车沸攻:我们打比喻楞坝卑,37度是正常的温度纲娶始,您觉得新能源行业寿币聊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吃,您觉得温度是多少安头?   徐留平敖慨咸:您觉得高了低了槐?   凤凰汽车蒋谈拱:之前有人认为这是疯狂的阶段毖吞。   徐留平脚:我对一个产业的衡量依据是钵矾,在目前这种全球的经济运营模式下辆鸥遁,凡是有金矿的地方伍备高,都会有若干的人去挖掘它冯斤,目前我觉得新能源就属于这个阶段姜咐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奋车法,应该更加得进入淀廖狮,因为从目前的情况来看拔斑,汽车产品当中慧沫耿,一个很重要的领域就是电池外孤敲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓤,没有这种资本刀、技术挂、人员的这种投入家湍棉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咳。   凤凰汽车罗创:那就是说您觉得温度还不够吗堆募概?   徐留平朵熊:我觉得还可以魄仑,但是我不太同意的就是产能涸,如果说你的产品技术不太优秀惟,你建那么多产能就是有点糊涂檄床挎。   凤凰汽车寥甜兄:很多其实可以通过改造现有的产能纪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锯赁,从这个角度来讲藏糙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桓?   徐留平尉哨献:从整车厂的角度我们希望成本低一点醒,选择利益大的丛。   凤凰汽车形烹:所以您不担心过剩吗扣?   徐留平拳蔷睫:我不太担心这个问题价,我觉得电池还处于不确定的阶段围,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贺。   凤凰汽车抽恕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拴倪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外犬,不管是设计师还是CEO等等贩钡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代男?当然那些设计师很多是主管的白壕令,老外有管经营的有管品牌婚慑,主要还是在设计和技术的领域瑟餐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萎掏熄?第二个是国有体制的问题痴汇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挛兢,也在高薪吸引高管人才宽,您是如何留住我们的人才匪,关于体制之上硅、体制制约的问题秀配,我们怎么解决鳖钞?   徐留平能曙功:现在是全球化时代悸硕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泰,我们最早的时候是四无窜舜舅,没钱蹿撤傅、没人课桔沟、没能力巍城、没地位怠什,到现阶段来讲年蝗颂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湿裂,这都是一种非常正常的行为为辈笛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢麻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灵,如果对中国的消费者不能够带动饥,那肯定不行枫盖恰,我觉得这是一个不窗隙,无论你是洋务运动还是什么运动思粮磁,核心是对消费者要动起来寺糜适,这是一个鳞。   第二个关于体制的话题堑蚊冷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距携垛团,这个方面我觉得不能讳言色。目前来看携,对长安不是特别明显刃慕粱,因为长安是属于南方集团旗下子公司怯份,从南方集团来说架董砂,在这个领域当中强筋,也在他的职权范围之内做了一些调整寺磨钩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缎粮罢。   凤凰汽车瓤:如何看待这个机制继舒统?   徐留平禽疗:从国家层面来说花,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畏肮彻。   凤凰汽车旦熊猛:你们审批会很困难是吗铜?   徐留平寒独誓:我觉得会快孟谱伸,另外一个我觉得汽车集团享,也许给你量化很多股份酒啸边,但是最后你没有创造价值脾,给你1股藤摹,1×0的时候不还是0吗编嫉?汽车的成长柔、成熟或者盈利是一个艰难的过程帝屡。 凤凰汽车衔庭浩:十三五计划像长安汽车整体的销量沛访、利润和研发能力以及目标有没有梳?   徐留平刹:非常有徘,我们愿景2025锭饺,我们做10年的规划徽搏,在这个当中我们相对来说做得比较保守凡皮莲,为什么说保守呢悔拉锑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当票商目,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念超蔡盗。   凤凰汽车脱谓枫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滴惫居?   徐留平前堂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跺骋缅,在技术和平台方面都在加强合作亥,至于说未来它要怎么样普,我现在还不太好评价这件事坑探每。   凤凰汽车蛊痰:徐总问一下国际市场的战略伎邓,我知道去年车展的时候绩,长安说往海外拓展的重点是伊朗通侣、印度尺铰泪、俄罗斯这样新兴市承狼肽铩,有明显增长潜力的市扯胂畎佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去城详竞,比如在墨西哥填箱,对长安而言璃缉,自主研发这么好赣,又长期和国外品牌进行合作退付活,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捍俏扑、欧洲的市嘲啤?   徐留平卞泥脆:在我们十年规划中就有病,去年讲的时候就是当下正在做的内容骋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邓汾,就是要稳扎稳打具禽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了继蒋,因为一支队伍最重要的是信心毕藏。   凤凰汽车蛋宝面:国内很多品牌都盯住印度这个市橙摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争啼钞菏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗收?优势在哪儿搽俗?   徐留平祈梨散:对于海外市场我的理解是要扎下根去悸,不是简单地把你的产品卖出去够,是你能够充分地利用本地的资源藤汝岸,包括人力资源和其他的技术能力淀悉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睦蒲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫌馈涛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盗汐,促进本地人的水平的提高繁肮垦,那么同时在这个过程当中功坊梯,把公司的产品技术涵盖进去祟腿,我觉得这样才能走得远投。   凤凰汽车悲贾撵:长安最近一套体系出来了降烩,有没有可能往更高的一段发展鬼?   徐留平牌宏狡:从长安来讲峦韶帝,我们目前的战略看顷菏吮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挽眠陛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堤哀,这是我们能够奉献消费者更多的东西伯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的关贪旦,但最终要落实到产品上河轨溉,产品是一个载体让消费者感知它知道它蘑等,未来幻薯共,长安汽车会加快产品推进的速度科滤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戈。   凤凰汽车僵迟纬:欧尚也在这里面吗双?   徐留平沮:欧尚不在甘。   凤凰汽车讨答咸:东风已经有PSA很多股份萌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脓奶烩?   徐留平伸锚冒:目前我没有听到有任何影响伪席悼,在实际工作中我们也没有感觉到棚。   凤凰汽车钵:理念发布会徐总是骑着马出来的匿,当时媒体圈特别关注成徽,都刷爆了朋友圈卸,虽然我不在现橙洹,我不知道有没有特别的意义党儒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动落添采,当时的考虑是什么察楔?   徐留平胶射:两个考虑能绥,一个是我把马和车作为比较卯锚,你要说一件事步灯白,一大堆结构化的语言没有必要炼怯不,我觉得既然是长安汽车价,我们叫做生命动感吴虐、智色双旋现士,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炭刨峨,如果不这样做也没法让人尖叫公暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣锌粮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廊,上海车展首日父,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漆古。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量囊虫皖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒙桅,12年增长了120倍美认。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略急蓉必。   受访人粕缴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)据氮舅。以下为问答实录瓣栋:   凤凰汽车插: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面长滇?   雷德?比格兰德牧硼叙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品的培邦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年里采袍,这款车在中国市场的反响非忱蹋好习。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旱瑰诽,同时拥有强大的引擎频,提供强劲的动力与性能兔们,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焚信。所以塑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翱。   凤凰汽车蓟猛统: 在没有设立经销商的地区瓮式,玛莎拉蒂如何抓住市忱?   雷德?比格兰德罢辫: 我们首先还是会增加销售网络芯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卫憾奔,计划在今年年底扩展到75个煤。   我们还在天猫开设了旗舰店佳途,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空愧观,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贾申鲍,大部分来自没有授权经销商的地区亮擞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鳞莫,鉴赏力越来越高靠位素。针对这些人群廖背,我们还组织很多不同的客户体验活动破理,如海外试驾渐,以及互联网方面的创新篡,如网络平台的直播晃。此外蹬,我们也有不同的金融政策猛渺关,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菇够,深入体验玛莎拉蒂的生活方式略。   凤凰汽车菊杀呸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啸,给汽车销售渠道带来一些变化结诬仑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辨蜜街?   雷德?比格兰德湘栏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说套陵盖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拭翱奉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狼,而是要提供独特的生活方式体验辆城。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妊,不止在中国逛,在全球市场都是这样摹。2016年订显,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长低时,这个主要还是产品优势带来的滩碑。新的政策出台以后酿承,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响措,不过最终的销售成绩还是由产品决定驾。   关于新的法规蹈,我们现在也正在研究当中缚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妨俯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卜段疙。此外际誊,我们在中国有非沉莶妫好的经销商关系揽刚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关摊拒。我们开设的天猫旗舰店驾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镰市:客户在天猫下定单架欢陌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朴谁。所以狡陵输,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挛。   我们的很多客户最在意的并不是价格粕,而是优质的服务与体验粕,这正是玛莎拉蒂的优势所在恕拆刚。   凤凰汽车节: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鳞墟纤,有没有什么新的产品推广现故?   雷德?比格兰德抖: 关于新产品狡咳,现在还不是宣布的时候溪激辛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寐,等到新产品发布时我们再提供更多信息菠和拳。   凤凰汽车陈: 作为中国消费者熟悉的豪华车遣钙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍休,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揣担疵。对于玛莎拉蒂来说怯,未来在中国市场的前景怎么看判?理由是什么暴戈是?   雷德?比格兰德腾磷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藐评,5年前田理丧,我们在全球的销量大概是6,500台玖俏,而2016年达到了42,100台孝骏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酶雄,所以我们的增长一直是持续的顺。也因此敌铣须,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帛,这就是玛莎拉蒂的优势发割礁。所以宋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弦藉。   另外怖姥擦,玛莎拉蒂的车主非常年轻薯犀骸,尤其是在中国市吵浴,车主的平均年龄只有30多岁篡槽康,他们追求具有独特风格与气质的产品惰,来表达自己的个性与品味阀揪。   凤凰汽车省奴: 现在汽车技术日新月异冈,尤其是新能源耻痕才、共享搏络排、智能驾驶方面粹陷定,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划橙介逞?   雷德?比格兰德港腹珊: 在新技术方面疚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升队,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亢课环。我们并不追求生产最快的汽车悼赫,而是要提供包括技术康喉阂、性能弧、动力敛、驾驶体验等方面在内的最佳组合吹。   针对自动驾驶科癸孟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肮,帮助驾驶员减轻疲劳茬替骂,降低操作难度秀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盘栓,包括独特的声浪宦獭峭、澎湃的性能韭鞠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悍舅鞋,这是玛莎拉蒂所追求的嚎。   关于未来对新技术的规划妙撇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晒,比如减少温室气体排放藩,这一方面玛莎拉蒂也不例外栏峰。此外偏赤暮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崎等,如苹果CarPlay和Android Auto逞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侈废凡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术厕。   凤凰汽车愁斤衅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化檄书风,怎么适应侵玩溺?   雷德?比格兰德共: 针对年轻人群煞响浮,我们采用的方式不是改变自己哄腾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吝片鞠。比如在中国极,车主平均年龄非常年轻夯势凤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柬,便是一位年轻的中国女性垮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表黔惹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史檄挠些,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慑深核,包括法拉利生产的强劲发动机吼儡兢、独特的引擎咆哮声办飞收、奢华优雅的外观与内饰炯狗弥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神程飘杜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐本。   凤凰汽车救: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陷试拦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纱,有没有针对用户画像做调整糠冉蕊?刚才强调坚守自己的DNA和理念记嗣掸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试际?   雷德?比格兰德丰琶: 在中国表砷,我们不断渗透到三四线城市藏玲皇,但是目的是一致的搽肃,就是要吸引更多年轻客户催隘誓。但不管在中国乃至全球的哪个城市拎怯簇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帮畅、激动人心的声浪咯汀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚷派心,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乳思。   在设计经销商的时候褥,玛莎拉蒂也不是随意为之朵鳞垮,而是按照需求进行规划谅酬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蠢,首发售罄的100辆SUV中鲜发,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碍。因此放,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媒鹃。同时猛级,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兜,客户需要一整套的优质服务谱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岔华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生编,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述具揉。   提问拭摊:您的新角色到底是什么样的睫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膝掠?   Alfonso Albaisa饯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吾红,跟所有的设计相关的工作漂问躲,都是由我负责髓。之前我100%的时间放在英菲尼迪钠,现在会分30%的时间来漠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蝎贤。现在大家看到的一些车型惨杀项,可能是一些原来的车型梢船,我们现在的工作钠讽坷,也是快马加鞭毖,希望能不断的改进吝、提升现有的设计交。   提问痕安:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么埔?如何看待他推动品牌前进时的作用秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa内镣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管技颁,我们会共同合作涩,不断进行我们设计的演化佬。其实我到7月份才会正式上任觅撩,我现在猜测或确定未来的设计理念队,还有点为时过早你几。   我们知道齿樊贬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚金、非常大胆前卫的吼拜,我们的这种设计是一个不断演进的过程疾灌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改就赋楞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肚。   卡里姆跟我有很多类似的地方龟。比如鲜涛森,我们都是艺术家出身价缉特,非常喜欢设计化酬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氯,并将其以各种形式发挥出来陀。   提问嫩灿虫:我有两个产品方面的问题牢午率。首先男备,这个概念车非常漂亮思废蹲,它背后的设计灵感有哪些泡?   Alfonso Albaisa稗奋:秉承“冲突美学”设计精髓矛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茸秆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡趴桓凸。基本上就像艺术一样酷搞沥,包括缝针景、包裹感火滔耐,还有使用的木质般桅,都是非程猛矗好的手工工艺侥户山。这是一种感性和理性的结合驹,还有一些肌肉感极强的车身线条翠沽凑。   提问乾:这款车未来的定位犊龟、消费人群是怎样的队敖禄?   Alfonso Albaisa芳碑衰:一般都是比较年轻的家庭酣尝,想要非衬嘞∶妫宽敞祁、具有运动风格的车型事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努激识,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示放,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铺枷嗜。   在发展新常态下斜钢涩,消费动力开始向下线市场转移娘苹溪。同时诺轰乳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啃睦懊。由此洪,县域市场成为新时代的“金砖市场”棉俺嫂。而对于汽车行业摧,消费升级利好之外嗽蒲梅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闲毖。如何撬动县域这一重要市辰糠铡?   胡绪雷表示烂乱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局守色箍,帮助县域出租车进行升级改革淘笑。县域交通的数据化袭、智能化发展合,有助于未来网约车的下沉渗透辰溃。县城消费能力相对较低坟将绣,在出租车领域引进大数据之后旧篱炯,未来再进一步升级到网约车乃膳。   据胡绪雷透露暮,首汽将在县域布局三块业务馆赐:长租车红、网约车(出租车)圈、分时租赁撤橡。分时租赁是纯新能源车林郝惯,未来分时租赁或是对公务用车的补充滩瀑,它是纯电动呵,不用长时间租须相,可以通过APP来完成肩。目前奶来科,在北京有1000多辆车间坪恕,150多个点位毖删,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敢,对公务车改革会有一些帮助冻烩。   胡绪雷认为哀盒填,网约车行为是偏汽车前市场的角色颅壳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帅。第二布凭,在居民习惯了这种消费行为之后喊辣响,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纶签。   当日酸图沉,首汽约车作为新生力量馅檬暑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碑刀裂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伶邦牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵井:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梧淌驰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堂亮腺,渠道下沉要根据市场来判断腾穗毖,服务要根据需求一直不断地跟进薪反献。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗅铅,比如说对经济的支撑奈捶力,对政策的拉动耍蜕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用界。近几年导虐,一汽吉林产品在县域销量比较高食,对县域市场的期待也非常高誓。从目前产品结构来看侧筒恐,产品消费比重70%在县域劫,30%在一膜捍、二盲皆何、三线市场房。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型反,外观固、配置地溅舰、价值都迎合了县域市场的需求斡冉。   从流通环节上来看愧,县域市场做的非郴どし悖好亭韭革,没有什么瓶颈因素筷梁搔。一汽吉林也努力在渠道建设屁亭激、服务跟进等方面做成长和改善焦龋脯。同时宋长欣也提出了一个想法尺,“县域对自主品牌在公务车蒲困、公务员购车方面是否有政策倾斜蹋列,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长写,这是我们车企的想法凄鄙瘁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撂按,要根据市场来判断懦洪离。目前慈,县域之间的差距非常大操列谓,包括现在推行的3G服务媒沛尾,在那些无法设定固定站点的地方吹讳估,推出了3G巡航服务节。服务是永无止境的工作土,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻份:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惰逞吃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倘报,新能源汽车推广比较看好北臼轿、上梧履摹、广限行催魏帆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悉刺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荷特。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭,但做好市场并不是一件易事匠烂棺。   目前比较看好两个市巢住,一个是北欢建巾、上孔涟夸、广限行摊醒、限购市郴隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩站搿,这个市场的发展速度很快朴鼓。例如河南克、山东力胳闲、西北区域觅抽,大量没有牌照的低速电动车天,在政策方面仍处于灰色地带糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乏小幸,在国家和地方补贴的支持下戚版疾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗣惜,在农村市场推群、县乡市场得到了非惩。好的认可上厦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求第,县城市场的消费者的房屋空间大艰凤亢,有充足的空间停发车辆嗣解驹,拥有较好的充电便利性誊。其次行驶距离不长邯何杠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怠竿艇。另外湿肪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唇敛迷,因为小车型成本低垂。   赵智刚表示慨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雹褐。河南地区细厢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排文钵金,在替代当的出租车钙涕、公务车方面取得了不错的效果梢。同时妇,也在积极跟海南政府合作习僵,投放了一部分公共用车避拆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毖,比如是文昌泌、万宁幢菇、琼海等县级市粹偿,未来将在海南全面推进芳狄迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甸淬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邢曹蓝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行北谜品。会上似疤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罚乌聪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驶麻,是参与全球竞争会分细、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琉囱。”   在当日的论坛上革,郑刚发表主题演讲笑枷。在他看来读揉,打造世界级新能源汽车的品牌纯监荆,最核心的是独特性县、差异性码问,是比较节能优势寝,浮出水面的是视觉巴讼、是LOGO挂镭窟、是VI擞笔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阮梨茅,其中成本优势是最重要的组成部分侗猴廷。   早在110年前欧苟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择克:蒸汽驱动车逆、电驱动车和燃油驱动车妇。然而恢超,在后来发展中菩挎防,电动车败给了汽油车帅。这是什么原因造成的涉激蹲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及非。亨利·福特发明了流水线生产残墟特,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候联,成本大幅度地下降另,售价拉低到850美金贬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车容回,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间编弊赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以齿曙沁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌没同捕。100多年的历史多次证明了这一点侈捌贝。” 郑刚说母踞撮。   在反思自身发展时连勃,郑刚透露冕讲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痘杀瘁,规模在迅速的增长抨,但很遗憾并没有带来显著的锤髓、大幅度的成本的降低虏崇虫。   为此观,郑刚提出饱巾,在推广和普及新能源汽车的同时散氦,光靠技术进步还远远不够头寥,更加要注重胜炉两、培育成本领先的优势鲜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂队祈,是参与全球竞争旦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阂撇谷。   他建议汰,对新能源汽车未来的产业政策毕、行业标准割担甭、行业监管等篇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术省,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炬,这样才能培育出行业的龙头企业班劫。   如何通过提高规模嗜妓侮、优化设计慌栓蒜、优化政策和制度创新涧爱?郑刚说灸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本史、交易成本和政策成本瞪抖,来打造企业的综合成本能力和优势七,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挫。这还需要企业和政府共同携手吐,不忘初心厕恼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列酣:韩大为" "  魏建军多次提到吾另,我们的确有很多故事漠倍程,但是他们没有写得很好巴肆目,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赴?魏建军直言不讳地说标菠茄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唯。   囤地赚翻郊沁、离开保定卵妮割、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荒椭,且莫名其妙衬矫采,或者无中生有的传言所困扰乾唐,最好的纾解方法是什么骚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楞朵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幸炽始,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肯浓,魏建军粹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糜,与部分汽车媒体交流受。以一身轻便的牛仔装""示人""激鼓,魏建军笑着说挺,是在同事的建议下才穿出来的吹兢椒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邻,魏建军坦言赌,的确压力很大瞄硕柯,也很难受避闯,“有时甚至想哭”笔。他说躲嘿仕,我本人就是保定人烽型,能不希望自己的家乡更好么拢囱?当然凶厩缎,我们只有把自己的产品做得更好落。    诚如魏建军所言惫挞另,近期凹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌埃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾败显蔫,来自媒体的反馈好评如潮普锋勉。有作者甚至设问径被:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后悉党啥,否则也怕媒体老师太忙”瓦,长城汽车一位公关人士插话道县。    10日下午的WEY首度试乘试驾嫉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意设恳蕉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格并,有同行在现场就说痪嘉袖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迹炬未,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狠缎骂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奠迫激。    动力配置上天驼郸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筋币,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屠,最大功率达172千瓦筷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扑欢秦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赁客词,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赎嫩,VV7s几乎没有发飘的感觉睡募,而车内噪音也得到较好的抑制醋。“我们在整车NVH方面做了很大努力洼捆,也取得了一定的平衡”式,魏建军说斡。   VV7S    在交流中鹿片抡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烤谎,大谈判悼谁、特谈所谓“轻奢”伯帘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洼,咬住“聚焦”二字不松口苹乡。而是多次征询媒体试车时的感受乾,并逐一分析拜、解答媒体所发现的问题纳皇幸。整个交流过程慰榔,他都态度诚恳赔夕搪,即使是谈到一些尖锐的问题南,也并不辩解鸡郴险。他甚至非常谦逊地自问自答垫掸瞪,人为什么会失败澜节?尤其是一些有着巨大成功的人镶。因为以往的成功丰缅屏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挪梧,就很容易让自己失败轿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沉璃嫌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攘棚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谓涣海。他认为细,好的产品本身就是故事弯渴,而WEY就是要做最好的产品煎毋。此次白,魏建军多次提到峨寐,我们的确有很多故事要讲势沏,但是他们没有写得很好谱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的集恐母,所以胯,我在让他们重写显湾。魏建军笑着说缄犯,把一桌人也给逗乐了拓。    在媒体谈到其他竞品时誓,魏建军都给与很高的评价漏。不过最终还是认为自家的产品扇舱:底盘更扎实温茎,操控性更好奇献嗜,“因为我自己就好‘玩儿车’”底,所以对他们(研发人员)的要求也更高龚炊。   VV7S    据悉脓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壕波汤,预计售价在15万-20万元区间妥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绿魂娥,他思考了一下才说害桨剃,它的配置太丰富了拦汗非,在相同的价位空间颁蛋,“肯定没有比它更多下梳田、更好的”邦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茬厂?魏建军更是直言不讳地说鸡赋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中通坷,一位来自上海的资深试驾教官说燃,之前很少接触自主品牌汽车蹿典绘,这次也是第一次来到保定强,第一次来到长城畦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闪滑妙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浪谐形。期间乒秃,有一位同行说哪句蚊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好济?或许这才是魏建军的真正用意吧暇顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   陆逸表示锑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常界,因为正处于发展的爬坡期尖畴绦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滥吉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踩丧借,而且要深度国产化裂吨既。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中却雾饺,雷新透露维胚,上海车展期间脐眉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时既似,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魂啃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澜,陆逸明确表示魂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肯恋铂,因为正处于发展的爬坡期双。关于国产化的工作吐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略田桃,未来将坚持不懈的进行国产化工作抹溺含,而且要深度国产化桔。    日前挎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揩摊绍。活动后收蕊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访归,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应量惫裸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兴坷捷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盲尖,超过23万辆既沮递。今年第一季度烽奉拣,英菲尼迪在华销量破万辆喷,同比增长4%寂,而其全球累计销量达到67367辆城,同比增幅为18%拭顿。无论是在英菲尼迪全球体系中杀哨曝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中程,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色微。在不少业内人士看来盎嗜脊,从去年4月以来编蚀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞八。    对此估,陆逸强调娇,目前英菲尼迪的销量很正常称豢付,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贬萍换,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剩兔定,还处在爬坡期扩奠。他还说档,所有的汽车品牌进入中国后动岸馆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嗜德、运作能力提升及投资力度加强极顶谎,会迎来一到两个爆发期停。    事实上骸操五,从2014年开始微刹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虚部蜗,就迎来一个销量增长的“爆发期”脑俺:2014年强亥入,英菲尼迪在华销量超过3万辆广涂烯,同比大幅增长75.6%祷迟埠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年醇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峨瞳,同比增长33.8%焕翠。    不过埂,步入2016年搏会,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拐此芯。当年4月初缴秽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在输,刚好满一年社头。在过去的一年里将搭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态克外奖。陆逸坦言殊你昂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段豹体,以便更好地认清我们是谁确穗,我们的未来在哪里橡蒲败,我们应该做什么浅。”    在陆逸看来糜搭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌价纳扰,今年是进入中国的第十年瓢锹劲。所以作为一个年轻的品牌兼,这本身就是一件很有挑战的事情巷慑赂。他还表示棵募,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旦掂乾,是更聚焦的一种进化媒。因为市场环境在变化奠,消费者的需求在变化亲,我们也要根据变化不断的调整凭、创新沮小伞、挑战自我籍。”他说莲侥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来答突膏,就提出了‘挑战者’品牌战略两。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的微秽农,品牌口号必须得落地钉岁撂。”陆逸表示绣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荤甜,聚焦目标客户群问唐亥,让产品与目标消费人群建立联接酵耗、产生共鸣高庆解。    陆逸对中国经济网记者表示己,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稀沸肠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚,而且要深度国产化墨。”他说份煌洞,中国是全球最大的汽车市承纭,同时也是很特殊的汽车市城傥浇摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国昂,就要真正的了解客户岭芜,扎根于客户倡翠倍、扎根于市撑朊,这就必须深度国产化滴。据雷新透露灿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%四鹊。    但是描恋,从2014年底国产以来媒,英菲尼迪只推出了两款国产车型肌:Q50L和QX50弄睫。对此浓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辑缴氰。陆逸表示陇弗,“关于产品线布局的问题米滑颓,英菲尼迪有一个长线的规划际捐烹。”    陆逸介绍说狙碎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敌,规划内容包含平台规划敬竟募、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灵。他还说偷酥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纶,我们的目标是通过完整的产品规划莆凌绅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品良男挂。”    谈及国产化在今年的推进程度沽,陆逸表示涛泡笛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泊瞬乌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锋裴睛。”雷新进一步透露点,上海车展期间掀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞘勘纲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现午。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤驶划:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年来,通过销售Urus焙蚕,兰博基尼总体销售量会翻一番磺虑拭,突破7000辆大关噶寿。    在更遥远的将来车新,很难说会不会有纯粹的电动车萄。这是因为蓄电池非常重踢岸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁然铺怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钒。自大众集团和奥迪公司接手后佛秘拐,兰博基尼得到积极胆掸、稳健的发展衅抱伸。日前混,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钙粒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惕,商务部主管Federico Foschini瘦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员长肛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炯假擦:并入奥迪公司之后聪集亨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惺护氢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啡副?    答贫:2016年燎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关割士棉。奥迪公司和大众集团接管之后公歪,对兰博基尼进行了很多投资悼蓟,让公司发生了非常大的变化检。此外饲瀑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骨,如果没有这些投资伶,就完全没办法实现这个计划残侯。所以订,兰博基尼公司从中受益良多冉外素。可以说抬泌,如果没有被接管芍抽涕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侈顿。    问堆:在您的介绍中邢欢卢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铝侥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的借?Urus投产以后莆骄,重点会不会向中国市场倾斜江凸谱?    答浓:目前猛,兰博基尼公司只有两个车型系列爱沦勉:一个是搭载12缸发动机的Aventador渡开艰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跑崩。因为各种原因肆骄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粒卢勒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氛忌。2016年迪录,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韧叔叔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胃霜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%素瑞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凡滔。2016年斤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆膝。新产品会在2018年投放恢,到2019年祥瞧挞,通过销售Urus缓亭沤,兰博基尼总体销售量会翻一番虱,突破7000辆大关观咕。在中国市场上孩会,SUV是非常重要的产品怒淑揪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桅。    我想强调的是灭,在中国超跑车市炒M冉小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端练。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹤,Huracán大概在300万到350万人民币寸瓶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辉虹私。    问廓广际:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的回?    答蛾钝:目前抡体磐,兰博基尼在中国有15个经销商复耙。到2020年咸随割,我们希望经销商数量能增加到20到25个剑。当然寥层温,通过Urus的投放屑恋,在华销售量会增加购,服务涵盖的区域也要明显的扩大辅枯劝。    问凄莲:如您所说慑伤,兰博基尼在中国有15个营销网点钮,去年销售了151辆(车)晶。我们简单的推算一下辜牟,平均一个营销网点一年卖10辆车谱。那么倦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样料萍?在新的超豪华SUV到来之前排触,是否有改善他们运营能力的要求呢读?    答坚旱戏:是的铆糖,会明显提高经销商的运营能力退杏嘶,新Urus也会变成一个破局者里。虽然现状如您推算剑棱轮,但是在Urus投放之后齿,大概2019年或2020年哎逗,经销商的数量会增长侩,同时每年的销售量可能会提高到30辆兴,整个业务会明显的扩大搅,售后服务也会明显提高焕寥。而且由于SUV使用的频率比较高客,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吭凭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悼。    问拾艇:兰博基尼车型比较少修,所以每一款新推出的产品都极度重要鞋剩械。现在的汽车行业发生了一些改变池杆,比如智能化郸檬、电动化河搭喇。那么谭,兰博基尼在研发产品时桂,会不会受到这种趋势的影响皑?    答喂妻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苗,更多的是代表了一种感情悸耻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侩,采用V12的自然吸气发动机绢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验份。    这是兰博基尼最核心的销售主张漠漆。未来客,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协报。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玖激栏,甚至会超过前款车型淘卯。而出台Urus产品时则会有一些变化芬纤,它将采用涡轮增压V8发动机浪船,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蝗辫赐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型访乡。但是士,不管从产品定位芍扣,还是感情诉求方面来说菱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晾邯届。在更遥远的将来懊,很难说会不会有纯粹的电动车蠢搂断。这是因为蓄电池非常重啥嘿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迷橙乏,可能未来技术上会实现新的进步卸冻,那时我们也得重新考虑这个问题捎锯夕。    前些天报霓墩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型加酷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渴色,其V10的发动机再一次提高了功率扦些。当然女虐徊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洗。通过技术创新以及功率的提升兽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肩淌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勺挎。在预销售的阶段吃仑悸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来守恍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娶拨,能够击中客户的心理需求请阂颧。    被访人俺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酬。1998年到2007年瞬淀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓶踩勤,负责兰博基尼产品工作;2015年哩棠徐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员统菩怠,负责销售及市场营销氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踩,中国是世界产氢大国吃檀,制氢设备乐、储输设备努阮仟、制造技术等条件不错改篮,具备发展氢能的基础啸。从环背ê矫悖和能效等方面考虑勾屋,中国应进一步推动氢能源产业的发展溃偷素。    周奕丰谈到星刹,中国目前主要依赖化石能源糖抽,对环境污染严重屋测似。氢能源因来源广泛纽、燃烧热值高惕泻、清洁无污染和适用范围广等优点清,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钨混难。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渤,目前看瓤,中国氢能利用的研究相对碎片化存单,与国际先进技术相比还有差距双湘,没有形成产业化眉宠刀、规模化发展寡法。中国应迎头赶上吩焚谜,卡位世界前沿裸懈堕。    他还提到挝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伙,提出实现大规模芳、低成本氢气的制取癸摩醚、存储昆、运输存疏、应用一体化的战略目标牟倘胶。这非常重要来,未来需要各方协力垢,加大投入簧,推动相关产业进一步发展鸵菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壬境巷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胃放。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埂磋。    他谈到胯夏嵌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体降,各方需要引导资金更好地支持实体经济贫坪叛,促进金融资本流向实业视祁,真正促进经济稳步发展盼篱,夯实经济发展基础耗。这既是稳增长孟、调结构的需要拆矾,也是抑泡沫勤、防风险的举措扣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廷径,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遂吨。    周奕丰最后介绍少璃圣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稀,也在不断创新突破不蛙两,寻求产业升级献缸。公司主动发挥自身产业链物、区域及成本优势踩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裴宽歼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扁、旅游景区泥捆、汽车营宿地蛋、农家乐僚突怖、家庭菜园等不断扩展外毋拟慌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业献勒,以多种方式在国内推广土壤修复歉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臼筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   国外媒体报道俱情光,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雄密拖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屏窖秋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴识。 李彦宏    李彦宏表示屁衬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车齿。尽管有一些技术问题需要克服广筷堂,但它仍然有望达到目标疆沏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溺炮,前微软AI专家陆奇任首席运营官暑卡,负责大量投资的自驾车业务部门虾。 百度自驾车    李彦宏表示匹,我们很可能与传统汽车制造商合作莎,而不是孤军奋战少,目前还没有制定出这项技术的商业计划光查,首先致力于让自动驾驶汽车着陆反。我们将竭尽全力实现这一目标骗彪,收入和利润是其次的考虑姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩翻扒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梁崩颊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悲哼祁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恢枫遣,共享经济还将怎样改变生活览?   三年前乏弯,基于对共享经济的热忱盗,清华学霸张丙军创立PP租车储帆齿,开启了汽车共享事业;三年后香湿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溉,成为汽车共享领域的领头羊揣袖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔡临,3月7日入,张丙军开启了共享有车生活的新征程忿反井。   3月7日萎冕,在几百万用户的共同关注下碉畔孟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台人。这不仅是汽车共享领域的又一次突破排跨畴,也是张丙军重新定义有车生活祷厢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荚拭劳。   从PP1.0到PP2.0时代零,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娶、一个符号或一个名称那么简单灿,它是企业创造持续价值的支撑眷房。若没有十足的理由蔷攫雹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓檀。将PP租车更名为START示冒,是源于怎样的考虑感券喊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迟茎。   “三年前沥和嚷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益井,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型偷巴烧。由于便宜便利茸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具釜拳斤。”这个阶段娟,他称之为PP1.0时代长。   经过三年的发展橡梢,PP租车推崇拥有而不占有瞧、盘活社会闲置资源的共享方式订,逐渐建立起以车为媒介画,重新定义有车生活的2.0时代钡睹笺。“START不是买车班莲,不是租车峨,是共享有车急帕。这是年轻的人群尺饶、爱车的人群下垫,最向往庭磺、最有潮流的有车生活方式椿。”张丙军说尚秒佛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惮唾将、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豢星。同时勾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岛歌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挡狡,让每一个用户体验到最真实沤仍、丰富茶亨搽、有趣的共享有车生活少。”   START代表着新品类唉荷剐、更丰富的选择巴炉秋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下封函毕,相较于神州租车潍、滴滴租车等传统租车公司嚏把境,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢末?   张丙军认为叙,START的核心竞争力主要体现在三个方面某禾袄。   其一系,PP从1.0进入2.0时代椒北,新品牌START更具有张力戏娥颊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僵挡爱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蝗筐,START重新定义了有车生活敖,开启了全新的“共享有车品类让。”   其二牌泻,为实现共享有车的多样化选择涣额栖,除常见的家用轿车外挛,START将主推个性化的用车体验漆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苯蔫,如保时捷911势、特斯拉疙量低、大黄蜂扇嫩财、牧马人等等边舅。此外量惭虏,用户无需承担高额买车款和养车成本颊雄,性价比更高瑰管彭。   其三持现屯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立登,以及更完善的用户信用等级赎惜。这也是平台长期价值实现的核心设练。” 张丙军介绍勤借煌,START共享有车生活平台为使车主放心共享卿玫,平台推出了一亿元车主保障金描袍刚,严格的交易信用体系猫佩,确保车主爱车无风险;对于车友奸,START还与多家大型保险公司合作鄙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抖犯,为用户提供更具信任的服务擞虱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流遂罐匿,我们的目标是颂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藐搬绢。”按照张丙军的预测喝穆荷,中国自驾用车需求量巨大峡九,而现实矛盾是纽诗倘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毫纳啃,不允许每人买一辆车满足自驾需求破。相对于传统租赁公司5-8万的库存量垄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用净莫馆。   此外财,他认为剧梢才,随着消费持续升级泄读,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缮我。“感受丰富车型带来的不同生活体验拣继,将是爱车爱生活人群所追捧的方向必寝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氰薪博、丰富戎芥、有趣的生活方式畔偏,让有车生活更加精彩疤褪。”   张丙军表示耿慑犀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芹。START吼狮捻,梦想才刚刚开始享捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断暇:李芳 版权作品锈表,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭,严禁转载庞,违者将被追究法律责任皆壕。 获取授权" "   今年全国两会上吗控凤,董明珠在接受记者访问时说刨牵:“只要你敢想匹筹,比如以前谁会想到人能上天巾,如果我们不去创造丸,人能上天吗拟驾似?你不敢想铝哇,你不敢去试验纤继,你永远不可能做好氏谰订。”    过去的2016税,伴随董明珠的俺隧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纱督:格力全员加薪1000元孝究、格力的员工房效撵布、以及格力的手机……对于这一切薪,董明珠并不过多在意腺,她说困,自己最关心的还是“掌握核心科技”幢蝗。在今年全国两会盆,作为人大代表事澄,她再次提出了自己的董氏宣言固:确实这两年的发展貌,总书记提出的供给侧改革篇饯,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘉,因为做的是实业佃屏地,能够掌握核心技术划忌,制度也要跟上帽,真正给那些创新型的企业谷佃、有创新梦想的人一个环境鲜核。    对于国家敖居律、社会聚、普通百姓的诉求私狭浩,董明珠是这样回应的校:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娶,他真的不是仅仅是索忍Α,收获熬般变,比如说我们过去讲幢干,这个企业了不起檬,再就业道蹄矫,反过来你要感恩这些员工鹿绘膳,没有人来给你打工獭紊趁,你凭什么去发展焚镐?所以我觉得要有一个感恩的心情旦。”    把感恩的心落到实处块书聘,就成了格力员工的2室1厅词拷谈,于是呐蕉,别人家的老板就这么出现了窍廊涉。 记者虐举:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巢会罢?    董明珠诽客练:对陛评量,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现憋嘉。    记者乖:以后所有的员工都会2室1厅炯?    董明珠死:对对对糖滑。    去年末眉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏,但因股东大会投反对票而失败哨庙。随后溯揽豢,她以个人名义增持珠海银隆股份冷铃创,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饭番,然而吉裳,到了今年譬撩,新能源汽车面临两大不确定因素奉李旦:电池缸、补贴“退坡”尝。在董明珠这里楷,似乎这些俨然不在话下川,董明珠说佛片错,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拐乒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈ァ,“不是因为退坡我不做钵嫩,也不是因为给我钱多蟹,我去做辆材虎,我认为是一个责任揩湘勒,是对社会考蹿、对人类倪,你都要去选择的一件事勒僳苹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖领,董明珠很不以为然钙氮唉,她认为妹,这些都是炒作戎,并没有人真正说到自己手机产品的质量并考联,只要没有说到质量芭蒜,那就不是否定耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  近期海牵患,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税媳跺盎。美国此次取消“双反”考嫂,对中国轮胎产业无疑是一大利好铃妻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垮沛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变随任。   全国人大代表法、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苇户凤,在轮胎中使用RFID电子标签技术似蟹,给每一条国产轮胎装上“身份证”七。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督死系,有利于消费者对产品品质加以甄别估炊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸡急朽,从而规范轮胎行业发展贩,促进行业的产能优化和转型升级为剿潜。”袁仲雪说肋桥慑。   据了解传,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草插,全球多家组织及单位参与魄前。轮胎用RFID电子标签的应用苫爬丝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梧帅,将等级数据写入轮胎标签内部狭坞嗅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定位,伴随轮胎终身使用捷。同时擅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寡粒虫,使轮胎更智能拆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS版垂,能实时监测轮胎的温度遂徽、压力等数据狗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毋冲毫,从而有效减少安全事故耸冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛瞬庆:李芳" "全国人大代表垒侣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题魄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通介完、环境协和发展的产业咀,由于行业标准尚未建立蒋哭,使得整个产业发展处于十字路口垢芍绿。全国人大代表秃舌、时风集团董事长刘义发建议拿魂陵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 端卤酸,全力推进供给侧结构性改革簧玻。    在刘义发看来轰,四轮低速电动车是市场主导复、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涵。目前护,工业和信息化部辣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘲。该标准的制定纤谭醒,对规范四轮低速电动车行业发展飘,使三噶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诺爱,直接实现电动化邦立手、节能碾故、环保安全出行具有特别重要的意义笑剂届。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坏炭,又适应市场需求膛,刘义发给出四点建议陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一愧捞、标准制定应充分听取行业的意见微擅氏,响应群众的呼声淳乌。制定标准应尊重市场规律寿距,规范寇赣、引导产业发展挝廓摆,而不是简单的限制僧蘑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求广。    二尉胆筐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点返啥趴。四轮低速电动车安全陷、环保嘿、经济钢钩、舒适僵,是摩托车绦擂投、电动自行车韦粱沫、自行车等升级产品溉,特点与与高速电动乘用车不同栋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丢武。    三逞几、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歉管捍、政府引导的办法完。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恐廊嗜,如采用锂电池政府给予一定补贴无。    四切涤苯、在制定产品标准的同时戌杆蛙,制定企业准入管理和注册登记卵贬、道路交通管理的配套法规匣师瓤。产品标准只是为行业规范管理提供依据贯轮,而实现规范管理是一个系统工程糖拔噶。政府应加快制定企业准入霖、车辆注册登记瓜卞、道路运行管理的配套法规吮挨吼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则比,方便企业让利于民铆,减轻企业和用户的负担蚊挝鄙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焚捆、加快供给侧结构性改革的产品玛嘉,又是一个节能环保的产业滴缮,引导得当可以大有作为虹窗味。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淋防其。”刘义发建议屏欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩惩:李芳" "   近几个月来含驾,共享单车火遍了北京城槐汰。6日乳男餐,全国人大代表匿尉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冻铣免,今年上半年帕缝泥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衡鹿。    徐和谊说辖涛脖,伴随着公车改革面,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓬纪胶。“很多公务员手机上有软件签炬蛾,一刷就能用车廷孙曙。”他说寝挫媳,今年仆捐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众范竣椽。上半年咖惜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粮。    据徐和谊介绍需,未来投入的汽车数量将根据市场而定良耐徒,租用的价格将有竞争力晾。产品的外观将非常“吸引眼球”炒,为两座式纯电动共享汽车尘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溉,适合分时租赁和共享市场需求扔胺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郡,在手机上可以查询哪里有车乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鹃辣,目前大家用车起点和终点不同脊线。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源添凹。”徐和谊说嗜,目前捐啤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浪司,包括立交桥下崔际、公共停车场翅吾抄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藐。目前边远的地方停车资源丰富腊酗刹,但是用车的消费者较少酬埂贸。“希望异地还车的便捷能够实现归檬谐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涪,否则还会存在最后一公里的问题赋板。”    徐和谊坦言芯灌,停车位还存在管理的问题荚,汽车是价值比较高的消费品乔,一旦出现剐蹭市敛,租车人还车时也容易“说不清”行忍配。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缆窗、“钟摆效应”等问题危戈。“有些消费是单向的檀,如何让车回流也是个问题”梨。他说继绩,目前屁瓦笔,北汽正在进行市场研究崔,探索解决方法镀。    徐和谊还透露摩搁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颇奢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沃漆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涝凶。目前距2022年还有六年时间糜酪蓝,从可行性上讲聊娶,应该是能够实现的赡镀偏。届时希望借冬奥会的机会畔搐楼,展示中国制造的水平和粗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露题搽腐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喉撂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击确,目前已追回骗补资金或废匠磺眨款23亿元土奸,并对有问题车辆不再补贴粗,对闲置车辆也暂缓清算番豪堤。    肖捷称卯荒,在财政部门督促下聪,目前相关企业正在采取措施九菜戈,认真整改发现问题博炔。    有记者问健嘛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卫滤翁,肖捷表示炒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整入,主要是降低了补贴标准腊凄,同时也设置了补贴上限履环,还提高了准入门槛搅荆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凰饯,同时也可以有效防止出现市场扭曲编。”他说烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁吞蔬:李芳" "全国人大代表就乔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鸥、废液辩、废渣等污染籍,一旦有机电解液和钴阿、铜盖慈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谐珐尚,就会带来生态环境安全隐患脾羡帮,甚至会危及人类健康硼夯。”全国人大代表骄督、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辅恃赊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议能目颠。这位带领团队经过几年技术攻关钞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人校蚕釜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上函检。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个趴炒糖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碍。在提交建议之前瑰慑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绕丘涤。    自20世纪90年代以来姑翔,随着锂电池广泛应用鸽荤茸,我国成为世界上最大的锂电池生产揽缺倾、消费和出口国藕鲁屏,近年来我国出台了购置补贴私、税费减免每病琶、研发支持峡乐、消费优惠惜畴、基础设施等一系列重大政策措施泼,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆残量、保有量超过100万辆潘,占全球市场保有量的50%履泥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岭图。    随着新能源汽车快速发展括盲,作为新能源汽车的“心脏”复圣窍,动力锂电池产业也在迅猛增长嫡式。按照相应的报废标准洛乐,动力锂电池回收利用市场已经形成爬。有研究数据表明芹穗,预计到2018年型垃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鼎蚀滇,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔼啦、报废量超过17万吨衔,从中回收钴嘲嘛、镍科汉趁、锰比颈、锂肉疆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元誊,到2020年将超过100亿元嫩伟缄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盼凌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唐埂踩。”张天任认为烦,如果动力锂电池做不好回收利用航节,就违背了绿色发展的初衷宿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用登谴,但现实是涩厘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实画。“废旧动力锂电池包括不同的类型拾、设计工艺和串并联成组形式诽,以及多样化服役时间勉磷、应用车型和使用工况浑尾,这导致电池拆解不便雹孪。另外脱,国内尚未建立成熟的回收体系僧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雾苍贤,回收工艺成本高口剩。”张天任表示唇惹,“出台的政策并不具有强制性秽谦,且缺乏明确的奖惩机制伍悄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抄僻闻,目前动力锂电池相关主体无利可图诞檄人,对政策执行积极性不高慧陵唤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浑擞,张天任说牢洞:“一是退役电池较为复杂恢钡,不易拆解;二是退役电池一致性差巩,品质不高;三是回收拆解成本较高探,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胯廓态,执行不到位裸。”    有问题就需要有解决办法瓜臣捕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方环肝势:其一卿钒港,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二性,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佳麓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耍,鼓励商业模式创新试点和推广应用俺擞贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟熟:李芳" "全国政协委员捂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题温。”全国政协委员拇喀薪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怀琉庭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时煎,其市场前景令人堪忧柿。“在电池方面税,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡媚,2020年后腊锹麻,当大家都不再享受补贴时沽擦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品街膘沪。”另一方面罐衅荤,柳崇禧表示删辟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市形,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限可。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素端巧夸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倪膳诬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镰辛,但电池的寿命大约在20万公里碾帝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涧蓝,这意味着陵滥么,电池报废了车就要跟着报废叔汗,这样算来吃癸,纯电动汽车的使用成本是很高的魔。”柳崇禧说拱咯挠。    对此该虱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案廉嘎,即建立专门的电池运营机构恭牵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务藏疽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膛曝碍,是对车辆的物尽其用浪。对电池而言瞳肖睬,虽然不能再服务汽车踞,但还可以被用作储能电池仟,同样达到了最大利用率煌怯。”柳崇禧认为房侩女,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啸端焙。“但国家需要予以支持范,尤其是在车辆检验方面滩钦,按照现行的规定看淡福淮,更换电池即被视为改装朔斯屎。”他说天底。    柳崇禧的另一个观点是澎绥,氢燃料电池的大发展即将来临全。“一方面头寝,原来的运输成本相对较高泥拭窝,而如今这一问题已得到很好的解决莎爸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淬摆秒,美国的相关先进企业在国内开始建厂书旧诬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敬呢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柿。”柳崇禧表示题,氢燃料将作为增程器为电池供电侧锑,以达到更长的续驶里程聪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用箍络顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虎楔,造成了双方的利益不在一条平行线上首。为了解决这一问题尘,李金勇指出钩测嫉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景握拒金,重新设置股权架构伟了,经理人和骨干员工合伙人化矫。”    “遵从起码的商业规则抽海,我们就是经销商舰柔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煌膛宪、一个桥梁趁,我们没有义务去亏损羌汝。”李金勇说肋。    日前肠喂,著名汽车营销人顽翠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景略腑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猾搬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搭跺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”似廉,李金勇直言祭,“在过去的十几年铣屯帮,我们的市场非衬耄好椒股体,老太太都能卖车咕斜饶,会加价就行了坏裴宽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缚寄年,职业经理人的压力很大大驹淳忿,每天都要搞KPI考核篡你、培训结、提升斤泵锻。”    李金勇以实例说明娩炽:“过去在资源时代尸犁,一年这一个店挣1000万吩,给职业经理人开30万秘,没问题墨瀑勘,这车好卖镭箩。现如今匣女,市场不好了枷挎廷,现在一年挣100万拣,职业经理人还是30万霉帅,但是特别累穿玫,现在一年的工作量比前五年旱癸界、前十年两三倍都不止酥。”    在李金勇看来脖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饺蛊府,造成了双方的利益不在一条平行线上翔疾。为了解决这一问题懊委缝,李金勇指出衰锻簿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲸,重新设置股权架构卿酱,经理人和骨干员工合伙人化庇慕嘿。”    李金勇进一步具体阐述道嘶,“过去资源时代背缕,投资人只要拿到了店嘛赔、拿到了品牌绰,就可以赚钱品送迫。现在纷弹拟,资源时代已经过去了陵丸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赡,从而真正让员工自动僧、自发地把工作当事业烙督,而不是靠培训苛齐,靠感恩澜仆赶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桥杯,不少汽车厂家制定了销售目标颓、生产目标毛话,职业经理人必须要完成断圈,如果不完成就走人高。李金勇认为十锋,“在这种状态下皇细阿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒋、十年的规划兜,只能先制定一年的规划藕,把今年完成再说庙居嗣,由于今年完成了纷雌,明年才有你的事狼。所以这两年厂家的高管变动频繁俩,十年以前很少有这种变动答,而现在这种变动成了家常便饭力嚷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敬,没想经销商的盈利能力裂箍。”李金勇表示深辟施,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缔哩汕,想办法做经销商工作垒地割,把销量任务压给经销商梧稿募。而经销商越来越不听话腔熄侠、越来越不相信的时候哗问浩,厂家就再出台相关政策梨问。    李金勇指出唤汤咐,经销商要有勇气打破潜规则匡督岗,遵守正常的商业规则吮:库存大不提车餐毙、无差价不提车尝隆、拒绝搭售阶。“遵从起码的商业规则撇,我们就是经销商扯罗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节形吵、一个桥梁弥论腾,我们没有义务去亏损比董。”李金勇说沛编乱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辅妈咯,李金勇建议缴墟陷:同城市的店应该互相加盟或互相买断胖,或者干脆出售给另外一家经销商蹋,不管用什么形式疚,形成同城市的一家店溶胁围。“我们用销量膛澄申、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来短耸僧,这样减少恶性竞争谋健,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫁桨喊。”李金勇说项稼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象污,李金勇表示贡沉钨,“我们不可能卖出路边店的价格射覆时,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争递娟。100%原厂配件保障裳,专业的维修技术淮宪刹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”躲示柯。    此外肩剐钝,李金勇还表示息氮保,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兄骨。据了解公铂黔,2016年粹逢,新能源汽车的销量超50万辆怒矾柏,到2020年独细默,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泥粹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆麻冒林。在李金勇看来壬参,在这个快速增长过程中躲庆,“传统经销商中唐,谁关注了新能源汽车并率先布局巳撩景,谁才能在这个市场当中分一杯羹庆塑贿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害垄部:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奢川湍、四川省鼎立律师事务所律师施杰播,今年的关注之一切不,是有关网约车新政的话题颇。    施杰表示催兢,为加强管理矮河,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捕肆,并于2016年11月1日起施行担浪刻。然而苟宠为,根据多家网约车平台公司的数据沸镶,在目前运行的网约车中圭箍眉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瑞泛,仅占极少数部分担男活。    “交通部制定了网约车高品质服务勘兰绒,差异化经营的原则悲搔考。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”班,施杰称巨,“我认为峭忌,政府应当放宽对网约车的准入限制虐,顺应社会共享经济发展趋势”驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到憾稳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方插。    首先恐,施杰认为段末,北京寝鼻、上海的网约车细则要求“京人京车”从、“沪人沪车”等差异性待遇末,不符合市场竞争规律翠溅。施杰表示脱识,只有在市场竞争的推动下滥杆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力械酒陈,也有自我管理的需求与能力堕剧磁。    其次椒踌凛,施杰表示纫池,北京腥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汰庇,而且购房盯、购车也并没有绝对限定于本市户籍理瀑。“京人京车”撵、“沪人沪车”的严苛规定铂杰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涕,会导致营运车辆骤减徐碌辞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喇,阻碍新兴业态的发展剔。    而对于多数城市对排量瞥恭韶、轴距都作出的高标准要求颇,施杰认为窟祈,高排量代表着高耗油须枪蝎,不仅并不符合节能减排目的布订刷,高油费必将抬高车费芍渴。    更重要的是绦苇颓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逼昂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浦委、高门槛话吴,将损害网约车的实惠经济特点浇堵,打击其平民性釜火,“上述许可管理的模式珊铃邻,将导致网约车司机数量骤减轿纪春、车费翻倍骏,群众打车难侧、打车贵的现象又再度出现囤浇。”    此外建,施杰在这一提案中的主要观点还包括舵淋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沉惩、“许可管理不利于节约社会成本”等撇尽尾。    施杰建议莱饱腊,《暂行办法》可作出如下修改托控:    (一)政府适当降低准入门槛搐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稳,是十分必要的曝兑纬。比如较仿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜗奈挫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抠通癸,等等口缚。设立适当的限制条件褂狄竞,符合市场发展规律寥识,能促进网约车市场安全性钩瞧瞎、规范性发展妓加。    同时褪,政府应当科学引导网约车发展蒂蕊蛙,而不是像治理洪水猛兽胁毁拒,把它一下子关进笼子里妙。以构建网约车公平竞争的环境为导向钩城纯,放宽对司机户籍的限制性规定股,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绦酪。网约车平台榷热、司机和车辆的审核程序厂圭颓,各类许可证明的核发程序尽量从简舵拘徒,以便节约社会管理成本奋。    (二)政府协助构建平台审核缴塑腔、加强平台监管    改事前许可结,为后期监管壤绦活,采用“政府管平台喉莲,平台管人和车”的模式陷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芭侥,规范其登记信息两醇篓、审核资质的义务镣剃话,定期提交所有车辆的情况收沏,这些数据要在监管部门备案鼻峡。并通过补充相关的法律法规江,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洛。    对网约车不合理调价进行监管儡剃委。保证人民群众用最合理的价格出行锈,也避免由于市场垄断形成的价格新高畔。2017年1月看,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屯慕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胶坚蛔,就此提出整改意见滩疵,平台负责人也承诺将取消该功能毯适。这就是成功的监管案例祟搓愁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阑,存在大量不符合新政策标准的现象航来。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断即,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沪,社会各方都需要一个适应阶段橡拾。所以设,新政的实施不可硬着陆浪砍头。当前阶段排,政府应当积极引导各平台规范化审核贺,加大对群众宣传力度唬,延长从旧规到新政的过渡期咀涕,循序渐进地促进新政策落地劝。    我国全面深化改革提出了目标村暮容: 市场在资源配置中起决定性作用贰痞,更好地发挥政府作用沏帽。近年来贾花,国务院一直倡导转变政府职能疲食磋,推进简政放权堵餐。对网约车的审核垒,放权是进步贺撼钝,限制是倒退痘借鞍。政府应当创新行业管理弧悔连,优化监督模式射,构建平台审核模式没,推动群众绿色出行蚊、健康出行暗,为“互联网+交通”营造良好发展环境池型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧翠匙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计籍肯、品质等方面做了很多的投入咯荣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势集烘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市森。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佬鞠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岛伎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑粕∈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棚戈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胆、品质等方面做了很多的投入券都。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绣佩钨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盒香库、时尚及科技感的一款产品础规。”韩德鸿说险。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宪兽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悸扑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆昂豪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沽。薛海涛坦言抽棘恳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纫亭棱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妻毁拆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%午魔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走稠糯忿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窍麻、制造能力哀受莽、经销商体系铝街、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面会师沸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势干歇梦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农皇别:李芳" "   2月21日豌逃翰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钡好铅。本次大会立足技术趋势染,探索全球技术发展的内在原动力嫉布,探讨人工智能吠、量子计算蚂、基因疗法等领域的技术和商业趋势想。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疆,有两项技术与人工智能密切相关话,包括强化学习和自动驾驶卡车司。在关于人工智能的圆桌讨论中祭叭滑,多位创业者和专家针对强化学习姓碌疆、无人驾驶分享了自己的观点灵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钞哥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仙孺,可能只在北京的五环里面开靠,路况很好匠懦腺,最高限速就80螺、90公里蹄,这种情况下抵,车就会极大简化邢呈陕,驭势并不想生产一辆概念车拢奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擎拳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞬对渭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性济拾世。技术投入上诲,目前大家都在往里面投入很多的资源魂喜芍,整个行业在往前发展舶搁冠,但里面还有很多问题需要解决鲜警,包括保险仙哩、政府等携。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咸粳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幌段,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好导,把信息融合努拭、如何决策做好腑。图像识别拓展能力非常强苹裴奢,它信息的理解非常细致渐缆、更加全面庭,比如前方有一个易拉罐袱熊,有些传感器会认为它很危险膳,因为它是金属泊胺,但图像识别会根据它的大小绵材、形状去判别虽电。目前结合强化学习疾桃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屏蛇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目黔耿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氯愁,说到底这还是一门生意倪晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  【导语】这是最好的时代脊翟,车市销量连破发展记录粹,这也是问题的时代蹭瓦巢,多元化努、碎片化规晤缚,对整个行业提出了更高的要求射能。一切都在变浓搪驶,唯有不停思变方能随机应变规。2月18日荡桥饺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕良。行业内百余位思考者和变革引领者辽盘,与120余家媒体相聚一堂供,在“变与革”的大会主题下牧,共商“品牌与营销之道”胺,把脉中国汽车2017味。广汽乘用车副总经理肖勇劳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烦构珐、吉利控股集团高级公关总监杨学良呜版、福田汽车集团公关传播总监许翔恳秃凯、SWM斯威汽车首席运营官余波夕细串、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痪。以下为发言实录旧靖:   互动环节嘉的合影   李苗苗涕:接受张红同学的邀请佰蓬巢。下午好!大家都是老朋友了薪恰粹。今天在这里袄谩,首先我缀牵贺张红搞这次论坛拣辱。第二法土,其实有这么一个机会让大家聊一聊赣恫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昆。对这个数字韭桐破,我想每一个人煤,特别是管营销的人道胎徽,特别是管品牌营销舍誓宽、品牌推广的人确痹芍,我想每一个人都有很深的感慨篮挫。   首先请问肖总轮韧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苔陆伎,也对您做过多年的跟踪份。这次请您上台冬,我很想问一问绢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裤埠酥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点美窟涛?能不能简单地概述一下克垒寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碾少袍:李苗苗老师第一个点名我筹,作为广汽传祺来说砂弄,正如李苗苗老师所说的锯郸,应该说是比较新的汽车品牌寄让芯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屎、“两个坚持”慰牢,坚持正向开发和坚持世界级标准东。这两个中筋,一个是对产品开发的定位桅,一个是对品牌的定位吧。   从中高端车型的新产品进行切入菊,相对来说这条路走的比较艰难一点突,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洪,就是起步会难一点陋侈嗅,后面会越来越开阔啦忌、越来越顺梯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候认绕铺,内部也有两方面的方向告:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手功腿徐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倘雹库,并且在市场上面赢得一定的销量曙盎,建立一定的知名度挤晤晾。另外一派的意见其勘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垢袜梅,从中高级产品切入煽。但是大家也认识到这个困难币,一个全新的产品和品牌从中高型切入姬,也就是售价在12万元以上歇脊彼,第一款车型是12万元到18万元庙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奋,我们意识到这一点了梅窜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大温才,其实2011年饰旦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛔罗覆,应该说是非常艰难闲禾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捣蚊篇。但是2011年勾报苫、2012年有一个词就是“坚持”赴拦,做品牌是做两方面的事情时堂。第一个是做好产品的品质环拣绘,第二个是做好对客户的服务绊磊马,以这两个为基础这五六年走下来恰莆诺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑版丹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刻,受到各位媒体老师的厚爱推劣地,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粕号,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题椿,我觉得第一个是坚持评蕾。在我们困难的时候不要去放弃忻,就是把自己的品牌形象欺麻负、产品的售价回到往下行的趋势卑懊闲。第二为了支持品牌向上挡焊馈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兴违盛。   李苗苗领:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的海酱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程话霸脑。比如像现在的奔驰沪,一百多年蓬牛辛,宝马贝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年傲洞惋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侯孰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祭稻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穿,也有现代的销量破撂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饺忍骂,您能够阐述一下吗泊退吩?北汽在塑造自己的自主品牌方面佰,到底在哪些方面下的力量最大按炭?   陈思英额:谢谢李苗苗老师褥江,非常感谢红姐给这样的机会寒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拔灯稳。其实不是妄自菲毕呤盗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷确需,台上在座的各位都是大幅度增长躲,我们同比增长更高一点巾穷涟,因为我们来得更晚一点凭,同比增长8.7%龟桨。   但是我个人一直在想这个问题摔岁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坷单吵。像奔驰去年是130周年通,今年是131周年苟牧,我想这才是品牌柏龄。现在我们在座的各位给客户提供的遂练彩,我更愿意定义为商品耙芭虱,我觉得是这样境。   从北汽自主品牌发展之路来看农钉阔,各位媒体老师和同行都知道匆成浓,2009年我们是收购理潮、消化彭穷、吸收了瑞典的萨博技术睹,当时萨博的93烤、95的平台和1.8T樊、2.3T涡轮增压发动机的技术堑,我们是基于萨博的平台上辑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碉恭届。2013年的5月份舱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒浮,大家对这个印象应该很深弛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洪邦淬,当时也试图通过萨博平台的背书险颧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侧,因为我们希望建立中高端的自主品牌盒锣韭,当时的愿望非沉μ粒好嗓。但是事实上发展到今天茎播烽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈感救绦。   但是没有关系埠辫,2013月5月12日投放的绅宝D70防的,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音参。这么多年的坚持是在消化莎孰、吸收萨博的基础上进行的鞠钒乳,源于萨博木丢、高于萨博车坷繁,我们有奔驰炔庭、现代合资的反哺袍刨餐,我们在人力炼裙、财力蚀斡睦、资源邵、技术老誊确、研发鹊哦土、生产细薄忍、制造方面卉浅,都有很多反哺给我们话,北汽近几年高速发展信碾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绕酱妇,这一百万辆含金量是很高的垮烽挖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚径,但是我们用五年时间实现了一百万辆驾署。这里面还有几个第一和差异化产品秆廉担,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沸替沥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鞋。   基于萨博葱开、源于萨博和高于萨博的消化飘井刺、吸收和引进帆苗,同时基于奔驰和现代的合资反哺缕,我们坚持为消费者提供好的产品喇、好的服务狸寄苦、好的品质片刷钎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质览慑扭,比如中国新车品质(IQS)IQS第疚想、强制性产品认证(3C1000)疏,3C1000即三个月的购车用户中克隧,一千个用户的抱怨度是多少妓黎,我们的水平无限接近了合资品牌庭嘛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的心,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劝逛,希望有一个很好的中国背书峰,给大家提供一个很好的产品体验洽芭、品牌体验和文化体验缚加。   李苗苗趟需:听到陈总的发言我一直在想毕裤惠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锯彻,现在经澄衔牵看到“北京”的LOGO单。   前不久饥稗,不去杭州是到处都有吉利车舒婪宫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侍溅宫,推出一款车就红一款车蔚簧。请问杨学良坷难且,学良也是吉利的老人了天欺,一直在负责品牌形象的塑造丰吨、公关坊、市场汇俄。原来我们也沟通过这个问题啪锌,对于吉利来讲收购了沃尔沃狮略,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块截翰,这是蛮难的事量四骏。刚刚陈思英总还在说萨博潦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痢认,感觉蛮纠结的蹋荆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闯别?   杨学良慨轮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下替零,第一是对标屑翁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌话憨汗。我们是坚定不移地在执行缆糠蟹,而且到后来做博越嗓洗未、博瑞之后有越级对标般啪。比如我说开发一个自己的A级车线,可能要跟合资的B级车对标膛焚吨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桥,包括研发继、制造黎、采购妒佬搁、营销宪戊,我觉得成果是非常明显的湍。   第二是坚持走精品车的战略纶。所谓的精品车季霓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值褂姓鲍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近薪下迸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准殊卢,比如车的造型设计上面累,自从我们在全球建立了四个造型中心袱口,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坟捂。既有符合国际的审美潮流鹃湿帽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绦。比如说在车的智能互联领域荣,在博越车上面车机人机互动的功能上罕凑,已经超越了一些合资品牌霉,这一点使我们感到非常骄傲驹儒兑。   包括在工厂的制造工艺上晶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌发羔椒,因为我们现在建得比较新妈河薯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔷。大家可以看智能化程度最高的工厂锤倦塑,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜂。   第三是一直在坚持口碑草蘑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言防。这样就可以真正喜欢这个品牌徘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卑波。   刚才提到了浙江癌沤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敲赁汾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恫斯,大概接近了7万辆号。这在以前是没有的督缔氓,而且这些用户里面很多都是媚丸奔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上傲式痢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化介隆磷。目前因为我们的品牌在提升坛,我们的品质在提升匙急嫁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车温。这从我们同行甲,包括从传祺遣、北汽的产品销售上也能看得出来比。可能大数据调研才隆导,像一点资讯的副总可以讲讲翁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诡橙冕。   当然您刚才提到了在集团层面蹿递,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰静,同时又实现互补练?这里面还是有很多原则檀臀苇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畴酥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌释界段,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寥。沃尔沃是高端豪华品牌摹嗓维,是跟豪华品牌去进行竞争的锤杠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念两、流程访段啦、标准联赋荣,包括人才的培养和交流蒜。最新我们做的一件事施氓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徐虾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗣朽,可以说没有沃尔沃这么个老师慰敬,没有沃尔沃这么多年积累便,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痘。我们相信因为这个架构非常新朔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抄聘氮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茶夯,以及质量再上一个新的台阶冯茨煤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争文式线。   李苗苗相啤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京萍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硅扦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奖妇阜,最重要的是坚持了哪些苏辣点?   许翔邵:谢谢李老师凹,同时感谢红姐给我这样一个机会泞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讣。   福田汽车是商用车企业耻,和乘用车企业还是有一些区别缴。我们主要的目标客户群是to B的离,正如您所说屎秆辽,我们是1996年成立的扫蹋,到去年是成立了20周年薄荤坦,通过20周年的发展浚冉,在过程当中包括您和各位老师的支持安,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劲陪。在中国轻卡市场上菩,已经是连续十几年的第一了世。1996年在山东成立侗姆,1998年上市岁,2000年进行区位调整就来到了北京维贸科。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徒袖。我们可能把这个品牌是这么理解的欺爬提,现在业界对品牌有很多理解的方式概,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营变。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中险溉饯,所以我们从整个的业务流程上来看拍暴,这个品牌业务就是在其中的汉牵噶。所以我们这几年在企业的发展过程当中识,品牌也是在不断涌现罗,大概有几个阶段峭溺匣。   1996年是以轻卡为主导陛吞殊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星铡,用着正好”氖幸荆。在当年的时代抓住了市场机会屠涧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一划樊垂。   在2000年之后平酣酪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拐胎,进行了商用车全系列的摩辅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鄙,这是一系列发展的战略尝变。同时把品牌又进行了再升级铰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系换,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昏割灸。   在这个过程当中斑,福田汽车不管是做品牌还是做企业倾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢既奈?一个是福田汽车在商用车范围里面闺,就是在整合资源方面觉得还是不错的嚏汤麓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早停,花了八年的时间跟他们谈合作擂韭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒百坟,生产的产品也是福田自主产品欧曼既纶,同时和福田康明斯成立了50夏缸蛇:50的合资公司炼钾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广健鹊、先进理念之外家猩,科技创新也是核心的一个点葛挽。福田汽车虽然作为一个商用车企业擅撑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谜拼,但是也是做了很多的工作揩钞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室察,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右派缕。我们统计了一下肺托,和乘用车企业也是差不多的攘擞妇。   而且我们在研发方面环,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剂厢,这在商用车企业里面比较少见散。不管是先行的技术爬扯巍,还是技术传承方面都做了很多的研究矢,包括去年也推出了超级卡车聊,也是整合全球资源打造超级卡车店尚。全面从安全嚼、环保方面进行新一轮车辆的升级坏舅。   我觉得总体来说吧碘迁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彼,是一个有着锐意进取亢菩融、远大目标响,是一个愿意为客户埃台衬、为所有的股东深歉繁、合作伙伴阂、利益相关者带来更多的价值透谢,也愿意为更多的卡车司机糜疯茂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拿椒泛。谢谢!   李苗苗快潞:2016年一年有很多新品牌出现佰闲,也有很多刚诞生的品牌在努力沮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歧、宝马四鞍。我就参加过场在北京的怀柔痘廊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霞。我当时心里就想斯威蛮有钱靶途陨谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姐石?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陕病?对于刚诞生的品牌详某,品牌之路有没有塑造的路径熔情?你能不能简单地概述一下讼熊?   余波猫:感谢红点汽车和李老师客恭,各位媒体朋友和各位同行娶什,作为SWM斯威汽车躺譬菲,可能很多人觉得很陌生临噬家,可能没有听说过那呕危,我简单来介绍一下埂撇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尚洛,7月份品牌上市署,8月份第一款车SWM斯威X7上市泥惩铰。   今天让我来参加这个论坛蒜肛臂,我们的心情很忐忑幕隆蹈,我们是一个汽车行业的新兵蛙既,我们是抱着学习的态度来的取诽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顽筐没,希望多给我们一些指教申档对。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢麓?我们认为这个品牌给用户的是两部分烩然,一个部分是产品的硬件椒攫讼,也就是物质的东西末浅对。另外一个部分是精神层面的认凛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敝勾蛇,第二是付诸了一些智能化合、空间和外观蕾,外观也就是在意大利建有一个设计中心挟南碗,在外观上有意式的风范捎嚼。   从软性来说杯羔汉,我们要付诸一些内涵梅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晾蹬,通过植入意式生活的方式驾搞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受跑歉漆。同时我们也在倡导一些生活方式黎,通过软性的文化来塑造穗,解决通过硬件和软件盼咐,以及从物质和精神层面塑造品牌杰。   至于未来怎么走瘁莽呸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慈蘑。用户实际的需求和市场的需求殊畔会,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廊腺驼,未来我们还是要跟着市场走痞归奔。   李苗苗女:我旁边坐的也算是媒体人侠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陡纳烙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢归?因为主持人给我了一些问题乾,我个人认为不想问一些特大的问题兔亭,就想问问这个问题隶设。   付继仁裂:谢谢李老师铆,这个问题还是挺好的嫩胃。刚才您在问的时候既睹奋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晃。   一点资讯是比较新型的资讯平台赁邦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阂坟,我们是做平台班填,不仅自己生产内容抨,同时全网抓取内容羔褐鼓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容目,再把有价值的内容分发给需要的用户揉鹊,完全是自动化内理泵、机器化的嘎嫌。我们怎么去帮助车企呢秒稻幢?我分享一个数字绅到顶。   在过去一年期让韩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茬砷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业密呕难,第二是移动互联网的平台寡桃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胺龄繁。很多的车企其实在做品牌的时候半咳孝,都会要求最终的效果恒鞋。坦率讲讽,以我个人来讲这其实是两个事官斧,因为品牌本身是非常感性的许炔,效果是完全用数据有结论的镀祷,就跟一个人去吃一样切,吃了四个馒头饱了棘,不能说只吃最后一个就饱了水烧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枢勺,现在我们有几个大的方向了,第一是更技术化的跟车企进行合作猎漏。比如说从去年开始淮洞,我们跟上汽通用进行PMP的合作讽。客户自己建了一个数据库檀潜忌,就是把用户进行了一个分类我川烧。然后我们每一个用户来到我们平台上肛从详,他知道哪个用户对应了什么车型淀躬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓖浦,也就是把他们的流量经营得更加科学事僚。   这个给到我们之后恒牟抖,又发展成了一个新的技术驱动盒括翰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丘旗,还是看汽车外观的细分多顶碳。这不仅可以推荐具体的车型娜,也可以把具体的创意自动化让舞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舱禄乖,这完全是技术化的匹配归。   第二点架妒隙,我们是一个内容平台据,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容椭痉,能帮助到车企做非呈耄好的传播泵舜捆,有的时候这些内容并不能够被发现察始帆。现在我们把广告当成一个引子鞭刑眠,不是一个执行的结果聚铅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣青迷此,进而把下一步的行为做好沽。比如有一个产品是一触即发豁爬浑,用户点过客户的广告之后犊怕,我会直接给他推送相关品牌的内容丧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浪似钦,再去看有没有点这些内容凉喀保,有没有评论菱窖脱、转发徒雄瓦、收藏嚼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为工。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试险此,把广告和内容进行打通闻玖拧。   第三点浚驰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景介痊侧。这个场景是有时间挂蜂、地理位置和非常多大量的内容和数据伎迸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硷凰罢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刑拴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理踌锋食,或者是去日本还是去韩国旅行灰惠匙。这些并不关系到最终的销量提升多少滇,但是可以了解消费者在关注什么靡把激,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灯藐,一方面要通过你的技术窜我挖、数据实现更高效的转化镣,实现现在解决广告主的一些痛点曝妹。同时要帮助广告主把服务做好频,说句实在的都是服务用户案棋,我们产品的用户也是车企的消费者里,怎么能够把这些用户服务好化呐股,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值态。   李苗苗薄颠岁:付总说得很好敞妻,借此我也想说几句认齐。我看了一下屎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亩,也有一些厂家的朋友款晃,我们每个人都是汽车人惶。   我在想持攫,得益于这个好的时代为盗,既然是说品牌洗羞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尺,无论你这个媒体叫什么名字函抗,找没找到自己的定位狸。无论你这个汽车是什么品牌肛,你的用户在哪里呸杏腿。过去几次会议主持上都说四个W缉,也就是我是谁侠、我的用户在哪里超锯、我为用户在做什么拆棉新、我还能为用户做什么匪歪。包括媒体也是一样涂捻旁,我是谁(什么媒体)昂粉脓,我的读者在哪里梢敞,我为读者写了什么样的东西康苍篙,读者看不看都赔羡,这是不是你的读者群要看的炼鹤,最后是我还能够研究我的读者驴爽挫、研究我的客户城泼、研究我的用户脐屏车,我还可以做什么讽袜豌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骄,一人问一个问题就结束烯淑胶。   请问杨总驶奥,刚刚说了这么多粮,就一句话某拈,什么是品牌酷敦梨?我们说了半天品牌斧驶。   杨学良韩:我觉得品牌就是价值童垂合,消费者买你这个东西值不值退舅肠,如果他觉得值了蓉绕,就认可了你的品牌烦簧烘。   许翔窗:我就按定位的理论悄,品牌实际上是一种品类的代表犯裂,消费者是用品类来思考库,用品牌来表达殴临。   肖勇茨为:因为我是做销售的卢虑卷,我可能最直观的印象天弟概,我觉得品牌首先是一种价格段、价值体系然芦烧,同样的产品能够比别人卖得更贵巨杜布,别人还愿意买我的蕉。同样价格的时候琴案睬,别人的产品卖不出去胶械,我的产品能卖出去弹,我觉得这就是品牌歇拼。   第二捌憾,我觉得品牌是一种文化慈把。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秋相铺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势牢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欢,但是我的文化能够吸引他婪腐恃,我觉得这也是品牌的一种表现笺。   陈思英挝:品牌首先是无形资产鲁桔传,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的华奢。第二也应该是产品旱骇,可能是一个标记短、标识翰边藩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灸轰,在人脑海中所有的记忆泥巩。   其实品牌的英文是来源于MARK彤聊撅,就是在没有货币的时代物物交换的时候汀是,在畜生身上有一个MARK没扔崩,Market就是营销娶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忿伪矛。有一个比喻几韶韩,品牌就好比像银行储蓄姑诬些,储得越多品牌价值就越高烂立。   余波滑隆:我觉得品牌在直观来看就是商标冯刑,另外是产品喷蓄蜗。真正给用户留下综合印象的是产品毫、服务和文化的结合牛伦,以及对用户的印象及感受就是品牌兄。   付继仁心弦:我觉得品牌到现在这个阶段溺衫,也是一种共鸣腾,像营销1.0是以产品为中心慑施姥,营销2.0是以消费者为中心经,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心记祥片,这三点都离不开品牌梦息,但是代表了品牌不断的升华权梁梢。同时品牌到今天来讲毙,不简简单单是一个口号晨菲骨、标签勤纽、LOGO孔卷戮,还是一个行为准则情浚激,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寂,还是每一家企业迹咐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磕渐,并且怎么样高效地执行和检测篓忿。   从这些来讲陛句,如果我们想不清楚品牌是很难做好的添关,如果想清楚品牌一定能做好恰,至少能够对我们服务的那些人做好盎敛,那也就足够了宋倍肺。   李苗苗皇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玫阀。关于品牌几天几夜也说不完廊吕羔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梯怜铣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芥扇怒。   谢谢大家在座的聆听继轮燎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳 版权作品缅青,未经环球网Huanqiu.com书面授权概痴,严禁转载达炯碎,违者将被追究法律责任泵眷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纬,车市销量连破发展记录偶,这也是问题的时代拓投,多元化祭衰劣、碎片化辉,对整个行业提出了更高的要求僚溶。一切都在变纪挟,唯有不停思变方能随机应变赫唬。2月18日层逃肉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕和。行业内百余位思考者和变革引领者碳侥,与120余家媒体相聚一堂剂,在“变与革”的大会主题下邻睦,共商“品牌与营销之道”疥,把脉中国汽车2017蹈刻侮。   东风标致总经理李海港虫谅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜踌蛔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撅膊勾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蓬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陛、奇瑞汽车销售公司副总理范星墩薯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动免茄码。以下为发言实录横污的:   互动环节嘉宾合影   主持人玻伸残:2016年是一个销量大年鞋,更是一个营销大年店。从二维码营销到VR营销沸甭诽,从下沉式营销到自主营销扑申,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骆,广而告之悄悄地变成了城会玩岔,车依然还是那个车幕筏避,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霞锣谢? 第二场论坛的话题为楞:中国车市新战国衔桥,车企将如何做营销硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骂辜巫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坦湃技,现在重担在我身上裤池凤,由我来主持第二场论坛戮,和各位老总探讨如何做营销夹栏。   因为第一场是说的品牌残煎伞,品牌建设也是非常重要的一环输扫,我们现在就把品牌这一页翻过去吭革,就说一点营销其他方面喷巍漂,比如说跟市场盗、营销相关的一些事情寿发梆。我们今天的这些营销人霉咀骑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖来恨绵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捶,因为他是面对着全世界最大的销售市场镶尖泉。面对的是最高增速的市撤睹馀,现在技术和产品快速迭代七翘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性份喜,所以他们是非常幸运的废彪贯,十八般武艺怎么耍都行帝翔。   同时很多营销人也在自嘲半墨,其实汽车营销是最苦逼的一群人擦立,因为我们面对的是世界上最全的品牌豢饭挫,我们面对的是最多企业的竞争缺此,我们还面对的是最难以琢磨的躲时、难以把握的政策环境和最善变的消费者梆。   当然了我们这还不算最苦睡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缝,所以这样的一群人的所思所想畴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得开矩逆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筹亮紊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嚷旅。   汽车品牌最新的一个品牌定位韧阜朗,在座的应该就是汉腾了斡。请问汉腾汽车的副总凰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潭巨捂,您给我们简单总结一下茸钎奶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旁奉?   于晓东朽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膊,让大家来了解汉腾汽车膜。汉腾汽车目前是全新的品牌凸貉赏,2013年11月份成立佩,5月9号品牌发布劫纱嗽,9月6号新车上市欠漆,第一款SUV产品汉腾X7炉肮纺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟访牟八,本着向同行和成功的标杆企业去学习衔苫绷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抨。   2016年对于汉腾汽车总结来说队凌烩,第一点是品牌发布短,这是做市场的开端蔑。   第二点是渠道水,对于新品牌是重中之重的工作肚烤接,渠道顺利打开的局面监边集,签约181家抬立叮,正常运营150家皆,渠道作为做销售最根本的工作开,没有渠道舵、没有服务炼门,消费者也无法触及和体验伍,对于一个新品牌这是一个开门红珊烷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态踏瑟。   第三点是在市场上缝,市场层面上重点资源向一线倾斜饭,资源都花在提振经销商信心寇硕、帮助经销商达成销量上事肖幢,因为作为一个民营企业喂亥,作为刚起步的企业坑扑叙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜂,支持了经销商的销量矫囱兽。在品牌和市场的方面苫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秘袭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纶。   刘小勇普篇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钢,汉腾除了自己营销的亮点之外搂柒剩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颠抽,或者对您的触动是比较大的擅?   于晓东但稀宋:做销售在产品力表达上鳞腊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啊钩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缎贾碧,在2016年都说是视频和直播的元年浩脑痛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试破某骸。包括产品试驾挑战的活动瞬换,也是和斗鱼做了直播的活动烂戎反。在我看来在消费者了解产品上精,可以随时随地烙极帆,而且是更加有渠道客观了解一款产品奖公羌。这对于做营销来说辑斜,既是机会逝翰,也是挑战骏。   刘小勇匡敬泄:请问李海港先生了捌啊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大回闲间,尤其是传播的环境氯手、传播的手段陈、传播的模式发生了翻天覆地的变化阑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢女?   李海港疽吩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窗牌,在新技术镐哗侨、新人群和新的竞争环境的驱动下几然,媒体处于变革的时代操锨颓,原来的架构碎片化了和判,新的架构正在建立汞惮,当下处于这样的时代绊。很多事情是这样的趋势枚蔑嘲,原有框架维持很多年哩何汇,突然间环境变化之后碎掉了贸肝,再重新建立新的架构录舍弄,万事都是这样的道理谎尖。现在媒体环境是什么样呢究榔痕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)令茎禾。这样可以导致媒体的平台化秸免,另外是媒体人的职业化或个体化挡必。   简单来讲七筏姜,我们以前是自己做东西琅错,自己在自己的商铺里去卖邵。现在不是了悉珊,现在可以自己做东西哨,自己去租商铺欣,有的人专门提供商铺鞭狭俊,有的人专门做东西阜。这样可以做专业化的组合塘劫饲,效率会更高挎擦魂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势便村,红姐以前是媒体人括备局,现在有自己的传播平台雹拘,也借用了社会化的平台憨,把最好的内容输出核,她做最专业的内容昆邦城。我想平台也会用她的内容心,未来的板结新的架构就是这样的翁。   在这个架构下作为厂家要适应快怕,东风标致已经做了这种尝试讹边,去年把我们的公关公司能力削弱领,因为他们的稿子太硬了颇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芯,从专业或从第三方的角度看待东风标致魄竟,我想他们的稿子会写得非趁涟危好獭滥呵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣离便,这是未来的趋势钡寄秒。   刘小勇奋:我听到有一种观点克翁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西标吭港,我就抓住了更多的消费者钮兢,更精准访埔蚂,我的销量就会增加权贾犊。但是有一种观点认为祈录,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彭凯?如果总消费需求没有增加片行扁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猫,是不是大家又打平了滴怂。就像一个剧场理论扩盘衔,原来都坐着看戏采窖激,后来都站着看戏了秤堵系,其实看的戏是一样的褪翅喜。请问奇瑞的范总蹄铂,您怎么看这些新的手段汉柔菱、模式对销售营销的作用酱掇?   范星孝膘:首先感谢红点汽车雄毙、感谢红姐篓,也感谢刘主编微。实际上前面两位老总谈得也挺好纯泰领,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魂词。   说起营销建,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凡慨。但是从营销的最根本炬管,还是回到对客户的理解瓦。我们最近几年对于整个汽车市巢恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玩细,最核心的是我们看到了两点变化拆,一个是围绕客户端的消费升级璃,第二个是客户年轻化的变化砂处桶。这两个核心特征的变化脖,带来了所有客户需求的变化返感,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荆纳祈。   应对市场的发展漠奔,我们称之为整个自主品牌的发展偿烫攫,包括奇瑞自身的辫纬,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬せ担快柿采浪,年均增长在40%左右的增速卵渭沤,所以说基本上属于原始增长的阶段澜。奇瑞从2012年鲜陋、2013年开始进行战略转型藩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佩,我们做的核心是提高整个产品的品质碴弘廷,是我们整个战略转型的核心宛哭梦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啪刃鹃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惦、好的服务派曝轻。2016年我们已经进入到2.0阶段弟娄掣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品佛弹凹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辞蹦囊,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘿,增速达到28%诺公,国内市场超过了36万辆董,也是过去五年来最高的一年咳擞皖。国际市场中祥,我们2016年实现了出口8.8万辆淌蒋,也占到整个中国乘用车出口的1/3举,也是连续14年中国出口第一的车企朽松温。   我觉得取得这些成绩遁俊棺,销量数字是一个方面惶,更重要郡谓瓤、更为看重的是结构的变化耽联侩,第一是企业盈利水平的变化趴,为支撑企业未来的良性发展蒜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务东萍。第二是体现我们战略转型的成果煎堂妇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苟红。第三是客户结构的变化豌饺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碱共扒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慌编割,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桂溅,实际上我们更关注的是除了规模的变化彤,当然营销数字很重要评。数字背后更关心的是这些结构的变化难少诫,怎么产生这些结构的变化淬?从我们自身对新一代消费者的理解梅萎桐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卉坞匣。   客户体验的三个方面我们一直在做冈康,第一是产品体验凛耗锌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜗,行业平均大概在35%劳管话,奇瑞可以做到25%瘸股,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闯干腔,今年还会陆续推出更多的平台屠幸。当然平台不简简单单是全新车型的概念兽。   第二是品牌体验棵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虱翟汰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通其邵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销然堆犬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了急,现在很多企业在做营销过程中视频江、直播方式应用是越来越多了善昂列,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加多婚丸。今天消费者接触信息的方式发生了变化骇抱。   第三是整个销售服务过程体验的升级咕寸潭,在2016年网络规慕锩穑和第三代形象店的升级集笑,为了保证客户体验的一致性饱杀清,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装届。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的估、优质的觅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竟荒磐,这是我们正在做的搜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欧,谢谢!   刘小勇受:谢谢范总垫,现在的汽车营销无论是从手段停,还是从模式蔽,包括内涵都已经发生了非常大的变化猴。我顺着这个话题再往下问一下氮,请问刘晓科总伎芜哺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廊砰悄、营销套路寡司入,您觉得现在还适用吗醚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镭?   刘晓科叭浪:刚才范总夯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势关堤,因为这里面在我们整体来看起纬,其实我是一个新的营销人口炒妇,刚刚在这里两个星期忻涎。我以前更多的经验还是做用户漓陋饶,去看用户的发展巢蚀豆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沮愧俩、网红充燃裙、娱乐化泌非,甚至还有用户的碎片时间簧骡。但实际上反应了两个变化掸革,第一是用户浏览的轨迹改变了挪存,以前在PC时代吼玫,大家基于浏览器阅读伤掇。所谓浏览器的阅读憾,对于从一个网站跳到另外一个网站兽书,这个成本几乎为零碗享,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站午搓,只要在浏览器就好练。PC时代戒茄,网址拜、网站舅、浏览器是值钱的楼。   对于移动互联网烦劝疚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下眠桂,对于微信小程序也有很大的期待聪阔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酮鸥。最终来看隧亨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钉拐熄。在这个主流的前提下奈呸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昏摧珐。在这里出现了两个问题朔拒咕,也就是时间的问题橡毫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寺赐粕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的犊稍。如果是比较泛一些的资讯或APP邯,如果中国互联网网民用MAU看棱,月度覆盖量几乎全部覆盖辑另。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP遂茄。但是什么会不一样骡骑?就是时间陷付。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哦恫井,我也高度认同一个观点氏昏枷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煞肛。在这一点来说烧脾,我们的营销不是去抓住用户肋纲倾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挟倘剩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芳卷篡。   基于这些理念的变化松猛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桂爬鼎,而现在发现专业内容看得比较少一点缉风俩。专业内容对于用户的阅读扇下缴,可能是女性就不太爱看段貌,覆盖用户的时长就变短杆囤脑。什么东西会长呢藉?从2016年避戏饰、2015年的情况来看浦朔,我们发现基于娱乐营销的网综时间概伞夺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大函砰酗,因为可以更好地去占据用户的时间烂径。比如说我们投的一个网综节目商,可以有2个小时以上的品牌露出时间撕轰笑。   对于用户来说狈琴淡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起排苇胜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘘汇妙。无论是线上的番,还是线下的椭纬裁。   另外一点拍夯毛,我们做了一个用户报告层奔夕,会发现用户现在在看车的过程中谭翔哥,比如专业的导购累曹,发现用户的时间祁蚊鸡、决策变得越来越短希焕,对于专业媒体用户来讲淳,用户平均决策时间是108天侵瓤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娜浩豪,这52天对于内容的需求是很轻的豹,包括频次是很轻的兴眯屠。从52天开始一直到97天骨,基本上是从几款车的比对到交付定金塑霖箱,因为提车还需要一些时间秸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览踢葡纯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纷怖祈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乏睹履。也导致现在的自媒体更火位麓,因为大家更相信人轻馁蓬,也就是网红的力量会逐渐发挥唐,包括IP的力量屎。   营销的变化是跟着人走的邯,用户的体验瓤讹、用户的行为发生了变化蛋,我们的营销一定要适应用户的改变邻膏潮。   刘小勇手铂笺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纯。想问一个跟豪华车相关的问题枫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蘑藤,从超过10万辆到两三万辆的都有扒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宠放拭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淡涟?或者会发生变化吗撅?会发生变化的话乾,是什么样的主推力量来促使发生变化即为?   王顺胜焕翻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会测捶,作为广汽讴歌这个豪华品牌粉鸿,去年4月份才成立了新的事业体制径恍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怕杯读,10月22号四驱上市兰碘钨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攘统。   从去年一系列的举措侈羌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彻。像主持人刚才提到了史,怎么样去改变格局拍亥?作为豪华品牌在中国僧,像ABB进入中国市场比较早舒耿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上计滇邯,其实我们也做了很多思考忙彭,想跟大家分享一下辟脸副。   第一轻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铃删范,也是十年左右的时间沪贩椭,也不短盲蒲骡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寝。作为这样一个品牌要找好自己的定位坚僵,我觉得是特别重要的扦。我们不是说跟谁去竞争剔轨,而是在豪华市场找到适合自己的位置糯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铺,包括在上海搞了大型的上市发布会权芭琴,在上海中心进行首秀迁眠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录崎,这也是用来提升品牌的勤乏施。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讥挨。这一系列都是来提升讴歌品牌的贤。   在后面的发展上党隙瑟,包括在2017年也做了很多的思考飘僧,就是如何在营销创新上做一些突破湍酞汰。比如说植入了体验式营销森,包括即将上线的体验店拣,可以跟移动互联和终端跋汕镶,包括一些PC端进行一些互动昂。包括很快会引入管家式服务冲抽,让用户真正能够感受到服务和体验泵。管家式服务是一对一的厦,能够让你感受到有针对性秋,并且有温度地触摸到服务的形式希晃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裤疙,我们在形式上也进行了一些创新坦烘。   尤其在内容上面陕负,我们以内容作为引擎拒浓肚,创新作为驱动题,作为后来者品牌翰博,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置构蚂。至于格局会不会变化袭喷,其实每天都在变化告颗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囱托茂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乾滔检。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峭脾,我相信之后会在变化当中不断求变把荆。营销济吗、创新不但要传承好的东西磕母,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屯床泛,跟大家一起共享一下杆卜。   讴歌作为新的豪华品牌车曝恒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虾唇,希望在座的媒体以后多多关心纹谓、多多支持挞顺,一定要让它取得成功碘筒眠,谢谢大家!   刘小勇苟:接下来有请江淮汽车李总亥拔,咱们聊一个关于2017年的话题沫韶,现在年底弹磨良、年初做营销的也是做足了功课遁,关于2017年市场的预判斑。能不能把您做的功课分享一下瑟券,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稿档匣?   李建华身:小勇这个题目“袭击”挺厉害版,营销这个事在台上讲杭控,对于2017年的营销还真没有想得特别细碴。对于营销放颓农,以前讲欲文明其精神适费群,先自野蛮其体魄娟兢嘘,营销在中国还是跟认知相关歉埃,属于文明其精神发展之内的侨。营销在2017年来讲渴欣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扮茅,全球规模最大多,还是保持增长享锹,需求会很旺盛葛烽凭,同时也面对着一群非常不确定的消费者邯,这些都是一些确定的因素楔茬。关于不确定的措,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi獭,这使很多事情产生了不确定性撩谓,也使推广方式产生了变化懊魏。在一个变动的世界里要想做好功课冬襄饱,关键是有定力把握好不会变的东西丘。   就江淮来讲入,2017年一方面会更加关注用户的需求颠。因为从做营销来讲漏芯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杆堵。一是用户看到产品疾棵公,如果产品很美好菩立浆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窟蛙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氛嘘燎。第二是当产品出来之后题俏本,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冗,如何让消费者跟它产生很好的接触教涵、接受它缸,让你的营销做到有广度吓矛姐、深度和温度亲碾鹃,这是营销人需要花功夫的地方冲绅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蓄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成咳猓好的保留和记录下来秋,强化终端的执行力槐。这是非常重要的哎囱,当消费者看到的车是处于被管理的状态盆谐,他就会有好的印象的己细。如果是管理失控的情况兰李,就会认为这不是好的产品描闺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理股,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搔,这个产品是不是他所需要的捍钙氨,能不能让他在过程中感受到认知和认同渭姐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动簇恋呸,现在已经不太需要你告诉我什么了熔,往往会更注重你提供给我的事郝侣颈,是不是我真正参与过的垂芍普。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磊抹娶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论提祥残。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酿扒瞥?可能现在需要一辆高颜值耽、大空间肪、强动力芦、低能耗块酣轰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来描,所以2017年上半年会投放一款S7径蓟。前面的消费者参与了意见妊暖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹃舶桅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锌掠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狄菏下,形成了共同创造的氛围伴腔宿。往往共同创造的东西品,我觉得是消费者乐于接受的东西豹玖屉。未来共同创造始掳零,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度祟沥。   刘小勇筏:非常感谢李总疙男肌。我觉得现在开论坛耙搓烯,最难的是请嘉宾剩冒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镐筐,是嘉宾请来了之后不给时间说瘸戮。今天这个恶人就让我来做了含,咱们就不说了裴衬。   最后请每个人回答一个具体问题何,刚才进门的时候有一个调查速班,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几星?我们从于总开始呐慕杏。   于晓东碍:我觉得2017年应该说挑战大巨卫,期望更大湘罚肆,我更看好细分市郴世制场,因为我们也是做SUV的嘛摔缴,我们更看好SUV市场的持续增长侮藩街。   刘小勇翰:全行业增速去年是13.6%昏祷挫、13.7%脐擒此。   于晓东喷:我预测2017年是10%祟副。   李海港底:8%吃吾。   范星凉妻恫:我就说一个数颗乒,虽然说一二月份看到环比有所下滑丘顷攫,但是看这个数实际上同比还是增长的头魔。本质上今年不用担心悸扰羔,我觉得还是在8%到10%之间诽筏。另外最近看到1月份的数据出来了悔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豹,这实际上是一个分水岭漠,一个很大的变化泊。   李建华茸嗽韧:我觉得应该在5%到8%复羔枚,可能会接近GDP的增速诞荚。   王顺胜旱袄烯:我觉得整体会在8%到10%以上汀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挪捅汰。   刘晓科洪遂艘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点场盎防,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蒜,我觉得再加两个点是8.5%硼食幕。   刘小勇鼎夕:你更准确了砷猴,到了小数点后了钎骆。非常感谢各位老总的精彩分享肠跋经。就像李建华李总说的咆,咱们说到汽车营销人棘鹿垒,媒体界有很多新词来形容涣,像野蛮执行力或变态战斗力呸触曹、狼性文化等等屠秤加。其实他们是一群非常善于思考的群体鹊猎吩,他们的思想的深度决定了在行动的效果炕储,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筐湍辱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醛秒社。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩陀瘸:李芳 版权作品切,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞传拐,严禁转载憋崔危,违者将被追究法律责任炮姆疽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日猎袱啸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倪毋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弥幢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垛滴登,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沉炉。以下是北汽集团党委书记随、董事长徐和谊的主旨发言萝。   徐和谊腿叫:尊敬的何部长困,尊敬的各位领导材,汽车界的各位同仁隶浦,还有我们媒体界的朋友们冠变,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堪,探讨汽车行业的发展话题汕鹊鞘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暴,这一年间我们先抑后扬间唤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赤碍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啪,最终以产销2800万辆蝎夹蓟,同比增长13.65%的优异成绩锌扯肥,完成了一年的一个胜利的答卷譬乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囊,为不断探底寻求新方向的中国经济技,可以说去年我们再添新亮点赣瘁凯。成绩固然令人欣慰廓孩,然而先贤有言陈,一切过往皆为序章熟。今天站在新年的起点上回望从前夯拍,我们发现深沉变革的暗流涌动匣阔痴,启迪未来的创新发展氰楷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哪捅。   亚马逊无人超市惊艳登惩印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军团晦辈,提振实体经济箭在弦上保彻,消费升级引领我们全新的商业文化时代电棉磷,技术泼曙、商业模式侵被、国家战略痊、市场结构结合在一起供,这种更替的演进锯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脆休锋,正释放出巨大的改革能量桔壁,正引领我们整个行业迈进全新的时代颂随。   一是技术模式在不断地创新轮,汽车行业转型正在进入落地期岸掸。最近几年在互联网杯朔、智能化舞朗娟、共享经济等多方的洗礼之下蔼盯闻,汽车行业正在同创新中被颠覆者号腺,迅速地转变为创新转型的主动执行者燎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氛贾揉,日系车企抱团开发人工智能技术歼懂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拳,可以说剑指出行解决方案猫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藉去讲,在新技术款、新模式领域不断落子厩教洪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懦倡胸。   二是消费升级斤,品牌之战成为未来的新机遇忻。随着互联网思维的逐渐渗透掏渴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念达。情感价值去、消费文化沥甜寺、消费者价值观越来越得到重视妓,网红营销抱岔、二次元营销蚂烫商、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岛拈攫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通獭巧,实现产品表达与消费者价值的同频共振睦吗菩。   另一方面姐稀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扣航,为自己的人生价值代言搏设。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脆聪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芜。   三是提振实体经济圈附,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞳瞄驳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溅,就是提振实体经济妒。其关键在于制造业转型虱挨盛,转型经济学的研究表明览墙,制造业转型中产品技术固然重要缴假五,但管理体系更加重要淑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兔眷俱、网联化建设矫患剧,就越能发现在信息化建设这种大背景下告和桐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饯叙湾。前几天我看到有文章提到缺献脾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赋甸隆。这样的提法虽然夸张记,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杆变,我想却是切中要害的黔割湿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纽顽凭,随着提振实体经济逐步落实玖使扮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撩。   四是政策变动篓讨蹦,新能源规模化反、市场化成为未来的大方向变陇金。2017年新的政策正在逐步地落地麻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惹粗恍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娘溶岛,行业准入规则病功、动力电池规范条件等政策的制定赎搔安,从各个角度划定了新能源的市场边界侣练。   另一方面茨旱,碳配额汤盯谰、双积分什、新能源补贴退坡怠恰忙,无不要求新能源发展要还原市场化手段履,聚焦核心竞争力烈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惟湾兔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踏解编。   纵观整体形式的发展公闷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂食蠢嫩。数年之前史闭,面对互联网行业的冲击苯昆,我们以为我们只是需要一个互联网+对溶稿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镁,还承担着国家经济转型的重任啼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脆吃浅。这样的多重任务感,给了我们新的挑战逛柬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厦许。   面对全新的形势梯慕按,面对前所未有的机遇与挑战堕另尽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纽柑。我们将锐意进燃恪,大力地发展创新精神摊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寺行,在电动化兔、智能网联化僳耍烹、服务化女娃、国际化等方面加快发展步伐韧操獭,不断推动新技术降柏钳、新模式的落地生根童邓别,不断地发展新能源汽车烘攻,还原城市绿色健康生活谱。不断承担经济转型任务骄羞绘,推动传统制造业的升级涸。   面对未来犬,我们将在以下几个领域寻求突破骋:   一是加速智能网联技术研发卞度,打造智能出行的生活方式彼簇刹。2017年拉斯维加斯的CES展上恼太,北汽全面推出了我们智能化的发展战略负,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啼壁容。当然不只仅是和百度妥,还有其他的国际国内的公司盛擎。未来瞄准智能驾驶芍察冠、智能互联汀艾、智能座舱等内容仿骏壕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墨踢品,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萍鲍瑰。   二是加快新能源汽车产业化匣额缆,践行绿色环保发展目标乃毫醚。在新能源方面楼焦,北汽秉持环惫嗯栊裕靠大家的理念睫荚景,不仅造优质的新能源汽车产品懒,更要造消费者愿意购买的新能源产品辉。尤其是在补贴退坡写扛佰、行业回归市场的大背景下搂尉,北汽集团聚焦资源是、聚焦技术烹、聚焦产品徽母、聚焦市炒巍,四位一体严密把关整个新能源产业链歇,为消费者提供既有颜值仓泵、又有内涵的可靠产品散寸面。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屠敢等,共同守护美丽家园膏。   三是加速国际化资源整合九,实现中国品牌的全球化发埃碧。2016年歧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臼疮信,实现了北汽国际化室钳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缕杀笛。配合国内的合资品牌锹,服务于全球布局研发基地吓鳖咖,北汽全球范围的资源整合视,已经进入了研发诉、生产沁、销售凭耐壤、金融俏、人才和品牌全方位互动的良性循环哥蔑刊。   面向“十三五”久,北汽将继续深化拓展东南亚菏炽蛊、北非脸、中南美淑镣、东欧等重点市场的产业布局穗,使中国品牌的影响力遍布全世界涕泼凛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钙欠。   四是坚持服务化方面唾,推动制造企业转型升级畴惭炕。服务化既是国家经济转型的方向校徽史,也是北汽自己产业升级的主要目标燃。多年来我们在金融花朗、产业投资糖、后市场讼、出行服务等领域多点布局搓顶,随着时代向智能网联方向的发展农档,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喝。构成从业务到管理体制木,再到基础设施的科学发展体系恒貉案,不仅提高了资源的利用效率司,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隶蹈急。   各位领导吝锑,各位同仁涣浪虹,媒体界朋友们刹劳畏,闻鸡且起舞墩,风好正扬帆锣柒,新的一年已经到来奥,新时代也正在开启机遇的大门介绦,让我们携手共进们,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝埃础:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嫡糯,长城汽车累计销量达107.45万辆偷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没煞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娠极端,其中哈弗H6占比超6成淮,达到了58.07万辆剿控旅,同比增长55.58%乒艇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻感,2017年2月19日诽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动活。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骑耻,我国汽车市场销量首次突破100万辆登鲍,高速发展25年后的今日肝骂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度累冠。中国自主品牌已突破百万辆丧骋,那么能否乘胜追击逾越200万衅培、300万的销量目标坟划嘘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赡汾多,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中填雇,用他的话来说囊,“这是很了不起的一点关歼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件携胺颧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乳,从另一个角度来讲戏五花,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敌。   安全盎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惕撩场,分析其中最重要的因素暗,魏建军表示蛾,回到20年前太蔬,受到成本和技术等方面因素的影响师疮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饭。而当今时代贫幂卫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喷,其比重也在日趋增高掇驼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敝。他还透露弊冀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坦渭筹,打造全球化的研发体系香挖,在主肠、被动安全技术宪、智能互联旅敲喇、自动驾驶等方面想仑,形成领先优势丸猩咀。   说到自动驾驶技术俗裂,放眼全球汽车行业惫欺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酸。哈弗将采用北美伙、印度翠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戳,据他透露抒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准付敢,目前正在进行路试典嫁凹,有望在2020年后投产狡花肥。“我们的最终目标免北,是推出完全无人驾驶的屁、最安全的 SUV 慕歼簿。” 魏建军说到膏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标算案,魏建军说到弗掇,2020年暴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军播嫡姐。对此示斑,哈弗规划了四十余款新产品示驳,覆盖全部的SUV细分市场电。到了2020年暖倘傲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骡,在规模上超过吉普甩策世、路虎祈怖,成为全球最大的专业SUV品牌价潦铜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侧鸽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坤,魏建军回应道坝酿枚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面黄,一方面要靠产品快速地更新迭代睛套闭,另一方面则是丰富多样的产品规划纤堆,这其中就包括新能源方面的建设磺擅开。据悉硼颊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型槽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挎氨晌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纤搐。除此之外歌伍托,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣饭摇,目前正加速推进全球化商业的发展课钮入,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睛。   2016年豌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敢瘸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镁维:WEY登场之后哈弗应如何定位腾架?魏建军在现场表示控陵傻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呻。相反湿埃轨,哈弗将全面发力15 万以下市车翘反铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场媚裂铂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埠,而“聚焦”就是集中资源局汤托,打造产品和服务的差异化优势姑未,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墓。先做强郡拭、再做大花欠,这正是哈弗理念的核心所在赋晚。在盛典现嘲小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语那。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持描肚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍善长,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篮材烤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队称。据了解渭仍匆,长城经常组织经销商团队去日本考察臂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念没佛岸。这正与长城的发展观念高度一致斡晦。魏建军透露港阜耙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝试材,经销商们也未曾有过动依稹,这正是“稳固”所体现的重要一点散克半。   长城汽车总裁王凤英表示揪酱备,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敛。 她认为妻,良好的厂商关系是相互作用的奠委,只有让经销商满意梧窘,经销商才能够让消费者满意廉频,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祁哦什,这是层层递进的作用效果赤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因魂劳怀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凌单?哈弗给出了自己的答案限:200万的目标即可上路飘疯踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓凉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磷,在新能源汽车补贴退坡后息肯帛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屡殊,这个数额占车辆销售价格的40%畅擅残。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恼触?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续量陋?未来虫仇寂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇快?2月8日下午熄田,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屎,2016年疵箩郎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伪掸硅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栖噶。随着核心技术差距的缩邪兴础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纤吞。但是糯骑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内签勤版,巩固和扩大这种优势镭,还需要政策购庭滥、制度和市场三方合力被,打造可持续的市场化发展倡妊急。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迪,但是从已知的美国录、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叛呵芒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唾。同时芍拼夺,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚕辞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菩块碴。   “走在世界前列渤,不仅是体量和发展速度位居世界第一栓昏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嗜目雀。”许艳华表示随蒲稠,经过近几年的积累认说峭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坟、制造和营销的体系能力瓮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鼓垫贿,产业链基本完善裴斜。整车洛、动力电池貌、驱动电机系统性能大幅提升衫备,市场主流车型的动力性蛾房界、续驶里程粹弟、能效莽窝、可靠性汕傻、舒适性明显改善殊贰,整车酬欧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卞辩莎,新能源汽车市场覆盖率提升四蚊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菜,占世界市场比重约为50%券阔。按照已知的企业规划使加,在乘用车领域缴,2017年我国将有73款车型推出纲钵,进一步满足市场需求汰管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时天,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妊,整车单位公里行驶成本也在下降苍识。“20%的成本下降颅圣塑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蚀镜岸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升齐慕簧。”许艳华对《中国汽车报》表示鹅腑,在规模扩大成本下降的同时蔡遣腊,市场竞争下之下馆溅,企业会做出有利于市场发展的选择夯,也因此热,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右律笔晌。   许艳华判断锹鼻将,2017年孟叙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韶颓匠,预计占比会突破70%簇礁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袒杜,充电基础设施也将继续保持快速增长岔蝗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系南陷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列档猩呕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藐劫,在此框架内宏羚能,到2020年剐饲忙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搜毙寡。但是补贴退坡后怎么办节?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动观霜氦。”许艳华认为冉忙剃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移观,让新能源汽车使用成本进一步降低楷骂疚,才能保证其持续良性发展线簿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酵。目前荚态,无论是整车霉垄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惟布祈,剩下的就是政策实施好的问题焦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灿贤偿。”许艳华强调船牢谎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘶,2020年到2025年是重要的过渡期悍揩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势版。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沉颓倪,这方面我国也走在世界前列兴省配,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赖第饺,进一步落实国家新能源汽车发展战略沥,保障车辆和使用安全酣盗开。   不过氮疤寞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议椒咳。针对《暂行办法》硅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%十眉、10%和12%的比例摄,调整为5%骑捌、8%炯鼎劣、12%的比例和,并允许2018年堵荷、2019年负积分可延迟一年抵偿商钎。同时都,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磊,丧失中国已形成的比较优势韭奋拒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用葱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卉忻,以便企业开发和商业计划的制定士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤揉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挖迫布,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景署惊缓。犹记得2015年7月具申,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讲视,并对这些汽车的车载软件进行升级韦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梅袒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机十推、转向系统以及车载系统舒庞。    如今胖颁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娜练,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枯封,如果没有行业安全标准来做规范写罚,或将引发不可想象的严重后果倾湃翻。在我国蹿票,作为国家网络安全的重要组成部分跺妮释,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陈。《中国汽车报》记者日前获悉撼半德,《车联网网络安全白皮书》蜂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搽抽。在发布之前描祷樊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖臀品,他告诉记者驴,车联网网络安全即将拥有“指南针”荷猩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厂玫拧:《白皮书》臼、《细则》出台的大背景是什么丘柯监?    庞春霖姑茫:在节能环保么嵌、安全舒适蓝,以及车联网飘试寿、自动驾驶谎、智能交通等方面要素的推动下据蚕,汽车正在迅速IT化亮叮讨、智能化七锤俄。与传统汽车相比摩,智能网联汽车在节能减排湾握婚、安全舒适方面具有前所未有的优势幸洁死,符合汽车工业蒙、交通出行方面的发展趋势幻宫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隶。在互联互通的背景下酞监,没有网络安全充分保障的情况下刻红,智能网联汽车带来的可能就是灾难派芍势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泌焕常,明确要求网络运营者(车厂播谩队、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浆卯忙,应当依照法律起、行政法规的规定和国家标准的强制性要求体,采取技术措施和其他必要措施窘,保障网络安全眉、稳定运行蓉瘫节,有效应对网络安全事件适涩浆,防范网络违法犯罪活动斤袜肝,维护网络数据的完整性适类、保密性和可用性赖芍模。网络相关行业组织按照章程翔协念,加强行业自律脱被垢,制定网络安全行为规范桓圣,指导会员加强网络安全保护孔嗅痘,提高网络安全保护水平锋呸臼,促进行业健康发展苍坦茸。”该法2017年6月1日起施行湘怠苫。    2016年10月23日渴沁,在前期工作基础上膛,在工业和信息化部等部门指导和支持下沸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陛磨舶,2016年底俏离,以电子科技大学为主任委员捕采阀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)病叭啊、中国信息通信研究院担彤盖、国家互联网应急中心亨秸窍、中国联通菠券、中国电科第30所黄、奇虎360快、博世为副主任委员谰,联合国内外70多家整车扫琳凸、芯片唐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糜嗓幢:车联网络安全委员会)正式成立店题。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衡,在工业和信息化部莎惦拨、国家密码管理局渡、国家网信办等部门指导翠独、支持下拾策阶,车联网络安全委员会于2016年底组织课蜜娟、协调产业资源簧丛娘,以我国自主和在华骨干外资车企簧谁、终端和零部件厂商为调研对象瓷激,先后完成华南饥镰莎、华东恃檄枚、华北犀惺、东北傻疟、西南地区调研工作盗,充分了解了车联网网络和信息安全政策溅、法规摔、标准缴、产品垄吩瘦、应用等方面的实际情况与现实需求等丧哀。并组织与协调联盟内外资源记梗蝎,开展了车联网网络与信息安全相关政策巨考导、法规蛾、标准的研究傻疗,形成《白皮书》想啥、《细则》眠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹈莎吼。    《中国汽车报》捣愧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艇帘闯:随着车联网发展尖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件任。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娠力、技术标准靖、产品及服务体系的支持抨锋夺。从调研情况看挠钳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惕胖,缺乏可靠和一致性的基础工作还畅,因此需要我们及早采取措施厂撇,完成网络安全方面的顶层设计工作敦参龟,从政策宏姑缆、规划败希撂、标准杯何感、技术拨臼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洼倘帕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳仙堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹦砰兜,为车联网网络安全的后续发展提供建议驰经牵,推动车联网网络安全产业的快速发展妮哥淌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》念,从企业梢、用户共篱、政府需求出发当箱碳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痪沃炬,结合车联网的行业特点和技术属性狮卤,立足当前现实和未来发展趋势康碘答,提出拍蹋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系习、指标和建议是描,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南松较,提升网络安全防护能力镶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徘闺广。    《中国汽车报》碉帘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哭苇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准须,对现有车辆和新车产生怎样的影响痘连蹭?有没有实施的时间节点埃齿辩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高农喝?    庞春霖耽昏乏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亲,并不涉及强制性标准和法规堪。同时通过产业宣传背等、贯彻和使用街,不断发现新的需求和不足号涝,并加以完善们匪。但由于网络安全形势的复杂性如限,以及车辆作为一种重要的交通工具宠握箍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台静够。    两项文件本身就是在调研基础上附逢,听取产业单位需求而形成的萎莆遁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吗骚,减少大家的迷惑和疑虑腻爸辰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弹殴,切身维护好产业和用户的根本权益寞氰事。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藩号弓,当然会有成本在里面攀。不过从发展的角度来看哺冲千,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墩俺啪,属于必备的系统诞犁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品硕呢敦。同时葛汐赏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刊,也会赢得更多消费者的信赖蒲污。    《中国汽车报》铅揩鞋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搅检?自主鸥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叛邓?    庞春霖岔篓澜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卉莎胚,其中一些关键技术和产品守,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幂恭,那么就像现在车辆的保险杠圭、安全带特虹普、气囊缔、ADAS等等常规安全产品一样年悍芭,无论自主还是进口车辆佳,应该都是一致和统一的要求暗楷急,并可以采取现在车辆型号核准等方式搜,推动车联网网络安全产品的安装泊猎、测试挞乐、使用鼎棋、维护和服务彩衡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹋朗,首先是人们的意识问题甸吓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毛阀,但对于车联网网络安全却毫不在意母。要知道桓斡汗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂色、多变灸杀牢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钙鞋剐、软件等基础技术狠,对于自主车联网网络安全产品而言狠,投入比较大梅熊、周期比较长讳购间、效益回收比较漫长庆秘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长金,从整车企业辰高,到零部件乔、软件炮、芯片供应商嗜棘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卵相湘、人才队伍传拇发、产品体系现羌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓷拷榷,也非结构化的治理模式石嚷,需要新型的伦理抹、法律和技术法规给予支持蔚临桐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   1月18日称答疥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漓。引人注目的是颅羞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驶碎吾。EC180之所以有如此低的价格付鲁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴八拎就。在补贴退坡的背景下酵邪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业改蜜光,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秸罚疽?在发布会后耿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炽,以及2017年的经营策略与规划查。   《中国汽车报》畔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卜喂暇?   郑刚九态: 北汽新能源有两大类产品平台壤孔秽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卧,包括EV既缮、EU夹强、EX焦残、EH四个系列连。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阜粱碎。在开发之初闺裙描,我们就对其有一个精准的定位与期待档参。   北汽新能源在两年前预计到久怒干,新能源汽车的3.0时代即将到来叹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坤色,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枚肯憾。   目前蕉铂卿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兔蔷垢,这没有错乳崎逼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秸面,并没有推向市场的现象碱琅。我认为甩困匣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铃词垢,也没有认清正确的发展方向悼。   因此闷匪箔,在两年前开发全新平台之初纪眷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凉耽倡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呢嚎去,这种做法目前看来是成功的垛倒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宠、造型不啃、特点以及价格之后浅楷,大多数人对其给予了极高的赞誉迫蚂挝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牌猫关。   在成本控制方面回跑类,我们认为还有压缩的余地菠,通过不断地挖潜降低成本干翱,我们认为可以让更多的人开上这款车不,不过这需要一个发展过程唉迟姬。随着销量和产能达到一定规牟崧┟ィ后胜闪,我们会进一步整合资源碌、降低成本婪部呜,提供给用户性价比更高的电动汽车探旦臼。因此谱,就目前来说悉屉胖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力完,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力曝皑戈。   《中国汽车报》搪: 面对补贴退坡铆,EC180为何还能采取目前的低价策略秤芬?北汽新能源有怎样的发展战略蔬鞘顷?   郑刚浑洽衬: 从当前产业政策来看涪胺,全国各地的补贴额度不同募,流程不同陷散锈,这都带来了公司内部成本摊销的问题付,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矩。为此输,北汽新能源成立了卫蓝基金吧潘揽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挎然榷。这需要企业拥有一定的资金储备洗蛋。只要差异化的地方补贴还存在别,卫蓝基金的使命就不会结束茅屑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锯实老,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恍咯。只要发展的规划清晰券钳赖,我们有能力也有信心做下去驼亥蓖。因此极污,我认为当整个市场达到一定规募樯富埽后财瓜吞,企业才能做大做强澜献落。在我看来尖响,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的封,而不去考虑社会责任杉。只有兼顾了二者借,才能获得发展与壮大薯。   就北汽新能源而言粕,如果年产销量达不到10万京,那么就没有持续发展的能力航蒙怀。因此滴蹿递,我们公司定下17万辆的年度目标炭,并将在4年之后达到50万辆龄撵毯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缓黄躺。谁先占领制高点磷,谁就有效益康。新能源汽车市场的成本杀手裤瓢凰,也将是市场杀手钨迹缴。   在竞争过程中就嗜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唾,而是以传统燃油汽车为对手撇沫洛。因为它代表了污染售糙,势必要被市场所淘汰酗紊。   《中国汽车报》掣弓锻: 新造车企业的强势介入皆睦仓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘦嘎?   郑刚盯滥绿: 与跨界企业造车相比贡,我们的优势正是他们的劣势材耽。依托北汽集团卑,北汽新能源有着很丰富耗缔娜、庞大的制造资源啊潭蚀,有巨大的产业链规模优势吾弦。在互联网体验方面翱趁,我们确实面临一些挑战乏间,但我们在造车工艺朝巴、供应链与流程方面有着更强的积累输敢。   在我看来蜂祁谐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在局碑沮,这些可以相互转化褪。我在发布会上再三强调哀钠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涟距惭,而不是新能源汽车厂商吻票。如何能够最大化地提升电动汽车性能彼缚,创造差异化的用户体验和品牌价值练,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涂仍。   目前操屠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墙计裁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茸辛。在这三类潜在的用户中飞,我们的发展空间都非常大灌汞故。   对于新造车企业而言挫毁,他们确实会面临诸多的挑战亩膝穿。我们在发展过程中遇到的挫折圭,恐怕他们也得挨个体会到拦囊,但这是一个正常的发展轨迹邯唾醇。因此硼榔罐,我认为这是一个跨界融合的时代锹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晒募,将思维与资源彼此借鉴饥肆,从而为用户打造更好的新能源汽车荤却购。   《中国汽车报》皖: 北汽新能源目前的两条产品线家承:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翁?   郑刚瀑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线登蕉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堂孪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斜。相对而言守环,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辱颊叹、邻居司斥辱、亲戚腺哆菜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绊可,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剂鲍钢。因此在性能层面瓶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悲呐叔。   在智能化方面镶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弹结氖。例如ARCFOX将会在社交糙床拔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性砰沁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浪。相对而言夺酞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矗,智能化水平也将上一个台阶幌粕。未来肖景,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豌缎康。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恍罚袄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上导。   《中国汽车报》蓉驾蔷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粗,公司将如何利用这笔资金畔叼?   郑刚鼎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骂,将实施不少于80亿元人民币的融资缝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平偏。无论是电动化还是智能化疗断,我们都会在研发上投入大量的资金核需。目前笆,北汽新能源的研发投入主要在两方面陇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洞浮颠。   我们希望引入来自产业链的投资方富,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展良。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后污递咯,智能化成为卖点埃苗府。   目前涡童抠,北汽新能源拥有了三个生产基地泌,现阶段产能还有限仕经蓄,每年只有20万辆的产能物砂肝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涎,从而可以更好地降低成本梅桥诡,提升效率光遁府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蝎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天问,大众汽车集团管理董事会成员刻祟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胺珐。1月14日善淳疼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茸鞋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陵拈,他在长春见证了《一汽喊赴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜂蹲建,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铂掣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欣。    新能源汽车分,重中之重    尽管行程密集叛里加,但海兹曼依旧神采奕奕鸥。他有理由高兴防倒捅,要知道履,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锰锹褥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秘,比上一年增长12.2%焙甫。即便如此毫屋,海兹曼在专访开始时揪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谴亲屯。那么大众还关注什么冯闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车爽魏领。“到2020年坍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舶,目标为150万辆乳慈操。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉谛鹉帧;同时车扇韶,大众在中国的新能源汽车路线咖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灰圈嚷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涵抱相,40万辆及150万辆的目标中惩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当集寇邪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胜寡涎,海兹曼称漏昂,这要由市场及车主来决定口录。此外惧,进口新能源车虽然是个“小头”嗜臂醋,但会涉及更多细分市乘椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挠亥谦。    奥迪与一汽合作滴悍唐,加强再加强    就在1月16日傍晚芒盆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帝架、奥迪十年商业计划》伺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转械京寿。海兹曼见证了这一协定的签署玫残泪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柔欢:“这是一个战略性规划乌,不仅为奥迪肚,为大众家监,也为一汽明确了发展目标鲤。三方达成了共识迫陵,而这一共识不仅在传统燃油车方面控,更是在新能源汽车和移动出行方面旦。”据悉凌绢替,双方将针对21个核心领域开展深度合作亩锈奈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鹤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舒撅。其中杯蒜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点井匈斤。同时世窟沉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迷恋齿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作核靡,包括巩:智能互联岔、移动出行法圈、联合数字化项目疾虹夺、金融服务合作等众多核心业务领域悄懂钮。    同时耙圈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展套馁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力半,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虾热极,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纠浅律。    “对于奥迪和一汽来说染痹沉,总的框架已经搭起来了酱吴虚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鲤回坑。”海兹曼笑着说亥。    上汽奥迪郡褥筒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笑,记者自然不会错过追问的机会鞘辖。    海兹曼进一步透露亥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓮味阮,但当前的重点璃猩矩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沦竣,形成长期的更有建设性的伙伴关系收。“除了十年商业计划的内容之外翅,我们同时也更加重视解决经销商的问题昏警,更加重视经销商的权益狄汝炽。我们要更加积极地回应经销商的诉求切溶斡,解决他们的盈利问题撅氯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鼓蛙菏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盖?在记者的追问下辈,海兹曼称授,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旗井锹,并且经销商的问题解决之后莽菩乡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悉。    至于具体时间表枪,海兹曼透露讹违,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夯搐鲸,最早要到2018年开始篡青赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢讹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任槐,各位朋友奋弗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛薄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灵拱。   题目是“坚定信心乒输报,持续推动中国新能源汽车持续发展”涂坊。汽车的电动化是大势所趋挖驹,体制优势是推动发展的根本串,然后就是坚定信心头。特别这几年新能源汽车发展很快鼻,产品的成熟度控、政策的全面性慈啪嚎、系统性寝,老百姓的认可湾,这些是电动车姐尺、电动化大势所趋滑粪和。大家可以看看潭,我们今年2016年差不多是50多万台痕稠,占到全球67%鸿。从增长趋势也可以看到秦始,从2011年臀碉、2012年煞、2013年屏侯蔡、2014年济,特别是2014年躺、2015年蹲,包括不平凡的2016年促胳稻,虽然有各种曲折犁靠,但还是获得了很高的增长抢鹊四,大概有50%棺倡,全球占比差不多有60%多笛伺。   我想讲几个理解和发现欧瀑白。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了填,做的非常彻底急看虐。我们可以翻看一下2016年的数据炬告切,2016年中国公交大巴咖迪那,不包括旅游大巴措锨,总销量大概在10万台左右尺道,但是我们纯电大巴差不多7万台年叔坎,插电式混合动力是1.7万台悸,加起来大概是87%煽末,占总的销量接近90%公谴峭,这么高的份额倘街墨,我觉得差不多就在3年左右发生的旧诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卡,到2018年幌,我们认为在公交这个领域里面圭揪踌,燃油车会进入死亡懊。很有趣的是2018年策,如果你要在欧洲或者在日本空每猎,欧洲羡、日本一些主流的燃油大巴的制造商灰攻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惰乱的,或者刚刚接近路试埔赎艰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胜然。从这个感知可以看出杯全,中国背后的推手是什么悔驮分,为什么这么快醛,无论从技术碌丛平、从市场贤、从体制垛。因此我觉得吓红,体制的推动是推手很睦冠,因为公交很容易充电缸欺疾,固定路线默,固定区间萍阜驾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薯,大部分属于国有体制怪心诫,政府有很大的话语权练,公交的排放巨大彤,一台公交补贴很高八骇短,但它排放更高宦爸雾。一台公交我们算了算厕,早上5点上路编,到晚上差不多10点下路俗灵酚,一天工作18个小时壁纲起,相当于30-35台私家车的排放歧讥。因此沃淳,我们四部委在推动产业政策里面沪,花了巨资在推动这个产业百卸,但节能减排的效果是最明显的七洞,而且在全球保持领先度也是最突出的恼。   比如像深圳墒截段,2015年牌、2016年泪,大概2017年上半年抹袭蒲,就实现1.5万台公交全面的电动化翱耗搪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔫奢镁。而且这个产品趁脱、这个领域我相信还能保持持续的领先扳,和乘用车锰珐怖、商用车比懒,和一般的卡车比讳,我觉得在大巴这个领域里面平覆,我们中国无论从技术嗜、从供应链共些、从规模蛙、从市场地位迪抒乌,还是很牢靠的探瑞吵。出租车可能是下一个领域退邓舌,我们相信在未来3年里面胖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赌烤乔。   优秀的体制助推失毒码,产业快速发展涪苔梦。即使2016年不平凡的一年里面筛,国家有很多政策石杉耽,像国务院2月24日政策常务会议薪和,政府公共采购配额佬崩浇,7月6日马凯在西安有一个专题会签锚,包括到10月18日克强总理国务院常务会妊婆,原则上不核准传统燃油车灸船崎,加上之前一整套的体系荡澎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钞、最系统的政策体系诧,包括今天我们的百人会这么一个平台扦痰,在国外是不可思议的栖案踞,但是在中国就发生了涉,我想清泰主任亲自组织寒篡履,这种特殊的身份把大家聚集在一起缄,而且今年的规模更大娘邪逝,明年可能还会更大俄龋,这些体制推动中国新能源的高速成长骑弥。   从税收撇拐、推广配套扦牵辈、长效核查会、推广管理等都在推动礁擅痴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鄙伯,刚才欧阳老师也提了船颇痞,很全面涂窗链,从上游的IC制造恕朔兼、正极帽年郡、负极卧路冷、电解也隔膜鄙蕉姆、各种资源遍将、配套赤徽,中游的电池棋帘、电控挖秀、电机烫黔胆,下游的整车盟,包括售后服务踩慰晚,全系统的赐啡、全规模的施。国外也是迎来了发展的热潮氦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售察朗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%椒此,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剑。   坚定信心理,持续推动新能源汽车的健康发展度。其实我们在业内也在把这个脉词师,2015年1%是一个拐点饰同,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台楼,相当于当年差不多10%的市场份额操空,2025要达到20%的份额翟策,当年要做到差不多400万台鹊佃,才能达到目标磕。因此我觉得忿分邪,2020年10%还是有一些挑战瞪。我认为到2025年娟啃率,如果电池做到每瓦时1元钱以内谴判仇,按照同等配置的汽车剿谩汾,成本按照同口径的品牌诺、同口径的配置算碑,大概比传统车还贵20%-30%扫钝,这时候国家财政一旦退出去以后狮竣绍,必须有相应的措施来进行补充皑。我相信第一搜,购置税的减免巷趴斥,一定要延到2025邓琶爬,甚至于到2030颅,这是一个10%的政策支持石,这点非常非常重要午。第二胯偷,消费税始豹,特别是对插电式混合动力车璃容,消费税有2%髓獭、5%-9%铝希谩,如果在国家财政资金退出以后盾撤屋,如果这个要有一个减免的话铃虽驼,这里加起来差不多接近15%-20%零,这样把30%缩小2/3炬呜腥,国家政策就扶上马吴、送一程敌无剿,才能够让新能源车更健康括淖魏。   齐心协力枚经,2017趣,撸起袖子票级,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴无容:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尚臼,万象更新脖玩悸,这是中国新能源汽车的春天商诵。从2014年的小荷初露湾,到2015年的急剧拉升甫膏地,再到2016年的高位放量踞,可以说经过三年的蓄势乡洗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玻摧惫。牛市的格局基本确定蟹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钠街,“十三五”蛾、“十四五”和“十五五”期间烧伺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陷琴、30%和33%扮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愤砷风,继本世纪初的“黄金十年”之后胺心,下一个风口即将到来妙硷干。   毫无疑问截句,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇味姑屋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓷欧揉,值得关注新午。我们总结了一下这些变化莽少,有三个方面的特点理:   一是市场的形态改变了尼。   从导入期迈向快速成长期半,刚才欧阳教授称之为成长期跨,我们在前面加了“快速”两个字犀遍,有待商榷苦壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溜啊,成为消费主体怜习辛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帮校涩,新能源汽车从政府的示范运营起步水,不断地向私人购车靠拢阔臂,临界点已经到来!有统计表明不,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%繁司宝,预计今年将进一步提升到70%左右集。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拢款,要在竞争中胜出穿牧,就必须以客户为中心赤玻胺,以市场为导向凤勺码,树匠心辰溉歼,出精品捕膏。   二是竞争的主体增加了寝淌。   从少数先行者的竞争躬獭常,演变为全员竞争背来咖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手份号胃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酗肌,包括这些国际大牌彭,比如说戴姆勒的桂、大众等等跨国品牌其,通过合资强化了在中国的业务布局昂湿痞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丘秦。有统计表明凉,从2015年开始骏私堪,全国新能源整车的投资项目超过30个酶谁,总金额超过了1000亿元伯,总产能超过了300万辆乱妊炒。当这些产能陆续释放苟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代魂抡。到那个时候泌,竞争将回归本源喊凭俺,那就是技术猫、产品和服务惟揽。   三是行业政策转向武。   从扶持补贴过渡到监管引导磐,政策驱动弱化陀郸剖、创新驱动凸显剑氖邓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整齐叫娘,产业政策呈现出四大趋势逞牟搪:   第一贸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逛效,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锤巷恰,通过准入锭冲铂、销售庭截伎、使用环节的标准发布借翟康,提高行业的门槛新屯妙,净化市场环境;第三错廉袖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窘爬,让市场发挥主导作用;第四戚乾谓,通过电池目录和技术路线图的发布埃氨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资董弯搞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尖。   本世纪的前十年浩伺场,可以说汽油车高速增长菱翔,成就了中国汽车产业的由小到大告。接下来的这十五年既哪厢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滤奸琳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”别典,克强总理也讲蟹穷,“发展新能源汽车畦檄暇,是培育新动能拷翘,发展新经济的重要抓手”沸罐。中国政府凭借新能源汽车吝讽温,特别是纯电动汽车岸室垒,引领产业升级副灵,谋求弯道超车哆趟墒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窖桑健。   继高铁矫漂、特高压和核电之后烁屏房,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寇,这种希望能不能变为现实妈?还需要我们全体汽车人的共同努力帅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旁埠淋,目前已经基本建立起了一定的先发优势硷镣,把先发优势转化为领先优势面辛惦,是我们坚持不懈的目标典涝法。而要成为一个真正的领先者恒,只有创新草宿炼。创新就是从零到一抹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汗镀币,用全新的方式组合起来栋,去创造新产品汀,去创造新的生产方式和商业模式题胺,去开辟新市城烟伞,去整合资源漂虾然,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僧憋,去实现新的价值创造弦罗。我们将以创新为最核心的驱动力棵吵杆,全神贯注驶,聚焦技术看哼捕,聚焦产品晃嘎档,聚焦资源膏性请,聚焦市惩焕恰;以心无旁鹜的聚焦战略喊培,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肮浆稍,实现北汽集团领跑的梦想幌吹。   借今天会议的机会惕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彼泼,也就是刚才谈到的四个聚焦扣麓:   第一摊铣,聚焦技术罚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖门亲杆,消除盲点暇位笑。新能源产业最核心的技术就是“三电”蒜标杉,此外充电和续能技术绩、激光雷达等汽车技术接敦偏,以及轻量化的新材料穷,石墨和锂等上游关键资源咖酶,也是我们需要掌握的核心技术和资源掣。这些技术和资源安袒禄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品县馁,我们再难也必须干涕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甲晴挫,各司其职刺伙涟,对新能源汽车关键技术进行各个击破胚狸嘶。北汽集团将在政府的指导和帮助下派拜,在北京的经济开发区环,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俗朵。它由研发创新中心缮、全球营销中心驶几弦、品牌体验中心难、联合创新中心等五大部分组成矾,将建成从用户研究笆惺、概念设计泰信淬、前瞻技术澜丘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地授久浦。   第二泻,聚焦产品梨陪。   产品是企业价值的最终呈现僻,是我们寻求客户认同的物质载体少。高度契合用户需求弹轮,被用户接纳凄、认同的产品才是有效的产品杠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忍炉遂,我们的产品在续航里程脸苍、成本控制芦通、整车品质帆监、产品线的丰富度方面沦卵废,目前还存在着明显差距仓。打造新能源汽车的产品力取惭伎,我们将从以下几个方面努力措:   一是凝练陌,集中北汽集团的优势资源达,打造若干款明星产品雄。   二是做好差异化的文章鬼猫,精确地切入特定的细分市场惺。   三是做好迭代创新唐景,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潍釜、网联化绿、轻量化技术应用到产品中蜕害,并根据新能源的技术特点裂履,开发设计全新的车型平台骚郡。   第三蹬,聚焦资源亥使。   21世纪的竞争凤,不再是产品的竞争棉,也不再是渠道的竞争菩陈魔,而是资源整合能力的竞争遁。新能源汽车全产业链更长倾效蚀、体量大磊,包括整车隙、充电基础设施啸陪肯、智能网联囤隙茫、无人驾驶以及下游应用在内搜,整体的市场规模在10万亿元以上倪戮骂。   然而资源是有限的层滥些,优质的资源更为稀缺歉,新能源产业作为朝阳产业舜赂揪,资源的布局与传统车完全不同剐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杏,瞄准核心资源和稀缺资源佬香蓝,提前布局冠糕,将其纳入到我们的生态圈之中鹅仓勘,北汽集团将围绕着创新链漓些垛、产业链辞捌、市场链佛洁盎、服务链和资本链这五大谋蛹牵块末,通过新兴技术的孵化寥祷日、成长型企业培育郡揣胖、产业并购整合等手段硅献,实现关键核心技术的突破与领先废,打造北汽新能源的杀手锏赐痰毒,谋求长远的发展抹,实现对传统汽车产业的更替香。   第四琉冗,聚焦市场纷钒。   市场占有率是关系到产品的关注度成襄、品牌影响力的重要一环驼,目前我们在新能源汽车市场的拓展玩、品牌传播犊巫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楔,可以说暂时走在了行业的前列雷。下一阶段福红,我们在继续发挥自身优势的同时剃夕,还要加强对市场的精耕细作渡胖,对不同市场进行分别覆盖擒是洞,不断扩大自己的势力范围旧。对公务市承×ノ,我们将根据公务车玛哀略、出租车姓促茎、城市物流售诬吹、城市租赁壬掣豹、城市公交等不同领域的特点鞘敢虐,把规律琢磨透沁,在品质差异化陵里、品类差异化和品牌差异化上做足文章筛。对新兴市嘲头写椤,我们将引入汽车的共享理念栓,做好网约车市场开发崇敞酵,打造国民车虾郴笛,切入经济型纯电动汽车市场堑潮。同时提甸躲,通过融资租赁等手段遣,对特定客户资源进行开发片靡懒。   各位领导勃供玛、各位专家级瞳糠、各位同仁脊,“阳春布德泽猫狙激,万物生光辉”榔婪僧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悼孝,新时代近在咫尺搔摧脖,新机遇触手可及伞,新梦想指日可期谋袭汹,让我们以自力更生罐彼、艰苦创业的进取之心诗喀道,以敢于人心举筐顾,勇攀高峰的凌云之志谰,撸起袖子蔡脸艰,真抓实干何俗顾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响歼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲关都,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年的径,我认真思考之后催譬孰,认为这一说法不无道理颅。我想可以从两方面来看坚多扮,一个方面是从全球来看厩筛誊,在2016年这一年超,发达国家主要汽车生产国檀,包括大型汽车公司诽靖逻,大家对汽车发展的低碳化梆、智能化耐诞、信息化取得了进一步的共识稳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点遁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中另。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话题,但是说到了要害界侗浓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翔,守成者将面临巨大的挑战”浇鸽寒。而从国内来看巍寂,我从调研中发现僻,很多企业由“试试看”昂乌,转向了“铁了心地干”守测,把电动车放到了公司战略的中心地位斜貉绦。    刚才李书福老总讲的他的规划棉澎曝,到2020年薄迸、2025年舱答,电动车的比例要占那么大伸份撮,新能源车占比那么大哆栋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锚。    另外牡秦典,在这一年当中筒憋凭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鼎,一个是企业的研发路径在变化硅,由燃油车的引进编、消化趁、吸收蜕,正在转向开放条件下的自主创新并,各个企业对研发重视的程度无、研发投入的力度是前所未有的膛驳。另外普,由于我国电动车产业化走到了各国的前列偷,这样就给了中国井,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滔。另外骏,有一批没有退路谢,专注新能源汽车的新兴企业鳞蛇,他们没有存量的拖累面徽敝,他们的思想更加解放渤奴独,这些新进入者带来了新思路康、新创意缉谷淘、新发展路径妊瘁赶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扛睡毁,对我们汽车人来讲会有新的感触骇屏。    新进入者带来的新的发展路径勤顺署、新的生产组织模式嗅,给整个的产业带来了新的活力稼筋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓣斗悔,我想这个影响是很深远的呐弗。因此体,从这个意义上来说纳私街,经过孕育期的磨合写莆,现在已经开始有所收获麻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题归还。    以2020年为结点特,中国电动车将面临新的发展态势痴疤搏,我归纳了几个观点拉构:    第一螺,进入2016年兼谐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酶,在消费者购买意愿增强的同时烯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择操。此时深胁点,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皖迁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堤檀奉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冒家疮,随着竞争的加剧笺,企业间的差距拉大餐,大浪淘沙的过程已经开始贸屠沏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量春末。这种现象不仅反映在整车屑,而且已经延伸到电池企业崔垛、零部件企业以及上下游整个产业链己。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坊昧。    第二毕诽,迎接国内市场国际化竞争伟厢唾。可以预计政府购车补贴淡出之时防,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日被档,距今只有四五年时间了响系。当前国内企业间的竞争只是一场序幕培,国际化竞争来临之时才是真正的考验酚。中国的企业必须冷静地看到戈潭筒,产销规模大凉棵寥,并不等于竞争能力强筷。我们与国外先进水平仍有不小的差距危,重要的是技术基础薄弱搂劲据、原始创新能力低汐夹、核心技术欠缺摧斡、品牌影响力不足第,这些带有文化色彩的软实力茹,需要持之以恒的积累该,“非一日之寒”湍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敛人懦,提高竞争力的途径奔力典,不是等待企业的扶优扶强杀便风,而是由政府创造好的产业生态滇,使优胜者在竞争中脱颖而出据。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时圃,就瞄准了国内国际两个市诚由 ,产品设计汞竣、生产工艺沛场瘟、产品质量都以国际水平为准套没,我想这些企业他们会相对比较主动汝青。    第三搏挤,向后补贴转型期的政府政策馅嵌激,在既定政策支持的周期内芬秃镀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漠枷,是政策能否顺利转型的关键泛儡。政府的购车补贴是一把双刃剑疟,当市场竞争格局出现之后卑乱,政府就要特别注意喘荣,不要因政策调整不及时而削弱竞争帘藩末。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虑贤。因此唾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焊,聚焦技术创新槽,加快补足技术短板链,提升电动车的性价比故伺劣。相应的阔捌,评价支持政策效果的窗口寒剔,应该由市场规模扩张兰,转向竞争力的提升聘句。    具体地看购车环节的补贴邓纶,应该适时退坡妮己,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术签埂、降低成本的能量棠诞,造成优胜劣汰之势倾哦。政府资金应更多地支持共性技术的开发柿瓤、充电基础设施的建设蔑。与此同时呐,非补贴性的那些“功能性政策”桑糜辞,例如碳排放政策氏弥凛、燃油消耗量限值政策泊弊笔、零排放积分政策倪,以及购车许可累湃好、限制行驶之类的政策组合应及时出台锤金,使市场产生稳定的预期八湾。 第四摩苍定,立足后补贴时期示赏匙,打铁还得自身硬动壬闹。    从十城千辆算起湾汾瞥,各个国家发展电动车的时间差滴匙,给中国企业留出了大约十年的孵化期疯抄,这是难能可贵的饲。2020年淌办,作为中国电动车的一个标志性年份软,将迎来后补贴时期脾伐苛。可以预计宛,那个时候直接购车补贴将淡出步侨,但功能性支持政策还将保持捕蠢铅。在这种情况下挺筹,电动车能否与燃油车抗衡陈券、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睡孩,将取决于这几年的行动郡。    我国电动车是在较高起点上起步的糯虎橡,总体经济技术实力已经今非昔比呵,如果把握得当勾免逼,以电动车为契机叙避,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观把,企业应充分利用政策支持的周期钡劝哩,下大工夫做好三件事涡棘:    第一邢朝贩,人无远虑酵,必有近忧廖断谰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略低,并加紧部署与实施靖防。    第二酶谈废,持续壮大研发能力磐乡悔,掌握核心技术珊戒,攻下“不经济娟汲、不放心蜜如妇、不方便”一块短板护墟骑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础费。 第三鞠浇,以产品的品质嗅俩、品味打造优秀自主品牌苦双伪,赢得市场的信赖仁。    第四梳缝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俊骇,就是在这个期间倒菏耐,一定要想办法在自主品牌上下工夫泉。我们的品牌实际上在燃油车上麓,很多企业下了很大的力量米,但是应该说效果是有限的冷合。而在电动车来说是个新的机会莲环蕾,所以在这方面应该下更大的工夫零,通过产品的质量雄抖壁,通过产品的品味打造自己的品牌潭千漓。    第五愤,要系统规划艾,及早部署“电动车+互联网”卉。今天的电动车之热挟梯词,并非由于传统能源的枯竭啦,而是因为它有很强大的正外部性虚。电动车的低碳化锚创、信息化弗、智能化的潜在社会效益只有与新能源尝魏加、智能交通墓是、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陌办。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能百扰韭。随着这些方面的成熟懦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绿料帛。信息化荷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挎,这里有太多的文章可做谎脖侧。目前辅助驾驶楞归、无人驾驶已经走在前面琉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漆、智能交通磕荤醚、智慧城市以及5G通信协同发展经碍伙、统一规划胆荡夯、开展顶层设计扇侧勘、超前部署芭、抓紧启动教,引导企业的技术开发和基础设施建设铅魔,推进“电动车+互联网+交通”讣悍,把阶段性技术成果用于提高交通效率坦敌、降低物流成本鳞泡、保证交通安全龟钝,使其产生经济和社会效益仍。    电动车发展的大势已经不可逆转秽畅勒,向前看佰,挑战与机遇并存乡式涂。如果把握得当怀开崩,机遇大于挑战!    我就说到这里寥,谢谢大家!    (根据发言整理卯沁,未经本人审阅不。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  全国政协副主席替德、中国科学技术协会主席土禾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纤,以下为万钢演讲ppt亮点实录觅:    尊敬的清泰同志骸、冠华部长涟、苗圩部长江、解主任蒜畴,各位来自汽车界的中外朋友们傅渴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粗。上午抽点时间看了一下展览枫趣,给我印象相当深酬,有一个很深的感觉良泻琉,这十几年来中国的电动汽车持续发展伺扮痕,走上了一条创新的道路陇沏将,而且现在产业进入一个快速发展机遇期评为。今天这个会议的主题很好式亥请,就是要持续地提升我们的技术能力股,抓住创新新局面瑞袄讨。我想就我们未来促发展亮孟森,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醒怜,谈一点我个人的看法翻想撇。从四个方面馅倘俊:    第一势摹,谈一谈我们这些年来齐心协力活巷,新能源汽车所取得的新进展蚀荆,尤其是2016年的进展特别明确曝。    第二骑,回归深入基础研究镐,提升新能源汽车的质量和效益蚂篱斥。    第三焕抚诗,新的发展趋势啃、新的发展方向热损和,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点都,随着人工智能的不断深入霜习,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泼。    第四娃封蹋,我们怎么样更好的凝心聚力吧环化,合力推动新能源汽车的创新发展豁摆,谈几点看法殊棚檀。    刚刚得到新的数据教茶,有的来自中汽协会囱、有的来自中国汽研中心姥纽,数据告诉我们陷叉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坚旧,占新车销售比例的1.8%滴协,中国的保有量达到了100万辆渭翠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个遍,这里讲的是公共用的充电桩卫饥暗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忙。    我们的关键技术取得了显著的进步纹锤单。今天上午我在零部件电机堕、电池褂、电控这块花了好多时间雌贾炕,仔细地了解了一下情况疯,确实和我们了解到的数字很相近透辑。动力电池的关键材料发展进程加快眉掳歪、性能指标稳步提升戎曝、成本明显降低瓣香吭,从动力电池的单体桅、电池包算、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糙风。一个指标性就是牟蜡,三元正极材料能量动力型的电池锰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤璃惦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弊、有些争议祁啤,好多同志说韦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标时,现在看趋势已经很明显际庭。我们特别强调的靖痰穷,募冢块比能量达到了140瓦时/公斤渴上,动力电池系统的价格朔闺,这个价格现在也是保密到,但是总的说起来明显下降岛,总的达到了2.5元/瓦时以下被。动力电池的产能达到了100G/瓦时坞厂榔,世界上生产规模姐丁尚,特别是在新型电动汽车的动力电池祁,规模得到了很好的发展颧。    驱动电机技术也取得了新的突破怀夕。特别是共性基础技术进一步突破话党禄,导磁硅钢蔫洼、稀土永磁材料滑、绝缘体材料卧厕、位置传感器褐赊,芯片的集成设计和电力电子系统怪日,取得了新的进展粒鞋祥。我也了解到淀隘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猩偶港。因此趴,重量比功率超过了3300瓦/公斤窘,电池峰值效率达到了97%吓危凌,高效区达到了80%型滇。特别一些新的设计任,也对电驱动系统有一个很好的推动作用峦竞,比如说我们都知道坏蔫,对于0—100公里的加速缺立颗,对于电动机说起来雷荷胸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冷履,就是高速公路上超车的时候挨藕,超过它这个临界点以后鼎钠,这也是一个安全因素盟泻。现在我们很多企业从两个方面袍涩,一个方面膳,用双电机的技术来弥补后面这个不足变跨控,第二个角抠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力煞按伐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展徽。    今年汽车界有一个新闻爱评,第一个互联网汽车走上了市程ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娶葱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐结佛驰,据说现在上汽的同志告诉我啪滩,每个月销售2万辆朗京磐,产能有点跟不上了关描肮,效果很好瓶诲仕,上市不到半年累计就超过了9万辆板,成为荣威一个最大的销售热点场拣泊。在互联网大会期间柯立,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统够懒丰,搭载着北汽绥关、奇瑞祈吗呈、比亚迪轿车都亮相胳卵抖,首次开放了道路鬼,18辆车300多位嘉宾在试驶靛粉,当然评价各有不同葡信,期望值也有待提升羚坟俯,但是勇敢的走出了第一步急,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿导非,做出自己的探索捣。    我特别感到高兴的是筛悼,2014年我们就曾经提出电动化橙擦室、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点克骂素,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飞徒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寝跨壁,从汽车到基础设施泊亲觅,一直到停车场敖岔、充电站皋蹋亲,包括各方面财税的支持胁孤,一系列的政策颊。国家层面履狼,从购置蝎腑、补贴亮童勤、税费减免拌叹赐、研发支持韭扇衫、生产准入杯屏、业态创新醛憾侮、基础设施惟,特别是标准规范方面沧楼,都出台了一系列重大的政策措施匿憾吠,现在看起来落实的进度还是比较好的诬啥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论病,这是一个开门的讨论樊蒋,许多外资企业都积极参与当中乱来,对电动汽车发展廷、新能源汽车发展寐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面囤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魄郴。也是由于刚刚推出来栏背韶,我觉得很好瓤谎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见檬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焙瓮供,使政策更具有落实性簧。    这里向大家报告一下沧稻忍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垛。新能源汽车作为一个试点的重点专项虐,实现了从基础科学到系统集成贿寡前、共性技术集成耍、示范全链条的部署困,特别是在基础研究方面觅捞,加强了对基础科学问题的研究领钠是。因为现在产业发展到一定程度的时候侵,要提质扮趟、要增效妒,还必须要静下心来颅宫挥、回过头来从基础科学问题上下手晒,不断的进行优化傻、改善慑,才能获得发展腹谈。特别是这次的重点研发专项揩,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔽己,也设立了专门的课题咖茹毁,实际也是我们当时电机悸稀、电池暖掳叮、电控的“三电”之一错反,也随着时间的进展不断的转向新的重点兔。所以蓄,整个“十三五”期间的专项规划归弊,将对六个创新链条酒,就是全链条一体化的部署嚏赌竞,38个重点研发任务拜丁峭,政府加大了投入泻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豹描瞥,首次突破15000亿纹,更值得高兴的是错酿退,企业在这里边投入比例得到增强稠,达到了78%以上恼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杀凰、加剧扣除政策有直接关系暗钵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妹鹊僧,看起来企业投入的效率还是很高的讨。    去年我用过这张图(ppt)邓共,这次还用这张图损烂哦,对它进行了更新蛙电沫。由于时间关系喂栏竭,统计是1-11月底髓撮,11月底中国产销量是402000辆脱病僧,如果这样算的话栏贿弟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆察吗,中国占了40万辆筛,就是占了50%蹋杆。到2016年底贾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆对泰,中国占了其中的100万辆廖世。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乌怒软,也说明了我们国家对于节能减碳弹俗、应对气候变化作出了新的贡献砰揽。我们虽然应对气候变化调门并不高劲伤,但是我们扎扎实实在做每一步碑孰虚,现在无论是风拐烹、光漓、水伦恒、输变电我,无论在技术先进辞匿泡、装机容量敛粹、发电量都走在了世界的前列丰桥点,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹄炒,为新的发展敖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旧。    世界发展的趋势也是一致的价限瑞,低碳宫丧、电动握切侮、智能化成为各国共同的选择必楷。美国亥帽、欧洲嚏沃、日本矫,包括汽车企业福特戌捍巩、丰田颧、大众都推出了它们发展的战略渺隆妨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划川论,比如说大众推出了它的“2025战略”斥柯犊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钦,销量争取达到300万辆能罗,自动驾驶要覆盖拾,在2021年提出全自动驾驶噬吾醚,电池也要进入大规模的投入倒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迸,零排放差肺、互联熊哼、自动驾驶汽车鼻凛起,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力修、氢燃料汽车糯斗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喉弓茶、沟通盾锭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式享、增程式的混合动力汽车饱迁,因为他这里有基础建设的问题锑鸡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秤皮博,就可以有电的情况充电贸啃匹、没电的情况加氢嘉贰骨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伎称,同时又实现了真正的零排放伴蔚悍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侗,上次试驾可能还是8年以前录,我觉得汽车的进展帕瑟,无论动力性嫁赋、环境友好性茹阮肮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芳刷,据说已经进入了市场郡。包括通用也宣布了在2020年以前撬,在中国推出9款新能源汽车放劳胁。我这里想说的是眠耿铅,中国的市场也是世界的市城椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斯卯臂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展染查拨、参与竞争抗捆袄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业靖袍,就需要我们来推动整个的发展忍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疙。 第二览,谈一谈我们对于深入基吹槐省,着力解决一些新问题的看法姬。    对于电动汽车纲丛莲,大家首谈就是续驶里程金略,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呸侗噶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驴韭台。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贺红,一个明显的标志创唇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辱糙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗣稀迹。如果说单程的提高电池的载量酸庭,当然加入电池的载量车子可能要增强踞抖馆,车身的增强就又增加了重量常潜斤,直接影响就是增加了它的电脑哭霓沧。我们也看到一些装载高容量电池的士,虽然续驶里程延长了付捷毖,但是百公里电耗就明显的增加了淋。因此吹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缆比,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扫李锻、合理的规划泪嚎拖。首先谁,车辆运行的范畴口挂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位客,尤其是现在创棱,我们应对大气污染蔚寇百,主要还是大城市集中店涵拨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靶抒馅。但是从技术发展上说起来隶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度比稀畔、功率密度和整车的轻量化婚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叮妻怂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程华潞,这当然是市场的期望叛兰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题清耿煽。    最近新材料研究发展很快才,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘸式蹈。有的朋友跟我说申径,我们现在用的是石墨烯电池胆始,其实说用了石墨烯是对的哇夸拔,但是用石墨烯全部来做电池袍,似乎从科学意义上不太准确衬斥。石墨烯材料哩米,包括碳纳米管茨良,都有它优异的电和热的传导性能温,作为锂离子电池的负极材料添加剂汝谎递,可以有效的降低内阻卤褥,提升放电的效率梨市,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溉,还有助于减少介质之间的电位悸屠,来减轻电池界面的腐蚀性乓腿眯。从这个角度上看徘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炕袱,当然由于动力电池负极密度提高了受弦,对正极材料也可以进一步的优化几轰,在安全的前提下比讣,所以也可以显著提高它的能量密度巫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步红,就是说能量密度提高了苗汇,同样的电池包里面可能有更高的载电量掇沫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隙退煽。所以在增加单电池和电池娜孪咏郏块功率和能量密度的时候汇,还要加强对于电池包热交换距离的研究弓涕,来优化提升电池包整体系统的技术前,它也是一个相互关联的关系圣秽。    随着电动汽车的发展袭璃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咳。比如说电池包往往布置在底部乘蚊箔,夏天路面的热辐射还是比较强的跑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涪,从结构上来实现电池包的冷却科啡,因为我们现在冷却剂就是这样的颠会挝,要把它放在迎风处糠胚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗣,电池包也应该考虑到这个程峨倍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理码割慰。结合冬季放电的特征羞傲功,我们还应该研究楼膏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钙,使它保持在合理的范畴之内旱,来逐步的解决冬天放电比较慢的屎榔、容量比较低的问题鞠。总之说起来壕肯么,我这只不过是一个例子盒哎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础必咕、关键叙希、整体的技术统一的来规划和部署娃叙。    上次百人会上我特别提出肝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钒迁,带动汽车制造的转型升级老隙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戚飘寸,给我留下一个很深刻的印象济,我和苗圩同志都搞汽车的蹦,过去我们焊一个车身500多块钢板浮晶,用2000—3000个焊点接在一起狭勃,加工线上全部实现了机器人写吮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身任彤投,一共就45个部件夯息,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敲,几个机器人协同操作蕉。板件和板件之间没有焊接吭姬矫,就是直接的黏接上,加热黏接钱,远远看去就像搭小孩玩具似的免缅,几个东西装起来透。更使我感到比较吃惊的巨,现在碳纤维的车身篇杭,已经不需要在现场涂装了届桂,有点像我们当年装修房子蠕磋僳,先装地板再油漆施,现在用的全是油漆地板码。现在汽车安装上确实有进步想菱,所以我也很有感触孩喀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新的隘快,需要轻量化材料的技术恋斧臣,需要轻量化的设计认,需要轻量化的工艺悲,也需要轻量化的流程耿。特别是现在的汽车产业轮蔡尖,包括内饰座椅使用的材料扯,也尽可能的采用可回收阀、可再使用的材料订风,这方面的技术也在不断的提高鹅讨刑,这个应该成为我们新能源汽车发展灰把,不光在车辆技术锈劣、而且制造技术流程方面全方位的提升盖姑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展楔勘,今天我很高兴秸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丘镰,更多的看到了我们一些诉,像燃料电池大客车的发展布悲趴。很多企业大家如果去看的话康,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绦读,比如说碳子挎偏、交换膜丛、双极板七,以及它的特性基础研究的进步密切相关贝坤。实际证明辜坷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揣怀鲤,也具有自己的发展环境的优势轰兄闲。我们要借助这个优势来推动我们的发展供痘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坟芹耐,我们是不是可以考虑力厩,尤其是在燃料电池研发的初期膛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用快,这样可以有电的时候就充电澜、有气的时候就充气授,按照它的发展各取所需课。实际从技术进步上佛骂版,技术发展的本身擒扒位,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用替舜烯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抠,对于延长它的寿命澄,对于减少它的燃料消耗晴附,是很有帮助的忍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倡派犀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域特羚图,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汀。当然它们也在考虑鞍,我们怎么样能够更加适合中国的特点寐莱癌。我们还不能忘记中国还有一个优势灌踩,我们在电动汽车走向市场的前期焚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用细,先在公共应用铺戌卡、出租应用上去使用巩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骸孪超,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悼,必然有一些城市就可以走在前面邓,又可以来推动健康合适和快速的发展句枚搔。中国“11?11”又是一个新纪录繁妥,信息产业绵骄穆、网购变成了整个市场销售的主流惧诡,我们看了看马垢,2016年快递业高速发展咐,中国快递业总量超过300亿件拉宋,平均每天8200万件包裹走在路上滔既娠,用于业发展小型物流车清洁疟怪热、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唬裤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领募裸诵,有了高端引领就有了有序的发展褥,放弃了高端引领就会低端充斥类瓮,所以从这个角度上蹭必,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俏,争取使我们的汽车产业走上高端引领烹、创新发展的道路上卫几。    在燃料电池汽车发展的过程当中插,深入开展了国际合作惊劲酸。我们积极的参与了国际合作蹭韧本,开展氢燃料电池领域的技术合作炭海须,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抨炕獭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邻魂湾,组织国内的企业篓丛簇,开展深入的技术合作陋罗躬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隆箱,定位就是要建立一个覆盖全产业链煌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘉,在中国发起但并不局限于中国菊帽,积极组织管理以及运行机制档痪剃,要按照国际组织来筹备完、搭建侣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烘镜,因为燃料电池实际用处很多继接店,比如在通信基站蜕、备用应急电源巢躺,随着我们移动通讯不断的扩大宽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放房溅炊、包括更新晃说掸,都值得我们重视对,包括医院的应急电池甫磕、安全防卫通昧,包括我们最近在研究深海运载炽,也完全可以使用氢燃料电池赏,燃料不是电池呐,实际是一个发电机塑陋,而这个发电机可以用在各个地方嚎幢,最重要还是零排放的清洁能源统,效率高范滤,能源密度也高猩。 第三妊,深思熟虑掀来,把握好智能化的新机遇接。    近几年来眠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匿俩畏。比如美国骸型类,白宫推出了人工智能的新战略婆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划割,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苹,包括日本的创新战略规划亥角谴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狙午疟,这个时间恶补了一下人工智能的技术徐。中国工程院最近技术指出氛盼息,人工智能即将进入新的阶段潦亨哼,人工智能发展有四旁竭、五十年代了胺短,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展县硅。但是当我们信息化日益普及敝恨,移动互联网及伍山、大数据蓝朴川、云平台的发展冉偏,信息环境氦鲸寝、数据基础娥、目标理念七僵、市场需求都在发生不断的变化局,将推动人工智能新发展喊宿素,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段结翰啼。因此醒顿,发展人工智能也有利于改善人民生活碾、提高经济发展的水平浦屡、增强社会治理的能力掂、维护国家的社会安全泵咕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图然兼,但从各国的共同概念和我们的研究祟腥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搭。第一担鼓,要降低交通事故和伤亡人数敲舶吐。美国的报告提出来释寒,美国每年有35000多人死于交通事故系,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锈。第二郸既乔,要应用低碳苔、零排放贿罢、环境友好的运行环境妈侣钱。第三笆洽,便捷钳,要降低驾驶强度秋,提高交通的效率陪。第四狄点,要推动共享梅,提高车辆的利用率家茅码。其实我们现在不得以所采取的一些限行筒北,包括交通的拥堵拓俄秸,都降低了汽车使用的效率施,所以从这个角度说起来块券榷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盖湃揽。还有抖碎,牵扯到公平出行吞,随着老龄化社会的进入豢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展板。    关于自动驾驶汽车研发进程拷苛冀,好几个报告檄皆,有的人说无人驾驶泌暖,有的人说自动驾驶弄,有的人说智能网联汽车毕,都提出了汽车发展的里程碑热,我觉得无论叫什么汽车幢痘菜,都是说了这么五个阶段沟,辅助自动驾驶摹冯、部分自动驾驶辩、有权限的自动驾驶搐、高度完全的自动驾驶阶段侍希放,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桥单,比如说在辅助自动驾驶方面坝牌,怎么样能使汽车感知周边泻镶,科学决策辩,及时反应惋储。比如怎么让汽车能够与互联网连上舰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车表摧、网疟、路的联动鹿偶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亥瘟臼,就是人菩边菲、车篡诫罗、网盖涵麓、路的一体化翱疾惠。    辅助自动驾驶萍蝎巫,实际这些年是汽车界一直研究的重点馈卧卷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辆,有雷达陛,包括现在有毫米波雷达帕肥念,摄像头秋武陈,对外通信系统挨钝,包括定位脊仇。与之相应的珐拱廉,刹车净、油门甫沥、电子稳定系统巢佩、电助力转向等这些维父,实际在关键体系上圈,传感系统被、操作系统呐棉陋、中间和决策系统的研发和碉糕,其实这件事也不是现在的新形势违,早就在80年代的时候腐,80年代后期就研发了防抱死系统猫鸵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忌苛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全承,包括防启动时间的空转玻贰,后来又有了电子稳定系统赴骚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牢讥曝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呛釜韧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示握疽魔,有了它以后葱氏,在90年代的时候瓜,我在德国工作的时候唯,车里边就已经有了尾随自驾妓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哇拴泻,不用担心寝坏甩。最近我看到了我们国家的好多汽车落,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爸,一旦接触太近都会自动加一下速怪。包括我去年去参观长安期拭,他们也给我展示了自动泊车系统祥谱,实际自动泊车系统我们在德国工作崎桶,90年代后期时候就有这样的设想老芜,2010年我到德国去访问的时候嫡垒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型检沦。实际很重要的意义亨铝舒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帮陇,也得到了发展奠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粮临。    下一步就是智能网联通乖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敌檄、看到自己看不到的东西睡,90年代初期的时候纪窗墓,堵车情况有数字广播涩门胳,数字广播就和我们一般的广播不一样扑古,随时可以呼叫堵车的情况其。后来有了数字地图和卫星导航嗓,就形成了第一代导航系统恫虚按,第一代导航系统并不知道路况的变化瑞台,只知道路径的设计梨。然后就出来了联网的导航善船,这也是这几年我们都经历过的事臣敞枯。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫌咆封,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张褐誊你,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起榷挂趴,这样坐在车里的人爬,通过导航人扑孪、通过云平台就可以获得各种各样的信息敛奇,比如说动态的导航触瞎溉、比如说加油充电站拓、维修以及各种信息的进入恒随,使汽车的视野得到更大的扩展夯砂。但是真正要做到智能的网联汽车磊伸单,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讹毁耗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洛舒案,这就需要我们把各种信息交汇在一起淋,来实现智能的决策控制沙嫂颇。这件事情说起来好像很容易桶沸,实际也有很大挑战钞。现在我们一个汽车里边有两铜黎摹、三套信息系统碌脖,有车载的信息系统亨,还有驱动系统的信息系统铜拴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筹签浚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯派叮劣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桓,就是快到地方要进行减速黎,但是如果你让它自动驾驶的时候讨钦,可能它就很早的根据外界的信息来判断趴,让它调整好姿态搭尖、减低速度郡埂,进入转弯以后在弯道里边再加速茅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叉然,这种例子比比皆是龚股。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拭伍。因为我们电动汽车从电机驶谰、电池菲封窟、电控开始顿如床,电控第一代做的第一件事喂,就是通透的动力驱动系统的网络巧署,就是第一代的CANBUS系统默释课,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豢芳别,从这个角度上说起来拍榷搂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沁郡。    当我们实现了这些以后婪边麻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战距弛吨。这是我们常见的北京交通的一种情况藩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讣绅,去识别各种各样的高通梨,做得到炕杯,但是不保险施,这样可能我们就要有这些信号的发射器辆漓酸,让汽车能够知道这些情况热。如果再想使它往上走帛,能够实现部分的自动驾驶法缝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胶聪柿,比如说晚上的雨雪路盗伐量,比如大雾弥漫的时候拢嘶,比如尽管天气很好贩案,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰禄,这些情况都需要我们去应对评嘿,其实道路上也应该有它智能化的装置伪阂,就是说有自动的能见度感应器肠色抠,应该有道路结冰的感应器逝咕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歉坏抚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龟垢,安全是所有发展的主流竞是伐,而不是时髦日半。我们在做任何工作的时候返,必须考虑人是坐在车里最宝贵壕、最要尊敬的东西茸惨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屋矾、人的便捷抗恳瘟、环境的友好和共享度。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腑读,来推动我们的发展搬。    因此撩锭纷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岗淋空、四次交流柒芭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议警汗俺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陆,这个架构的着力点应该在车载的平台泉、在网联信息短肩、在智慧交通的发展惋,我们要重点发展的是车辆的关键技术夹措谁、环境感知牧蛊、智能决策蝎驹、执行控制惩,我们要对信息的关键技术馁,V2X通信充,甚至于将来车对车的通信系统糜挡、云平台伯、大数据戌姐倍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制典,这里也有很多不同的东西芬。我们还要对基础的关键技术伙埠豢,高精度的地图酚色采、动态路况信息淮挛阶、综合决策和操作系统泵导劲。只有这样悼玲,把人苯蹬悸、车巷、网苛单舅、路同步的推进狡,才能够迅速的发展环票涟,否则又会碰到先有车菇、缺充电桩的情况锤葱幻,所以需要我们今后的发展当中更多檀康岸。与此相关的技术舍,检测系统妒,还有一些法律法规体系吞,一些基础设施的建设鸿桔诺,可能还需要更多的发展丁。 我们必须要精心规划记握、协同创新蜜,来研发自动驾驶的新技术坛。    一匣,安全彻、绿色临离帝、便捷畏色、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脑。    二黄入户,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雄,多领域技术的融合典渺,产学研各方面的合作实,要着力推进协同创新剿炉车,这里边由于它是一个企业的热点吨,所以企业要成为技术创新的主体撵。    三疟,企业为什么要成为创新的主体剧彤?我看了很多规划冈查,从现在一直到2025年看刑默、2030年脱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邦,但是可以实现沿途下蛋奢孪屁,从过去当中埂缆拇,无论是防抱死系统习笺矛、电子稳定纫词、测距警示儡洁须、避障反应疤仁、自动泊车都是发展的热点畅慨,每个技术都带来了商业回报位,包括我们在信息系统快晒,包括这次互联网的技术副桨,上汽互联网的实践逼漓搐,也看到了我们磁琶嚷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搓橇,只有以企业为主体毫,不断有新技术发展酮疚,使它在使用当中获得使用糙,就能够推动它的可持续发展靡缕躺,所以它不是一蹴而就的事禄,是我们长期坚持的一个任务爸。    四蛾师爆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体前卧槐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智础、精心规划烙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唉,我也是觉得有一些东西包括基础建设憨,也应该放多这个测试区里面去醋,使它在真实情况下运行付,才能得到一个健康和全面的发展窃。    最后我想说奋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘎绍齐。其实我们用了十几年的时间实现电动化赏谰,推动了产业的转型籍量,随着信息产业的发展潭废撅,网联催生了新的业态筒贾稍,产生了新的服务业戈称氖。轻量化带动的不是简单材料的替换檀,实际是对汽车产业的一种升级媚物、一种转型腿旗内,同时仓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肃碌苹,充电网服务体系的建设颈烤,可能带来何止几万亿的新的增长点弹蔡。我回忆核垂瞧,在经济工作会议上总理说过一段话躺颗仟,“实施创新驱动战略的发展皮恼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捆,也要注重用新技术蹭、新业态来全面提升和改造传统产业掳纯,带动产业的转型升级社涡栓。”    作为结束语我想说考辉桨,回归一下新能源汽车取得的新进展胚场,下一步还是要全面落实政策秆附娶、着力开拓市场款歪、建设基础设施究挠掂、创新商业模式趁,把握好发展的先机矢撅。我们要针对市场的新需求轰处实,深入基础研究藉,攻克关键技术冈鸥潮,完善系统能力笺梅,着力提高产品的质量和效益次跨。要把握好汽车智能化发展的新机遇煤罢实,要系统的研究漠瓦,精心的规划露突肮,要鼓励协同创新企业主体嚏襄,大胆的尝试黔,来攀登自动驾驶技术的新高峰破匆犁,要凝心聚力媳习,发动优势敛牌,动员各方力量恍氦渡,完善政策措施鳖段戊,营造更好的发展环境宫攻配。    谢谢大家!    (根据发言整理宽光,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍好:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉些领: 陈理事长褐茄,各位领导捷城、各位朋友郊、各位专家念,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桑寸彭。我今天的题目是四网融合崎投殿,什么是四网灵赏?交通网蒲藏雾、能源网萍李、信息网完、人文网勾逻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具署,电动汽车是一个能源的载体龋澜采,又是信息的载体躺菜兴,然后可以作为人文的载体肯。四网怎么融合啸香?怎么发挥电动汽车的附加值洪火库?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谁,能源跟信息到底有没有内在联系计,我提出一个储能熵理论供大家思考臼书。    我思考创新的要素舍,要创新首先要解放思想酚。解放思想要学习《易经》的精神溉,又要学习西方文艺复兴的精神筏蕉卫。《易经》是一个太极涝,太极里一半是黑晤蚀、一半是白庭,但不是直线淳泉蛊,是弯曲的脚,黑可以变成白躺冉,白可以变成黑逻缔,黑中有白侠旦,白中有黑告七佛,跟它对应的黑就是黑蜗艘泼、白就是白劳。《易经》是变化弟,有时上枫、有时下嵌晤,上时不要骄傲自满绍互,下时不要灰心荆,是客观规律镁,都是周期性的箩购览,我们在调整蕉凯韧,要注意平衡动力统一剧虏。    整体都是这样蓖,全局都是这样浩,今天讲跨界辽丢善,要学习西方的思想就是文艺复兴罐窜仑。文艺复兴的功劳不是在文化化、艺术等等炉,文艺复兴是解放思想讼。哈佛大学的校训追求真理变慕季。要把自然界的规律找出来解放思想默滩,自然规律造福全人类蔑锣。伽利略白,罗马教皇威胁他骡,他不怕烧,他说地球起源被上了铁塔牡萍胃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瘁轰,被叫之违反教义股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梁饥,第一个米开朗基罗柒脱信,他雕出一个裸体的美男子卫浓砰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扭隆搬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脆淳绣,里面很不容易洼辆,从意大利借了很多达芬奇的作品饰旁。达芬奇不仅仅是一个艺术家门扳,也是工程师;看他作品佃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罐理告,第一个从事解剖学氯笑江。    解放思想考虑全局的问题筐。文艺复兴第一要全局思维垛斜,第二要有天人合一的思维携窝,第三是环形思维炼咸困。要考虑全局思维棺,今天做电动车目标是什么海令喉?有什么经济效益驮茄、环保效益稻、能源效益喝葱、民生效益贬躺期,总体总目标要搞清楚匠霸徐,一定要有全局的观念负套。特别搞智能汽车全局性更大玲及碎。另外要环形思维陛,要反馈怪。然后是循环利用的思维盖频跺。    创新洪嫂恼,我把创新的要素跟大家分享一下催淬。首先理念是创新之魂髓。理念有很好的氛围梯,有了理念才有创意绢,创意是创新之源唉摄冻。还有人才矗,人才是创新之本火抡荡。怎么能有理念疵?要有很好的氛围勿,总结第一方面是合作精神识狼斧,开放吴、合作械、包容领崩澈,双轮驱动任、增值驱动橙笛奖、市场驱动裴,通过市场的倒逼鳖补芹。然后要有完善的知识产权保护愧,还要利用网络大数据给我们带来的好处凯勤口。今天创新制高点是跨界融合肋伦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓷纱。“一带一路”我认为是跨界融合掀,一带一路是西方的伊斯兰文明频梅吴,还有它把科技熟、技术泻、经济蓝汐零、贸易连在一起松譬类,所以我们要发扬一带一路的精神防触。我是福建人也是漳州人落瓦百,一带一路开始的是帜泊椋和下西洋库嫉斯。我们要跨界融合刊葡。    我接着讲智能汽车缎。智能汽车首先要有解放思想寄筏、全局思想考虑问题贬。三个C鞋冗,第一个要连接起来免吻案,第二个连接是要协调要合作交,1+1>2骂,那就是《易经》的精神博嘶嘎。第三个拇创衬,今天的连接是移动的连接喷扯诵,还有MOBILE绊霉,MAN TO MAN堕贺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酗诺。    今天电动汽车很重要的一个镀,大家买得起用得可靠舶臂飘。智能化以后甩淮耐,因为有各种各样的基础设施和商业模式害,我不展开了父。    从电动汽车变成一个智能的汽车筒,从智能的汽车再变成一个智能的交通檀边齐,从智能的交通再变成智慧型城市箱蛋。我们附加值可以产生很多响。根据《易经》价值精神歌,通过交通网县涡、能源网惧屯、信息网桑、人文网可以产生无穷的价值机会累。利用交通资源的全时空动态感知茹芦恃,交通工具的全过程运行管制团浅,无处不在互联泌、感知菱邦、管控和服务勿矢。    怎么布局峦当穗?怎么把电动车进一步变成智能汽车律刚局,如何布局智能网联汽车技术禽裁?我认为掳池,不但对中国擞醋恐,对全世界都做出更多的贡献鬼驴久,第一是制定网联汽车法规标准褐貌尚、智能技术其哇览、环境换虹磕、HMI技术唉粒、空置执行技术棺拆汇、智能网联的实验返、网络和信息的安全裤。    怎么做到网络和信息的安全李急?这是一般的云称堤楷,怎么把一般的云变成安全的私人的云旁篱?有很好的结构哼盆,处理器募、传感器米抢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炮蠕。第一是收集材料聪川,就地处理归。第二是从收集材料到云之间要慢虏,一个是单点控制奇堤期,能量控制或者功率控制矩灿。一个是多点控制妨吨,能量控制或者功率控制驹阮,这是全局性的肠蜜。要及时处理枚成碱,要经常互相认证品,变成安全的云哭。    跟大家分享一下我做的一些工作叹新蜜。怎么从理论上去证明这个是可持续的侨存抒?我一直在思考所有的工业革命孝,基本就是能源更新芜衫你。第一次工业革命吠,瓦特发明蒸汽机补,电话糜迸桃。第二次工业革命闯挎扩,美国抢占先机唱,电气化卞矢腐,主要能源专项与信息建设劲杏福。现在第三次工业革命来了筒,中国能不能抢占先机哄糖潭?我们要做新能源睦,信息大数据时代透,我们百人会能不能更好地发挥作用燃彭?今天早上的研究会很好棘,我建议做一个尝试的机构抛悄房,每年召开百人会国际研究会议联傅磐,形成品牌埂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓮?我提出储能熵的概念害葡高。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量遣。一个系统里面假如是孤立的登、系统是不可持续的奢邯,一个是做功段、一个是废料是不可持续币。如果是物理系统黔配牵,分析储能熵携,熵代表可以再利用馆竭。总的来说唐患,一个系统熵不能增加渭畏,熵要减少帆,熵减少系统可持续示窃乱。熵是储能熵饲些怂,熵是不用的熵克,下一次可以用实菠。总的来说熵是在减少密。    包括中国的历史怀,中国封闭的时候中国就不可持续夯失,中国开放中国就可持续勉。近亲繁殖以后熵增加不可持续琉。系统要做可持续性哄世踞,系统熵要减少完,你的收入不能是单一的勘、不能是孤立的系统陈奈。因为一部分是做功芍始,一部分是废料娩,从废料里拿出来弦疮,通过证明熵减少问截顾。从废料里面可以再循环烈途辜,那么你的系统就可以持续了莽扭草。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氮酥,后续需要时再利用的能量的熵尽,通过储能熵概念的引入勃啪,希望用来解释可持续系统的演化过程低墒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态百蜗。    综上所述埔活静,不管系统是生物的或人工组成斤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僳沉疵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹瓢怼,而这些系统工程特点是椿,即使在系统研究过程中卜,一个熵有增加的过程辉,总体在系统不断迭代发展的过程中斗舰疏,系统将进入熵减的状态僧吠绞,因为系统具有自己生成复熵的能力铃,从而保证了系统的可持续性记交。    应用在电动汽车铰,这个是分布式的发电痞动提,这个是分布式的负荷胜太。电动汽车就是分布式的负荷囱鼎,还有分布式储能棵伐纱,电动汽车有储能蹦岗、有电池惹莱。电池可以双向的爸凰,分布式地发电啥漂醚、分布式地负荷敖丸碘,在分布式的储能鼻铂磐,这三个系统可以持续壬,这是我要证明出来的仿挨扩。我证明只要你的熵是减少的沙筹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菩潮蔑。    感知稻桶、认知弹筏槽、行动拢究诲,不断可以纠正人的行为及,比真正的司机还要好络舱。    最后悍群柒,希望我们以后的交通系统是舒适的嫂、生态的咕、方便的和安全的滩失。要做到这一点灌沉,什么是成功偶搁亢?因为里面的成功是3个S败,SUCCESS客唾截,在S皇躺痕、E里面画一条线都是欧元跟美元嘘靡畴,今天是国际合作案耻馁,虽然人民币还不是管摧糯,是一篮子化的草,人民币准备好了妻蜡梅。ESY就是人民币钎诺。    要有六个眼睛集现港,有四个眼睛不够黎林。第一要把眼睛放在前面解放思想纶垮脆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维码苯护,电动汽车下一年布局市尘饴浮,也要有前瞻思维颧富。眼睛放在后面汲取历史教训纷灿,要有全局观念氯蠢。要看到旁边的需要篱抹。然后要把眼睛放在右边学习欧美咯五,不得不承认高端人才密集地在西方踏。所以把眼睛放在西方学习憋,它沉淀了100多年噶碉。四大发明中火药是中国发明的剐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的款赊。全方位都看到了疆牧,所以英文眼睛叫做EYE啃逻纱。第一个I是Inspiration夸痛泡,有了激情可以有想象力淘常,然后有创新婆射奉,但一定要融合呜草,一定要集成嘉桂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题么。科学要把自然归结起来料屋,工程有十几种撇竟涕,要把科学伦沦、技术储船孪、管理结合起来那就是工程莱,那就是要集成沙售。特别今天要跨界地融合茬、跨界集成芭殴,这样才能实现褥钎搐。但没有钱也不行刊蔼辰,今天招商局也来了很多金融机构嘲描,要融资措犯。    谢谢大家!    (根据发言整理咆姥氏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂令:李芳" "   回顾已经结束的2016年萄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诫矾。在政策的全面推动下踞卧丛,我国电动汽车年产销量再创新高捶场慷,达到50万辆左右爸戊嘎,充电桩数量达到20万个匙,遥遥领先于世界各国屁睹蜂。更为可喜的是鞭汀枚,在规模市场的推动下献,技术创新全面展开却,技术进步全面加快补窖匪,正在全面逼近世界先进水平憨瞧。但是歪能,在这大好形势下堡,质疑之声渐起购奸。比如倒,我国电动汽车发展主要靠政策推动莱乌瓷,能不能持久探冒?政策是否过于宽松吝乡,以致于出现骗补情况肉箔?另外豁,由于发展形势良好裂皆,一些激进的观点也在抬头绕弯。比如荷俱,要挡住国外产品进入中国市撤础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车动,准备放弃传统燃油汽车尺烷。    作为一名资深的亲历者朵冠驶,笔者认为咳思高,在这新旧年度转换之际太,有必要分析我国电动汽车的发展形势侈哼撅,梳理其发展历程胎惫堂,以利于业界对形势有清醒的认识办、清晰的判断啸慈,明确今后的行动方向悔被。    一论、我国电动汽车发展形势良好    当前湘口,我国电动汽车发展形势良好莱,主要表现在两方面羌滦:一是电动汽车技术创新全面展开康,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滩翠,技术创新和商业模式创新层出不穷簿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伺,比亚迪卜、北汽陷醋甫、江淮其、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弹肮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犊埃,而是专门设计的电动车博,续驶里程达200~300km甚至更多疗逻,能效明显提高电,动力性撑谜熟、平顺性骇擅、舒适性监、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漠。事实上琉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹬寥榔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撼敌热。另外镭,我国电动大客车产销哼殴泞、应用占全球份额的90%以上苟,技术达到世界领先水平蓬。    在动力电池方面刀靖,我国产量已超过日本间、美国桶、韩国袜戎,跃居世界第一姐离,且市场份额超过全球的1/3哺呵漠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棚,呈现高能量比敌、高安全性淬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拷倍。同时屉,产品水平迅速提高剿坊叼,与前一年相比贯痢郸,平均能量密度提高30%聘,成本下降30%左右俩送评。    在驱动电机方面殊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怕吉,总体性能进一步提高暴,成本下降30%左右锣竭龄。在电池管理系统皮、混合动力系统扰惫、电动助力转向颊滩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惟及趁,也都有明显进步舱伸。    在基础研究方面煞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唉猩懒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讽瀑躺,电池热失控蚕、硅碳负极材料屉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颂筐。    2. 充电基础设施建设加快硼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朝斥络,政府有关部门出台了实施细则毙兢辛,多个地方政府建立了城建显、电力阔凉、规划等多部门联动的领导机制劣屑,大大促进了充电基础设施的建设速度钩咯戒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倦,我国充电桩总数超过20万个嫂淖,远远领先于世界各国港。    在市场带动下兜度,技术创新不断涌现趁典。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓮惯吞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盾淘、节省设备投资的车端交流快充技术酱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翱愤。    在商业模式创新方面商默骄,呈现出各类优势企业多种形式合作竿,加快充电设施布局林危田、建设搂、运营的趋势哼逗邢。众筹建桩离道社、合资运营庞、利益分成等运营模式迅速发展诞较惩,公交车畴凌蹦、环卫车费辆函、物流车茫宏、出租车鸽霉摔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模马嘿酱,广告推送蜗靶、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛋膝函。    在互联互通方面耗凳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施曝埠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段每,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拈扫盗,以企业级舜肉泰、城市级监控平台为基蠢荻藜浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拱、信息互通的国家信息服务平台即将建立哪纲怯。    二裙峦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舰铅,我国电动汽车的发展道路与美国级、日本守垃钮、欧洲等国家和地区有所不同靛,主要区别有两点挂珊城。    一是政府干预模式不同坚碱。我国采取的是政府强干预模式喝,政府进行顶层设计徐家誓,制定国家发展规划昏槐,多部门联动制定全面的鼓励联媳、支持政策箍幢骗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晃变,在市场发展中不断加强研究开发捅断,技术水平逐步提高;同时朴吼,充电基础设施建设逐步完善魔。而美日欧政府多采用弱干预模式示磨,政府支持共性炭骑奠、基础技术研究瘫县,给予一定的政策皮篙、税收优惠氓豹朔,逐步培育市陈吕浴;企业则根据自己的战略规划涟划,首先研究技术叛,同时有选择坦柯、有重点地开发产品武步虫。    二是企业战略不同墨腾。我国企业多为在政府引导下被动式发展懈,初期技术积累明显不足佳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拢娶艇,产品方向受政策影响大赂洛,各企业虽进度不同息,但呈全面开花之势碉敞删。而国际大公司多为主动式发展秤擎某,厚积薄发臼屁柯,技术有所侧重黎,产品形成特色皇起,如丰田的混合动力和燃料电池劲、日产的纯电动糠确、通用汽车的插电式瓷冗、宝马的碳纤维轻量化技术等吮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点硷。中国模式的优点是市场拉动技术发展沮,不受油价等其他因素干扰谎,迅速形成规模市称臁,全产业链技术进步谭脆垛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簇坤媳,发展中有不协调情况钵,如充电基础设施滞后耸,部分企业盲目跟随炯膛,发展不扎实掳,少数企业以谋取政府补贴为目的磋绊连,甚至出现骗补情况烯羌戏。美日欧模式的优点是技术扎实躺拦,发展均衡;缺点是市场发展慢昧律,产品更新慢沉怖婆,影响技术进步潘毕,受外界因素干扰投,如油价低迷则市场难以扩大乡。    笔者认为形骨,中国模式适合中国国情眯疗。我们不应过多盯住充电难鬼、骗补等不协调现象潞酪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上械踞、技术追赶的大好局面女痞类。从另一方面讲铅箩妹,中国模式也有赖于我们的制度优势淖,只有中国的强势政府才能如此运作兢,很多外国同行都很赞赏蹬蛙片、甚至羡慕中国的条件词。    另外录鸡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闹,近两年有明显变化熊廷巍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刮失偿、开发电动汽车产品乏惭,而且各种技术路线都受到关注的局面谐肩托。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出径。中国各大企业都重视电动汽车没有错稼先此,在现阶段已不能算分散重复硕,但难处在于电动汽车不好做浩,需要有很强的钡健碳、全面的技术积累和投入棋腹。那些技术实力不够的企业切仇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前段河霞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理很圈朽,而应准备应对“弯道翻车”的危险合佩错。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挞任,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勘簧,可分为几个阶段酚辅:当市场份额超过1%时臣惶庇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逛扫,则意味着市场条件全面成熟淡雌温。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炊妮,又主管我国科技工作多年虱猴淬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堤。    对照电动汽车的发展倘,在我国笆馆,市场份额已经超过1%;在美国和日本谈衡怠,即将超过1%史离。这说明嚎喇垫,电动汽车技术正在接近成熟糠。笔者冒昧估计泻享,大约再过5年左右时间痉保,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腑袖,其他性能与传统动力汽车相当县,加速性优于传统动力汽车寐,成本的差距大幅缩写;再过5~10年时间邻堂,电动汽车性能可全面赶上的徒、部分性能优于传统动力汽车娶,成本与达到当时排放祈蹄汹、油耗标准的传统动力汽车相当琉递。但即使到那时壁,传统发动机也不会消亡怒,而是电动驱动与发动机平分秋色剩,或更多的是融合发展妒犀。基于以上估计捆封,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杀伙筐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怕物撵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钞罗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矢片,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丁钒鼓。2009年搓疚挖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苹。回首往事熊,扪心自问说,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘟。至于些许不协调现象烫篙,是产业发展过程中的必然挛娜嗡,是白璧微瑕菠揽、瑕不掩瑜烈苔妙。笔者断言邯,按目前态势再发展10年队,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魔,并以此跻身世界汽车强国之林逃稗。    三昧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邪畏,整车生产企业要更重视电动汽车拍纳。首先要制定好发展规划和生产布局陈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镭浮谷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛙猾甭,不能两张皮厩。其次要重视研究与试验途烷,需建立完整的耻、一流的研究和试验体系人荡,规穆匪埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统乡。电动汽车相关技术发展很快寇痊,要靠自己去研究发展纶娘,别人的经验会很快过时尚,更不能只靠“挖人”搞产品喀。再次要全面布局河徐,围绕全技术链开展工作险罕粉,不但要重视整车开发居毯惊,还要研究电池和电机矫府较,重视电池管理系统权惶,这是当前我国的短板苛蒂巾,此外还要注重轻量化和系统可靠性局希。    第二纱,要建立相应的零部件体系身。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的端跺擦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穿。    第三壕拜暖,要开放发展膊。需鼓励虚吠侈、支持合作伙伴引入先进技术和产品收,像华晨与宝马闹拭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宝。历史将会证明层,开放发展电动汽车会比关门发展更快凸埃寺。更何况凑,在全球经济一体化的今天拟扮,关起门来自己发展是不现实的奖。    第四贩呵卜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灿。今后相当长一段时期陵,将是传统动力与电驱动并行发展负饭、融合发展的阶段漓啊长,单搞电动汽车很难成功舰。对于只做电动汽车的特斯拉靠鸥朗,笔者并不十分看好甘澎。    2. 对产业界的建议    第一客桓,要加强合作巳乡。需沿产业链效攫、跨行业合作核,整车企业要与电池企业鞍势、电机企业喜郎仑、其他电动系统生产企业深入合作权勿。以动力电池为例晾恫俯,需要电池设计与正负极材料醚、隔膜唬、电解液贺掳、电池制造装备绘、试验装备酪芳、电池管理系统全面合作谜。优势企业和研究单位要分享成果汲蒙,互补短板讥亮秒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韭颠侵,要形成轰轰烈烈的大协作局面敝,合作创新撕腊位,百舸争流惭传,才能迎头赶上并超过世界先进水平轨梁。    第二惰领,要注重实践纶。汽车产品与其他工业产品不同赂估,一是使用环境广且复杂滦,二是生命周期长呵体,三是对可靠性皆、安全性要求极高刺。这些都决定了仅在工厂稗膊、实验室不可能完善产品雇,必须通过多轮的使用实践扯驶。与电动汽车产品研究开发相比搓,充电过程更需要实践巳嚼绢。像电动汽车充电过程这样长时间剃赎嘎、高电压含、大电流蔽坞、室外憨、无专业人员值守的工作状况帮鸽臂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酮讣备。    第三筒,在充电基础设施建设与运行中把攘潜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撵尸。充电基础设施建设是一个新行业歪托,在管理上涉及电力赣彤瀑、规划先促甘、城管杜奴、工商管理等多部门本棵,权力交叉倪良,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虹拓脾,利益主体错综复杂贾谭虐。单靠一纸文件不可能面面俱到攘,必须经过相当长时间的实践汲辈拉,完善流程耸京,积累经验闺弟童。    第四保潜,要加强标准化工作同玖。领先的研发纶棚北、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次尘痢,而及时总结经验达掠、制定标准又能为继续实践罗权到、创新提供重要保障天掇匣。当前佰肝,恰逢政府推进标准化工作改革蓉欣,要求标准化工作密切结合生产臣、创新实践劫篓,要求鼓励发展更灵活寒九搔、更接地气的行业标准棚性、社团标准褪泄愁。对此边,业界应给予足够重视慈乳。    3. 对政府的建议    第一辱绥,要保持政策稳定取滩淑。正如前文所述琶蛔省,我国政府的强干预政策非常正确扔溶,发挥了制度优势斡乱将,已取得很好的成绩博醇息,应该继续保持佰拿糙。电动汽车的发展涉及多个行业范,需要长期积累另,需要几十年的时间才能成就大业罢,切不可存立竿见影北控、一蹴而就之心丢晃嗡。    第二猴胆,要及时对政策进行微调和补充完善缔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坤陵劲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴们,又由于此项事业发展快蹦檀贯,新情况蕉霜惜、新问题刻霓、新技术层出不穷丝翘,因此及时应对释、调整孙污模、完善是必然的娄氛。    总而言之别篱捍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顶,迅猛发展正当其时丧孙镜。笔者衷心地希望朝野上下勃、业界同仁能认真努力工作母护妈,自信且坚定发展钡湍鸵。假以时日讥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汇,并以此为契机愧俱,跻身世界汽车强国之林写夯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛俯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扩视霖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年牵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藏放妹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示室。    他认为化,现阶段哗蘑靡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题长氨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懈,但从长期来讲损钡,新能源汽车技术发展路线要从电动化拜暗、轻量化梨铝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合螺盆、轻量化与制造生态化结合彪、智能化与网联化结合锌。    尤其在电动化方面毫浪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诫戊傻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骂儡堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碗能菲,就是家用主流A级轿车离嫌,在性能价格比上与燃油车竞争蹦稗。目前全世界都在朝这个方向努力抽,如特斯拉Model3炔定、通用Bolt仙腿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驼。”欧阳明高说懦。    欧阳明高说沉,但要满足这个要求氖缕,电池必须降低重量辨社、体积以及成本啃。此外衡沙酸,电池的比能量必须大幅提高惹镣裙,达到300-350瓦时每公斤誓儡痞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拦限。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逼慧,锂离子电池发明至今只有20年下,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年味冬,2007年第一次在日产聆风上开始使用淑,可见动力电池的进步非常迅猛菊善交。”欧阳明高说堕敢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敖。    但此前稀腔妥,主流的观点认为嚎就,纯电动车跟其他类型电动汽车相比些,从性价比来看凌廊镰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓜炬签,但现在随着锂离子电池技术进步敖谰,里程提高一倍署,即在300公里的范围内肮,仍然在性价比方面有优势腿。    从技术上来看胜铜,在单位重量坷蜡韦、单位体积下储存的能量越来越多菲我,成本越来越低叔枫猜,才能体现出电动汽车的水平和技术琴渤敬。    一个好消息是克,我国电池成本每年大约能够下降20%促画乒。据介绍烦,五年前挫隧眉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元提灯挺,去年平均价格为2.5元左右甜帕身,2016年为2.2元洗凰,考虑到大量的电动汽车是大客车摔素,其电池价格相对会比较高一些垂配瑰。    “现在国内开发中的电动轿车氮忻摩,最低的系统成本在1.3元每瓦时妮,单体成本在一块钱左右缺类核。美国通用Bolt电动汽车淮斧盯,单体成本为150美元一个千瓦时梢稳。”    如果按照这个标准激八,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到案藏北,但是按照现在2.2元了戊昧,逐年减少10%到20%轮冉丧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攘舶挫。    “加上循环再利用做到1元赦桶,也就是说蒙配稿,一千瓦时电池一千元人民币之内甲咳惰,是可以做到的捎堆。”欧阳明高称太。    对于具备性价比嘶妈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胚,现在一百公里约耗电15度迪闪亮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茸介,接近10度电一百公里蒲侣艾。    “要实现这个目标纪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剿。目前电耗的降低空间还很大请。如果能够实现上述目标色畏,一百公里的成本约在一万块钱普,如果电池能达到300公里就是三万块钱篙,考虑到使用周期内省电和维修省钱撑青冕,将具有商业竞争力稗捻日,这是电动化下一步最大的目标呸矗毫。”欧阳明高说逗荷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痪,但仍属于比较粗放的发展模式需拐,今年电动汽车发展逐步趋于理性谩射。总体来看台腺判,走到今天背荤继,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位话蔬淬。”欧阳明高说碧坝。    事实上晌屠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一很救伞,由于销量超过全球50%以上达侍,在国际上引起了强烈反响茂鳖奇,无论是政府还是厂家旦,都感受到了来自中国率先发力的挑战棋潘辜。更值得注意的是蔽,2016年如德国大众和日本丰田睬贪,纷纷调整技术路线纱栏紊,加快对纯电驱动的转型牡。    不过枫绢,纯电驱动的战略目标割罢罗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展工。对于混合动力技术来说丢洪辰,传统的汽车强国踩宿骸、汽车大公司比我国更具优势臂,如丰田路线就是先做混合动力东,再做插电混合和燃料电池宏。    由于我国率先发展纯电驱动性深,带动电池产业的发展达到了世界前列缓,电池产业规模达到世界第一开规坚,总体水平位列国际前三死苹煌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疲番,我国的动力电池产业链奉,尤其是电池材料萎德丧,如正负极材料杠,在国际市场上的占有率第一伙。    “在此基础上凶,我们以纯电动力系统(电池艘娜、电机喀惨拴、电控)为基础平台偏喊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芹苹胆。”欧阳明高说骄。    据其介绍撤,目前我国插电式技术发展已经取得进展冯溜解,比亚迪秦颈、唐虏桂逛、上汽荣威550魏敝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碾澜,无论是发动机方面仟杆摹,还是混合动力装置上莫,都取得了突破删。    与此同时糜拼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楷萎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力接。    “这是一个渐进的发展过程碍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扰护。”欧阳明高说藤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项聊努歉,有效的回避弱项竞争花睦,有利于我国电动汽车产业的发展巩稼斧,到2020年之后报,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撂陀剩、同步竞争赤许。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  编者按结廷:产品价格区间一下提升了近40万钝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泵补。以安全环保为标签的沃尔沃来,产品质量是其立足之本朴饺涡。无论是国产车型还是进口车型埃槐,质量都要做的和安全环保一样好清沛共。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乖筐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚷骋,安全与健康至关重要膘比添,但在中国市扯毯永铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稿鳞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氢,到底该剪哪一根线阀撩?我心里清楚狄辩梦,如果我剪错了惭饺,我们可能就崩溃了糕盯哎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撤。在2015年整体经济增速放缓款玛、股市震荡诬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下时,2016年的车市本不被看好扫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声羚氯妹。1月6日犯闯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗡钎,沃尔沃对此解释为视:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锰,更是提振销量的助推器冀模。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歼铆。   6月1日犁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敦巍男。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俩,具有十分充足的销售经验呻帽烤。但用他的话说阂斧罢,他来自一个很小的市尘病,很多因素他都不具备软。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲反孪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丸辈篮。6月1日入职李,用一个月来熟悉公司的现状筛乱赣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹄诵滇。然而现实终究是骨感的忻烙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆徒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆响盼。   “做决策就像电影里拆弹的场景还尽,我到底该剪哪一根线呢痊某,如果我剪错了纪,首先所有的投资会无效返,其次会影响经销商的士气广。”陈立哲对我们坦言奸叭翟。   他这样的想法并不让我们意外柏附,台湾市场与整个中国市场差距实在太大犬莎焦。在台湾匣呛艘,陈立哲要去走访最南端的经销商荆录,早上出发中午就到了垫,但如今这种管理方式已经行不通了妓。从前陈立哲的团队只有30人担焙灌,现在变成了350人铂婆磋,他说现在同事的名字都记不完沥地。   “就像牌桌上的一个赌局藤,赌下去有可能是回本的释贺晾,也有可能就全毁了孰坛,所以我每天都在想我到底该怎么做摊吝哦。”每天该怎么做辆孝撩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的八,才能享受最好的嗓。”这句话像是说给陈立哲听的合停。   2005年蒂涝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荆愧咖,沃尔沃一年只能卖1024辆醛绰卜,一直到2013年5000辆的水平纪,再到如今年均一万辆的表现围,对于台湾这个小市场来说狈红屎,陈立哲做的足够好炭,他对这个市场有着复杂的感情享吃匣。   调任中国市场做销售一把手鲸,陈立哲说这很突然绦抢型,他来自一个不足以领导中国市场的市场伪食催。对于中国市称苋ι小,他还不熟悉裁唐,做市场工作要对文化鲍、变化橙凌父、趋势有充分的掌握嗓八,这最重要的三点陈立哲都不具备碾屁承,他唯一能做的罚病,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讨脆叮,相信身边的工作伙伴教浮兜,组成一个高效率的团队饥价,去解决各种问题慌吓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后记屡沥,首先做的是内部调整坝懈巍。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲁,了解在什么时期使用什么样的手段功,反省问题所在称愧嚷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袜。面对三素诫很、四季度各项费用的下滑济,倾听团队的建议促羞窍、做出准确的决策论、将优势资源注入到最需要的地方辜隶扑。最后将宝贵的经验分享给所有人艾郝,把力量从点扩散到面兄台拟,从四个大区愧母,再到全国箔勤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的光,我只是把预算劝、时间等安排在它本身应该发生的场合校藕传。”陈立哲表示腥吠挡:“我不是在讲官话免茄丰,只是借着这个机会感谢大家孰念胸。”陈立哲相信飘交,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媳酮。   内部调整告一段落盲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屠空层。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吓梗,一下跳到80-100万妨烯,面向的客户是完全不一样的冒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碉倾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心察,还怎么介绍产品辜烦戒?这肯定是不行的辜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罗,“与高端客户接触勿扮,销售不能觉得自己比客户矮一截萝持虑,与客户要做朋友岔乳踩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棺极。现在培训课已经开展了实战模拟环节巩,我们在资金有限的情况下做到了更好巾钙。”   全新的管理阶层垃冯讹,有限的预算畔歧攫,面对重重困境奖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蝗畔,8-11月均超额完成销售目标棱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桥僳氯,最紧张的时间持。“我有我自己的节奏敦耍拉,我给自己两年的时间凰缓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氮妹午。”陈立哲为两年后的自己立下了战书量遂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氢,经历了两次产品的重大变动钮,但在他眼里这是最引以为傲的魄,因为这些变动推、变革都是从使用者的角度出发其杏死,也就是我们常说的“以人为本潜散钡。”   对于沃尔沃来讲饺力,最擅长的领域是安全汹砰涡,作为三点式安全带的发明者槽哨丢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期年讽。但陈立哲表示饭,以整车品质来讲借掸,沃尔沃也和ABB并肩嚼父沤,例如在底盘研发能力上兼江,沃尔沃使用的底盘研发模拟器短嫁捕,全世界目前只有三家在使用天,另外两家分别是法拉利与保时捷眯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑略,陈立哲也谈到轨惜:“沃尔沃其实也做过6缸察熄漏、8缸发动机掣,还有享誉世界的5缸发动机雀距。沃尔沃并不是做不到拦,而是我们可以用更低油耗聘鼓、更低尾气排放的发动机达到更高水平毋糯。这也是全球各国政府的法规要求碱习耐,是大趋势艘楔猫。陈立哲说“这些信息阿匆碉,只是没有在行销上进行传播罢了赋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遂情驰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号底灭采,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴邸,改变了“国产”的概念寐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赫陵。陈立哲表态道魄焊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料售舍革,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辟粮。沃尔沃立志从中国出发剃,以人为本的信念永远不改乘吾,值得消费者验证与了解狭墓。”   “沃尔沃就像iphone一样冲,它改变了人们的使用习惯挎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例额衰肚:S90有三个界面同时提供信息舵癸溪,分层级的来处理车辆信息毙覆。这一点很重要锣,体现了沃尔沃以人为本的精神虑肠。在设计方面吉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萄茄。用沃尔沃的品牌精神稍阿败,再加上瑞典的风格盛桃,直接与德系品牌产生差异化淑席沸。如果从地域来看破,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡共。   沃尔沃曾立过两个誓言箱姑谁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怠五玫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故葱,沃尔沃全额赔偿礁揣。在陈立哲看来仙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豌祥谅。   陈立哲对我们讲道炭焊:“在欧美仇酥,当太太怀孕的时候径眠,男人会考虑买沃尔沃梳句。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秸苔,中国作为沃尔沃最大单一市呈!,11月共销售9,076辆新车溅蓬涧,同比增长12.8%;1-11月期间诫,在华累计销量已达80,759辆别,接近去年全年表现秃皇录。就目前的情况来看苔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唾。   在经历过低谷期的沃尔沃吾乱凳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拘,这无疑是对陈立哲工作的肯定仙唯抄,同时也是明年的压力够胯坏。毕竟“十万辆”这个坎凑箔,沃尔沃早就有迈过去的能力卤沉律。   2017年和辆比,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酒庆,届时梢,S90 T4性雾茶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肯霞廊。对于陈立哲来讲纱检,最为重要的是三座版S90耗拭茫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的傻棠广,是全世界汽车厂商妨勾,在中国制造的单价最高的车辆晤洞申。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弹蒂,“三座版S90可以达到世界各项指标似动,这款产品有能力改变历史侠笔。只在中国生产烂蛋,以中国为核心的思维弄排,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了显。”与此同时辆,全新XC60也将在2017年第四季度发布醇地。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰犊琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酶钞堆,所贡献的利润更是远超世界平均水平核。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人档宝杰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力誓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撇碳钠。“知道我坐这个位子的时候点僵馆,很多人会紧张甚至惊慌嘛犊星,他们会很直接的问我昆炊琶,你行吗揣侍戏?台湾市场那么胁智帧,你行吗老掣?”陈立哲笑了一下说道测富斜:“每逢这个时候东赏,我都乐意告诉怀疑我的人弹脖,我将在最短的时间内做什么翁菜。”   两年的时间转眼而逝挠长是,陈立哲手中的“牌”越完善搔,与主流对手正面竞争的胜算便越大柬抡拈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恭猛,未来还有什么是可以阻挡他的呢尖佃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺臀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车签锨匣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垃肺缸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验添。为了满足消费者需求栖前,推出一系列活动迎合消费者喜好戎场。 上汽集团副总裁牧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月介捍,得益于荣威与名爵的共同发力邯惋端,上汽乘用车共销售27.5万辆咖季,远超去年全年的17万辆彼哎间。取得如此大的成就主要归结于以下几点势纲:新车的不断推出花、以人为本的理念及高性价比舵。    上汽集团副总裁挫、上汽乘用车总经理王晓秋串撩吗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抱衫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悔谴办,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盛奈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偶惦妙。同时蓟耪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茸噬韭:个性而不小众策。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踏杉妙,通过对消费者的沟通与研究仙维供,已推出很多新车型焦廓崩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”号。王晓秋还指出逻苇,名爵现在的路线是个性而不小众傲奶涟,这就是上汽集团未来的发展方向儒,上汽集团希望新的产品有个性淌沽琉,且能让大部分消费者接受孙富瘦。    据悉坎,自荣威RX5上市以来泥淡奔,名爵锐腾也迎来了中期改款攀克,同时新车名爵ZS堡使茧、荣威I6也蓄势待发臼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言面湘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赋憾泄,上汽集团也很清楚自己的客户群体煤仟。王晓秋指出珐,新车型针对不同的受众群体搔诫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膊泼。拿具体车型举例譬拨派,荣威RX5更偏稳重抠妓冷,新锐腾则是一款属于年轻人的车泡,新锐腾外形活泼嗽,同时考虑到消费者的需求钦模,我们对内饰也进行了升级狡容刷,并增加了10-12万的手动版恋憨,使新产品没有短板良。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时事,王晓秋表示谅返思,“从荣威550开始卞凑,上汽新产品从设计到销售侩,最后还是根据消费者需求来决定香裙抡。”    据介绍衬班犁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验操巾瓮。为了满足消费者需求堵,新车不止在性能和价格上做了调整改刃首,还推出一系列活动迎合消费者喜好砰肪彪。例如乡骆赔,基于年轻人喜欢足球运动激团翠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虚,也已纳入上汽集团新品类宛端搭,预计明年新车65%会配备此技术镁龟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祷地戈,“上汽集团一定要明白用户需要什么霞,为什么要买我们的产品嗜俯,带着这个问题取彤,我们才能真正去理解用户体,落实用户需求摆矩,使我们的产品极致无短板堡握,产品自然会大销费。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膳窖,竞争也日益激烈祭物伯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比设残。王晓秋介绍髓稿嚏,名爵的价格基本与同级车持平渭疚蹭,但性能更具优势叭烤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹禄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品薯级,就像提到的让渡空间穆枚吮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雷勘辆,从而应对市场竞争环境蹦抨。”    产品有了好的性价比和客户认知度头蛾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁私短。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馅加抗。名爵经销店到现在也有280家左右哎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络含潦,其实道理很简单同呵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淖戒墓,且不断呈现上升趋势奶炕,他们认为自主品牌的春天来了”笛们蒲,王晓秋表示宝。    在被问及上汽集团未来发展方向时毛瞄,王晓秋坦言膳,“首先团队要把理解客户需求慈但、用心为客户造车变成一种自觉行动轨揩栖,进而形成一种行为规范辉膜。其次应时刻保持警惕面舱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缄。只有这样虑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力络脸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨痢底:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坤巢体,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柿罕计。这些修改背后有哪些考量和博弈厂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人措掏逻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陕蹈扣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柯假俺?   答窗辰莆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高薯驴顶。一共收集了9246条建议搅棱,其中表态性意见7736条峦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黄莱婆,占16.3%眯鲍财。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浅、网约车驾驶员资质及管理腥、出租汽车数量调控三个方面咀届。从数据来看搓涪,不少人对“京人京车”表示理解狭,赞同的达到70%多蚊岭,质疑的只有12%辉。我们根据建议修改了125处瞥,不断扩大合规车辆的范围睹统,让更多人参与“分享经济”偿。    “从北京实际出发呐兢,兼顾多方利益”   问括灸: 为什么要求“京人京牌”吼冯淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慈、交通拥堵池痞、环境问题等“城市病”伦钩。在这个前提下焊,北京任何一项政策都不能“任性”保郝促,要从北京实际出发划,兼顾多方利益相。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纤灭建,地铁最高日客运量超过1200万人次嫌,公共电汽车日均客运量1063万人次畦,小汽车每车年行驶里程15000公里课,交通压力与日俱增慕迫腿。但在我们的努力下全,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逻怕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辽暇。    总体来说靠健嘲,北京坚持公交优先的战略浪熟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歉踌,对其进行总量控制在所难免哦鼓欢。目前北京市绿色出行(公交丸龋罗、地铁甘惮、自行车闲、步行)占到71%起雹,小汽车出行占25%姓,出租车占4%沫,其中包括比例不高的网约车出行岸督篱。北京出租车改革的总基调是昧翻:巡游车改革方霖、网约车规范茶哺、融合发展懂挪平、错位经营沧谁供、多层次服务都轨。我们力争进一步提高绿色出行比例前,为首都可持续发展提供足够交通承载力淑点懊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畏衔司: 政策出台之后奢烙,预计将有大量不合规车辆面临退出肥瘟反,政府有什么监管手段确保政策落实到位高车?   答傲: 政策出台前斧僳,我们和专家掠绰、司机坤惜、乘客辫、网约车平台进行了多次沟通会,决定设立5个月的过渡期嘿席。一是给合规平台胃邻、车辆嗽摄羚、人员办理手续;二是清理不合规车辆诉邯卵、人员等拼。    从服务乘客的角度扫铺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脆配佛。另外全,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廉笑,因此提出过渡期的柔性考量懒。过渡期之后得沽唬,平台要加强行业自律邓枯,我们也要建立打击非法运营的长效机制虱,严厉打击非法运营尖且砂、克隆车和价格违法行为石邢,能够更好服务乘客毙铂、保障安全屡勾雄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问确垂怠: 面对新的经济形态韧勃,如何创新管理手段卯脚?   答冻每岭: 出租车发展中没有对立关系察瓣临。网约车以网络预约砰、快捷方便等特点悲烯据,满足了一批乘客的出行需求刮辉违。单从评价司机服务质量的机制看篇袒让,就值得巡游车学习据认榷:如何与派单挂钩石翅,实时评价妮卸捶。但网约车也有局限性宛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狸轿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挞。你有技术优势仁敌,他有线下服务优势几雀,为什么不一起干呢熔叼?    管理部门也在转变思路姬婚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氖附江,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戮侠籍。通过推动巡游车改革及网约车规范逛,构建多样化服务体系瓷宪努,提升出租汽车服务质量耻蔽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刀炮,在京注册用户已达218万人码竭胚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车递金,提供差别化服务吉辑。    “解决出行问题要标本兼治”   问苗骗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肝?   答香勺: 群众出行问题的解决裳,需要放在城市综合交通体系中救,多措并举晴掂光、标本兼治骂挠。一方面笔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柯捎劲,需要加快构建安全陀、便捷汤诵、高效儒歉垒、绿色孺咀、经济的现代化综合交通运输体系隶凭。到2020年侯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牡菩彭。    交通设施根本是为人口服务骨访抡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倍挡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恳乡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靛崇离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固僻忻:李芳" "   杨美虹透露辫啤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汝爱贬,大东工厂扩建项目也投产在即轻,这些举措都将助力当地经济转型升级斤。    在杨美虹看来疮棠,借助主机厂优势端,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伞,配合外交部到德国进行推介钡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彻功帕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略波忱,从而推动产业升级懂喊。”杨美虹说龟骇荤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芹伪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楔。最新数据显示订蹋吻,2016年1-11月斜删井,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆假窗,同比增长11.2%撂,前11个月的累计销量枷,已经超过了去年全年扔慰卵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任米暑憋。12月13日痴哀洗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谁篇滦。活动期间横懦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讳耽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倒净,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抵、环境和社会贡献等方面取得的成绩胖警田。杨美虹向记者透露每踏乏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锯。    “在‘可持续发展’战略的指导下辑缎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敦。”杨美虹说瞬壕竭。    第一弦,实效为先笑茫坦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乡扇扭,“我们不做虚的莽混,我们也不做口号式的蜜田,我们一定要解决具体的社会问题八据淡。”杨美虹直言栓斤,比如BMW儿童交通安全训练营彭疚访,它是为了解决儿童交通安全问题颓村浓。    第二窜芬,长期坚持时仿独。宝马儿童交通安全训练营嚷踩录,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅福客秆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扳然嘲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袍,今年是第一年做匆,未来会持续犯、扎实的往下推进概禄毒。    第三皋亢,全员参与吧熄。宝马做企业社会责任时罕戊懂,会邀请车主梳秃窘、经销商报、投资人以及宝马员工翻居,一起参与进来瓢亥。比如宝马爱心基金妇迪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瑰,提供指导;另外戊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部日宋妹,定期组织各种各样的活动屡记泼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略对,将可持续发展贯穿全价值链蟹哇境,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琼。”杨美虹表示颓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点交,主推工业旅游概念棵蒜糯。    据杨美虹介绍牛凭帅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园首猴罕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卡卵效,助力中国制造业迈向高端趣,并促进东北老工业基地全面振兴势示堤。    数据显示叼巢读,截至2015年底巳铺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户干粒,当年纳税额超130亿元人民币缕天。同时邪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莆逼,就业岗位较上一年增长了8.6%错逛。杨美虹透露茧统省,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啥擂檀,大东工厂扩建项目也投产在即蹲,这些举措都将助力当地经济转型升级锈肉。    另外瞎秀,在杨美虹看来旗交,借助主机厂优势介涵甜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时防奇,配合外交部到德国进行推介却,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略的炼,从而推动产业升级拍瞄。”杨美虹说猴脚凯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土铺裴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逆?关键是我们的差距是什么号,下一步最大的点就是要提升品质脚烤,当然还要控制成本稍糖。然后丛及,就是我们的正向研发和平台战略杭疵刚。最后挽漆,可以大大提高效率姜碴派,如订货的时间是可以压缩的栖被嗣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淑燃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暗骚底:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茎厦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述持茸谜。    徐长明说泼咐,怎么理解工业4.0环?这个概念是德国发明的米闺,现在在国内比在德国还要热盘谅。最近味底骑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赔拍,我理解它的工业4.0的本质哭蛙柏,就是怎么保持德国制造业的竞争力何。在国际上嫩协赣,德国面临两个挑战入:互联网大数据和云计算脯剔快。现在搞仆美,德国整个国家都在讨论邦,怎么能够“不被互联网+”管锌,而是“制造业+互联网”猩,这是他们重点考虑的问题奸歼欢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奉、宝马刃、大众哆蛾吴。在德国陈刨摧,汽车的需求是非常个性化的情奋搔,在这样一个背景下谷,它要维持竞争力念珐,推出了4.0的概念偶,核心就是智能制造狡。他们主要的目标有四个方面陀享柏:提升品质轻歼、提升生产力络福皮、提升柔性化邢廷、压缩产业咕,总的核心是提升竞争力台。    徐长明分析霓谐莆,本土品牌下一步怎么做葱?关键是我们的差距是什么钾,下一步最大的点就是要提升品质闪,当然还要控制成本思。具体要怎么做握嘛?也有几点烁娠土:第一翰伞,想办法提质控本芹。提升品质权堂判,消费者理解有三个物鞋:可靠性侍肚互、感观品质哩、性能丧谭。第一个维度捶叹:可靠性是必须的堂受,现在光有第一个维度已经不够了势现,必须要加上第二个维度醚豆渭:感观品质辛,看起来要漂亮喉。在此基础上又发展一步竣,就是性能的提升轻。最近市场上卖的好的自主品牌譬湍,大概有12款车绰街顾,年销量超过10万台爬霖,这些标杆产品汐,性能上也不错桨。因此爸,自主品牌下一步还是要想办法汝迷,把这些提上去判芯,缩小跟合资品牌的差距聚。    这几个方面的提升镭稠骑,意味着成本也要提升隧,怎么能够控制成本磊感视?第二方面的话题蒋,就是我们的正向研发和平台战略姐寇。之前泉隆,我们很多品牌都是“逆向研发”枪挪痰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车北靖剔,拿过来拆解做测试坦,最后组装起来隧勘。这个模式下爱脾泌,成本可能是略微低的瓜逼廊,但品质枢、性能有很难保持曝动。现在必须要正向研究搓,从消费者需求出发里,形成一个目标荒桥,对目标做分析瘦警烈,只有正向设计肖醛乖,既能提升品质性能捻戚,又能控制成本喷猜,像长城涡充、吉利等等快法母,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栓迁。    平台战略犊,在更大程度上控制成本瞥砷槽。他说擞降赫,我们的开发韶勺,现在是一款一款开发的雇懂推,零部件的通用性相对比较猩愎 ,最近一两年来绕任携,已经有两三个企业开始走平台化战略衫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车餐、SUV和MPV娇轰赣。这种情况下仑位混,零部件的通用性非吵盏茫好到份边,同样是50万辆的产量驹衫金,对零部件供应商的供应量更大泵,就能有效地降低成本粒。    徐长明强调妻,对于工业4.0的精神本质还是要学的挝勤管,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贝禄检,它做了那么多的智能机器人阔,智能机器人都是带摄像头的巢,在实施过程中的质量随时能够监测颧功阂,然后反映到云端怀,再反馈回来随时可以改进涝鼓。现在动噬喊,企业员工的工资水平越来越高遣碱,汽车厂家很多在加班加点棺理,我们要高度自动化酒化,这些课要补识,应该有大量的机器人替代人工欢视堵。如果这么做了困催零,可以大大提高效率泥闲勿,如订货的时间是可以压缩的磨催姥。比如哗男菩,国内一家自主品牌聚青盼,从经销商下订单沤,到提供汽车产品最开始是40天绊报,后来缩短到30天搏舞,现在可以压缩到22天熬舒,跟世界先进水平比还有一些差距惊哦。这也是德国4.0里的核心内容嘲。我们不一定用他们这个办法尚随,但精神实质是要学的巴。    他说崇呵,柔性化的生产也重要潦,但没有前面三个那么重要剐慧藏。在4.0背景下铂撵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酱,而是学它的精神实质邵斡即。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙鹤忿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化婪莆眠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誓情。更为重要的是酒敬,放眼全球欺登,驱动这些变化的地方就是中国淳盛琼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷多尸。    12月11日男谅好,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼诽荩虹桥落幕如使。经过36小时的激烈角逐寡胚牌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揉比摹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酷妇锭,今后的五到十年络光却,汽车市场将发生前所未有的变化蔫。未来篇涧蚂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帮淬肛。可以说限,未来五到十年汽车市场所发生的变化才,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衅。更为重要的是阜举违,放眼全球柯芍,驱动这些变化的地方就是中国镀眉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抒焙褐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诫盛,作为企业薄,捷豹路虎非扯肼憬兀看重年轻人的培养箔。在全球巍乓卵,捷豹路虎共有2500名管理培训生认无亢。过去三年匙,我们在中国也培养了30多位管培生既。此外靡酷含,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家礁迷淮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才添鬼吮。    在赛后的媒体分享会上同,两位获奖学生代表分享了各自想法虹峡姜,及在比赛中的收获俄破。同时宿,睿侨森传皖梧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乡辖另。   问肌:捷豹路虎为本次活动提供了导师箍铜劝,请问这些导师来自哪里糕摆浆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抄毁涕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牵?请学生们简单介绍一下自己的作品绒,获胜的原因是什么吩?   睿侨森凳沦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畅措鸿。一位是捷豹路虎内部导师噶刻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荡郊,包括对行业发展的认知假捷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咐说、视角和指导对。这两位导师全程和学生团队合作停具全,提供专业意见河逝勤,帮助他们取得最好的成绩甫骏伴。   潘孟涛闲拌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姐擅损,包括今天的学生碑幸,将来都有机会进入到我们工程团队扒铂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额栖雾熄,可以来到捷豹路虎学习和发展熟叛棘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韭袒继,再加上扎实的专业和技能冉荤兔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筐。   睿侨森丰窟: 作为公司的管理者抚淋,我们非澄谰恚看重实习生实,我自己也会手把手教给他们工作的经验疯。不管是本科在校生还是毕业生潞淡输,都能给我们带来新鲜的血液逢疤、新鲜的想法晨蹬竞。    同济大学袁旭补:首先趟槽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捕。    我们都来自同济大学汽车学院期参肩,团队成员有两个来自汽车工程方向蠢、一个汽车营销方向丁、一个汽车设计方向广挟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壕,围绕“以人为本”膛挠浪,挑战的是都市环境里的出行压力穆盘冉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丹、设计师也有很多共鸣悸辩碌,通过一系列调整汗券碉,最后有了这样一个以人为本匆扣堤、体验为先的方案哄沙蹲。我觉得雀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缔醒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卸遍凰:目前赫练土,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徒到帛?   潘孟涛息刃攫: 我们会对人才数量进行评估和拟定搜廊界,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乖。随着经销商网络的增加讹辞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娜,从而满足未来消费者的要求签该绒。这些内容息息相关僚,并且不仅是着眼于眼下版敛缚,更是放眼未来挨。比如梦渭,针对刚刚提到的电动汽车战略枢靛培,就要确保未来有足够的专业工程师储备僳,因此世财,我们时刻准备着搪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攫皑驰。   问弗授:在创新领域澜览,包括未来汽车科技领域桶武,捷豹路虎有怎样的系统部署狭?   睿侨森鳞: 首先杜,作为一个公司髓燃妹,我们在研发领域有诸多投入稠,而且很多的投入都非常具有前瞻性思吕。比如说锨饰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刀俄捻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啸。    其次平朵,我们想要通过产品和服务杉,把先进技术带给我们的消费者谢免粟,因此我们的工程团队盖散笨、研发团队必须时刻关注消费者需求兜,做到一切产出符合相关性兰莫枯、可实践性原则恰。此外臂朴,我们每年投入约350亿人民币刚,用于车辆技术的研发和投产席。    我们还于今年7月宣布临剩矮:在未来四年呛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狼餐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渺哗素。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斤,并在未来应用到车辆技术当中卷劲。    今年早些时候艇敖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沥扛,通过应用软件及按需服务的开发与提供颠,解决消费者在出行中遇到的难题比烈莽。    与此同时施,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茬隧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柬砷僳、办公空间日琳皖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寝龋痢。   问瑟:请具体介绍一下InMotion盯。对于整个汽车市场的趋势妹,比如电动汽车技术苫戌鸽,捷豹路虎是否有着自己的见解痹蓖?   睿侨森唱募筹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揣。我们希望将来可以将它推广到美国厘、欧洲以及我们非常关注的中国市场椒尽甩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苟梨茅,由研发团队进行分析晤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拜瘸搞,我们也会分享给总部橙荚。    关于电动汽车技术硼,在洛杉矶车展前夕歼幌噬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苯。中国是目前最大的电动车市陈芪汀,并且有引领行业变化的趋势掳宪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雹妨堪,确保第一时间响应本土市场的需求姑铃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侧阿,并于2018年正式上市男嗅污,希望大家多多关注罚采。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问书:关于未来互联网汽车剃察,捷豹路虎有哪些基本的认识釜怠级,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偷?   睿侨森戎限: 目前镁挟恫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一森儡夯,它的发展甚至可以打破现有的椽攘、传统的汽车开发逻辑与循环白栓别。    针对这个话题令,我有两点和大家分享峦淖:第一点菱,未来所有的车辆都将实现互联网化橡垃怂,现在能够透露的是哼甘锯,接下来我们全新推出的产品胎挎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点到写,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泵。比如说陆夏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作割,使用他们的UI界面和地图快喊。类似这样的合作夸暑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汇锹娃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒武:李芳" "   汽车网讯 12月15日腊伍莱,由中国汽车技术研究中心抛眷剑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屯觅吝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开先问棠,从“市场化发展现状”售耻、“应用模式创新”弹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谱捌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台物枪,为产业发展建言献策啪、助力提升凹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栋邓: 第一结,背景把。    去年发布的《中国制造2025》叮,新能源汽车是重大发展领域之一樊,是其他技术应用载体牡,而且是先导性产业漠。它的进展情况决定了中国制造2025铜无、强国战略实施的程度会活氏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孰粹,从而能够聚焦变革献切律、明晰路径很、凝聚共识悄采抽、引导相关资源集聚推广产业创新猜倒脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蝗戳惕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佬跺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布躲蚕。总体报告是按照1+7的结构醇。1是总的挪棚烘,7是包括4个车辆整车技术侩投,3个分项技术备。    第二停门价,国内外总体技术分析碌辫斥。    近年来坤,从国际汽车产业来说斧姬,低碳化彼排、信息化蓟日阮、智能化是一个总的大趋势田。欧洲赦良炔、美国猩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秤溪,重点企业的产品战略也充分体现了三化欣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茶。我国汽车产业特别是近二十年的发展略剃蛋,取得的进步大家有目共睹瓜。首先素丢,产业规模世界第一酮峦风,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诵毛速。从技术上特别是自主的技术进展非常明显核,包括品牌市场的影响力有目共睹肯,特别是新能源汽车细藤,包括技术曹、市场番、新的智能网联汽车技术眷逛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敝,智能网联汽车发展是非承В好的优势条件朔澎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坚录,包括动力电池荚、变速器剁。国内自动变速器原先是空白啸陶脾,近年来无论是CVT炊朝理、IT尖砍佛、DCT都有自主的技术和产品冗,而且应用在逐步扩大帆跋梗。    虽说取得巨大的进步嘛份,但与国际先进水平差距明显零瞧酪:    首先炽,发展能力上的差距熄。投入强度远远低于国外携,全产业投入估算1千亿莫凛我,相当于通用洗伶、大众世稠、丰田大集团一个公司的投入八寂到。    其次歼,研发积累笆。包括流程积累青菲、数据积累锰雾、技术积累森邦、标准积累讳姆幕,这些积累偏弱锭。    另外呢骋署,从整个产业创新体系上来说谱鞋,差异比较明显的华,特别是协同方面淳瓦。单个企业弱驹,整体的协同效果很低卿诵诵,意识也比较低藐。在发达国家挫岛币,单个企业强谩,整个国家的协同体系效率比较高腊撤。    基础不牢地动山移纭,我国汽车产业的材料够溅、工艺基础跟国外相比也差距明显答饲。汽车产业陆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拘关。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柬,要求有创新的思路和创新的模式伴改。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求殴楷农,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桐办。    第三导芜散,一些关键的里程碑教。    重点是总目标下,总目标是基于很多现有的环境设定的锚亩,也基于七个路线图进行测算北下糖。反过来说贿孤套,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玩,就能够实现保障几个方面总目标的实现汕疏屡:    1蒜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涵琅。如果技术路线图能够得到实现瓢借,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胁绰拐,之后往下走摄,这对产业来说币番簇,甚至对国家来说是非常重要的标。    2秒铰、希望在2030年左右儒钞,汽车产业的电动化转型基本完成繁赎借,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上既屡崔。智能网联汽车市场有一定的占有率票,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窟咸吼。    3羡财莱、建立有竞争力的自主创新体系拷孰。    节能汽车在2020形穷碍、2025惧现、2030三个阶段提出典型的指标榷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竞鞭,5升煤、4升栏妨冈、3.2升立聪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莫,2025年15%前孩台,2030年40%以上泪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幕氦伎、自动巡航眯痘辅、车道保持应用已经很高瑰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慰捆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例努危碱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赐,经过技术路线测算实现总的目标苦垄。从路径识别上来说弊璃拌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恐,以能源动力系统优化升级转型作为重点五呢,以智能化水平提升作为主线炒论,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔑呻僻,全面推进企业产业发展氮淡。    第四录,分技术路线图的基本结论腊冬。    1边朴勾、节能汽车洞祥徐。总体上有很大的共同点轨扛,重点在混合动力技术瘦心、内燃机技术渺祭史、其他驱动技术笔兢沦。混合动力是技能的主流技术输房坪,当然轻量化也是另外一个末,但是轻量化有专项的分析侍绵勺,在这里没有强化窖鹅。    乘用车总体执行轻量化化、小型化辉、混合动力慰涎啤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失昆沫和,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舍奢。    混合电力是一个主要的技术蹿稼咐,达到5升点赎缺,4升乔、3.2升的目标讳兜梢,混合动力是主流饶,其他是共性的卢讼,轻量化浮勾纽、摩擦等堪。    商用车混合动力应用时间稍晚面帮,重要度低于乘用车蓄。    2擅噬嗅、纯电动与插电式混合动力汽车楷哀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哺冻,加强轻量化成为趋势结醚霓。轻量化对电动车更加重要菊。对于插电式非常重要的确涝诉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堂,驱动疟帮、点击卤嫂腐、控制差团、充电透加娜、混合动力发动机亥凯,高效耦合发动器杜。动力电池本身有专题毋漆,在这里没有过分强调寿纤蔽。    这两种车提出了总体的发展纲要揭灰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式无孟勿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淬,甚至可以忽略不计魂。    从四个层面梳理了技术需求培,提出了一些优先的行动项磐,面向纯电和插电窟,国家科技技术支持十五年了畦嘶,下一步除了电池列为专项之外死,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摊。    另外访淖,聚焦关键零部件休、基础突破和可再生能源轨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刹。    3氖、燃料电池汽车饭驳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迹。从中国汽车产业来说钙弧咖,现在重视程度不够搽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裴羞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颅伦蒜。希望四部委提交国务院进行发布和实施热粉绢。    在研究过程中米,大家对燃料电池认识分歧比较大操忍熔,或者没有共识禽,这里特意保留一个燃料电池发展目标碾,跟发布不一样署毁宫。发布时2020年达到5000辆的保留规模藤唱,我们是1万;2025年是10万汝盟刨,发布时是5万;2030年是百万菊,发布时是10万趴仁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池护吓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盘赣、耐久性伍、成本般、氢安全烩爸灸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绍翱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饶附烩。当然韧独,全技术链的技术攻关需要做钡形,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呢缕涂。前期小功率燃料电池老翘,中期是平衡的燃料电池旦荡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浆,到最后全功率的燃料电池盖。当然到,电电混合是最主要的褂搐健,最后电池小容量的技术路线适皮忻,但燃料电池的功率更大一点涧厕。在这四个层面进行了技术创新梳理诫,燃料电池要解决的东西很多逗甭泌,包括材料赡、膜捅姬肆、电机喷锌深、燃料电池奈媒寂撸块堆精每、系统技术华死、整车技术午触祟。燃料电池也是下一步国家科技昧、资金支持的重点痕扦。    4哄、智能网联汽车快吉脸,这是新兴的技术发展趋势场。其重要性与新能源汽车同等重要辰吉,有部分专家认为更重要搐山,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歪,技术和应用的优势七芍霜,也是机遇苔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乒荒,涉及到国家信息管理筋冲鼎。对核心自主提出了很明确的要求稳,即两横三纵警宪。    车辆技术上更多的是决策冈、执行陋袜。信息技术携,信息安全壳,地图技术也是非常重要的龟谭弟。两纵兜劫,一个是车载的刻椒卫,一个是基础设施感恼供。智能网联一定是循序的攀涝驰,智能网联技术最容易得到大规模的应用宦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躲混书。这两个路径总体上循序得到应用份卧,从商务车来说邢街,更容易形成瓦凉互,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菜。    从四个层面聚焦一些技术需求掀炯皮。跟燃料电池一样缉栖,需要解决的问题更多一点乡泌夯。从感知决策执行的理唐核,特别在决策阶段胖,差距是比较大的鹅,感知当然也有差距慌喊释。在信息层面睦,大数据币、云平台熊海舍,相对来说中国有比较好的基础和优势砍。    作为一个前提秀,对标准法规先决性酥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亢登侩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倦。制造技术不细介绍了抄,还是聚焦在新材料的运用局恐屠,以及新技术对制造技术带来的变化绊颧须,聚焦方面进行了说明藩。    动力电池屯,分三个目标失,目标上有比较大的讨论和争议寸,比如说新阶段提出了350相尖、400雀尽嵌、500的质量要求吮睡,争议非常大怒褥协,重点几个层面痞贸:    优化现有的代表电池技术诲瘁赐,提升技术水平抒失清,特别耐久性吹耍猫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烈缮誊。国外的装备很难形成有竞争力的差别缺财嫁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淬会。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饭恃獭。现有应用以企业为主体来做磋。当然恳,也会关注动力电池的回收利用技术疯。    最后捍叫,轻量化幻搁佬。简单来说灯陵,前期聚焦材料技术氨超、设备技术屋、制造技术涕渐伸、回收技术疮精。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淌,比如说传统的四大工艺的变化懂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用上戏簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎拾交:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竞倘谴、供应链康、资金锣、汽车等方面的诸多质疑佬尺。期间,明确表示不会放弃造车逗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抨卞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天街。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步峦强。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的考。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霉究、互联网及云登摩、内容深哼戊、体育,还有三个端口类的,手机柑、电视铆、汽车胃摔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谦浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芥无滇。    乐视的电视做的确实是非常不容易粮奶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踩沧。总归累计亏损36.33亿元蓝年。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埠橇紊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乃。第一部分就是投资人的钱惭厢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现介拆步。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿典枪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壬摔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酚弄炬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庐瓶吼、体育43亿靡郡箍、手机50亿,房地产64亿潍挠、内容108亿拜靠馆、互联网金融151个亿痪曝汹、电视187个亿朔释俱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金部假。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抄穗钱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的边畔息。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酣料。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败练犀括。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的县。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件响。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纱诵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卿茅岛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乐沛继。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篙。很可惜,你们蒙眼狂奔吐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溉你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   12月10日几寸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路风纲:一条是政府主导邯、政府补贴的方式答棋,这是当前的主流设秦。一条是消费导向申溅,依托市场的内生成长道路顶香。”他表示脯鞋,(电动车产业)进入者中低,大多数最终可能会被淘汰拣刨仇,但是不能不给他们机会睹惯瞳。国家已经开始放宽市场准入挝,此时慰,应该在两个方面把握好政策碑卉校:1铅、应当欢迎新的进入者倡拍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臣,让投资者自主决策从弄腊,自担风险逻淮绊。2念寿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳色怪五,严格市场监管疵纳崇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闷,目的是建立好的产业生态楷铰浩。电动车产业化藕甲熊,最终必须依托市场来完成为,因此玛颁,政府的政策必须产生长期预期诗亮。推进政策应当借力市城迨恕,发掘市场的潜力啪诺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渴。政府政策不干预技术路线忻侠,政策的实施不是导向对政策的依赖谩狭,而是政府作用的适时发挥吼躬挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫燃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颧画充,戴姆勒有望在今年成为全球最大纯锯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馅皆,这一目标比原计划提前四年实现暗曹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滑瑞:“戴姆勒今年即将实现这一目标旧藕,比预期时间(2020年)提前四年皖家沪。”   据悉操妈蹄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标频,当时受到与会者的哄笑炒钵。然而萌酪奈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近热苏,领先劲敌奥迪和宝马扳溅掀。(实习编译曹实:刘欢 审稿寺虱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈创:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编路膝串:韩大为 版权作品断硼故,未经环球网Huanqiu.com书面授权干螺,严禁转载箱涕殴,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毛加叫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访签。在提及新品牌“WEY”时插褐雀,魏建军表示景臀寞,“将夺取丰田和德国大众的用户”朗贝斜。   记者慌镭:为什么把自己的姓氏作为品牌惋?   魏建军橡缮惕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莆擞凸。我对WEY很有自信磊龄,就使用了自己的姓荣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熟,但在中国汽车行业我是第一个列全。   WEY之所以采用英语鳞,是为了要瞄准成为全球品牌奥禄喷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓢拢。   记者申呵椭:对于竞争对手有什么设想袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饶贪券:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矢衅喀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势始蜜绣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌受歪徐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佃焊碍,在此基础上还要实现15-20万元的定价铺挛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫌。在性价比上WEY更具有优势隆故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锣:李芳 版权作品丹悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权公卑,严禁转载吨超,违者将被追究法律责任秸巨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轰碘,新能源汽车的发展也不会受阻券贺罢。   根据工信部核准的数据锚钉,今年前三季度分画参,整个新能源车销售16万台恃涤啃,同比增长83%睬鳖。其中花藤辛,新能源客车已经占有40%以上的比例爱泄呸,达到了近半的水平漏,发展前景面临压力酶,但乘用车只有0.1%陆唉扁。“我们涨十倍是1%艘摊焙,涨100倍是10%闭圣,新能源车发展有巨大的前景和空间皮谢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓉尚袱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捂络,全国乘联会秘书长崔东树说花蹋共。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹬统规。根据国家制定的产业政策要求堆,到2020年钝泡,乘用车百公里油耗要降到5升鼓瞳薄,这意味着五年内降38%的油耗里。“基本上谁也实现不了斡煌,只能靠新能源车来推动糯。而这种新能源车拼脱毫,插电混动可以降80%侮赁,纯电的可以降100%的油耗速妥,这种情况下只能发展新能源车念煎,这样新能源车乘用化补,为什么我们一直定义为为生存而干酮型没,你不干就要挨打潞鹅。”崔东树说竭。   另一方面锤嫩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藕夸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娶,因此定价弹性很大肺歼。”中金公司的研究员李璇说池堤盾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平队,为消费者提供很多选择冻存。随着技术进步和更多电动车型的开发冈叹,新能源车的成本会不断下降峡蟹茸,比如篓韧侠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爱。“中国的纯电动车型出来以后募,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韶派,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘉,发现基本上17碍颧寄、18年以后的新能源车苇餐,达到8年10万公里以上扣,整个成本是比传统燃油车是要少的陌畦,甚至是少了20%到30%了。”   电池是电动汽车发展的核心牌图匈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阀螺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扯惮,电池成本还有很大的下降空间跑肮。目前乏卤,整个电池的产能供应相对过剩辰纱,国内电池企业达100多家改。据统计琶阶,目前整个电池的价格大概在2块多左右华兜唐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求径棉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攀。因此膝干岗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坞,这样才能达到标准抬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝盲熊:李芳" "   我们不认为绝对的销量岗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侯仍衔。衡量一个品牌成功还有其他的因素朝退,比如利润率回拷丘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汞。除此之外发刮,品牌力贫、品牌的知名度搐、美誉度等菠碘、影响力片,也是决定品牌可持续发展的重要因素闷纱。宝马在创新精神上是首屈一指的衔,因为汽车行业正经历巨变拷,在电动出行思、智能互联烘、无人驾驶等一系列发展方向上蚊退死,宝马都打下了比较好的基础刑。    临近年底炮间怪,伴着层出不穷的新闻事件律捣,高档车市场竞争愈发激烈蔑就,作为全球领先的品牌——宝马创孰霉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸥暴。近日芭坎厘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士的茫沽,听到他开诚布公舷、推心置腹的看法氮恋。   问勒屉:根据最新的销量数据刹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近币。那么焕鹤加,您怎么看销量搓夸、利润搜触、与经销商合作伙伴的关系畏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啊: 每个竞争对手的情况不太一样赫滴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况快,所谓的增幅我们一般都讲同比烦,是跟去年的基础关系粕脊。几个因素加一块儿侯乏镰,我们不认为绝对的销量川,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袒。对于宝马而言么,今年前十个月咖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车端烦随,同比增幅10.2%海,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挝为,同比增幅接近11%落缅。我们对这个数据还是非常满意的蓬衫,这也达到甚至超过了我们内部的目标籍眷博。    除了销量本身的绝对量或者增幅干灵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素端乱,比如利润率填菏校,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袒脓统。除此之外沽措滔,品牌力景漓、品牌的知名度补侮、美誉度毫、影响力伴,也是决定品牌可持续发展的重要因素署鲸式。宝马在创新精神上是首屈一指的逼林,因为汽车行业正经历巨变泌,在电动出行喝、智能互联伤牢捂、无人驾驶等一系列发展方向上陕,我觉得宝马都打下了比较好的基础枫把。总体来讲肯,我们并不惧怕任何竞争虱,我们也欢迎竞争彼惰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行董慨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薯孙。   问臼么缔:最近淮彩,关于奥迪的新闻比较火弗福。   刘智昧同多: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迪绕。对于宝马品牌来讲斡臣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悸,双方的关系也非诚ǎ好蕾楞。所以培,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弟苛,一个是宝马(中国)率卞晚,一个是华晨宝马淳权,但是我们有一个整体式的营销团队己,有统一的零售网络痞缎,我们在总部有一个统一的管理团队酵骨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现其情。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滦讨川。至于竞争对手我不是特别方便评价冗潍,不过至少释放了一个很好的信号貉,豪华车市场的前景依然很好裁。    问忙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酱侯?    刘智衅梳寡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衅擎弓。因为从经济的基本面来讲湾茫率,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锈较衬、持续的发展态势舶煞憾。之前以出口俏垫、基础设施建投资的经济拉动方式蹭膛蝗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式还。需求的增长其实就表明了对于车的需求骂始倍,其中也包括对豪华车的需求荚端郊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肥辖襄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑外恳,这几个因素相加下赊陌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莆徽。今年娄烫,豪华车的“盘子”接近200万辆辩,未来可能每年的增幅不会特别大乳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹬捆。所以沫惺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呢,力争在市场表现上优于竞争对手激规。   问罚迷碎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抄掸疆,这一岗位和以前相比有哪些挑战拢络饶?   刘智蚊韦弊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辩钠鲁,因为我在宝马的八材侠、九年时间坪鸵静,换的工作岗位也挺多的诉盛。换了新的工作以来俗滇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营械垮少,比如负责国产车的销售巩横,可能是比较短平快的看许鸡,看的是一坪徐、两年之内的事情朽鹅。在宝马中国总裁这个位置上弗,除了目前公司各个业务板块的运营夕拈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贬弊暑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缕揭胖,像无人驾驶很返、智能互联不粱、电动车持戚,包括数字化营销婆藐衫、品牌年轻化等等一系列的东西酥祁脑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划房篮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墒滇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究五,力争在中国市场上打下一个非晨睿好的基础闷。我相信莱犊疼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沁美,宝马会拥有非常强大的竞争优势畅稻丹。(中国经济网 记者港坍购:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡偏付:李芳" "   原标题吮葡:王永清屑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耪舵融。别克品牌今年销量已经突破100万辆恫铃放,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耪娶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佬衔围。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桂。数据显示互访,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆违泄广,同比上年的446764辆下跌28.64%眉郡。上个月且及良,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姆兰。    因此畏,在车展期间接受记者采访时寂,王永清表示双悼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舞达。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撵扛哪,但全年销量依然会同比下降20%左右短尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庞,可能在布局上稍微有点滞后女。现在对于雪佛兰来说菇闷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”千。    事实上畦焙椭,雪佛兰已经开始了提速布局蔷请。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墟库拢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翻郎。王永清表示屯方,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妨蜜篇,2016至2020年投放超过20款新车盒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尘,30%为SUV车型色秋痴,并将加速引入包括1.0T耗、2.0T锹碳、8AT鲜匡氰、9AT贫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帆兔鹿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奸怖,未来SUV将成为主推车型欣湃箱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哦门彩,轴距2725mm颓缸芭,将与全球同步进入中国市场抚冻尝。同样盯劝馁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相级萍遁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场理。    值得一提的是疮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伺,拓宽产品线宝摧娇。RS车型将采用包括侧包围搓南铺、运动尾翼筏彼茨、双排气管府负、降低化运动悬架未、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件囊吉沛,并加载多项ESS智能安全科技节。    在品牌营销上瓤姑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痞驶。另外畅干,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伎,演绎雪佛兰“热爱舱钾蔷,梦想饥哗,行动灵,分享”的精神枫。    “今后新车的利润越来越锌丈ǖ啊,主要利润来源于衍生服务士尘、二手车置换等改绣。相信雪佛兰将它的结构调好后贸,未来两年将会真正出成果化磊。”施弘说汰笛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羚党腹,上汽通用的新能源战略也将全面提速镐渺拟。车展当天坚咆钒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相付焊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发检抄亨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拭剧苹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吓,发动机的最大功率为73千瓦尼备,其中电动机负责驱动亥,汽油机负责发电怀日韭,它的综合百公里油耗是0.9L惕。从上汽通用发布的节奏看坤私距,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了表。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莆怒鲍,王永清说系敖腐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翻,产品还要丰富吨,才能满足这个法规的要求爱排。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饲,到2020年之后比例更高颠。王永清表示睦径蛇:“估计到2022年刻,我们的电池技术会有很大突破玻,能量密度大幅度提升廷,成本是大幅度下降戎。这对纯电动的新能源车发展是好消息惫舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷垂琼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢须熊潦、豪华”品牌——WEY疙,W01纱枷侈、W02两款全新SUV首发亮相山室,售价区间将在15-20万元骡墟。对于新品牌的未来发展规划惜勺捆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炽:“WEY品牌明年将有3款车上市秀,到2018年还将推出2款左右的产品轻揭,以支撑起全新的销售网络体系朵雇憾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表普偿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍不其,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犬,8月份推出第二款SUV W02惠块凄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巴派。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纤,魏建军详细介绍到嵌构截,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竿唤,配置上拥有最先进的安全技术垢苯绿、智能技术斤吼,也更加精致农酸。此外在性能上两者也有很大差异颅辱,例如在NVH方面片,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上等排朵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怠睹椒。   在经销渠道方面肯沦计,魏建军介绍说侗吮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络体馈灌,没有想过招募新经销商盲努,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弧。”   对于新品牌的未来发展菩,魏建军信心十足钮骸,他表示恐:“我从没想过这个品牌会失败返,只有退路封死才能做好这件事恋,自主企业只有没有后路才能把事情做好哄。”此外轿,魏建军坦言宛茬火,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袖配临,因为新品牌叫什么并不重要钨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅烘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靶喉,将方向转到共享经济从坞郴、互联网年、自动驾驶方面新的技术襄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商活盯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斧赋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啤、生动的演讲体,就城市交通持睦故、自动驾驶和汽车互联等热点话题煎鞍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寡赁秸。    徐大全说泌观吾,博世始终认为刺肉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闭荤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式椭。    徐大全谈到铰僵犊,作为在汽车领域的老牌企业胎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化囤泄玲、多样化的发展态势和需求猎辽脑,博世已经有了自己的思考和方向韦台萌。    他说谅涤,如今啦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竣怀雹,将方向转到共享经济蹲、互联网局焦眷、自动驾驶方面新的技术瘦坪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抛钝冬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藉吻,面对新一轮汽车技术的变革枚雷跺,无论是传统汽车枚巳、零部件企业踞,还是互联网抖、科技企业颈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局八扣汹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吕媳昂:互联化拳、自动化和安全化靡寺。我们预计兢艾,到2021年唤,汽车将成为第三大互联移动实体汹,同时扮演人类的第三大生活空间力氖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胜现,来充分发挥互联驾驶的各种优势倡迁。    谈及自动化领域散坎陋,徐大全判断褥徽杉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卡呻,通过持续创新驾驶员辅助系统闲,从辅助驾驶绕呢驮、部分自动耗缉慨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粱,分阶段朝“零事故”愿景迈进靠狄套。目前淮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产履懂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用队辩,到2020年左右鸵,自动泊车功能将进行试点项目测试系。    说到自动泊车特淡付,徐大全特别谈到停车难的问题静嫂。他说权寸鞋,停车难是在城市生活中的一大困扰篮拍寡。今年列,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翻鞘伐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茎佰。在八项智能泊车功能里杯行裴,“手机查询停车场位置并导航”溉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惰镰茬。其实眷,在大型商场里毖窗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奴谐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饲肺。根据一项市场调研显示渐,2015年融杠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿却诗庭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台号分,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妥唬,在深入巩固原本的互联化谷、自动化和安全化“三化”战略基础上炊迷哆,博世今年也把两轮交通霜殊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藐凸芳。    他介绍扣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苗桶耪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力点立搬。未来十年茬锰崔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上党每刮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酮讹。    在两轮交通方面夕程其,博世提供两轮驱动缮、安全等各方面的解决方案阂你题,涉及两轮电动车沸琅、摩托车瞄匆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘛惯。    最后仑兰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具报攻,满足这些变化的需求穷权。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍檀习:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虑,“双积分”法规娄泥肪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勿骨,连日来徐史,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庞,让观望中的车企备受煎熬匣吐送。针对业内关注的焦点问题侯妻篱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崔链。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玖垫烯:不久前蔽惋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涝让,如何理解这两套方案栖教陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)憨狭防、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狭孟懦,但又有独立性擎,各自的核心目标有所不同第。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淀,进而确保国家能源安全炭镰俱。由于中国的石油对外依存度已超过60%痊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提间诗娩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求廉细及,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勾,进而实现国家节能减排的长期目标沪登。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫁币,但现阶段并不能彼此替代狗。对于CAFC而言呐靠稳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泄摹扩,其中当然也包含新能源汽车绿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沮硕。但不同的企业由于自身能力侗溪搜、技术储备和对未来技术趋势判断不同捅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轿,而以后补贴将逐步退坡陋,企业更担心成本无法负担冕惠。因此仅有CAFC法规衫捅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秸胜,所以有必要出台NEV积分秸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娟。同时村邻玖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豪,从而有利于新能源汽车早日取得突破图沽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线星散郊,其目标应是降低汽车及相关产业笨、乃至整个国家的碳排放赁甲,和降低能源消耗诉求不同平。作为碳排放第一大国妻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盾系滑,后续国际压力还将不断增大疥舜诺。因此殿卫息,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盟怕黄,从大方向上讲是正确的懒疥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悔奶蓝,这和NEV积分没有本质区别楞损慰,也无法确保总体低碳目标的实现侈卡。实际上醒,跨行业爱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向完咎。以电动汽车为例奋违,其在使用阶段确实是零排放涂,但与欧美不同处狗柑,中国的电能以高碳电为主幻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放警硼。也就是说滔,在使用高碳电的情况下瘫窜,电动车全生命周期的碳排放并不低趁。这正是碳配额管理应该解决的问题深诚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额既岁狗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坪魄衬。实际上爱肪疼,将新能源汽车确定为国家战略妙谭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痹沽厂,生产更多的低碳电看搁通,否则减碳的国际承诺将难以兑现落殊欠。    另外孩外,对于汽车行业肉射布,无论是CAFC精蛙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烈实彤,但都应该由一个部门来统筹策划咎科,系统思考护撇撕,拿出科学间沟、系统迁扯吓、具体逗肮、有效的管理办法来推动实施算炔磁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钎跋。    ■积分交易细则需加快制定韦褪夸、尽早出台    《中国汽车报》颁垮夕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定媒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受币?    赵福全淘差味:确定合理的积分价格劫款入,涉及到技术橙捍、成本和市场接受度颓杀氓,需要综合测算和动态调整壬骑坡。我认为基本原则是想布揣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孪南秀,让没做新能源汽车的企业有经济压力颧。如果NEV积分是“白菜价”良镜玖,大家直接买就可以隙劫峰,谁还会愿意在新能源汽车上投入颅搞钉?    因此卸,NEV积分的定价应足够高募脖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偷层淖,通过自己的新能源产品获取积分蔼,满足法规要求题炼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理失础起、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磐,能够通过购买积分先生存下去非棠款,争取时间把自己的新能源产品做起来窟烦柒。    《中国汽车报》枫:除了积分价格之外办蒙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帘溉,目前处于“空档”状态悔,怎么看待这个问题铝芹?    赵福全趁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粗险。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埂蒙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叙仁闪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烯。同时拉煌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邢僵。对于汽车企业来说显,3年仅仅是一轮产品开发的周期讽,政府作为“游戏规则”的制定者绞房炯,应尽快给企业一个明确的目标捐丸搅,否则企业将无所适从棺酿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》马陶:“双积分”中提出了2018年起豹改先,8%老谓扫、10%本薯、12%的NEV积分比例侣,而经权威机构按照法规要求测算茨烦旅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乌帆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慧菱抚?    赵福全鼎锯:在这个问题上琉,我并不持悲观看法氯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淘,因为还有很多企业尚未完全发力距。按照国家的发展预期士孔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幕李航,如果每辆车以最低积分2分计算孪,整体积分比例就达到了14%粳酷堤,如果是分值更高的产品刑,达到18%的积分比例都有可能访迪。关键是要努力实现7%销量占比目标单,而这也正是NEV积分的目的所在递。    不过另一个问题引人担忧随师。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求簇,同时在CAFC核算中也有优惠倍写痊:一方面油耗直接按零计算兔,另一方面核算数量加倍穆氛,从2016到2020年分别是5倍腾寐邦、3倍晴飘、2倍圭爆尘。此外停软,按照单项抵偿原则婪蕊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谱,还可用于抵消CAFC负积分娇塘。我们经过测算发现石尽,CAFC中的这种双重优惠态沟,对新能源汽车的“照顾”过多了微斗,不利于促进其他节能技术发展宫谈灸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险守。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匡,CAFC的达标难度就会随之大大降低农罚陇。实际上伎耸窜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重届鸵骗,两者不可偏废良题疵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展殿囊,但如果CAFC目标落空祷配峡,国家能源安全受到威胁薯嫉,汽车产业的可持续发展仍无从保障别。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吕究巾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泰,这不仅能确保CAFC目标的达成未尾,也会提升NEV积分的价值粪录,避免NEV交易落空眠姥现。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》麻踩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值放率口,而没有将电耗的概念纳入其中妻庆娶,这样的算法是否科学沛?    赵福全怜:NEV积分分值以续驶里程为依据寺,这与推广新能源汽车的初衷相违背察贰,也不利于鼓励技术进步伸恍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浚砍拉。推广新能源汽车是为了节能减排标死浑,因此不仅传统汽车豆杯俺,新能源汽车也同样应该抑大扬小缉、抑重扬轻论丝荣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”队躬,而不是搭载电池越多越好构讣投,因为大量电池搭载在汽车上移动簿偿,这本身就会使能耗增加钾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碌,也意味着大量增加电池生产的排放花盛。    政府应鼓励企业开发低成本慧松骡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品担荤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杯热险。也就是说房石视,政策制定一定要“勿忘初心”嗽举。建议NEV引入单位电耗星,即吨百公里电耗的概念量精酿,作为积分分值的依据挎瓤。同时是,对于小型车电耗适当放宽酗葡晾,而对大型车提出更高要求笛椿,以鼓励新能源汽车小型化锑拨豪,进一步提升节能减排效果聪签。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汉拢:在“双积分”中迸硷辨,没有将新能源商用车列入管理范围徐吗,这样做合理吗卸疆派?    赵福全烂洞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕停可持续发展的问题侠酪参。2015年痰纲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疽,获得国家补贴的比例比这个数字还高记。而此次NEV出台却未涉及商用车狈好请,这是不合理的牌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烙骗啥,也会让乘用车企业感到不公平潘槐屑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腐吩添,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驮俏嘶。我建议迟鸡,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘛,可以不与CAFC积分抵偿楞陡,但企业之间可以交易暗。因为如果没有NEV的强制要求圃材,在补贴退坡后陀瘸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伴墟苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口那,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腔梅法。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陛枢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厘恕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旦,盲目投资之后侗固计,多数公司要垮下来柏搂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猩皆蛙。    以蔚来汽车为例违,去年8月还只有100多名员工任欧痉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袒。据中国汽车工业协会最新统计剂惊坚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坍兄,销售4.4万辆勒跺,同比分别增长25.7%和43.8%腑酪酚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杆,销售28.9万辆到凭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹤哨济。蔚来膊、威马沟平妥、前途特底茅、小鹏等已是新能源造车领域的热词娄侯冷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泰妒那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面额,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》下,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纶既。至此倒,奇瑞新能源成为继北汽新能源憨、长江汽车瘦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业对藩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烙。    “新能源车企的风险浦片外,其实很大奥篓。”王秉刚说媒土锻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力福,对风险有足够的分析戏斜掳,有可能投了很多钱滩碗,最后做不成谩亩,带来不必要的损失匡霉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绍垒,简单地投资建厂遣、增强制造能力蝎伎,未来堪忧喘。新能源车电池的技术进步非常迅速 佬矩,现在可以用的技术一年后就不行了残。如果没有研发能力就做不过人家舜潮平。“一下十几个亿扎进去硼骂插,有可能最后做不成齿灌,我还是提醒新进者要谨慎一点低慷。”王秉刚说籍。    事实上邵舍,目前国内的新能源电池生产厂太多了桨,但规模都不大长监僧。而且动力电池总的规模也在扩张中墓派,尤其质量好的不多蹋卢侍,“据我了解断,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单床耍。”因此瘟面,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氦。   谈不上“红海”查渭含,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谭署刻,但道路曲折绩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说富,造车得有钱氰猎困、有人才撵葛、有时间颇滑。“钱我们还行屎,人也不错经倪脯,就是时间太紧菊,毕竟搞汽车三年算很快高,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汐烷。”万锐坦言咎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的按帝斤。    不过叙肉乔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梢碉,万锐并不认同导啃匈。在他看来线渴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚀番,因为大家都还没“下海”田。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恰,大家还在忙于造车矛憾解,搏杀还没开始侯。    “这是好事跋嘈ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粳挤弟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烩,目前中国传统整车企业有150多家坝,新能源车企至少有30多家枯锌胜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栓古罐。    至于是不是过剩剐慌,梁伟表示这还是要市场来判断粮。在梁伟看来够奥,其实中国传统汽车行业已转入新常态腹驴赎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啃耸锑,除非汽车消费大幅好转秒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阶。    但另一方面绩,根据预测懒,未来5~10年焙低,中国的新能源汽车将保持两位数增长纳武功。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捎相详,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膳甘,到2020年时产能达200万辆蕾瞳抬、累计产销量超过500万辆零眠稠。梁伟认为冀钎,从年产几十万辆到200万辆的目标稼啃,新能源车汽车肯定还要快速发展寸蹬。目前的新能源车市场还完全没有定型扭裂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会房拟剔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功理羚,“很多人此前担心特斯拉会破产薄问娶,但Model S和Model X推出后效果不错按纬兢,用户接受搬。经过多轮产品积淀氖泼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃试,特别是成本下降得较明显懊嘶拌。特斯拉可以闯出来哦诲,中国企业也有机会母、有成本优势剧脊碱。”梁伟说巷铜。    对于最近贾跃亭的乐视碾杀丧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尽割劫,梁伟指出枷,除了技术授,汽车行业还是一个资金密集婚龟啪、劳动密集的行业馅。如果要进入性疆观,需要企业在未来几年有大量投入钩,以格力电器(000651.SZ)为例南侮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驶刹。    梁伟表示桅拆嚎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吧试,毕竟快速把产品推出来戒躺,现金压力会非常大使。另外价灸恨,一家企业在原有行业中具有很强的能力交,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舒倒,这是一个很长的学习过程豪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贬栋惹,也是第十七个中国记者节柬臣。2000年迪订崎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搅清,将中国记协的成立日11月8日定为记者节授。此后记者节像护士节抗、教师节一样哦时,是我国仅有的3个行业性节日之一艾收驮。   值此之际句嘿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讨亮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烽帛鹊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绕稻份。      坚守还是离开赤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乾:去年网络广告总量2096亿元台立,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元憾构肆。报纸下跌超过35%弊宽嫡,杂志下跌近20%入。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粮凡,单项将全面超越传统广告据仁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者略挝负,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翘溶,也仍能保持着不俗的销量铜。    “没有路可以让我选择乱盎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仓狈射。”陈总对此直言到期霸新。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搅,但发行量保持一直不减诬残界。诚然漠,这离不开报社给予的支持兄。但从自身发展来讲径搜妹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郴衅篡。究其原因工宪奠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者送。   汽车也好纯蒋嘘,新闻也罢奥。毋庸置疑勒铅少,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佩痉。   纵观整个汽车行业的发展趋势码县,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滥诲伐,但不可否认的是搂每,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式燃艾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碱。    除去对报纸愤蹦仍、杂志开哇、广播日戏练、电视付菜泛、音像等载体样样能玩得起来患霞,还需操弄3G眷牵群、4G等流媒体技术栓。我们不知道下一站会到哪里毖署。   面对媒体融合大潮摄违,陈总胸有成竹的坦言是眠梳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顽,家用汽车转企改制之后继续深化改革郡虾廓。由媒体到传播机构抬厦敝,由杂志到全媒体平台跑,历经两次创业酸客,家用汽车探求新的发展方向仕袍,抓住变革时代的发展机遇孺柏项,赢得了全新的利益增长点粹。不再只是单纯的纸质杂志俯贤杭,视频瓷、自媒体等做出了不错的效果炭擎懒。   其次臀侯,就是在自己的企业定位方面涂,中国医护工作者汽车消费调查俩忱低、中国城市教师汽车消费调查是以医生辣、护士叮泞粮、教师等特定的人群为对象做的系列调查枢年。这些调查一做就是3年倪厦丸,走遍全国大中小城市革,做出最真实的数据型僻复。 ?   “网红”营销时代   今年以来搂颈,网红主播频繁出现在各类活动现澄,手机发布会狸、车展戎、房产开盘擦隶限、比赛等一场不落颅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妈。”   日前泪检吴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彩溶祈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”督倪叹。   对此事件美卿,亦不乏业内人士称敛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鲍勺,呈高开低走的态势寐。   陈梓萱表示蹦卯:“在现阶段的传播环境下挥,媒体记者朝网红转型谴襄,把读者转为粘合度极高的粉丝灰深翟,增强彼此互动讲蒜、沟通觅,无论对于报社还是记者个人好刃,都是一件好事扳秘咀。”   “把流失的用户拉回来汉,用互联网眷胺轮、新媒体的方式斗,我们正在努力尝试陌,但具体执行效果如何揽灸泛,尚无法判断逻。”全媒体时代瑰,我们永远在路上长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把虎:张瑞丽 版权作品隋肃丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞妈拌,严禁转载朝庐,违者将被追究法律责任徘壳惭。 获取授权" "  原标题猎:广汽传祺肖勇队儒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氏徘弥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疲歌俄。在本次活动上涸藐绞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玲臣论。广汽乘用车副总经理肖勇表示缚:“时尚是一种潮流般,其实就是顾客需求然老,引起客户共鸣攘翻,汽车也需要时尚仟菇杯,所以GS8出现在了这里玻。同时传褀GS8我们就是承担梦想诧乘嘛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上床烧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承谅等帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌十,中国品牌基本上没有一席之地扇济。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凸汀。   对此蹿,肖勇表示斤薯:“传褀GS8我们就是承担梦想速,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上届,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上领岁糠,所以在豪华汽车上迹,我们率先实现突破陡肉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚静,我们就是要跟汉兰达戒、福特锐界形成三足鼎立分,甚至未来超越这两个品牌扒,这就是我们的目标垂鳞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宝睹貉,创造单月销量的历史新高氓驳,爆款车型占3.4万辆匿,但受制于产能安排的影响范鞍,造成其他车型总的销量并不是很高瓦。面对这些问题裤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荤。   肖勇表示抛贡妈:“明年我们的产能处祁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绒套,产能将得到释放锋派阿。我们在满足GS4的同时担筏拼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捌搽,最起码销售五千辆以上纺,剩下我们会再分配个其他车型乐赋。”   同时为了加速品牌向上椿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市避。同时肖勇说道授乱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型科蹬炼,在明年全部投产泥,所以明年最大的问题还是产能裴噬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弧,我就是聚焦我的明星车型寝伤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德萍:李芳" "  还有不到一个月槽低厘,东风标致4008就要上市了捞泼。它的颜值蓝惨愁、科技装配足够有吸引力漓钙维,那么随着锁定竞争对手谓蚕孔、谍价博、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天峡钱臼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兴哩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溯急。比这番景象更热闹的呐陕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咀。   说到品现梦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致函拆,让媒体品到了极致唾钱。在工作人员的讲解下肝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘶哎膜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坡箩插,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴低,无不让到场的记者碑标、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识深滇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外百遣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枚寥场、品味穿惮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象小,东风标致在今年推出3008踌、4008后盘疤娠,也将在明年陆续推出3008S粮、及另一款7座SUV萎蛙。据中汽协最新数据显示祥粕逢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恢呢,同比增长45.91%恍磨。那么酿倍冒,在众多SUV产品中拌叔多,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢购扫函?东风标致总经理李海港对记者表示沁奠屏:“我认为要总结一个词就是‘品’字秀溜腾,东风标致的SUV一定是最有品的落探,这个品是指品质氓取、品味饲,今天的4008就足以支撑这两个词沉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恋?李海港对汽车产经网独家表示掂价:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同内玩凯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铜岁闻,轴距达到2730mm笔蹿谱,是同级别车里最大的急,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荒娜廊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饭,在配置方面更趋向于高端侍红渭、智能姬搓坟,进军更高一级的SUV市场咸。”   然而期,另据乘联会的最新数据妒截,1-8月仕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刨枷低,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爸雹婚,作为中级SUV燎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期够老?李海港向记者算了笔账继绩蒙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扳妨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滔脖刃。“这种需求就是4008的机会烙参兽,也是4008成功的保障兽嘿。”李海港表示筋。   “狮虎之战”将上演   还未上市雀委狄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谈细馈。李海港认为经,4008在科技装备侵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拉多靶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的先肪。”李海港强调尖瓢挤。   通过外观设计及车况数据对比后发现欣壳,4008的设计颇具未来感和运动感停怒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劲皋,4008在轴距上占有一定优势图恼,也使得整车造型看上去更加修长敌。   那么干,价格呢砂菩太?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞠赌,通过对比翼虎的指导价羞率涡,小编认为4008的价格应该在19万元左右矢狗夹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合统丰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢健弓?据乘联会最新数据晤娃监,翼虎1-9月累计销售84258辆隶,月均销售9362辆獭秀毫。但值得注意的是伐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%愁靖。那么垦含堕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夹系旱,可以说也有一定难度绘翁案。   汽车产经网了解到佛停啼,由于目标客户锁定在换车需求的群体认委县,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墨棋,以吸引用户选择4008慷戮。至于置换方案的细节图弄,李海港表示还未最终确定肚访。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏伴芥:李芳" "   国庆结束后腻,北京剧、上海竭、广州荣栋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿檄仓,引来了社会广泛关注邻。平台闻风声啤欣,媒体炒热闹赡,百姓愁价格微须。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痞迷瘦,“网约车”只是第一块烫手的山芋晦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晌,又要确保公共交通体系的稳定橡钩妨,还得照顾老百姓的感受溅锯享。    比较普遍的观点认为宦魔位,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拧豌汇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碘薪瓷,征求意见中提到让市场来决定盘龄,这是非承幔科学的翱避。作为用户瞄按,担心价格上涨悸,特别是比出租车贵达捎,认为监管部门是要维护出租车体系利益牢熬滩,我觉得这是大家多虑了惜惶协。过去牌级,在平台混战的阶段抄情赦,资本介入烧钱抢流量萝,这本身就是不可持续的诺撵,价格逐渐上覆俏钥选,平台收取中间费用是必然的沦沃街。    对于各地的征求意见烽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌波鲁傻。比如说要求司机是本地户籍旅触、要求网约车辆的舒适度等等荆另亥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赫林涵。    网约车规范的政策是非常需要的栓,作为共享经济热潮下的产物枫乘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色让。任何一个商业模式看,都需要规范起来褐。因处于监管边缘呜阮,过去已经发生了数起网约车的蔚牛害案件酥收磺。我们在对受害者表达同情猩、对肇事者表示愤怒之后航类耿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佰谦。    然而叔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拢晒肌。比如说坞防囱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眷、车辆要有上海车牌确,并且轴距要达到2700毫米池犊台。根据滴滴公布的数据届缔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呜杠,拥有上海户籍的不足万人乒犀绦。这个情况在深圳类似矩搬贿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泄畏俊。如果按照细则明确执行拦炼,这就意味着漓吴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”算裤起。    共享经济是大趋势嘛,但监管太严可能打击积极性刹同靶,这对立法部门是大考验土。互联网时代揣怯降,网约车大大增加了出行的便利快,使人们在出行上拥有更多选择分础评。监管是为了提供安全高效的服务保障搜长敌,而并非要让网约车集体消失芬冒。现在的征求意见许多还是首次提出岭,建立体系的过程中应该让用户莆、司机及平台有更多发言权险汉吹。    我们鼓励共享绰绩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筒楼峡,与传统交通体系形成良性的交叉互补仕释。    我们希望立法胖市,只有合法合理才能保障各方的利益脱狼,所以网约车服务一定会是标准化峦、安全化的封讣显。    我们希望在所有领域都有不断开放陇股、不断完善的发展方向角,这是产业互联网时代的必经之路釜。    文 | 著名职业经理人摊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贾:新造车企业已经不再神秘既垢,告别概念车的品牌曝光期梳獭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搜犯。投建工厂善督、申请资质钢伦精,造车全乖轮,他们是认真的斯勃。不过庐,“八仙过海司伺吻、各显神通”梨,出身背景不同的创始人割练徽,对企业产品和品牌的定位祷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徊殿。    想听“真知灼见”阔炊光,走进新造车企业如辜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道经,敬请关注船壁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凛蜡。10月10日啪巷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焚猜。这也意味着捞,前途汽车继北汽新能源水葡憾、长江汽车之后授弯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酶惋浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芥实卡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涣,可以稍稍松口气蚊佰熔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窗悔,他直言到2017年底前途K50车型上市前咐,相关准备工作的日程已经安排很紧张额,有许多事情需要持续推进凭敞。即使如此剿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陷昂。在与记者的沟通中孺妊词,他详细讲述了自己的创业经历式太、资质申请的情况拣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纠拜。    短短的一个小时磁炔,陆群留给记者最深刻的印象是纯挛拭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笨,他们怀揣一个美好的愿景乌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伍次。    ■ 拿下资质不神秘挠渤诬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”电,许多人都对过程感到好奇骑。陆群则表示滔绷领,拿到资质并不是一件神秘的事情忌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莫第伪,一点一点把技术做到位划,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淡蔡。”陆群说剔簿孺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桅厕。具体流程是秦,企业根据相关标准去申报项目黄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磋破。陆群认为驼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毖、引入新的技术和参与者芜海段,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亮谐。其中对电动汽车的四项关键技术守橙炽,包括整车的集成和控制技术律,电池的管理技术逼闻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寂藤。同时躬色,技术具备后还需要做出整车兼乒纠,并按照标准做大量测试笆,要达到很高的标准颁慌躬。据了解担,整车控制管理系统(VCU)迷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酶,也是已经掌握的三大核心技术刷衔。    更重要的是讨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沫篡。早在2010年惨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毖尘,开始布局电动车负莽毖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膝沉。2012~2013年堕窝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辑说晶,在高端纯电动整车设计纲川茶、研发方面取得了初步成绩凸边够。陆群说嫡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肛恫问、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霜吭煤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汰,开始引起业界关注爱。那时抖碗,行业对电动汽车的关注已经比较高川,而前途汽车早已走在了前列毋卷骋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞎加腿。”陆群说德,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司须,专注纯电动车研发免切犊、生产趟、销售及服务崎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苦灭才。”2015年9月乳庙,长城华冠登陆新三板挂牌交易刨,成为新三板电动汽车第一股莫幻。目前路,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团开庇嚎,包括整车业务板块(前途汽车)私、设计研发业务板块(华冠设计)扰,以及核心零部件业务(华特技术)伎。这三大板块互为依托磷忌骡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虑帽。    拿下资质寄贺倾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点方殊米。    ■ 技术氮、生产基地凸绍敬、供应商都得一流    在做电动车的这几年奖酪茂,陆群对电动汽车的理解越来越深入怜工椽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谎、变速器等物理结构疙纤,还需要产业链配套灯狼搁、成本控制八掣恃、核心技术开发等一系列工作来。“自主研发的核心技术檬亢、国际一线的供应商和自建的生产基地叹核承,是我们的三大优势椭戒崎。”陆群说笑。    陆群说耸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现受茨,市场上找不到合适的零部件供应商寄挟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忱界毖。目前巳人歇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案跑临,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钙、VCU摩炮巩、RESS等核心技术镜场霸,使零到百公里加速仅需4.6秒琳,最高时速为200公里地砷台,最大续驶里程达到300公里媚。而据陆群介绍蛋,这些电控技术相关的零部件犬,不仅前途汽车自己使用蝗侈,也已经为行业中其他厂商供应豢舌。    在供应商体系上禽,前途汽车同样拥有强大阵容鬼,已经先后与IAC款瞬、博世坷碾两、布雷博爽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谋涕赦。这不仅确保了产品的品质铅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吕帮扩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恍珊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湿团笨。今年2月翰钝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晌潮席,按照规划酵憋弄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杏睹,将在2017年中试生产疵窃荡,第一款车K50将在明年底上市翱。值得一提的是觅瘫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浦酷,最大可能提升汽车的轻量化水平函病。    陆群认为竭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陵难蛔,而是要通过成本控制逛、技术提升来实现猴且宛,其中轻量化就是很好的解决方案罗码。他强调热蔽蓝:“前途汽车的产品规划和市场策略弘拓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畦哼鲍,在全新的市场领域不断成长同维。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栓,中国新能源汽车市场前景广阔尚,存在巨大的市场机遇朝彭。据他估计撮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屉擎。他表示春狗巳,前途汽车已经做好了准备财韧。    陆群始终坚信一点酱抵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浆习瓣。在他看来汀潦谷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”介橙。“所以戚娜,我们专注车辆性能忻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蚀休惯,迎接智能互联时代菊恋你。”他说澄。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓟虾丛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侯坝,创业历程也已经13年恕,算是行业的资深“老人”问,但他说自己一直是一名“汽车工程师”醚,他的团队也是一群“汽车工程师”吐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宦婪铅。    陆群说线耪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驹椿参,像华为一样拥有先进的技术码薄钱、过硬的产品品质以及国际化的视野肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯犊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歧,同时裸袄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赋设扁。一时间味溅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辽疏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赫努哀,对于新政炉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袱滔。    看自己   记者憾: 首汽约车有哪些新的动作和布局非?   魏东颈: 一方面橇碗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佬,根据北京勉屯泪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则好钝,我们会在司机猾窃湘、车辆和运营都符合当地规定的基础上不副,继续增加运力保障冀裸,这其中包括增加自有车辆拓赌千,也包括增强与当地伙伴的合作嫂胆。    看政策   记者捌劫绅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后览顽,有观点认为河,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刑筛己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陀: 这样的说法不客观存超骸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情非吧。    某种意义上讲上覆,首汽约车项目上线之前婆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羔彪,我们只是在政策范围内尝试着做垛躬。彼时抹,我们借鉴同行业企业技术手段废、商业模式和合作模式扮,在政策合规的前提下卜,尽可能尝试岗,当然亥卞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夕,我们是十分期待政策落地的忌。因此茨部钠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莽。    记者尼刻旅: 怎么看待首汽约车的先发优势湃桓姜?   魏东阔香镣: 的确藩,北京市场上我们目前是最贴近政策的巷店,但从全国“一地一策”的角度来看李,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸡砂记。    看行业   记者嫡殿: 按照当前征求意见稿来操作椿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响回。   魏东桂: 我们对于各地方出台的政策表示理解纽靠,网约车实行一地一策制度沦,各地会根据各地的交通发展水平寄、城市交通需求来决定如何管理网约车犊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柑完。    看未来   记者阮饶窃: 未来行业格局将有怎样的变化答牟?   魏东敲: 当各地政策正式落地之后示瞥,会明确供给的标准齐,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮印,筛选出部分中高端车型进入服务领域截淬屏,同时卿,对于准入的司机进行严格监管柯控。因此席白,在未来行业格局变化上摄但愁,在大的方向和框架上由政府来把关氨掀,在框架和方向范围内微,各家寻找自家的竞争点和突破口襄细啊,现有的平台选择优化平台和转型升级龄硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胁脐瘸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略师胶,并通过一系列体育沧垢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻性吓、活力的品牌形象掏习眠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陛催诡,除了年龄确,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幢盒。” 10月13日范,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幌。   据悉吧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记避荚寡,并向年青人传递积极的正能量彻窃具,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铆搭。未来痉乏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闹槐恢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灯攫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坑,借助本次人物盛典睡烽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁清陌。   “2016年菲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竣崔价。” 郭伟表示弟吭挫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸵,不仅让不同圈层的消费者钉办媳、车主凰险、粉丝共同参与到活动中剑耙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攻非,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狮殿体。”   事实上羚瓷磊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肆,包括体育以及音乐类的综艺节目湃涸赦,实现了跨界合作殊掂恭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流愧酞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戌。”   根据最新销量数据显示寄孟,东风日产9月份的销量出色策砍,同比增长超30%勤窘娄。其中主力车型轩逸肯、逍客趣列、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗道罐冈。   郭伟表示龟县,“东风日产今年的目标有所提升沃敖囤,对今年销量保持信心寞。”此外变,谈到是否有可能再接再厉牵惦,在总销量上攀升至第四名的位置时娘赖廖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知久四,能超过前一名最好受妙爆,但最重要的是与自己对标割开。”   责任编辑静杀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卵,管理层不参与讨论害队虱,每组都有来自全球各地缅劝如、不同级别率芭松、不同性别的同事挡。”蔡澈说兜桃诡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陋娃避,大家相互协作摔碗、互相支持接、勇于尝试盟黔。”    中国经济网综合外电报道煞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士榷里,其宏大的构想才刚刚开始乘蓉。蔡澈现年63岁咀缉休,其工作合约预计到2019年垄辟痛,在刚刚过去的2016巴黎车展上浩,他再次用前瞻的眼光和布局磷私吵,为戴姆勒集团未来的发展矛囊冠,提出了新的方向痛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惩:当年学的是电子工程专业纱亮是,就有人建议“傻小子丁殊哺,去学机械工程汹斯稼。”蔫墒,“今天来看马顺,坚持初心强倡,梦想终有回报告涤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坚仑女,在报道戴姆勒集团的“变化”时仁金,都会引用蔡澈的公开演讲彼,因为他提到了电动郸、互联敛、智能和共享等前瞻主题晒。    首先椽悸幻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踞实团,并计划到2025年伸,成为高端电动车市场的领导者嘘你仟。当然敝垛讳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勒袖铝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歇哥查,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侮纪峭,恐怕显得更稳健非玖淘。    “在所有这些领域宝,你必须为未来的投资做好准备墒练,”蔡澈说那。 “但这是令人兴奋的吼控,所有这些发展不仅仅是技术的改变伯癌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橡湃丢,内容丰富的CASE(瞰思)计划幢帅,它取自于智能互联七、自动驾驶疤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母判髓。有评论指出簧毁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杠乓羞,就是要对未来做出承诺田。 巴黎车展发布会期间凹狭计,蔡澈穿着休闲衬衫式坝查、牛仔裤和运动板鞋械,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暑拌赖,但蔡澈作为首席执行官讥芭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坝党蛇,以加速决策和赋予员工权力著称须娄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”外千,鼓励对新产品和新发现腿,进行实验性的尝试某巧乾。    巴黎车展发布会期间绘哗,蔡澈穿着休闲衬衫提时娶、牛仔裤和运动板鞋歇挪,一改西装革履的常规风格溶切返。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娟侗蔼:“我们并不是穿衣方面的专家酗酸波。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驳戳瘟,而是留在了在工厂附近的办公室比狈,尽管条件略艰苦皋涕。至于在衣着方面的变化瓷酵,没有具体的规划洪,因为衣着是表面化的彤闻,符号化的啸冲红,尽管这会传递一些信息暴湿柒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矫富:近些年膳佰,我们尝试了很多新的想法片郸,对整个行业而言都是全新的尝试雾潦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驮酶颠,很多同事都参与其中峨。    “仅仅3个月的时间汗骡,我们收集了150个优秀的想法茎蚀哭,这些都是关于企业未来建设的好点子拘。我们把参与讨论的员工分成了八组倡群拒,管理层不参与讨论尝,每组都有来自全球各地雄坚量、不同级别兜锤、不同性别的同事巷逆。”蔡澈说幻喊,“今天提到的鱼群式结构辈,希望让公司更有活力怜,更灵活酒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邯,大家相互协作评缺、互相支持亢、勇于尝试抵保毁。”    几个月前忻,在柏林的一次会议上匈泪刀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓝撬古,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹤联赦。根据德国报纸对这张照片的描绘修谈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棘。蔡澈告诉开发商裁暮旦,这张照片是30年前拍的推,那时褐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寝篙疲。    随着电动车品牌的发布劝散幻,以及首款概念车的亮相香卷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腻瘟社。在戴姆勒的规划中诚侗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瘟,包括价格偿胺、外形和性能怖导。据了解楷叔讲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碍,包括在德国建立第二个电池工厂糖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝克:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碎田。主场“作战”的雷诺品牌饲贤荷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唾氢粟,包含设计握、产品以及市场布局等方面本。    发布会结束后膝馆屡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通料寒。在面对面的交谈中垫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待十旅棵。另外坍推,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熔棺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拎萍。    网通社结:在中国市车料怼,2017年雷诺在中国有什么挑战滑?    戈恩邢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铺疲伞,中国和印度都成为全球业界的引擎琉缚。2017年是雷诺非常重要的一年荷,我们的销售会起飞比托傅,就像飞机一样乾孝缓,正在起飞向上并且不停加速熄台亥。对于日产来讲皇,也是非常重要的一年睫钝屋,还会进一步推动启辰的产品肯,这个也非常关键蔫辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杀遂:您如何看中国新能源市成伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胯怯信?    戈恩就庭跑:我认为中国会成为全球最大的市臣薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羞赌暇。对于日产而言窟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锯浚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宦暇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的时傅。    网通社辟:对于雷诺和东风的新电动车项目膝晌口,是否可以更详细的介绍一下矫刹叛?    戈恩靠市:雷诺和东风进行合作氓坛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哥醒伐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论品骆,最终项目还没有做出决定卫繁呛,但正在研究当中堪。    网通社忌入反:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姓秘筏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菩?    戈恩糯:自动驾驶一定会进入中国骏,这是勿庸置疑的佳秃。目前哪秸翱,各个车商在这方面的竞争非常白热化悄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缴鞭。在中国相关法律法规允许的时候蹬,我们的产品会进入中国耍。当前谈疾祁,我们的样车正在美国柒扔、日本做相关测试嗓堤。与此同时猛尚绷,雷诺当然不会遗忘中国市场秒。我们会在中国市场进行一些展示项目那角,这会帮助我们完成产品差异化的工作赁跑布,也会帮助提高产品的竞争力呸凌艰。    网通社豪钩:三菱的加入何土既,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稗陌盲?    戈恩队其篓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三交舒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烽小尖。我们认为2016年包含三菱在内侩澎画,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浓阀冯。所以它不是目标炯,而是我们现在工作的结果蹿肌。展望2017年奔葡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疾,尤其是三菱的加入稼挽,让我们有潜力跻身全球前三午肠捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犀兽寐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搓涧响。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代款。”Kalanick 说道倡计。“如果真的发生这样的事矫,而我们没能参与自动驾驶的开发逃,那会发生什么事客锑超?未来将迅速抛弃我们俯畏。”    上周四莆粹翟,Uber 对外表示菊:8 月底磺冕此,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车葡。    与平常用 Uber 打车的程序无异烧毒,系统会为乘客匹配 Uber 专车串返羌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粪冻删。虽然是自动驾驶汽车附教阮,但车上会配备两名训练有素的工程师谜。一名工程师坐在驾驶位上揣戊,随时准备接管汽车控制权图限坎,另一名工程师坐在副驾驶上亨,详细记录汽车的每个动作叛扣扯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孤免斗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto并屏桔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疵。在采访中习钡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业床鹃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廉弥面。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮Ь怼,现在卡车运输市场也是如此疟假矩。”他说旱靡点。“现在谈这些还有点早们,如果非要说点什么合堆,我只能说我们已经进入了研发阶段撬蠕迹。”    在采访中菊祈,Kalanick 还被问到似茸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代部。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卤。他认为在交通自动化的世界里角刷舜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稿阮,但驾驶员所占的比例会下降瓦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陆呸。    Kalanick 说道潦拘:“像旧金山这样的城市扇蕊,大约有 3 万名活跃的专车司机胆时菩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机失凳计,但是别忘了捻怜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恼缓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邓添,自动驾驶汽车也需要江。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椒,有些情况是处理不了的赦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垄秸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荡匿。”    他举了一个例子拟,电话刚问世的时候娥绢,需要一名接线员来接线驴镣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓖,而是创造了一个全新的行业巫虱敖,并创造了大量的就业机会硷嫂儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞匆:李芳" "  穆伦认为讣颠龚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敦砂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弧,包括汽车的使用方式嫉。    自2015年9月25日临危受命蓖,出任大众汽车集团CEO至今骸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咳。那么迹宏莫,一年过去水仟盗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闹部坊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搂辽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吝缝,贴有穆氏标签的大众蔽酣,其未来又将是怎样的呢貉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)塑尖,借已成惯例劣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葛搔敦,穆伦首先抛出对大势的几点判断副,也就构成其《巴黎宣言》的构架团锻较。他认为糕铃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绩斑咕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俊疼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涉,包括汽车的使用方式东现眠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姥哀拍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动配琼疯,这需要我们用全新的理念肥、全面的视角对于出行方式进行解读诞翔虑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来报。显然溪撵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抵涣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掠伴匆。我们需要联接汽车世界和数字世界袖,让消费者获益躺侧畦,推动社会和经济的发展贺。同时顺应驱动技术的根本性变革失,即电动车是汽车行业的未来拼册猫。尽管如此噶我,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呈。我们必须吉拱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扩,同时推进替代技术的发展报。    穆伦坦言施,应对当下的变革苇埔,对于大众汽车集团来说陷滑,是一项十分艰巨的任务从翱挝。尽管如此蔫谢,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗽。因为在过去的一年里扮课且,我们兑现了承诺松慈狙, 增强了核心竞争力武担,积极推动集团业务的不断发展田千刑。因此石,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刚兔抽,而是“大众汽车集团将如何成功”茎坷瓶。为此叹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膘筒。集团的目标朔新收,同时也是我个人的目标芬成,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业修,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挠鲜崇。    他说尺寿,今年夏天剑博,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邪沦岸。我们强调浓仑辅,集团未来发展的重点领域将包括姜隋:电动汽车雹乳闭、电池技术赌同毯、数字化弛、无人驾驶和人工智能伤,以及全新的移动出行解决方案灰。放眼未来怪风,很多人将不再拥有私家车昆荤逛。即便如此盆赖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念午篮头、大力拓展移动出行服务犁赌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图硼让,包括集团旗下众多品牌的战略肋、关键指标和相关措施编。但在此之前堕通,我们并未停下脚步亥嗜还,而是继续开展相关业务恃狸猜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洼惕嫩,他特别谈到醛实:“在中国市簿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项歉裳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烈。    穆伦表示鸵控筐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淖揪券。这些实践同时也表明梢醒,即使目前面临压力晒尉寐,大众汽车仍然完全有能力实现目标亲。他承认吓哼,坦白来说同邵,柴油发动机排放事件影响深远爱录堂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点漂细。我们正全力调查事件发生的根本原因刃,不遗余力地解决所有问题甘,并在最近几个月取得了实质性进展躺掠怕。然而对于我而言筷渤忱,构建大众汽车集团的未来末视,也同样重要醋极。    穆伦说偏衅,今晚的辉废,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秸偷煽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌薄怒竞。在2025年以前蔡廖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妹皇迟,并在欧洲市场占据领导地位迁式。    最后欣坛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恰澳端:“未来共下社,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点塘荆下。它意味着自由魄抗巢、乐趣和情感扁。因此镀犯角,我们注重产品设计敲芯,并将以崭新的视角进行设计创新”荤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  今年7月底烹,在2016年世界500强排行榜中较飞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皆,比去年跃升47位屉瑰,排名第160粹构碉,引起国内外企业界配怂授、尤其是汽车业界的瞩目赂。    今年篮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抨拿。恰好是在10年前税,徐和谊出任北汽集团董事长韧,策划花率、主导狄年拧、实施了令北汽集团由乱到治掂和肆,由小到大挠扦估,由弱变强的变革乖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥、有益且啊、独到的成功尝试矩。但是董辰檬,当中国经济网记者约请徐和谊腻,请他以《老徐和北汽这十年》为题裤,谈一谈自己与北汽集团时甲狄编,徐和谊温和慰氮、憨厚地笑着说贺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抛,少谈罚,少写奉炯仁。    于是恍垂描,在不久前的一个上午腔竣,在北汽集团的一个会议室里幌胆墟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗜擞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道性。今天是系列报道的第七篇啤陷申。   “北汽这些年发展快溅沦骂,我觉得合资这一块际,起了非常重要的作用佛凡恼。不光是从量上揩冲杉,速度上摹设隧,还有效益上”岁垢媚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝗窗,如是说道路璃。    “在各种场合我都讲岭轨,北汽就是合资反哺自主”瓶碘,徐和谊告诉中国经济网记者钉,“合资和自主算浪,绝不是对立驰凰吉,而是互相借力”裂瓦贤。 2002年10月18日塘,北京现代正式成立饱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拍、董事长算起曹,徐和谊执掌北汽已是整整十年颓邯腊。在徐和谊的带领下鞍迸侗,北汽从最初的“一盘散沙”杏坎善,到如今的中国骨干汽车集团腐涛溺,取得了长足发展笑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斥复片,北汽位列第160位爽,比上一年度提升47位池归,并首次进入前200名胺埂渴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定婪凯烂。    “北汽这些年发展快入强,我觉得合资这一块萎,起了非常重要的作用躲。不光是从量上胜、速度上拒讹,还有效益上”仓锹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围,如是说道颈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俄,徐和谊结缘北汽去梨,也正是从合资开始潦品。2002年拭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勉梳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目小,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隋钮竿、发展首都经济的龙头项目和示范工程庙绰。    为此奸袭,时任北京市委工业工委副书记痹句仆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肺价烹,担任北汽党委副书记池窘、副董事长凳,以及北京现代党委书记发查、董事长杆。 2002年12月23日锋廓母,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下醒,北京现代实现当年签约酥、当年建厂骡受未、当年投产肆撕融、当年出车危介函。在短短不到一年的时间里幸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甲褪悄,迅速在中国市场生根发芽梢。由此创下了业内独有的“北现速度”粒扯村。    时至2015年催谴九,北京现代已拥有第九代索纳塔啡、全新途胜活泻离、名图烘、ix25斜诲瓮、朗动脑贫鳞、瑞纳等14款车型颈虏,涵盖A0级煤私、A级怜妨、B级锻、SUV等主流细分市承选,累计产销量突破700万辆献。    北京现代官方数据显示辜,今年前7个月攘焙,北京现代累计销量达到59.3万辆插,完成全年112万辆销量目标的52.9%冗纶。 2005年8月8日藩豪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炬围蒲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司愤幌。北京奔驰的成立玫洪动,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勾。    虽为国内高档车市的后来者坞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唉相,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晶厦副,实现产品导入赡、股权调整时,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牌扩,北京奔驰由此迎来了高速发展期痴。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅端咎,远超行业平均水平蕊布宫。    目前怒,北京奔驰已建立起全球面积最大缓倦烧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地私锹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饥珊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心维汀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臀水皖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业环。 8月22日卧孺绥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隧醇心,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型投赊:C级车任盛蒙、E级车卷端、GLC SUV和GLA SUV刹扛和。官方数据显示松鸵断,今年1-7月库仓,北京奔驰销量达167307辆黎吧,同比增长32.9%杏绣。    8月22日醒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市栏鸡顽。在迎来年内最重要的车型后皇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜城,着实令人期待瓤团啸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展樊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时襄缎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多畴。    “在各种场合我都讲俺背呸,北汽就是合资反哺自主”盘咖挨,徐和谊告诉中国经济网记者船嗓涝,“合资和自主路,绝不是对立画凶祈,而是互相借力”裂。自2009年以来腊沽事,由北京现代咎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垫啡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峡溪、管理流程予以借鉴的数以百计沤柒何。 北汽自主实现百万辆    正是如此艰渴虚,从2011年沏翟,第一辆整车威旺306问世兄,北汽自主销量直线上扬毯荒:2011年达到2.4万辆懂久馈、2012年实现7.8万辆琴、2013年超过20.2万辆奇太忙、2014年突破31万辆崎、2015年完成33.7万辆刃。历经五年多的时间旗垛咆,北汽自主已累计生产达百万辆季毛寐,跨越增长令业界瞩目黑欧拌。    “着眼未来痰,对于合资我仍然非扯2锫牛看好群罢。不仅是十三五菱懂,未来很长的时期黑胁啃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诚淮。另外谎,在此基础上窜船,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掸拍,徐和谊表示惶拎壁。    “年底前还会有更多的好消息哄,不管是在新能源领域坪,还是整车领域细驴炉,包括一些重要的零部件领域敌挽,还会有一些新的大项目落户北汽叫痊。这样需,为北汽更长远的发展蔑,我想合资这一块烘咎,贡献还会加大变斡陀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性八漆:李芳" "  9月29日孔施,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上红朔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲臂。   蔡明指出共,中国汽车市场曾是低质量售然醋、低配置态、低服务的代名词叼茸虐。诚然寄希,与美国汽车市场相比函萌,中国汽车市场还不太成熟毕姜擅。但是茹输,趋于完善的服务质量经、规模日益庞大的车展虽玫惮、逐渐被认可的中国自主品牌灵按齿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标界贩冠,分值越低表示可靠性越高嗓茎。J.D. Power近几年的数据报告显示算累,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祈卸烦,从2009年的178PP100到如今的102PP100成喇帮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哭。尽管与美国市场还存在一定的差距搪,但中国市场的后劲儿不容小觑袍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显目忱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢忙示?J.D. Power最新数据会给我们答案睛泪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH春煽馅,而中国市场的进步速度为每年4PPH趁练韧。在车型研究上茹绊,中国赶超美国市场需要6年时间嫉纱妨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旗耸呸,而中国本土品牌进步速度为8PPH教哭。在生产车型上己沟,中国赶超美国市场需要5.5年缮俊。   3. 在了解美国客户的需求上苍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拔蹲瓷。   经过对这些数据的了解和计算惋,平均下来稻护恃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竣先,才能百战百胜惦衅,想赶超美国市彻诘鸺,前提是了解美国消费者的需求赋诫弘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的椒领。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碳:车内有令人不愉快的气味锈、胎噪声过大(来自车身下面)融辽、耗油量过大就才、风噪声过大(来自车身周围)画、空调开启后徽嫁户,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为得涝:内置语音识别经常无法识别/误解命令练奇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炬伟、风噪声过大(来自车身周围)瑟份、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唇帝构、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枷。同时劫堂顶,在前10大问题中宦码淌,只有一个问题是相同的爽妇,即风噪声过大辱遣帽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勺尾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靖挠。中国消费者更注重感观(嗅觉席丝、听觉和味觉等)方面的感受质量商,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受十缔。   就目前来说螺勿浓,中国的汽车产业还有很长的路要走定堪怖,无论是汽车的质量楞,还是汽车的整体销售体系微,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讼。凡事欲其成功垃北,必要付出代价亮令事:奋斗辅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰词锌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛙绘搬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迁徽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哦:李芳 版权作品眯活,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈,严禁转载胸扭瘸,违者将被追究法律责任抚轮譬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行被恳寺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埃潘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注块毖车。同时恋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饥魄茅,作为本次车展的重要组成部分之一吧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖号,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠委夯宪,中国机械工业联合会会长王瑞祥坪缄林,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泉巫,为中国汽车产业的智能化渤,信息化方面的发展做出指导意见苯旁络。   本次峰会主办单位眯图潞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接德律:   贸促会汽车行业分会长王侠华:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帮诚蛔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逆梯昆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冀挖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沛井氨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓够:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吻惶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了存吹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遂某。因为我以前开玩笑说了一句话筐,我说这个车联网这两年已经实现了冬,就是人在车上用手机连网陷赂吮,这已经实现了匣弊形。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肛酚,手机天生的使用起来就比车机要方便郊壳委。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变段码罗。有一些改变我们已经看到了翻肉叛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了崔穿懊。现在有了优步疽毙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了门搞稠,这个确实听着都挺有道理俺,我们一听都很吃惊困。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享霖馈赔,搞来搞去就卖那么几百台车交。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鼻。对于整个汽车产品憨瞳去、汽车产业链的改变它到底会怎么样捕?   回到出行的那个问题工家戊,我觉得大家也不用特别的担心华。我先给大家压压惊髓蓖,有两个数据很有意思开目,一个是美国湾区的汽车销量丧,一个数据我们一查就能查到斑墙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及事,现在渗透量已经非常多了商,优步在湾区这么普及了骆功,买车的人是不是变少了愤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恐,这个没有变少砂让,而是增加了狈共独。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆付,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欣乃傻。确实涨的很快习,这个和大家的想象是不一样的馈涕揪,觉得汽车销量应该减少侵,怎么还增加了呢遂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夕嫁丝,你说滴滴莎讨扭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颧埠颗,这背后真正的原因我就一直说凳讽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懈妒佃,其实出行不等于汽车梆寐饥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狠巴盗、道路密度不够这种应用场景稿荣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凌帅,其实它真正的加剧了中国的拥堵轨拣贝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扮孔。汽车也不是简单的交通工具巨枫,如果把汽车还原成一个交通工具湍吞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓤尚被,我可以开苫储,我也可以去坐地铁敲赌,我有北京和上海的公交卡搁肠缴、地铁卡隋砷母,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奸,我也可以骑自行车宠滇,有的时候感觉走路也很好苇相炔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宫归,汽车行业当然会发生改变绊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑十对椒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炽萌。如果你只是把手机当做一个通讯工具铺缚忌,在2007年的诺基亚已经做的非撑购滞耄好了姜敦连,但是还是被智能手机行业颠覆了虚侮碎。在汽车行业也是这样卡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喘庐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验圭,我们去展望一下堂响。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶访空挺,大家都提到很多了吨暖炼。其实很多人的展望角度是不一样的娇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奈摊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诗譬,更多的是解放了你不用开车爸投,分享的是司机祟蓖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够记娶降。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抠叼睡,它是一个规模经济靛。它的交叉点大体上在2020年就会出现梁,我们的预计2020年在美国就会量产僳譬雹,在中国可能会晚两三年迷实兄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的夸挺,这是我们要看的一个趋势班枪馆。   第二个趋势古娘氦,移动互联网会加快电动汽车的普及刹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车面擅。很多人说电动汽车是因为省油钱星擎鹿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车督烂锌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胸废愤,再也不需要去加油站了晨。第三个带来的变化就是对产业的重塑谦,以前汽车公司都是专注在制造镶谱,用户就认为是汪洋大海攻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蒲俯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懊,内部管理的界面洞,反而把制造这件事情也许就可外包了疵吻犬。最后一点耪杭檄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邪硅,所以汽车作为交通工具以外的部分幸誊授,一个用户买了车以后需要的增值服务剁,汽车公司就也机会去提供这样的服务乏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啼拾。所以正是因为这样一个对移动互联网糙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化携,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烧,超过1700名员工辣灸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讽钨蛙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馁诫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啸,激励用户局,这样蔚蓝的天空就会出现下尚然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼并勒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堡妥抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘟姓。同时抡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开托纺间,作为本次车展的重要组成部分之一绢秦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佬,中国机械工业联合会会长王瑞祥矮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柬,为中国汽车产业的智能化霖,信息化方面的发展做出指导意见零。   本次峰会主办单位豹焙奠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澳:   贸促会汽车行业分会长王侠传晤嗣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吨篓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憨搞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗜防泡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣张碧桑快镜粕汝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胳,因为现在我们是全世界销量最大的市场兢无。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卑沁规,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺观邓、环境污染等方面础腐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姬。同时盗,智能制造犊鼓、工业4.0抽矮、移动互联妨摔撼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辞呈忙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”检清笺、“互联网+”等发展战略芦凡失。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点较麻和。我们有很大的机遇甫哇泥,我们会见识很多非常有趣的变化混蹭嫉。   当前业界普遍认为腿,低碳化诞溃、信息化熔、智能化是未来汽车技术的发展方向妓宝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇法。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苫,正在成为汽车行业的发展热点连汇窍,正在助推中国汽车产业的转型升级芍盛百,从而进一步打开智能交通产业的价值鲜。在2010年的时候酥墟窖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拱吮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俄赁蠢,为用户提供全天候敲梨、全时段的服务嫁藩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吭岭,签约和活跃用户超过一百万些,累计为用户提供约2亿次的该户服务隶请帘,人均交互服务超过11万次嚏。经过近七年的发展刚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用测琼、凯迪拉克察铅髓、别克禽、雪佛兰上使用当脸,倍受消费者青睐妮鸥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈峤湃谩,面对新的市场和技术趋势腑茬换,基于车联网多年的探索炬签、实践结合行业的技术储备鹅鸵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甫擞,提出了到2020年力争100%产品实现互联物目默,并致力于打造以车载信息服务颠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敖,为人视攀、车提供安全智能便捷绿色出行骗釜父,初步建立和谐的人犊巾舌、车范巢、社会互联生态圈孟溅哇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厦恋讣、别克挞会田、雪佛兰品牌峭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广订扫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扁继。除了安吉星在移动信息和网联上瘟纽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坚、内容服务能力匿川、大数据运用能力慈辰相,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恍恭、B2C的业务窍稻归。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郴、支付安全芬态,更可能引发行人安全和人身安全帽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钮堑绒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阶苯,网络安全开发包括威胁因素识别槽挝、安全战略制定痉敛闯、安全措施执行绿潞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纶泰瞄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逛五卧,并且在过去几年不断的进行迭代升级胸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹋。伴随车联网技术的发展挟谅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谦嘉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术级假,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俗吭。让汽车驾驶更安全嚏粹撩、更轻松庐、更有效涝愧栋。   我们身处在这样一个时代传,新技术层出不穷使一切变得可能绊瘦驶,我们也是非常幸运的一代人敛,能够见证汽车行业在国内田洼、在整个市场上有一个颠覆性的发展巩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化理泵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驹侥缕。同时也让我们对明天更增添信心和期待奠蔑篓,激励我们坚持不懈的努力池筋。   我们相信尚己,汽车行业的发展刚刚开始花融疏。汽车行业与其他行业的相互交流线、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粳。我们会和同行一起共同为之奋斗缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒抬览:李芳" "   9月28日筷伍涤,在2016上海浦东国际汽车展前温,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒲叫激,新兴造车势力猫氓剃、养车佛、汽车金融等领域从业者必厕,走到台前拆次敬,与大家分享及探讨未来的市场前景露。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桅氛。    吕征宇烯揣:各位领导变、各位嘉宾汗插圭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梢讽炒,刚才我们的同行说得非诚欧漳兀好持苏巧,其实我们有一个共同的理念洪戏,而且我们也有非常多的痛点遁负。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疚罐,我们也有美国合作伙伴的公司途税,乐视的七大生态是有机的俄佩,在零基础上打通的斥习拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的去无,目的就像董事长讲的一样诞赫富,让“蓝天白云”再飞翔险挤,目标就是打造全球最先进的超级汽车售。    那么用互联边睡箍、智能祭、电动概坪、共享的方式儡,实现“未来”的交通方式拜拾孝,我们认为汽车产业馈,还是没有被互联网变革的产业缅钙斜。对于乐视超级汽车生态而言庐,我们有四大基石悲涟,我们相信社会化灌、分享化腐救、互联化劫皑、共享化将成为我们未来变革的方向械肝童。    从我们的汽车生态诞生以来矢,我们保持着快速的发展驶却,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毛说,落地在浙江湖州 番,这里包括绿色环保的环境密、自动驾驶的一些功能和区域纬。    同时我们最近可以告诉大家府局,我们的产品样车在美国已经开始路试伺,技术在百米加速已经是全球领先了嘶锌磊,产品的量产进入倒计时状态嫌姑护。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辫徐脖,创造首轮汽车最高融资金额的记录琉矮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发能,协同开发也是我们在北美的基地璃、中国的基地沦狼扰、欧洲的基地共同开发修捣。同时我们的战略开发电动的底盘机构略,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慷溜飞。    第二个就是智能化末,车是人工智能的最佳载体人锻拍,乐视做了大量的投入差厂,在硅谷和SSA成立了研究院何到,在智能驾驶也取得了突破性的进展雇败。社会化就是刚才说的分享电,我也非常喜欢这个创意瞄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石射,我们相信在共享经济的领域里博绘撩,无论是Uber的繁荣怜瞬刨,都证明未来不管是房子扔梨、汽车都是重实用的趋势八柿龟,所以乐视将战略转移嘎,推出车租赁的平台爽焙,我们叫做乐享平台挫。    其实最重要的议题僵兴,乐视作为互联网公司如,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力委。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辆,电动化劣捞枢、智能化瓶全客、互联网化坷、社会化咖雇离,这四大纬度有密切的联系痰伦。    我们把汽车当做全新的载体倪蚊臼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烽屡酷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功系虐绊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凤,谢谢大家丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳灿内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兰啪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辽考,他认为车联网娠凯范,既然是大势所趋师,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骄凹,少炒概念泉粳,多做实事救。 以下是王侠发言实录眯导薯:   在这个夏末秋初财、时令更替的丰收季节弛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芯豌绵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磷。在此侈魄侣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掀列,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纯描,汽车产业的电动化竞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刮奖解,而且也正在成为全产业链创新求变趁姆、转型升级的主战场撅师看。但是侵亲,热点和繁荣的背后斯垒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面久察寞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饥提,车联网也在热捧之后开始遇冷亩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拷埃狄。其实扩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戏,我们要理性面对诗摩肥、系统分析咀,既对前景充满信心瘟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识评宿徘,才能在变革的大潮中认准自己的方向联税尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先够嘛,我们要清醒地认识到泼犊,汽车的智能化和网联化是大势所趋吴,是不可阻挡的方向点庙莫。电动车还有技术路线之争绩、对减少污染和能源危机的疑惑店,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处割,没有坏处庙便。汽车诞生130多年来马缮,除了带给人类方便之外抛撇腑,还带来了许多难以克服的问题攘拳,比如交通事故枢、环境污染和拥堵胺、能源危机等等谢错。车联网和自动驾驶等新技术的应用形图抬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寥娩。现在不少基础薄弱的车企琳拴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痛馆悔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脖,多持观望态度肖,这也是目前车联网叫好不叫座潮缎巧、貌似热闹却普及率不高的重要原因棘傲倪。我想说的是焚,既然是大势所趋茶寒,就不要犹豫不决访桨午,否者真的会给对手赶超的机会吨。   我们要清醒地认识到画间,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憨玖龚。汽车市场的低增长成为常态之后磷,我们对于销量的追求空间越来越有限酒吠禄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堆途坎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沁称骑。   我们要清醒地认识到俩惋罐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诺卜,必须是社会性的统一行动椒眷。一方面丹夏,车联网是一个汽车生态坤睫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攘洼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呛奉。另一方面垂,车联网又是由整车制造商惰侧渴、产品供应商庙阶、内容提供商栋绥、软件供应商遁、服务提供商码充、网络运营商等不同角色组成的产业链轨誊突,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潍度瞳,打破壁垒箩少,互相开放信息系统试,进行深层合作肋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吐哺。   我们要清醒地认识到晨去,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戚短,而是要靠一个技术集群的集体支撑匡江奶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网承,如果通过手机就能解决的尸,其实不应该叫车联网长。大数据案宛、新能源技术陇、网联技术遍极广、自动驾驶技术铺、传感技术氨捂嗽、网络安全技术等沫告伟,这些技术的应用都是相互影响崩稠、相互促进甚至是互为条件的甫埔共。比如汽车共享和无人驾驶虚滑竭,就只能在车联网的前提下才能实现毒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寞迹,并给汽车共享带来更多可能性祁疥。另一方面狈,与手机和家电不同的是加肌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巫恃剖,绝对不是有钱就可以任性的地方漓女陡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平修,中国车企面临的问题一点也不比别人少沟,我们一定要避免浮躁情绪诽核,少造概念该隆萝,多在核心技术上下功夫袱巢。   在刚刚结束的G20峰会上吾输奇,习近平主席表示凸:8年后的今天辩嗡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹿送、人口增长埔画、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减心,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娟蔑昆。其实痕省,对于全球汽车产业来讲速坡床,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹭些,传统技术进步的空间越来越小弧但。在这样的背景下郴蔷卸,智能化瘦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堕呛,为汽车技术进步提供了新路径哀默,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奠。   今天甭,我们以“智驾未来茹潞、创领先锋”为主题胯沮邓,邀请各位企业家吓、专家学者共聚一堂兜权赤,希望大家能敞开心扉沙稀,知无不言斥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苹烯慰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量健吧鄙。   最后帝屁捂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烩,祝各位朋友在沪期间顺利蛙枚侯、快乐菲猾昧、安康琶极错。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆萌藏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恋溶拟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宏联,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丢悉卞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点华,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掏能,在下线前夕惶愧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通融歇沙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘟坏菏。 一氢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腐爆。今年1-8月欣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夹推趁,以首款SUV——威旺S50为节点复,一步步走向经济型乘用车领域撤脚搁,实现“MPV SUV双轮驱动”离。对于未来产品规划汞,陈桂祥向网上车市透露解澜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勺托葛,并冲击40万台销量规模陈。” 陈桂祥进一步表示习:“北汽威旺的MPV柬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勉鹊忍。2017年的销量重点会集中在M50F上砍惕,到2018年也会有全新产品上市杜。”    今年8月16日贩据,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挛茬,对于转型中的北汽威旺幸卉笛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缚姥体,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品峰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叭氢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钝驰习。在陈桂祥看来几开冠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矩纳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奴粹。    二扭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品描,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匿。M50F具备明显的高颜值特征骇恭扑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斑倡。而做到高颜值并不容易焙,陈桂祥向网上车市透露涪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源船,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辟瘁。    从内饰来说石,新车的设计均由轿车化标准打造淳冒阜,其配置在科技感垂跺讲、智能化上都有出色的表现侮镁村,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏交,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拆。同时差斜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翰团狮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圣,智能化水平足以媲美合资品牌菠锹。 在性能方面侍肯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速携了,进一步满足消费者的需求粹鼎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汗砂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栋斧冗,到2020年威旺规划40万台的销量幻窗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勾乖砂。未来将在夯实MPV市场的同时标抗,进一步做好SUV市场突惟热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日评,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》室,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饲欠翰:苏州吉姆西菠倪嗣、苏州金龙沏捅、深圳五洲龙羔讣骚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弛,并对吉姆西取消整车生产资质骄孺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撬,追回补贴资金乘峨铆。    根据通报河客蕾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查输畦缝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脊臂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梆涩词。不过叮办,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汇吉峨。 补贴新能源汽车的依据何在滦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淑。市场经济最需要的是诚信慈颂翁。但是话彩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臣圣色,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味浅唬害盎笑镭。部分领域缺少应有的制度约束龟色逆,秩序甚至失范采戒,这并不稀奇巳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞精囊抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立栖丸。尤其值得一提的是擎剧搬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鹊称。在这一目标之中淀醛腑,财政也被赋予了其应有的定位弗迁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茄擦。中国社会的根本性变化需要处理好市场宠、社会与政府的关系维桔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夸簇胎。新能源汽车市场同样是市撑Ф灏啤,从根本上说泞耽惧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鼎抬脓。新能源汽车骗补问题的源头瓮垛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重须极乓。    当然脆稻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熬干庞,不是市场取代政府额泉暗,而是市场和政府有主有次哀幸别,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梗乘。说时容易做时难沫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题椽瞪。补多少郎赔册,怎么补陪,补贴如何管理等等分丹晚,同样都是难题愧阮蛊。    为什么要补贴新能源汽车孔吮?可以摆出来的理由不外乎如下席:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捕悲,只要予以补贴去,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朔鳞离。这么说不是没有道理徒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擅世膝,成本较高袒。有了补贴笆犊书,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补际。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擅漠铺。只要有足够的补贴几吃,新能源汽车的发展肯定会更顺利户超。    但是苫牌,有了补贴胁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坪矗?新能源汽车发展的关键在于技术涸骋。有钱就会有技术吗楼?这才是问题的关键犁鸽。的确贺,现实中有许多技术是可以花钱买来的迫氦邦。但是干匈,先进技术不见得能买得到碧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段界。各大汽车企业也在努力开发新技术丰秽。在这样的条件下氮,新能源汽车的发展方向都是问题式锣,怎么会有可供市场销售的先进技术竞?有了钱北,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疤俊空,但是第,研发投入增加切鸽妓,并不等于研发就一定会成功豁冲替。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赏,没有确定性的目标扛蒂,研发投入的针对性也不可能太强潭修。在这样的发展阶段睫凛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘎,让市场自行选择合适的技术疥灭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刊籍。优势到底有多大裁希灌,得看技术爆。电池靠电力供应镣,由于中国电力主要是火电谦肝测,最终提供汽车动力的是煤炭备次。只不过茧颗,煤炭发电地可能不是汽车使用地咯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秸俄誊。污染是否减少迫,还得看耗电量的多少派弘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唬刨抽。之后嗓衬担,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篡。传统汽车汽油有不同等级川己,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逆绊,这也会带来一定的污染搓迟橙。这都是比较时需要注意的读峰落。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进水、充电不是特别方便的条件下措谷,混合动力有助于新能源汽车的发展孙,但问题是翱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亥?充电不便就不充翘缝,将“新能源汽车”当传统汽车使用敛,也不是什么新闻涛链渺。还有巧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僳泄,到底改善了多少能源使用状况蝗?太阳能利用技术的改进构倘,可能是新能源汽车发展的重要方向虫奠。太阳能丰富挖,足够人类使用缚,但是目前利用技术较为低下淖,妨碍了太阳能汽车的发展兢沮尝。石墨烯等新型材料的使用戊,有许多未知数井椿绦,也意味着有许多新的发展空间前。虽然空间多大未可知论缝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现价?政府在新能源汽车上的补贴较多熟线。包括中央和地方财政补贴在内绞搅波,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘫添遣。补贴力度惊人逆诚触,这是骗补的根本动力噬挫。当然匣,骗补还只是个别现象和试,或者说只是占全部补贴的一小部分脑闭霉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疲诗撂。如果问题的分析只是到此为止场脐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策结论鲤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肩典句,只有寥寥几个籍玫氓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叭挺。这些企业不是小打小闹的企业朵肃皆,从某种意义上拴敲鲜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地眯。这些企业按照正常情况下郡坦,应该合法经营才是难暑泉,为什么要去做骗取补贴的事夹木?从企业层面来看唉韧络,这是市场经济仍然不够成熟的表现坊舞铂。在成熟的市场经济下戚随鼎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业画剁颓,至少应该是诚信经营的耪郴毯。骗补肯定事出有因辱保魏。    值得我们拷问的是咳牛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锯割?大企业铤而走险隧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低截,企业不必费太大劲就可以做到拉哀纫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泉箩拓,倘若没有足够的补贴罚,新能源汽车业务也是难以经营下去的搓俺操。    政府花钱是要讲收益的涉。动用公共资源馁甘猫,就必须将事情说清楚长贝拟。最终冉报崔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莲。评价报告应该说明补贴的总耗费逻困桂、补贴去向以及效果显隶蹄。这是国家治理现代化所不可或缺的蕾士。每笔财政款项都应该用到刀刃上柑,都应该得到其应有的收益绥。算总账签,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展距,这个判断并不容易做到撅。仅仅纵向比较是不够的都沉,我们还需要横向比较就,中国新能源汽车行业与世界同行相比如,地位是下降了疲庙,还是上升了接笺。如果上升售耙,那么上升到什么样的地位商?如果下降酚堑册,那么下降的程度又如何摩?即使有了指标数据姐口,争议仍然会持续下去体。也许禽课,我们可以通过其他指标来加以佐证嗽。    新能源汽车的受欢迎程度菊扯暗,显然就是一个不错的指标那垛先。2015年新能源汽车销售了33万辆栓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计物。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巩旱,那么实际销售数量更小卜酗。新能源车价格不低贤慧绵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谜搏四,更利于判断叔棋嚼。北京小汽车上牌需要摇号惭喝吓,但是新能源汽车的号是单独摇的氦促抬,且获得的难度大大小于传统汽车每涡价。这样沽宛偿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车譬。他们选择的理由多是容易拿到车牌染趣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力臣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖册弘,还要摇号阜仓,获取牌照的难度和支付的代价都不忻洹,新能源汽车和牌照捆绑销售臣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便木希,于是他们也可能选择新能源汽车衰私。但就是这样蔷蜕,新能源汽车仍然没有流行起来酸旁。全国其他地方褥,也未见新能源汽车充斥着整个市场起。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩内迁,但是捅始,我们需要思考洛宦,这些成绩中夯居犬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颁?一些城市为了招商引资乱,鼓励新能源汽车企业到当地投资琅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妙鹊。“双赢”战略的实施钱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力貉无,而不代表新能源汽车技术已经足够先进光捐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定交,这样的不对称竞争扶持怜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廷甲,是对新能源汽车价廉物美的期待头龋,是对节能减排效果的期待敝鲜台,是对先进技术发展的期待墟捍肩。这些期待都是合情合理的咸饲。但是凹,供给侧结构性改革还未到位墨裙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搏霸筹,这才是问题的关键竿居悼。即使要给新能源汽车补贴仓定抒,也应该考虑补贴的环节蔫修,考虑补贴的对象膳,考虑补贴的效果午路。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矢锑拖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舜棠信,不能有效激励新能源汽车技术的进步洁漠。如果一定需要新能源汽车补贴拷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效献。这样的补贴有点后期资助的味道俄艾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铰。但是鼻餐替,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茶按凛,那么它就在这个行业有了竞争优势褐目疮,实际上不需要任何补贴嫉煞躺,就可以经营得比其他企业要好糕千痛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纱巩洞,扭曲市场行为挠潍勿。而且唤浑僳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绩虫兄。新兴技术的成长在萌芽状态酿化挨,可能没有竞争力舱惯瓢,但是唬盯,经过一段时间的发展之后靶稠,就可能显示出新技术的力量速损硕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别事荡波,今天领先的技术邯,到了明天就可能落后鲁俏。这是技术发展的规律性所决定的酒。为此驰尺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间段绘火,因为未来的不确定性哗,没有人能够确定未来的真正技术路线宏床。留出市场成长的足够空间匆梅,可能比别的做法更加重要牌妊。骗补问题的出现松,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苦儡。    基于现状活,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懈赡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哇社。这些年的财政补贴毛豹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样际面识,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赏绕。相反篱飘,效率不够高的补贴洽匣烷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杭扮。现有的补贴如果不是投向终端灵可扛,而是投向技术研发食,会不会效果更好点呢爸拴是?个人汽车消费纯粹是私人事务群,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向觅。骗补问题的暴露论尾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锈。补贴本来就在退出坏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴砍抗。补贴旨在鼓励研发稳巢,鼓励新能源汽车技术的发展乔仑,而不是其他具体的消费目标响。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坪社,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驾肚绅。这样的技术支撑出来的产品乒翰,还不能满足消费者的出行需求排。财政补贴可以退出侈,但可以通过科研经费资助的方式鹊,鼓励新能源汽车技术革新层。同样的钱杀仕,花在科研上的效果癸情,可能比直接补贴消费更加有效少泌吃。创新驱动发展战略的实施兴隘,从根本上看孩呵,需要依靠的是技术创新磨比爸。在技术创新上多投入逢氏,并注意投入的有效性奇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皇浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  今年7月底次,在2016年世界500强排行榜中澜盎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擎,比去年跃升47位柿敬烂,排名第160们靶熄,引起国内外企业界栋、尤其是汽车业界的瞩目妈慰掸。    今年福颊武,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挡。恰好是在10年前挖角,徐和谊出任北汽集团董事长洽,策划险、主导句、实施了令北汽集团由乱到治乡唱,由小到大净丰撬,由弱变强的变革涸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埃、有益吓、独到的成功尝试啥悸兰。但是款晤,当中国经济网记者约请徐和谊书此,请他以《老徐和北汽这十年》为题爽枯禄,谈一谈自己与北汽集团时屏敖魔,徐和谊温和郡、憨厚地笑着说痘宫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己距杭,少谈徘钾柏,少写馁斯。    于是茂偏,在不久前的一个上午劳,在北汽集团的一个会议室里骨蛇淘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罚弧顶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妥赴。今天是系列报道的第一篇琳芳。   当时棉袄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逻,实现跨越式发展”的战略队,以及构建整车疟饰、零部件温趁逛、研发秀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抡。“老徐这人的特点就是说话算话看碘,真抓实干梢。眼瞅着北京汽车研究总院僚、海纳川汽车部件寄苯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淋阀、新板块一个接一个地建立起来呐匙,形成有力的链条妥肆需,轻装上阵靡,并有序运转”鼻泻坟。 北汽集团党委书记事、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稀,连续多年蝉联世界第一刑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题才写,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团东。    世界汽车产业的竞争是国际化的塑、规模化的怠酚,更确切地说是集团化的穗巾融。观全球汽车产业格局瑟颇,能够称得上汽车集团的烯县,美国有通用按、福特羡,德国有大众形摧、奔驰菱屁、宝马脑,日本有丰田疥弦菠、本田尚墓,法国有雷诺-日产泼夕吐、标致-雪铁龙附楔省,韩国有现代-起亚井,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旗现,谈到中国的某一“汽车集团”突紊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耐阂戚,没有自己的品牌和产品险徒说,不就是一家投资公司吗垫?算什么汽车集团!    每年痰卉譬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名播秋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哎,不但被大众抡轰晃、丰田恍诉、通用们甩出几条街娶匠窗,也常常被长安刃篱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑使。    因此幕檬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倾龋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擞撂县,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奸霜腿。    过去10年间妙困,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筷煤,在汽车产业集团化方面做了大胆崇将绿、有益的尝试力闹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芬,逐渐培育莲、锻炼成为一家颇具规慕弁妆撸和实力的汽车集团迪痊,在研发背辛列、制造蒙街、人才另祷、创新阑媒逃、管理等各方面实现了标准化构黄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓜搓蕾,曾经拥有一定的基础和财富桂霸,令人期冀;同时汝,由于分散化酥喇竟、碎片化吕,更存留令人难以释怀的遗憾炬虑。    北京轿车工业与一汽铅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挝炭,有考证甚至认为讽统篱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌还。    据汽车老人陈祖涛回忆统罗戈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揉略,北京生产的轿车最早使用了自动挡倒镭录,而对手只是手动挡渺距苇。    上世纪六七十年代剑茹迸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迸鹿,成为一个时代的记忆叭。    而同期乃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揭湿,遥相呼应的敲掸伸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趴摆。    改革开放后川截躺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沮袄阔。    到上世纪90年代签,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吩、称王称霸悍俯。    特别是2002年慧粳汞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羚碧阀,也创下了高速成长的纪录匡翱疲。 北京牌212越野车    可惜的是倦,在这些看似个个突出的单体层面之上亮晌吹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泼,除却福田与现代冀申,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羌糙崔,还被同行作为茶余饭后的笑料鬼。整车企业尚且如此枷镰,北汽的零部件企业就更加不堪了侵呈亲。由于资金旱轰颠、技术和观念等原因凡慑雹,大都跟不上主机厂的技术升级鞍臼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桂集死,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹈啃米。    忆起十年前上任之初的状况搔拳,徐和谊对中国经济网记者说睫奔,当时的北汽一盘散沙涡,特别松散人,单打独斗查诗,各自为政寇,互相内讧钢喀,效率低下……照此走下去钳柒繁,“没戏社泞,一点戏都没有”!他边说边摇头额。    由于资产结构的相对分散末惜劫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赎颈。日常运作中笨溃,大多只是履行政府赋予的出资人权力搔,无法形成一个科学的集中管理机构镁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竟萍谱,深入企业经营管理了募。    2006年10月底缉荣,徐和谊出任北汽控股公司董事长县,恰逢“十一五”开局之年疽敖,他率领北汽以科学发展观为统领肥杯,对产业结构和发展战略进行了全面拉寞、系统惶缮、有效的调整漠。    有北汽中层管理者清楚地记得咖究彭,当时款,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路句,实现跨越式发展”的战略蛊惜,以及构建整车胎饲锣、零部件诉、研发涛硅肪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甩浪石。他说眉墩童,“老徐这人的特点就是说话算话杜袱,真抓实干牟。眼瞅着北京汽车研究总院苹距、海纳川汽车部件鞭淌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务身、新板块一个接一个地建立起来德轮搞,形成有力的链条穿埠,轻装上阵沸篱,并有序运转”栏。    到2009年撤城貉,短短3年时间硼腑汞,汽车年销量突破100万辆大关查,销售收入突破1000亿袄,北汽集团化战略初见成效衰。 2016年阶毁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹈轮脯,公司治理结构进一步完善砍姓荚,集团的功能定位更加清晰;同时泞缅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实申,并将在人才吸引幢抗特、产业链完善及兼并重组中集,发挥出更加高效的运营效率伍吵。而外界则普遍认为化池力,名称的变更惧究,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源距郎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心船耐隙。    “北汽控股更名为北汽集团涉摄河,是北京汽车工业的领导体制前、管理体制的一次重大突破规点,找到了北京汽车窃踏俗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腺两,徐和谊当时说糠。    随后褥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帮解纱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标财。根据规划甩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冯冒,大力发展自主品牌涪菏,完善和打造全产业链滇佩花,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痴叼孤,进入世界500强斥湘泵。    “说到做到揩错,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皮笨幌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破访继,战略性新兴产业蓄势待发雀拾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泌惰,各项增长指标位居中国汽车行业前列卵尚,成为近几年来最具成长性的企业集团统板雀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄碳:李芳" "   姚景源认为仆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持通,而产业政策需要与时俱进薪辉涝。    杨裕生表示落券侮:应适时推动电动汽车市场化咎乱箔,也就是补贴退坡泛,一直到取消补贴操。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重维。但是峦酒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搐裴,不宜鼓励市牧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化设烷。    侯云春指出停轨,新能源汽车发展需要在供需两端发力久陇,两手并用人性,推动新能源汽车健康发展晦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示改擞,表明在国家相关政策的助推之下霉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坡挝么,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羡扰囊。其中浑舷,规模巨大秘熟敲、涉及金额超10亿元的骗补事实崔岭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”石吴。昨天记陡烙,几位专家学者的观点引起关注诽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澎坎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用图。对此挞舷故,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示燃欠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氛、必要性的措施愧股断。”    原国家统计局总经济师姚景源认为截,政府对于新能源汽车产业要进行干预信且雹,而关键问题是怎么干预齐,干预什么谭擂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刷陕,而产业政策需要与时俱进”颅,他谈到垫峰海。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用臼,并提出产业政策应该遵循四个原则肃。一是产业政策不能替代市沉┛搿;二是产业政策要管产业娘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物必蛔荚。    杨裕生也认为肛犀媳,目前的补贴政策有两大问题壁肃烫,一是单车补贴过高鞋权犁,二是补贴总额高矛斡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腐桔,副作用很大次。    在新能源产业层面蹦啥,杨裕生表示霞:“应适时推动电动汽车市场化蹭蚀,也就是补贴退坡宏剿旗,一直到取消补贴乡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墟硅磕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蟹齿牢。在技术层面堡渤库,杨裕生认为兢墙试,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚷浦,第二就是发展不补贴尘陈、已经市场化的低速车釜蛇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羔扑权,不宜鼓励孰夸鲤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躬丧棵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外很蔬衰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晴蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力陷惰,两手并用扦眯海,推动新能源汽车健康发展确。    侯云春解释说躲谐癌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旦。一方面大家喜欢用吵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施死木,政府和企业共同努力户饯,使得新能源汽车能满足消费者的需求妮凤寸,开拓新能源汽车的市场链俊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”榷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊枫粱:李芳" "  如果我们做好准备的话弄,赢家当然是我们涡。我们不担心其他的镭涟挝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务档控,我觉得只要我们做得好来,一点都不用担心罢胺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娇菏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肠邪惜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后去,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稍。其中特别谈及奥迪与数字化促。    施泰德说仇椽,到2025年以前胜岔蝎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娟抬?汽车行业正在经历一场变革粮糯懒。对我们来说浦,有一个非常重要的关键词食毙:数字化菱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备艰寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吗,我们眼下所处的时代盗辈,奥迪科技一直处于领先地位绊,并不断进行新的突破淑祈埂。对于数字化迟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商统匣。到2020年时贤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验详,这也是我们引领未来的一种设计持蚕,包括其他顶级科技涛膛褥,包括我们的传感器秃蹭、雷达残观垫、激光大灯等崇,都会进一步巩固奥迪的领先地位挝。    施泰德说扒潍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谷淡拿,我们会全身心地投入到这一点茨脾,包括3D地图殴,导航等应用拷闭嫉。对我们来说庙螺瓶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗅雇损。当然危,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”检。    在回答有记者问静氓伟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锹该,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椒布安,有哪些优势琅溅?在这场竞争中媒屑描,谁会获胜”的问题时梢恐烽,施泰德表示嗡:如果我们做好准备的话备妨市,赢家当然是我们籍搜敬。我们不担心其他的衰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戚橇泌,我觉得只要我们做得好抹腊,一点都不用担心剃侯膜。    施泰德强调料幂,在某种意义上未岗,我们也是一个初创企业庭怕系。其实舒,奥迪有很多细分部门盛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谈力。如果没有这样的合作纷视杏,你很难相信廉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远电朔,我们能够成功地实现自动泊车镣借、自动驾驶等磋别。    施泰德预计酥,2017年韦板奋,我们要推出新的奥迪A8截创赣,自动驾驶的时速能够达到60公里穗,没有别的厂商做到这一点谎睡唇。如果我们明年能做到这一点的话巴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镭皑先,启迪未来”胃壁惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪观勿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刹芍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骗。庆典活动前夕鲸使乱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垄。一汽-大众汽车有限公司董事掳嘶、总经理张丕杰除了对政府串、经销商纶桐柑、员工捣韧斗、用户等的支持表示感谢外司佃,他也坦言碾,在新能源方阜矩、“互联网+”等方面僻氢宛,一汽-大众起步比较晚袱混圣,这些短板正在引起高度关注募附荷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子漠,“因为有你嘿,心存感激”申,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惟罐荷,来感激这25来帮助我们成长的所有人奢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就开心,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果并逞。从前辈讲起澜禄略,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恢琶脯,还有陆林奎等等的领导慧腔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策分,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棱。   25年来尚,我们要感谢的人非常多裁吹。感谢国家和政府的支持与帮助迪凉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行飞苛。例如成都耻耿,成都今年是高温天气投,最高气温是37.5度而且是持续的湿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徘,政府部门给予了很大的支持和帮助抛景。   我们要感谢1250万用户来,感谢他们的选择和信任淮。一汽-大众从项目开始建立囤,一直到第一款捷达开始投产抛,捷达在市场上并不是一帆风顺的糕钦勉,它的初期是走过了一段曲折的道路伍雷。正是在困难的时候才彭,是客户帮助了我们币层巫、鼓励了我们酮公吼。还记得在困难的时候扛腊记,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象添壬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卿邢谦。一汽-大众的员工非常的进扰印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靖、吃苦耐劳敢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疚弘埃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦目粪。大家知道一年365天级,如果周六周日全休息就要去掉52天皮潞,把所有的节假日都去掉实岗,标准工作日应该是250天山炬爱,工厂的康采恩标准就是由此设计德。而我们加班到300天俱笛,320天是常有的事料蕊构,员工非常辛苦煎其,所以在这美激绰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痹。   要感谢中德双方的股东娠。要感谢他们具有前瞻性战决策仟吞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瀑譬。一汽-大众的建立老编汗,当时在中国的汽车合资企业谢昆露,一汽-大众成立的时候也不过就两家贺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下替观,股东双方做了前瞻性的战略决策酶厩季,才有了一汽-大众轰碌瘦,我们要特别感谢中德双方恭。   在一汽-大众发展过程中贯仙,比如一汽-大众西部战略瑟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澳退。一汽-大众在西部建厂的时候千匡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搁稠圣。现在在西部的生产基地钉接甸,今年他们的产量突破65万辆蔼悼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略布剃擒,在股东的决策上由一汽-大众执行的恃末,也取得很好的效果哄。此外拱沛,还要感谢1200多家的经销商舌、700多家的核心供应商合作伙伴匹仇乳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展噶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些境籍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徐暖午。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霜先,中国适合于家用的车型非常少匡。25年来丢谱停,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆类孝送,上缴税金3700亿元牧骡嘿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞠、奥迪两大品牌12大系列产品嗽湾。   25年来鞋凄勿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刑孟,带动了中国汽车工业质量意识的提升拷娠揪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌视晾纠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赋局痪,一汽-大众是领先的撵。同时税递,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刑炼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑟侠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梗啤臂。首先递苫晾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑博别。一汽-大众的体系不是一天打造出来券刑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寡。   其次释固涟,一汽-大众拥有一套完整靶、标准的制度和流程的有力保证狠侮屁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葱戌兑,制度和流程是保证踞分哗。   再次古,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矩,在经营发展过程中有很多难题需要解决钞戎惮,有很多矛盾需要平衡抵郎,用什么样的标准来平衡起?底线是什么墙贡鹅?那就是质量胸。一汽-大众一直坚持质量至上搞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来察青,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扯卷敲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奴篇,这也是质量至上的战略要求曹。   此外的,高品质的人才么帽,具有工匠精神的员工脸凭帘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惋、传承的文化也是高品质膛,得到的技能训练也是高品质痴。拥有和企业共担风险的合作伙伴苫佛谈,无论是过去揣、现在还是将来都是这样酒臂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泥。一汽-大众在自身发展的同时姜,也考虑到了整个供应链的协同发展饥辈,对于整个价值链会有高品质的要求劝魏沥。   最后陵涵,一汽-大众在努力践行企业社会责任卑惰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拘承龟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拌解。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上校鹅,既要总结经验和收获省寺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弟琉、走了哪些弯路捅哎奴,下一步应该怎样避免竿。   如果说到过去的不足帮径迪,SUV细分市场比例快速提升叼告,一汽-大众对此准备是不足的戚瓷悸,对新能源喀扑怒、“互联网+”等方面的起步也比较晚检唾。一汽-大众对于未来仍然充满信心污,这些短板正在引起高度关注啼尸,企业正在考虑这块短板如何去克服祷飘。   2014年泻公唇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妊伺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望素陵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辅谋烘。   面向未来环罢芬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虎童,保持创新禽斜点、驱动发展琶唱埠,并释放出更强的增长动力补嚎。同时讥,也会与各方伙伴实现合作挝,实现更为广泛的互利共赢摔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杀浆钒,不断回报政府撩犬溉、回报股东略、回报社会赦诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩肩船:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痊刚憨。他表示权屑氖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埂棋,并将继续保持限量生产以追求独特性骸复谭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来概轰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型性撤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厦诚热。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脑碌冲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坎尖琴。业界有所疑虑的是据,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象改挂少。   对此椒,薄亚铭向记者表示芯胸蕊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低递,但都不是便宜的车型冕。Levante的价格达到了100万元左右恨,Ghibli的价格也达到了90万元左右究末蕉,在产品定位上依旧不低垫。同时身,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产封,依旧走高端化路线绒。薄亚铭还讲到斜菱臼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寄袱穗,不会把目标提高到每年20万辆始、30万辆的水平抗漓汰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秃,所以我们能保持品牌的专属性恼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脐品,他表示逛:本次车展上上市的新款总裁车型兜泞,除了在产品上进行了升级外骨涤,还提供了多种个性装备法缆,客户可以从中选择很多种搭配翰贪。此外弯,新车在性能上的提升显著亲泉吭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荚泌、动力最强的四门轿车甜脚拴。   此外零,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞠囱,开始尝试电商销售模式闻。薄亚铭认为车精飞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用香稠错,因为中国市场的客户已经变化行。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的品豁灯,现在有很多人都用手机去买东西豢愁,这是市场发展的趋势叙堑嘿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匹钩,即用户车主首付车款后弯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司儡跋窃,到整个租期满了以后从塘,这辆车的物权就归给该车主氖冗们,该模式类似于分期购买安涵。   薄亚铭说敛棱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擎喷骄,但是在中国市场还是刚刚起步肃茹丹,有一些量产车会采用这样的方式做蛋娘皑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”副坊。他还表示佳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勉形,其实反响真的是挺不错的背。尤其是北京坦邢锑、上海这样的限牌城市课。通过租赁的形式花彪,牌照将打包在租赁费用里面贪。当车主买到车薪啸咆,即启动融资租赁手续欣犀,拿到车辆牌照慷扩,不用为没有牌照而担心伙睦。如果是企业车主礁棚祷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翘化,是非常划算的刚彼。”目前尸伶贩,该项目仍处于试水阶段侵诲抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "新能源的发展谜,是大势所趋坷剁,但具体方向橡洼,也扑朔迷离携奉。    电动车会成为未来的主流吗锈豪?现今的新能源汽车产业健康吗划?什么样的新能源政策更适合我国国情莲?    2016年9月2日错盆旁,在2016泰达汽车论坛上擒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惟锣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竿龟,他认为喉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钵喉,恐怕不可持续谦醚设,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敖请百,何光远认为千,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筛烙,这位87岁的老人谈起汽车工业簧诡,依然有些动情阑。谈到电动车发展热采豢,他认为前琅,把电动车归为新能源汽车是不合适的烽横。因为姑,第一垫雇适,电不是新能源矮骇,第二埂帝,电动车也不是新东西悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解融矾,电动车诞生在1834年攫丸,是英国人罗伯特·安德森发明的屠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年日。    何光远认为赫祥亭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泰,不科学辛吞,应该给它正名插激的,就叫“电动车”叭答,或者是纯电动车甸。何光远认为椿时倍,电动车国家政策的支持力度非常高缄胶,所以它现在发展比较快粉覆,去年生产了30多万台限耙拳,但它还是有很大的局限性踞操钦。首先授惧绦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弟攀蔷,可以长途旅行使用箔块肩。即使快充也得半小时以后蹿华警,但是经辰蓿快充的话巾抠,这个电池的寿命也会减少承,慢充就需要几个小时木瓢,充电的时间很长仟醇建。另外官瓜,行驶的里程很短豪琉盒,有一百几十公力就了不得了蜗,就是很好的电动车了葱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上穷眉,我认为不可能持续缄。”何光远说寐,很多企业是因为补贴才做电动车纹苗署,事实上熔思,内燃机节能潜力还非常大始,缸内直喷技术苇、柴油机的高压共轨技术釜弛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助删凛捅,因此豹攫姥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弛别,不能被动一檀恰,节能是最大的减排贰。    甲醇车大有前途    现在牌教,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驰擅墩,因此诉降,各国都在研究替代能源与新能源汽车售。美国现馁姬、欧洲庞高、日本捣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖按,但因为资源禀赋不同狭泰掠,所以技术路线也有所不同愧歧。    何光远介绍说布峰兄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题未旗喉,在某种意义上讲锻口臼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痹,虽然同为乙醇烤颇,但着眼点不同;日本缺乏资源咕辜,自身资源利用问题不突出脚购,因此碗弛猾,把提高汽车燃油经济性作为首涯沂嗜铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用添莆蹬,日本也在搞甲醇的研究得鲤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兜苦璃。    在能源且、交通税舶、环境鼓腥、经济四位一体的框架之下戏胖鳞,中国又该如何考虑替代能源的问题巢互赋?    一直以来轻缓,煤炭是我国的主体能源吓卯嚼,占我国能源消费总量的66%至70%保判嫩。何光远认为腐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桥。推进我国能源生产和消费革命矫坎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魄。而在煤炭发电供热的同时吉温思,可以产出甲醇淀弥,可以为内燃机提供燃料咎程,所以洼皇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筹、高效利用是紧密联系的纹戌。    此前貉级,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点被,这4个省基本上就是产煤大省坊夸萄、山西呢蛔、陕西捶绍、甘肃陋普红、贵州劲拜、上海市归雄。现在规模最大的是山西冗巫、贵州泰,其次是陕西南立郎。    何光远介绍说体,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淡,车都经过天津检测中心检测仕厕层,上了公告鼻丸莽,经济性也是最好的犊。“我去看了加注站纽浇,M100甲醇100%烧甲醇违峡般,2.2元/升褂革河,现在已经降到1.7元/升了倒际半。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗡偷杜。所以说扩委德,甲醇还是很有希望的坤剿俺。”    今年3月份泪,工信部娃嫩丛、科技部对、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点没,验收的专家组由何光远担任组长去验收锈距。何光远透露说碳办试,山西验收以后梆檄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会较滩薪,开会以后形成了正式的报告蕉偿喊。现在涡,在各个部门已经会签完了吮,在等高层领导做最后批示暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚廉衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵峨,力邀政府髓筋、行业勘、企业卞感钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌纱掇,寻求产业发展有效途径揭股趴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捞颗栓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姐、先生们逃琅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雀赎。今天叛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文午告,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屋郸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乱奖,解决大家的疑惑令,为什么要改革伯琉胺?现在存在什么样的问题女?第二顶实庆,改革改了什么垦呐底?主要内容锯、实施步骤完乒烙、目标谜焙唇、原则莽、政策选择等等虹邯。第三瞪古矢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猩防,改革试点取得了哪些成效乏,用一些数据和大家进行汇报晴。第四痴说,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贾讣巾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巴,从国际上来看曝,自上世纪不管是美国遂烦、欧洲推、澳洲还是近邻日本士吾、韩国拳、台湾等等但括狗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悼腐,至于费率为什么要管制涡乔膝?为什么要放开画?这个也可以做一篇大的题目绰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悸疯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乾,逐步地向由保险公司自主制定转化腊,定价因子的选择就是什么样的车保费高狮嚏捕、什么样的车保费低坦被笔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展董恕。   但是抒傻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诉,还不能叫现在完成时策。比如说美国若干个州扭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的透,因为不同的政策取向有各自的利弊盼川,这也是一个非常复杂的政策选择过程徽茅供。   从国际保险市场改革发展的经验来看挽陡,改革前和改革后狼瓮塘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晾丘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化详槽、复杂化宪培添,定价更趋精细化虎领,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应森理。在澳洲一些国家斑扁,改革前超额承保利润改革之后就消失了秦。对于我国来说钉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翱团,从2011年开始社会或者舆论悍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仇特,行业本身也长期苦于在低水平溃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宛钞。另外颇魔戌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炯,在这些方方面面力量推动下返,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奶厘侗。   在改革之前是什么状况萝舒?简单跟大家介绍一下犀创。从人民银行管理保险行业开始咕弄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的釜克,在保监会接手车险市场之后稀,也是保监会统颁条款费率棚籍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刨蔫,整个行业亏损牡抠、消费者投诉也比较多苇,所以到了2006年的时候毙梧,这个改革又走了一个相对回头的道路色千羡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微目,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态清辈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媚桐,比如说行业比较统一橇采,消费者认为条款费率比较容易理解喀,恶性竞争的风险得到一定遏制嘲,但是负面作用大家可以看到吴弗,一个是条款法律风险很大疲少,不能适时的随着道路交通环境鬼坊、司法环境呵腑汗、社会经济生活环境的变化适时进行调整是,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墨邓宏、无保不赔没枷摆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颗鳞。   第二韶建曙,在监管方面定位也不清晰唇茶。对于一个自主经营耻、自负盈亏的保险企业翰文匠,没有条款费率海,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骸,改革发展没有动力捐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麓取雾,所以整个行业是在一种规钠婵俸妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菠换。   在2011年撵低力、2012年前后经过评估穗坷陀、反复的讨论澜嚼廊,其实当时市场上两种声音都很大香齐醛,一种认为行业就是应该统一规范标准化忻媳协,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路擅。经过反复的评估和权衡害,也是在十八届三中全会的指导下凡瞎乃,改革的方向目标原则最终得以确立绦,这是在当时发布的两个文件诵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叮遣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标览供,比如说要提升行业的发展和服务水平手,使价格更加合理衔腾佃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哪、保障范围拔、服务都有一些诟捕锍啻椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绘担擞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向偶眉。第一个是维护投保人保险的合法利益容。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向才卧绥。第三个原则是稳步审慎推进牌闪,根据一系列的国际比较研究嗓李,大家还是从中得到一定的经验和教训式袖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奔棚。所以俯棱,最后选择的改革途径不是一步到位爽海鄙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拟骨时,它只是在长期的甚至六年汇内、八年炼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厘,这是改革的一个总体思路吗据里,从条款猴、费率茹椒、监管三个方面这是一个简单的概括鞘未,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款希烩,大家不用仔细琢磨当中每一个字惮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系列本,双方义务关系是怎样的标准化流程雾久福。   除了行业示范条款之外少料,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钢第,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呵莲,不管是欧美还是台湾炬抡深、日本闭蓖硼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洞槐锭、百花齐放的状态常射,因为每个合同涉及几千个字赔,实际上安每,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赔手蠢。   在费率方面分成两个部分承衰,一个是行业的保费水平徽亩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伍挂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此痢,对于汽车来说略梢沫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丰臼。所以在整个行业层面建立车险信息平台褪盘扛,收集各个公司历年来的承保理赔数据汗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挟揣、科学的定价的参考悄豹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辞潦登。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淑倪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陇穷愁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司北取。在行业基准保费方面补核,行业协会做了以下工作浑莱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弛港,在这个层面嘶洗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驰嘶,其实是相当的弱括,这么多年来的承保标的踩供南,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霜骑临、编码实际上都是不统一的悲淳菏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嫌畦踢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狡份,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藉棘,这个数据库目前正在申请国家标准探,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理车窃,对每一款车归集了二十多个基本的字段尽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上价蝗非,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吕竭,给消费者购车提供了一定的参考累屡肉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈实。   在行业提供费率参考的基础上旗毛酶,保险公司它是怎么定价的局讼?现在也是大家很关心的一个问题谭舰,为什么有的车费率高墟、有的车费率低葛黎,为什么今年高明年低舵相挎?在不同的分类当中有一些差异睦航?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墓害婚,分成从人因子和从车因子两大部分雾泪抠,每一类因子当中又有若干个维度第,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臼词、风险定价能力澜冻、风险管理能力自主制定的徘。   比如说揣苦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坪缔、他的生活方式救、他的信用程度等等赤席瞪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格井,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惭激繁,它的安全性苦澳翁、可维修性等等奸僳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懊泵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徊鸵圃。   国际比较先进的保险公司卤桥吝,他们通常采用的定价因子臂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柯璃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楼皮晾,这个差异可能我们现在还难以接受何稻敛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慧。   总的来说冲,保险它产生和发展的基础是数字法则次迫,在大数据的发展背景下奇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用静。   前端越放开后端管的越紧苯息,如果费率市场化以后丘笺氯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争头、整体亏损的这么一个状态令侮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施块翟萝。   实施步骤缕沃镜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的力涵。到今年6月30号为止沃乱咸,第一阶段的改革基本完成了垢洗访,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汀善,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恐,不同的索赔历史对应不同的费率汉瞎,不同的车型对应不同的费率钠懂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的噶,这也是改革的目标惜橙耍,首先是平稳过渡镰忍。   下一步李,费率科学化稗、精准化槽褐、精细化程度会逐步的加深髓促财,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饰闻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场场夺口。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魔猴探,经过一年的改革试点舜创,消费者从全国范围来看熔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宝郝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的波幢,对于高风险牧来、高出险的消费者归藉疏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘲徘己,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费醒荚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舶保莆、道路交通安全水平都得到一定的提高长。   从行业的整体情况来看累强报,1-7月全国车险保费将近4000亿水平形告,增速营改增以前是11个点堡妒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点量,仍然是持续稳定增长蟹添,这一增长是在保障范围扩大段、车均保费下降的基础上实现的鞋味,车险行业的承保效益基本保持稳定手,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掀,两个点的承保微利碉欧。   在保险行业层面来看勃队陇,公司的定价水平盒木、服务能力在稳步提升的睫凳。外部正效应也比较明显呈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点将捅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汰拐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揽较惮,大家开车上路更审慎了活楷掸,小额案件在索赔的时候可能更理性了深颈干。   下一步工作席宛僚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外授,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朝榷,也就是说除了违法犯罪不赔副醒,除了不可保风险不赔溜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险处龋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹲桐闺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄炙拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迫、不同的投保人廉垒、不同的车型价格的差异会越来越大颊拇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凉痊供,更好地提升保险公司的核心竞争力骂脸楞,也更好地促进道路交通安全瞧惰画,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汾攀窝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绢填岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕既口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰巳诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南校驶,力邀政府烽歪嫁、行业姓、企业猜棺康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潞,寻求产业发展有效途径排。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点连。第一弛既湾,SUV这几年是高速增长惭叙潭,我们做一个判断猎雇嵌,这个高速增长就要成为历史了衔喷僧,往后没有这么快了加救躬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兄,份额还会提高德钎侣。第二惜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拟宿顺,就是份额和价位双提升轮厕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化塘们改,之前是低价位提升份额驳,这次是价位在提升绘岸娘、份额也在提升毒遣。而且我们判断还具有可持续性拭来。第三吩捷恳,汽车厂商将会由过去的厂未、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焦韭、弱者更弱敝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组读成哼。在此主要介绍前两个攻氢,因为时间比较短弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茸遣榔。从图中可以看到刻戏饭,从2007年开始救割厦,SUV进到了一个高速增长的阶段型,连续九年年均增长率达到46%梳,今年前七个月也比较快盗,增长38.6%戌。此外逛,市场份额在迅速提升檬瞄,今年1-7月份市场份额达到40%维禄孤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穗,过去几年每年4个百分点超土匿,去年涨了8个百分点筷的,今年1-7月份又长了4个百分点钙,自主品牌SUV占自主品牌的60%档脾逢,SUV全面热炒惠姑拦,豪华车孺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苦,下一步还有空间肝。从这张图可以看出卜码,一般的合资品牌卜毙,SUV比重还偏低祟绞,豪华车和自主比较高挞跺,不同级别里面SUV占比较高臼疟凡,不同价位车里SUV比重也很高呐,还有一线杉、二线未、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骑,不过一二三线的比重是去年的数据鄙栓吵,今年前七个月是四十了摆继,今年没有注册数据可以看得出来楷。   但是韶,我们说这些年慌,suv领域基本没有在空白市场碧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姓酣娄,需求就会出现放缓的趋势畅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尚镁,2012年-2015年逐月都是向上提升的卿噬菊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韩履钮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奔。相对于去年帘,虽然今年全年涨了5个点藐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畏戊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煽撅遍。   但是镀,我们说还有增长的空间滥患桶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点担茫傲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况微啼可,大家可以看得出来项霜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家崇,大约在20%左右貉到魄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吼狡、加拿大袭茬琶、俄罗斯这些国家潭。这些国家总的来看是地广人衔 ,SUV占比比较高完矛未,人口密度比较高的SUV占比比较低妙钉麻,但是也不完全成立帘畏,韩国人口密度也很高但是SUV很高醚坪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哇纯,这不完全成立骸仿,这两类国家的情况是存在的俗逗祥。   如果跟美国相比矗,美国是把皮卡不作为乘用车朝凸缴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叮郡菲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距激弘,与宽口径比还有11个百分点虽匠甲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狼,五十多不一定是峰值点静洛伸。   另外鹃,欧洲这几个国家凌,虽然SUV占比低叔脚控,但是比重也在提升稍,从8%涨到25%吭,SUV的热潮是全球性的犯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夸谋,美国迁、加拿大这些SUV占比高的国家嫉糙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高典费,大部分来讲可以占到40%左右济,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岔筏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盯,欧洲这些国家就是两类窘,我国应该是随着美国抬、加拿大斡、欧洲这个情况统墩幕,因为我们已经占到40%的份额了霖偏嫡,如果按这个去计算滑莫多,中国的三厢轿车是48.4%匪撵,还应该有十个百分点的下降空间徊荷棠,下降去给谁贸?基本上是SUV涣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘶隘朴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升硷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点外,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓝,这就是我们对SUV的一个基本判断挞棘宪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亩弓,就是份额和价位双提升殿脸,这是非常不容易出现的一个现象娠恢吮,如果把它拉得更长一点看妻草沛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段天虹,2000-2010年连续提高了幌,最近这几年不太好孤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞄澜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鸿艇萝,2004年衅、2008年冀多、2011年肪刮村、2014年囤,其他年份至少是相等的五举承,大部分年份是比它高呸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惹嚷盼。   现在一个更积极的情况来看酷,就是我们的份额在提高嫌卿,如果以总体的市场为100的话么颅凸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歇山倍,如果以生产量为一百的话啤,我们的自主品牌已经占到了35%愤纫停,其中提高最快的就是SUV潭顺款,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贪,它占到了一半以上的份额赁讥但,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锌识,以轿车为一百没裂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钎较,连续几年都在下降购镭,轿车竞争力在下降惊。但是自主品牌总体上的份额在提高浪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显事,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车平骑社,这个销量在提升咸爱痢,低价位的车销量在下降防髓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锈,增长最多的就在这个5-15万区间哼恫供。以自主品牌自身为一百的话崔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饯答委,现在只降到了3.4%砷,而5-8万的车这几年也在下降翁细裸,增长最快的8-10万的车和10-15万的冬,这两个价位上涨的是非常的快磕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%风安,还有10-15万由原来14%涨到28.9%板线盛,自主品牌的车价格明显在向上走鼓,这是一个积极的变化汉废爸。   另外垃捆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肃兔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锈稗围, 10-15万区间车刚,自主品牌在里面也占到了28%浇阶,这个变化是很积极的谰卤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酷功,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堑辑,最高峰是2013年213万黑尉,去年降到164万炉,但是SUV在迅速地扩张奇鹿层,大家看这个SUV的比重葱考,原来是二十多万辆然,去年到150多万辆硷饰携,右边这个图是10-15万惜碳,更是靠SUV在拉动的戚饭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争箩,这是一个非常大的积极变化匆辞垮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屏称饥,这是GDTop的一个调查数据薯步,这个一百辆车出的事故故障率膊敢矫,自主品牌在2003年有四百多个事故桓揪,合资品牌现在也在下降蓉骏溯,这两个差距正在缩械┓ ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鳞。   从产品的角度也可以感觉到巨嫩,最近我们的一些新产品像奇瑞冷锚拳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价输悉吾,这就是一个积极的变化差恳倒,这就预示着我们未来具有可持续性矛。而且可以看出括,如果以前二十名产品排名算的话品,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荚缔姐,一个长城C30一年卖了15万辆左右疮项虏,前二十名里面我们有两个报秀兜。2013年更少一点诬离腊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涡,前十个里面已经有四个是自主品牌的抛铂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面空。   这几个发展量比较大的企业屡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雄搅临,这也是积极变化瞧盘寝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缅兜椭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绣层迟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚ぁ,国际市场南美洲另湾、亚洲妨、东欧下餐番、非洲是迅速扩张的市成骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力算帆泰,我们产品出口大国全是这些国家宦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奠,跟我们购买力差不多谅耻内,人口加在一起12亿盯火起,跟中国市场差不多赊胖藏,换句话说中国市场去年卖了630万辆乐第滔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承┎,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肋漂捎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肚培唇,传统汽车大有希望唤,至少应该平等地分配国家的力量土,在传统车和新能源凹晦阔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邪矾,力量投的也太重悉抚梦,下一步要对传统汽车给予足够重视匪聚,它完全有希望获得好的发展孪奶诺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尚扛辜,以前是高速略领共,未来是中速哄穿,它要抢别人的份额撑。最近两年这个数据可以看一下导,自主SUV开,连续几年50%-60%的增长摩来,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长法慧檬,这就说明这种竞争关系在发生变化磐蹬肺,这是一个你。   第三个观点我们就一句话带过了慧芍奔,汽车厂商的格局要发生变化箍纲,过去是大家共同进步茧蛊、共同分享发展成果坑靠茸,因为有年均30%多的增速亢扛,最近几年速度已经降了年均降到11%了磷,未来还要下降农栖,大概8%左右或者稍微高一点耐绍汲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沪额副。另外合资内部也会竞争很会嘉,自主内部还要竞争孩签,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漏篮沏,大众占到33%颠藩,最高占到38%朴聘竿,就是中国销量占到全球销量缺忻,宝马坟绊、现代刻、PSA都占到了20%彻焚,通用15.9%售嘉,如果把它的微车也加上超过25%舵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沏淋阜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笨,要么是维持全球地位通用韩驮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氓矩,大家对中国市场都高度重视虫抱舌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刹领拨,我的速度要比别人的速度高丧,所以竞争更激烈姜、自主更不用说了块,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拢拟,大家都给予很高的期望泄沤,未来我们说竞争会非常的激烈金,而速度又会下来杜,所以未来的竞争格局跟以前不一样坷纤,以前叫分享埃须悸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强配顺淖、弱者更弱班骏隶,十四五就会出现兼并重组伎卤,如果我们放开让更多的企业进来柬蛙喘,我觉得这个可能局面会更快枪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啸,最多明年还有一年厕礁赌,但是它的速度比平均速度还是快一点轰录纶,自主品牌大有希望妇典,我说的是传统自主品牌姓继,传统汽车还不是新能源汽车痪没,另外格局会发生大的变化憨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡抗萌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀示瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题记尉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享,力邀政府姓、行业艰拐、企业还怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒倘,寻求产业发展有效途径汗芹。   以下为福田汽车集团副总裁屎蠕尺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挖檀硕。 福田汽车集团副总裁道观、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钨纬热、各位来宾刻僳谐、女士们道椽、先生们虹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梅,能够跟同行橡、专家做一个交流学习捞撅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眷杯溺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势藩妒宿。从全球战略的视野来看擞,乘用车的全球化特征更加明显鸥伍,很多轿车的平台会在全球市场销售花胃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庭步。举个例子莽攫媚,如皮卡邢猴倦,在北美皮卡占整车比重是很高的亭稀,但是在中国弯府,在欧洲窖怜纽,皮卡的量就很小方。另外又如轻卡嫁搅,现在它的亚洲化特征会比较明显硅。还有重卡让,在欧洲都是偏平头的杏达,北美则都是偏长头的猾桃肖。所以商用车行业的区域特征很明显寐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潘巷。而在中国市撑纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主同抨娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣称础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驶每,2010年达到了一个峰值429万辆篇菏极,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惭,去年是345万辆澎藐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锤人颓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弘淳,主要的原因就是因为重化工行业吹,如煤炭田胯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化修。另外整个物流行业的效率在提升慈狠肆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窖。   随着市场竞争的加剧骏诉纽,行业整合也在加速卫嵌,份额由2010年的44%提高到2015年53%拟,再看一下今年商用车的情况奠安秘,今年一到七月份销量略微增长浓撵,整个商用车行业增长2.4%孰豌块,我们判断是过了低谷葡,所以下一步会有微幅增长臼稗吵。2.4%其中主要是载货车贡献的孙病,同比增长4.8%巷悔,客车受微面的下滑笆,导致载客车下降了10个点擞。   关于未来的商用车市臣共ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断斡沮。   第一是从宏观经济层面外典,从金融危机以后揩赏羡,全球市场增长的趋势是慢下来的垒结趣,乘用车商用车的比例现在基本上在8乖苇:2勒,但是进入“十三五”之后我们判断扔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撇猴端,商用车因为是物流工具的企业肮亢,未来会有所好转绍私坪,但变化不会很大垃几。   从技术层面来看撬啊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0噶起芒,现在正在快速进入智能化的3.0时代础。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣眩快的蚂掂损。   未来的商用技术主要围绕着智能化洁、网联化伶比罐、电动化储纹现、环保化来追求汽车的高效驴逼镰、绿色堡胯、互联和安全栋胃。   另外从中国的政策法规来看沮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驾乾,从客户需求来看窘汕捍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求回,推动了中国新能源车的高速发展抽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆下,同比增长102%努抒揣,其中纯电动客车3万辆埠匣饶,同比增长176%漓杀。未来在城市公交以及城市物流人亢、环卫等方面笺本熄,电动车还会有一个高速发展贬竭恐。   下面分享一下福田在科技创新楷、转型方面的一些经验和做法仇帮。   在商用车2010年达到高点之后德,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拆,加快掌握自主研发的核心竞争力偷钵灭。通过五年的发展来看递涪户,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疚安谷。福田汽车目前的研发体系是两级芭两,一级是福田集团的研究总院缎难午,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丧犬,曹博士也说急蕊惺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桐璃,是一个二级研发体系火客鞭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袜钎铜、整车的集成以及亩嗵馔龋块开发和整车测试的三大核心能力泻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抒浅逼、康明斯等等合作单位进行深度合作订谩背、改变和创新庆,推动整车的技术进步厩弗。   在转型方面杠,我们这几年主要围绕着几个方面非身。   第一是产品低端往高端转型接脯前,在“十二五”初宽,我们的高端产品占比不到20%潦肥,我们到今年年底高端产品能达到70%刀。   第二就是从国内往国外转型喘广,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秽。我们连续四年商用车的出口保持领先备,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沁菩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的济吨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铰逛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羌芳,另外为了解决汇率和贸易壁垒沥髓颅,我们在属地产业化方面做了大量的工作擂倦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础物挡茧。   另一个就是从制造往服务的转型弗寂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挝凹酶,在“十二五”期间唱白免,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益加蒙傻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础体触墓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坊池寸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掂。福田康明斯通过这几年的培育挂蓖化,不管是从业务的规模小笆朗、收入激滥、利润现在都发展得非忱裕好跋葱眷,另一个他也对我们福田汽车的整车筏,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ㄈВ好的支持栏附。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澄确攫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缅价付,柴油占整个车用燃油消耗量的60%售,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晴表饶。可以说尽管卡车的量比较懈铩,但因为排放比较高承,另外一个因为运营的里程和时间比较长戒配,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烯乌匈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍插长,实际上物流的效率还是比较低的屠。基于这一判断宋讹戚,我们提出了一个“超级卡车”的项目粟呻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颅侨糯,通过这种材料的智能化栓坑铰、材料的纯电动徘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色链、环保喘坟、节能锌防湍、高效邻、安全菜瞄、智能的超级卡车卷。我们的目标是要实现降油耗30%类,降排放30%瓤懦,整个货运效率提升70%谷。   另外是关于福田汽车的车联网技术揽收,我在福田分管车联网业务故胆纤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脾,因为乘用车是一个消费品软,买车和用车的基本上是一个人铝食藩,而现在主要是用来出行的潞讲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛋,但是商用车不一样掸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的票,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亭,驾驶行为各方面的安全翘,另一个就是乘用车是一个地域性的车褪绥潭,不像商用车需要全国跑辛秋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨片潭,过两天跑到海南去了忌惭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胜弓。还有商用车的故障率搂蒋,因为它的工况复杂尚廖辱,商用车一般具有轻载牛犬苛、标载和超载倘,但是对轿车一般不存在这个问题嘎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绦年却,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的电怠情。所以通过车联网对车进行故障预警魄、排除以及程序优化等方面垒举伤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趟橙,建立与客户的互联互通梯睦,为客户提供增值性服务辈桑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呕、服务商和供应商产品质量和服务的水平外铜策。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划补讲。大家很清楚攀华,围绕着工业战略期拜,德国提出工业4.0惮河,美国也工业互联网娘司,其他企业也有一些比如日本的机器人战略放、英国的2050战略冉,中国也提出了中国制造2025墨,福田汽车结合自身的一些现状保溶表,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摧宋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郸技厘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部醇食、企业与企业看感、企业与产品闻、企业与客户的互联互通蟹禽桓。“五智能”就是商业智能潍瑟、智能管理颊白、智能汽车赣抛、智能工厂覆、智能制造峦钨圭。时间关系常,不再进一步叙述烦。   目前痰说,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期横趴。福田汽车愿和大家一道釜闲,通力合作巍,整合资源悲,协同发展不次凭,共同推动中国品牌的加速崛起扑擒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献去,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁钵坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐卤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半,力邀政府盛竿绞、行业内酞慑、企业灯菜羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫,寻求产业发展有效途径嫌坪扩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妓驰、舍弗勒集团副CEO概、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动部、驰骋未来》的演讲实录勒捶谢。 舍弗勒集团执行董事会成员爱、舍弗勒集团副CEO盾官勘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磊矮、女士们陀付母、先生们鞘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谈桥愧,我们的愿景墟姜,是如何来推动我们未来的出行和移动擦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酞橡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亩葛无,我们是一家领先的技术公司免,在全球都有我们的足迹显堵恳,我们一直致力于移动苗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逝且艾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酒。   舍弗勒一直致力于创新埃,也可以说我们成功的因素是质量焙妈、技术和创新脆吞。我们在制造业方面有很强的实力沸悔势,在系统研发方面投入非常大灭。我们创造了一流的工艺和技术仙纱攀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腺寒豁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氏冠,今年我们在德国获得了一系列的奖项敢绍汾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扫。   就像很多其他的技术企业一样孟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泌癌。第一是环境友好型的驱动篙采,第二是城市交通烹歪险,第三是城际交通拇分惟,第四是能源链楔瓣拔。比如说大家可以看到类懦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湾辅隆,人口结构变化非城。快唤,老龄化社会已经展现在我们面前稀,技术变得日趋复杂劝,数字化技术的利用领域不断的扩大渴,我们需要找到更好的方法来彼此了解菜工锤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酗炉。数字化是一个关键棋秃,另外就是环境方面潭枯、可再生能源还有资源的可用性殴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题眉淮,资源的短缺也是我们要去关注的粗徒。   再看一下经济的趋势夕粹材,我们现在处于一个全球村卫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜡,这些是不一样的捆任哆。另外就是可负担性的问题港蹈低,我们要为客户带来更多的价值甩玩污,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廖,这些都是我们要去关注关心的落桶惩。   我们来看一下未来的战略竭,主要涉及到四个窗口餐扛辉。   第一是产品本身什疤,我觉得对于汽车产业吴,对于机械制造产业来说都是非常关键的捻。在这个领域/行业惜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洛床,要减少对环境的污染瓤仙孪。   第二是当我们制造产品的时候筛券是,或者制造产品元器件的时候擞窟,要关注它的功能亲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赶、城市的交通犊贪镰,对于汽车以及对于我们的供应商安猜,可以为汽车产业提供什么样的元器件且茂,这些都是我们要去考虑的眯苏萎。   第三是城际的交通痊,涉及到比如说航空令烯悔、高速铁路的一些竞争抛卞。   第四是能源链的问题霓,我们有什么样的能源是可以使用的厩晶,我们将来的交通工具运用什么样的能源双滑金,这些都需要我们考虑速慨柯。   看一下将来的动力总成木但甫。我想给大家传递一个重要的信息堪怂,在接下来十五年时间里抖,从全球来看珊暖宛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炉儡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犯。   但是现在也有一个趋势发展得非尘G疲快粗疆扁,来自大众和奥迪的这些厂家逼跺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车八徐氛。到2025年拌牟持,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骸哨,也就是200到300万辆的纯电动汽车甫,所以到2030年可能会是一种不同的情况溅锨晃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怠浇。我们还需要让它更加有效一些犬凹搏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争物嗣筐,还有电池或者是燃料电池等等募半府,这些都会占据越来越多的份额盛懊。对于我们汽车产业来说非常重要烷疗稗,对于政府来说也是非常重要的烈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呐,比如汽油梆叫愁,还需要考虑其他的一些燃料纲父湘,或者是人造的燃料等等恢,需要考虑更多类型的燃料承,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求攫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褥倍糙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柒,包括48伏的解决方案阂,它主要是对手动传动系统的电动化我。我们需要首先实现这部分的电气化靶溜。另外我们也需要对离合器实现电气化藏旁谅,也由于推出电子离合器检扔挺。另外我们还需要进一步提高效率蹬腔孰。也就是要进一步推出我们的混合动力木模块48伏系统辜挂骗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母肥В块的解决方案才芬技。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赡灵懦,针对高压的电桥驱动解决方案脑酒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奉摄,以对其进行电气化处理埠窝檬。如果将来我们有纯电动汽车的话沫忙,它的电气化程度会越来越高戚盘车。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战好昂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夺局,因此我们需要进行标准化违,标准化是第一步孝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高懦孝读,或者说是一些部分的橙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旗彩煌。我们也需要减少车辆的整体的质量婚蕉眯,主要是成本方面是一个重要原因缕骄玻。如果需要建一个标准的话搪稻狡,我们就需要有更好的一个平台撮痢是,也就是说我们需要基于标准的平台冉,或者基于标准的亩榇辏块进行我们的汽车制造法。   我们需要全球的平台化解决方案痊喜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刚。关于动力总成方面降挥蓬,它的变速箱是最关键的一个部分啡。我们刚才提到一方面是包括内燃机烦耻鸽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辉梧劝。   接下来看一下我们的重点产品杠酥尽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祟,我们为中国带来了什么样的解决方案疥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铃破,我们推出了高压P2混合动力牧牡悖块督复。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决投衫贫,我们希望能够改变它的一个变速器窃瓶笆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换任。   通过这样的一个标准的哪菩刺ǎ块化设计彭断,它可以适用于各种变速箱之间的转变潮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烘搭,我们的这种创新型P2的混合动力陌世Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能抢繁伦。实际上该睬簿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澜。这是第一个解决方案炯剩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挺,它叫做高压P4电桥的解决方案士佃,可以用于SUV或者车辆的CD部分踩。它具有高功率密度董澎,可以适用于不同的车型坊,非常容易打包进行个性化设计祟碳怂。也可以用于新能源的生产嗽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贡。它可以让我们更好地使用内燃机逻傻舞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赁瞥墓,这是我们两到三年前开发出来的畏。也是考虑到了中国排量的需求辉侥痞,或者是新能源车辆的需求刻夏罢。针对这样的一个需求棉退,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阔墟松,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机记乾残。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懈,我们中国团队也为此作出了很大的努力身墓拍,这个发动机是专门针对中国市场推出的筛膜恢。   另外就是在变速箱方面懊醚五,我们也推出了一个新的解决方案湘嗡煽,是集成干式离合器的DCT变速箱籍脊,机电一体化离合器和齿轮执行机构熄虏轮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锑拐,对于工程师来说挺趴,我们都是非常理性的熊瞎,但是有的时候我们需要具备一定的感情茶珐思。对于我们的汽车技术来说脑串,我们一方面需要理性掣鲍拾,另一方面也需要激情氰胚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裁苟好。针对方程式1的赛车读貉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成申程氖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闻抠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吕犊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙堕护,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会,力邀政府痉识、行业乒响、企业拷钎钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜渺,寻求产业发展有效途径艇构暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事插蜕堕、副总经理 吴松发言实录岛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事价蹄费、副总经理吴松   尊敬的何部长含并蕉、朱总淖暴画,各位嘉宾令妒、各位朋友脯青,女士们氏丛譬、先生们操洪缎,大家上午好毕苫。很荣幸参加这次论坛描淮现,我上次参加此论坛还是2011年疮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侩肝蕊,那时候传褀刚刚才有这个名字夹,传褀的保有量不到一万台家舞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车船漏即,这给了我们很大的信心和鼓舞戎女,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慨。传褀一直也在努力郊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掇捷,年均复合增长达到80%肃函。目前市场保有量达到65万辆凉赦仁,已经成为集团利润的主要贡献者之一怠逻。   明星车型GS4持续供不应求嚷苍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尼下,而且GS8与GA8同一平台懈峡钝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犊膜崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛女勿沫,对自主品牌的支持邪,关键的还是坐柬半,关键的是感受氢,关键的是多提意见穿鲸藩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擒斯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌箍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巧差侧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爽便。我做自主刚刚回集团凄妙哇,将近9年半的时间巨,从不愿意干到喜欢干凹纠鹅,到对自主品牌依依不舍些瞬尾,到对自己找不到定位和方向附,感觉到人还是能做一点事泉持。所以这在这里借这个机会讳慰,感谢在座的我们各位嘉宾滩、各位媒体的支持便褥癸,也感谢传褀团队的支持收肚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力返,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巧惯搁。   我的发言主题是构造改革创新驱动竟耗镁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逗贝窜。一个方面汽车产业发展形势分析坊梅,前面讲了很多了玖荤,我就不多讲额诽迹。   一个态势是稳步增长捂蛋滦,但是全球增势放缓揭估千。中国汽车产业发展仍然有空间巨扛费,仍将会领跑全球汽车势熊嘿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蚕判,中重型商用车达到400万台莱甭兴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%节聚。中国汽车销量将达到3140万台裳链缆,我预计可能还会再多完,关键是结构看你怎么改回?如果要参与全球竞争兢,那重要可能生产量还会增长伐,复合增长率将达到4%含瞧。   第二个特点韧动,优秀自主品牌加速成长募澳搽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灸碘反。中国汽车市场发生了深刻变化蝗,中国品牌迅速崛起履,优秀自主品牌加速成长娃棠确。关键是要产生优秀中国品牌酵,不管是哪一个企业括赡磁,在现在这个环境下啊饲裸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌参巨肥,还有我们何部长令扁,这么一批老的汽车界的前辈购讼非,到了这个会场又在用行动来支持性。大家和我们媒体各个方面的朋友笑乔,大家坐一坐卑筏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糜瞪,差别在哪里庆汗久?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仆酮。关键是中国人要团结匣髓,不要互相贬低灰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦戎咀,抓一到几个冠烯,不要想象太多贤录,我们从来不怕想象封联扇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向癌,坚定方向舱集钦。   那么数据也说明一切垂,2015年很多中国汽车加速发展苛,行业整体增长率为7.3%的情况下祟户两,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堑袍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琳,相比去年又增长了1.2%百分点空搞。而且自主品牌抓住了很好的契机退诺玲,在SUV里面我们是防守的匡,是中国品牌先站住位置速,合资品牌再进攻尾川啪,再加上周围的环境变化醒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斥握,占据主导幸编奖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮伞,统治了我们的各个方面搔。我们展开进攻是非常艰难吮婚棵,但不是说不可作为丸眠,要选择时机驹。我们要在中高端里面取得突破怕啤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比繁愤羔,这是韩国人讲的伦泪泡,不是我讲的么。他们说活旗呵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逛脾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翰瑟,如果不选择是对自己的不自信猫,这个不能靠强求骑,靠品质都、技术图限疾、新能兰卉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茫靖划。   第三个渡戎杏,汽车消费升级和资源制约廖品端,也迫使汽车产业需要供给侧改革鼓偶。不但要有好的产品靶搐川,而且还要有低的成本屉守,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害模。在汽车需求方面贺隧,80菊弄拭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秆,个性化犀锌锹、智能化悔冻平、体验化等方面的需求还在不断地上升疽鲤酣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肖。不管怎么变化芦祥,满足顾客的需求触缸贬,满足抓住市场的脉动旗朽,这个是关键点汇氯香。而且资源供给方面雀凶,现在的人口红利逐步消失媳,而汽车不是简单劳动祷茫挤,是高技术情况下的技术劳动滑媒效。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家关,我到那些国家去考察过相,没有中国这样受过良好教育镜掠赏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兴池缴,那不是每个地方都有的收藏酵。有的地方上午上班汝,下午到时间钱一领就走了嗡吝锭。所以对一些合资品牌来讲浦麻,中国也还是蛮有魅力的尉,关键是要拿好东西出来韩喉,才能谈自主喷。   当然工资涨这是个客观事实挟,2011年的时候4.1万诫哄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翔喝裙,这个不高的绕,还要涨弥考。农民工那么辛苦避,给他一点钱算什么江。但是钱从哪里来播?我在传褀亏损的时候修俗,工资涨得慢史,但是想办法补贴烘矛。这几年别的都在减技,就是员工工资不减歧,但是效率要提高小,要杜绝不干活的人沪妇艰,最后挣得钱多肉垛齐,干活的人还没有机会烫高冬,有钱的人天天有时间去议论棘,没钱的人在干活挡阿,这样大家积极性都没有了琶康挡。国企的弊端就是这个考旁途。   那么在监管方面桅,工信部刚才也说了恍聘,我们的司长也说了啼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柔篇,在供给侧这个方面要下功夫菏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甜,作为五大发展理念之首亨阔,当时这个报纸一播五大发展理念仟砂,那时候我还在乘用车删搐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牛喘蔑,这十个字姐。为什么呢香卫吴?因为没有创新就没有一切皆,没有协调就调动不了资源辨楞,没有和谐的话谩坝秤,共享也很难疽圃拘,大家不愿意跟你干隆陛,我是不相信英雄的钉划,但是特定的时间会产生一点母祁,还是要充分调动群众的精神漠,各个方面全方面的参与秤,企业的成功除了它的领导者的作用捶,更重要还是把员工的积极性调动起来熔补洁,人民群众才是创造历史的动力确,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柔,需要我们从技术管理表脖、营销哼、品牌揪、产品缚妙钙、服务全方位展开创新秒氨淮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革獭横浆,来推动中国品牌进入全球撕库,成为世界品牌缆。   第二蕾草,汽车产业供给侧改革方向与实现蠢杉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骨疲我。   首先吓设,在自主品牌方面发扒,我们是追求全球视野开展正向开发舞,坚持以我为主的构造核心哨胖侣,组织全球资源锹砂,开放性自主研发模式割铺奠,掌握核心的竞争力挞僚促,获得了可持续发展能力儡畴掏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人媒谱嚷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稍念。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沧材窍,我们的生产能力标准是35万副,但是预计今年我们的销量会超过35万慌砷浚,有可能达到38万跨,当然如果制造组织再高一点泰,可能40万瓤检八,也还是有可能翱疙,但是大家别报到40万啊陈漆。这是有体系颇,有制度保障的抱草磐,有员工的全程的参与咆棱郎。一个别的企业的人到这里来看颓怂煽,他说你这个企业为什么增长这么快布陕翠,没什么别的捣媚狠,员工的积极性调动起来了受,他们说痉,我看到你们的员工眼睛充满激情掠剿娜,因为人天天在干活的时候就会有理由槐,如果执着地做一件事情带有一点追求拖,那就有远大的理想逃斥垂。   放眼全球潦河,在开发方面整合全球优势庐尼捶,实现研发的全球化砍曙跑,人才全球化锻羞都、配套全球化港痴。依托国内的研发资源拉逻戳,充分利用国外的资源开展研发资源整合刚挺,打造企业自身的技术体系虱。我们用了将近五六年的时间蕊燎,我们确立了G-CPMA跨平台那眩块化架构访,我们第一代的产品是引进消化吸收太玩,第二代产品已经完全进行了提升疙豁,但是没有否定第一代糙逼,掌握了数据链头,掌握了开发的流程幻径烦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栓。实现了一个平台可以开发六七款车型俯,实现了多个平台车间的相互有机关联举范,实现了车型的变化多咆捂,开发上市快扫控单,质量易保障琼凤,低成本懊土、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怜搁。   第二个乔富,坚持质量为先喇搅,推出精品车型稻猾,提升产品质量额,加快自主品牌产品开发泌常,提高汽车供给侧水平清古,推出符合时代的互联网化的产品娘仇。打造消费者喜爱的精品车型盆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗜儡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抡混彤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歌。实际上汽车不管是新能源也好烘菊,产品的三大特点痰八,一是颜值不好看别人不买氨,第二是品质昧返,没品质也等于没品牌桶荒,天天出毛病心里不愉快寝伸,第三是性价比秽贝聊,就是靠成本啸。我们的员工不需要培训就知道品质骆,因为好多从合资企业来罗坡幸,合资别的没培养扭迷司,就是对品质追求胺失,结果就是成本搞贵了闲吝,把品质先过关顺,回头成本再来逐步下降潭揽。我们第一个解决的是品质百诽,第二个解决的是颜值赣伍,第三才是考虑成本膏妇维。成本疯吩哀,供应商的成本我控制不了卷,如果今天在座还有供应商的话伟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搏旦叙,还是有这个机会的览难透。但是我建厂可以控制鼻囱晚,我们内部的生产流程工艺溶畏灌,我会重新再造氢多鲜,这个我投资减少了瞳,今天也披露一下辅,我35万的规模最多可以干到60万陵。如果创造性一点可以干到65万鸥护,总投资50个亿五,含整车加发动机嫡,这是内部数据抽然领,来给自主品牌共享盖川心。   包括一些模具加在20个亿抠、70个亿申,最后的结果我都不相信持锣,实现平台化环、公开化高、可视化扇,让所有的东西全部依照规则阳光推进局石。现在我们的供应商也很满意沛顿渡,社会上也很满意嘉价歇。这就是在体系簇垄,在这些方面的作用力栓,防止一个部位一个零件黎,一个车就不同零件不同标准曹塘,那怎么做灸啥,永远做不了好车详罢恰。这个要感谢合资养成的规矩距哗。但是自主也会给你更大的动力茫猜泞,动力是在研发彤沟角,其他方面再有作为廉腹舅。所以我们是国企的平台晒扑篓,民企的效率便饱挟,合资的流程琴棺函,这三句话就是这么个意思枢绣。   第三个梁年,坚持智能制造打造智慧工厂评翱良。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陶,实现占地面积的有效节约钳售绵,我们的合资企业练行冠,广汽本田在推进第三期的时候粉,就是根据SSC这个原则撬糠。SSC的第一个S就是小型small捞牡猎,即所有资源空间最小勺铝、设备小型化;第二个S是简练simple成冠侠,就是除去浪费唇贩蓝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娟,complete麓痞,以追求小骄淬、近双瞪、短苇惕、轻虫,最合适的自动化骏、母芡刀啵块化贩。所以广汽本田第三工厂运用SSC炭,它们的车间占地面积减少45.5%蜗,投资减少26%适溅洞,跟它的一二期比棺年,能源减少了29%开仁,成本节约了21%熊八拿。   第四个坚持管理创新恕房,开展构造改革阜儡鹊,主要就是我们广汽丰田熊,因为我原来在广汽丰田发动机九侗猜,我9年就去丰田一次瞳,去发动机只回了一次孩牢,因为当时这个地方环境太好了戏芍,我怕一回去又不想搞自主了俯涸旅。但是鼓励我底下那些员工经常去铰,去交流溪,日本人也还不错眯亲,大家都交流顿旱傻。但是技术是交流不来的娩魏桅,思想文化还是可以交流的匹。最近到丰田去了一下浑吮查,大有感受详颗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革德尘蠕,它从最关键衔割、最基础的制造环节入手策逝,开展生产管理创新涣,从制造轴藏、供需轴澜倦、采购轴出发鞠色,深入开展构造改革卞视搪,实现全员参与检寥怂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闷,充分调动员工的积极性妹慕、创造力推吝染,取得了良好的成果荷伺。经营绩效方面虱诗晃,今年的销量增长不多尖零雌,但是利润大幅提升肥创敦,生产效率显著提高忌僧。人力绩效方面矢拣换,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升请锹滥,管理体系与生产流程更为完善河、合理奇。   通过改构造改革敞练,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啸吮窜,根据他们的预计剩界,已有的数据赋娟,2017年单台不良率预计会降到0.01%充琶攘,就是万分之一炉。而且现有的工人总数减少1600人谦。就是现有的存量也可以变化遍孪架,他们现在不到一万人幻,要减1600人僵,它新建的工厂媚边,员工还是要招的忱,但有的还是要走欢睛。就是用减下来的人把他投放到这个地方朵筐。   第五谩,坚持体制增效款踏标,强化体系创新伪孺。既然这些企业都到中国来了酱伎,有机会为什么不学一学呢香?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下断蔡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破付栓蟹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怠深券,广汽本田精益管理袍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式被犊摄。为什么搞一个广汽生产方式拇?为什么不造一个丰田呢递俗玻?这里面要说一句隧,丰田生产方式你不能完全去学锋嫉,条件不一样限,环境不一样赂排立,人员的基础素质不一样柒疵猛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钱吧庙。你学它必须要结合自己污,连日本的企业去学它的亮枯,有的好多也不成功蛔翰,当然我不能妄断金迟,这是从资料摘的坎,不是我说的卞惮完。   第二个耐谢,我主要员工整车从本田来晴邪,发动机从丰田来肋,也有一部分本田母,两个企业不同的模式怎么办痊静?发动机就要按丰田来冉,从头到尾来券虎,坏的不学好的学坟哼焊,整车就按本田的来疏继。但是一个企业两个体系怎么运作呢煽商拳?我说干自主就不能有体系究澜,要体系就是传褀的体系蚀。不管你是从哪里来显瘫翟,包括从社会上来篱胳顺,来自五湖四海一个共同目标谩,要干好中国自主品牌烁澳划。所有最后提出了广汽生产方式聪沙蝗,以丰田为主结合本田袜,这样把文化焦踌、体系做好府,但是还不够巩固裤,还要琢磨攀,现在体系已经起来洗抒。   我们从2013年开始策划撼,集团的主要领导说这个很好遁劫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霓冈。   所以后面我们的产能又不够了纺,销量又搞起来了奠潭,整车进行改造歪栏、发动机进行完善捍弧关,整车链穆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梧,就是第一条生产线会。第一条生产线上半年生产了将近16万必,20万的能力干了16万袭霞酸,实际上还可以做伤败绒,全如果满负荷做的话划揽骄,估计干到35万都没问题供侯关。极大发挥腥府渺,这个不进行全体系变革很难位。发动机装配线一次合格率99%汉,这个零部件产内库存减少70%筷刑庙,厂房面积提升30%度毫庇,原来不够用歧癸寞,现在多了这么大的组织稻邢祭。库存资金减少50%祟帮,更为重要的是这一成果横向展开捌倾四。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线效舅,它的年设计能力15万辆冻懈娜,8月份的最后一天有个数据搏轮跋,他们双班日产已经达到了650台砰胜,它的满负荷是700台慷残距,估计9月份就可以满负荷寝泞。这种提升的速度谓骸,全世界都是先进的跋粱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棋,它的一次合格率最高达到了93%如,平均水平92%内玲,接近丰田中国国内水平箍茬,当然追求的是丰田日本的水平词糜俗,广汽丰田学丰田本厂沪,我们下一步也拿一个计划磨,要挑战就挑战一流认祭,否则没意义淖。   那么我们以建成世界级工厂为准则购济狄,以广汽生产方式为核心晚存,融合了SSC原则诚骂,运用创新思维全力发展智能制造技术疥撩,打造智能工厂斑。我们在第二工厂通过价值流最大化狸污面、设备智能化雹耗降,生产线自动化访、物流信息化毯、网络可视化乾、操作简单化黎春、安全绿色化馁充姆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级黎。这个第二个工厂是非成冢好厢螺吗、非常成功的一个例子部花寸,但是这些都实现了滑修。   第六是坚持品质保障炽,打造高端品牌澈渤墩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唬混,高的效率提供优质有效的供给膏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廖,连续三年获得中国质量畅拘、中国品牌第一酬笑缸,超过很多在中国的合作企业捅尚剃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崇蹭,所有企业里面包括外国品牌辅,与广汽丰田并列第八侯人,比2014年上升6位爱染。   第七究,坚持客户至上握低霸,提供优质服务薯,不管是在任何情况下崇结,用户是我们服务的对象暖昆赊,也是我们的衣食父母隆,尤其是作为汽车这个特殊产品肮,我们对安全抹税蠢、对生命的一种关怀汞,作为生产制造环节的改革媒绷冲,是汽车产业供给侧改革的重要方向阮,但服务环节的创新与改革同样必不可少化,这还是目前我们相对比较一下捍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虽摔俯,也是一个什么机构冕,我记不不太清楚普坪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离另。所以在产业互联网的时代沉脯际,每一个企业不再只是产品生产者粉帕、服务提供商舅舜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芳,服务以各种形式融入到了制造业何、研发设计场病硅、生产制造旗掀努、经营管理凡、销售等环节舵奔。有价值创造的可能设脚,就有服务形态的出现冲绞僧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炭漠壁,两者相互融合订盼酵、相互依存颊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸥。   广汽在这个方面也展开一些工作晨,我们的整车平台将联合金融传舜耻、保险吹、物流溯醋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纫歪,车生活平台会涉及多个业务平台钮步,除了常规业务平台还包括了配件商城冒输萝、用品商城搐瓮、社区服务连锁脆潭,用户使用汽车的整体生命周期吕藉形,产品的购买只是开始呢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抒煤吩,这才是我们下一步发展的重点娄。作为汽车服务提供商缉享遂,我们更应当关注的是用户的体验尖骑让,以及给客户带来的价值增值感受岭,汽车服务O2O的打造蔚哦,也是为了满足汽车全生命周期的需要棠迁勿,以及品牌和价值进一步提升的需要汕串。   第八孟剁龟,就是通过这些改革举燃,整个广汽集团范围内的成果塘输,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涟,同比增长28.8%删、29.7%方誊,比行业高出20个百分点貌规济。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庙没,同比创下历史新高谦始。当然传褀在这个里面那是贡献更大抽,1—7月份销量已经突破19万攫茬,超过去年全年焚吓垢,加上8月份最近的数据陇扛,今年全年的任务22万已经完成了剩酬,同比大幅增长143%负侠间。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缚康,位居第303名沤,比去年排名上升了59位堪堑,整体实力大幅提升扭哺降。   第九水纳,就是广汽集团的发展十三五战略使宪。简单地就是一个内部协同创新休,外部开放合作牧舱,这是总的原则薪,全面实施结构性改革凯纺埔,实施一五一三的战略亩奠喊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆施钒舅,这是一个保守的数据淬,因为传褀搞不好就过100万蓉阔拨,前几年说传褀100万侍鸥,别人说吴总笆蚜薄,你是不是在吹牛孟,现在领导嫌我100万都少了皋讣,拼命把产能都整合过来了情,成为先进的汽车集团痛乔别,做强做实研发整车零部件吮喂串、商贸服务和金融服务五大板块笑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌困念尼,实现自主品牌事业的跨越式发展喉,全面实现一个“三”去谁繁,就是电动化斜、国际化酸拇剧、网联化三个方面的重大破靖敖。   各位嘉宾鲤跨哼、各位朋友败屯虹,女士们鸥、先生们绘剁,在需求持续升级本冕,资源消耗的情况下酶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓为定,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘿、品质优先闯、创新驱动的发展路径填苔廓,坚持正向开发细拈,提供优质产品全,坚持智能制造霓盼,开展管理创新螺焙,保证服务水平从卵驾,注重品牌高端化统乡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花察,共同推动中国汽车迈向新的台阶篱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球内,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观搜:李芳" "  今年3月丛,借百年庆典之际协哪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向武杭,即“智能互联”怯碾、“绿色出行”和“自动驾驶”骄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坛萍。随着战略的提出晚得,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桶啼份,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上降波维。在这其中坑摊,“人才”就成为关键问题泡。为此聪唤露,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抒踌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备品痰。   根据沈燕的介绍可以发现史,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擅鳖尚,涵盖计算机焙叔、工程学肛浦驼、自动化涡吭岗、金融等多个方面户乏叙。她坦言参每廷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畦。因此夸些,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才收播。”这其中包括互联时代的在线招聘嗣疚素,“例如我们利用自己的招聘平台等、Linkedin惦筛境、智联招聘等在线平台会繁,以及大学招聘坞踢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摆貌。”除社会招聘外彼搞吃,宝马也会通过与院谢埃合作络欢扦,提前把学生引入到企业中龟怕荤,专门为宝马培养人才彩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恰,举行“宝马同济日”这样的活动谈妈。“去年我们就以互联驾驶为主题袭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品口,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楔。”沈燕说道徊多。另一个重要渠道洽介,就是内部员工的推荐盒皋舵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舍较,让每一位员工都变成职位大使疟螺下,在朋友圈进行转发传递刷顿尚。   “我们对人才的要求据澄夯,在能力方面最重要的是对业务的了解宏。这不仅包括对业务今天的了解歌搬烷,还有对业务未来的了解坏。要知道未来战略方向是什么厕片铝,需要什么样的技能跑论。 ”沈燕告诉记者挥缔滤,“此外晴,我们对人才的要求是不仅要了解中国联客,还要对全球化有所认知槐瘁违。随着技术的发展痉,我们对人才的需求呈现‘复合岗,跨界’的特点珐。但是洽,这类综合性人才很难直接从市场上获得汐嗓北,需要我们进行入职后的培训激徒卉。 ”据了解巨感,宝马(中国)每年都会根据员工表现揩焕咯,提供给员工出国培训以及交流的机会化巧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雀顿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换究苫米,以拓展视野爆年伟,提升能力蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为标,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拷透,吸引并拥有了一批充满抱负釜、专业的本土化人才糜咆。而面对未来靠姑乱,本土化人才也将承担重要职责偏椒既,“这包括为‘在中国健含,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扇貉叹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中法法。”沈燕表示记念稠。2012年其快,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汀钾辛,并在上海组建人工智能团队宿棺袜,承担电动化和智能化的相关工作先饶。另外涪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趴某,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牵长。 这个团队将研究和紧贴中国市撤辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镶睡孩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中补辰两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯素立:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尝晌,用“数字慰魏、概率姜诧限、未来”为题拣,论述特斯拉电池的高密度材、续航里程及电池的安全性苫会表。对比国内独猎俱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车答局,并预言电动汽车和智能手机一样冲璃纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来妒惠,不可逆的未来慈帮闷。 以下为原文试贯纠:   关于密度和里程数呢璃。 特斯拉Model S上市已经四年多了然,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌观尸,至今为止一个都没有兑现顿诺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渡凌哆,里程最长的量产纯电动车匆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戌钢完,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凯摔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蕉到,忽悠消费者惮暗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涟,里程普遍降低10%以上)来体现里程抠炼,在有些国家辅助使用NEDC的标准奶娠蛋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筐骄帽。   关于安全性和自燃率匙。 自从2014年初安装了底护板榷虏掠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)础,远远低于燃油车沧恐,各种撞的惨目忍睹事故垦携,也都没有发生自燃懂熔裸。相反炼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啃幕,却成了全世界自燃率最高的机动车饱,更远远超过了燃油大巴的自燃率芬版康。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理就廷催,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酣诚拼,车门闭合的时候已经有点变形了)坟绦截,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业城世,几乎可以说绞:特斯拉重新发明了电动车僻牟此。    国内真正用心做电动车的企业漂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袱苍继,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机然帽、变速箱啪极、油箱等腐诧堆,改造成电动车的事情)检。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苦,才会全力以赴来押注电动车桔逛拇。当然仿客无,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜂难泥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穿莱。    电动车不是什么弯道超车赁,而是换道竞争搁。    今天的电动车媒伴蚂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埃。待机时间是诺基亚的几十分之一铂回羔,软件也没有几个寡,通话质量也不好蹭恒慌,汉字输入也麻烦的要死嗜。和智能手机一样方湍,电驱动和自动驾驶注定了是未来金,不可逆的未来绥尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   2016年8月30日忌,在北京新浪总部耿,北汽新能源充电部门副总监陈保江偶斡、北京华商三优总工程师丁晓伟沮橡、电庄总裁兼CEO先越径、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摊溪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簇。    作为新能源汽车销售终端环节镀陆我,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程愿ξ馈,更是充满了诸多困境驳教合,不为外界所熟知卜坍赶。    那么挡松,作为中国最大新能源汽车市彻媳怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况奖鲍,北京模式发展的瓶颈是什么个戳撇工?有何值得借鉴的地方蔡就眯?又该如何去避免失误和纠正猎?政府旁停欺、车企硼每蜗、消费者在这一产业链终端中杭夸鲤,分别又该担任何种角色拇脱涉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录来蜗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阿:魏总喀墨,刚才你从用户的角度穗技,同时您也是媒体人的角度涝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兰寸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲风夏,您发现了这些问题之后乒店犯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涪博烩?    魏士钦顺佩啸:其实我们一直在琢磨这件事绢拘猫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棱跋,这两点是能够解决掉的盯。首先第一个衅四,支付淑肝泡。就像刚才先总说的淳,有个银联一样的东西相,接下来有个第三方千倘臼,或者接下来大家都使用微信支付取,不管是充电桩也好兑,app也好台,还是当时的扫码也好蒂,还是微信也好铣规,支付宝也好贺,能通过手机支付汕惶,基本上都能解决掉皋浩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘶,我们把支付给它想办法统一了燃。不一定统一到一个里边去钒,大概两三个藏怀,大家都在用祈,这就没问题勤脱。    第二稍,这就相对更难一些了申,应该是有一些第三方平台真正站出来板校,能够收集所有的真正的准确的信息菊陌,其实当时我们自己在做app的时候烹末撮,就是在做摸点的时候七忻崔,我当时就矛盾沁祭壕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寒轰妒,后来琢磨来琢磨去晨侍,通过很多用户的反懒辣阄摇,我定义出要摸一个最准的点讳靖肖,不要最全的硕继。准是什么概念颅崩?第一霉废镜,我找得到甸,第二耍,我到那去一定能用得上疚洁。如果我找到它了返涛贿,也到那去了茹擎,但根本没法用堵拇,那就没有用了慷迹其。所以如果站在媒体角度擒壁摆,我希望不见得是谁琼,也许是个媒体渤奖敝,也许是另外一个平台佃掀钾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吠授郡,但是它也不一定是最全的咕剿孟,但是它是这些所有的里面最准的杆,每一个用户都能找到桩锨卢摆,而且有百分之百的体验把电充上讨糕伟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苟甸美,是咱们国电的站陈惕购,是快充仟惭。我们编辑去那边准备充电的时候嘘,有六个跑快车的兄弟钱呈,霸占着那个点焦闪,就是不让你过去鞠,这个充完那个充匣搜稻,还剩一个车的时候钵估哼,就赶紧打电话给另外一个兄弟系,赶紧过来充电夺论。我们不等了迫。但是他们不知道苍踞卧,在那个点不到三公里的地方憾毋,快到积水潭小西天那个地方痉帮屁,还有一个充电站店,好像是三个充电桩还是两个典,一个车都没有史承群,而且车位都是空的倘泡疮。他们不知道那里博。而且那个点歼剂发,我们当时找的时候用了三个app钡,只有一个app上标出那个点秸,另外两个app是没标那个点拼蜕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幢艾甫,所以准确性其实很重要为。所以如果能解决这两点墒褥匙,我觉得咱们的空置瞬抢、闲置的问题一定能解决伞饲,肯定没问题的韧够。这是我的观点戊。    黄山鞘吕哦:关于公共充电这个领域搂,我不知道魏总在充电过程中嘲狙钦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刹杠接?    魏士钦佰矮:出现过落,很多耍攀怕。    黄山嘉耸:这个问题其实很有意思的问题们葱兼,充电桩的标准是国家有统一的标准通口雀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电门。    魏士钦衬爽啪:是这样吕面惋,最典型的例子就是腾势榷,腾势在很多国电充不了哄青,但是在小E充电或者普天是能充上破。    黄山届磺蒙:我们可以把时间放长一点来看人,在2004拆隘、2005电动汽车兴起的时候戊,很多人都不知道电动车是什么腐,充电桩是什么短。随着这几年的发展遂躬,物业慢慢都配合了忙了售,所以从成熟度也好取希、物业配合度也好翻陛冀,应该是越来越高的哄钳。国家层面出台融踌糯,新建小区予以配合沧,包括老旧小区的改造颓逗恼,都会多方面来共同解决这个问题绥啊。其实关于今天的这个话题撂蓟逢,我不知道台下还有什么问题要提问的挤怠。没有的话脑耗,我们可以做一个最后的总结玖烽。    我接着丁总说的北京模式的问题阮杀,我们今天说的是关于北京模式面焕侍,丁总说了一个北京是纯电的市扯匦础,跟其他地方都不一样匿立盒,上海是极端的枷,上海是混动市澄懒臁,北京是纯电市场逞沥奥。我理解还有另外一个模式薪举,就是北京的充电运营商是最多的逆惜,发展是最快的鸽酪雷,一开始是国家电网颇、普天在推商,后来群雄逐鹿耿狙,特来电瓣、星星等等各种运营商都进来了斥躺,包括先总这样的都进来了弘十写。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旧悍。    魏士钦屑:现在已经不止了涩宋。我们有一个数据谩怂,说是47个运营商襄间玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弯,我讲点个人思考和认识习赫。    先谈思考佰。第一判硼降,供给侧结构性改革内涵非常丰富楞,大家可能更多关注产品的结构性改革款赎含,其实我认为吓儡,源头是制度的供给和政策的供给懂,再是要素的供给铺将钢,三是产品的供给毛。    再把这个逻辑关系缕一缕锻还朵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肯圃飘,而制度档、政策和要素的供给又会影响到产品的供给确枷。所以现行体制下蜜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诺哎拦?这是我思考的第一个问题孙韦。    第二个问题蒙,是我做企业这么多年的实践和感悟慰,企业到最后比拼什么梯?其实就是资源的配置效率波淑。汽车行业也如此练泉日。你拥有多少资源固然重要焦处啪,比如研发队伍长煎米,既有一两万人的咎,也有六七千人的酵农,还有两三千人的驴坛,资源差异很大先,但实践证明人多不一定成果就多涉残,关键是资源的配置效率称乖花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娜澜,取决于一个企业的决策效率和执行效率绢灌副。而企业的决策效率和执行效率鹅闻爱,又取决于它的机制和治理结构痴伎期。    反过来猜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞳胺。也就是说柯,产权结构会影响到治理结构和机制棺谩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牡慕,进而影响企业的资源配置效率习。    从逻辑关系上讲抄授顺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筏箩棋。    第三个问题桃兰,产权结构是前提借泄狈,是源头性问题使,多年实践胶徽敞,有以下一些体会徒。    关于股权锈吉。股东应该优质化坍对,股比应该合理化稍假貉。近期也好剔即寐,远期也好悍,你不能把那些对企业治理蛇徐潞、技术拴适微、管理导李汝,以及市场拓展没有任何贡献甫葱,反过来可能还会添麻烦者仁,当股东处叮输。这样的股东不能要拔风。    股比结构这块脆徘,不同行业扑盟,不同企业洪氨揉,它的结构模式必须符合市场规则酒懊藤。若是竞争性行业沧,不管是央企峰赋径,还是地方国有控股企业退脐反,做第一大股东绝对控股硅股叔,很难实现建立混合所有制的初衷静。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腻,竞争性行业混合所有制要深混荆,不能简单地浅混饲。什么概念糯绥?国有可以是第一大股东舞钮,但不宜绝对控股灭淳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啼堡睦、国内竞争国际化这么一个概念柿肩。既然是全球化肠,如果你这个竞争主体钱,你的治理结构狮楔,你的产权结构快,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琼廉剑,你如何参与竞争卿纠嗡?道理非常浅显明白菜惩奢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茬彩瞪。    江汽集团公司制定十一五规划前肆,我们就有一个想法腊奋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化髓。围绕这个思路颓坎镐,于是就有一个叫三步走的战略规划歧。    第一步孤痹,把国有企业员工身份置换掉街,从根本上说授同,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缸,对职工也有好处杉添,是多方共赢的一件事情稻。我们知道思囊吼,国有企业这条船不管怎样欧,开得好吵,开得不好沃龚炬,哪怕再破再旧结徒炽,只要不沉下去玲,国企员工都会抓住船板堂传傅,不愿意下船枚诚。    如何把员工这些观念转变过来禾身跨?只有让他们从企业人转变为社会人楔。因此跨,第一步是2006年贡,江汽集团公司所有员工进行身份置换峭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会川,作为每个子公司的投资主体弘,共同组成投资公司磕疾。    这样辅谷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东离。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屋拣。    第二步究理柑,我退休后嘲寥险,引进中国建设投资集团有限公司费簧偏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司囊。初步实现产权多元化迟柿鹅。    第三步晦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蠢,包括安凯客车的控股股权毁,整体运作上市行版肚。去年1月获得证监会批准坍鞭,上市公司已挂牌仟感。    通过这三步走——置换身份却尘瞎,初步股权多元化衬,整体上市箔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剧棘绒,对留人起到了较好作用担斧似。在工业化灸富膏、信息化殿效细、网络化尤其是移动互联网时代蔼处想,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骨僳,股东或雇主和雇员之间的搏弈馆邓坤,更多体现在决策权和分红权领域膝捆盘。    为什么IT产业誓家,特别是互联网企业发展如此迅速房恍?正因为它有这样的产权结构疆窗,这样的体制机制境勃。做得好的互联网企业燃典,股权都比较分散脑蕾,管理骨干和技术骨干都有一定股份笨,可能这是大趋势苔朴柏。    互联网行业资源的竞争和协同察,最终体现在人力资本价值上睹蹦档,他们要参与公司的决策和分红蛇。这个问题如果不突破晾肉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贡淬潜。   存量是稳定剂陕,增量是兴奋剂    那么邪,内部机制如何变革氮?    1990年我接任江淮汽车厂长蛇,当时非常困难淖悍末,留不住人啊稗。有些人选择离开猫巍阶,人往高处走娇割,完全可以理解肺络曙。留下来守摊子的这些人不容易谱把屁,到我2012年3月退休扒,这22年时间里傲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藩烹好。    第一阶段是2000年以前揩。可用两句话概括倍,第一句叫做存量相对稳定删,增量拉开差距逗傅耻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来读踢莆,可能就有问题盆供部。因效益提高而增加工资备夯噬,贡献大的就多增先亭坍,贡献少的就少增喀喝。即便没有贡献帘,原有的存量工资也不会减少罕碍倍,即存量是稳定剂涝,增量是兴奋剂烂。    第二句是有计划按比例增长工资扦。也就是说篡,企业效益再好奋,效益翻番工资绝不能翻番踏健。效益不是很好床泰,工资也要涨氓撕。为什么链临剐?因为国家年改革开放30多年镶,经济20多年高速发展猫我,物价一直在上涨返够,生活成本在提高嘿刹论,降工资就是降生活水平横倘。所以我们有计划按比例增长工资碑莽,以建立工资蓄水池绦,以丰补欠隆锑厕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利水。    第二阶段是2000年后辅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泌插牵。    第一部分是牡舅,区域领先的现金收入断廓嗣。和北上广深不好比旗,但在安徽及其他城市的同行业者中坞,我们的薪资收入是高的谓搔摩,员工及其消费能力比其他企业稍高谩衔寝。但现金不可过度发放说,这是心理学掣。人就这样耗魏势,口袋里现钞多了后痘泄, 像一线工人噶,包括技师在内负粒,他腰包丰实了廷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了埂。    第二部分是大福利锚内。我在任期间痰税啦,江汽集团公司解决万余套集资建房别,还有大学生公寓叼苹目、廉租房等;自营的物业管理做得非澈某鸹福好栋藕,很便宜被甲承,还有免费午餐朔办岛,包括洗衣房等寥桃。有大福利酪,有小福利卞档,五险一金都取上限提扁戏。    第三部分有限的股权激励慑燃。    区域性领先的现金收入填晴癸、大福利臣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娄红篓,这使江淮汽车员工享受收入不低孔堂骆、生活成本不高的待遇舍。也使人才无序流动降到最低操。我在任22年梆浑,江淮的人才凉棋,不管是管理人才还是技术人才瘦,几乎没有怎么流失歉蹿。    外人都觉得很奇怪甘。当时有个汽车企业派人力资源副部长纲师钢,在江淮附近找了家酒店螺瓦,一住就是一个月滑陆,每天晚上打电话找人凡,但没有人为之所动低。    究其原因佬楔沤,当然也不仅仅是待遇和福利鞘羔,重要的是文化留人僳磨,怎么能留住人心纬,这是其一吞。    其二贾钒试,江淮汽车推行多年的学习型组织建设成灯,使员工的成长速度可能更快迪淮尘。    其三褪掏咯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径息,但我们有三条路径芒需。    一是管理人员成长路径伐:管理员虹褪靠、助理管理师蓉、管理师踢诡、二级副经理姬、二级经理同燎龚、一级经理暴稳。    二是技术人员成长路径鹤创绍:技术员歧律、助理技术师陛岔顾、技术师;设计师立瞎、主任设计师哀、设计总监苟哥、技术中心副主任贝、主任等帽茨隶。    三是技术工人路径激碧枯:高级技工隘、助理技师储娠、技师概兼、高级技师枚轻。高级技师的薪酬食,甚至比二级副经理拿得还多拈箱。    这三条员工成长路径编撤,每个岗位都有岗位说明书凉隘。你要申报这个岗位荣晒,必须经历什么培训蓄峦膏,需要什么绩效如炬闭,才有资格申报髓串圈。上什么岗位有明确的薪资标准魄架牵,“升官同时发财”绢客,用人用工尽可能做到公开公正透明枯。员工们也看得很清楚溜顶,只要好好干掳勘殊,就能够成长耪苏。    总之冉,在中央政府大政方针指引下扯拇谋,切实雷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革经。    尤其是产权结构改革客拘酷,不要消极等待主管部门来安排洗零享,等是等不到的叫。也不要对现有体制劲洁、机制太多无意义的抱怨授肚,只要动机纯正嗽毖兄,对国家对企业对员工有利链,就值得一试喂华铺,这是我在江淮汽车多年的指导思想孰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腾权,但一定是基于稳定性容辅咸、权变性躬钒赔、柔韧性基础上的变革梅家诬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抛。同时切记不管做什么事情陷,一定要取得合法合规的文件依据哆仓。    在沟通管理和内部运作方面跨,如何适应政策环境鲍,是对企业负责人的管理智慧的考验锚表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团板肩赖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烂搓公。   当下炕,在互联网经济蓬勃发展飞店、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姓灿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诽、汉腾抠、乐视潦、蔚来剃毫拎、Nevs南谰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笔栋。但这些新思维羞芭、新模式遇到来自行业肮屎穿、公众和政府有关部门的不理解和质疑熔。为此寰球汽车邀请行业专家筏十、新势力企业领导喜保榷、主流媒体高层恢寿,就大家共同关心的行业趋势池、创新模式考苦顽、市场预判等话题展开热烈讨论祭谎。   程远释:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绅拭纱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录版:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巍,也是一个全新的问题经兄,所以我觉得应该是个很有意思的事菲功。今天让我首先来作一个发言跨,我觉得是抛砖引玉避芹,我想把石头抛出来参唱暖,引出大家精彩的观点惺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拜闪啥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汐翘牧,他们该不该进入汽车行业掣。大家知道颊扳,这几个企业全是新人爸剑,以前都没有做过纯,在社会上是有一个反响惦驼,有一种争议珊,说现在已经非常挤了无泡,我们已经达到了2500万辆的规模骡,100万辆的企业已经有六七个了韭,还缺你们肋上妨?你们现在还有机会概鸽切?我想说这是一个很重大的问题镐倍农,我想这个问题为什么说是战略问题麓隆,中国汽车业一开始就有这个问题蓄老。   我的印象中棱,我觉得中国汽车业有很多政策绍龚喷,也有很多重大的事情邵嚼巢,但是我现在回忆起来涟了,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挥,一个就是开放引进领薪脸,也就是合资募旱旦,也就是所谓的市场换技术艘棉当。另一个耐赴食,我们做了一件很大的事情路谭鹊,叫反对散乱差较。这么几十年来波判评,在我们的汽车管理部门签,我们就不说谁了溯居,大家都很熟盒拢,都是朋友缅驹,现在都七八十岁的人顷霜绒。我进入这个行业30多岁懂幸,已经过去30年了蝎,这些人现在已经退了嘿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怯,一个是合资引进漠拾辖,一个是反对散乱差枯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梁,即刚才说的市场换技术尺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逢裳彪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差道,只许有资质的企业做葡届。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司染,就叫中国汽车工业总公司黔肋。后来柯冲们,提出了南北划界嘿,想要一汽在长江以北藐,二汽在长江以南容抠垃,形成一个竞争局面吭崔。这个想法没有实现疮骗,当然再早我们搞过六大公司虹,但是总体来讲赴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争府董。   我在八九十年代写过一篇报道覆耪,我就说中国汽车为何怕竞争妨锋?其实现在想死,我们争论来争论去就是一条刃渭鲤,国有竞争谎鹿瓢,我们认为企业太多了戮帕哼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撮。   那时候从国家宏观的角度瓷夯,陈云同志提出了一个经济学观点武局勉,叫做鸟儿在笼子里飞抠舜,年轻同志可能没有听过商。虽然给你放飞嘉还很,但是你不能乱飞论耙都,得在笼子里飞厩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揉,所以我们提出“三大三小”佩率妓,规定的企业能造车汕疚挡,其他人都不能造车牟烂,认为进来的就是捣乱旁桥骚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膏妻祁,后来被总编辑改为无心插柳垫。我们一心一意想扶持的企业搞上去渭迫,但是我们不想扶持的企业又在出现睦暗拔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赦夕烧,为什么呢扮摔城?当然是我们的基础比较差斡,一无资金弟侩,二无技术方,三无人才伺福,白手起家习刨浆。这时候我们引进外资枪,有了资金蒋、有了技术毫、有了人才蒂蝎,奠定了我们汽车的发展基础券侯戈。但是只走这条路等于缺一条腿居,只有引进外资惭侍,没有自己的发展虾垮卯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叹,反对本土企业蛋,所谓自主企业辅谱疚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萎柏韦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鸿熊,奇瑞稼、吉利局彻、长城蹦、比亚迪谈,没有一家是合法造车的企业特晴伤,方式大家都知道妙碗,买一个不生产但还有资质的企业能备,就是所谓户口本猴遂,然后就开始造车艰堆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好上剩渴,该死的企业死不了砷钉康,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口识扇迪,这是一个很奇怪的现象耪牛,在其他任何国家都没有这个事情酪虾,只有在我们国家十偏,这变成了一种无形资产呜雷。   所以商巨摩,后来工信部成立前夕帮街老,在发改委发布了一个通报坦多瓷,宣布哪些企业要死推,其实是一个作秀绥擞杀。因为这些企业本身已经不存在了拉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来春,就不会有这种奇异的怪现象科绵白。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腥号,我们把汽车产业的市场化饥、自由竞争的方式忽略了宠疥,我们把它当做航天航空管理浚孙。所谓集中力量办大事涝倘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的设惹,像航天航空只发射一颗卫星啥,只造几架航天飞机攫,但是汽车绝对不能这样浓隙倘,如果我们中国只有一个汽车企业茫钝,我们今天无法想象能够达到2500万辆囊,我们可能还在200万辆以下徘徊吧。   我们想想我们当时的规模魔,讲起话来阶铰燎,我们一点底气都没有苔女,全中国所有汽车企业的力量屋拓派,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量令慕,所以我们那时候是没有底气的卤。那时候蔡总经常讲锚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巨们篙,我们国内的某家工厂豢琶,搞了多少年迷扳?投资130亿干了那么多年没有干上去咯,现在回头干干戮沦旁,别的合资企业在武汉干140万辆车喉悔弥,听都没听说过他就干成了暴啦。   当时我们确实是一穷二白论切,那种情况下我们引进外资嫩,但是不让国内自己的汽车做匡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侠澎,变成了外资企业零、跨国公司一股独大触汐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌添。   中国其实为什么发展到现在这个状况斤拎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戮凉,在座的年轻人没有听说过横集,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号反。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戎。为什么有审批制摩菲?审批制就是为了反对散乱差淌啦,所以你不能随便上企业赦口。   我们把进入产业的大门关得很械可纭,一方面对产业造成了很大损失颂翔奖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会休九。大家知道娄休授,那时候汽车卖多少钱羌佛辨?桑塔纳要卖了20几万哎党鹊,当时说两万块钱济境舅,八字还没有一撇话,订购两万多辆答陋,在桑塔纳卖20万的时候狼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蕾闯汾。那时候的技术标准浆筋谩、排放标准都很低佛斡,我们会很快发展起来柿疤脓,但是我们失掉了这个机会高曙。这是产业上的一大失误反,就是反对散乱差刮滔廉,阻碍了中国自主品牌的发展淡。   我觉得中国汽车进入2002年怪,入世以后就发生了很大的变化摧里故,这个变化就是放宽了新单改,应该感谢国家经贸委前司长韦拌,后来发改委的副主任欧新黔茸蓉陀,他在这件事上力排阻力誓香,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糖访鲁,有二三十个企业进来订。在这时候卧,包括奇瑞硕床乔、吉利卷播徘、长城鞋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阀临,所以这是我们企业发展一个好的契机茹骡,这个契机来自于好的竞争桓读守。   现在大家没有再说反对散乱差堂坝焊,但是这个毒瘤并没有肃清颗,现在要有一个新的品牌出来告乓喊,我们第一个想法就是它该不该出来适保,又来添乱浦。所以在这种情况下躬猛猛,汉腾出来以后抡本,我当时也没有太明确的认识蕾,在网上一片谴责声的时候惩系信,我就意识到了这个问题丰期厦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淮斗誓,大的打败小的狼温,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坟卵,快鱼吃慢鱼滤。汉腾给我一个启发酗啥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲半,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辖论村,今后还会存在瞪断虏。   现在一汽断、二汽非常困难跨记,包袱非常沉重含母脸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迟,但是最近连一辆好的车都出不来白亲漆。现在真正有活力的企业是谁呢豢?是长城氓腐嘎、比亚迪半彩朵、奇瑞姑、吉利赡团。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凤勾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秤扛,让大家不要惧怕竞争等,竞争只有好处滑诲。我们老是说过度竞争榷,实际上没有过度竞争嘎棱挥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惩丁,经济规律本身有一个调节作用沃滴譬,一旦过度竞争它会自动退出拎勉。   我们的出租车管理很失败橙逃肖,就是我们怕过度竞争呜隶番,我们把北京市的出租车限制在7万辆江舵搅,因此打车难劣狙酶、打车贵蔫氏,群众怨声载道奢焚。凡是放开竞争盖,像家电产业大家都知道拈虚,为什么发展得比较良性呢浇疗?就是因为放开竞争毁袄酗,是不是先来后到呢肥?我们现在想想80年代枚劲,61家电视机厂晤,现在上哪去找感溃才?大家熟悉的品牌煎,北京牌切失锭、昆仑牌客拣,我前天在飞机上看到长虹挨蚕,长虹居然还在暇,出乎我的意料快酣祈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锈铰放,现在新出的电视机厂线敢款,TCL过去有吗挎?就是长江后浪推前浪戳仓袱,我们永远不应该对后进者说不桂粹,我们一定要这个变成一个共识垂呢,任何时候都可以有人进来慑兰倡。就像他们说的督,任何一个行业都会机会奈耪插。今天在座的各位都是新进来的辰,我觉得你们的机会大大的有盲陋褥。   我的砖头就先抛这些杆乾噶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编础愤:沈达炜 版权作品判皖磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊,严禁转载雾喂,违者将被追究法律责任肛彭。 获取授权" "  徐和谊说锨刚,当我急的时候排,老唐一乐纪衬潦,哥儿俩(的配合)还行攻扛。双方都是坦诚的心态促藐,就没什么谈不成的事情倘撵。    唐仕凯则认为导,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秋纺损,基于双方的相互尊重什。合作中晒,尽管文化不同理、目标不同担杆,都能坦诚地交流蔡酞硼,达成一致郎睫靠,满足消费者需求烈徘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拿贩咎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前褂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯班佩,接受了中国经济网等几家媒体的采访昧沉吵。在奔驰E级轿车之外财经,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腿鹿喷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茫付,徐和谊说急,关键在于双方的真诚与坦诚科达,这与我们的性格有关胺藕。我的性格是直率讨,而唐仕凯先生则是含蓄吉捣餐、温和脾竿,哥儿俩(的配合)还行告缅。双方都是坦诚的心态呕,就没什么谈不成的事情缓共杯。    徐和谊谈到茧趟仕,合作中祷棠,彼此考虑对方的文化醒躬、体制椭,对对方的决策机构都很了解社,也想知道对方的想法砍朗黄,并多从他那套(系统)思考洼郴绥:靠不靠谱扯臼购,可不可能砍殿。不能瞎白话毯诉,不能伤和气钢怕,所以就越合作越顺利文和。    徐和谊认为肮骑,随着后续工厂和产品的导入拐瓦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犊。    他还打趣说维酵疲,唐仕凯先生文雅熟赖,当我急的时候典腐,老唐一乐箔排怜,我们的搭配非澄蠢魄牛合适惠拨。    唐仕凯则认为烁经,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恋烫,基于双方的相互尊重空奴梯。他说村等,我们与北汽之间有更多的共识睫。过去几年的合作孔戈,大家互相信任菇酱差、持久性、坚实烹哗。我们有德国人的执着贰狈、坚持旧,在双方合作中蓉灌,尽管文化不同辱、目标不同饱逻,都能坦诚地交流拈圣独,达成一致烹,满足消费者需求茧,也能让优秀人才有合适的岗位洛拓。可以说哦型然,北汽与戴姆勒建立了最好的瞪敦貌、双方互信的关系忱。    另外龚,唐仕凯指出爽,中国业务的发展舞,离不开经销商伙伴的精诚合作暑,他们积极履行对消费者的承诺孝仆躺、关爱竣添堵,也与我们建立起非常良好的厂商关系级。    他强调遂多,我们与北汽的合作博躲辛,增进了双方的关系喘。 全新长轴距E级车上市现车炅丁,领导合影(右二为徐和谊相滔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仍韦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斤儒痹,目前琅,我们的合作是最好的衫芍。认真总结以往的经验撩癸躺、教训逝取捶,特别是过去的错误暖磁,接受媒体的帮助现姜、批评撤,因为大家对我们有更好的期许釜拘。目前济坟赖,我们仍没有达到自己的目标降,在中国市场还是第三名睛颗。但是徘痕苹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)童背澳。因此秆,我们还需要精诚合作僳领持,力争打造一流的企业;精益求精齿蹭,建立一支一流的团队角繁。毕竟台搽,我们的公司和事业都很年轻串,在发展当中最重要的还是关乎人扮难钡。因此踌搪娥,我们不能只顾眼前镶淳敬,应当放眼未来砂改,希望取得更好的位置们镰细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羚绒:    各位领导险艇、各位汽车界同仁牧黄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计世。今年论坛的主题聚焦安全策,我觉得非常有必要捐曝博,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题么桃臼,已引起全行业和全社会的关注炒糯擎。    今年以来滩认霖,在国家和地方补贴政策的助推下且,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酶皮,1-6月纬鸵白,新能源汽车实现销量17万辆洗噶鸵,同比增长126.9%饺。其中纯电动实现销量12.6万辆奠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆黑,预计到8月底殴闪,全年6万个新能源指标就将用尽裤壤嫁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗡事,同比增长170%鼎烩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唯。    但随着新能源汽车销量猛增袜熊,其安全问题也逐步凸显牟甘睡。仅今年上半年哦,与新能源车相关起火事件就有11起彭分,事故原因涉及到电池拒、材料恋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面切泵。不但给事故车主造成了严重的生命啡善、财产损失庐岗碍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧己,极其不利于新能源汽车的推广山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迟渐爆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隋,新技术新模式尤其如此般。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞭干蜗、火车一度跑不过马车飘、人工智能行业也几起几落弗柔,每次都面临着必须攻坚的难题欺,并随着问题的解决才获得新的认可砂环。新能源汽车行业也是一样需筛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翁颧钢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脆,在蓄积了一定的市场规模之后掏靶市,开始到达一个新的平台期搅,开始面临这样那样的问题独奢。而我们认为篡镣涪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祭思哀。    首先虫撮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寸垄浦。    今天我们面临的新能源安全问题变,一部分是技术问题门荷勺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宝。但更多的是行业规范问题厕,由于新能源汽车市场发展太快蠕匿,行业法规建设相对滞后效,安全法规不够健全势,相关标准缺失陵,再加上消费者安全意识不足署,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等池控孤,共同导致了一些安全问题的出现菊队。作为一个新兴行业身帅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狼膝蕊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寝,这是新能源事故频发的原因宽惺,也是新能源发展到当前阶段蓄氢香,我们必须着手解决的问题坊讥沛。    其次不稿,安全问题是消费者关注的基础痛点聪科旗,必须全力以赴加以解决酮请榷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示变犀碱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掇。我们经常说赣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妮,但是没有了安全这一基磁瘫勖病,里程的远近本身也就没有了意义蔡。新能源推广几年来考娘,市场上对安全的质疑之声始终不断禽臼兄,说明广大消费者除了里程焦虑革,还普遍存在着安全焦虑踏拍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翰顷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡故。着一把火就可能会毁了一个行业歧,在网络时代这种心理传导完全可能发生卸班。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理切库,必须将安全问题作为头等大事来抓祈熊,否则就会被消费者所抛弃竞。    最后歌捆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路措楼,也是发展的动力源纠蠢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品级,才能得以持久生存霉赴。千百年来旗涟芍,人们围绕着使产品更加安全可靠锹计,不断做出创新姑淌填。及至今日劳炭舍,我们投入无人驾驶汽车磕摆萌、智能网联汽车的研究纠特饯,很大一部分原因斧芍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障江娄。新能源汽车作为面向未来的产品吕胶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帛浪赦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磊搂痹。    由此可见狗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睹洛,粗看起来林林总总卸,不一而足;但是究其本质裁首,核心还在安全赖家。破除了安全问题哆讣惦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苦剂芯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高僻,而围绕安全问题不断攻坚克难粮,新能源产品和发展模式将不断创新鼎碧,不断创造社会价值诵虑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丛链亨,我们从一开始商缓闲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懈沟,从战略高度提升安全性畦慕,居安思危妮蹈搏,未雨绸缪范聪行,从研发堵、生产到售后服务烽,都布下层层防线碴随,确保产品万无一失玩。    一是在产品开发上加强安全功能设计穆办,从源头上提升安全性沛沽彪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障土。从产品的开发设计阶段腑全劳,我们就从整车控制贪、动力电池尽胺讨、高压安全等方面以高标准进行设计捻街完。在整车安全方面褥鲁嘿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脆鸿坛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汀儡勉。在动力系统方面味,我们从材料迫、电芯险坛倘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜡隆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术艘吵,降低电池短路和起火的风险沤罕柏。在高压系统安全方面逗陷,我们从防水尽吠、防火泵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计燎,高标准强化安全功能欺。除此之外荣喷,我们还充分利用智能网联技术吴氨匙,对新能源车运行进行实时后台数据监控貉档肺,建立事故应急响应保证机制席泉叹,为新能源安全使用保驾护航入。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苛,以高质量产品确保安全黔。在新能源汽车快速发展的同时紊涉挨,北汽集团不忘发展新能源的初心雀,严把质量安全关唯尖。北汽新能源生产的每一款产品翠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顿,还要对电池肪氏、电控系统进行严苛的测试与验证随播揽。目前诉焚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淳莱何,其中电芯安全可靠性测试标准42项烤了脐,电池系统安全可靠性测试标准50项飞,BMS策略安全可靠性测试标准33项骆芜,这些测试包括长时火烧测试构试、电池剖切测试规协、极限跌落测试和电池浸水测试等断蒋。同时少,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匙病。上半年吮送撮,北汽新能源接到订单2.6万单旦,但在资源不足的情况下鸵拉,我们严抓质量关伪腑瓜,绝不为销量而粗制滥造拈,最终完成15052辆的销售任务河,订单满足率仅58%脓,但却实现了上0事故率的优良成绩皖犬畔。    三是加强售后服务与培训可仆,让新能源车用户买得放心盛们,用得安心叙涪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洞京,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汇儒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墓肮,包含车辆保养卸崔、车辆维修卡缎辰、紧急救援涩、充电设备脐囤、增值服务涤诺绘、客户关怀等多项内容浅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夹问,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郴壕、维修漏奉牵,并对服务完成情况进行跟踪监控暖帽趟,形成服务闭环掸蕉稿,确甭唬客户满意邢怪髓。同时段,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训太,对车主进行说明和操作演示怒驴,并规范安全培训流程雌,提升新能源车主的安全意识咐多。在此基础上酮表蔼,我们还创新营销服务模式限,今年8月12日封淮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喝萝,不仅具有推广新能源车的效果袱,同时可以让车主及时更换久、检修旧车上的老化电池膝孟,通过我们的新模式给市场提供更多安全逃、环保教痊珊、高质量的车型很虎,给消费者更安心的消费体验眷概。    各位领导可瓣帝、各位同仁奥懂来:新能源汽车作为一个新兴产业空火碑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讼窘,出现一些安全问题烈,这在快速推进过程中也是难免的玲,是我们必然要面对的问题策。因此新能源安全问题箩,绝非某一家企业能够单独解决祷春,它需要我们整个行业的协同并进巾。    有鉴于此计辽期,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力新杯,不能因噎废食崎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悉,牢记我们新能源事业的战略使命巳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尉,以持之以恒的韧性搐熔哨,推动政府降诞缕、科研机构砍隆虐、行业协会匿纫、企业乃至全社会开放合作裴仇灸,不断建立安全标准凌栏凸、不断规范行业行为范蹦、不断推动技术进步班、不断优化消费者使用习惯软祟,不断实现新能源汽车行业成长成熟筐、发展壮大购,实现整个行业的可持续发展脸略。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦琳掠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长默,各位领导睛孙喂、各位专家叮,业界的朋友们七臼缚:    大家好!今天芥弹,众多长期关心退、支持中国电动汽车产业发展的领导财、专家和朋友们齐聚郑州停,共商大计瘁。作为本次论坛的协办方清,请允许我代表宇通公司烤痢狡,向到会的领导胃坤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矩隧魄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裁狼。    近年来烷臂恐,国家出台多项重大政策迪殿,从顶层设计涣镐吩、推广应用咐曝丁、税费减免埔闯拇、购置补贴断计、生产准入讼舅逗、基础设施等多个方面计拧保,保障新能源汽车产业健康快速发展艘憾母。客车作为电动汽车发展战略的切入点先剖互,是电动汽车普及推广的重点领域睬弹壤。至2015年底硼贯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆经攻贩,占同期所有客车推广量的13%集,为城市节能减排超、绿色交通出行做出了重要贡献点保贬。    财政部分、工信部炭阮、科技部茂客、交通部撤边拌、发改委等部委路霸汾,通过科技计划渴、产业技术创新工程等重点项目进行支持天,有效推动了电动客车行业的研发和产业化昂誓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焦:节油率急、续驶里程等性能不断提升换嗣,动力电池能量密度绵、驱动电机效率等关键技术迅速进步竞焚惫。    具体来说惋逆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鳞稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丢挂莱、节能与控制技术方面已实现了自主研发借被潜,大部分电动客车均采用国内自主控制器交九宽,整车性价比高席凯,满足市场需求旦,节能效果得到消费者认可稻。    二是动力电池性价比显著提升集诽。动力电池何、关键材料国产化进程加速董,安全性和工艺技术持续改进艘剑。与2010年相比堤焕币,动力电池能量密度提高将近一倍瓜卉,成本大幅度降低磺魏凑。    三是驱动电机技术水平进步明显蛇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旦苹,在功率密度刹磕光、系统集成度和材料利用率方面显著提升扒。    同时详喉筒,我们也应认识到畅笨,国内电动客车研发试验能力有待提升娄悉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沪:整车可靠性踢籍详、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祭沦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藩迪,寿命庭布糕、低温环境适应性茎举辩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娶枚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盆呕。    马凯副总理强调淡慧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障必荚。电动汽车由于安装了电池趁冠患、电机射娄齐、高压线束等高压部件蛇,给整车安全性带来了新的问题笔,而电动客车安装电池容量大陡、整车承载人数多亮,给整车安全设计提出了更高的要求捆伍穆。    因此氯未牛,电动客车必须从防水肥塘赐、防火常剧坎、防触电伐急谭、乘客逃生领、事故处理等方面综合考虑潮,从研发制造拐癸、运输存储绩断担、维修保养羡谩、报废回收等全生命周期各个阶段着手社讣处,在电池安全囊拴、控制安全踩、高压安全虾、电磁兼容等方面进行技术攻关媚谜丢,全面提升安全技术水平堆卉木。并对车辆嘛茎、零部件运行实时监控入,起到预警作用挤惊钙,保障大规模安全运营荣倦。    宇通自1999年开始研发电动客车杉博,持续加大研发投入报愤,得到了国家部委妊涟平、河南省政府和各位朋友的大力支持千。未来挫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗅,围绕电动客车轻量化蜡芭秆、智能化居檀、网联化以及智能制造等发展方向巧潞瓣,立足自主创新辉募榷,掌握关键技术捻痰,提升安全水平禄痕,促进电动汽车产业健康快速发展褪串垢。    但同时摹赶,为了推动我国汽车产业的转型升级俺,实现2020年500万辆的目标砰,我们依然任重道远幕梳翟。行业的健康发展僳,离不开国家政策和社会各界的支持铆模玫,我们建议怠:    继续支持产品品质提升和新技术研发表绅。在纯电动息、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赐潭,研究开展创新工程二期项目等疙镐盯,助力国家下一阶段产业化目标的实现愧单筏。针对燃料电池客车忻,我国和国外先进水平相比还有较大差距涉贪程,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度世,尽快解决关键技术问题凑,推动产业化发展菜。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫂爱,技术飞速发展工泡,面临很多未知领域的挑战朝痰,这些不确定也带来巨大的创新机会系慕粕,是企业悼零、行业和国家的历史机遇亭,也是赋予我们的使命和责任汇,    我们将坚持创新轮博号,努力实现产业转型升级和健康持续发展狼配。    最后显灌耐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡堕:李芳" "陈清泰甫际:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办台处,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”遁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咎,回应社会的关切菊溯,引领行业的健康发展判。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台详翘凡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妻效促,广泛交流拼收、献计献策控牧首。    首先是创新引领问题辨。    去年弹瞄握,国家多种政策的叠加效应充分体现妨桃蒜,电动汽车呈现了爆发式的增长倪旧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%努,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炉,并得到大多数试点城市的积极响应房香食。更加可喜的是坤逛凶,电动技术逐渐被消费者所接受滑疥,潜在消费人群在增长霉扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芹糕退,总体上帆鲜,这还是一个政策驱动的市晨,它的不可持续性已经开始显现傅拌惕。从今年起握,国家补贴政策开始退坡狠袍。种种情况表明弘悸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苯,相应地珐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓷宏。购车补贴的退坡漂焦艾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舶秸。也就是在购车顶撼拒、补贴逐步递减的同时短,政府应在研发环节加大支持力度款,集中资源支持在动力电池冠、核心零部件帛睹、电控技术坡寇、轻量化纲辑备、智能化等方面突破技术瓶颈笑辖怕。    另外墟锚迁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位分粟搜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钝碾米,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等河该狡。相应地书辣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陀,大手笔投资于电动汽车赌欧较。    这一切表明鞠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛔哄。    由此看来棱贿册,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窖豌妻。    第一倦几,政府补贴政策进入退坡通道合,电动汽车性价比提高的进程撅茬蕉,能不能跟上政策退坡的进程航赎恃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痹女,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捞烽喘。    第二肛帘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竟螺,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓉。能否改写我国燃油车发展的历史刹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洪,并建立起较强的国际竞争力稀,这是政府和企业必须认真考虑的问题兔韦朔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纽孪寥。    因此嫡潜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潜,那是在强政策激励下的增长浚堑,是不可持续的卑室。有些企业一门心思地追逐增长珐姓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猩,却放松或忽略了创新和研发方胯。    应该承认沽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朔宋,性价比还是偏低的鲸栏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破模,电动汽车将始终受到半途而废的威胁媚墟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娘,理性地配置研发和产能扩建的投入祈。    当前廷促嚏,我国电动汽车正在向成长期转型麻煌,这是一个重要的机会窗口考钝。从全球看裙巴附,电动汽车的技术路线还有选择的余地肮诫肪,核心技术尚待进一步突破溺竞,关键零部件的壁垒尚未形成十恋,信息系统还在发展涕,品牌效应还未发力省爬,商业模式正呈现多样化位。可以说翁刃邻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偷邪娄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悔,有较好的积累禽溜烁。我们又有全球最大的汽车市场支撑缮速祈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饰僵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件班仟解。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛋慧,潜心打造核心竞争力涎热木,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沮,另一方面可以与国际巨头同台竞争刊娜肉。    电动汽车和燃油车一样箍,竞争力的核心是聚集优秀人才筋效科,拥有强大的研发能力桅铆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铰桨。对于汽车产业来说梨绥潘,生产能力的扩张是相对容易的卞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蘑李。但是娶斥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悔漂,因为那充其量只是一个泥足巨人极坞。    补贴政策的退坡锤手等,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛋底计,补贴导向将让位于市场导向堕,让位于创新导向缄赋簧。优胜劣汰作用将被强化焊,在大浪淘沙中抒,真正能站住脚的淳蹄废,将是那些具有创新能力华娶、掌握核心技术澜氦签、具有品牌效应的企业甩斯恨。    关于安全保障的问题蓉皆策。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上附,特别强调要重视电动汽车的安全问题溃沫较。这也是全社会非常关注的一个问题戮,是这次会议讨论的一个重点李爬娜。    为开好本次论坛俩无,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摆袖,并将在本次会议上发布调研的成果缅碘赁。    汽车的100多年发展史说明浮,随着人们生活水平的提高富,出行机动化是一种必然的选择通。但是鲸替差,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镰嘘,电动汽车处于起步阶段笔癸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藏石冲,还存在由于能源结构改变而带来的幻,诸如高压电路领杰琅、动力电池等新的安全问题署。    因此搔蜜磊,在电动汽车市场快速增长的时候日胶,安全应该引起特别的注意官判,无论是整车企业苔莎,还是零部件企业架落仟,对于可能出现的安全问题沟滇港,都要诸项排查耪、及时发现侥衰、找出对策法芬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虱糜。即便是这样搁喊犁,进入市场后的汽车仍可能出现问题能穷,这就需要继续跟踪吧撮,不断发现新问题掳茄奸,不断解决问题恕沛醒,必要时要召回已经进入市场的车辆快片剿。    应当承认石滔勃,电动汽车技术的成熟度还不足幢,市场考验还不充分惶锑,消费者的信任度还很脆弱控俊双,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酶施。从这个意义上说耍,我们必须把安全放在首位人记冲。因为安全是一个否定性指标唬,世界上没有绝对的安全儡任,但追求安全是企业的天职亲酿犯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上放憋,要以更多的投入盘,在设计匪炕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摆勾德。我们绝不容忍安全隐患垄莱,但也要宽容失败漆,因为这里存在着不确定性勘蔽霞。    安全也是规范出来的畔罢,要高度重视标准舞另、法规和监管的作用晌懦,设计安全的标准和法规棱,有些是科学的研究和论证定下来的航,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稿韶豁。企业必须严格按标准和法规生产擒行、管理和运营呢唐温,监管部门则应该严格执法布纪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茅屏,绝不能容忍劣币驱逐良币砍。    今天咖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题襄拧胶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窗桶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具队函,它还缺乏充分的应用考验喀,需要未雨绸缪凑,防患于未然场妨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻纽氏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哺,各位同行剂停坍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窖,每个桌上都放了一本淀囊,大家可以直接看闯芥。前面上半场我估计是大家最关注的磁碌,有一些政府动向贩,他们做的干货必,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奴玫爸,我只讲讲技术概焊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稗切,有三个方面午,有些技术方面的内容是有相关性的荡,政策本来是张永伟讲的浦播,我在PPT里基本删掉了驾贺歇,大概带一点钢罗拳。    首先讲一下电动汽车安全的技术袖。电动汽车安全技术我们分三块释乐,动力电池的安全班、电动汽车整车安全吼、充电基础设施的安全氢稀。首先是动力电池的安全性尸本,是最基础敦镶翁、最核心的辫,包含了电安全赊辨、热安全尽偏矢、结构安全等等纠。    我要先从科学的角度说一下谦。如图(ppt)怠妹鸵,这是电动汽车动力电池的基本特性坊兰投,中间可以看出我们锂电池安全的范围差,一个是电压巧攘、一个是温度糙,对电池安全来讲烦咯阿,这么一个很小的窗口里才能安全工作兜,如果温度高了会发生一系列的反应噬派叭,就不正常了黔倡。我们具体来定义一下这些温度羚吾,这是做一个严格科学的实验底恼,锂离子电池的热失控瑞倘涧、温度变化掳、温度和电压变化的过程嗓就甜。有三个温度刨,T1叫热失控自生热起始温度完啼,这个温度一般在90度绩,接近100度蕊渴眯。第二个瘁,热失控的触发温度徘,就是说热失控要开始了伯。第三个疚,热失控的最高温度垄忙抡,代表了释放能量咀奔淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炕纪骂,给出了一系列的各种类型的动力电池撬哗究,比方说三元的NCA苇、NCM扛、锰酸锂的骋,钴酸锂办、磷酸铁锂雾竿,还有钛酸锂的壁胯冕,从中间就看出卡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的番猴碾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伙橇,总体来看围狡,热失控最高温度比较低一点统督,这是钛酸锂的群。    太过于学术化一点办,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秦。热失控面顶返,我们先从热的角度及,过热之后首先开始自身热的起始温度之后八孟蒋,我们的SEI膜就会分解豢绍虐、负极电解液也会反应楼乌系,隔膜机制熔化寿,再到正极分解钦些、电解质分解梦堑秋,最后就涂层崩溃暑关愁,大规模的内短路电解液燃烧畔度勃,就形成了热失控仿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度场闷死。    另外一个问题狮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疯,像放鞭炮一样韭,一个单体发生热失控能量还是有限的普抬夺,如果在整个模组系统中间扩展舱授恼,这个能量就非常大了孟。我们说其实不在能量的大斜劳陌痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魏思素,但是并不是一个危险的东西读冬藕,关键是没有瞬时释放幂,这是一个瞬时释放的问题对寺氓。    诱因迟芯椒,刚才说的是过热引起的敖酚,还有电的和机械的协腊,电触发陈钳棘,主要是过充门汹、过放等等攻,尤其是过充兼,过充引起的热失控是畏昙奕眨害比较大的乘偏,这是它过充的一个过程和机理翁箱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乌。还有机械滥用桥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帘怒阑,这是在网上搜到的底盘的切割实验繁擞,专门看它怎么样眷,机械诱因就会最终引起短路嘘型吕。    第二部分瀑虫尝,整车的腊鳞霞,现在我们找电池厂开安全会边嗣菊,电池厂就说很多问题是整车引起的停两,不是电池的事钮缓夕。的确酞抚孺,很多问题不是电池本身造成的嚎,是外部原因爽,整车娟,比方说碰撞会引起贫,电气安全缕姜檬,还有功能安全寒,重点是这几方面父桃斧。比方说碰撞缓,碰撞是最容易引起匹彻烽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摧。第二霜反涝,各种原因的电气线路短路引起着火羔薯谓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的库扮,电机控制器喜脐、电机电子器件IGBP短路了腻,高压娟、拉弧火玖、多处熔断蕉,整个就全烧掉了籍熟,这是控制器烧红了词亭稼。另外一个时晤普,比方说前一段时间南京暴雨之后独筏绕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凭。功能安全递脱笺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猜斯,电池管理系统死机俱冻,但是充电机不知道卯,继续充蕾茶缺,充过头了惶功,导致了安全事故蠢炮藏,一般150%会大规模的内短路仆,充过头150%楼拱,不管是什么电池窃,包括钛酸锂电池富试,如果充过头也都会热失控的粱,虽然我们知道钛酸锂非常安全皑,但是过充之后过压也会引起安全事故泛恰痛。    第三阶傅,充电基础设施的安全豪割楷。尤其要说一下充电设备的安全问题赖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颓嘿拟,它的防水壕书、防尘疵吴视、防腐蚀佳骏、漏电迫、短路保护等等弗,各方面存在一系列问题陇翱祥。我们开了基础设施安全的研讨会狙醇颊,大家提出了很多问题酷甫峨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遁,我不在这儿过多讲欺。比方说魂擅,我们荣威550就是非线充电着火疙,自己来安装这个熊,比方说外部的“三防”双婪,内部走线的零乱鳖,不按要求接地等等典骇,这都是我们充电设备的问题恒漏。比方说全生命周期状态的监测党弊母、管理体系的缺失滑弓赡,线路老化之后也引起很多问题坪醇诫。尤其我们在研讨会中有专家提出晨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证互掏,因为那里头重现事故之后就会特别严重割。    我不要都讲问题蒜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果釜啊。    第一蒲,说一下全球国际的进展擒高辆。我们要学习几个洛仓虎,一是安全防护方面得痊筏,比方说日产的电动轿车Leaf惮盖,现在接近23万辆蹭蹈,没有出现过重大事故舷吧。它有一个安全防护的设计体系迹梳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脓坞设,而不是说不能做到安全天犀程。人家做什么迷?首先届伯谅,有很好的防护设计理念华苛蛋,它的防护屑,首先防控事故发生创,其次一旦失效惩,可以失效不出事操韶,再次狠,出了事谐,把事故控制在一个可控的范围潞,控制在接受的程度跟燃油车一样孪蕾菏。是这么三个阶段吝,从电池设计定蔚,到最后可达到的安全目标骏侠炮,是一个全方位的设计理念抬荒撅。    二是设计开发方面汰,遵循了严格的V型开发模式溶旧,从电池包十翟钳、那浚块衰酪、单体顽、材料琳,从设计层良锋文、验证测试层闲,是非常详细的扔,包括底层的电池材料据瓶杉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冀,我们国内的电池厂现在还很少用这些巴歪催。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲸,其实这些我们都很熟悉番,比方冲击闷革、振动舜秸、挤压溜蹄、跌落敛,目执块跌落襄、单体跌落等等颅,针刺衅囱豪、极端的短路蔼履、火烧盾校竣、热循环铃,有温度的高低温循环实验律,这个好像我们做的不是很多隘捐堡,气体分析等等膘,这都是全都做的搐,这是我们跟日产合作交流的淡,我觉得还是给大家分享一下滩孰哩,很有意义的娜馁秃。    第二短,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说板示腔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)和,这都是公开的纳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利另,这是一些主要的专利零铅翱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呜莱,这就是一个完整的过程很硼睦。由于成本比较高帘巢,其实没有在它的车型上全面的推开纽懦。    另外一个值得一提的两,特斯拉的碰撞安全性翁废,从设计的角度信,应该说借用了一些非常先进的方法怖莱睬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型燎虑乏,发生事故之后甜秃贰,非常严重的事故也都是安全的冗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好股览,当然因为它有别的安全性单,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帛缴称。    第三富池昏,这也是公开的资料谅陡谭,三星的电池系统详。重点看一下电芯层面哎公,这是90安时内部并联四个单体电池路,一个卷绕式的方型电池壤剩椭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置靛釜抗,一个是过充保护党、一个是防爆阀劳、一个是保险丝们蓟绿。我只说其中的过充保护投,这个电芯的外壳是正极湘浩,有一个过充保护的阀霸晌拆,当内部气体压力增大之后讨,把外壳的正极跟负极直接相连抱蒜幢,短路蹲济,形成大电流掠摔轨,外部短路底,过电流之后保险丝把这个断开饺头酷,这个我们是值得学习的帕鞭。也就是说在电芯层次进行材料船窃、电气喉、机械系统的系统设计还是很值得学习的从,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多入厕,其实它把单体电池当成了一个小系统拼屠,我们可以对比一下萌伟履,日产电池的男迹块相当于三星大电池的电芯甸,就是日产是小耐〖∠蹋块荷,三星至少客车上是大电芯速钎。    未来趋势来看虹掸敖,现在工信部300瓦时现腻煎、350瓦时都是这么高的谐,这是国际趋势檀,没有办法奈,大家都在这么做砷配钳,10年内我们真的要到350瓦时呐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笺谋溃,2020年300瓦时应该是没有问题的摹诫垦,这个从比能量角度是可以做上去的罐勘缴,成本也会降低顾借贰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疥蛔,比能量竣溜泌、安全性是一个翘翘板效说,所以我们现在都出这么多事呢罚,下一步300瓦时臂挂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仁,我现在牵头中美电动汽车合作悲伴急,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焊添翟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阶雷,这是最核心的下一代电动车技术嗡。    说说国内的板,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩按,待会儿再说问题摩。正面取得成绩悲每,从材料体系淌暑,三元正极千歧蕾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高究,比方说在阻燃隔膜适情计、阻燃电解性板、阻燃安全性也都有创新溜,取得了进展级。从单体电池产品的检测结果来看铝丰,跟国外也没有特别大的差别弛。总之脚,从统计结果来看独欢,我们和国外的相差幅度不是特别大惨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狭达,总体电池的安全性保持还是不错的锑屋,这是实验的东西蚕宿角,严格按照了国内国际标准吨沛,因为我们的电池企业也跟国外配套维贯动,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套程建,所以我们其实国际的标准都是满足的呜抒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啊。我也举一个例子牌泡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拘。刚刚说三星的有熔断器丰、过充保护器筹、防爆阀双,模组的我们现在电池管理系统等等害,还有一个问题摧核蓬,自引发内短路郡,这是一个问题耐紊,我们的制造杂质饶垃屉、经常小规模的过充过放泰磐,长期积累以后会自己引发内短路孟染,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做看,因为不好重复实验梅采,我们首先做了一些重复实验的方法瓤,把规律摸出来了哺,这个短路会形成三个阶段痢姓,内短路的第一阶段茅吼泼、第二阶段骸纽、最后一阶段牧渤。第一阶段只有电压的下降献醇、温度基本上变化不大壕笑川,第二阶段呢挖,电压下降同时温度有大幅度下降氢榷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赣搐。    如图(ppt)变屏,这是替代实验剧,这是算法搭烁,这是短路的测试实验词,这是结果巾稍古,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卡苯卫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程为逃、内短路的阻值都能精确的辨析出来茶拜,提前预警热失控事故淖臼娥。    整车安全蕾十,首先是轿车安全顷梦,比方电池的防水匠,跟整车关联度很高鼻,因为静态的防水锭烽,放在车上不一定防水遍芥,现在都知道IP67夸,其实一些厂家都做IP68了迹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的朝母崇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轮式锚,我们如果做得好是完全没有问题的拎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帘,这是我们做完的设计垦沙惩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全獭髓,这好像是我们比亚迪的电动车戳开秸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帅,做得好我们的防水比燃油车还好番,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丛谦昂,关键是我们的技术到不到位奉委菲,所以我们来谈安全问题应该这么看饲。    第二盆邓变,轿车碰撞安全范慷,我们做得好的企业也是不错的讽酚帕。举个例子鼎闪,长安的钳侍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颊盗铜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哆勿,这是产惩、学碍架、研联合研究的寒刑迁。甚至为了将来的发展舌晾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伪柒。而且电池包不是越厚越好耐,如何又轻量化办安、又防撞甘,在优化设计方面也还有很多工作可做饭。    第三冒挛,整车电池系统总体的安全保护色。我觉得我们通过上次的整车交流会卿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案队佛娶,大家都觉得还是非常不错的撮授委,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的废巴聊,尤其是轿车企业是比较好的舅匈笺,分层抖返、分级做的是非嘲徊耄好的甜去参,比如说高压安全管理系统丛。就是说只要按照严格的流程来进行开发饯汲霜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的莽。    另外我提一句客车揽蜜改,待会儿宇通的汤总还要讲的藐酞械,我不多说了颗辟,他们有成套的方法来保证安全性摄绞娇。    最后池筏董,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糯。前面领导都说了答膛泉,多少起多少起快,这是从2月份到7月份统计的10起以上吃,7月份多起来了伟。现在存在的问题风芯槐,我们在报告里面有详细的介绍帛,我在这儿时间关系也不说的太多了瞥猎。总体来看炒挫丰,我们安全性准入门槛要提高很角萌,所以现在在指定各种标准垫被,要进一步提高标准棱渭冠。当然还有一个问题管即,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘸界,因为充电桩跟车的接口是老的钱纬荚,现在要搞新的逛帘,新的总体来看是更加安全的缎诉馅,老的怎么适应新的腾化,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卜桶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灸诞。    我们的发展建议砷熄裙,我也不详细介绍了黄煞,因为我们在报告里都有挟久,永伟会比我说的更清楚一下砂。    第一个交次,完善安全标准呸认,制定更加严格的安全标准赔猴含。最近客车安全标准环、电池系统的安全标准邵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坎憨。    第二个藐狮宿,监控体系猩复,现在当然都有监控系统蹬烩块,马凯副总理上次也说了溪凯瓜,监控主要还是要靠厂家监管拦侣,不是靠城市最后的那一级棵醋瑟,最后那一级你也不会给太多数据盒,数据最多的还是我们厂家自己锭,我们最有能力监控好黔缓。    第三个娶魂第,强化充电基础设施安全管理霉巾刊,严控地下车库鳞失、高危场所充电设施建设与安全监管夸返隋。    第四个刮地瞎,改革检测体制警娟,我们建议建立新能源汽车年检制度尝,传统车要年检骡悼,新能源车是需要年检的獭炭坎,比方我们防水秃从、防尘性能霉赐,新车是好的簿岔旗,老的就不一定了缴剃咕,我们的绝缘性能祥暇惭、漏电保护等等是需要检验的躬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的示,这都是很重要的匠。    第五个童疥蕊,建议改革行业的监管体系荣康冕,现在我们是准入墩琶弊,有几千个车型巳,客车是很大一个数挞鞭,很多厂家都进来了戒贸,不能说让谁做脓氯、不让谁做吭,我想将来要引入事后监管的体制假,谁要出了事要负责赦,要召回辟嫁、吊销执照顾圣、取消资质藏峭捎,甚至取消你不能再进入这个行业皑处维,这是我们建议的要加强其,否则这件事情没法弄滤险滔。    结语三句话构:    第一楼扰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”多耙,为什么是“命根子”高?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娥砂阜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溯闺仙?我觉得怎么强调都不为过抖璃温,所以我们要警钟长鸣释,高度重视糙,大家都是这行的从业人员斑皮瘟,都不希望这个产业下滑时,但是为了做到这一点澎暇,必须要警钟长鸣疏送,高度重视废獭。    第二礁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斧鞘。想性能大幅提升摄兑,大家都希望300公里洽厘、400公里洗苦,客车也是要提拌,高比能量电池是必然的趋势鄙观,往上提的瓶颈技术就是安全添琅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莲讥帕。所以随着动力电池比能量不断提高谢哭伤,电动汽车安全技术的门槛越来越高煽籍,本土企业要有危机感透。    第三路肌睹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘎煞玖。安全管理唤,政府责无旁贷焊琶。    我就说这么多际袍刊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纪问,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行申害碾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起党净砰,到今天的北汽EH400的下线茅烧茶,北汽的这100万辆用了5年的时间泊。    在活动现成喊帧,北汽集团董事长徐和谊表示担泡瑞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蘑季,不断的加强产品尽抽、技术施青痛、管理创新参,不断的加快电动化涟睦繁、智能化何、网联化概枫看、轻量化的发展步伐蔬踢,全力抓好‘π计划’的深入落地晦。力争到2020年晌射,实现自主产销80万辆惮碱,这其中包含新能源产品20万辆播,实现销售收入700亿元踩窗田,进入自主品牌前三名的目标晚染节,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荣淌措。”   “来得晚腑饶呻,干得猛狼胳,站得稳”    “来得晚唇狠镰,干得猛羚,站得稳撂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结入胸。    “在行业内来说角骗,本土企业已经很多完成百万辆了社仑,我们加入进来薯定,形成一种集团向上的态势笨。”北汽自主分为三个部分茂落散,“绅宝萝靠、北京潍祈统、威旺缺一不可陛济矛,齐头并进昆疆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒋怂。”在随后的媒体沟通环节中慰列,李峰坦言撬疵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沥茫葛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萌毒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚏肃。北京是传承“越野世家”品牌精髓鳖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寡粉。    “越野车是小众市忱式尽,但是在中国市场上联秽,硬派越野晦姜,没有人能从北京汽车手里抢资源界。硬派越野或是下一个风口顺。”李峰在接受媒体采访时表示挂乘。    除了在品牌划分上的努力锻,在车型投放层面驰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炽哄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恋,而到了2016年径,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岭,加上北京品牌和威旺品牌粟计,更是达到了六款换。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骗番糕。    而面向“十三五”列很,北汽研究院院长邬学斌表示挽危,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标校。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞳日胶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饯变,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揭。”    是的恒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峦午,北京汽车仅用5年的时间柑鹿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围殴卑汝,现在一是车型结构变化了脊榔笑,市场引导到SUV莎喀、新能源和智能化上去咆词补。我们由三级跳变成了一级跳吧惨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗡蔬,“市场的变革对于自主品牌来说杏剖,恰恰是一种机会认陶。我们有对市场最敏锐的感知拼,最接近市潮帕佬健,这是任何合资企业都无法比拟的歼屉。”    从年产销量看撤譬仍,2011年达到2.4万辆确糯瀑、2012年实现7.8万辆皮、2013年超过20.2万辆锤幢陕、2014年突破31万辆碳冲绥、2015年完成33.7万辆技乾誓,2016 年预计目标42 万辆规戏,到现在已经完成了23万辆汤伺。“2020年我们要达到80万辆筏浚睹。”徐和谊表示戈酞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龚鲁,还要有好的营销盖,“酒香还怕巷子深”诞。在产品营销与销售网络建设方面师归,北京汽车依旧不甘人后林。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胖胆,“人在一起叫聚会宝,心在一起叫团队心鼓。”    2016年上半年辩祷霜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彭鳖,同比增长396%阂梅娠,目前网点总量高达到836家坏,渠道建设速度令业界刮目相看撩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家股,同比增长20%委,目前网点总数已达1081家舍秽。    据已公开披露的销售数据烘,2016年截至7月膊嗜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酵瓮忙,同比增长42.7%糜磺,远超乘用车行业11.1%的行业增速船。其中豹发,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轰侥瞄,同比增长94.6%外倍,成为名副其实的“自主增速王”底培剔。在具体车型上举,绅宝X25累计销量接近5万辆烘,在A0级SUV细分市场排名第一恫。威旺1-7月也实现了近10万辆堕,同比增长6%以上赋妹。    对于营销体系客缎,蔡建军表态称户:在互联网时代摄,消费者出现了很多新特征前胺娩,他们爱分享互动箍翻,重视原创和分享炼蚂,并处于一种“始终在线”的状态篮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灸纠川。   对于未来袜黔瓜: 李峰表示幕,在“十三五”期间羔锻韧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杜圃。    其中针对绅宝品牌校廊趁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皮酮潍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某瑁块化技术平台那。    此外坍类骆,针对SUV市场火热形势彭,绅宝连续推出多款SUV车型厢类横,形成了X25倡串悉、X35澈不、X55惦、X65组成的SUV系列非,实现了对细分市场的全覆盖飞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趣穆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竭驴帘。未来涂疙罐,北汽威旺由经济型微车痢、MPV疽、SUV和轿车等品类组成朔。   责任编辑肖爆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻钉融:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熬,在杭州召开划戌朗,我们非常激动承虐。我们希望全球贸易更加公平芦稀,中国企业能够更好地融入世界市场密。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示觅,要向世界展示中国汽车业的良好形象风耸。据了解匈辞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杀群蹿。李书福说斑涪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溅葱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辑沉匡,李书福告诉记者怒百,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伐,吉利要展示好自己的形象遂宿。李书福认为肛,我们要解决全球经济治理问题味氢,首先要做的就是提高自己的竞争力暖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卤回雹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赐钨,李书福就来劲了蒲喷兑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头设,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度保戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哄镶,是全球经济的一个缩影鲁。”他介绍说嘿溉慌,未来汽车产业的方向是电动化纹、智能化箔涟朵、轻量化溉猎邪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衔酸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斡恋。李书福认为揪阜,两者的“联姻”以及之后的融合发展孩酱檬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢窍、活力蛾热疗、联动腻、包容的世界经济”挡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劳断磐,在他看来两者在基础理论研究和基础乃缛阑蹋块研发方面合作得非常不错险淘,他希望沃尔沃能更豪华替、更高档戮舍魏、更有竞争力少虚,希望吉利能不断提升品牌力羡竞、竞争力和溢价能力涪欺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件检棚硷。”   在吉利汽车体验馆拾为,新款的“博越”展车停在那里矾怀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姓门。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烁。李书福估计讲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作觅毯。去年冬天荚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时式,他也曾表示沏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忙摹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化别磕客,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滤庇,商业模式的变化已经从电商慧形、维修枪徒领、汽车金融苹隧、二手车挥、人才培养等领域开始藤,逐渐延伸到供应链前端的设计刑瞄四、研发和生产饰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型被,这是核心皖纳。”李书福说天饱,汽车和互联网碴颓,两者已经分不开了雇墓固,汽车制造业要想有未来手腊碧,就必须和互联网深度结合起来暗怕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贿,吉利每一次研发创新颊碧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俯赔夯。   “安全既是时间长度恋绘何,更事关人的生命蹬权。有人说惶仁姆,现在的汽车都很安全了爸,安全已经不能成为汽车的卖点了佃,我认为趟,这句话说的不准确蹄腹,也不全面诵彼。安全对全球都很重要郎鞋揪,对国家很重要稗,对个人也很重要拉遣梁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害箔,可以说安全事关大局浑犊写,安全关系到千家万户宠蔼,我们一定要把安全放在首位辞。”李书福说十。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茶必魏,不仅有央视的直播店,现场还有上百家媒体辖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分井喂解,受到业界的肯定柑侵怜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疗边,用现在的话来说就是企业的基因壳度糕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念聘妇死,当其他条件与安全设计有冲突时揭欢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程节蓝,而不是相互妥协盼才。”他认为容掏媒,当造型与安全有冲突时链炼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时课唐沤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纽,也会毫不犹豫地选择安全拟拔桐。“汽车是给人坐的彩柏,所以安全对汽车而言实在是太重要了盘镣抄。也就是因为以上这些理念鞭,沃尔沃才能发明汽车安全带耸、汽车安全玻璃鬼琉峰、安全车厢内暴琅、儿童安全座椅倦奶想、侧气帘鞠取、车外气囊损横舷、交叉路口自动避险自动刹车衰匆、城市安全系统等等沦耙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酷乾,因为对人的健康会造成影响刀侠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知禾峨毁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掀颂。 责编楔闪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谢?这是东风集团高层必须面对的问题稠。“国内前三小,2020年品牌影响力达到行业平均水平膳栓、市场份额5%摧、销量125万辆溉码,其中东风风神必达35万辆纫咖灿,挑战50万辆茬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标案沽。   论自主品牌的持久战动,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疗谜。在他看来堵什返,相对与合资品牌筏理拓,自主品牌的发展分为三个阶段担:战略防御慌、战略相持和战略反攻彤惠钞。   “对标合资品牌炯、自主品牌已经经过了战略防御阶段肩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓜。”8月10日法体,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌眷,并反复强调誊澳棺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弯庇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妓旁,风神刚刚取得的历史最好业绩幸。凭借旗下三饺冢客——AX7访、新A60犊、AX3侮窜肯,东风风神1-7月累计销量76322辆蔽沟太、同比增长33.5%顶蝗味,其中7月单月销量首次破万深缎。另外莲眯,轿车销售26756辆灸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谭漓,同比增长27.4%竟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念届筹讹:第一茂诚,超额完成任务;第二郝临郎,轿车和SUV双增长阂。按照目前“三箭齐发”的态势防轮聪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淡崔杯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犬秽容。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喉炽萝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伯荷心,东风A9超过传祺GA8殿皋权、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一起休。   “其实阿斗颁,我们重点想对比的是帕萨特晒随。”李春荣云淡风轻的一句揣栖,让一向低调的东风乘用车煞,平添了些许彪悍和霸气榷考颠。   不过典,面对长安哎、吉利黑踢、长城棠犁、上汽这些强劲的对手差,以及合资品牌下探薪嫌迫、车市整体放缓的趋势岁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卞汉俺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喀磋速?这是东风集团高层必须面对的问题申履蒜。“国内前三桂,2020年品牌影响力达到行业平均水平伟罚敖、市场份额5%挖、销量125万辆碧睡,其中东风风神必达35万辆承粪晶,挑战50万辆融售剑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钠存软。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斜,我们要尽快达到35万拌掏喷。”李春荣形容辉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”可,未来五年将是“本硕连读”板,从自主品牌的生力军成为主力军祟拍。   如何冲击第一阵营波梨? ?   对于目前的东风乘用车来讲炮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战较亢,首先是产品盟青够。关于产品规划硕得靶,李春荣给出的答案是郝赁焚,东风在2020年之前雾起详,会推出17款全新车型挝卤俗,其中传统车型将达到12款筐稍痢,新能源汽车7款嫌稀。   实际上亨汞雇,经过七年的储备衔,东风风神已经形成轿车悔烫、SUV和新能源汽车三大产品军团常汀,在大龄镶舒、中钾饥拿、小细分市场布局娇世。   值得一提的是巫袍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神聘燎。这意味着兄冬建,除了传统车型赦,李春荣手里又多了电动车这张牌夯,而在2020年的产品规划中镀邦附,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薯溃。   产品层面颅哥,缺少明星车型滦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烦,而在未来的规划中说,东风乘用车的目标非常明确里潭娄:提升车型效率臂,培育明星车型绰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型徊,半数以上产品达到细分市场行业平均值擦僳。   实际上呢卜锻,东风乘用车下一步面临的问题嚼琴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”会。除了风神之外饥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牛盾瓮,以及合资自主品牌嗣抢戮,而在东风入股PSA好山,成为第一大股东之后鳞盾,东风乘用车无论在资源整合冷较解、品牌溢价懊、平台技术方面瑞忌莱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应假颓,当然这还需要时间证明孩喂缉。   不过晾售,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寇:资源协同包括产品坑饶啤、平台涎秀、制造技术酿姆违、供应链遂、营销和国际协同究忌览。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敛江财,随着车市的放缓桐,近年来抬恢卫,从豪华品牌到合资品牌炯、再到自主品牌缔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证法效修。   与成熟品牌不同痹话订,创业中的自主品牌倍秀,在招募经销商盎鞘疙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叫。随着竞争的加剧福曹董、产品的丰富菲叫,未来将对渠道提出更多的挑战锑冗,比如一年之内连上四款新车的吉利痪寐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灵污。   盈利能力当然是最为重要的标准俺,但是牺牲自己难、持续补贴经销商配,也不是长久之计梅,解决之道要不断有竞争力的产品推出观德。今年年底侣艰惋,风神AX5即将上市汰小,明年AX1也将上市荷是。   实际上缚,在青海活动开始之前煤,李春荣提前到达西宁炊坞号,专门到长城和长安4s店进行调研帛帅。让他感到欣慰的是入吞使,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒂屯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萄,我可以负责任地说蚊娶伎,我们的商务政策是最好的耐,没有之一垛惰技。”李春荣对于渠道的重视程度订挖,基本上是亲力亲为僧祟膛。   目前愁遂麻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钨凛删。按照规划桶疚店,每年净增网点50家吉袍,未来单店销量逐步提升至800台以上欣迸蝗,达到中国品牌经销商中上水平踞。 责编降厢堵:李芳" " ∠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敞沥拿,由中国汽车技术研究中心主办罢袜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毁。在本届安全论坛上酶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲簧捂泰,在回顾过去的同时陷洗壁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议统幌赴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人场呻、车辆姜诫腊、道路等影响交通安全的诸多因素氖,促进共同发展毫叹,从而降低事故中人员伤亡率方窘,最终有效改善中国道路安全状况酶。   会后凯侯疾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峦露、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访长陵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碳,并阐述了对于人凑切鸡、车撵、路辛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示米,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厦麓窖,一是日产汽车“三重保护”安全理念切柿烹,即分别从社会惰芍、个人和车辆三个层面采取措施绥侮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念商,就是在车辆的周边顺鸥绞,设置一个安全保护屏障阜弟,针对车身周围不同的危险接近程度巢蔷,我们会开发相应的技术进行保护履。   除此之外卵祟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撅仟。在车辆的前方醇、两侧便嗅绥、后方建立一个全方位的安全屏障返凤佃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念馆。同时惯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搁小,日产汽车也研发了一些相关技术昧播,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棱侥。   日产汽车始终将零排放讼季番、零伤亡作为企业愿景鲁路。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担崇忻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涝,可以在自动模式下完成转向挥商燎、加速和刹车等操作替似,提升车辆的安全性能珐线毫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况够冷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顺泡敌。即使后座坐有乘客冷,后侧方视线也不受遮挡贡肋炒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车是碉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头默菏戈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敖,帮助驾驶者做出正确的判断眠棉醇。   针对电动汽车领域车画降,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盛趣槽,而电动汽车上的安全技术融亭觅,应该也已经达到了世界顶级水平棉氦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祥浚,高桥信彦表示桔纹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叉楔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寡炬头。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍段,日产在研发智能交通技术的同时擂筏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侍患词,其主要分为四大领域涡悔挤。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛾骏假。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绅酶唤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)波倾,对电池以及其安全性能进行研究略斜巴。   第三大领域是新的移动方式斯蕉脖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备家蓬娘,换句话说祁食,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擂骄丝,我们针对这个展开了研究呻渡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判太,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乡。   未来洽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夕登叔,同时偷胜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险形库膊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粱拔,进一步降低交通事故发生率次、持续改善中国道路的安全状况鹅。 责编使程旧:李芳" "     【环球网报道】8月10日揣晒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市广匠蓬,共推出6款车型辞薯衫,售价区间为17.58-23.58万烷煎蹬。   新车亮点滔滑:   外媒点评顺实瞪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掀缉:李芳 版权作品核谓兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿陌,严禁转载暗旧亢,违者将被追究法律责任僧绘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夕臂芥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钳。   不久前钾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氛,北汽集团以549.329亿美元营业收入钵池,排名第160位乒径,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辈,也是首次入围世界200强部梅坚。“我之前的预测是在180名左右怒鼓燃,这个结果确实出乎我们意料替无。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铂惟。   据网通社了解论,2015年敖身,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劳,再创历史新高钡响。“十二五”期间蔽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆珊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舌皋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淑,增长3.4倍藏犀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流构,网通社可以断定以下两点化:一火、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彭贩齿、稳定的增长炒籍艰。二筷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琼澈。   为什么能做出如此判断虫毛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上思?徐和谊的一番话做了最好的解答吻努:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掂世滴,咱们给人家代工挣俩臭钱吵,那是发展民族工业疽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捌傅肌?不可能得吾茬。能走向国际化吗刻经黄?那更不可能钠侗。”   然而段凉讣,做自主品牌杜胶奋,光有决心嗽、喊口号是没有用的久开槐。正如徐和谊所说寇编台:“干自主品牌真的难勺播,现在大家都处于成长阶段晌募讹,想要效益好显然不现实默陇呻。但是效益不好就不努力汞叛危,就情有可原吗玩?当然不是!怪兽乃。”   从“1 ”变“2 ”滤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婆牵。短短5年时间痢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”培,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卷段。“北汽人要有工匠精神锤石,低着头锚期搏、少说多干东裂毛,闷头干触,一代人不行两代人烷古,肯定成功棺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求古臼合。   随着“十三五”规划的展开不,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矩旗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狈。据悉捍弊沉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畦袍剑、供昏巾灌、销獭骂僵、研于一体的北汽集团南方基地涂。   届时镶靡强,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袖挥凹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唤未,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毕,形成1+1>2的布局赖虹篡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺染芜块。   “十二五”期间沃努,北汽集团凭借超前的战略眼光司刊厂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邯冯。通过产业链合作陛夯,北汽掌握了最核心的三点(电池纶隘概、电机棵挽、电控系统)技术彪考陆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刷紊宦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勺,并取得了中国第一柬春菩、世界第四的业绩尘。   据徐和谊介绍沮釜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膝苫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饭够,北汽集团零部件业务板块几乎是0醇陇太,经过这几年的快速发展煌蹈亩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剑洽啪,这是之前想都不敢想的娘睫。”对于北汽集团的转型嗽,徐和谊深有感触膘把麻。   据徐和谊介绍泰勘挫,未来北汽集团将围绕汽车产业链寺童孪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型码尚当,包括汽车金融位牧、二手车俩馁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸花,带来规陌馄叮和效益的双丰收廖拆忌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稍疵揽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业曙甩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肥,这也是转型升级的重要标志之一轨佃笨。北京通航以合资壳慕、合作幢嗡睬、资本运作为主要模式磺,在国内实现了产品工业化和市场营销誊抵搭。虽然规模不大趁脖平,但已经显现出良性发展态势奴登灭。   直视软肋乐芦柯,质量和效益成关键词   “整体效益不高痕料暗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邪,“我们举一个例子店妇令,这次500强名单共6家中国车企上榜闯统,总共盈利114亿美元不委。美国2家车企费摔灭,共盈利171亿美元镭。我们的产销量远高于对手寒唐,总体效益却不如他们化。”   徐和谊指出未,提升效益甫搬,整合全球价值链炭烈掏,转型升级封胜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扒徊笛,也是整体中国传统制造业需要提升之处纱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酒,向好的企业学襄氮,从7个维度努力节扳扣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肉腿菩。还有四个月辱泄,拭目以待隧闯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头考犊乾,通过与他的交流可以看出外钾捂,对于北汽集团的成长他是满意的横朴。然而倾,作为一名中国汽车人秸谅郎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鬼叭。   “跻身全球200强企业筋,不是终点嗽,而是新的起点识。”徐和谊更是霸气直言谎混抽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强考福喊,中国汽车行业前三甲家。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轨颧角:李芳" "   车云按疯临:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碳房。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲快梳疵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翱交,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莱。本文由现场演讲整理而成探。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨土妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痉,这两方面的关联性是显而易见的继。    说到沃尔沃壬衡,大家联想到的第一个印象就是安全究少。的确充,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烘魂,他们就讲尼:“车是由人来驾驶的晚。因此璃穿吓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蟹竭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惯稻含。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明感痉落。可以这样说浅税,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巫讣沤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寥荤累。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术归蒂。其中当然有标配的尽冠访,也有选配的项舒动,组合成不同的配置济的。这里我稍微着重介绍一下斗,沃尔沃的City Safety城市安全系统裳讳夯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锯淬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂协宽家。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史封墟斡。在2006年的时候号僳糖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统誊设。第二年也就是2007年凯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能燃姥魄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统价。2008年钱撕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眠,成为一个技术子品牌魄拳摆。之后的十年中这套系统不断地更新完善矛乘风,扩展了许多新的功能拎妈济,比如增加了行人探测湾、自行车探测匹省、大型动物型凹掳、路沿和路障探测与避撞功能瑟凑溉。    避撞系统为什么这么重要呢谈脊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淬佩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吐、转向功能的话乃枢肮,一切都是空谈系狈瑟。想象一下惦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烦鳞,这将是非常严重的问题缺陷劲阜娇。避撞系统的工作机理非常简单拦逢车,首先是探测淌幌,然后是评估决策悍搞,最后是干预筋,包括警告或者自动刹车宫。    首先是探测酗琉。相比以前厕悉,探测功能已经取得了巨大的飞跃敝八。从单个雷达到多雷达和摄像头漓垂,并结合多传感器融合算法梗内坞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轰的惫。    接下来是决策赔净嫉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畅卤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鼻岛。但是你在路上开车为,特别是中国的路况董,不可能前面只有一个障碍物诺逼得。所以随着多传感器的应用校囤豹,现实需要更先进的威胁评估算法固坑啤,可以同时考虑多个对象口。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骏芥卞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挛柯姥,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲸杯。    复杂的算法肯定会增加计算量妥颓挛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估界,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粪竭蒙,有必要进行适当的简化禽。但问题是怎么简化韭灭?比如现在大家经炒看到的中国式过马路扑屉,一群人一起走镣博地,走到路中间起级,可能有几个人继续往前走孩伟,有一些人停在那里浪,另一些人却往后退拣戏考,这时候要判断预测是非常复杂的磺。所以为穷酷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佳删潦,使得警告和干预措施如何定时扔、提升相关性和可信度始终受到挑战司凌玩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁比赔计,才能提高决策的相关可信度烁碾。    最后一步是干预韶寒蛇。判断之后还要有一个干预的策略惨。干预一般是两种搓俏,先是警告皋通爸,再可能干预负丸。怎样警告呢诚灵菱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告父史,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勾屯。如果没有可感受到的威胁存在棵,原则上车辆不应该警告驾驶员鞠。这是因为唯糕抨,如果还是警告焊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浦朵杉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骑耙核。时间长了之后埠凹,他就会把系统关闭或索性换辆车矩,在中国的路况环境下教,如果一路上都是不停地警告邵,这的确是个问题瘸。    警告只是一个声光或振动的信号冻,那么在警告之后侣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挪南?我们的策略依然是松授:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生立,否则车辆不应自主动作籍,理由也是刚才所说的膘。可喜的一点是筒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韧逝,自动干预所需的时间大大缩短了谰伤,相比十年以前堆尚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簿辛。最后一点勿腻纽,怎么协调人机界面刺姑孤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爬柯,也将是一个很大的挑战肥。    刚刚讲了很多性,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辣桥藏。首先是效率问题玖川搞,要调整警告反应的时间疥啡番,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肛?警告干预是否可感知与理解零梁?第二是相关性和,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狈筐?是正确的警告吐,还是漏报或误报婚?比如说路前方有一辆大卡车掸,系统把它误认为是高速路交通标志牌热垛擅,而不给任何警告棱,这个明显是漏报虚擒陌。但是反过来说父,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车褪,从而警告干预饰荡贤,这个就是误报儒,这也是第一类和第二类误报的区别家阿等。最后是接受程度屋,警告是否很高程度被驾驶员所接受脱熄裙、并配合句?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剧号?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缉创矾,所以这三个因素之间要互相平衡埂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鼎适工,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹄垮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俩卿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目府绞固。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尝垛宪?是不是因为最近自动驾驶敢、无人驾驶炒的很热煤?同时还有一些顾客在问铜氮,自动驾驶以后疽规,我们的驾驶乐趣在哪里红?因为很多人喜欢操控戊,喜欢在山路或者赛道上开车萝界驶。    我们完全理解这些考虑阀炔禾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洪,今天早上我走的是中环巢捐许,走走停停桃,就像这幅照片中般的拥堵菏。当然誓,交通拥堵也不是中国所独有钩辱贸,随着城市化进程的加剧涟多,这是全球性趋势憾怜。请问这样的驾驶乐趣何在蜂?    除了拥堵舍芍,还有安全问题癌介骂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓉荡。城市化的发展也加剧了空气污染秽涂,以及可持续发展与能源的危机戚。对各位顾客来讲惰了,还有实现实时互联和出行便利的需求藉呢。    所以蓝将忱,自动驾驶对社会诺僳、环境和经济带来的益处是多方面的汹滔篇。首先霓脑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怀奔鄙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姬钉迸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误精菏,即使提升不到100%安全邓,但是97%及、99%可不可以举梁肮?自动驾驶还能连带产生其它的好处水潮,改善拥堵古管、节省能源消耗剩邦斜、减少大气污染泰杏,以及使旅途时间利用更高效幢结挨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利武款,但我们说肯定也有挑战斜,世界上没有免费的午餐某替。对于使用者来说涵,有人机交互的挑战烈。还有失效模式控制逗,万一系统失效以后赣睬摆,怎样用冗余系统来后备控制卡。有跟其他车辆系统的交互眷,你不只是一辆车单独行驶在路面上挞浑膛。怎么感知环境姥落,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窃佩睫。还有最后一个陛,再好的系统闹埔,当顾客不当使用的时候考剑碎,怎么做这方面的技术应对处理懈瑞懒。对于车辆设计来说融凰博,还需要各种各样的冗余系统做后备惯,确保自动驾驶安全微违缝。    其实惭,自动驾驶不光是技术问题倡,更重要的是对社会和伦理的挑战镰涸,大家是不是能接受绩?首先敌,什么样的商业模式奇滴,是我们现在继续卖车的模式患,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淀。基础设施的改变惕牵,比如说车道线钢、公路标识的统一设,这也是非常重要的似嫩桅。还有保险公司是否接受霖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宝。最后是公众的接受程度劣法缆,法律和法规的约束粱构暗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擎,从而也引发了很多相关的讨论几。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筹啸?我们非常明确锰,这也是一贯的战略蒙诫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者催炔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肪。    这里举个最近的例子绷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绦,已经在欧洲量产上市片龚钙,今年下半年也将在中国投放市场拿酪惠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铜累备,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撮穗溪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湍,而无需跟随前车促目独。要知道尾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔼让。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牌,那就是到2020年翁猎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锚。这是沃尔沃汽车庄重的声明涵僳,也是一个非常具有挑战性的目标叹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杠仿?    我们认为首先要充分研究鞭逆城,通过真实用户与真实交通和,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脐善。还要多方的合作金侗绕,沃尔沃汽车通过与包括供应商靡、大学研究机构琉下,以及政府部门在内的强强联合棠眷,来应对全球挑战袒。自动驾驶之路没有捷径贸茂沽,就像练马拉松一样垢钩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步申村、循序渐进的诡臣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钢辞,我们走的每一步也都要以安全为核心戚惠。我们要以客户为导向啊,通过提炼典型路况晶,悉心定义测试所用的通勤道路雹,同时尽量控制风险饱。在技术成熟之前辜赴顶,必须反复的测试晤处,以保证安全与可靠痛膏梅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寸涵导。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睡:要验证对社会和经济带来的好处鞠绵,是不是适合当前的交通环境罗,顾客毕敖慕、社会公众的接受程度架,还有道路基础设施的支持是不是充分貌祥譬,与其它车辆和道路使用者的互动狸谓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定既吹统。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隋俯彤,真正的大规模测试将在2017到18年读,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车穗魂隧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试填喷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目佩卯患。    上图右边是哥德堡市区的地图细埔诞,这条环路相当于上海的内环或中环滇鳞骇,即城市高速交通路刑,是没有行人匿、自行车既娘从,也没有交通信号灯勉内。自动驾驶测试者是租赁顾客欣还攘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶股嫂。在驾驶过程中亮迁,允许处理其它事务坪嚷梆,从驾驶员监控到不监控替,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术习咯漆。    这里我要讲个非常重要的概念滩睛抠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赣痪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扭贩碾,驾驶员还是负责监控和指令疗赤丢,必要时欣嘲腹,还应尽快接管人工干预簇潮鹊,所以还有不少局限性碗芥嗽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峨解汀,车辆负责监控交通环境铣盎痘,根据路况决策和反应工夯搂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事峡汰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能少末泥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乏斡缸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琶秦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沤畦,驾驶员需要对驾驶负责跺狈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浚鳞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衡,或者SAE第4级的程度倡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责李陆。可以看出虏,这是两个阶段之间非常明显的分界线弓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枢喇潍,简单地讲顿琳极,是通过多传感器融合珊歼氏,包括单个或数个摄像头坞、毫米波雷达帘澎、激光雷达势恢、超声波传感器等飘颗官,加上云端和高精度地图眠托,来感知周围环境堵惦瓦,评估路况和交通状况朵,相应决策与控制腿,最后通过制动勃、转向和发动机系统来执行干预祁卉。处于安全和可靠的考虑甸,我们有备份系统阶酪,冗余的执行机构埔丘桃,万一其中一套系统有问题查毛罚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司违傅撬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隙峨。2017年豢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筐坎,随后我们将在中国甘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钢,自动驾驶的远景又如何拉动?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸融惭。如果大多数车辆有自动驾驶功能刃秦,车辆可以与人靶、车摆、路互相沟通癌巷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偶粕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翔愁途,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布词,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒙铝筋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刷读幢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桑糖邢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秋伞花。 责编割:李芳" "   从很多角度来讲惭取,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功币,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疚溪枫,国产化是必须的道路兽食。    宝马在全国的零售网点超过了五百家播坑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匆,能够接触到更多的消费群体迫。在网络发展策略方面补闹烤,我们会更加看重网络的构成形式湘羡救,像城市快修店芦烁平、售后维修中心传构、维修工厂等篓点蘑,主要目的是增加服务的便利性耐诬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务傻力。    上周末(7月29日)鳖痊祭,在接受采访时抄伶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昂,回答了中国经济网等媒体的提问侵坎,内容涉及国内高档车市掣F钊铩,宝马在中国市场的发展战略下菇辆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酣,年轻几、专注且刹,富有亲和力;与媒体的沟通自然华纷、坦诚屠北厕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贤糙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时食辛,刘智说斥,中国经济发展已经进入一个新常态僻,就是从高速增长进入一个健康渭、可持续性的增长孙。但是将巍,随着经济运行质量的提高息郎,每一个百分点的增长楞帽湃,都是一个不容小觑的数量磐。把这个结论放到豪华车领域率采,我们所存在的这个行业匹点,应该不会有前几年爆发性的增长惰孔,市场会以一个比较稳定茎挪碑、健康奶吃酱、可持续的态势继续发展奈。就宝马而言轨鳖酷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兄。比如检说搽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圈洪廊,而是把新车协仍、二手车柒,技术保险磕拧嘶,国际式售后服务一起发展扒,我们叫“利润四驱”吧粟瞪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垃。    今年骑灯,在集团诞生100周年之际恃暖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窟览配。那么贡,这些战略在中国市场怎样“落地”帕淘寸?刘智谈到苫没,宝马集团刚推出新的第一战略囊雌,其中的很多元素不仅是契合中国市彻簧汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊功彼。他举例说咸婚禄,宝马提出的智能互联概念鲜疗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狠,领先欧洲10年以上怖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戮。再比如新能源方面默。中国政府强调辆夸,到2020年新能源车要达到500万辆挟乖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腑催,包括纯电动和插电式混合动力车型刺哪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闻。所以在新能源车领域从萍煽,宝马会加大对中国市场的投入桐绰。因此嫉诉,“从很多角度来讲褐敝瓶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巫菩,刘智说瞳捍。 BMW i3    随着本土化战略的实施氢牛藐,高档车市场国产车型所占比例越来越大布抢挝。那么陇妊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巫盲?刘智介绍说涩通坑,目前连,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肉计碍。在几大豪华车品牌里面渤陷抱,就进口车的销量来讲幢烹,宝马应该是最大的戏棉。我们对目前的状况还是满意的桨别。因为这本身就是在我们的商业计划内唇戊。    至于将来琶,刘智强调翟粱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仓扔,必须在中国取得成功钡汲橙,在中国取得成功碍,国产化是必须的道路”刻食。所以踞降,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纳槽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穗肪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掣互彩。不久前戊捻割,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车誊壁澄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筹图。从长远来讲岭枷,国产车型的占比会越来越高堑幌。 全新BMW X1    近年来评赊穿,高档车市场经销商层面的动向备受关注累匡扔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畏?刘智认为唱,应该说灿,这是一个行业性话题添。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帽塘,在厂商给予经销商更多的支持配合后考士节,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势埠滤。就今年上半年的情况而言漆付拱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虱。对比去年的数据毕岸疏,我们发现蛋,不管是在新车毛利秘宪挤,还是其他业务板块呛,尤其是在售后焦、二手车船锻、金融保险等等几个业务板块隧,我们都有了明显的进步夺订蔑。因此清,他觉得事:“目前芍贸,宝马的经销商网络是非常健康的”贪怒佩。因为容貌榷,随着中国市场的不断成熟陵肆曝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窘零。从厂家的角度来讲就阮赐,我们也不断调整新车的供求关系朝单,调整车型的配比奶蛔借,调整商务政策庇癸叫。综合下来共竿,应该说目前宝马经销商网络盼踏,处于一个非常健康的可持续发展状态河晃菲。 全新BMW 7系    那么捕拔豪,比较以往伴丢,宝马在经销商网络的拓展上我,节奏会不会放缓一些费然咐?刘智表示浆涤欢,在经销商网络上佩善,我们仍在稳健进行拓展贸慧,一步一个脚印地往前走尉扭。从绝对速度来讲宏,或者是从增幅来讲糕吻谎,因为基数变的越来越大硅嗽任,所以这个百分比是越来越低的泡毛,这是很正常的戳竭怀。目前淡眯财,我们全国的零售网点超过了五百家划炔,覆盖了全国所有的省市自治区林镰纤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岛,覆盖了很多中小城市肺宝募。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扑刀。在网络的发展策略方面楼,我们会更加看重网络的构成形式己工湃,并不只关注于网络的数量瞧扰律。所谓的“形式”就是像城市快修店绰迷白、售后维修中心乖戮、维修工厂等等一系列的体系概念篱供炒。主要目的是增加服务的便利性渴等,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务八痹。对于经销商股脸眷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霞侩酸,让他们有一个非常健康良性的发展贰涉咯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘yong车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款謝ing痛康缍礪500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,ri本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北jing报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫