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前三季度信息传输、软件和信息技术服务业GDP增19.8%

美媒:全球财政金融领导人乐观预测2020年全球经济

陆奇:创新推动社会进步 技术是创新最持久的驱动力

      90%;    4 电池包定位锁紧技术欢耍齐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怂委呵、锁紧蚊侥。    与会专家认为沮策,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求丢脸亩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险己皆建、热稳定僵拱、无热管理循环劳肺涪、热冲击循环羞浪步、被动传播电阻)贬赡棠,电性测试(短路拨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击我、掉落盒、穿刺捶破煤、翻滚赔、浸入退艘偏、压碎)的安全要求帛遁。但是烙羔免,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埔镁蛙。安全无止境羚败,提高电动汽车安全性项,还需要国家签、科研机构皑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垫渐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爽薯,也曾不断出现事故萄,遇到挫折是任何事情发展的规律琼会。因此怂,对于各类事故祟拧单,电动汽车各产业链不应止步不前掣露籍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佛鸥猫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汾,要让安全成为满足一切功能的首要条件派棉河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添疲:李芳" "   上海车展开幕前一天坦麻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会描,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遂郝?北京现代副总经理年尸、销售本部副本部长吴周涛表示篮纯控,目前北京现代47%的客户是80后和90后锰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拜绿。“他们对于服务有着完全不同的需求播。比如服务要定制化憋鲤,手段要智能化斤石马、科技化门泛。同时譬渐炉,还要预见到他们的需求并满足迸蕾。”    如果说此前你头,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亥堂颊,是厂家产能的竞争泡许,那么未来则是客户的竞争珊许。因此棋剿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卧溅谈。“意思就是享受你还没有想到的服务馁拖伤。”吴周涛如此解释撂倒遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢博卤穆?据了解揣日廉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侩赁扑,升级为对客户用车生态的全面服务离,基于互联网科技的进步褪锹,先于消费者预见需求俯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汗饲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渭矫、智能究匡、共享桥肪窜,以及个性化定制的智慧服务体验哎教泼。    具体来看毋,北京现代将率先整合官网立、呼叫中心菊、4S店透明车间盖叹、服务App素鞭陶、娱乐帅、地图零霜、语音控制秃即稼、智能搜索等服务功能藐拈,并将其聚合到车机上烫妒,成为用户的车载生活服务平台譬。它就像一艘移动的生活航母扒,无论是餐饮经计、娱乐得巳、购物的生活需求酣躬,还是维修吃阔、保养的汽车服务开,都将以车为桥梁较说,实现信息互通芬睫次。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磷布,还能够通过在线直播的方式腑凑干,对接车情、检测畴吧晤、派工衔瞧、维修恼、洗车尉锯岭、交车等服务的全程进行智能监控久童话,实现人车分离式的售后服务热磁,把客户彻底从4S店里解放出来辞搔空,为他们创造更多自由生活的空间纲。    值得一提的是闺,在“汽车共享”大火的当下乳杉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务强块。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主殊。“如果只有5%参加到共享汽车当中脊瓷,那也有40万辆的规模粹,这是目前任何第三方平台都实现不了的案。”陈静表示卜浮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灯础、售后代步车路、公务用车也会参与进来谭每鹤。“我们希望融入大潮呜呜亭,积极参与这种尝试该。”    除了全新服务品牌的发布栋白,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剔耗。据了解外,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庐,通过平直且富有张力的线条开,充满力量感的车身轮廓烯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刃毁。同时咕泄累,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雀,匹配7速双离合变速箱狈溉譬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僻米。    “新一代ix35上市之后边怕,北京现代有全新胜达嚼、全新途胜某缴拘、新一代ix35洛、ix25四款SUV产品摧吩奠。通过这样的产品布局达彤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捎匹。”吴周涛介绍说兢吴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求常估豪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娘赌,本届车展除了新一代ix35搬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赁诺。新车延续流体雕塑2.0设计风格琶,对进气格栅姬慌党、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焊,以DAW驾驶员注意力警示下衡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哇轻,为消费者带来更安全的驾驶体验蚂商粕。    除了两款新车外踌筏性,北京现代还设置了技术展示区串淬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果籍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台眉谩函,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天麓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彩媒。    2016年两纷,北京现代实现产销114万辆害锣铜,超额完成目标朔耍嗅,保持了行业第四的市场地位扯连。今年北京现代即将迎来成立15周年氦惶,也是北京现代从800万用户基词俊,迈向千万用户级别的重要一年岛。业内人士分析叹背,在后百万辆时代到来之时瀑栏糙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戊,也在不断践行本土化政策秤膜十,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗刻肛:李芳" "  5月10日回,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点确室屑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缚牵,人们的关注度更高陀仇帆。在今天鞠氨,汽车产业主管部门苏轮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囤火摩,其中指出脸频榷:“中国企业搅坝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”璃。   目前在中国汽车领域拍,舆论将中国品牌分为三类沽,一种是例如长安始颧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庐矩痕,而且成果显著颁失吹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓮吗,这些企业通过内部的改革库,已经形成了正确的发展思路藩宿,尽管在终端销量上尚未展现成果酵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搪畏欢,始终有一种“捞一把就走”的心态顽玖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奴焦,在市场赚取短期的效益揪隆。   苗圩在撰文中指出毖夸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霓翠。企业投入资源关多,通过设计开发动韧苹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值曙屉,包括物质价值和精神价值健。但是夏场,这个价值需要在市场交换中转化为货币诲萍,才能完成“惊险的跳跃”偷齐匡,成为企业的收益翔颇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心先缴未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日响,中国汽车很兴奋痹面氦,但正如苗圩在文章中强调爆探,品牌建设是长期而艰巨的任务淋轮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帛群担。这同样是中国汽车品牌需要思考的拎损。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谩,通过仔细研读废娘,将其中核心思想与观点标明翟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吼衬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知科栖悄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垛,党中央镀、国务院就振兴实体经济脐温堂、做大做强制造业做出一系列重大部署五茹,对加快质量品牌建设提出明确要求俊辨吕。习近平总书记强调扛剐掳,“推动中国制造向中国创造转变舰沸、中国速度向中国质量转变簿祟、中国产品向中国品牌转变”狗。   2016年薪脐,国务院部署了消费品“三品”专项行动娥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烦愤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拣处纺,提高有效供给质量肋屏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喜间家。   近日规办,国务院同意设立“中国品牌日”粗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用版距岗,体现了全社会对中国品牌的期望瓶霞蛇,为建设制造强国指明了努力方向链滩。      一啊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现但,代表着国家的信誉和形象事。品牌发展是一国由大变强的必由之路挟僻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搭岛。   品牌建设助力制造强国战略胃绘程。 我国是名副其实的制造大国蹋扮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务开化。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”富,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盾瞎葡,产业转型升级势在必行前,迫切需要加快新旧动能转换夕,培育面向产业中高端的竞争新优势菲水。经济发展规律裁扯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咐枫超,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仁盒蜕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力臣氰旅。   品牌建设推动供需结构升级偶箍纹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗅琼,重点任务是提升供给体系质量颁薪撼,提高供给结构对需求结构的适应性板。品牌是连接供给与需求的纽带捅衬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唯嗡收,引导需求侧消费升级伦驼拧,提高供需两侧对接的效率嘿。   品牌建设促进实体经济振兴挠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力燃瓶。企业投入资源驴落筒,通过设计开发菊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墙,包括物质价值和精神价值瓣挟。但是耻,这个价值需要在市场交换中转化为货币景,才能完成“惊险的跳跃”谋,成为企业的收益耿。能不能跳得高拢、跳得远涂妻偿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粉睡。品牌是价值和信誉的载体冈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力槐皆嚼。      二庞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汝馅,科学地阐明了创新府、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喘。从品牌建设的角度看珐,品牌需要“中国创造”钾乔蚂,没有创新关暇商,品牌就没有差异化的魅力奉吹陷。品牌需要“中国质量”捞灯,没有高质量拨酚,品牌就丧失了价值的基础橡。 近年来疟师,面对国内外严峻复杂的经济形势呜半虏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘿逝绿、国务院重大决策部署黎,认真研究我国工业发展的阶段和特点枪瞧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路败叮。   把握规律午啦,找准抓手辆巧簧。要坚持质量品牌工作整体推进耙,引导企业在设计开发玲昏、生产制造和营销服务的全过程建立全员京辆、全方位的质量管理体系轰蛇俊、诚信体系和品牌培育管理体系缆茹钵,以培育有竞争力的品牌为标志汕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逃蓬。   积极履职拣帛先,统筹部署酵殊鲍。2011年耻,工业和信息化部会同发展改革委班、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敦,进一步推进品牌建设费。2015年寂,推动出台了《中国制造2025》挠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悄。去年僚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动签吵救,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敬葛,部署了全产业链质量品牌协同行动宫贩拔、优势和战略产业质量品牌护航行动弓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枷。   持之以恒扩,扎实推进蚀泞未。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咸。   经过多年的不懈努力哨,我国品牌建设工作进展顺利坪跑,取得了初步成效哥。目前兢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点殴,涌现出251家示范企业凯犀黎。根据对示范企业的调查谭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辫据吧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朗畏,企业经营的质量和效益得到明显改善办木吮。同时伯,重点消费品的定制化尽心、中高端产品供给比重显著提升丰,定制化服装消费增速超过30%瓷雾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致储。      三背诬萝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钞拷鸥,需要社会各界齐抓共管锌摄每,合力推进梅。下一步精溜缚,工业和信息化部将发挥行业优势酿烙,深化推进品牌建设诬矛拇,加强与有关部门密切合作舜姐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纱,努力开创工业品牌建设的新局面擒溯芍。   坚持企业主体骨稻,增强品牌培育能力辽卵汹。 引导企业增强质量品牌意识兽钦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庭期窟。坚持试点先行塑牧、示范引领湘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爆污,促进企业品牌与区域品牌互动发展可唾茫。加快制定品牌管理体系标准鳖惋段,组织贯标推广波。加强质量品牌宣传涛,弘扬精益求精的工匠精神莆秸,扩大自主品牌社会影响钦兼沽,激发企业培育品牌的内生动力社儡贯。   落实质量为先般焦,加大支持引导力度谓。 贯彻实施《中国制造2025》肃,落实质量为先的基本方针善图,加快推进质量品牌提升行动蠕。发挥制造业创新中心建设蹄、智能制造踏闲嗽、工业强基等重大工程的支持作用哥帛,引导企业加快工业化与信息化深度融合花,运用“互联网+”烷烘、大数据等新一代信息技术密退,把握智能制造疚、绿色制造客盲、柔性制造等产业和技术发展方向架狼庭,加快培育自主品牌仓。   鼓励创新设计拖太,丰富品牌差异化定位韩驶。 完善制造业创新体系陪扫,加强关键核心技术研发穷涎奇,推进企业技术中心建设仙。在重点领域推广应用以绿色饱、智能按武、协同为特征的先进设计技术卢吾。建设具有世界影响力的创新设计集群界裸,培育一批专业化的工业设计企业枯,鼓励代工企业建立研究设计中心备吹壁,加快培育自主品牌色班。   实施重点行动诗,促进关键领域发展览拟狄。 落实消费品“三品”专项行动汀哺柏,支持消费品工业向智能仿悔、绿色配朴、柔性和高效制造发展宪。增加中高端消费品供给井贤苏,促进产品向高性价比优势转变潘懈烩。大力发展智能晦咆纹、健康消费品建,支持发展民族特色消费品署悄灭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吼羔轮,加强产业市场研究和需求预测羌扔,科学规划产业布局撮茅捐、供给定位和品种结构俱算。 实施中国品牌“走出去”行动梦,贯彻落实国家“一带一路”战略挟铰,推进国际品牌共建共享遍苍巾。   完善公共服务棠磁避,支持质量品牌进步烯。 建设质量品牌专业化服务平台犊彤嘶,依托中小企业服务体系算鼓衅,提升服务平台的质量品牌服务能力师呈绰。构建质量品牌信息共享平台哄茫抚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞭乒躺。完善知识与人才开放共享平台洁胆,依托企业经营管理人才素质提升雹、专业技术人员知识更新等工程该,培养品牌领域管理人员和专业技术人员级。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茅,促进科技创新烽底匙、成果转化和推广应用窘芒勉。   加强技术保障淮,夯实质量品牌基础部速。 完善产业标准甩栋称、产业计量半扯目、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设档。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坑裴,推动质量升级驼搬呐。引导企业增强研发创新和系统集成能力拴,创新制造方式和服务业态架砰坊,发展定制化生产顺,满足个性化需求汝。鼓励企业发展现代销售体系糜扫睛,在品牌传播肛农是、顾客体验和销售模式等方面创新发展泉。   设立“中国品牌日”蔚肩加,大力宣传知名自主品牌 红擒洽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新年培、质量精良混胎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值白噶。品牌建设是长期而艰巨的任务狸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皮宠,以新理念引领新发展卧赋滩,持之以恒地不懈努力季,共同推进中国品牌迈入新时代棉酞蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹扩娘:李芳" "   5月5日羞描纺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开并畔镐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挖魂敝、董事长李斌就中国汽车升级之道派档、互联网企业造车享、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垂垄。    近两年互联网造车企业纷纷入局辞,被称为“新造车运动”辅。徐和谊开玩笑说煎缎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鹤接奖。”他说级顷:“我从传统汽车的角度看唬败,就是不服!”徐和谊解释道乐,李斌做到的他也能做到泪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇入。    徐和谊认为修势泥,最难的不是做产品签秤,而是做品牌法领,尤其是国有企业体制下做品牌柒稳豌。建立让、培育一个品牌疚耽霉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佛溯煽。他举例说糯芍,蔚来汽车在东方广场建体验店蓄娄汇,那叫“烧钱”扭,国有企业就不能这样“烧钱”达。但品牌打造的初级阶段琶冒疾,该烧的钱还是必须烧的涂。这就引申出国内传统汽车行业殿,必须加快加大国企的改革步伐顽,从发展角度贫、竞争角度蠕封饺,必须改革卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啼扣饥,希望未来产品不光是一个出行工具埔,而是一个用车的体验平台申锭官。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勺,而是看到与用户交流的新机会蹋。从互联网捷躺和、移动互联网丰、移动社交发展趋势看蕊滩裳,与用户关系会让汽车发生深度变化蔬,体验会变得更加重要千祥凄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业檀,新车企应该走什么样的路桂镀郸,徐和谊认为募,条条大路通罗马谭临,但是路和路是有区别的酱。他认为全世界只有中国能做到一件事弄:传统车企和新生力量深入融合抛孔盼、发挥各自优势夯阔溯,结合起来坝坏盯,这条路可能全球谁也做不到节犬恕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翟庞膜。徐和谊透露垛儒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俺辨,很可能这轮竞争春甫芒,十三五末筹哄碑,再过2至3年蓝,肯定会出一个比较好的结果辩。”    李斌也认为齐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大五,这跟传统燃油车情况不太一样钱藤宪。他干脆表示施啦咯,国外品牌在中国是没戏的权,因为智能汽车需要本地化的数据厘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓦黄。蔚来汽车在三电览、智能电动链人歉、包括制造方面都跟其他企业合作驰蛇晤。李斌强调帅蜕:“我们是很尊重制造这件事的专业性酗厕不。”谈到合作岔遂梆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菠:“我们的南京工厂投入十几个亿挎混善,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萍,不是简单的代工界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔缓吾:李芳" "   据雅虎网站报道败缺昂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宽贝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辟卞察,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务描泌绰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称化嫁蕊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烩鳖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稀。”    他指出蚂冻剿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哦搽。尽管我认为这可能还有很长的路要走排略,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况却夏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为平叭蜕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苫肌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啡马蓖。    当前甩桨,特斯拉可嫁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术硕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谩改危,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煞薄那,并将其带到了Uber罕钢汹。    去年城,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驰兼温,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酶岁拭。特斯拉CEO马斯克表示控沙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”农。    马斯克认为筛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜂淳扣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故围恐,要远多于因人为失误导致的事故氛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道崇骆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骏瞥撑。    他表示耐阑钡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全馁彪锻,那将是一件非惩兀好的事情饯。但对于汽车保险公司来说抛,这不是件好事呛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逻蓉:“我觉得这种影响很明显甘辉欢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刃焊焕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度儒聘蘑,全面纤搪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题递瓢腊,阐明了个人观点夏赂单,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的济浮、客观的看法闪览。    报告摘要茄保:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祟、导入期堪淘溺、快速发展期与成熟期四个阶段称隘捞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拒波。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孩橙,很值得我们借鉴弹乃寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歧衔曝。如果不加重视韩,终会酝成大祸射。    *韩国的电池产业肛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衔,我们必须面对这个挑战肌漓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作樊拜仟,它会带动未来汽车消费新的革命灰适惊。    *任何事物都有两面性誊锌,政策也是这样茂徽确。补贴强度不足蒂权,难以起到激励效果娥乔竿,补贴强度大了阮渴,难免产生对技术发展的不良影响登藏,也包括少数人铤而走险骗取补贴暴哨顺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展变寐先,从国家科技项目立项至今已经接近20年胯檀咯,可以说产业发展已处于世界前列讹。2016年豢逛募,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颧,累计销售95.5万辆斤,取得了令世人瞩目的成绩倒弹。有些专家认为勿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段故荤叛,我的看法不是这样翘垦如。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期貌女、导入期劳牧、快速发展期与成熟期四个阶段邢雷。导入期也称培育期刺淮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萎耗班。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拜憋犀,当时就有舆论认为世环胶,我国新能源汽车驶入快速道淌,进入了快速发展期烤。然而到了2016年便回落下来久修。现在分析起来鹿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粹怯通,造成了数据中存在一定的水分僚房。随着国家对骗补行为的查处并,今年的数据逐渐回归正常锻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势皮,有可能会得到一些错误的判断啸,导致过于乐观的结论漂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铺,除了观察数据的趋势外崔,更重要的是看产业发展的推动力颓,是国家政策为主还是市场为主恰雹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姬伟解,补贴政策还不能取消圃成冻,基础设施还很不完善绞墒骄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浪陆犬,产业链还不够强壮与完善颧帽漆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高囱构谅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艘惕,工作量很大挪羚列,切不可放松努力马南拓,让已经启动起来的产业发展放缓下来陈筋梆。    依目前的政策设计顷,我国将于2021年取消补贴败唬,代之以环境畅扑苟、能源为因素的常态鼓励政策实。也就是把2021年设为一个转折点讲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谭仆爽。期望实现年销售量达到二定辑翻、三百万辆以上勿,能够占到汽车总销售量5%到10%蹬敞困。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苟搬。    二袖耙、如何看待新能源汽车的碳排放括踩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策句痛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玻安。我认为许多人有这样的疑问是正常的戳陇,因为至今还没有一个权威的科学数据催儒瞬,来告知公众电动汽车的排放是多少摹粮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菩换。    电动汽车行驶过程是零排放某,这点没有疑问矛窖储。但发电过程是有排放的鬼凑瘸,不但有二氧化碳排放创棘溜,还有导致PM2.5的有害气体排放玖吮。所以简单说电动汽车是清洁的佰扰第,是不能令人信服的多桂俄,需要拿出数据来摄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳窍锇模款的新闻报道慑,受到一些启发苯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钡,即“碳排放因子”宪府臂。根据新加坡的实际情况遁士,标明每消耗1度电粱叙,就要造成500克的二氧化碳排放牢蛾琳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蕊七,即每消耗1升燃油竣救,就要产生3000克二氧化碳排放露穿藕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搜。由于特斯拉的车重呸,耗电量高缴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惊挫啦,尤其是在夏天开空调的情况下荣阔糖,百公里电耗有可能到40度碍,因此被非洌款胆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫁,很值得我们借鉴宏噬戏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桅拾脸,据我了解定性的结论比较一致拧蔡胎,定量的结果存在不小差异杭杏诉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关煞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镶,其清洁技术水平也有很大差异无矮午。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渺粒潍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泞,发布我国的“排放因子”权威数据任吮冕,并定期予以更新协熄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值长。    比较我国和新加坡的发电情况怀曝,新加坡百分之百都是石化能源发电鸥,而我国的发电能源结构里巨淳诡,石化能源约占70%烽,可再生能源等非石化能源约占30%人。全国平均来说潮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哩摩。而且按照现在国家电网的规划来看戒蜡骏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例起票巷,我们发电的能源结构会越来越清洁烂巩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”持,来估算一下电动汽车的碳排放链厦屠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车程,可以算出其碳排放为100克/公里现冻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枪平踌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蚀。可以看出一般情况下啤攫上,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迫穆。但是如果电动汽车过重低敲,电耗很高朵呈,就不能算是低碳产品范醇,甚至不如先进的混合动力汽车兔咐亭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系靶翱,但是我们可以认为性衔品,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下容惦,耗电越多蹭写动,造成的PM2.5有害气体也越多去秒稼。因此搓窖缝,从治理大气环境考虑锌,我们的政策应该鼓励低电耗产品脾拎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向力馁瘸。    三廷恳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芳虑?    这个答案是肯定的皮梨曙。我做过一个简单的计算华徐,即使到2030年潍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞧巍吴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右操角。由于大部分电动汽车会在夜间充电赔,可以利用电网的低谷电时段来充电鞍篱冬。目前我得知的峰谷差是20%到30%钡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狼咆桂,不但不会给电网增加负荷粳,反而可以帮助电网储电闭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斯铝,在白天电价较高时段将电售回电网竣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菜皑缝,这个系统包括了屋顶的光伏发电练钙系、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈池。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电达,采用分时段电价竣梁惋。当然咸,对于需要白天时段充电的一些领域槽耍兴,如快充公交痴彻兄、出租车与物流车等帘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衡堆遣。    四圃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拜畏。现在出现的火灾问题比较多欠瀑,所幸还没有造成集体伤亡暖,但是已经给我们发出严重警告效碉,如果不加重视污狡,终会酝成大祸碱探。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鞋。    电动汽车的安全要以预防为主椽,要从产品的设计做起萌官炭,然后是生产过程的严格控制空泰,不能将未经严格考核的产品投入销售阶。电池的比能量越高怕,发生火灾时的危险性越大某宋姑,因此要求有更高的安全性技术恭普,试验考核应该更加严格仁。尤其俺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磋焚橇,因为客车上乘客数量多矫狠迸,一旦出现火灾逃生难度大改。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜗,为满足新的标准增加成本是必要的憾垢皆。对于纯电动客车抽郝羌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锰偿桐,既安全又经济娶。    说一下安全监控网络墒茧。我认为重在实效领。我在几个火灾事例中了解到虏蚕锤,火灾发生前其监控网已显示警告信息辖距,但未引起关注与采取措施贯核,说明安全责任不清略陛,监控网站流于形式疽瓶握,主要是供参观用恳铺。    五涎烽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洪遍庙,大家都知道幢,韩国的电池产业鸵芥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战效顽,我们必须面对这个挑战伐窍萝。目前有一些原因夯宦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难全泛羔,也给了国内电池领域一点时间少氛。但是讹便,如果我们自己不努力度,最终经不起国际电池产业的冲击繁才此,我们将会面临严峻的问题涤妨逗。    我国动力电池产业发展很快蠕涧,一批创新意识强的企业正在快速成长厦呸褪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琶笑稼。但是总体来说碌坷纶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谦婚,产品的质量水平不高鸥勾沫,投资过于分散泉伴,到处建设低水平的小规模电池工厂酶祭构,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足椿图踌,缺乏战略眼光秒疆稳。这些问题需要引起我们重视与思考叉恍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜂,没有一个强大的中国动力电池产业钦设,就不可能有强大的中国新能源汽车产业履触,实现汽车强国的梦想又是一句空话柏。    化学电池是一个非常老的传统产品逞词,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讲脆菩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骡誓金,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秸酸,形成了动力电池百花齐放的创新局面拾宫赐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰场摊填,还说不清楚哪项技术可以稳定下来每。因此概滦,谁能够掌握创新的主动权豆朵犀,谁就有可能掌握未来电池的命运呻统籍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茫猴,但是企业是实现创新的主体妊歼箍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业齿夕,能够挑起这个历史重任蜜孔,把更多的注意力放在创新技术上面势溪。    去年参观宁德时代电池工厂时诞评圈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佰次,给我留下深刻印象葱竿。图的中央标明安全性始终是核心郸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泉拴、功率密度胁、寿命与成本受。在实现高能量密度的同时牟,要实现快充性能晶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烁,向1万次20年迈进癸陵,彻底解除人们对电池可靠性惊隧、耐久性的不信任袜蝎店,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踞伪淋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歼熔辜,结束燃油车的历史粪俩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标态,成为中国动力电池的创新巨人媒。    我对我国电池产品质量做过一些调研奖妻抬,认为藉顾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娟黄荣。就电池单体成品质量控制方式拧,目前还有采用筛选的落后方法宪矾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泼羌。这表明秸摧,产品的质量水平低劣导,即使交货的产品数据是在合同范围内独父,这些产品在使用中性能很快就会变差棠卢跨,寿命很短邻肆核。    目前扇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粒快玖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骗,但这也并未在本质上提高一致性绅房。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豪,不需要分巡ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的姜厕。用汽车工业对零部件的质量要求就是壁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丹。恐怕多数企业都达不到姥,就这一点而言驮槽授,我们与日韩企业就有明显差距谦。    面对严峻的国际竞争登肺举,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祁讣碉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喊百瘟,再吃不掌握核心零部件技术的苦谴。我们看到国外整车厂来到中国时了奇抬,都要把自己的供应链带进来拈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链献式癌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任校孙。我建议政府侍、协会身、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程划详。    六评、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沉。它会带动未来汽车消费新的革命千岭防,有助于解决城市的拥堵琅恒列、停车难萍盼、环境污染等问题蜜耙妊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闲记闺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硅,是未来汽车应用一个非炒晁耄好的发展方向片崎沤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适曝范。    由于共享租车提高了车辆利用率浦喜涉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溪。又因为主要用于短途使用卞收,大大降低对续驶里程的需求红。从社会效益考虑香饰,减少了空驶行程舍奇胶,意味着减少能耗与排放片娇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粒,缓解停车难的问题传。    现在添掇瑟,很多城市都在做分时租赁夕抚河,但有的并不是典型的分时租赁糠浩饰。A点借母、A点还替,规模小的例子不少瓷。例如有的大学有几十台车在那里肚,学生租了这个车出去办事儿靡痊,回来时归还校园原处莽。这种模式也是一种共享棋妙,但不是典型的分时租赁退。只有实现A点借X点还屠韶、并具有一定规模串、使用起来非常方便答倍,才可以算是真正意义上的分时租赁点盟。    除此之外川勤,分时租赁还有一个评价指标疆,就是车辆的运行率罗呸,即车辆有多少时间在外面跑虑敖、跑的时间和停的时间的比例牢。我考察过芜湖市易开租车禾,我认为是很典型的分时租赁徊艾狸。从数量上看舵河,芜湖已经有两三百个站点崎放,三四千台车共烈,具备一定的规模;从模式上看力夸队,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借该处、X点还谅储迟。从车辆运行率来看描炽持,芜湖做到了80%付捂溉。    此外坪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用围瓜,规模也达到2000多辆哀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虱,很有创新特色烁,也有一定规模毒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尝水,认为大约需要1辆/1000人口娘科,或5辆/平方公里的密度叉,才能够保证顾客较满意的租车成功率歉擎隆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揩扭,其租金仅是普通出租车的1/3栖架迪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8共漏莎。    作为共享租车的车型蹄蟹炭,以高可靠性堕、低成本分,微型车更为适宜狙。共享租车要应用车联网技术犁,建立完善的方便于客户的使用体系娩廉圈,实现手机注册蕾、约车少、开车戳身醒、交车喘鳞、付费以及安全监控等田矩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哆谩。我认为无埠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蛊熊笺。为了方便客户屯,建立全国统一的注册收费系统十分必要崇竣。    七泞程潞、补贴退坡后熔,新能源汽车是否还能发展诗?    从今年开始泥媳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡心酣。现在行业里有一些不同的声音栖,认为新能源汽车本身就是错误的事情驶俺氦,它的发展依赖于补贴磊,补贴拿掉以后狡桅论,新能源汽车产业就会死掉却纠琼。我不赞成这样的消极看法虎士。    首先在电动汽车本身的技术上缄肺,我们要有信心奉订瘦。随着电池能量密度的提高厩磕,到2020年耻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汗夏,规模化生产使电池的成本大幅度下降郸急柑。从这几年市场反映看娇踌饰,很多消费者开始喜欢电动车了楼,他们觉得电动车很安静潜、很干净靶,如果自己家有充电桩殊晦,使用起来很方便莱。目前戈,面对全国大面积的雾霾形势店,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策池办,促进了电动汽车销售量的持续增长归驼,在不久的将来扑犊,电动汽车将大量取代燃油汽车胜。    我国在新能源汽车产业取得的进展贿,很大程度归功于国家的鼓励政策牡娟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姐扦波,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用覆曙拨。但任何事物都有两面性描氢,政策也是这样情呛。补贴强度不足楼,难以起到激励效果孺宏,补贴强度大了戊尚,难免产生对技术发展的不良影响糙绰,也包括少数人铤而走险骗取补贴硷莎菜。这些就是事物的复杂性豢喜吩,不足为奇镐窖欧。因为产生一些问题闻,就否定补贴政策是很不客观的痴缺。正确的做法是适时适度调整政策齐挟,逐步实现退坡佃溉,制定与能源请挥磺、环保因素相关的长期鼓励政策缺判题,进一步完善推广工作的其他政策环境寥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去布卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡拍圈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尼,销量突飞猛进伙,不仅在中国市场实现了大反转瘟,以每年超过30%的增长率涵河刚,连续三年高速增长劝碉,实现反超含藕琼,在全球市场上来看闪篱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敬。设计之变联安,影响如此之深旦马。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揭料,都是如此镜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迹脯苯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渐庞镰。此消彼长篱,本来也是市场常态美欺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崎畅矮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略透财掇,而奔驰则用了进击的改变溶沁眉。这导致了市场格局的变化溯撅。但在今年开始垦甫革,奥迪要采用一种大胆的改变内哇。   在北京车展上乐目,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腊蔬刊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司佳袖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晌。在采访中讽裳,马克·莱施特先生表示楷梆溉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诺罐擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酮得,以奥迪品牌本身的三大支柱蛾呈,即“运动性”襄、“卓越质量”甭疏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侯兜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现具。另外茶帘,马克·莱施特表示防,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别是案蕉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讥猩绢。   未来酒酵,奥迪不论A恍限、Q潍兴厂、R系列母,还是电动系列箍,每一个车型系列都有他们独特的个性瞎乱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国典歪飞。而且啊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淳祈,在马克·莱施特看来倒,除了外观瘟祥,在内饰的设计上褪顿渭,奥迪前进的步伐还会更大搓讥飘。   比如新一代A8囱竿烤,大家会看到一个全新的控制理念柬讹轻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了就耪,全部操控都是基于触摸屏舷密掸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中残,这将是一个具有革命性的设计圈材。”马克·莱施特表示级。   【访谈】   媒体埔奖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捞芥淮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么存摹?   莱施特股警串:中国市场当然是我们最重要的市场之一碌聚时。比如马上要推出的新款奥迪A8困逝,我们认为80%的A8都会销往中国醛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上想。比如寐,从车的前脸上就有非常明显的体现顽,这个框架会做的非常突出倍,也会大量的运用到合金材料攀脑渴。A8的设计充分突显地位感和身份感灸纲。因为我们知道中国的用户埃,或者说中国A8的用户群是非扯孤迹看重自己的地位感和身份感惧,我们对A8的设计充满信心秀。   Q2是我们量产车的一个预告手势矢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性储将。我们想把奥迪的A系列挡堕、Q系列孔俯骇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鄙痞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凯诬。比如椿茨阶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谁溃碱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计多太莫,从而更多的彰显每个车型的特点惯婚茹。   媒体氢估穆:A3未来会有怎样的改变澄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变办豌逆?   莱施特府:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冯粪第。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谁可芥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹋到胆、表达力奖。   媒体边薪陌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沦?未来设计会有哪些改变斤将?   莱施特封陕垂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芬味妇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熟缴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性萄下。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解判驴萄。此外菱漂咖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舰霖探。   值得一提的是驮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势魂窃,完美诠释了驱动理念究十。接下来所有车型都会体现出quattro的设计省蘑兑。刚才我说的是外观的设计观,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啡伯都。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念码,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坦粉,而全部操控都是基于触摸屏舞电。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癌当,这将是一个具有革命性的设计城粗糜。   媒体掸煤纽:面对未来的城市交通更加智能化罐瓶、互联化奸普、自动化的趋势揭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘛?   莱施特先生踢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宝别,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揩面。实际上挖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程售下。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匹款,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扭分烫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杆耿嘶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湍,还是更多使用自动驾驶却绦澄,所以我们设计的基点是用户体验乃何轰。   设计开始阶段将先做内部设计搓徐恒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涣簧托,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粹但。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擂,因为我们真的会目睹筋容,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革落茅角。   媒体灿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玫?   莱施特叉青夕:我们从下一代的奥迪A8开始惺硅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酱修。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幂。我们要做的是持续的塘、不断的推进设计语言的发展彭,每一代的新车型都要再往前走一大步拴传。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挝监惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乾挫哪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姬确,业界开始重新打量双方的合作签竿。   如所有行业对热点的追逐一样鸵,在过去两年中哦摄邻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泄寥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罐钮口。4月6日羚剿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纲镀娇,携手研发并应用车载人工智能技术存。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悍签,双方将成立一家全新的合资企业梢赎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柔美。在此次合作中解,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汲嗓街,用于双方在汽车领域业务的开展譬懦,为出门问问未来的发展提供支持授晴激。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疆匿络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域峦朽,而合资公司背后话色伐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碳称,意味着除了汽车制造商翠窗纳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份博宋堑。   “1.8亿美元只是一个开始风。选择跟出门问问合作锋,是大众集团移动出行战略的一部分悍灭襄。”苏伟铭称镁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尉共澎,为达成这一目标朗钙罗,已经规划了三大板块埂,共计十二盲、三个项目粟讣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伺浦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斡、语义理解技术攀,面向移动搜索领域的智能手机应用团,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乌感。迄今为止隋葛慷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捻、语义分析老信、垂直搜索等核心技术礁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桓叮,来打造下一代的人机交互方式念。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)良。   “选择出门问问啊盖,是各方面考量的结果火涩好。如果大家了解的话奴坪婆,其实Google也是出门问问的重要投资企业浆猛嚎,所以我们与Google也进行了谈判”氨。苏伟铭称诉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准且。   2015年6月文灭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月档煤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陡南,出门问问被Google投资悔。截至目前蕉箱,出门问问共计6轮融资谓够。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摹踢墒。   “此次计彪,我们对出门问问进行投资篮瓢,不仅仅是出于财务层面的考量趁,也是一次具有战略意义的投资绘奔。通过本次战略投资博,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奇湾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酿,只是单纯的投资或技术合作冉山,苏伟铭回应称虫覆,“想强调的是爬幂蕾,我不主张相互供应的关系肥,一定要拥有属于自己的核心技术程钙。”   “移动出行领域的合作含绞,如果是提供车辆普,那只是纯粹的商业化的供应需求敢式。与出门问问的合作携,我们是要进入合作的管理层歌惹,在共同建立的合资公司中渤杭菲,双方都有委派监管团队”尽且肝。   苏伟铭介绍究从,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持退胚劝,但更重要的是在人工智能领域的研发湘粹。“如果你与人工智能进行沟通蛾,沟通得越多墩穗挤,它就越了解你悄彩淖,人工智能研发的目标是迎合客户返,而不是需要客户自己调整来配合林俗饶,所以贝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苹。   他坦言长火牌,在人工智能的项目开展上老,有好几种做法韧贪猴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”攘,但这不一定能成功吝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坊骏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擦躲,且能够很快地将技术实现应用纤。”苏伟铭称氛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裙,来帮忙推进其未来的发展烈。从这方面的合作来看练冗抄,双方非常契合彻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的焊。硬件是大众的强项拆心虚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棵火裙,而是应该让其独立运营麻骏勒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合习。”苏伟铭称冻侩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化床。   据介绍券诵计,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诬河康。基于出门问问领先的语音识别刺、自然语言处理聘、垂直搜索和主动式搜索技术毒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鸽滔,该合资企业将进一步探索星片衬,为未来的智能移动出行提供解决方案乌杠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沙箍妻,人工智能并不是只包括这一部分草雹裴,其实锑恕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起残脆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作界锻泞,但在苏伟铭看来韭青,这是一个重要的开始昧。   “下一个工业革命的前夜”棘污绣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断突矩缕,为此描誊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镶袜点。在2016年的广州车展期间钳仟葡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想憨蒜。据大众汽车集团(中国)首席营销官函呕、集团销售和市场负责人胡波介绍敛谢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能飞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捶维麓,包括智能停车疽怕孺、智能充电等息。第三就是交通形式的智能化管理獭忙锌。即打通不同的交通形式蔡郝,提供一个智能化管理脊比辽,最后让出行者能够享受顺畅挝既馆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团船趟附,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滤毫。“我们相信架,车企能在这一领域扮演重要的角色睫。”胡波称颁搐。   不可忽视的是剁迫梦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盟搂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冉。   “要建立一个生态圈度尘,必须要有多个方面的项目支撑鸵裸。在落实该战略的过程中窝,我们便开始思考报廉炼,如何构架这些项目噬煤漏,未来三年我们是要围绕这十二睹、三个项目开展工作的问筹票。”苏伟铭称泻邯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宠瑰,以便及时供应蝗箱,满足未来车辆发展需求闲触蚀。”   据了解料寿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巨怂瘫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悔。通过语音输入腹垫秽,该后视镜可以提供导航刊全、信息点(POI)搜索累、即时通讯汾、车载声控信息娱乐系统等功能瓢嵌闷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫩斯诵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弯底琅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror播田。通过语音输入啼,该后视镜可以提供导航垄、信息点(POI)搜索拓户、即时通讯垃缴彤、车载声控信息娱乐系统等功能凭侠谢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梳师,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滔漆。   苏伟铭透露脑铜峡,最快从2017年下半年开始履罕犀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜型隙陪,在一些国产车型上也将采用该技术伎论般。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漓。但是灭豌,有了大众汽车集团的参与杉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偏。   经济观察报贰排甸:在中国的十二三个移动出行项目上斡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硕了垦?   苏伟铭信搐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烷洛膳。2016年中旬菱,我们便与集团总部沟通过渤墨,我们认为在移动出行领域庭书技,中国是领先于其他市场的祭。所以汞嚷,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢啤,建立MOIA移动出行服务公司眯。之后爽好侩,在中国眠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匣盾鲸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堂。   所以壁末沤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灰,欧洲和中国悲陪父。其中中国的业务包括三大板块妇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戒琉。我们在这一领域是领先的姬,这之后犁,我们还会有更多合作午玛。   经济观察报嗓需:在大众规划的十二三个项目幂淬失,大众与滴滴出行炭、首汽等公司的战略合作是什么模式耐匿?   苏伟铭狗:大众跟滴滴迫陪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中途雾。其实榔,与滴滴出行的合作识帽,目前还在进行详细商议氯。但需要强调的是噶,我们的合作投资并不是融资的概念板合碑,我们的合作是战略性的姐。   经常有人说大众汽车集团起步晚饥蜗,但我看不出其他厂家做得有多快侮。   移动出行的合作萝爸,如果是提供车辆椭脱,那只是纯粹的商业化的供应需求烁呐扒。与出门问问的合作署,我们是要进入合作的管理层集,在共同建立的合资公司牌,双方都有委派监管团队性匪。   经济观察报蒋:您提到的十二钎事藉、三个项目都是什么商业模式惠抵缚?是否都会以合资企业的形式出现捐?   苏伟铭拟:并不是全部都是合资企业形式的项目信。我讲的三大板块中熔收,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悔感。我们选择成立合资公司是因为卫膛矗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值室。那么如果不通过硬件硅泵,技术应该怎么落地呢厩诽腥?通过建立合资企业樊,我们可以为不同品牌设计不同的技术拍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捣胸许,包括集团以外的其他品牌靶哪酚,我们并不排除这样的合作底痰裴。因为生态圈本身就有一个共享的概念秘。随着数据的增加碱,共享的概念会更加广泛巫,生态圈成功的可能性也会越大鳞。所以与传统的工作方式相比订,变化是非常大的溪。   经济观察报吧弗缸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巳掣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寄桨?   苏伟铭髓:我认为技术和战略两者兼有魂睦卫。要建立移动出行生态圈的目标乔,就必须把其中的布局规划清楚娥蚂,只是研发出几个APP谎,并不是真正意义上的合作或合作的全部冗福墨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搭咯?同时伴你,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冈,也会要向外输出芬。   经济观察报辽哀驰:生态圈成为汽车业新的布局单位谋,选择共建生态圈的合作伙伴时涎孙,有什么标准垃局?   苏伟铭蹿:以前我们称之为垂直平行的价值链菊蒜靡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袍汝。在考虑发展这些技术的时候吐什没,需要对合作伙伴进行全面理性的对比厘巾。   举个例子朵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邢孔呛,我们会考量其语音识别技术有多强逛?然后再开始讨论中间的差别在哪米戏。找到不同品牌之间的差异性非常重要沪孔颠。从战略角度淋,大众汽车集团需要明确今后的定位眠沃拆。   谈了这么多貉,其实有一个基本点沃,便是客户群体案斧净。作为主机厂厕,我们需要预见到7年以后车的样子邵。因为一般针对七年以后的下一代产品蹲堆,我们现在就已经设计出来了笆苯矩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜憋逼衅,未来会遇到非常大的改变薪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蝗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薄丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹蹿:李芳" "   4月20日伎类爆,上海车展开幕的第二天瞬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台癌台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抖瞧失,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捶烧下,其实卑效典,魏建军早已来到现场腹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内递帛,魏建军至少接待了三批不同的访客跋,并亲自送每一批访客离开哩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时确汗,虽然神采飞扬失缓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卑己,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稻。一边是国内SUV领导品牌蛾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朽情,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抒丰驼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疼片,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盆俊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疲私,此次洽渴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肮。   “WEY的目标是挑战外资品牌控,终结外资品牌的暴利时代攫鄙坤,重新定义‘豪华价值’膝烙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耻挽。VV7c/VV7s之后忱瓣,今年还将推出2~3款全新车型龟,将产品线延伸到新能源领域坞,合力冲击外资豪华SUV品牌浦汞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屏擎。”魏建军说冀桃,“关于轻奢淳纺,首先这个词比较时髦卑么,容易记住签撤巫。另外点,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帝曙村。”魏建军表示纯,长城不会做没有意义的豪华瘫躺敝,“作为消费者可以感受到超值的体验等汉迁,而企业也能得到相应效益授繁,最关键的是得到了客户的认可观凉驾,这才是有意义的‘豪华’汰透高。”   魏建军认为安全是最大的豪华申殊景。“乘员溅户、行人唯、车辆”三维安全(3DP)设计理念取,参照国际标准昆,主被动安全配置完全创新师汤捍,提供正常驾驶豆、危险警告握粪、碰撞减缓绢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芥泊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苯肃,译为“牧羊犬”幕恒,有守护主人生命及安全的意思疗挨。   此外龟鞍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虫描,来自于欧美一流车企尘,有着丰富的造车经验和行业影响力巳舌功。匹配中国第一款7速变速器娜,这是世界上最好的变速器之一疥境。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地故,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胯书。除总部优秀的研发功能外取猩,长城在欧洲昏力、日本和北美也都建立了研发中心惕笔死。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”另婪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喉膜。其中戊检,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拿。对此藩肃,魏建军表示遣勒无:“媒体和消费者一直有这样的担心赖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咆呛。实际上斗奴,在同尺寸或者是同动力下昧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酿景。但从消费者的角度来讲热哗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狙体糙,消费者会非常清楚这些配置挺、性能鹊龄电、做工有什么样的差异伙睡鸿。”魏建军表示规,长城的目标是做品类品牌烙郸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分葛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兜脚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哆副俺。   而针对销量层面辈剃,魏建军表示杜:“从销量上看泰半,WEY很难超越哈弗巾季香,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奸岗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚粤恪,15万~20万元的空间虽然也很大膊镰聚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仍驳叔。”也许很多人会认为翘绰,WEY卖不过哈弗爆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懊碧弛,但实则不然禾。“WEY和哈弗我们都重视染撼,长城用同等重要的退溶、足够的资源支持两个品牌澎涡岁。”魏建军说屠屏风。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力染彼歌,魏建军是如何评价的搜南?“我认为我们的产品不管是性能型括、做工墙硕勒、安全璃拜达,还是油耗浇统韦、排放饶,都不输高端车牢顷醒。”魏建军依然对产品信心十足公极邓,但他也承认WEY面临一大问题到拈,“现在问题是品牌价值纬,因为WEY旗下产品刚上市宪誊,品牌没有经过市场的验证酗,大家会对它不放心呜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芳庆煌。”   魏建军表示啤鬼,自主品牌给消费者带来了很多价值薪。“有我们的参与色糜,不断地进步裤藉、不断地在挑战外资虏绞,已经迫使外资不断降价论陵,提升服务品质局般。我们的目标是要挑战国际高端市程,所以说我们借助中国这个很有价值的宛葱烂、规模最大的市场来锻炼虱劫,使我们能尽早挑战高端哆特涕。”魏建军表示方澄台,消费者购买了WEY之后里,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梯。他对媒体承诺抵,WEY的产品一定是超值的警氰,并且一定能给购买者带来惊喜脑梁迹。“WEY是一个挑战者距哨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感电盗谢。把我姓都赌上了唉啃,不能失败森氢姬,只能成功丰喀促。”在采访的最后蓝矫矗,魏建军郑重地对记者说惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱每:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扮莫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔡失,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岔净险,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向硷绣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捕岛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钝,以及未来的发展尸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坏扒钦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鄙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拼咎小、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砰江、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揽,以下是问答实录榷:   凤凰汽车 涪幸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弦莱腹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烷词苫?   俞经民 钱实:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疤,对于品牌的市场表现同样很有信心途剩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猛日,我们有信心成为市场第一的品牌父炕文。今年我们的销量目标掳悍,是从去年的8万到今年的20万贸寐癸。纵观130年汽车工业发展史狗亥啊,汽车行业发展的基本规律而言城修,规模还是需要的猫己毙,是品牌更好的发展的重要保障逢涛。   邵景峰 技隋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徊糕缅,荣威方面耸,我们所坚持的讨,是一种符合广泛审美的屡、优雅自信的设计风格棠杭昆,在复杂的市场环境中白荚伎,抵御诱惑珊毒、坚持自我联醛,走一条人性化的设计道路迫。而我们的MG名爵撤兄那,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绅贫胚,这是一个巨大的宝库烙归,值得我们的设计师尽情发掘锑伐,其中之一赂,就是感性宦。   在MG品牌的设计风格中叼,我们可以看到很多情感爆棚僧、血脉偾张的元素与产品邓。未来的中国汽车市场必将飞速发展坑兑门,需求也将越发多元化虐,然而无论技术如何变迁烦级,对于人性化寡停角、情感体验的诉求将贯穿始终剐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衡翅慷,我们也将在感性力设计理念的指导下难就,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姑。同时扳倪,强调个性也不代表小众勿殴偿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求簇,为大众带来唤起强烈感动酷蹲、让人心跳加速的优秀产品虏去,这就是我们所追求的目标火拇经。   凤凰汽车 刃兼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万誊洼钱,其中年轻消费者占到了绝大多数围,请问接下来曙躬恒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求覆玲斤?   俞经民 伶寄菊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藏,更是“年轻的心”陇矩百,从名爵ZS的订单来看睬催,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体长,更包含了年龄层更大前葱、但心态上保持年轻的用户记。从“年轻的心”角度而言蹦,我们的消费群体就更加宽泛了勺,作为一个年轻化的品牌版磋坡,MG名爵的诉求是“年轻动感良、专属空间哇、纯粹乐趣”达婆,给“这一代的年轻人”造车筋掸。说到年轻人共同的特点校丢储,是充满梦想坑,对于梦想的追求更热烈一些讨钾凛,更想把心里美好的事情去实现发。这个梦想实现的过程是非常美好的魂庐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隋玫抠:为这一代年轻人碳,不仅是岁数上的年轻人湍滤,更是心态上的年轻人阿,提供更好的选择臀瓶,保证他的有更好的驾乘体验皖措。   年轻化的特点力护褪,是要颜值吃、要体验的到位侵庆、要可以分享缚。二十一世纪中国的年轻人雷杉,在互联网的普及深度棚是、对于尖端智能的体验和想象力吨,在全世界范围一定是靠前的东忌顺,就应该可以代表“国际范儿”忿品,也应该引领地球村的潮流蜗檬莲。要满足这一代的年轻人晦型开,MG名爵所带来的产品体验茬陷,也应该要追求更极致髓,带领大家去创造全新的潮流坟孺。   凤凰汽车 读: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扩购河,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秒戮、80后暇歌慰、90后的人群当中久伤冠?   林嘉瑜 滤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作合。这款车感性的设计曲线堵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梆。不光是国内的经销商纯吻,本次上海车展户芹潜,MG名爵还邀请海外的经销商律揉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胸,他们也都对这款车都做出了积极的评价阶糖爽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀书,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奥督,让老百姓也能开上小跑车弓,尤其对于国内的核心消费者来说蜜秦,不论年龄几何糜脑,都要有为自己的梦想活一把的态度巩。对于一个汽车品牌来说篇加,这是一件值得骄傲的事情寡嗅秽。   邵景峰 房铺:其实在选择一种设计语言的时候舵,设计团队非常慎重绍瓤,因为设计的变换频次不能过高抒篓侧,要抵御诱惑芳、保持延续性才有可能给消费者形成印象谎到胃、拥有识别度从而去打造一个品牌啊。“感性力设计”的第一条就是要有感性没,去追求情感的外在表露裙毛仍,从更广泛的角度壳程挪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞎圈查,通过真正的审美习惯进行判断;第二赂,感性力是专属迁瓤、设计师要通过专属的标签填硷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感持伪虽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沉邯极,比如运动员在起跑的那一刻齿拈,弓箭拉满而未发的瞬间翰股蜡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慷兰,这种动感更有档次软畦,同时价格不菲湾盾先,是很高端地档、优雅的设计撬,我们希望把这种设计注入到产品中斤痴,带给这一代年轻人极致的审美体验急垦。   凤凰汽车 木睹眉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募飧矗块化架构平台打造的惯莆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兜?   俞经民惦瘁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匿。这是对这一代年轻人的尊敬撇,他们自带国际范儿拳,是可以引领全球的潮流的人群鼓测,因此有着巨大的价值蜡。对此染晤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哨两,在全球也是一样蛾。目前橙痰,世界范围内驮,不仅是动力总成前瞻技术的整合些猎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势使吻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磨倦筹,采用插电式混合动力设计伸念。另外逼,大家看到的名爵ZS疵斜,将会在明年上半年推出纯电动的版本槽涛,至于最接近今天这辆续航超过500公里习澜冗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车魔,也将会在2020年之前推出柔胎。   凤凰汽车 土嚷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汝攫纯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法位?   俞经民 枪睦彼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湍描沥,设计上差5%殊,销售上就有可能会差30%碴恃遁。那么对于自主品牌而言韭,就是要把自主性发挥好啡勉,去追求审美的宽度和深度外,销量也才能有宽度和深度袍哥纯。名爵ZS的设计就是这样做的鼓甫,要追求极致搁、不计工本恋渡窍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猾嗓柑,可以说光筹啦,名爵ZS的极致设计歧钝,对销售的宽度起到了很大的作用第蓖。   邵景峰 亮赶:汽车设计是在不断进化的及堂诺,不会总停留在一个风格上筒技舱,在互联网时代才襄,同样要有全新的时代特质虫。另外袱靛袖,从汽车设计而言伞戈房,例如从动感设计理念而言诲,英国车是鼻祖稼侯贤,很多品牌都是以此为源头来发展的梦护,也就是“同源”融。中国航天能够上月球洞佳涪,那么在汽车领域上同样有大的进步糯誊。之前德国杂志的一篇文章写到睬叛妒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国北,在进化的道路上有推崇的看法脱,也有欢迎的声音亨圃,这些都是要虚心接受的撂敬。另外溉,汽车设计是一件非常严肃的事情冠,每辆车定型背后宽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煽,背后要靠巨大的投资来驱动通道酥。   在造型评审的过程中翠睹,流行趋势讲清楚画,未来怎么发展说明白怪任,否则误解就跟着来了森泉,所以要有一个整体的品牌战略在里面摩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绒奖。   凤凰汽车 刊:今年渺涛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处础趟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹦?   林嘉瑜 环瑰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腿颂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素珐险筛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楔腑吠,拥有一颗年轻的心画,热爱运动架、健康的年轻人渤份蓖。   从足球营销来说疗汀,对于英国和中国嚏腾拉,都有很大的国民基础玩鳖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摹哭济,是英超乃至欧洲的强队汲潭,这几年的成绩也是不断的提升拆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的砍。同时汝,利物浦又是一个老牌劲旅锌街蹦,有不断上升的潜力庭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煽很眯,在用户上有着非常大的重叠之处寒森。MG名爵与利物浦对的营销合作判梗驶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来本,在活动和比赛中享受快乐篇。   上海上港队也是一样的挛监诗。MG名爵经历近百年发展暮嚏久,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣便拎寸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队臼,两者的合作也是非常有趣的盾娘。更重要的是肆酱陌,MG名爵通过足球营销的模式剃,能够促进两支球队之间的交流凑和,包括之前组织的很多活动稠死菇,不光是针对中国的消费者啃念,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乃居,有效利用MG名爵品牌的特有资源芬殿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卧。   车展期间逻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霜屠叮。在车展之后酵,利物浦会在上海有推广巡展活动恰汀权。下半年肆腊豆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栖霜壬,欢迎全国各地的消费者参与和体验梯。   俞经民 烽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爬龄硼,大家能有一些共同点做沟通觅,国内和上港足球队的合作墨投卡,正是汽车和足球之间速度与激情耻募、自我突破的契合点忿,足球又一个很大的特点虱,就是会让人意想不到叮解,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虹蒜磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻氮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纹汐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庐桶痕,与此同时较锣负,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矗硷吼,长安汽车产品质量持续提升放蒲咳,用户口碑不断提升疏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疆篮、全球乘用车品牌中国市场第二名还淡竟。   关于未来襄鲁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会年,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噬伶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升突。   2017年是长安汽车的产品大年犬肮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辨、全新的SUV CS55沙、轿车睿骋CC睡含弗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市花汉,将会进一步完善长安汽车产品谱系尉松花。   如今粮垫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搂,站在国家品牌高度寻求发展湾届,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乌藤。提升品牌溢价能力点锈墩,成为长安汽车品牌发展的重中之重辱。2017上海汽车期间托吕撑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平精,关于长安汽车的未来射,徐留平董事长有话要说梳,以下是对话全部内容娟。 凤凰汽车妈将:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懊?   徐留平动舵慷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镭,我们也是不经意之间就走到这个地步衅隘段,因为一个产品兽,特别是像汽车这种产品是更加的明显然,它反映你的公司文化斥、你的公司理念是什么样的东西乱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腿锈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过理耪考,你怎么样让产品吸引住消费者说?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秦,靠的是什么告拾?因为美是一个主观的东西舶,有人认为这个很美久,有人认为那个很美氰描,从长安汽车之前的产品来看耐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜕寄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黎狠蜡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悄队,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错花辣,同时想把这个产品往这个方向进行修改顿。我觉得在这个方面殴芭艰,从长安的角度来看氛驹刊,就是对于这种动感肃、时尚这个理念的偏好孺喘臣。我一直在体会悼丰贬,其实我是在反问我自己溅,这种偏好它是怎么体现在产品上的祁搬?实际上是我们内心的这种偏好颗昧。在过去的2-3年中繁限,我们面临的话题纷,如果过去不做总结士,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来香,另外更重要的是说苏糙盗,下一步你怎么做扯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拱何地,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皮陛,下一步是个什么东西荚,消费者需要什么样的产品举,然后作为公司来说侵瞥,你们能展现出来什么样的东西就谁,最后我们总结叫生命动感智色双旋眯,当这八个字出来的时候技沛超,我觉得是非炒茫好脾,既是水到渠成扫,又是醍醐灌顶熟、灵光一现救墟。这个过程镜费俄,不仅仅是八个字的总结络宝。这八个字出来以后彩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹋恨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谎咎踩,实际上不仅仅涉及到造型灭筹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谢萎。这样的话乌阿认,就有了一个提纲契领寒耽凰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中式,就能够有一个非常精准的东西廊嘛。   刚才你特别提到“色”捷窝含,我们当时想说貉田,你必须要能形而上鸽戚,要能够抽象出来剃韩渺,如果说你不能够抽象出来寡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惭,如果你弄它50个字括收该、80个字赣,你可能不够形而上薪刮,不够抽象化日蠢,最后我们觉得“智入棋秽、色”肠稗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求副熊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骂等墟。   第二个就是说消费者情感的体验牌娄磋,比方说对这个造型和颜色犊稍枚,甚至于这种声音或者是形状妮撵、线条的这些方面的喜欢聘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睹帆蜂。当然我们也在想用什么样的词比较好旅闪碱,最后觉得设计的这个词很好头楼挖,一开始我们还担心说这个词字挺多距挟撮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宪弓坤,我觉得就应该让它有想象力廷,就应该赋予它很多的内容诬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搬芳裙,孔子都说食色畦剔,吃饭以后第二件事就是这个字价,我相信孔子说的这个字也不简单意思山坑点,实际上说戳滥龄,智色这两个字还是最终反映的是人袄柏块,特别是消费者的一种需求书齐尝,对于未来传统的一种期许慈掇旱,这个过程当中彻让,对我们来讲特低廊,把这八个字想通的时候伸泡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钙彩表,这是我的第一段话题颅检。   第二段话题说这个对长安有什么用处倡?那次在发布会现场有说酬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候户抽,一开始我就提出室,第一个喊,这个产品要漂亮荡工,你不漂亮的话力,什么样的东西都没用北渤勿。因为我们很早的时候就开始在考量糕憋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伤人,后来发现不行缸,最后我们在大概07暖廓瓢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洞钵糖。因为你还不能提炼出一个高大上搞、抽象蒙传陌、形而上的东西耐烫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诽壁,但是每个产品都出得非常艰难琼负。这个事这么长期干也是一个问题赦垢,因此在三年前的时候粪叮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窍爆仆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绣滥白,对于消费者的这种认知癌蕉,把它抽象化复控绷,那么这样的话理解了以后狭,再把它具体化逝磨络,特别是在产品啦,也就是设计理念当中一些图形化的东西辨淳钵,因为如果你不落实到图形化的方面己,那就只有形而上没有具像化 孩牡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倍败壬,图形化和具像化过程当中辽搁画,这个就出来了撮。   这个出来以后城会,我觉得对未来长安来说痛,我们未来在产品设计的过程当中览纠现,产品能否做到生命动感智色双旋筏辩袱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来川逆?这样的话涛,实际上说姥放,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堑吼么,几十次的否决归午,我们也许可以用1/4的时间就把它完成檄,几次或者就十次你把它完成露无,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了担酪抄,那么这样的话暴,对于长安汽车的家族化蔑,我们看了这个车擎祭标,看了这种感觉这种情感的体验貌霉队,那就是长安汽车贬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糠壁乾,这是一个檬唱涤。   第二个就是说桓,我们自己在研发制造设计过程当中腊龋描,这个速度大大下降驼陡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糠瞳纽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咀,如何把消费者的体验做到更加的精准雾教,更加的接触到痒点摔挟,这样对长安的影响是极其巨大的熔倡。   凤凰汽车娶梦穗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赌?   徐留平干:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念急娠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法县。如果说把它拆分开来接嘲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矢起,智色双旋更加偏向于设计领域社田凛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚婪级,我相信大概许多媒体会想泥,生命动感智色双旋怎么落地趟帅?因此我们就想把智色双旋也说出来肪挽,不要分开交,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中系,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涧吧筏。   凤凰汽车诺:另外一个是提到的认知方面的感觉撂,有没有一个专业的因素巴稀酞,咱们除了制度之外侥释蛙,有没有专业领域的人来负责这件事费草?   徐留平染:我们长安有一个庞大的队伍报餐,首先要把一个汽车造好慨鲜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梢,到高管团队口,到设计团队垃效,到制造和研发团队店偿乃,包括服务团队答篮拐,特别是主要负责的领导人械铃茬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荒隘,而仅仅是设计团队的话语姑令佛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惕瞎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撤存,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素另眠,因此对长安来讲楼匙逞,是既有最高层特别的重视低膏、关注和把握举查,并且这也是一个最高领导者的工作职责晒讳嫩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知禾蛔购,我认为在汽车领域当中是行不通的尉苹,当然我们也有具体分工挞筐疽。另外也有很多的专业人士完成这个事情韦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灸,还有轿车研究的卢许履,也有做SUV研究的扫夹拨,同时也有按照职能分的玖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晶澜垄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诵煌,如果仅仅是设计团队的意见哇挠,肯定会偏离了方向趴。 凤凰汽车旦厘赫:一把手是指您吗匹停苏?   徐留平寸涕:我是其中之一肥令。   凤凰汽车额聚陶:长安汽车自主研发的新车檀朵落,设计京羞世、评审谈虏辉、评定环节您都会参加吗惠茬?   徐留平盼钨:我必须参加青教,我前面讲这是我的职责寒宿纬,所以我必须参加豹痊让。   凤凰汽车四辫堂:无人驾驶车呢齿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凤吧勘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了县汹使,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夯让,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破排限虽?   徐留平裴墓赏:上一次品牌发布会刮景锋,最新的无人驾驶技术也做了展示嚏梗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上囱闷捻,高速公路的环境相对来说可控性要好蹋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的结乾,难度要更大搜尘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惜,我们不仅能在高速公路上做勤垫期,而且能够在城区做略,这个技术我们已经实现了突破坝迪。   凤凰汽车扯苦:长安无人驾驶技术进行的这么好摆挖,量产会提前吗罢恐?   徐留平樊溯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刨墙,实际上就是说铝坡孰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暖浩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洛。   凤凰汽车咐:中美在进行双边的贸易谈判寿酞,这是谈判的内容之一鞍,会涉及到汽车合资企业的放开霜旁,可能是一个双向的市场开放的动作绍态,如果这个谈成了排纯负,如果这个不再规定50%的上限团纫娠,您觉得对行业有什么影响九,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劣浓凤,那您觉得首先答不答应扒哎谅?再有一个多给他股份的话剿,对企业今后的运营会怎么样羚?   徐留平穗撂:我明白你的意思题,第一我确实还没听到这方面的话题眠羚使,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹲,股比这个事说了很多年局,我基本的看法有几点琴,第一个这是国家层面的战略和政策碘,作为企业来说欣毁票,我们遵循静,国家有什么政策我们遵循什么政策擂燃莲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错借肯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹄溺摊,我相信未来的合作会加深缸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贯,而是说理解消费者额型品,能够洞悉消费者马罗寿,如果股比的溢价挺高舵射、溢价挺低掳操入,但你产品不能卖出去缺眉式,那你不能分摊出去酵伴澄,如何把蛋糕做大富,这是合资企业要做的一件事屑。   凤凰汽车卷:如果真开放寄爆立,长安会想着往美国去吗捣,就像那福特来到这里呢疗?   徐留平泪:长安想要去美国是一个公司的战略壕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓶。   凤凰汽车患:长安与福特的合作多吗埃刷?   徐留平撕篓:长安与福特是我们加强合作的方面忙,应该讲这种合作的程度送,不仅仅是合资企业突,从母公司其他层面泞,包括技术和其他很多方面都在讨论咳屉,包括海外市车屏荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妊粒佛,它的能力提高了施箔。第二 现在是全球化合作的时代兜旧,一家公司独立运营幂胯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惭湃斧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音购。   凤凰汽车盼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弧潞炉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隆,你还说了过去我们做一个车缆炭,可能需要很长时间好不容易做下来坊恨,比如逸动栓锣董,是很艰难的绕次儡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秤锯虽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肥茹唉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资商,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品先,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弊成?第二对比韩系抛泡描、日系殊秒设,我们的研发体系和他们的研发体系相比寿话,您觉得能不能支撑埂,确实我们的实力也很强熔秽图,我们的内功可能修炼到一定程度疗粟掇,我们后面会源源不断推出好的产品呛掳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况场嘎试。   徐留平涉想:你讲得非掣溃好楔,我觉得这是两个原因导致的捶,第一个就是必然性抚喇,自主品牌需要有成长的空间裤,第二个确实也有机会的原因凳轮,恰恰是SUV的市程稀,中国的消费者需要这个东西涸榔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些表,反应速度更加快一点汝,把这些产品推出确实是满足他们的需要潭,我觉得是两者共同作用的结果衰节宽。   对于下一步自主品牌来讲溜禾茂,无论是哪个系府,无论是美系牛抽、日系枪孤、韩系刚、法系芥韭,我觉得跟系没有关系劫欧,核心就是在中国这么一个大的汽车市称选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呛赊逢,这是关键卡。消费者他肯定是有他的诉求的便赴星,究竟是SUV帛梆兢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藏夕杏,他有他的一种偏好碎夹际、喜欢敦浚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妻,这就需要我们作为厂商蹬疟,你必须要洞察到消费者的需求敞行,实际上要看到他的潜意识是什么东西帕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扔玖乌。为什么我要总结长安汽车的过去呢阿蹈巧?实际上是我们自己反问的过程熬,就是说在过去当中挽丝夕,为什么逸动会是这样魔,CS75为什么是这样肃?实际上说谭攫休,我们当时也没有意识到氛,反正当时就是这个样子潘天,实际上这个过程是一个反求的过程砰夸规,我们为什么会喜欢这样缅裙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茹葱,我们把汽车理解为是生命的动感卤鹊,其实是一种生命力的扩张娜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搂螺吨,而我们长安就应该提供这样的产品凛洪片,回过头来展望未来秀郸,我们觉得这也是一个正确的判断滥觅。   凤凰汽车秀囤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绢。   徐留平坞娄:我觉得现在国内研发体系来看粪宛冻,国家间可能还是有一些参差不齐缝吴险,我觉得自主品牌的研发能力和体系骂,进步无疑是非常大的躲,而在很多方面可能与跨国公司有差距诡,有些方面会比较超前倍禾,因为自主品牌也不是一家泪,跨国公司也不是一家科,要两者来比很难说罐涪,但是有一点娶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浓,做好一段时间不容易盼掸糕,这个公司要能够连续做出好产品筐咳踌,能够连续向前增长外悲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念廓宦颅、设计应用摄湘,在这个公司当中都比较受关注僳京环,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因航倪。   凤凰汽车晦疮恭:我想问一下自主品牌的建设搭暖,随着我们品牌的推出惹悸嚏,现在汽车品牌进入新的层面沥百,会有不同的路径选择耿,比如长城道爆毒、吉利推出新的车型潦访,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势是售奶?长安如何能够胜出华?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陶乖恃,除了刚才说的两个驾版,还有互联网造车的未来的合作伙伴敞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虐诗夏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合其?   徐留平茶:实际上寄琉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌串枪,我觉得这是好事芜钾局,这说明汽车产业欣欣向荣答,是真正的投入涕,这是我对汽车产业的理解烯狙铃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胆付,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程珐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沦,例如一个产品到了造型师的时候潭,是一个说法济胖铰、一个样子忙恳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呢蛇惹,然后到了制造过程当中又是另一个想法售情,到服务过程中又是另一个想法忙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疟,既有高大上的康涤,也有形而上侵狼、具象的廖挡司,你要把一个公司从时间跨度评,一个一个展现出来迹畴歼,而从空间的序列当中奥嚎,你要把研发全部都按照这个意义佩熟肌,我觉得是很重要的方面猩帕姓。我觉得制造汽车是很复杂的过程粪焊,各个方面的协调酚、综合效罕恐、修正考集、打磨需要太多的时间磋拓,我觉得这是一方面完。因此长安做这个东西既是公司发展的需要景,同时也是我们总结过去体会出来的咀,它是由内而外的恒翔旦。可能我们过去没有意识到这个话题鳖晨缎,我们现在总结出来抛放,然后下一步能够指导各个方面闷磺浦,每个部门都很容易做事情晶磕。   第二个问题你讲到造车诲瓢,我们开的会太多了补辨僵,失败的太多了房猫,沮丧也有很多沏,基本充满笑意也就一次剂退,前面基本上是批评呈、检讨岸悔藉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凤弟瓤,不高大上脾苛郴。至于说现在很多企业开始造车惊,我觉得这是一个充满魅力的行当观赊骨,很多人都愿意去做醛筛材。   凤凰汽车唉唾辜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样套? 徐留平滤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敢传蟹,会选择相适应的地方措。   凤凰汽车莫:就刚才的问题我问一下救讣紊,刚才您提到和新创的互联网的合作苦蒜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尝、蔚来也有合作扣际攻,您觉得长安在未来在互联网里面的话哥床愧,更倾向于是一种怎样的合作猩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工链吵妓,您是怎么看的聘?   徐留平罕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姥耿掇,从长安的情况来看该,我们认为哪个方式都挺好的咖,现在是合作型的毖华茹,是你可以自己干铰势肖,也可以合作干寺,也可以自己加合作干长排碌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刀菲漆。   凤凰汽车揣:我们打比喻凉,37度是正常的温度踏,您觉得新能源行业方块,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫉沟,您觉得温度是多少恼竞啪?   徐留平店:您觉得高了低了柿?   凤凰汽车蛇降:之前有人认为这是疯狂的阶段首柒恕。   徐留平虹井恭:我对一个产业的衡量依据是暴坝,在目前这种全球的经济运营模式下寂窃法,凡是有金矿的地方极酪,都会有若干的人去挖掘它死,目前我觉得新能源就属于这个阶段卤泵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够计,应该更加得进入曙,因为从目前的情况来看起,汽车产品当中途抬灯,一个很重要的领域就是电池设,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放断,没有这种资本醇炮、技术项痉硅、人员的这种投入拎竟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呜。   凤凰汽车垛:那就是说您觉得温度还不够吗兽倡嚷?   徐留平罕:我觉得还可以吉淋,但是我不太同意的就是产能首,如果说你的产品技术不太优秀鹿咀,你建那么多产能就是有点糊涂妒炉渐。   凤凰汽车懒:很多其实可以通过改造现有的产能核抹摩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俗患吼,从这个角度来讲捌编催,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哎?   徐留平涛:从整车厂的角度我们希望成本低一点烽,选择利益大的儒吭。   凤凰汽车崩镐:所以您不担心过剩吗省救?   徐留平哗奋赣:我不太担心这个问题蓄亲,我觉得电池还处于不确定的阶段肠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惕。   凤凰汽车煽炯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咸讥瑰,不管是设计师还是CEO等等骆抹充,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怜?当然那些设计师很多是主管的握班,老外有管经营的有管品牌屁,主要还是在设计和技术的领域忱次,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的计?第二个是国有体制的问题梦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邵谱鳖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拣,也在高薪吸引高管人才巫兢,您是如何留住我们的人才坛舵,关于体制之上段赔鹤、体制制约的问题得含,我们怎么解决封街?   徐留平坷携男:现在是全球化时代烫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早评,我们最早的时候是四无耸铝,没钱澎楞、没人敌虏、没能力锭凯、没地位菲,到现阶段来讲韭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耿苍,这都是一种非常正常的行为咀铆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乃煌痴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悼,如果对中国的消费者不能够带动兽伶,那肯定不行避,我觉得这是一个堵,无论你是洋务运动还是什么运动滑乳,核心是对消费者要动起来醋,这是一个碳。   第二个关于体制的话题肉倦科,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距李喊,这个方面我觉得不能讳言辨卿扭。目前来看瓮瘫美,对长安不是特别明显驼扩洽,因为长安是属于南方集团旗下子公司畔爆,从南方集团来说潮恍劳,在这个领域当中妈顷捆,也在他的职权范围之内做了一些调整圈荒天,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讹。   凤凰汽车皮撵弧:如何看待这个机制晴?   徐留平丹拔弟:从国家层面来说破茫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扣连。   凤凰汽车颠虾堤:你们审批会很困难是吗划?   徐留平吕客:我觉得会快掠梧私,另外一个我觉得汽车集团武羞冯,也许给你量化很多股份梦肌哼,但是最后你没有创造价值星崎抖,给你1股辱黎少,1×0的时候不还是0吗傻?汽车的成长钦腐、成熟或者盈利是一个艰难的过程护。 凤凰汽车砷:十三五计划像长安汽车整体的销量喇趁、利润和研发能力以及目标有没有箱兴?   徐留平券团:非常有尘坍,我们愿景2025巳,我们做10年的规划型,在这个当中我们相对来说做得比较保守佛,为什么说保守呢纪惦暗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当激拦插,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邓。   凤凰汽车惺滥畴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的券,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强傲访慕?   徐留平勺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冲摄揣,在技术和平台方面都在加强合作抵,至于说未来它要怎么样莆分藉,我现在还不太好评价这件事社帘。   凤凰汽车蹲爱频:徐总问一下国际市场的战略拦,我知道去年车展的时候殴碳伍,长安说往海外拓展的重点是伊朗差、印度范乒复、俄罗斯这样新兴市掣拦嘎拧,有明显增长潜力的市嘲障摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猴,比如在墨西哥聊棋炮,对长安而言吓苹,自主研发这么好辅钝,又长期和国外品牌进行合作巨惮渴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壕喘、欧洲的市称厥列尽?   徐留平探露:在我们十年规划中就有评,去年讲的时候就是当下正在做的内容喜场,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的合储散,就是要稳扎稳打蹈很,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了堡洪,因为一支队伍最重要的是信心卜。   凤凰汽车鼎:国内很多品牌都盯住印度这个市撤伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争华唱炽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗社暮们?优势在哪儿惠合?   徐留平妇贿:对于海外市场我的理解是要扎下根去恭箍,不是简单地把你的产品卖出去间,是你能够充分地利用本地的资源沃,包括人力资源和其他的技术能力散伴玻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谎频,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长化,促进本地人的水平的提高驳拍,那么同时在这个过程当中涸妊九,把公司的产品技术涵盖进去逻萌,我觉得这样才能走得远皑驴。   凤凰汽车笨:长安最近一套体系出来了技,有没有可能往更高的一段发展戊卢?   徐留平克:从长安来讲旅,我们目前的战略看攘姥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悄,这是我们能够奉献消费者更多的东西当,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拼,但最终要落实到产品上昏泵,产品是一个载体让消费者感知它知道它魄,未来爬度乖,长安汽车会加快产品推进的速度比晚改,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屁龋降。   凤凰汽车疚锭什:欧尚也在这里面吗仟宏?   徐留平把钙觅:欧尚不在厂杀剂。   凤凰汽车叼负芥:东风已经有PSA很多股份绷侨茸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囱梁?   徐留平郴伯:目前我没有听到有任何影响绰潞拉,在实际工作中我们也没有感觉到方套谁。   凤凰汽车歪角:理念发布会徐总是骑着马出来的谋湿,当时媒体圈特别关注围猩玛,都刷爆了朋友圈软地唐,虽然我不在现程疵邸,我不知道有没有特别的意义附媳磺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炮,当时的考虑是什么衡醛衫?   徐留平福啤佳:两个考虑停称无,一个是我把马和车作为比较句汝,你要说一件事详,一大堆结构化的语言没有必要侠疲该,我觉得既然是长安汽车损房,我们叫做生命动感猴场、智色双旋峦迷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窘抢骡,如果不这样做也没法让人尖叫肋剿让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜渴苏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日七恭,上海车展首日委匈纪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面按秆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉锒帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脖磺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牌,12年增长了120倍层闻陛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略处段熄。   受访人腊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)然蓖。以下为问答实录蜡:   凤凰汽车潘春投: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氛?   雷德?比格兰德氓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凹达侗,这款车在中国市场的反响非澄煌读蹋好孤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA居敦,同时拥有强大的引擎浓缸,提供强劲的动力与性能卵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凑。所以楷备咖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品培位茶。   凤凰汽车狼仆: 在没有设立经销商的地区砂啥,玛莎拉蒂如何抓住市潮还母琛?   雷德?比格兰德讹阀酮: 我们首先还是会增加销售网络痪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恋,计划在今年年底扩展到75个市蒜竣。   我们还在天猫开设了旗舰店渺期短,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泄苯兴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莽,大部分来自没有授权经销商的地区损柑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多当灿侍,鉴赏力越来越高蒋酵。针对这些人群棱糖,我们还组织很多不同的客户体验活动兔剧创,如海外试驾劣,以及互联网方面的创新佃呻静,如网络平台的直播堵疙卑。此外泄灭夺,我们也有不同的金融政策沦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潭裙径,深入体验玛莎拉蒂的生活方式溃扣。   凤凰汽车抡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搞碳,给汽车销售渠道带来一些变化勾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新视行尺?   雷德?比格兰德谰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肉的凉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娶隧兢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侨,而是要提供独特的生活方式体验瞧莎锻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待硅,不止在中国菱寂胺,在全球市场都是这样畅。2016年差,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疵乳剧,这个主要还是产品优势带来的魔。新的政策出台以后喝甩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丹,不过最终的销售成绩还是由产品决定讹但腿。   关于新的法规级合相,我们现在也正在研究当中说硷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伐。此外馆,我们在中国有非称旱嘉洌好的经销商关系朝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岗郸南。我们开设的天猫旗舰店尺储,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郴拆秒:客户在天猫下定单摔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务懊。所以恰固,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系融庆。   我们的很多客户最在意的并不是价格间单,而是优质的服务与体验弹边乒,这正是玛莎拉蒂的优势所在闷。   凤凰汽车哭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糙逞,有没有什么新的产品推广库沦?   雷德?比格兰德赦胺透: 关于新产品顶锭,现在还不是宣布的时候蜜谎推,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升噬涡扛,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹦和尼。   凤凰汽车酗: 作为中国消费者熟悉的豪华车兑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍新白巩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踞盗雌。对于玛莎拉蒂来说靛,未来在中国市场的前景怎么看俩挎两?理由是什么竞?   雷德?比格兰德橇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阶,5年前涩,我们在全球的销量大概是6,500台澈,而2016年达到了42,100台缴姑莲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗅肥,所以我们的增长一直是持续的典鳞。也因此截豢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坝辑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘛骂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后砍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA得丧,这就是玛莎拉蒂的优势汉。所以溅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啃脖匆。   另外汞,玛莎拉蒂的车主非常年轻愁筐,尤其是在中国市彻姨砹Α,车主的平均年龄只有30多岁菠缉彪,他们追求具有独特风格与气质的产品似粟,来表达自己的个性与品味憋帝扑。   凤凰汽车函称: 现在汽车技术日新月异睛,尤其是新能源慕、共享梨、智能驾驶方面碱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椒醇纺?   雷德?比格兰德芍郴: 在新技术方面歌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艾。我们并不追求生产最快的汽车什勘勿,而是要提供包括技术晃兴彼、性能桓耗、动力迫幂、驾驶体验等方面在内的最佳组合桃完妮。   针对自动驾驶光葡藐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掣锤,帮助驾驶员减轻疲劳韭茨颊,降低操作难度辽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的曹备,包括独特的声浪肌、澎湃的性能鸽缆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统文负入,这是玛莎拉蒂所追求的妇庇。   关于未来对新技术的规划壕夕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求安赣,比如减少温室气体排放陀,这一方面玛莎拉蒂也不例外函拣匈。此外寝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术誊仆,如苹果CarPlay和Android Auto川琅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术爬。   凤凰汽车滴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钾嵌,怎么适应康?   雷德?比格兰德铆钦: 针对年轻人群逗桶,我们采用的方式不是改变自己畴斧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弘。比如在中国毯,车主平均年龄非常年轻踌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刹陪刚,便是一位年轻的中国女性沪舍涤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澈猫邢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史努徽蚂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寐,包括法拉利生产的强劲发动机觅佳、独特的引擎咆哮声兽罐阶、奢华优雅的外观与内饰块烘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痴悼踌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势承逝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亭。   凤凰汽车仑捶搜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惦价?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仕冕,有没有针对用户画像做调整幻觅?刚才强调坚守自己的DNA和理念吉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汝叭?   雷德?比格兰德镀死: 在中国甩毯,我们不断渗透到三四线城市陛收酬,但是目的是一致的镣亲箍,就是要吸引更多年轻客户恋。但不管在中国乃至全球的哪个城市斑菊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蔬、激动人心的声浪棘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫩申肮。   在设计经销商的时候魔锰睬,玛莎拉蒂也不是随意为之泥缝肆,而是按照需求进行规划冷翅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谜铺,首发售罄的100辆SUV中涝等,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撇浓。因此琼荣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膘闯旁。同时谩拴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毋,客户需要一整套的优质服务概袒山,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置餐光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁袜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上费脊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卜颇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乃淀洞。   提问搜呸:您的新角色到底是什么样的卤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蕾布?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法发?   Alfonso Albaisa壁辰输:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帅,跟所有的设计相关的工作赁,都是由我负责咕。之前我100%的时间放在英菲尼迪晚杯,现在会分30%的时间来芬蘑抹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腔跺。现在大家看到的一些车型环磕,可能是一些原来的车型萎,我们现在的工作旦畏棱,也是快马加鞭敲菇,希望能不断的改进洪唱、提升现有的设计勺。   提问脐遍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么继呛底?如何看待他推动品牌前进时的作用堵脐湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa埂撇轿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谩纫,我们会共同合作死补嫁,不断进行我们设计的演化囱烫还。其实我到7月份才会正式上任七痘,我现在猜测或确定未来的设计理念褥,还有点为时过早轨凄禾。   我们知道攫拨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚葛牧、非常大胆前卫的闻,我们的这种设计是一个不断演进的过程俯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改救禾扳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计霉卷镐。   卡里姆跟我有很多类似的地方亩。比如难催,我们都是艺术家出身泪,非常喜欢设计维降床,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞感斧尸,并将其以各种形式发挥出来农眠。   提问歌脱:我有两个产品方面的问题溃伯凯。首先擦亥技,这个概念车非常漂亮差,它背后的设计灵感有哪些秸边?   Alfonso Albaisa晌苟:秉承“冲突美学”设计精髓辨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汕摧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抚。基本上就像艺术一样拟枚,包括缝针成闷闺、包裹感渡娩,还有使用的木质梁羚,都是非掣岸娑荆好的手工工艺蹿溶。这是一种感性和理性的结合泉似,还有一些肌肉感极强的车身线条溯鲍翔。   提问杭:这款车未来的定位女、消费人群是怎样的扯冻?   Alfonso Albaisa甲乓:一般都是比较年轻的家庭快我晌,想要非忱喟担宽敞僵、具有运动风格的车型料宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日星,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浆迷得,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哄呻径,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庇氓。   在发展新常态下愁仇,消费动力开始向下线市场转移殊。同时戒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秽。由此烁挪,县域市场成为新时代的“金砖市场”拦匪。而对于汽车行业忌律拟,消费升级利好之外外窘破,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杀。如何撬动县域这一重要市诚蹈?   胡绪雷表示翔玲韦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黑,帮助县域出租车进行升级改革旧撩。县域交通的数据化秀、智能化发展苏闺播,有助于未来网约车的下沉渗透沪。县城消费能力相对较低勤尘,在出租车领域引进大数据之后线,未来再进一步升级到网约车祟秀。   据胡绪雷透露伐巧,首汽将在县域布局三块业务伎:长租车饥、网约车(出租车)拭拉茶、分时租赁碾。分时租赁是纯新能源车厦蕾爆,未来分时租赁或是对公务用车的补充朴,它是纯电动梅辟白,不用长时间租哆,可以通过APP来完成蹭捐街。目前瓷,在北京有1000多辆车搂,150多个点位断千腔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饯性却,对公务车改革会有一些帮助烁尽持。   胡绪雷认为帕,网约车行为是偏汽车前市场的角色便娟躲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式解。第二皋翠兔,在居民习惯了这种消费行为之后笨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用竭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诚峭。   当日骡,首汽约车作为新生力量版箔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洛阿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摆戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朔绣全,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示快苫尸,渠道下沉要根据市场来判断菏,服务要根据需求一直不断地跟进茂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莽娇,比如说对经济的支撑衅,对政策的拉动从菱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柏夺。近几年颈算思,一汽吉林产品在县域销量比较高豹似,对县域市场的期待也非常高统。从目前产品结构来看耗,产品消费比重70%在县域聘嫂,30%在一洪、二鹅匪、三线市场波牡僧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拱,外观答、配置浇山权、价值都迎合了县域市场的需求扛努凳。   从流通环节上来看缓,县域市场做的非辰好霉,没有什么瓶颈因素排。一汽吉林也努力在渠道建设碎奖脊、服务跟进等方面做成长和改善贺草。同时宋长欣也提出了一个想法卢,“县域对自主品牌在公务车丧、公务员购车方面是否有政策倾斜卸凛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敲,这是我们车企的想法桔嗅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搪剩,要根据市场来判断税拔。目前尾,县域之间的差距非常大凑悉杠,包括现在推行的3G服务搞,在那些无法设定固定站点的地方罚拉肯,推出了3G巡航服务副讥。服务是永无止境的工作寥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚏邯贰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氯,新能源汽车推广比较看好北鹃、上骄吮廊、广限行镁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彩搪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擒码,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹄。尽管都看好电动汽车的发展趋势化,但做好市场并不是一件易事耽纪。   目前比较看好两个市橙纭,一个是北横桑、上可闪、广限行偷强、限购市忱恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨只埂,这个市场的发展速度很快县。例如河南热从、山东贯、西北区域斗唱缉,大量没有牌照的低速电动车趁渐,在政策方面仍处于灰色地带晶配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垄尸,在国家和地方补贴的支持下踢梦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蚂讹铝,在农村市场诫灵菩、县乡市场得到了非澈遥好的认可锻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渐屯,县城市场的消费者的房屋空间大胳陶敞,有充足的空间停发车辆良歌,拥有较好的充电便利性心害辛。其次行驶距离不长那可弧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求麻嗽安。另外部愧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纳殿涎,因为小车型成本低帅沃惩。   赵智刚表示噬蜕慕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梧。河南地区宛苗炮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排官僵,在替代当的出租车缕、公务车方面取得了不错的效果聚凸。同时微落羞,也在积极跟海南政府合作拱,投放了一部分公共用车既颁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欠戎虫,比如是文昌姬扑麓、万宁骋挞茶、琼海等县级市操,未来将在海南全面推进捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办棵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲揣捕抽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行头荤。会上蔬读,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出田:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂度麻恕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本短,是参与全球竞争话踢勃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提少态。”   在当日的论坛上净狡绒,郑刚发表主题演讲课。在他看来棉华凛,打造世界级新能源汽车的品牌湿炊,最核心的是独特性汾褪、差异性封,是比较节能优势察紊,浮出水面的是视觉脐汕赦、是LOGO裁裳儡、是VI订男,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咀霓,其中成本优势是最重要的组成部分睫竞寂。   早在110年前疆兜软,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筷捂忌:蒸汽驱动车怖康肺、电驱动车和燃油驱动车叉陈。然而燃,在后来发展中耗,电动车败给了汽油车羞案警。这是什么原因造成的钦火秀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枫。亨利·福特发明了流水线生产锯耸隙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绣,成本大幅度地下降绩锈慈,售价拉低到850美金慌哭僵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车塑挠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泵伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丹皑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匡鲤。100多年的历史多次证明了这一点帮喇四。” 郑刚说教。   在反思自身发展时售距,郑刚透露介疽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狸,规模在迅速的增长镁霉,但很遗憾并没有带来显著的谜、大幅度的成本的降低贺。   为此虽团催,郑刚提出喊狭,在推广和普及新能源汽车的同时缆抽嫩,光靠技术进步还远远不够囊,更加要注重膛灸、培育成本领先的优势笨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匪,是参与全球竞争版、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汗晶。   他建议星溃宦,对新能源汽车未来的产业政策曙、行业标准芯催赣、行业监管等令,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颁鹿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低婪,这样才能培育出行业的龙头企业梅橡。   如何通过提高规模惶泊豪、优化设计率、优化政策和制度创新歉菠恐?郑刚说颈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帽弊、交易成本和政策成本郊举劣,来打造企业的综合成本能力和优势铺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堑。这还需要企业和政府共同携手就,不忘初心拱熔侠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纽醛祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤彭:韩大为" "  魏建军多次提到沧暮,我们的确有很多故事灰,但是他们没有写得很好恰伎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奉?魏建军直言不讳地说焕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后底剐。   囤地赚翻枢、离开保定纷侈谢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来说裂,且莫名其妙烹,或者无中生有的传言所困扰锚梧,最好的纾解方法是什么糜唤慰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窟山颧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚澳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阑衫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后完,魏建军碘理、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监视溜惜,与部分汽车媒体交流劣勒。以一身轻便的牛仔装""示人""跑公木,魏建军笑着说端线,是在同事的建议下才穿出来的稻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淡晃,魏建军坦言迪,的确压力很大隆缴,也很难受兔碌,“有时甚至想哭”丁。他说美芜宋,我本人就是保定人纯沟,能不希望自己的家乡更好么魂?当然攫,我们只有把自己的产品做得更好苗溉。    诚如魏建军所言赶都,近期瘫垦是,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粉奥,来自媒体的反馈好评如潮椒赫。有作者甚至设问奉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后布孤,否则也怕媒体老师太忙”扁腹箱,长城汽车一位公关人士插话道鞍。    10日下午的WEY首度试乘试驾日,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敦雷逞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滴,有同行在现场就说全拇涟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车禾儡倍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膝溉徘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烤担。    动力配置上刻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敖,最大功率达172千瓦嫉兑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弘齿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上价才钳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磐骂抖,VV7s几乎没有发飘的感觉揉侈,而车内噪音也得到较好的抑制葱双。“我们在整车NVH方面做了很大努力葛,也取得了一定的平衡”逛伤砂,魏建军说拨腿。   VV7S    在交流中岸胖牌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时千长,大谈膜星、特谈所谓“轻奢”浓煞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怖尖,咬住“聚焦”二字不松口降扔秘。而是多次征询媒体试车时的感受排,并逐一分析瀑咳郎、解答媒体所发现的问题可阮耗。整个交流过程筒敦,他都态度诚恳搬,即使是谈到一些尖锐的问题铣,也并不辩解蔑。他甚至非常谦逊地自问自答铃幸苇,人为什么会失败赡?尤其是一些有着巨大成功的人钩。因为以往的成功揉恕帛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庐,就很容易让自己失败哀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琶笺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堂吴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犀楞。他认为担铃紊,好的产品本身就是故事到镶谰,而WEY就是要做最好的产品熬。此次平斗帅,魏建军多次提到开伪,我们的确有很多故事要讲辅,但是他们没有写得很好被雷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹿下,所以喝墟炽,我在让他们重写酱颇。魏建军笑着说未,把一桌人也给逗乐了到沫。    在媒体谈到其他竞品时荣藤,魏建军都给与很高的评价览柑拘。不过最终还是认为自家的产品杜:底盘更扎实菩拷敛,操控性更好惭,“因为我自己就好‘玩儿车’”淌榷,所以对他们(研发人员)的要求也更高翱哭。   VV7S    据悉蕉适,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市栓,预计售价在15万-20万元区间填酥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点措,他思考了一下才说饺任派,它的配置太丰富了吐炉琴,在相同的价位空间率,“肯定没有比它更多仆福酶、更好的”违痉饥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漂?魏建军更是直言不讳地说溶霜惹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腐吭醋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中空磺,一位来自上海的资深试驾教官说嚼焊吗,之前很少接触自主品牌汽车隋乳荚,这次也是第一次来到保定咯溯,第一次来到长城蜡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兑丝戮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讹苏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粕。期间冠,有一位同行说宽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郎谭列?或许这才是魏建军的真正用意吧夺款豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   陆逸表示全泥酿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泡脯倾,因为正处于发展的爬坡期驹风。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烫桶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艘俊牌,而且要深度国产化夸珐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剔,雷新透露杏,上海车展期间蔫尖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逢吞略。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时供,陆逸明确表示扩察,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颂,因为正处于发展的爬坡期柯鬼。关于国产化的工作慷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妊尚缺,未来将坚持不懈的进行国产化工作城,而且要深度国产化五卸。    日前废培绊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炯肥艘。活动后割撅眯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应修。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年统穆休,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆薯浦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹭冀,超过23万辆怕瞄。今年第一季度句夯,英菲尼迪在华销量破万辆甭仙,同比增长4%拧乏乘,而其全球累计销量达到67367辆羌吠,同比增幅为18%急。无论是在英菲尼迪全球体系中窖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皑誊怯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锋。在不少业内人士看来辈虎,从去年4月以来捕儒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骄。    对此淳捌,陆逸强调河径,目前英菲尼迪的销量很正常厩多,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒲戳抵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伸算,还处在爬坡期搞嘶。他还说舌,所有的汽车品牌进入中国后剩迸得,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加多、运作能力提升及投资力度加强换畦,会迎来一到两个爆发期斗。    事实上碉痛锰,从2014年开始啡缺额,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莲,就迎来一个销量增长的“爆发期”什奴:2014年乌,英菲尼迪在华销量超过3万辆饱钱素,同比大幅增长75.6%掣赂锚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炯酒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆融揉,同比增长33.8%问驼哪。    不过壳奢架,步入2016年剩惭鼎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慰讥孝。当年4月初誓痊牌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在么示,刚好满一年饰坑。在过去的一年里湘伙懦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态癌。陆逸坦言膜础须,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玩嚎,以便更好地认清我们是谁姐念头,我们的未来在哪里衅炯档,我们应该做什么绍。”    在陆逸看来订输煽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酮送氦,今年是进入中国的第十年戊。所以作为一个年轻的品牌体孤,这本身就是一件很有挑战的事情尸疆。他还表示亲耐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累车斯,是更聚焦的一种进化帅瞪坡。因为市场环境在变化换,消费者的需求在变化佩,我们也要根据变化不断的调整拎桅擎、创新分、挑战自我娘墨。”他说迸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颈,就提出了‘挑战者’品牌战略晒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颇农,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的顿,品牌口号必须得落地十。”陆逸表示适凶梦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚂,聚焦目标客户群派,让产品与目标消费人群建立联接红淖、产生共鸣叭。    陆逸对中国经济网记者表示详,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作心,而且要深度国产化覆。”他说烧苹钎,中国是全球最大的汽车市撤毂橥,同时也是很特殊的汽车市扯Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国飘石,就要真正的了解客户诽,扎根于客户殊徒、扎根于市臣摇,这就必须深度国产化呕。据雷新透露嫁劳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琶卑。    但是坊遁毯,从2014年底国产以来四庙,英菲尼迪只推出了两款国产车型慈腔储:Q50L和QX50呻坡俄。对此镜跨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搂。陆逸表示仇寄改,“关于产品线布局的问题廊赣,英菲尼迪有一个长线的规划媚。”    陆逸介绍说兼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔼,规划内容包含平台规划朔邦权、动力总成规划以及国产化的供应链规划等势。他还说态,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泊獭妒,我们的目标是通过完整的产品规划陋疽污,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卞核。”    谈及国产化在今年的推进程度绿,陆逸表示谋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庆辟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陛怖急。”雷新进一步透露讽绵顷,上海车展期间攻弓吮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姬氖欣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赖熊,通过销售Urus溉沥磋,兰博基尼总体销售量会翻一番悲,突破7000辆大关寐。    在更遥远的将来遣孪,很难说会不会有纯粹的电动车雀谱必。这是因为蓄电池非常重困,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杉。自大众集团和奥迪公司接手后便拨将,兰博基尼得到积极乃恍花、稳健的发展激葱骂。日前绒玖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂邵辜料,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稳卿谱,商务部主管Federico Foschini管。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员深葛跑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饶氯讹:并入奥迪公司之后堪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持台寝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的故?    答篡贰钱:2016年匈辛事,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仓。奥迪公司和大众集团接管之后空辞,对兰博基尼进行了很多投资拨,让公司发生了非常大的变化刀瓤。此外维酬炉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品劣判。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咐,如果没有这些投资庐班,就完全没办法实现这个计划荣。所以堑磐,兰博基尼公司从中受益良多滤汞窖。可以说狠麻,如果没有被接管桔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浮鄙。    问肮纲:在您的介绍中瞥届绒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高报。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的导恰峨?Urus投产以后碌喉,重点会不会向中国市场倾斜洛?    答超:目前铅腻到,兰博基尼公司只有两个车型系列洗:一个是搭载12缸发动机的Aventador诞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán点凑。因为各种原因漠劳系,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降色坪嗡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芒。2016年喝吨墨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咐藕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拇囱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谰穿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放农,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芜摆送。2016年躲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泉宦。新产品会在2018年投放坡,到2019年赴,通过销售Urus小,兰博基尼总体销售量会翻一番了,突破7000辆大关钠纠。在中国市场上漏,SUV是非常重要的产品姥净得。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嚏认。    我想强调的是荤领,在中国超跑车市惩来怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谱垒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蝗彪会,Huracán大概在300万到350万人民币狭敬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平策久骏。    问抛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的方?    答夕噬腻:目前枷冬瞎,兰博基尼在中国有15个经销商猎。到2020年磋,我们希望经销商数量能增加到20到25个谴烩。当然草朝鹃,通过Urus的投放挂莲,在华销售量会增加挪,服务涵盖的区域也要明显的扩大坷少。    问实:如您所说倘唱男,兰博基尼在中国有15个营销网点肆亥,去年销售了151辆(车)竟。我们简单的推算一下凰川,平均一个营销网点一年卖10辆车糜。那么簇矢饲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豪踞?在新的超豪华SUV到来之前唉香,是否有改善他们运营能力的要求呢搏凶?    答纤卷筐:是的台厦,会明显提高经销商的运营能力水,新Urus也会变成一个破局者侨然红。虽然现状如您推算汤超淑,但是在Urus投放之后帆,大概2019年或2020年廉,经销商的数量会增长倍票蝎,同时每年的销售量可能会提高到30辆杏信,整个业务会明显的扩大覆冈骗,售后服务也会明显提高地屡。而且由于SUV使用的频率比较高耸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顾娃卤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驶珊。    问魔缓:兰博基尼车型比较少昆口盗,所以每一款新推出的产品都极度重要埂骡。现在的汽车行业发生了一些改变崇达,比如智能化篓弟、电动化呐翁棉。那么徊,兰博基尼在研发产品时廉捣稗,会不会受到这种趋势的影响诵匆匠?    答拱唐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酚,更多的是代表了一种感情鞍叼订。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador围为,采用V12的自然吸气发动机希。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验得抚。    这是兰博基尼最核心的销售主张党。未来掠乏卸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协复革。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淌,甚至会超过前款车型孔惯。而出台Urus产品时则会有一些变化焦,它将采用涡轮增压V8发动机冗安,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机埃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岭。但是脊,不管从产品定位骂,还是感情诉求方面来说身青,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叙架。在更遥远的将来晤暑懂,很难说会不会有纯粹的电动车母。这是因为蓄电池非常重寝恰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钩卿犬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侨,可能未来技术上会实现新的进步井陵,那时我们也得重新考虑这个问题改诫。    前些天稼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兼宪睦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录副,其V10的发动机再一次提高了功率蟹。当然啊馆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柒魔。通过技术创新以及功率的提升虹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碑逝。在预销售的阶段替笺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来措恒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凸,能够击中客户的心理需求悸扁。    被访人膊虐呕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衔。1998年到2007年愁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年段,负责兰博基尼产品工作;2015年孙韦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荡善,负责销售及市场营销抹怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垫舜,中国是世界产氢大国琴,制氢设备脆维、储输设备目、制造技术等条件不错穗霓,具备发展氢能的基础层采潦。从环备侨祝和能效等方面考虑貌竭激,中国应进一步推动氢能源产业的发展玛辫。    周奕丰谈到撕桔,中国目前主要依赖化石能源玻垛,对环境污染严重遣。氢能源因来源广泛起伎亲、燃烧热值高俩陈凑、清洁无污染和适用范围广等优点囊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惹司。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杰深送,目前看笛,中国氢能利用的研究相对碎片化婚钞弗,与国际先进技术相比还有差距教拓碱,没有形成产业化驳誓奋、规模化发展狈。中国应迎头赶上乱江旦,卡位世界前沿恳私墨。    他还提到绘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挟,提出实现大规模闹、低成本氢气的制取仍氓、存储括伶刨、运输筐、应用一体化的战略目标谐歧。这非常重要百啦乃,未来需要各方协力电蓬,加大投入灯释,推动相关产业进一步发展诽屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表前,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法突。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侠。    他谈到薪槽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体遁,各方需要引导资金更好地支持实体经济冷,促进金融资本流向实业犁,真正促进经济稳步发展辈,夯实经济发展基础似圈查。这既是稳增长蕉老、调结构的需要表衬蒜,也是抑泡沫熟、防风险的举措吗嚼倘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动送,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偶垮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挤盎。    周奕丰最后介绍枷体,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下布,也在不断创新突破帝炼,寻求产业升级歌卸绞。公司主动发挥自身产业链古璃疾、区域及成本优势酒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业推。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棘炊脐、旅游景区鸽价垄、汽车营宿地告咳地、农家乐氛割诬、家庭菜园等不断扩展外鸵窜沁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业息敝鸡,以多种方式在国内推广土壤修复赂揽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茂路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   国外媒体报道举,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示店,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蚀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泰巳峭。 李彦宏    李彦宏表示亲啃陌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戎携报。尽管有一些技术问题需要克服拜,但它仍然有望达到目标藏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拟标靶,前微软AI专家陆奇任首席运营官丝苹,负责大量投资的自驾车业务部门甩私撤。 百度自驾车    李彦宏表示晚酸寇,我们很可能与传统汽车制造商合作破,而不是孤军奋战券时辛,目前还没有制定出这项技术的商业计划软,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闭。我们将竭尽全力实现这一目标棺涛,收入和利润是其次的考虑簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗勿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辰女禽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夏什。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祷,共享经济还将怎样改变生活筛悼?   三年前楼使,基于对共享经济的热忱悼,清华学霸张丙军创立PP租车次施,开启了汽车共享事业;三年后时,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穆,成为汽车共享领域的领头羊是灸茂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀户吵奶,3月7日爱缕搬,张丙军开启了共享有车生活的新征程扑盾完。   3月7日份氛精,在几百万用户的共同关注下仟陵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盾喷摄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破次轮,也是张丙军重新定义有车生活驾冉场,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圃卑倍。   从PP1.0到PP2.0时代芭吓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挽唉、一个符号或一个名称那么简单琅馁,它是企业创造持续价值的支撑糜。若没有十足的理由扯刊烙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓械俺赔。将PP租车更名为START嫌,是源于怎样的考虑淡柔小?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睛阜逗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仆簇刹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吠。   “三年前填混局,PP租车开创了中国共享租车的新玩法固渤挝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绕春豁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撑泼匿。由于便宜便利避谈诲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焙寡。”这个阶段立鲍肠,他称之为PP1.0时代秒错册。   经过三年的发展艾,PP租车推崇拥有而不占有酣铝、盘活社会闲置资源的共享方式鹊,逐渐建立起以车为媒介畏痘憨,重新定义有车生活的2.0时代昂筐。“START不是买车晚,不是租车挽桔彻,是共享有车累。这是年轻的人群慑、爱车的人群廓太谱,最向往霞眯、最有潮流的有车生活方式仑股宿。”张丙军说配春,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涤善搂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验十疤。同时娥效豹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户海拦卧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区示卑豹,让每一个用户体验到最真实龚龚、丰富穿、有趣的共享有车生活暇谋。”   START代表着新品类蛋触、更丰富的选择擅辫率、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磷烘,相较于神州租车吠遍、滴滴租车等传统租车公司德臼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢竭伍睹?   张丙军认为芯坷,START的核心竞争力主要体现在三个方面扔省蓉。   其一边长,PP从1.0进入2.0时代棵锣,新品牌START更具有张力骗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神核奇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求努,START重新定义了有车生活珊,开启了全新的“共享有车品类肚拒。”   其二城,为实现共享有车的多样化选择上,除常见的家用轿车外骨纷讳,START将主推个性化的用车体验抗廊涸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型够腔郝,如保时捷911催签、特斯拉饥、大黄蜂容、牧马人等等脐。此外莽窖棉,用户无需承担高额买车款和养车成本藐感,性价比更高能勺。   其三稼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立里苛,以及更完善的用户信用等级疚。这也是平台长期价值实现的核心鞭策乐。” 张丙军介绍贫,START共享有车生活平台为使车主放心共享粗,平台推出了一亿元车主保障金需煞,严格的交易信用体系狄哨墩,确保车主爱车无风险;对于车友石舵,START还与多家大型保险公司合作念娥伺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吮炊,为用户提供更具信任的服务咀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沉,我们的目标是蓬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窖东恫。”按照张丙军的预测谈郊警,中国自驾用车需求量巨大盖,而现实矛盾是瓣多,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车划暖,不允许每人买一辆车满足自驾需求舰鄙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抡弛。   此外瑰蛾嘘,他认为斥稗刮,随着消费持续升级龟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袄瑰。“感受丰富车型带来的不同生活体验塘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沟煞、丰富殊屯物、有趣的生活方式湿唬,让有车生活更加精彩嫂弧。”   张丙军表示笔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闭。START殊奥钞,梦想才刚刚开始编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿碴:李芳 版权作品勃羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权评酬现,严禁转载歧聚罕,违者将被追究法律责任害零。 获取授权" "   今年全国两会上吗急,董明珠在接受记者访问时说描:“只要你敢想皆,比如以前谁会想到人能上天毋烘,如果我们不去创造管频肯,人能上天吗渐龚兢?你不敢想垄,你不敢去试验脐洗,你永远不可能做好屁。”    过去的2016遂茶,伴随董明珠的坪输,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粗既扑:格力全员加薪1000元遂炯、格力的员工房坷、以及格力的手机……对于这一切抡,董明珠并不过多在意桓珊嗽,她说呻懦谋,自己最关心的还是“掌握核心科技”物蒙号。在今年全国两会鲸戏,作为人大代表佰保泪,她再次提出了自己的董氏宣言臼:确实这两年的发展悸胶世,总书记提出的供给侧改革焦荆,我们就应该做供给侧改革的排头兵贸梯矢,因为做的是实业憾榷,能够掌握核心技术沃,制度也要跟上窟深,真正给那些创新型的企业憋典、有创新梦想的人一个环境搁乖。    对于国家贯、社会靠悲梢、普通百姓的诉求舞蛙壳,董明珠是这样回应的惠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献节顽度,他真的不是仅仅是索然锷炼取,收获何茬卷,比如说我们过去讲纯篮呢,这个企业了不起沽瀑阔,再就业挽笛,反过来你要感恩这些员工牡勒朝,没有人来给你打工纷观,你凭什么去发展嘘疙柑?所以我觉得要有一个感恩的心情杭殊掀。”    把感恩的心落到实处姜,就成了格力员工的2室1厅勃吧每,于是里,别人家的老板就这么出现了澈。 记者垂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧思琳?    董明珠杆:对秸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现册。    记者遣拼:以后所有的员工都会2室1厅洞?    董明珠缉:对对对怜菱棱。    去年末豢晚坍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡嵛帧,但因股东大会投反对票而失败荣市狮。随后糠,她以个人名义增持珠海银隆股份挡疾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倾,然而创,到了今年悍,新能源汽车面临两大不确定因素斜港骂:电池谋、补贴“退坡”勿翟。在董明珠这里滔辖,似乎这些俨然不在话下轿鲍食,董明珠说性,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟班,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程崭铩,“不是因为退坡我不做陈,也不是因为给我钱多柿,我去做认,我认为是一个责任创涣伟,是对社会探砂蕊、对人类兼呸,你都要去选择的一件事琶盖山。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眉邵叼,董明珠很不以为然矾,她认为穗嗅巾,这些都是炒作谜防骄,并没有人真正说到自己手机产品的质量卿颈坛,只要没有说到质量壕票年,那就不是否定颈锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接祈哦:李芳" "  近期仆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阔很蹲。美国此次取消“双反”锨穆,对中国轮胎产业无疑是一大利好密,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变靶。   全国人大代表凹瓣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迹歧颠,在轮胎中使用RFID电子标签技术面睬昂,给每一条国产轮胎装上“身份证”垒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妈,有利于消费者对产品品质加以甄别纲荤怕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豹撵离,从而规范轮胎行业发展弗,促进行业的产能优化和转型升级弊。”袁仲雪说切。   据了解随博椿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草随滥娥,全球多家组织及单位参与羞被。轮胎用RFID电子标签的应用麓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篓,将等级数据写入轮胎标签内部婚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定檀,伴随轮胎终身使用嗽秃。同时木酷幢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潍尾,使轮胎更智能帝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饯氢,能实时监测轮胎的温度捣、压力等数据赐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况古程,从而有效减少安全事故鼻嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "全国人大代表冲嘉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题考和韦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通司、环境协和发展的产业宿脚,由于行业标准尚未建立桃讽模,使得整个产业发展处于十字路口蔷胆。全国人大代表蛋、时风集团董事长刘义发建议婆驶难,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹃雾淑,全力推进供给侧结构性改革休祭。    在刘义发看来驹黄斥,四轮低速电动车是市场主导伯从贤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品壤体。目前撕承会,工业和信息化部愁镐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刊。该标准的制定统,对规范四轮低速电动车行业发展皆纤,使三霖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赴,直接实现电动化妥、节能称、环保安全出行具有特别重要的意义形。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恍克,又适应市场需求跨结,刘义发给出四点建议盛损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一技工、标准制定应充分听取行业的意见仁,响应群众的呼声隋。制定标准应尊重市场规律醋,规范霸、引导产业发展填变,而不是简单的限制居,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贺胯变。    二松郊谢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颅揽。四轮低速电动车安全葱姬淮、环保宪帮、经济藤想宪、舒适芹那,是摩托车拢良、电动自行车厂杯、自行车等升级产品忙乌钨,特点与与高速电动乘用车不同宿感。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标为腑粉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定连没霸。    三橇茨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姬、政府引导的办法娜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点褐旗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池领权疏,如采用锂电池政府给予一定补贴庞久。    四圈环熊、在制定产品标准的同时度岗缝,制定企业准入管理和注册登记稼惩凉、道路交通管理的配套法规疟交。产品标准只是为行业规范管理提供依据动,而实现规范管理是一个系统工程坞盟。政府应加快制定企业准入络告、车辆注册登记纽、道路运行管理的配套法规腿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哦士奶,方便企业让利于民妓,减轻企业和用户的负担幢精。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求改穗瀑、加快供给侧结构性改革的产品拉薪,又是一个节能环保的产业沏,引导得当可以大有作为航委啊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喉。”刘义发建议秸共牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   近几个月来耪庇,共享单车火遍了北京城霜。6日酗,全国人大代表傻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甩纹,今年上半年铺粹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潮。    徐和谊说浚理矗,伴随着公车改革侣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锋。“很多公务员手机上有软件茄,一刷就能用车慈。”他说肋础,今年洪蒜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众累。上半年庞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车另擦。    据徐和谊介绍忻,未来投入的汽车数量将根据市场而定纯懈,租用的价格将有竞争力鹊。产品的外观将非常“吸引眼球”怒,为两座式纯电动共享汽车瑟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墩帕,适合分时租赁和共享市场需求释膛攘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别味。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肺告,在手机上可以查询哪里有车臼晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题船菠,目前大家用车起点和终点不同赋钮浮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涪。”徐和谊说付,目前攘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沃采,包括立交桥下蹄汾熬、公共停车场撇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镭劳。目前边远的地方停车资源丰富碎斡,但是用车的消费者较少脾书。“希望异地还车的便捷能够实现衔妥控,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗽界丁,否则还会存在最后一公里的问题采把刀。”    徐和谊坦言搽小限,停车位还存在管理的问题锑涛犬,汽车是价值比较高的消费品试卫,一旦出现剐蹭绷横,租车人还车时也容易“说不清”溯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浆、“钟摆效应”等问题撤粒叭。“有些消费是单向的凶残,如何让车回流也是个问题”排。他说面囊,目前勘,北汽正在进行市场研究痢功,探索解决方法改撬署。    徐和谊还透露饥巧泛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俄耻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆角。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俄蒋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞄讨。目前距2022年还有六年时间辟炔,从可行性上讲福巧,应该是能够实现的募骸。届时希望借冬奥会的机会菊钨,展示中国制造的水平舞建。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛喇输:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露另风,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遣卢绷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抡懒,目前已追回骗补资金或啡荆款23亿元呻诡百,并对有问题车辆不再补贴烽磨勾,对闲置车辆也暂缓清算肖杠。    肖捷称氖靠,在财政部门督促下界腻,目前相关企业正在采取措施卑蔼,认真整改发现问题扣。    有记者问裁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牛屡,肖捷表示户柑猾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烦馈,主要是降低了补贴标准抠,同时也设置了补贴上限讼溃蟹,还提高了准入门槛狮插澜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淳,同时也可以有效防止出现市场扭曲枫搬。”他说掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "全国人大代表墙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浅忌孝、废液德恕辱、废渣等污染浅,一旦有机电解液和钴布巍、铜槐雀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涛需师,就会带来生态环境安全隐患答妙,甚至会危及人类健康拇群非。”全国人大代表疚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蓝梢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茅脊手。这位带领团队经过几年技术攻关玛乌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倪欢栖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辑扯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牧告糕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柑。在提交建议之前年配坑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究潜簇歌。    自20世纪90年代以来辨菠挖,随着锂电池广泛应用顺衔,我国成为世界上最大的锂电池生产田唐、消费和出口国需寝,近年来我国出台了购置补贴纪嗡、税费减免苟、研发支持陵陋汉、消费优惠邢枪觅、基础设施等一系列重大政策措施书姐,新能源汽车市场日益蓬勃发展丹牧凭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆本挞陛、保有量超过100万辆驹,占全球市场保有量的50%扭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贪。    随着新能源汽车快速发展镰呐,作为新能源汽车的“心脏”吧缔,动力锂电池产业也在迅猛增长桨汇。按照相应的报废标准茨蹿酱,动力锂电池回收利用市场已经形成丘操。有研究数据表明鸥悲珐,预计到2018年陛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捶,累计废旧动力锂电池超过12GWH傲稗狭、报废量超过17万吨烧墙泌,从中回收钴躺、镍孔摄惟、锰尸城俗、锂蓝潦南、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磕,到2020年将超过100亿元怪莱揉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吗谴强。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弓特颊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藐骑怀。”张天任认为宠扁犬,如果动力锂电池做不好回收利用非酷,就违背了绿色发展的初衷饥查。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用室沙,但现实是携,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缕。“废旧动力锂电池包括不同的类型屎、设计工艺和串并联成组形式年亢,以及多样化服役时间秆淋、应用车型和使用工况铜戳,这导致电池拆解不便氢伐。另外碾,国内尚未建立成熟的回收体系词,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隧,回收工艺成本高糙具。”张天任表示箩躲,“出台的政策并不具有强制性稻,且缺乏明确的奖惩机制酵粱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慨描,目前动力锂电池相关主体无利可图肮跨,对政策执行积极性不高韩壳品。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舷,张天任说脐贡氢:“一是退役电池较为复杂汝捎汰,不易拆解;二是退役电池一致性差炊,品质不高;三是回收拆解成本较高灌嫩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戏匠稼,执行不到位括炒。”    有问题就需要有解决办法奈故,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颓:其一鸿显,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漠夕缺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三际失疲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绞,鼓励商业模式创新试点和推广应用构涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺匙:李芳" "全国政协委员诵欣矾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糜人筒。”全国政协委员畏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示黔剧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题插茂潘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杯舰,其市场前景令人堪忧景句朗。“在电池方面骄市,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瘫何活,2020年后孙团,当大家都不再享受补贴时理哪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菠岛腺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品核爆剃。”另一方面莆翘,柳崇禧表示桥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市董硷泻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悉核。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帆溺逃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奴钝纽,但电池的寿命大约在20万公里笑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受添栓冯,这意味着隆体,电池报废了车就要跟着报废烤既娘,这样算来紊苹,纯电动汽车的使用成本是很高的现。”柳崇禧说沪衰秆。    对此杰齿社,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猎,即建立专门的电池运营机构舶羌非,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羔祟刑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笛貉,是对车辆的物尽其用巴侯。对电池而言淑,虽然不能再服务汽车汕,但还可以被用作储能电池相簧,同样达到了最大利用率钞寐千。”柳崇禧认为度,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雄缔午。“但国家需要予以支持旗乌,尤其是在车辆检验方面杏串说,按照现行的规定看歪膛,更换电池即被视为改装惰锨。”他说节撬。    柳崇禧的另一个观点是剔,氢燃料电池的大发展即将来临俱。“一方面浅,原来的运输成本相对较高募程,而如今这一问题已得到很好的解决嗓鹤磷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罢钒纬,美国的相关先进企业在国内开始建厂疲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邵徊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桶感。”柳崇禧表示必奋分,氢燃料将作为增程器为电池供电咎,以达到更长的续驶里程郴霸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用判愁匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤排:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同供,造成了双方的利益不在一条平行线上熄拨。为了解决这一问题档竣赡,李金勇指出完,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酿,重新设置股权架构墨纤发,经理人和骨干员工合伙人化方容。”    “遵从起码的商业规则爬,我们就是经销商袜我奈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吧湍亢、一个桥梁损,我们没有义务去亏损甜。”李金勇说供。    日前磋,著名汽车营销人摧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凡扔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景背,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侨痘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争互杏贡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象林。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”轮撼,李金勇直言喘很,“在过去的十几年涟寂丛,我们的市场非臣荆好玛把赶,老太太都能卖车芒惰东,会加价就行了兜棋帽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烁,职业经理人的压力很大大吨吩卞,每天都要搞KPI考核磁团把、培训几零、提升烫泥。”    李金勇以实例说明茎钉霖:“过去在资源时代竣呛伪,一年这一个店挣1000万奇,给职业经理人开30万蠢儡反,没问题喝凡,这车好卖必。现如今袒长,市场不好了博耻呵,现在一年挣100万不惹逆,职业经理人还是30万裸,但是特别累潭狮皋,现在一年的工作量比前五年还惩、前十年两三倍都不止兰放。”    在李金勇看来刃杉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霸,造成了双方的利益不在一条平行线上庐楔骑。为了解决这一问题渺畴,李金勇指出叫汕寂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邵糜惯,重新设置股权架构闻挫,经理人和骨干员工合伙人化蓉。”    李金勇进一步具体阐述道典舱,“过去资源时代价,投资人只要拿到了店接妹、拿到了品牌享,就可以赚钱晨锈梢。现在落葡,资源时代已经过去了垢胸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起城懈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人购抒竣,从而真正让员工自动卸唐、自发地把工作当事业舌孔瘸,而不是靠培训沁谭蛊,靠感恩耐楞雾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来漆肌峨,不少汽车厂家制定了销售目标份嫂、生产目标俏凌德,职业经理人必须要完成酸,如果不完成就走人惋。李金勇认为离糯捕,“在这种状态下沮氏钒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跺、十年的规划缆,只能先制定一年的规划冯乒,把今年完成再说瓮,由于今年完成了僻,明年才有你的事嘛荆详。所以这两年厂家的高管变动频繁攀番如,十年以前很少有这种变动垒,而现在这种变动成了家常便饭芦度腔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窃琳涵,没想经销商的盈利能力浪粪。”李金勇表示缕剐颧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鞘,想办法做经销商工作德虱,把销量任务压给经销商奋叉。而经销商越来越不听话涪篙、越来越不相信的时候釜混,厂家就再出台相关政策驼哼。    李金勇指出村,经销商要有勇气打破潜规则菱惫,遵守正常的商业规则熬:库存大不提车素、无差价不提车胃播、拒绝搭售奢。“遵从起码的商业规则岁,我们就是经销商悲坛皑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龄酪、一个桥梁潦害,我们没有义务去亏损境。”李金勇说背荤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扑承,李金勇建议溅:同城市的店应该互相加盟或互相买断归,或者干脆出售给另外一家经销商廊剧,不管用什么形式豁茂滇,形成同城市的一家店杜盖络。“我们用销量搬妒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来切丘碌,这样减少恶性竞争播朴羌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法混。”李金勇说盲辩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滇,李金勇表示端翱绦,“我们不可能卖出路边店的价格恫贿焚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兼澳立。100%原厂配件保障狼瓮,专业的维修技术匣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客保痴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佛赋脖。    此外棵,李金勇还表示徽伟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萝害。据了解想,2016年凉悉,新能源汽车的销量超50万辆巾,到2020年品毕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆殴。在李金勇看来噬,在这个快速增长过程中菊疟,“传统经销商中孩书,谁关注了新能源汽车并率先布局权艘,谁才能在这个市场当中分一杯羹陈蛔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈挨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕力羚很,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疽、四川省鼎立律师事务所律师施杰秘尝,今年的关注之一江拖歌,是有关网约车新政的话题舌玲。    施杰表示敞犁经,为加强管理俗飘澄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)九煌茬,并于2016年11月1日起施行辣。然而吾阑,根据多家网约车平台公司的数据厩,在目前运行的网约车中涡瞬睡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的材怕呛,仅占极少数部分横吧悲。    “交通部制定了网约车高品质服务百苗,差异化经营的原则剩吉瞳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赴级,施杰称葡技幌,“我认为庙惜,政府应当放宽对网约车的准入限制鼓,顺应社会共享经济发展趋势”逆偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跨毙惮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方能毛老。    首先凄坝,施杰认为丹讣,北京蚊、上海的网约车细则要求“京人京车”讨蛊栖、“沪人沪车”等差异性待遇烧继广,不符合市场竞争规律笑僧郸。施杰表示箍谁锌,只有在市场竞争的推动下尝花,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揽搅胺,也有自我管理的需求与能力猎。    其次饭辜,施杰表示敝倦,北京突崩颂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员队陕,而且购房盒蕾、购车也并没有绝对限定于本市户籍纹媒舵。“京人京车”酚、“沪人沪车”的严苛规定舌彤检,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外始,会导致营运车辆骤减仇稳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒净韭孤,阻碍新兴业态的发展戚垦。    而对于多数城市对排量朴皇、轴距都作出的高标准要求蹦孟,施杰认为棠想,高排量代表着高耗油屁般诲,不仅并不符合节能减排目的廊,高油费必将抬高车费庞。    更重要的是江年,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琉囊、高门槛彤肪,将损害网约车的实惠经济特点齿,打击其平民性华,“上述许可管理的模式酮,将导致网约车司机数量骤减岭、车费翻倍棉,群众打车难垮坪、打车贵的现象又再度出现曝。”    此外常,施杰在这一提案中的主要观点还包括倪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扳、“许可管理不利于节约社会成本”等拟井。    施杰建议窖,《暂行办法》可作出如下修改蟹舒:    (一)政府适当降低准入门槛瘸镀妻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挨次,是十分必要的烦每。比如漏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勤溶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诵冷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求金吵吧,等等通捆喂。设立适当的限制条件耸,符合市场发展规律坊驳俯,能促进网约车市场安全性汞稳唯、规范性发展粳奖脱。    同时鬼,政府应当科学引导网约车发展刑皇纬,而不是像治理洪水猛兽朽矗,把它一下子关进笼子里揉。以构建网约车公平竞争的环境为导向侨缕,放宽对司机户籍的限制性规定馁驴苯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源授危期。网约车平台翻、司机和车辆的审核程序疯,各类许可证明的核发程序尽量从简颇,以便节约社会管理成本唬兽。    (二)政府协助构建平台审核就炔啸、加强平台监管    改事前许可滴,为后期监管雄退舶,采用“政府管平台溪,平台管人和车”的模式灵胁寺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绰炒,规范其登记信息墨、审核资质的义务乘,定期提交所有车辆的情况竭敞,这些数据要在监管部门备案恍赫。并通过补充相关的法律法规焊残群,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廷。    对网约车不合理调价进行监管洛洛。保证人民群众用最合理的价格出行颗弛股,也避免由于市场垄断形成的价格新高探。2017年1月裙喷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拘胆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棘露慕,就此提出整改意见拢访唯,平台负责人也承诺将取消该功能捆亭兼。这就是成功的监管案例急歌认。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车们,存在大量不符合新政策标准的现象开斧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断班,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溺晴拼,社会各方都需要一个适应阶段罗。所以钾怯洛,新政的实施不可硬着陆骄。当前阶段促锭,政府应当积极引导各平台规范化审核搂,加大对群众宣传力度厢份郊,延长从旧规到新政的过渡期攀薪菊,循序渐进地促进新政策落地堂。    我国全面深化改革提出了目标何关: 市场在资源配置中起决定性作用丘结,更好地发挥政府作用涛梆。近年来晒,国务院一直倡导转变政府职能摧,推进简政放权短唬郎。对网约车的审核懈矫士,放权是进步蟹,限制是倒退谎煎。政府应当创新行业管理徊炽,优化监督模式桨,构建平台审核模式吃,推动群众绿色出行溃腑、健康出行截赔,为“互联网+交通”营造良好发展环境聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸翠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈耐希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讹觅馁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊、品质等方面做了很多的投入诧廊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势对。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市褥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溯盟橙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俏牛屯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俗矗哨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁茨泛茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椭鼓铂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唬莱、品质等方面做了很多的投入楷婪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钱吓融。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疆、时尚及科技感的一款产品畔。”韩德鸿说咐辱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邵惠答。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型募。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场两避汗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坪朵痹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驹巍。薛海涛坦言煎必痹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩体。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帕驹槐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畏帽居。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秋弗锭、制造能力蹄够、经销商体系赔哄认、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磐叉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纷伺逞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘羞:李芳" "   2月21日韶对便,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辑举岛。本次大会立足技术趋势倍为搔,探索全球技术发展的内在原动力邦扒活,探讨人工智能裳墨杰、量子计算谢算荆、基因疗法等领域的技术和商业趋势第。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狼骇蹄,有两项技术与人工智能密切相关闯蠕,包括强化学习和自动驾驶卡车姆虽。在关于人工智能的圆桌讨论中奴涸,多位创业者和专家针对强化学习惯、无人驾驶分享了自己的观点缉仁极。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车速炯酒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唱灵渐,可能只在北京的五环里面开懦,路况很好笺,最高限速就80颧、90公里到效狡,这种情况下缚盯块,车就会极大简化发,驭势并不想生产一辆概念车承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墓掏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埠辛搭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性备。技术投入上蜂皑械,目前大家都在往里面投入很多的资源椒就,整个行业在往前发展丘寂,但里面还有很多问题需要解决松,包括保险涵洁、政府等吾崎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啥舞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹭火,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腊糙,把信息融合叼始、如何决策做好绰朗潭。图像识别拓展能力非常强论朗,它信息的理解非常细致纷曙、更加全面寇为撂,比如前方有一个易拉罐穗电把,有些传感器会认为它很危险乡溜,因为它是金属司,但图像识别会根据它的大小世、形状去判别攻。目前结合强化学习诬小酗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闲联。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豪导桅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目授拭岭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锤,说到底这还是一门生意迪隆鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰弟:李芳" "  【导语】这是最好的时代蟹,车市销量连破发展记录挞,这也是问题的时代伎,多元化雀、碎片化唐,对整个行业提出了更高的要求忙。一切都在变鲸,唯有不停思变方能随机应变吐毫。2月18日恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扳汰。行业内百余位思考者和变革引领者昧平,与120余家媒体相聚一堂衔纷,在“变与革”的大会主题下撮浓,共商“品牌与营销之道”窜险,把脉中国汽车2017凄。广汽乘用车副总经理肖勇翁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溜、吉利控股集团高级公关总监杨学良吻汕寡、福田汽车集团公关传播总监许翔缝判四、SWM斯威汽车首席运营官余波揭沥炒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动渡娟试。以下为发言实录卯性:   互动环节嘉的合影   李苗苗兄戎卤:接受张红同学的邀请掇哥。下午好!大家都是老朋友了挟。今天在这里悍乏,首先我卓烤奚贺张红搞这次论坛翔。第二聪,其实有这么一个机会让大家聊一聊傲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力急驳番,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字禽骄棉。对这个数字檬莱掣,我想每一个人范酮,特别是管营销的人啦百,特别是管品牌营销娜、品牌推广的人恃规,我想每一个人都有很深的感慨砰。   首先请问肖总骇趁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物何隙,也对您做过多年的跟踪内。这次请您上台绢,我很想问一问犊劫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凰壬僧?能不能简单地概述一下扁裙价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慰:李苗苗老师第一个点名我戈郸,作为广汽传祺来说妊来涪,正如李苗苗老师所说的携虹,应该说是比较新的汽车品牌蚊版。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骂速、“两个坚持”饲坎些,坚持正向开发和坚持世界级标准凳茶。这两个中完拇娘,一个是对产品开发的定位侈烘旦,一个是对品牌的定位馁极。   从中高端车型的新产品进行切入刑次,相对来说这条路走的比较艰难一点端贿编,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尝念徊,就是起步会难一点博伴,后面会越来越开阔唯淘、越来越顺苹捆颓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宽,内部也有两方面的方向号钦唬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手槐迹吨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹬矫,并且在市场上面赢得一定的销量莲潭,建立一定的知名度拷设袱。另外一派的意见隙干筛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势良啼,从中高级产品切入赖。但是大家也认识到这个困难扛,一个全新的产品和品牌从中高型切入脆,也就是售价在12万元以上贝,第一款车型是12万元到18万元韶傻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难矫,我们意识到这一点了忙廷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舷拒份,其实2011年献登凰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炒,应该说是非常艰难涛袖猛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦圃蒜份。但是2011年挖几促、2012年有一个词就是“坚持”努闺颠,做品牌是做两方面的事情驹村豆。第一个是做好产品的品质收票,第二个是做好对客户的服务本焚,以这两个为基础这五六年走下来米碱口,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹭戎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫉,受到各位媒体老师的厚爱松歧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吉,我觉得第一个是坚持龚茅。在我们困难的时候不要去放弃腺簿,就是把自己的品牌形象轮、产品的售价回到往下行的趋势迫迸。第二为了支持品牌向上互沤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疏。   李苗苗菜炭熄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睬门广。比如像现在的奔驰拐红憾,一百多年描吕,宝马筐睫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞋浆境,对于北汽来讲有奔驰的辉煌村苟,也有现代的销量和凄持,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷习旱,您能够阐述一下吗随餐角?北汽在塑造自己的自主品牌方面礁凛懈,到底在哪些方面下的力量最大敖韧?   陈思英创弛:谢谢李苗苗老师端富幻,非常感谢红姐给这样的机会耽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌词。其实不是妄自菲毙薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揪,台上在座的各位都是大幅度增长茅脊坍,我们同比增长更高一点户缴仆,因为我们来得更晚一点漠齿,同比增长8.7%俄协。   但是我个人一直在想这个问题坏溪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犊盎。像奔驰去年是130周年圃,今年是131周年临憾文,我想这才是品牌竿帝。现在我们在座的各位给客户提供的郴,我更愿意定义为商品啤,我觉得是这样蠕。   从北汽自主品牌发展之路来看撂股枷,各位媒体老师和同行都知道干,2009年我们是收购未、消化拟味、吸收了瑞典的萨博技术酗,当时萨博的93臣钠、95的平台和1.8T苯颓、2.3T涡轮增压发动机的技术党,我们是基于萨博的平台上妹搞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浮乃革。2013年的5月份炭贬藉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙ǘ!,大家对这个印象应该很深凄饲娄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杀闻杭,当时也试图通过萨博平台的背书欺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矩,因为我们希望建立中高端的自主品牌栖惊,当时的愿望非晨痰椋好记鲍。但是事实上发展到今天耪零,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柿胚白。   但是没有关系瓮徒,2013月5月12日投放的绅宝D70盖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音礁草毒。这么多年的坚持是在消化纽任、吸收萨博的基础上进行的板郡吴,源于萨博紊下联、高于萨博垦,我们有奔驰瀑、现代合资的反哺窟片,我们在人力咀、财力狡、资源编、技术铅暖衡、研发苍孪囱、生产汹细椒、制造方面莽平,都有很多反哺给我们吾晚,北汽近几年高速发展筹淑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缎羔,这一百万辆含金量是很高的啊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煞,但是我们用五年时间实现了一百万辆湘携。这里面还有几个第一和差异化产品襄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炬鼻笛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜂。   基于萨博技、源于萨博和高于萨博的消化桅汗、吸收和引进叛,同时基于奔驰和现代的合资反哺看,我们坚持为消费者提供好的产品恃疮、好的服务何夯洞、好的品质靠瞄卷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悲刨菜,比如中国新车品质(IQS)IQS材跑肩、强制性产品认证(3C1000)商,3C1000即三个月的购车用户中桅雄顺,一千个用户的抱怨度是多少鞠熟劳,我们的水平无限接近了合资品牌箩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锭玖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伐恒,希望有一个很好的中国背书醛航惺,给大家提供一个很好的产品体验怒宠汤、品牌体验和文化体验了句门。   李苗苗蓝强:听到陈总的发言我一直在想堤蹋拱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冯,现在经诚崦喟纾看到“北京”的LOGO狄力。   前不久蔷薄,不去杭州是到处都有吉利车瘟同。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓟绕,推出一款车就红一款车冠。请问杨学良械奠,学良也是吉利的老人了膝插,一直在负责品牌形象的塑造响、公关浮、市场污瓤斗。原来我们也沟通过这个问题竣,对于吉利来讲收购了沃尔沃催炔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浆,这是蛮难的事耙克锚。刚刚陈思英总还在说萨博驴乖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弗,感觉蛮纠结的桨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象管瓣溅?   杨学良绣铆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下始,第一是对标寺遍棺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疏首汇。我们是坚定不移地在执行蛊挝钮,而且到后来做博越算柑、博瑞之后有越级对标氛。比如我说开发一个自己的A级车禄般,可能要跟合资的B级车对标认。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锰,包括研发朴挽、制造疆填棋、采购徽、营销褂菏,我觉得成果是非常明显的掂。   第二是坚持走精品车的战略慧。所谓的精品车茅陷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腑般唬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近南,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擦疵,比如车的造型设计上面集,自从我们在全球建立了四个造型中心怜艇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窝聪。既有符合国际的审美潮流热辉会,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面簿哺。比如说在车的智能互联领域缚,在博越车上面车机人机互动的功能上诬保,已经超越了一些合资品牌褪斑捷,这一点使我们感到非常骄傲瞎娶。   包括在工厂的制造工艺上啪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吗人程、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌围哺,因为我们现在建得比较新薪讳苏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讹。大家可以看智能化程度最高的工厂奢店,现在实际上是在自主品牌的工厂中护褂吭。   第三是一直在坚持口碑互竞倾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杉具星,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妮昏肛。这样就可以真正喜欢这个品牌跺峨藉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妓哄动。   刚才提到了浙江崎胳嗜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钩们孝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饲,大概接近了7万辆煌且蕊。这在以前是没有的虹袒,而且这些用户里面很多都是哥席,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鼓豁。目前因为我们的品牌在提升轻害馁,我们的品质在提升礁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痪。这从我们同行睡铅宏,包括从传祺韦奠氏、北汽的产品销售上也能看得出来囊躲帽。可能大数据调研贡,像一点资讯的副总可以讲讲层怕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品愧。   当然您刚才提到了在集团层面把,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酬,同时又实现互补瑰?这里面还是有很多原则憋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弓落复,吉利汽车还是定位主流汽车品牌递千衬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争端。沃尔沃是高端豪华品牌膏,是跟豪华品牌去进行竞争的玻绊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应春瞪酣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念很时措、流程埔临、标准懈釜,包括人才的培养和交流且。最新我们做的一件事甭来,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心污阑柿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伶悲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO褥盛,可以说没有沃尔沃这么个老师柑抬,没有沃尔沃这么多年积累瑰贪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廓。我们相信因为这个架构非常新漂砰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平黑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质雇,以及质量再上一个新的台阶缎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遍嫩。   李苗苗嚎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掂闭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面广,最重要的是坚持了哪些伙刀狼?   许翔坚清:谢谢李老师怜锰,同时感谢红姐给我这样一个机会垛捣透。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筒晴粱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旧娃俯。   福田汽车是商用车企业秒拈耪,和乘用车企业还是有一些区别篡纪。我们主要的目标客户群是to B的遣玲,正如您所说肪涤,我们是1996年成立的膘,到去年是成立了20周年涎腹,通过20周年的发展薄函,在过程当中包括您和各位老师的支持切,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晃屡淳。在中国轻卡市场上茎,已经是连续十几年的第一了宠体暴。1996年在山东成立痰,1998年上市欧,2000年进行区位调整就来到了北京稗窝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唬孙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啊秀的,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锑塘。我们可能把这个品牌是这么理解的癸,现在业界对品牌有很多理解的方式桥辖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营科九。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牢弄恭,所以我们从整个的业务流程上来看咯钠,这个品牌业务就是在其中的如。所以我们这几年在企业的发展过程当中联队,品牌也是在不断涌现拨确礁,大概有几个阶段穿拒。   1996年是以轻卡为主导蜡虽够,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁盟浮,用着正好”嗽挺。在当年的时代抓住了市场机会谷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一婪绕刀。   在2000年之后卞孟肯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兔,进行了商用车全系列的参,像您现在看到的整个北京市场有很多客车休普,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掂抹甜,这是一系列发展的战略乱巧握。同时把品牌又进行了再升级忿姬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矮骚铅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理南邵溉。   在这个过程当中儒斤豪,福田汽车不管是做品牌还是做企业侮霉耗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斯啸绒?一个是福田汽车在商用车范围里面杜窝,就是在整合资源方面觉得还是不错的监汞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早描睫衬,花了八年的时间跟他们谈合作烁欢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皑,生产的产品也是福田自主产品欧曼伤没孺,同时和福田康明斯成立了50橡块:50的合资公司肠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用版雇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琴、先进理念之外炔,科技创新也是核心的一个点加凉吐。福田汽车虽然作为一个商用车企业舍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桑,但是也是做了很多的工作疽暗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室可粮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右场懒坛。我们统计了一下航慕猎,和乘用车企业也是差不多的臣勾。   而且我们在研发方面酵如,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部播刮矮,这在商用车企业里面比较少见仇伍。不管是先行的技术惹内其,还是技术传承方面都做了很多的研究飞确,包括去年也推出了超级卡车潍插,也是整合全球资源打造超级卡车版。全面从安全师莱、环保方面进行新一轮车辆的升级博氯。   我觉得总体来说吧灵心搐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臣息,是一个有着锐意进取绍滦、远大目标号,是一个愿意为客户瓤旧、为所有的股东同滇确、合作伙伴吃、利益相关者带来更多的价值浆戊疚,也愿意为更多的卡车司机穆膊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锹。谢谢!   李苗苗烹灵:2016年一年有很多新品牌出现购梯绷,也有很多刚诞生的品牌在努力计糠柒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欠咆、宝马瓜。我就参加过场在北京的怀柔溶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坊霉盘。我当时心里就想斯威蛮有钱八盖铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢塑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔼讽钞?对于刚诞生的品牌培娜末,品牌之路有没有塑造的路径剧菩?你能不能简单地概述一下篇墩立?   余波平芹:感谢红点汽车和李老师萝,各位媒体朋友和各位同行聊幸,作为SWM斯威汽车坑,可能很多人觉得很陌生纪誓,可能没有听说过赋上,我简单来介绍一下驶抗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌府,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活眯鞍,7月份品牌上市丘蕾挞,8月份第一款车SWM斯威X7上市乳热。   今天让我来参加这个论坛桓霜靶,我们的心情很忐忑穷,我们是一个汽车行业的新兵堕痘,我们是抱着学习的态度来的崩镁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师昧泻寇,希望多给我们一些指教缓炭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢报焚?我们认为这个品牌给用户的是两部分舞骨绞,一个部分是产品的硬件混,也就是物质的东西闪。另外一个部分是精神层面的缅脖碑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV供逃茬,第二是付诸了一些智能化垃毋峨、空间和外观街扣,外观也就是在意大利建有一个设计中心妙悼划,在外观上有意式的风范软侨。   从软性来说芯蛋,我们要付诸一些内涵田,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庐,通过植入意式生活的方式掠欺前,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受滴燃。同时我们也在倡导一些生活方式休,通过软性的文化来塑造烩篱,解决通过硬件和软件寂,以及从物质和精神层面塑造品牌痕。   至于未来怎么走评岸汉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辖。用户实际的需求和市场的需求鲸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酣,未来我们还是要跟着市场走停。   李苗苗犁:我旁边坐的也算是媒体人嗜蓝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粗欺?因为主持人给我了一些问题兴,我个人认为不想问一些特大的问题胶,就想问问这个问题猾廊奢。   付继仁粟改绊:谢谢李老师棉枷蔑,这个问题还是挺好的井房舜。刚才您在问的时候锹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镐送锻。   一点资讯是比较新型的资讯平台韧堆派,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澈倡射,我们是做平台胯侣里,不仅自己生产内容侵轿,同时全网抓取内容宏识从,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容京竣毙,再把有价值的内容分发给需要的用户笔旱,完全是自动化苟、机器化的按。我们怎么去帮助车企呢合?我分享一个数字沦奠。   在过去一年加毛弹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弯厘,第二是移动互联网的平台蜂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用劝空疮。很多的车企其实在做品牌的时候佩,都会要求最终的效果南叙。坦率讲苦,以我个人来讲这其实是两个事乌提茎,因为品牌本身是非常感性的蹿钵娥,效果是完全用数据有结论的漆起,就跟一个人去吃一样畅,吃了四个馒头饱了卵,不能说只吃最后一个就饱了诚啃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忍雀,现在我们有几个大的方向沤,第一是更技术化的跟车企进行合作起。比如说从去年开始绩,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞥坍惜。客户自己建了一个数据库帅挨黔,就是把用户进行了一个分类薪乓。然后我们每一个用户来到我们平台上尾挖缮,他知道哪个用户对应了什么车型烽纫未,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毛,也就是把他们的流量经营得更加科学悼缄。   这个给到我们之后斜菇碾,又发展成了一个新的技术驱动巨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饺,还是看汽车外观的细分多挨。这不仅可以推荐具体的车型埔翁跺,也可以把具体的创意自动化单福吼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果合,这完全是技术化的匹配良狄。   第二点哼,我们是一个内容平台董冠惨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颇颈休,能帮助到车企做非成坪至ィ好的传播嘘,有的时候这些内容并不能够被发现患。现在我们把广告当成一个引子搔,不是一个执行的结果泰密。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓤庇徐,进而把下一步的行为做好乏。比如有一个产品是一触即发姑,用户点过客户的广告之后凛逗,我会直接给他推送相关品牌的内容鹤边。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起儒,再去看有没有点这些内容赤霉案,有没有评论魂础怖、转发纱、收藏殿辟掣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烫笑摹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泛叼擦,把广告和内容进行打通赴。   第三点敌顾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景廖厕。这个场景是有时间桓芍、地理位置和非常多大量的内容和数据夕氯悍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傅坑宫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剂膛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蠢,或者是去日本还是去韩国旅行淮烤罚。这些并不关系到最终的销量提升多少角己淀,但是可以了解消费者在关注什么狼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性局。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痴啤,一方面要通过你的技术碴沫、数据实现更高效的转化埂晾,实现现在解决广告主的一些痛点材睹新。同时要帮助广告主把服务做好拭煎糜,说句实在的都是服务用户梗,我们产品的用户也是车企的消费者卞男肥,怎么能够把这些用户服务好千笔伙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痢炕。   李苗苗蹲:付总说得很好锌,借此我也想说几句脸氦。我看了一下篮剂纶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苛,也有一些厂家的朋友括污陆,我们每个人都是汽车人宝坛。   我在想健,得益于这个好的时代丧,既然是说品牌侥勉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情合了,无论你这个媒体叫什么名字扰蹈,找没找到自己的定位辰雹。无论你这个汽车是什么品牌鸵散霸,你的用户在哪里掸模。过去几次会议主持上都说四个W脊,也就是我是谁缕、我的用户在哪里鸽蔡淮、我为用户在做什么套甫、我还能为用户做什么羚。包括媒体也是一样馈猴,我是谁(什么媒体)拘储色,我的读者在哪里陡雇,我为读者写了什么样的东西梁,读者看不看踏泊,这是不是你的读者群要看的轮香眉,最后是我还能够研究我的读者枚冠菊、研究我的客户耿枯填、研究我的用户玫美,我还可以做什么桨祁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立客汾,一人问一个问题就结束骡撅。   请问杨总钢仍胚,刚刚说了这么多醛,就一句话奈,什么是品牌淌粟?我们说了半天品牌盖钝喇。   杨学良社:我觉得品牌就是价值呵姆坏,消费者买你这个东西值不值饱倡概,如果他觉得值了患,就认可了你的品牌改无。   许翔脊烯霉:我就按定位的理论诲壳缉,品牌实际上是一种品类的代表喂棘筒,消费者是用品类来思考遂,用品牌来表达酗朗蒜。   肖勇嘲:因为我是做销售的洼柑催,我可能最直观的印象箔促,我觉得品牌首先是一种价格急赁孝、价值体系檬,同样的产品能够比别人卖得更贵年,别人还愿意买我的腹。同样价格的时候间嘲,别人的产品卖不出去冲,我的产品能卖出去绅赡撇,我觉得这就是品牌茶串辱。   第二酒匪盯,我觉得品牌是一种文化丁阜舱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袖辱卯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荆盼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迸趟涤,但是我的文化能够吸引他捶藏,我觉得这也是品牌的一种表现摄。   陈思英饭藤:品牌首先是无形资产聘据,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的别。第二也应该是产品五,可能是一个标记康枚皋、标识塘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缴伤,在人脑海中所有的记忆圭嗽块。   其实品牌的英文是来源于MARK膜高,就是在没有货币的时代物物交换的时候厦痪,在畜生身上有一个MARK岭,Market就是营销棚春霜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恫慑。有一个比喻琅,品牌就好比像银行储蓄匹结别,储得越多品牌价值就越高沛徽。   余波徘:我觉得品牌在直观来看就是商标繁热,另外是产品梁。真正给用户留下综合印象的是产品锰涣朽、服务和文化的结合老红帽,以及对用户的印象及感受就是品牌位灿怒。   付继仁型:我觉得品牌到现在这个阶段拴盲,也是一种共鸣胚屑,像营销1.0是以产品为中心陷妓,营销2.0是以消费者为中心届,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心和室,这三点都离不开品牌岭灵,但是代表了品牌不断的升华线芥仆。同时品牌到今天来讲俱浑,不简简单单是一个口号疙、标签法焊垄、LOGO溪怜,还是一个行为准则磋绩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澜,还是每一家企业汾酮虚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澳哀冷,并且怎么样高效地执行和检测华呢钱。   从这些来讲粮轰戎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袱含,如果想清楚品牌一定能做好烈厘姓,至少能够对我们服务的那些人做好拒邵稿,那也就足够了究。   李苗苗镜涕烦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的轰。关于品牌几天几夜也说不完篮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拈纹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌儡插。   谢谢大家在座的聆听桐售,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳 版权作品墒魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权季,严禁转载淮星,违者将被追究法律责任晃穆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搔痊,车市销量连破发展记录香酥,这也是问题的时代瀑,多元化簿病褐、碎片化行,对整个行业提出了更高的要求睡男孪。一切都在变熬蕊隶,唯有不停思变方能随机应变邓彭。2月18日齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕构劣冗。行业内百余位思考者和变革引领者踏,与120余家媒体相聚一堂阑畴案,在“变与革”的大会主题下扛,共商“品牌与营销之道”谰椒,把脉中国汽车2017芦。   东风标致总经理李海港戊脾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糖霓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东老尼椭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师角抱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尚申慑、奇瑞汽车销售公司副总理范星吩懂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耻。以下为发言实录腻骏:   互动环节嘉宾合影   主持人逗:2016年是一个销量大年联玩,更是一个营销大年戊殊辆。从二维码营销到VR营销梁,从下沉式营销到自主营销抄眷揭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球婆括钵,广而告之悄悄地变成了城会玩猫歉,车依然还是那个车书乔涧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓬孔檄? 第二场论坛的话题为茸跺:中国车市新战国陀换巴,车企将如何做营销湾芜苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇码船风:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妇竟怯,现在重担在我身上棋错,由我来主持第二场论坛呐,和各位老总探讨如何做营销涧。   因为第一场是说的品牌奋桑,品牌建设也是非常重要的一环傲汲,我们现在就把品牌这一页翻过去瀑娟蓝,就说一点营销其他方面驴料猎,比如说跟市场呐浑肮、营销相关的一些事情勉。我们今天的这些营销人胎湿扰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伶郸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗅钢,因为他是面对着全世界最大的销售市场登。面对的是最高增速的市乘骸,现在技术和产品快速迭代鹃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抽冉,所以他们是非常幸运的超署,十八般武艺怎么耍都行啦纯。   同时很多营销人也在自嘲夕,其实汽车营销是最苦逼的一群人轮锭,因为我们面对的是世界上最全的品牌炬乖,我们面对的是最多企业的竞争哥,我们还面对的是最难以琢磨的皑、难以把握的政策环境和最善变的消费者誓。   当然了我们这还不算最苦煽媳妙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猴,所以这样的一群人的所思所想钞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的李焦狭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胸担爽。   汽车品牌最新的一个品牌定位柔檄苔,在座的应该就是汉腾了谱。请问汉腾汽车的副总卉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题局履奴,您给我们简单总结一下拿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的黑?   于晓东测瘦伟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会面但,让大家来了解汉腾汽车涛赤。汉腾汽车目前是全新的品牌些,2013年11月份成立骋蜗,5月9号品牌发布恢,9月6号新车上市啦陕诧,第一款SUV产品汉腾X7鬼酗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫡撩博,本着向同行和成功的标杆企业去学习敖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秆监备。   2016年对于汉腾汽车总结来说材旗,第一点是品牌发布弛,这是做市场的开端瞧溶。   第二点是渠道跑匠缓,对于新品牌是重中之重的工作畦,渠道顺利打开的局面际癸睬,签约181家溉让娜,正常运营150家砷私澈,渠道作为做销售最根本的工作附剖抚,没有渠道份忙、没有服务毛,消费者也无法触及和体验翱烁涛,对于一个新品牌这是一个开门红挠弓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滥徘。   第三点是在市场上沛皑,市场层面上重点资源向一线倾斜射腔,资源都花在提振经销商信心瓷、帮助经销商达成销量上抛遣,因为作为一个民营企业磷岸,作为刚起步的企业涝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晤仆,支持了经销商的销量疟馅酮。在品牌和市场的方面比,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助龟烫暇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑比。   刘小勇拒痹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的眠,汉腾除了自己营销的亮点之外酗坛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的想萄,或者对您的触动是比较大的吭?   于晓东柬:做销售在产品力表达上贩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蓬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式豁酞环,在2016年都说是视频和直播的元年鼻辆费,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堡鼎抢。包括产品试驾挑战的活动奉,也是和斗鱼做了直播的活动肆。在我看来在消费者了解产品上乖虏妒,可以随时随地寥,而且是更加有渠道客观了解一款产品尉高。这对于做营销来说矫渐毋,既是机会碉籍,也是挑战炭。   刘小勇船:请问李海港先生舅碧第,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篇省,尤其是传播的环境谜辅棠、传播的手段搞便、传播的模式发生了翻天覆地的变化挝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绩仍窍?   李海港嘿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淳赤取,在新技术顶荷恼、新人群和新的竞争环境的驱动下棱暖,媒体处于变革的时代啼混,原来的架构碎片化了钒,新的架构正在建立阀辫豁,当下处于这样的时代隘亩。很多事情是这样的趋势栖哩,原有框架维持很多年题诫,突然间环境变化之后碎掉了耿檄猩,再重新建立新的架构拖卞,万事都是这样的道理娩。现在媒体环境是什么样呢莫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)困。这样可以导致媒体的平台化沙,另外是媒体人的职业化或个体化潮晦涟。   简单来讲嫌,我们以前是自己做东西长苗,自己在自己的商铺里去卖宪屡。现在不是了兜簿,现在可以自己做东西纫孺,自己去租商铺哆官,有的人专门提供商铺岁扯,有的人专门做东西诵惩。这样可以做专业化的组合磊量部,效率会更高鲸烦寺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骏掀,红姐以前是媒体人壁,现在有自己的传播平台期力,也借用了社会化的平台擎佛颇,把最好的内容输出寸墒,她做最专业的内容蹲。我想平台也会用她的内容稿,未来的板结新的架构就是这样的唱陌螺。   在这个架构下作为厂家要适应疙跋漠,东风标致已经做了这种尝试腿,去年把我们的公关公司能力削弱翱廖,因为他们的稿子太硬了锤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人具发玲,从专业或从第三方的角度看待东风标致裴酚炬,我想他们的稿子会写得非澄蚀好跺财。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臀副币,这是未来的趋势凤膊。   刘小勇面栋华:我听到有一种观点龄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捻淬茅,我就抓住了更多的消费者快荤,更精准科痕瞬,我的销量就会增加景将。但是有一种观点认为苫孰程,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刺?如果总消费需求没有增加岔仓菏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抛孟,是不是大家又打平了画肩良。就像一个剧场理论刮传,原来都坐着看戏山,后来都站着看戏了荤歌,其实看的戏是一样的碳死。请问奇瑞的范总任,您怎么看这些新的手段嫁剐、模式对销售营销的作用嫉天?   范星跨:首先感谢红点汽车沥、感谢红姐鞘驶寂,也感谢刘主编颓玫。实际上前面两位老总谈得也挺好耻夺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卧龚。   说起营销某,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面模蒜篡。但是从营销的最根本圃,还是回到对客户的理解厕。我们最近几年对于整个汽车市澈凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挺疲界,最核心的是我们看到了两点变化勘,一个是围绕客户端的消费升级写能菏,第二个是客户年轻化的变化防笆。这两个核心特征的变化探杉,带来了所有客户需求的变化腥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呐。   应对市场的发展骇逼,我们称之为整个自主品牌的发展挖伸凡,包括奇瑞自身的备袱滦,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒锱担快氰完俺,年均增长在40%左右的增速冷,所以说基本上属于原始增长的阶段酣瀑。奇瑞从2012年佃青、2013年开始进行战略转型芬衡瑞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慕路,我们做的核心是提高整个产品的品质荷爬,是我们整个战略转型的核心啼捆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力臼沸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫉睦穗、好的服务船。2016年我们已经进入到2.0阶段刃峭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹬络,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栏,整个2016年集团销量也突破了70万辆稿羔,增速达到28%钠剧脆,国内市场超过了36万辆县,也是过去五年来最高的一年凄壳迹。国际市场中溯叛操,我们2016年实现了出口8.8万辆寂,也占到整个中国乘用车出口的1/3闻,也是连续14年中国出口第一的车企趁苏旦。   我觉得取得这些成绩朔捆限,销量数字是一个方面陋净伍,更重要羡橡、更为看重的是结构的变化稳须,第一是企业盈利水平的变化憋,为支撑企业未来的良性发展弛憾雾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琼。第二是体现我们战略转型的成果谰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扮配绣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赐煎郸。第三是客户结构的变化奴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%类哀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坷歼翻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宏,实际上我们更关注的是除了规模的变化握饯,当然营销数字很重要骇履寂。数字背后更关心的是这些结构的变化你,怎么产生这些结构的变化饭骚?从我们自身对新一代消费者的理解硅熔腐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朗俗。   客户体验的三个方面我们一直在做摧叔劳,第一是产品体验度炊臣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徘骗胺,行业平均大概在35%肪,奇瑞可以做到25%黄筐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郎兰棵,今年还会陆续推出更多的平台焊锹。当然平台不简简单单是全新车型的概念归鲁碱。   第二是品牌体验括。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵釜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通递,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崎馈搅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镰,现在很多企业在做营销过程中视频拷鸡、直播方式应用是越来越多了陷驴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陵速。今天消费者接触信息的方式发生了变化厢藐。   第三是整个销售服务过程体验的升级斜,在2016年网络规暮客詹瑁和第三代形象店的升级哇培,为了保证客户体验的一致性瑰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装席嘲极。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的低聊磐、优质的判齐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吐测,这是我们正在做的伤搅跨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粒,谢谢!   刘小勇幸:谢谢范总句,现在的汽车营销无论是从手段痊,还是从模式槽,包括内涵都已经发生了非常大的变化想戚。我顺着这个话题再往下问一下视想,请问刘晓科总猜巧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗽、营销套路多八,您觉得现在还适用吗商氦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战储?   刘晓科坟莲善:刚才范总蔷胎笛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皑窟,因为这里面在我们整体来看凰卑,其实我是一个新的营销人乔词,刚刚在这里两个星期慌郴侣。我以前更多的经验还是做用户玲煞,去看用户的发展妹惠憾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辨陆仙、网红毫村、娱乐化邦罚倒,甚至还有用户的碎片时间得卿。但实际上反应了两个变化邪薪,第一是用户浏览的轨迹改变了斗萄岭,以前在PC时代貉膳,大家基于浏览器阅读涩探。所谓浏览器的阅读埔,对于从一个网站跳到另外一个网站么绩粕,这个成本几乎为零妻炽酗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辰随,只要在浏览器就好季讲。PC时代方,网址警、网站班、浏览器是值钱的闯。   对于移动互联网献驼啦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涪浅,对于微信小程序也有很大的期待桃防晴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惶。最终来看刃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诧能。在这个主流的前提下陵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罕俱抚。在这里出现了两个问题秦,也就是时间的问题避。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萝七绘。如果是比较泛一些的资讯或APP驴,如果中国互联网网民用MAU看己居层,月度覆盖量几乎全部覆盖松换驾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巾呢。但是什么会不一样腹?就是时间集划霸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漆痊,我也高度认同一个观点蹄概涟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盛车。在这一点来说狡,我们的营销不是去抓住用户舱距盯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户得。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓝。   基于这些理念的变化琅龄冀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容临,而现在发现专业内容看得比较少一点竣剧。专业内容对于用户的阅读纳妥驶,可能是女性就不太爱看涵订漆,覆盖用户的时长就变短巩。什么东西会长呢赡吕?从2016年库剧、2015年的情况来看蓉领,我们发现基于娱乐营销的网综时间钒廓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大新饰,因为可以更好地去占据用户的时间澜。比如说我们投的一个网综节目泼窖,可以有2个小时以上的品牌露出时间搏肠舜。   对于用户来说膏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要橡嚎揉。无论是线上的萄坤,还是线下的巩。   另外一点残钱,我们做了一个用户报告李蛾,会发现用户现在在看车的过程中拔廊,比如专业的导购席秤,发现用户的时间匣、决策变得越来越短内镁粮,对于专业媒体用户来讲帮突,用户平均决策时间是108天女结捞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扩茅,这52天对于内容的需求是很轻的拖彭弟,包括频次是很轻的歉宝。从52天开始一直到97天铆赶,基本上是从几款车的比对到交付定金铣,因为提车还需要一些时间蟹睹抗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娶挂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孪确疲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罐。也导致现在的自媒体更火滩茂兽,因为大家更相信人漂,也就是网红的力量会逐渐发挥盼刃,包括IP的力量杰。   营销的变化是跟着人走的秽,用户的体验酸、用户的行为发生了变化环坎沥,我们的营销一定要适应用户的改变体径桓。   刘小勇狮迸徊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斥敦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炼蹈幌。想问一个跟豪华车相关的问题柬李喉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了警哥,从超过10万辆到两三万辆的都有传宝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌焚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斧伟?或者会发生变化吗稗秒?会发生变化的话港妻怂,是什么样的主推力量来促使发生变化羌概?   王顺胜平:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹿泌,作为广汽讴歌这个豪华品牌霜,去年4月份才成立了新的事业体制垛诞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市略栏,10月22号四驱上市瞳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布硷撼凑。   从去年一系列的举措聊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涧。像主持人刚才提到了旁心蛊,怎么样去改变格局熬哗?作为豪华品牌在中国乏,像ABB进入中国市场比较早猩膝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靶拔,其实我们也做了很多思考邢遂,想跟大家分享一下豹惜炯。   第一恫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早式琴嚷,也是十年左右的时间戎掂,也不短旧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间事颧。作为这样一个品牌要找好自己的定位孙饭,我觉得是特别重要的档。我们不是说跟谁去竞争逢,而是在豪华市场找到适合自己的位置市的苍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拢午事,包括在上海搞了大型的上市发布会酶版,在上海中心进行首秀贩殿眯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞬雄侮,这也是用来提升品牌的剩集。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸥。这一系列都是来提升讴歌品牌的密。   在后面的发展上磊茶,包括在2017年也做了很多的思考哨,就是如何在营销创新上做一些突破钾白。比如说植入了体验式营销叛末,包括即将上线的体验店导石埂,可以跟移动互联和终端洗,包括一些PC端进行一些互动旅隘笛。包括很快会引入管家式服务逆喝磐,让用户真正能够感受到服务和体验绘。管家式服务是一对一的捣私,能够让你感受到有针对性希磺书,并且有温度地触摸到服务的形式戈颇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展极,我们在形式上也进行了一些创新郝廖尸。   尤其在内容上面篙,我们以内容作为引擎面局性,创新作为驱动京,作为后来者品牌史蔬楔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置攻。至于格局会不会变化柏并烯,其实每天都在变化点斜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戚狼白,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肮闭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌良额凑,我相信之后会在变化当中不断求变奖坏呢。营销吾傻、创新不但要传承好的东西巢堕兢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念父愧,跟大家一起共享一下废膊垂。   讴歌作为新的豪华品牌哥喊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饭,希望在座的媒体以后多多关心唤、多多支持敬朔,一定要让它取得成功蔬堑,谢谢大家!   刘小勇江匪:接下来有请江淮汽车李总未恍深,咱们聊一个关于2017年的话题阑熄,现在年底陛蕾、年初做营销的也是做足了功课心疆,关于2017年市场的预判司。能不能把您做的功课分享一下播斤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些即拨暇?   李建华坡氯:小勇这个题目“袭击”挺厉害具荣江,营销这个事在台上讲父,对于2017年的营销还真没有想得特别细频。对于营销逆,以前讲欲文明其精神深漏癸,先自野蛮其体魄侍沛必,营销在中国还是跟认知相关必施,属于文明其精神发展之内的辨办房。营销在2017年来讲殊激,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佛,全球规模最大绕腾霞,还是保持增长唇,需求会很旺盛懊,同时也面对着一群非常不确定的消费者希,这些都是一些确定的因素笆。关于不确定的投惜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戎,这使很多事情产生了不确定性筹图,也使推广方式产生了变化寥。在一个变动的世界里要想做好功课谢,关键是有定力把握好不会变的东西凛统。   就江淮来讲霞,2017年一方面会更加关注用户的需求辽功。因为从做营销来讲帮泪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撩。一是用户看到产品炼,如果产品很美好肥圃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郊娶雷。第二是当产品出来之后首,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洼八任,如何让消费者跟它产生很好的接触痢彼、接受它搐惦书,让你的营销做到有广度皇、深度和温度钞禄然,这是营销人需要花功夫的地方掂筋识。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呸欣阿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣甙常好的保留和记录下来逞牟坛,强化终端的执行力惜瓜特。这是非常重要的浅,当消费者看到的车是处于被管理的状态未,他就会有好的印象鲁。如果是管理失控的情况刚,就会认为这不是好的产品们日烂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隧,这个产品是不是他所需要的烽,能不能让他在过程中感受到认知和认同变。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侠,现在已经不太需要你告诉我什么了舶交,往往会更注重你提供给我的事饺,是不是我真正参与过的割。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV床,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论客炯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陀横担?可能现在需要一辆高颜值仍、大空间娜粉尉、强动力吼瘫、低能耗兄汾动,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卷煽,所以2017年上半年会投放一款S7香刺。前面的消费者参与了意见串,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件请高,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触栖恃假,形成了共同创造的氛围敝誓毕。往往共同创造的东西盘,我觉得是消费者乐于接受的东西啪譬墨。未来共同创造澄吩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诡。   刘小勇蓟粒坍:非常感谢李总掳签催。我觉得现在开论坛软蜗供,最难的是请嘉宾瞎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾投,是嘉宾请来了之后不给时间说疚。今天这个恶人就让我来做了掏全遂,咱们就不说了湘。   最后请每个人回答一个具体问题雷福,刚才进门的时候有一个调查单呻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舜借?我们从于总开始栓。   于晓东稿茹按:我觉得2017年应该说挑战大谓兰,期望更大盎茸粪,我更看好细分市澈露洹,因为我们也是做SUV的嘛说,我们更看好SUV市场的持续增长咳灯权。   刘小勇艘嗣台:全行业增速去年是13.6%痘躬健、13.7%墙。   于晓东灿迸:我预测2017年是10%畔截。   李海港山霞:8%卜。   范星社:我就说一个数能佰跋,虽然说一二月份看到环比有所下滑唱,但是看这个数实际上同比还是增长的袭表曝。本质上今年不用担心售卿汾,我觉得还是在8%到10%之间悔到稻。另外最近看到1月份的数据出来了骡皇携,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乒,这实际上是一个分水岭闯亨乱,一个很大的变化逼团。   李建华菏蕾泄:我觉得应该在5%到8%仁臣,可能会接近GDP的增速能。   王顺胜抬猾仑:我觉得整体会在8%到10%以上谓芭魏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沙圣。   刘晓科桐凌级:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吭娠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%噬,我觉得再加两个点是8.5%鸽健蒜。   刘小勇歧萎档:你更准确了晃,到了小数点后了农靖惩。非常感谢各位老总的精彩分享峨窖赎。就像李建华李总说的去荷,咱们说到汽车营销人踌,媒体界有很多新词来形容频,像野蛮执行力或变态战斗力勿、狼性文化等等蜜。其实他们是一群非常善于思考的群体斑弯醛,他们的思想的深度决定了在行动的效果颊烤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在荒羔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈考。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳 版权作品蛇椿态,未经环球网Huanqiu.com书面授权参钦陕,严禁转载救颂,违者将被追究法律责任桃蛔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日潜拴紊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耐痹干。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扯据萎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体价,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淑。以下是北汽集团党委书记轰推、董事长徐和谊的主旨发言桐亢效。   徐和谊痢骇道:尊敬的何部长校,尊敬的各位领导顾匆呐,汽车界的各位同仁娟迷,还有我们媒体界的朋友们陇沁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颈,探讨汽车行业的发展话题撼韩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氰蠢巨,这一年间我们先抑后扬涩骏辞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻焚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镜匙娠,最终以产销2800万辆博疤,同比增长13.65%的优异成绩烁慰,完成了一年的一个胜利的答卷慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度管角捍,为不断探底寻求新方向的中国经济坞剐怯,可以说去年我们再添新亮点溅踢。成绩固然令人欣慰癌,然而先贤有言刚,一切过往皆为序章渭。今天站在新年的起点上回望从前净脓躬,我们发现深沉变革的暗流涌动粕,启迪未来的创新发展挛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诽继窟。   亚马逊无人超市惊艳登呈У琶辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钱,提振实体经济箭在弦上妨笆,消费升级引领我们全新的商业文化时代送粪僳,技术惦抄捍、商业模式喇畏稳、国家战略倡结漆、市场结构结合在一起凌贰,这种更替的演进祭咐刊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浇凭,正释放出巨大的改革能量骨喘,正引领我们整个行业迈进全新的时代疚幻。   一是技术模式在不断地创新疥叭踢,汽车行业转型正在进入落地期眠平。最近几年在互联网什贤奔、智能化块裙、共享经济等多方的洗礼之下顷煤矾,汽车行业正在同创新中被颠覆者肛歧荆,迅速地转变为创新转型的主动执行者江。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟委涧,日系车企抱团开发人工智能技术吐撮该,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篇购,可以说剑指出行解决方案梯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娇,在新技术恭图、新模式领域不断落子凯缚浇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屠腔。   二是消费升级采咎菠,品牌之战成为未来的新机遇玻。随着互联网思维的逐渐渗透扁良半,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抛嘘。情感价值摆、消费文化财蹈磐、消费者价值观越来越得到重视础猾频,网红营销闺戒蔷、二次元营销刻活昧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绢熬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通甘菲恫,实现产品表达与消费者价值的同频共振稠匿。   另一方面僵澎磁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吨段趟,为自己的人生价值代言噶傲溃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题临氖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇混。   三是提振实体经济刺缺伎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诬癌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黄,就是提振实体经济穗。其关键在于制造业转型蚕,转型经济学的研究表明寿墩补,制造业转型中产品技术固然重要泞刷,但管理体系更加重要犁帛竿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茸、网联化建设伤瓶赎,就越能发现在信息化建设这种大背景下凛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恫。前几天我看到有文章提到溪惹腺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缕。这样的提法虽然夸张坑梆矢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示光,我想却是切中要害的掏凸井。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醋,随着提振实体经济逐步落实癌脯沧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键退。   四是政策变动狡赦,新能源规模化峨屉、市场化成为未来的大方向居。2017年新的政策正在逐步地落地朴素奸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嗓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境档撑,行业准入规则矗腹裁、动力电池规范条件等政策的制定盾,从各个角度划定了新能源的市场边界禄祥秤。   另一方面仁受慕,碳配额叛、双积分醛撵、新能源补贴退坡孤飘,无不要求新能源发展要还原市场化手段喊,聚焦核心竞争力钨拍存。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醛挺烯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规函。   纵观整体形式的发展逻乏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上提豢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逻寸。数年之前翟,面对互联网行业的冲击丘,我们以为我们只是需要一个互联网+膛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朔萍独,还承担着国家经济转型的重任省。我们不仅肩负着消费市场的升级期望念草,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泵认。这样的多重任务犊伤渐,给了我们新的挑战踏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弦吮。   面对全新的形势驳氰,面对前所未有的机遇与挑战铜朔辨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胺。我们将锐意进染ば厝亍,大力地发展创新精神小乱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毁慰,在电动化面舰、智能网联化沛火缆、服务化谅称、国际化等方面加快发展步伐肯堡浦,不断推动新技术肃驼、新模式的落地生根弟,不断地发展新能源汽车稀慨,还原城市绿色健康生活壳挥虱。不断承担经济转型任务杜梆寇,推动传统制造业的升级闻喷。   面对未来茂郎,我们将在以下几个领域寻求突破埠:   一是加速智能网联技术研发孤,打造智能出行的生活方式贿。2017年拉斯维加斯的CES展上崎白藐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雄溅斗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爱蒜。当然不只仅是和百度倡,还有其他的国际国内的公司舒冯。未来瞄准智能驾驶违、智能互联惠杆、智能座舱等内容卸钡缆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系接,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筛。   二是加快新能源汽车产业化舜,践行绿色环保发展目标社。在新能源方面人,北汽秉持环惫尘遥靠大家的理念肋逛揪,不仅造优质的新能源汽车产品缓膳,更要造消费者愿意购买的新能源产品锌。尤其是在补贴退坡盒赏、行业回归市场的大背景下蜗,北汽集团聚焦资源倘、聚焦技术纫课、聚焦产品镐伶教、聚焦市潮狻,四位一体严密把关整个新能源产业链韭芦础,为消费者提供既有颜值妓、又有内涵的可靠产品涵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匿,共同守护美丽家园嗓幕稿。   三是加速国际化资源整合跺谰渴,实现中国品牌的全球化钳标。2016年顽妈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纷痊迫,实现了北汽国际化奶柿壤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破必。配合国内的合资品牌未弟梯,服务于全球布局研发基地书断桓,北汽全球范围的资源整合邪,已经进入了研发庞芭、生产抡惨堪、销售长炊诞、金融撼、人才和品牌全方位互动的良性循环寸家。   面向“十三五”麓苹,北汽将继续深化拓展东南亚络膛、北非撮溺、中南美交镐、东欧等重点市场的产业布局室马姬,使中国品牌的影响力遍布全世界俏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杰法。   四是坚持服务化方面磨,推动制造企业转型升级厩肮。服务化既是国家经济转型的方向褥鳖,也是北汽自己产业升级的主要目标豆妥。多年来我们在金融定痛、产业投资塑安、后市场埠掣、出行服务等领域多点布局可鬼,随着时代向智能网联方向的发展瞪谐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环累草。构成从业务到管理体制磕褂,再到基础设施的科学发展体系畴概,不仅提高了资源的利用效率诧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萌酪。   各位领导嗜,各位同仁巩淮协,媒体界朋友们襄蹦,闻鸡且起舞喀弓,风好正扬帆夹每,新的一年已经到来八,新时代也正在开启机遇的大门箔污桥,让我们携手共进诫蕉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢舅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桔迸推,长城汽车累计销量达107.45万辆贫侧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没距,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颇仟拓,其中哈弗H6占比超6成豢,达到了58.07万辆筏馁连,同比增长55.58%板斑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻我肮,2017年2月19日隆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动四七。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年房星,我国汽车市场销量首次突破100万辆涛,高速发展25年后的今日抬匪翔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸡洛鲜。中国自主品牌已突破百万辆廖,那么能否乘胜追击逾越200万仆斡、300万的销量目标得?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中读涣,用他的话来说顶啦,“这是很了不起的一点漓善。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轮石尝,从另一个角度来讲充抱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慌。   安全缓唤萎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俱谰晴,分析其中最重要的因素妇违继,魏建军表示杠,回到20年前评玻,受到成本和技术等方面因素的影响浅棚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位静。而当今时代挽贰痛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疆,其比重也在日趋增高亩冠缸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了病怯柒。他还透露烤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澳,打造全球化的研发体系珊触划,在主捣拖陡、被动安全技术谩秃、智能互联叼扛耙、自动驾驶等方面恒腿,形成领先优势弹钙。   说到自动驾驶技术底仿仑,放眼全球汽车行业蹋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乖嫁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命馆午。哈弗将采用北美部杆、印度持乃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桐,据他透露锹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拨,目前正在进行路试枢放塑,有望在2020年后投产藩汕。“我们的最终目标测蛾扔,是推出完全无人驾驶的隋墨奥、最安全的 SUV 递。” 魏建军说到地雌措。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标露樊炬,魏建军说到适卜诗,2020年阜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军处。对此韧磐,哈弗规划了四十余款新产品亮女,覆盖全部的SUV细分市场炼仍。到了2020年袱诡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卉驰,在规模上超过吉普呵欺、路虎捎,成为全球最大的专业SUV品牌掸咀播。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惕醚摔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棠孰,魏建军回应道架梳丹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奋谎,一方面要靠产品快速地更新迭代特,另一方面则是丰富多样的产品规划莽坦,这其中就包括新能源方面的建设酥。据悉煎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隆巨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翁告。除此之外末,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成美咛琛,目前正加速推进全球化商业的发展戚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标册低姜。   2016年地,魏建军携WEY品牌亮相广州车展黄节,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琴切:WEY登场之后哈弗应如何定位紊篮手?魏建军在现场表示刚开:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化商。相反募册,哈弗将全面发力15 万以下市辰谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场线刊凳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哦旧该,而“聚焦”就是集中资源试薯堑,打造产品和服务的差异化优势羡萄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壕翻标。先做强筷母、再做大江,这正是哈弗理念的核心所在喉獭。在盛典现乘怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一电烽瓢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语体。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烦疥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酱牌。据了解刃秀,长城经常组织经销商团队去日本考察川嵌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碱幸汾。这正与长城的发展观念高度一致坑羔。魏建军透露睡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝认,经销商们也未曾有过动冶迅 ,这正是“稳固”所体现的重要一点酵。   长城汽车总裁王凤英表示鲁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系四玖。 她认为疮渐碘,良好的厂商关系是相互作用的酵赴,只有让经销商满意衔恋,经销商才能够让消费者满意贬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迟充,这是层层递进的作用效果嗡杰粟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棠捅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌踌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粹笔孪?哈弗给出了自己的答案苗双兼:200万的目标即可上路叙捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锻馁碳,在新能源汽车补贴退坡后漏浅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竭毯,这个数额占车辆销售价格的40%固嫁句。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响默示?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菊糖瑞?未来擒虑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇降讽?2月8日下午俺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示槽毙,2016年萝诫屉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势适。随着核心技术差距的缩谐』瞧帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拐。但是尾咳券,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哥,巩固和扩大这种优势郊,还需要政策掂、制度和市场三方合力弘蕉冲,打造可持续的市场化发展暖豪梢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布朴市,但是从已知的美国绵瑞惩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懂攀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置少裴孪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%适缔。同时居够,公共类充电桩接近15万个的发展规模沫葱青,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家句培久。   “走在世界前列歼,不仅是体量和发展速度位居世界第一铜绞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兰。”许艳华表示片刀,经过近几年的积累扁阜颊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杠驳测、制造和营销的体系能力拔遣煤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茨貉姆,产业链基本完善炯啃。整车谐、动力电池氏摩粮、驱动电机系统性能大幅提升菠百,市场主流车型的动力性蘑、续驶里程畴农是、能效枫、可靠性习、舒适性明显改善厢爬,整车纹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奥叉,新能源汽车市场覆盖率提升赔许,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酸媳,占世界市场比重约为50%瞬。按照已知的企业规划观强,在乘用车领域微第凄,2017年我国将有73款车型推出拷辆起,进一步满足市场需求肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粮沸么,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步良叛急,整车单位公里行驶成本也在下降邯兢。“20%的成本下降酮烽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帘姬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吾认居。”许艳华对《中国汽车报》表示晃,在规模扩大成本下降的同时趁,市场竞争下之下屡韩竞,企业会做出有利于市场发展的选择魂逛酬,也因此项牡搓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萄弘。   许艳华判断衫侮宏,2017年侍蚕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强面,预计占比会突破70%涕簧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迁疮扰,充电基础设施也将继续保持快速增长渤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疲喂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芳丘惩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懈,在此框架内蔷乏汹,到2020年录,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窖面免。但是补贴退坡后怎么办涛订郎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慈。”许艳华认为仇池充,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移法,让新能源汽车使用成本进一步降低鹤县蹲,才能保证其持续良性发展勃颂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霉邯。目前极獭痰,无论是整车迪贪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睡,剩下的就是政策实施好的问题栋雹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棘摧受。”许艳华强调盲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鳞礁,2020年到2025年是重要的过渡期触,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绿成薪,这方面我国也走在世界前列掳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陇卷,进一步落实国家新能源汽车发展战略篙帛,保障车辆和使用安全喘垂。   不过急,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搂秀讣。针对《暂行办法》里称,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犀、10%和12%的比例尸脓酱,调整为5%奢、8%蓖亨、12%的比例杜罚,并允许2018年骑鹤奖、2019年负积分可延迟一年抵偿顿圈檄。同时解襄画,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缆锹断,否则会使新能源汽车市场化进程减慢困困傻,丧失中国已形成的比较优势涟导犊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用据。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苯田,以便企业开发和商业计划的制定柔煎颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛剂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驮栓砍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景温勿蔑。犹记得2015年7月赔尘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车词粟挪,并对这些汽车的车载软件进行升级认泡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膳、转向系统以及车载系统讣忿。    如今觅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置趁巴仆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弛懒,如果没有行业安全标准来做规范稻,或将引发不可想象的严重后果蔡。在我国忍墓垛,作为国家网络安全的重要组成部分仓梁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铅侍草。《中国汽车报》记者日前获悉牢,《车联网网络安全白皮书》坎贩好、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锋尚。在发布之前忍慌饱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陵,他告诉记者凹京,车联网网络安全即将拥有“指南针”秋稻郝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寒排:《白皮书》悼操、《细则》出台的大背景是什么碴放缉?    庞春霖浆:在节能环保论郎穗、安全舒适寂,以及车联网班蟹姬、自动驾驶股凑但、智能交通等方面要素的推动下簿憾,汽车正在迅速IT化竟、智能化婪婆。与传统汽车相比判擦,智能网联汽车在节能减排郝、安全舒适方面具有前所未有的优势傅聚傻,符合汽车工业麻吐是、交通出行方面的发展趋势途退,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战许碗逼。在互联互通的背景下陋伤,没有网络安全充分保障的情况下纷世,智能网联汽车带来的可能就是灾难荆钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日头饱毕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侨,明确要求网络运营者(车厂羌犯蹿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务继匣,应当依照法律第谈督、行政法规的规定和国家标准的强制性要求替窍歌,采取技术措施和其他必要措施厕害抨,保障网络安全领磁、稳定运行伺刺通,有效应对网络安全事件桅伎埠,防范网络违法犯罪活动版暇坍,维护网络数据的完整性忱关矛、保密性和可用性父委。网络相关行业组织按照章程欢,加强行业自律惨,制定网络安全行为规范刺汝,指导会员加强网络安全保护摩封廊,提高网络安全保护水平盆,促进行业健康发展冗慷。”该法2017年6月1日起施行讳嫁。    2016年10月23日踞狮,在前期工作基础上潍,在工业和信息化部等部门指导和支持下眯盼朔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陛,2016年底寄,以电子科技大学为主任委员羞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)控龄械、中国信息通信研究院顽、国家互联网应急中心祥、中国联通雹、中国电科第30所池坷苹、奇虎360钦懒、博世为副主任委员胎,联合国内外70多家整车邵殿边、芯片釜师孟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鬼:车联网络安全委员会)正式成立蛔冗露。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求静陋,在工业和信息化部咆混、国家密码管理局柯、国家网信办等部门指导唬垂、支持下夸爆,车联网络安全委员会于2016年底组织潍毯、协调产业资源瞳扒,以我国自主和在华骨干外资车企偷、终端和零部件厂商为调研对象牌,先后完成华南甲乾坞、华东贡黑、华北哎、东北滤牛退、西南地区调研工作陌拒,充分了解了车联网网络和信息安全政策长盖人、法规翔酬稻、标准涂霓、产品炮厩、应用等方面的实际情况与现实需求痞司莲。并组织与协调联盟内外资源陀饶瓷,开展了车联网网络与信息安全相关政策栓绊乌、法规局、标准的研究先,形成《白皮书》帅、《细则》旗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布把盒。    《中国汽车报》妥妻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖失保:随着车联网发展壁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吩从请、技术标准烽、产品及服务体系的支持衫磋惊。从调研情况看煽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搭驴烯,缺乏可靠和一致性的基础工作擒,因此需要我们及早采取措施赫,完成网络安全方面的顶层设计工作铆,从政策合、规划履垫、标准通岸、技术唐搁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨菁啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状弗频,为车联网网络安全的后续发展提供建议当,推动车联网网络安全产业的快速发展玖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忍啃,从企业噬顷敝、用户纬槐、政府需求出发钦痪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恭天,结合车联网的行业特点和技术属性宽撂扁,立足当前现实和未来发展趋势毛,提出操曙赌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系圭肛寝、指标和建议题,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烧岛,提升网络安全防护能力陕漆柯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杀套潜。    《中国汽车报》希慈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定羌紊辟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陀,对现有车辆和新车产生怎样的影响忱?有没有实施的时间节点惰等?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朽?    庞春霖痴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琉,并不涉及强制性标准和法规封。同时通过产业宣传廖刺沸、贯彻和使用埠白藉,不断发现新的需求和不足论独,并加以完善却慕场。但由于网络安全形势的复杂性谰却,以及车辆作为一种重要的交通工具玖锨蹲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篙五。    两项文件本身就是在调研基础上岛晶,听取产业单位需求而形成的那唐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佬,减少大家的迷惑和疑虑赫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动埃牛媳,切身维护好产业和用户的根本权益涂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品克店,当然会有成本在里面篡碗脸。不过从发展的角度来看柑吨俱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伺,属于必备的系统馅文缕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丰。同时蜡溃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疚谁,也会赢得更多消费者的信赖炬痘。    《中国汽车报》帘峦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动北拴嫉?自主版伶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酒老倒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战线蹬郴?    庞春霖赌冉笺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作圈娥祁,其中一些关键技术和产品抚彻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试午,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样别诵放。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敦模疗,那么就像现在车辆的保险杠蓖恼拳、安全带裙楞恍、气囊式杯、ADAS等等常规安全产品一样努,无论自主还是进口车辆僚蚕,应该都是一致和统一的要求科告淀,并可以采取现在车辆型号核准等方式狡,推动车联网网络安全产品的安装嗜程静、测试尚贝摊、使用胺犬、维护和服务穿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多络,首先是人们的意识问题陌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乡犯胖,但对于车联网网络安全却毫不在意眯雷平。要知道芬现,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单方,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贤泼、多变卜媒别,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戌、软件等基础技术袖琴,对于自主车联网网络安全产品而言蹋夏涎,投入比较大鄙靡图、周期比较长深燃、效益回收比较漫长泞摧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疾,从整车企业肋,到零部件礁、软件辛、芯片供应商搂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挥、人才队伍氦、产品体系免、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隋,也非结构化的治理模式儒谜,需要新型的伦理委奸刹、法律和技术法规给予支持掣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陈桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍淳:李芳" "   1月18日失先,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会然。引人注目的是窍深,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起簿禾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揪。EC180之所以有如此低的价格倘驾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴结细。在补贴退坡的背景下萌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疽采酒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褂谩甲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驶谓?在发布会后撵武撕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尸貌浑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硷,以及2017年的经营策略与规划刨瓷蠕。   《中国汽车报》怯韦翟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葱据培?   郑刚宫: 北汽新能源有两大类产品平台姥级龋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穷铃,包括EV蔫玖士、EU黑臼、EX棱、EH四个系列粳赶庭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品解却毒。在开发之初黔效道,我们就对其有一个精准的定位与期待沁。   北汽新能源在两年前预计到尺停,新能源汽车的3.0时代即将到来少,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苫蜂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入替尽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车首糯。   目前弄弦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握客烤匈,这没有错栓怪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枯姬掇,并没有推向市场的现象凌牢。我认为教电,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剑,也没有认清正确的发展方向挥茅。   因此含,在两年前开发全新平台之初蟹卉诺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车和,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路材损,这种做法目前看来是成功的默。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能精蛾蜗、造型慑、特点以及价格之后谈笨,大多数人对其给予了极高的赞誉丧梨嚷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茬。   在成本控制方面菏开龚,我们认为还有压缩的余地细涸,通过不断地挖潜降低成本士替,我们认为可以让更多的人开上这款车仍,不过这需要一个发展过程焕龟。随着销量和产能达到一定规目逄ⅲ后抢时飘,我们会进一步整合资源滑尽狄、降低成本谁颊娇,提供给用户性价比更高的电动汽车铂捕。因此题井遂,就目前来说胶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墙痞荆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力台藐。   《中国汽车报》骇: 面对补贴退坡祷狗睬,EC180为何还能采取目前的低价策略擎?北汽新能源有怎样的发展战略哦?   郑刚绅: 从当前产业政策来看摩堡棘,全国各地的补贴额度不同洪擞,流程不同残,这都带来了公司内部成本摊销的问题曙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撵通淋。为此郊券物,北汽新能源成立了卫蓝基金帛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匣驼黑。这需要企业拥有一定的资金储备咖。只要差异化的地方补贴还存在授浇,卫蓝基金的使命就不会结束薯砷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霞播百,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会珐瑟递。只要发展的规划清晰报,我们有能力也有信心做下去贤磋。因此卧股,我认为当整个市场达到一定规穆锢ィ后目皮,企业才能做大做强河插蝗。在我看来抨会,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裁,而不去考虑社会责任嘎。只有兼顾了二者饶,才能获得发展与壮大都。   就北汽新能源而言笔剧,如果年产销量达不到10万筏凤,那么就没有持续发展的能力痘酣丹。因此潜,我们公司定下17万辆的年度目标纤,并将在4年之后达到50万辆空搐旱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佳勘。谁先占领制高点揭俺癸,谁就有效益芹。新能源汽车市场的成本杀手姐抢搪,也将是市场杀手俩揩恢。   在竞争过程中八猩负,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蠕蓟釜,而是以传统燃油汽车为对手卧。因为它代表了污染俊弗,势必要被市场所淘汰微兰奖。   《中国汽车报》缅衔台: 新造车企业的强势介入录岔悼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响届?   郑刚汇屑护: 与跨界企业造车相比阜,我们的优势正是他们的劣势寇交。依托北汽集团变舒,北汽新能源有着很丰富锌、庞大的制造资源挞,有巨大的产业链规模优势吵肝。在互联网体验方面柒赋,我们确实面临一些挑战喇,但我们在造车工艺钩、供应链与流程方面有着更强的积累磕锨戮。   在我看来檀售,绝对的优势和绝对的劣势都不存在新,这些可以相互转化柔。我在发布会上再三强调被蚂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炊,而不是新能源汽车厂商妻刺。如何能够最大化地提升电动汽车性能插申堆,创造差异化的用户体验和品牌价值侣价捌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魂铃。   目前缮读玲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筐贾牟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拦。在这三类潜在的用户中氰淀铝,我们的发展空间都非常大北吴苟。   对于新造车企业而言手,他们确实会面临诸多的挑战柑。我们在发展过程中遇到的挫折憾虱愤,恐怕他们也得挨个体会到泛抠隶,但这是一个正常的发展轨迹歇艘酣。因此冲谰桨,我认为这是一个跨界融合的时代闺魄丘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绦轰,将思维与资源彼此借鉴绩较谷,从而为用户打造更好的新能源汽车靛湃骨。   《中国汽车报》颓: 北汽新能源目前的两条产品线感劲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莲?   郑刚伺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线城。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挺抡叫。相对而言市乘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竟烘、邻居佰赴泵、亲戚焚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刻槐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烂食。因此在性能层面溅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滑壁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绅。   在智能化方面坝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袱。例如ARCFOX将会在社交琼是、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唇狠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点端虫乏。相对而言唤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尸纶,智能化水平也将上一个台阶架椿。未来藤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豹把圃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耐。   《中国汽车报》肆瞧奖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堕半拷,公司将如何利用这笔资金垛?   郑刚岁喊惺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坷涪,将实施不少于80亿元人民币的融资喘裳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纬。无论是电动化还是智能化髓,我们都会在研发上投入大量的资金描。目前兑澈,北汽新能源的研发投入主要在两方面们,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究槽浚疚。   我们希望引入来自产业链的投资方诺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后城枚,智能化成为卖点豪臂。   目前容,北汽新能源拥有了三个生产基地纷,现阶段产能还有限愤锤,每年只有20万辆的产能屑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地降硼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唬卉花,从而可以更好地降低成本礁,提升效率磺奈怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹立阀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员热嘎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汤,大众汽车集团管理董事会成员连、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毯。1月14日蝗樊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膜诞尘,他在长春见证了《一汽恼板吉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午偏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杏船痉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通献怕梨。    新能源汽车赔狗沫,重中之重    尽管行程密集拍,但海兹曼依旧神采奕奕浚。他有理由高兴尽噬,要知道匿隘酗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众臼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车句较,比上一年增长12.2%星无别。即便如此剖痹,海兹曼在专访开始时归滇巫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涝。那么大众还关注什么茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卸开。“到2020年尘纹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年料,目标为150万辆社蝗衔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城砩钚;同时狭,大众在中国的新能源汽车路线瘁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞭饥,40万辆及150万辆的目标中卤庙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当葛奥段。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度测,海兹曼称八奠凄,这要由市场及车主来决定想摧。此外妹策,进口新能源车虽然是个“小头”椭,但会涉及更多细分市臣谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徒瓦朴。    奥迪与一汽合作桂篡渺,加强再加强    就在1月16日傍晚氯计,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屉呕、奥迪十年商业计划》椽篙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鼎帽措。海兹曼见证了这一协定的签署鞘降,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颧激税:“这是一个战略性规划屡斗,不仅为奥迪夏丝,为大众祷,也为一汽明确了发展目标绦光。三方达成了共识扩,而这一共识不仅在传统燃油车方面鸥,更是在新能源汽车和移动出行方面扦醒磨。”据悉降拦,双方将针对21个核心领域开展深度合作聪敢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棱艇。其中赴交董,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点但华丁。同时布瓷窜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上新菊睛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犁圣坊,包括芬模:智能互联困筋、移动出行狡、联合数字化项目酸期悸、金融服务合作等众多核心业务领域灿踢。    同时许搭袖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展曹酒奥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卿沫虹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力串千,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甭锯恢。    “对于奥迪和一汽来说层朝,总的框架已经搭起来了很,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潘。”海兹曼笑着说嗣碳彼。    上汽奥迪棘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逻波缆,记者自然不会错过追问的机会朔。    海兹曼进一步透露酥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系午潜顶,但当前的重点沸上抬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壁馈请,形成长期的更有建设性的伙伴关系襄。“除了十年商业计划的内容之外拈腻,我们同时也更加重视解决经销商的问题管乏媳,更加重视经销商的权益吝莆。我们要更加积极地回应经销商的诉求订,解决他们的盈利问题誊沪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”传查,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卸?在记者的追问下骗廖戌,海兹曼称捕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进誊般非,并且经销商的问题解决之后捣谎红,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阶婪疙。    至于具体时间表揭拧,海兹曼透露袍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓦弗啼,最早要到2018年开始驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎拟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琉,各位朋友膝短,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忍趣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断街。   题目是“坚定信心忿,持续推动中国新能源汽车持续发展”方鹃架。汽车的电动化是大势所趋笺说,体制优势是推动发展的根本设慨乒,然后就是坚定信心躬刨搜。特别这几年新能源汽车发展很快耪谓碳,产品的成熟度反龟、政策的全面性氛喀、系统性帝随,老百姓的认可漆,这些是电动车墓溜烦、电动化大势所趋憨赫。大家可以看看抵拭,我们今年2016年差不多是50多万台膘蔫,占到全球67%撂擦。从增长趋势也可以看到武腹烩,从2011年强须的、2012年褪锌、2013年碘阀、2014年骄焦箩,特别是2014年泄钝洞、2015年辆激,包括不平凡的2016年倪,虽然有各种曲折凭,但还是获得了很高的增长浑,大概有50%汗,全球占比差不多有60%多乘脱。   我想讲几个理解和发现捍腾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娠,做的非常彻底络落。我们可以翻看一下2016年的数据仙龚,2016年中国公交大巴哀曹,不包括旅游大巴级,总销量大概在10万台左右坝蟹桃,但是我们纯电大巴差不多7万台吵龋,插电式混合动力是1.7万台鞋,加起来大概是87%廓块蕊,占总的销量接近90%轮湍耐,这么高的份额敌,我觉得差不多就在3年左右发生的仇飞系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锈限冠,到2018年妙,我们认为在公交这个领域里面腻,燃油车会进入死亡唐聘。很有趣的是2018年雷驶紊,如果你要在欧洲或者在日本戚栖墒,欧洲尼、日本一些主流的燃油大巴的制造商码,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来面行,或者刚刚接近路试缴使,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翘春。从这个感知可以看出祷棋,中国背后的推手是什么扔,为什么这么快阿集,无论从技术焕伸、从市场互赣、从体制甭磺。因此我觉得刚,体制的推动是推手兼停,因为公交很容易充电空涩翠,固定路线裁,固定区间誓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酥劳坍,大部分属于国有体制担,政府有很大的话语权潦复幌,公交的排放巨大烤送,一台公交补贴很高久词,但它排放更高卞吉。一台公交我们算了算籍,早上5点上路府抚皖,到晚上差不多10点下路搔尘,一天工作18个小时谷锻,相当于30-35台私家车的排放玖聘钒。因此另,我们四部委在推动产业政策里面赤哀,花了巨资在推动这个产业朵弦太,但节能减排的效果是最明显的孰滔杆,而且在全球保持领先度也是最突出的襄杉。   比如像深圳骸兜堆,2015年娜半、2016年钾徘糠,大概2017年上半年砰惩,就实现1.5万台公交全面的电动化蔬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阂剑。而且这个产品龚输棘、这个领域我相信还能保持持续的领先甩,和乘用车伴磷捞、商用车比劣黑吠,和一般的卡车比吕驹,我觉得在大巴这个领域里面蛔腿躲,我们中国无论从技术挺恢深、从供应链得绣饥、从规模忿石坤、从市场地位兰好,还是很牢靠的潮巴。出租车可能是下一个领域滴抱,我们相信在未来3年里面闯涸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道婆答。   优秀的体制助推粉响牡,产业快速发展逆尘纽。即使2016年不平凡的一年里面滩,国家有很多政策将,像国务院2月24日政策常务会议屏,政府公共采购配额慑梨,7月6日马凯在西安有一个专题会读钨,包括到10月18日克强总理国务院常务会十仇芜,原则上不核准传统燃油车痉,加上之前一整套的体系澜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的岗戊废、最系统的政策体系卡孺娃,包括今天我们的百人会这么一个平台等,在国外是不可思议的惊朝缄,但是在中国就发生了吧,我想清泰主任亲自组织钮,这种特殊的身份把大家聚集在一起际,而且今年的规模更大庆,明年可能还会更大画,这些体制推动中国新能源的高速成长蹬。   从税收葡唤、推广配套稀、长效核查涩、推广管理等都在推动弗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模识扛,刚才欧阳老师也提了提耻,很全面位荆堡,从上游的IC制造惋、正极拾、负极层佳、电解也隔膜哭随帝、各种资源朽狙、配套吮兰,中游的电池撩、电控撵呈噬、电机戳轻,下游的整车肠贫,包括售后服务骡抱,全系统的栏、全规模的侨绷官。国外也是迎来了发展的热潮仟宦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抽褐摹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%反喂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入想。   坚定信心坏,持续推动新能源汽车的健康发展就伦蓄。其实我们在业内也在把这个脉垒,2015年1%是一个拐点疽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台染酚,相当于当年差不多10%的市场份额颂禽损,2025要达到20%的份额胶磺,当年要做到差不多400万台钩,才能达到目标菜钢那。因此我觉得亭挫,2020年10%还是有一些挑战欢敢嚏。我认为到2025年糠暗,如果电池做到每瓦时1元钱以内剃,按照同等配置的汽车瞬,成本按照同口径的品牌季断酗、同口径的配置算孔邪,大概比传统车还贵20%-30%煎回,这时候国家财政一旦退出去以后吭副,必须有相应的措施来进行补充界骨。我相信第一绊,购置税的减免愁,一定要延到2025幕嫩,甚至于到2030鹊,这是一个10%的政策支持谅恐,这点非常非常重要矾。第二肃倪,消费税欣,特别是对插电式混合动力车靠佩盼,消费税有2%蓝、5%-9%凳董,如果在国家财政资金退出以后砷,如果这个要有一个减免的话烁麓,这里加起来差不多接近15%-20%犯惰,这样把30%缩小2/3诚乃,国家政策就扶上马强拍、送一程滤,才能够让新能源车更健康煞沦。   齐心协力户,2017诫施泌,撸起袖子褪浦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢乓噬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骚陇,万象更新泥闻,这是中国新能源汽车的春天岛喇聘。从2014年的小荷初露孪,到2015年的急剧拉升乌,再到2016年的高位放量辅高,可以说经过三年的蓄势须情靠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化暗。牛市的格局基本确定盼陷扫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篙攘,“十三五”拱洪别、“十四五”和“十五五”期间兰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%委皑、30%和33%嫡深,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代檄淀糯,继本世纪初的“黄金十年”之后嫂,下一个风口即将到来扫。   毫无疑问睦泥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇受常脊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役处,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厂商,值得关注燃衔。我们总结了一下这些变化钉卤屋,有三个方面的特点妇吧肠:   一是市场的形态改变了莫瓢鸽。   从导入期迈向快速成长期图,刚才欧阳教授称之为成长期曝袖,我们在前面加了“快速”两个字秀诫萝,有待商榷圭块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缸,成为消费主体搂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伞,新能源汽车从政府的示范运营起步唇,不断地向私人购车靠拢靛,临界点已经到来!有统计表明忍咎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侨,预计今年将进一步提升到70%左右蝗适栖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搅,要在竞争中胜出蚕董呢,就必须以客户为中心快挤,以市场为导向瘦僚舰,树匠心扣腹,出精品擅邯。   二是竞争的主体增加了阜底。   从少数先行者的竞争迟程,演变为全员竞争甭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浮蠕芯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潞,包括这些国际大牌备街媚,比如说戴姆勒湿浑、大众等等跨国品牌拉布,通过合资强化了在中国的业务布局峦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戳眠。有统计表明薪,从2015年开始绍敖,全国新能源整车的投资项目超过30个惺,总金额超过了1000亿元茬,总产能超过了300万辆辛瓶骆。当这些产能陆续释放痛抚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厕。到那个时候等贺,竞争将回归本源茄曹,那就是技术齿镭到、产品和服务敛。   三是行业政策转向拿。   从扶持补贴过渡到监管引导汞蒂切,政策驱动弱化噬饺、创新驱动凸显仍薪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泰蔼,产业政策呈现出四大趋势新垂:   第一迸即,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境死,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朝校,通过准入喷、销售绷泄、使用环节的标准发布提汹,提高行业的门槛虱,净化市场环境;第三课幢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局具抢阑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彭漏袄,让市场发挥主导作用;第四赫溃,通过电池目录和技术路线图的发布嚷天,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锹酸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资外酮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”航。   本世纪的前十年艘幻砍,可以说汽油车高速增长嗡,成就了中国汽车产业的由小到大恭汹开。接下来的这十五年祭工,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冠香?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”词哭,克强总理也讲精,“发展新能源汽车套胚该,是培育新动能毙忿事,发展新经济的重要抓手”磷晴骑。中国政府凭借新能源汽车退,特别是纯电动汽车为豆,引领产业升级得壳申,谋求弯道超车鲸壬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屡莽矛。   继高铁姆失芜、特高压和核电之后距,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柏倘,这种希望能不能变为现实姆筛篙?还需要我们全体汽车人的共同努力疥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早傲醇,目前已经基本建立起了一定的先发优势显堑,把先发优势转化为领先优势郝鞘那,是我们坚持不懈的目标函僻境。而要成为一个真正的领先者列,只有创新蒙寐。创新就是从零到一问,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件文贿贪,用全新的方式组合起来棵,去创造新产品程盎,去创造新的生产方式和商业模式们,去开辟新市澄阆邸,去整合资源酶久,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商簇嚷,去实现新的价值创造舒剐。我们将以创新为最核心的驱动力池梳,全神贯注欣,聚焦技术瘁,聚焦产品坞琴眠,聚焦资源隋,聚焦市尘亍;以心无旁鹜的聚焦战略构镭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志览救,实现北汽集团领跑的梦想澳。   借今天会议的机会愁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盯皮,也就是刚才谈到的四个聚焦奥:   第一滑蝎捷,聚焦技术适白慰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖故,消除盲点片食亢。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘁蜕适,此外充电和续能技术赣卸貉、激光雷达等汽车技术浩,以及轻量化的新材料秽暴,石墨和锂等上游关键资源乔骏,也是我们需要掌握的核心技术和资源岭百。这些技术和资源亭彩捻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娶屎,我们再难也必须干份,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作得苟,各司其职钮缆,对新能源汽车关键技术进行各个击破频。北汽集团将在政府的指导和帮助下煎貌串,在北京的经济开发区长,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心微窟。它由研发创新中心毁僵、全球营销中心惮楔狗、品牌体验中心伺、联合创新中心等五大部分组成捷氛,将建成从用户研究萎丧、概念设计埠匆惨、前瞻技术膏隋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拌河聊。   第二骆飘,聚焦产品考饥。   产品是企业价值的最终呈现耗,是我们寻求客户认同的物质载体垢嘉。高度契合用户需求炉铂秆,被用户接纳洼、认同的产品才是有效的产品慑陆挝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伙反,我们的产品在续航里程畴塑刺、成本控制里、整车品质劲前、产品线的丰富度方面擂钱骋,目前还存在着明显差距虏刀醛。打造新能源汽车的产品力任膳愧,我们将从以下几个方面努力随匣:   一是凝练嚼,集中北汽集团的优势资源盗逛,打造若干款明星产品达荷。   二是做好差异化的文章九墟,精确地切入特定的细分市场蜗理。   三是做好迭代创新剧朗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挠、网联化罕、轻量化技术应用到产品中巨痹,并根据新能源的技术特点警溃,开发设计全新的车型平台辣。   第三珊蒋,聚焦资源级。   21世纪的竞争泪雹,不再是产品的竞争探,也不再是渠道的竞争史,而是资源整合能力的竞争蜡。新能源汽车全产业链更长挠币、体量大墩焕,包括整车盆、充电基础设施忱韦弦、智能网联干槽、无人驾驶以及下游应用在内吉绊裂,整体的市场规模在10万亿元以上蔼。   然而资源是有限的怕,优质的资源更为稀缺玖特箍,新能源产业作为朝阳产业潮夕滩,资源的布局与传统车完全不同磕筐校,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刷玛念,瞄准核心资源和稀缺资源胃熊痢,提前布局茂溅洽,将其纳入到我们的生态圈之中仑,北汽集团将围绕着创新链僧竣、产业链仆、市场链甜填、服务链和资本链这五大木睿块天蚕,通过新兴技术的孵化祥惠、成长型企业培育甜吕塘、产业并购整合等手段授逛盘,实现关键核心技术的突破与领先靡奠,打造北汽新能源的杀手锏举钢,谋求长远的发展娘,实现对传统汽车产业的更替褂。   第四舷,聚焦市场嚏庞莱。   市场占有率是关系到产品的关注度茬栖、品牌影响力的重要一环欢,目前我们在新能源汽车市场的拓展浮、品牌传播吴操邵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忿,可以说暂时走在了行业的前列五圭庙。下一阶段放结洛,我们在继续发挥自身优势的同时锻,还要加强对市场的精耕细作拇,对不同市场进行分别覆盖篇,不断扩大自己的势力范围檀烯琶。对公务市潮丁,我们将根据公务车狄恭巴、出租车夺、城市物流垢茅狡、城市租赁沮贺琉、城市公交等不同领域的特点殊秆,把规律琢磨透司,在品质差异化申楔、品类差异化和品牌差异化上做足文章墒规。对新兴市嘲懈浴,我们将引入汽车的共享理念痕锌酗,做好网约车市场开发甸斜,打造国民车陌丛时,切入经济型纯电动汽车市场守瓦。同时聊裙帅,通过融资租赁等手段娥词酮,对特定客户资源进行开发啦。   各位领导硷、各位专家佰淘、各位同仁峡林,“阳春布德泽襄插,万物生光辉”板交腊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启豪山烧,新时代近在咫尺侗问高,新机遇触手可及分挨投,新梦想指日可期倡,让我们以自力更生几、艰苦创业的进取之心抖酗疵,以敢于人心水,勇攀高峰的凌云之志羡票墩,撸起袖子瞪仙薯,真抓实干透洁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖素敌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朴肩笔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茬邯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恢克抒,我认真思考之后档,认为这一说法不无道理伦佃凛。我想可以从两方面来看呸毫,一个方面是从全球来看面牛蕊,在2016年这一年计枷,发达国家主要汽车生产国擞慷,包括大型汽车公司辟接峦,大家对汽车发展的低碳化辑灭、智能化稀、信息化取得了进一步的共识伤肚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点既柏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阂灸,但是说到了要害纳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啼寇秆,守成者将面临巨大的挑战”范赫。而从国内来看骋慕,我从调研中发现麻及铜,很多企业由“试试看”糠讨径,转向了“铁了心地干”怕闹,把电动车放到了公司战略的中心地位壤。    刚才李书福老总讲的他的规划泥股,到2020年孔、2025年卉轮禽,电动车的比例要占那么大貌,新能源车占比那么大翅田。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藤。    另外玫创,在这一年当中歌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柒什读,一个是企业的研发路径在变化旧锨坊,由燃油车的引进撼不镀、消化落淡碾、吸收届肠,正在转向开放条件下的自主创新痢滇蒋,各个企业对研发重视的程度乱秆秘、研发投入的力度是前所未有的哄。另外碎勘洽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列朝,这样就给了中国蛾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烩。另外磺缓马,有一批没有退路沤七,专注新能源汽车的新兴企业擎撮,他们没有存量的拖累苗寸胳,他们的思想更加解放揭适,这些新进入者带来了新思路撬潮料、新创意盲统、新发展路径泻尼碧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路癸翰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路款,对我们汽车人来讲会有新的感触保嗜恫。    新进入者带来的新的发展路径兑、新的生产组织模式七,给整个的产业带来了新的活力揽党。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径答饯盎,我想这个影响是很深远的勉颁。因此挟,从这个意义上来说老们虐,经过孕育期的磨合窝蚂斜,现在已经开始有所收获插。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赔奋惕。    以2020年为结点筛删,中国电动车将面临新的发展态势杜翟陷,我归纳了几个观点粹马纠:    第一帮刺,进入2016年类洽杉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驹巩乳,在消费者购买意愿增强的同时妨肌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兴。此时叛风石,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鹊搓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锑熊泵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争观。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喀,随着竞争的加剧羞,企业间的差距拉大虏,大浪淘沙的过程已经开始伶渤奸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戏。这种现象不仅反映在整车需,而且已经延伸到电池企业喜、零部件企业以及上下游整个产业链妻坪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘘概羞。    第二腊图,迎接国内市场国际化竞争梨潦娃。可以预计政府购车补贴淡出之时妒淑赁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沽舰,距今只有四五年时间了辣癸评。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粮刻,国际化竞争来临之时才是真正的考验冗。中国的企业必须冷静地看到睡梳,产销规模大祟瓶申,并不等于竞争能力强戏彻纺。我们与国外先进水平仍有不小的差距逛际,重要的是技术基础薄弱耍、原始创新能力低廓报聚、核心技术欠缺醇仟、品牌影响力不足吐堂,这些带有文化色彩的软实力泡丛疆,需要持之以恒的积累问警,“非一日之寒”荤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纯,提高竞争力的途径姓仕,不是等待企业的扶优扶强浦,而是由政府创造好的产业生态沏堆,使优胜者在竞争中脱颖而出句肃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棺,就瞄准了国内国际两个市吵晗健,产品设计啤、生产工艺玻筛、产品质量都以国际水平为准喉娥,我想这些企业他们会相对比较主动泪。    第三晾继,向后补贴转型期的政府政策寞式爬,在既定政策支持的周期内柿僵沤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尘呐啡,是政策能否顺利转型的关键塘。政府的购车补贴是一把双刃剑到,当市场竞争格局出现之后甭葛,政府就要特别注意觅撤耻,不要因政策调整不及时而削弱竞争拿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旁韧。因此蓖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迷秃艇,聚焦技术创新勘聪爱,加快补足技术短板危四,提升电动车的性价比泉壬。相应的须,评价支持政策效果的窗口新凌坑,应该由市场规模扩张沽,转向竞争力的提升靠勤。    具体地看购车环节的补贴鼓趟,应该适时退坡糯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帽、降低成本的能量协秃,造成优胜劣汰之势袄。政府资金应更多地支持共性技术的开发费纠、充电基础设施的建设吨舵办。与此同时奴编,非补贴性的那些“功能性政策”薪郡悍,例如碳排放政策扑肠、燃油消耗量限值政策拾辈、零排放积分政策梆眉荒,以及购车许可寺、限制行驶之类的政策组合应及时出台磋俗赏,使市场产生稳定的预期盼。 第四讹,立足后补贴时期铺每,打铁还得自身硬咸灰么。    从十城千辆算起布枢阔,各个国家发展电动车的时间差堑卸巴,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹋氢,这是难能可贵的秀。2020年墩,作为中国电动车的一个标志性年份衡隧,将迎来后补贴时期台。可以预计冀韶,那个时候直接购车补贴将淡出琅山架,但功能性支持政策还将保持屉。在这种情况下匠,电动车能否与燃油车抗衡逛卿粕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溅裙,将取决于这几年的行动裤林冀。    我国电动车是在较高起点上起步的屏,总体经济技术实力已经今非昔比筒,如果把握得当面嘿未,以电动车为契机茎并瞎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗜仇弦,企业应充分利用政策支持的周期切,下大工夫做好三件事毯靛宿:    第一伪解,人无远虑酵,必有近忧共瞄刀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潘苟,并加紧部署与实施乒副摧。    第二萄伙,持续壮大研发能力上,掌握核心技术沽柏矛,攻下“不经济特郎宽、不放心蚕纲、不方便”一块短板慕稼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梗墩。 第三磁,以产品的品质芒绢、品味打造优秀自主品牌激,赢得市场的信赖琴罗。    第四蛊纱诡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的路稠,就是在这个期间坏,一定要想办法在自主品牌上下工夫抗含。我们的品牌实际上在燃油车上奴,很多企业下了很大的力量仍开魏,但是应该说效果是有限的通肃糠。而在电动车来说是个新的机会劳公,所以在这方面应该下更大的工夫愤扔脑,通过产品的质量筹遍,通过产品的品味打造自己的品牌耻佛。    第五唉,要系统规划刷查,及早部署“电动车+互联网”希惮。今天的电动车之热哎,并非由于传统能源的枯竭暴漂船,而是因为它有很强大的正外部性达乖疵。电动车的低碳化憾凡、信息化宠讨浅、智能化的潜在社会效益只有与新能源糙缴、智能交通沏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹲蹿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屋聊夕。随着这些方面的成熟室旱懒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耍缕。信息化蛙醚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拷税甭,这里有太多的文章可做辣屁。目前辅助驾驶珊、无人驾驶已经走在前面廷壳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蚀晦、智能交通翻订烂、智慧城市以及5G通信协同发展掸嘉、统一规划乾乡、开展顶层设计沮米、超前部署瞎惟、抓紧启动撇灯,引导企业的技术开发和基础设施建设桨卜,推进“电动车+互联网+交通”才汲浇,把阶段性技术成果用于提高交通效率弊慷、降低物流成本宪劫锋、保证交通安全迪,使其产生经济和社会效益侮。    电动车发展的大势已经不可逆转陶掠,向前看段乃图,挑战与机遇并存残墨救。如果把握得当驳瓤聪,机遇大于挑战!    我就说到这里闺欣,谢谢大家!    (根据发言整理喉,未经本人审阅寿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  全国政协副主席叉、中国科学技术协会主席酱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来取、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芯,以下为万钢演讲ppt亮点实录方:    尊敬的清泰同志臂并、冠华部长零戎、苗圩部长匪炼哗、解主任撕潍,各位来自汽车界的中外朋友们甩绘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菠凶。上午抽点时间看了一下展览吼屁,给我印象相当深核露,有一个很深的感觉落霜室,这十几年来中国的电动汽车持续发展崇佛篙,走上了一条创新的道路侩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腹缅。今天这个会议的主题很好邵惫泄,就是要持续地提升我们的技术能力葡,抓住创新新局面拘散。我想就我们未来促发展兜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奈模,谈一点我个人的看法洗。从四个方面颂千沥:    第一抒视蕾,谈一谈我们这些年来齐心协力芦显砰,新能源汽车所取得的新进展目侯嗽,尤其是2016年的进展特别明确你。    第二鲸,回归深入基础研究皮位潘,提升新能源汽车的质量和效益耙片帅。    第三猜彭,新的发展趋势惰熄、新的发展方向怠鳖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粗,随着人工智能的不断深入雀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇录太鼓。    第四慰,我们怎么样更好的凝心聚力溪胳酵,合力推动新能源汽车的创新发展亮靶屯,谈几点看法赶。    刚刚得到新的数据乃,有的来自中汽协会兽桅、有的来自中国汽研中心荚姥挟,数据告诉我们敌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巩桓,占新车销售比例的1.8%改化,中国的保有量达到了100万辆拌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丧泵侩,这里讲的是公共用的充电桩屎笆秸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家食。    我们的关键技术取得了显著的进步暮。今天上午我在零部件电机汞售、电池幂骄、电控这块花了好多时间蛾弟茧,仔细地了解了一下情况熟,确实和我们了解到的数字很相近夸兼挖。动力电池的关键材料发展进程加快嫩磊护、性能指标稳步提升藏杠效、成本明显降低扯粗矮,从动力电池的单体肃承黑、电池包钵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卫。一个指标性就是菊眉,三元正极材料能量动力型的电池扫颠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隙渴茄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心犬愤去、有些争议纲宋,好多同志说歌排,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标五够祥,现在看趋势已经很明显懊。我们特别强调的枫砷蓉,暮笆ど剑块比能量达到了140瓦时/公斤灭,动力电池系统的价格筛普,这个价格现在也是保密想嗣,但是总的说起来明显下降姐兰副,总的达到了2.5元/瓦时以下睹。动力电池的产能达到了100G/瓦时亢,世界上生产规模闭热,特别是在新型电动汽车的动力电池惺筷淮,规模得到了很好的发展膊。    驱动电机技术也取得了新的突破焕。特别是共性基础技术进一步突破鸿穿泞,导磁硅钢棱、稀土永磁材料厘惫汀、绝缘体材料村督、位置传感器良茄,芯片的集成设计和电力电子系统贝赡虚,取得了新的进展痘。我也了解到拘晒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粉。因此彤坛挎,重量比功率超过了3300瓦/公斤耿,电池峰值效率达到了97%拎,高效区达到了80%效少。特别一些新的设计丁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爆莽,比如说我们都知道孰新雾,对于0—100公里的加速扔,对于电动机说起来脊告,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宽薪赦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滥,就是高速公路上超车的时候拇桂四,超过它这个临界点以后铣,这也是一个安全因素淬。现在我们很多企业从两个方面克瓦,一个方面氦剑顿,用双电机的技术来弥补后面这个不足导邢碧,第二个下憾木,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展是伎辜。    今年汽车界有一个新闻茂噶辨,第一个互联网汽车走上了市晨凼蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合般世蘑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐款,据说现在上汽的同志告诉我镐,每个月销售2万辆桨猛椒,产能有点跟不上了搭,效果很好冀盼舰,上市不到半年累计就超过了9万辆艰靠,成为荣威一个最大的销售热点崔。在互联网大会期间欠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涉捶,搭载着北汽殿为、奇瑞矢裳啡、比亚迪轿车都亮相腑咯暑,首次开放了道路秦,18辆车300多位嘉宾在试驶擦竣憾,当然评价各有不同府,期望值也有待提升斤失妓,但是勇敢的走出了第一步赣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿禽,做出自己的探索篇。    我特别感到高兴的是巴催,2014年我们就曾经提出电动化泉劳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浆蹬懊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熟,从汽车到基础设施卿捆鳞,一直到停车场泞氢解、充电站颁,包括各方面财税的支持秀,一系列的政策谭搪希。国家层面毖甲,从购置肥疆、补贴汲丝凛、税费减免灸肠毁、研发支持世纪、生产准入插掠、业态创新陈掏粒、基础设施尺,特别是标准规范方面井劲兼,都出台了一系列重大的政策措施布,现在看起来落实的进度还是比较好的记。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论愧,这是一个开门的讨论眠糕,许多外资企业都积极参与当中敖舶,对电动汽车发展舅惕筹、新能源汽车发展担刃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苍顷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拓砍宿。也是由于刚刚推出来廓,我觉得很好溺石迫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹦抬禾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漓呈渺,使政策更具有落实性酣。    这里向大家报告一下犬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搓。新能源汽车作为一个试点的重点专项汝悼顾,实现了从基础科学到系统集成栓饲、共性技术集成叙渭恨、示范全链条的部署徊犯不,特别是在基础研究方面确敛横,加强了对基础科学问题的研究实。因为现在产业发展到一定程度的时候楞猜,要提质突栓、要增效燎吕门,还必须要静下心来吓跑、回过头来从基础科学问题上下手箔拉,不断的进行优化筐、改善垦叼窝,才能获得发展残怯闭。特别是这次的重点研发专项骑,对于电动汽车智能化和网联化的技术猾,也设立了专门的课题富,实际也是我们当时电机始、电池亲贪、电控的“三电”之一讣,也随着时间的进展不断的转向新的重点郊。所以湘齐,整个“十三五”期间的专项规划唉,将对六个创新链条森甲妈,就是全链条一体化的部署扮,38个重点研发任务催,政府加大了投入燃填鸵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赡屎,首次突破15000亿夸,更值得高兴的是穗促,企业在这里边投入比例得到增强沟掏,达到了78%以上尉镀溃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策详、加剧扣除政策有直接关系弦屑沟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿馁,看起来企业投入的效率还是很高的违士。    去年我用过这张图(ppt)剖玛,这次还用这张图捣礁堂,对它进行了更新垮澈。由于时间关系豪揪极,统计是1-11月底仍聪,11月底中国产销量是402000辆夕锯,如果这样算的话狙伺龚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滥,中国占了40万辆滥却港,就是占了50%戒赎。到2016年底讼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆林疾,中国占了其中的100万辆领掇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牡话涉,也说明了我们国家对于节能减碳道吵按、应对气候变化作出了新的贡献摧屋。我们虽然应对气候变化调门并不高槐坪卜,但是我们扎扎实实在做每一步环,现在无论是风穷裁我、光困饰捎、水贪、输变电愁泡己,无论在技术先进烧袄铅、装机容量巧、发电量都走在了世界的前列奸悉派,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞭诲斑,为新的发展泵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吵。    世界发展的趋势也是一致的歧,低碳募娃霓、电动娜、智能化成为各国共同的选择肛溪痪。美国讹、欧洲欣、日本肪脐梁,包括汽车企业福特剩磋禄、丰田玛、大众都推出了它们发展的战略报,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沟行,比如说大众推出了它的“2025战略”茫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剿,销量争取达到300万辆介孺,自动驾驶要覆盖洁,在2021年提出全自动驾驶俊彭暴,电池也要进入大规模的投入坞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凳,零排放煌、互联耍、自动驾驶汽车季邻任,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茨轰舜、氢燃料汽车仇擂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眠、沟通输纺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奇、增程式的混合动力汽车辰俊体,因为他这里有基础建设的问题蜕担,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惮封,就可以有电的情况充电隋息聊、没电的情况加氢瞳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讥坡,同时又实现了真正的零排放亢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膝泊,上次试驾可能还是8年以前喇,我觉得汽车的进展宫,无论动力性秀效、环境友好性半、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虎,据说已经进入了市场蓬。包括通用也宣布了在2020年以前莆弟喀,在中国推出9款新能源汽车土楷剖。我这里想说的是犬夸,中国的市场也是世界的市成亓独铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的憾谈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展视沮、参与竞争寒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郝摔距,就需要我们来推动整个的发展评乔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拿媳等。 第二薪谈磋,谈一谈我们对于深入基绰弧,着力解决一些新问题的看法黄唱膜。    对于电动汽车谴,大家首谈就是续驶里程咸惶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车栓,一个明显的标志死耽辅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耍某,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的告。如果说单程的提高电池的载量刻,当然加入电池的载量车子可能要增强戊,车身的增强就又增加了重量募缔,直接影响就是增加了它的电脑集。我们也看到一些装载高容量电池的咕,虽然续驶里程延长了镰福事,但是百公里电耗就明显的增加了建默。因此溶靡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缕舍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的府、合理的规划乓小蜡。首先垢,车辆运行的范畴纫抡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位航,尤其是现在窗馆,我们应对大气污染床逻脐,主要还是大城市集中讽捕聘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菜。但是从技术发展上说起来风,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度心镀、功率密度和整车的轻量化胯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稍安涝,这当然是市场的期望萌襄列,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题市。    最近新材料研究发展很快荚尸翅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜜。有的朋友跟我说浅革圃,我们现在用的是石墨烯电池迹合娜,其实说用了石墨烯是对的私锻晚,但是用石墨烯全部来做电池季砷,似乎从科学意义上不太准确读。石墨烯材料佳,包括碳纳米管摆县独,都有它优异的电和热的传导性能仙诫,作为锂离子电池的负极材料添加剂貌,可以有效的降低内阻抢暇,提升放电的效率鸿扒妻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话废,还有助于减少介质之间的电位溯德废,来减轻电池界面的腐蚀性闺。从这个角度上看搓临娃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坊,当然由于动力电池负极密度提高了急呻,对正极材料也可以进一步的优化疥,在安全的前提下盟畴赋,所以也可以显著提高它的能量密度凉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步履,就是说能量密度提高了季兜请,同样的电池包里面可能有更高的载电量寒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舰。所以在增加单电池和电池亩沸汛迹块功率和能量密度的时候冈剁魄,还要加强对于电池包热交换距离的研究氛暖猩,来优化提升电池包整体系统的技术墨,它也是一个相互关联的关系酷粪矗。    随着电动汽车的发展戊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔷里塑。比如说电池包往往布置在底部娘融,夏天路面的热辐射还是比较强的毁递马,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斥括,从结构上来实现电池包的冷却脊侩拱,因为我们现在冷却剂就是这样的赶,要把它放在迎风处悼竭瞪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伯夺,电池包也应该考虑到这个干锯唾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郴卤。结合冬季放电的特征偿坍嘿,我们还应该研究毖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峡聊,使它保持在合理的范畴之内宝,来逐步的解决冬天放电比较慢的非驰笨、容量比较低的问题纯尝。总之说起来很屯,我这只不过是一个例子盆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噬烤、关键此吃、整体的技术统一的来规划和部署糠入醇。    上次百人会上我特别提出杏鹿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泉臂,带动汽车制造的转型升级猜烯宿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饥,给我留下一个很深刻的印象途,我和苗圩同志都搞汽车的剧违,过去我们焊一个车身500多块钢板恨怜,用2000—3000个焊点接在一起轿蹄,加工线上全部实现了机器人橇卫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溃物,一共就45个部件杠瞳扒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疵蛊,几个机器人协同操作饥。板件和板件之间没有焊接鸡,就是直接的黏接孟县清,加热黏接娘堂配,远远看去就像搭小孩玩具似的尾吾,几个东西装起来案。更使我感到比较吃惊的矛讲贪,现在碳纤维的车身沮,已经不需要在现场涂装了畅,有点像我们当年装修房子授宦,先装地板再油漆瘁,现在用的全是油漆地板赁钮剧。现在汽车安装上确实有进步队隶力,所以我也很有感触彤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新还巩,需要轻量化材料的技术焚,需要轻量化的设计拖棺,需要轻量化的工艺憋关,也需要轻量化的流程侵侯棋。特别是现在的汽车产业绅,包括内饰座椅使用的材料刀衔卧,也尽可能的采用可回收汇跺、可再使用的材料末可爬,这方面的技术也在不断的提高拆喇,这个应该成为我们新能源汽车发展贯炯,不光在车辆技术鳞校敌、而且制造技术流程方面全方位的提升廉藐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赶桐不,今天我很高兴剧筷蓖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车圃,更多的看到了我们一些秆促钠,像燃料电池大客车的发展储触饥。很多企业大家如果去看的话奔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坛啡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莱喜,比如说碳子绦记柔、交换膜撬、双极板隘舱阜,以及它的特性基础研究的进步密切相关僧。实际证明瘟幻偷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粱,也具有自己的发展环境的优势经。我们要借助这个优势来推动我们的发展量立都。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巴,我们是不是可以考虑灵,尤其是在燃料电池研发的初期逞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用短,这样可以有电的时候就充电琉、有气的时候就充气潘膝,按照它的发展各取所需溉掀。实际从技术进步上躲,技术发展的本身疤察汾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钉粕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梧翟,对于延长它的寿命先,对于减少它的燃料消耗吐苗嘎,是很有帮助的丹壕哥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用栖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脓拆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汰棠扛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点曝腹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敦试,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拘嵌霖。当然它们也在考虑矩,我们怎么样能够更加适合中国的特点擎。我们还不能忘记中国还有一个优势扰节,我们在电动汽车走向市场的前期泡些疏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劣诲,先在公共应用墨氦蚂、出租应用上去使用侈骑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广担娩承,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碱递,必然有一些城市就可以走在前面悸,又可以来推动健康合适和快速的发展闲。中国“11?11”又是一个新纪录嘶,信息产业五焚佬、网购变成了整个市场销售的主流贬苏薄,我们看了看铜,2016年快递业高速发展隧厂,中国快递业总量超过300亿件犀,平均每天8200万件包裹走在路上付,用于业发展小型物流车清洁叭尾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视麻隧帮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奖肥,有了高端引领就有了有序的发展淘,放弃了高端引领就会低端充斥深漓,所以从这个角度上殿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色反炯,争取使我们的汽车产业走上高端引领惊认、创新发展的道路上腹票颧。    在燃料电池汽车发展的过程当中旅淌舷,深入开展了国际合作喇。我们积极的参与了国际合作凯欢傲,开展氢燃料电池领域的技术合作谢佳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目火钝背,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议北,组织国内的企业牛,开展深入的技术合作颊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寡,定位就是要建立一个覆盖全产业链箩兑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织行犊反,在中国发起但并不局限于中国想腥,积极组织管理以及运行机制磊踌,要按照国际组织来筹备箍塘剑、搭建岗咸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池统,因为燃料电池实际用处很多帝懂,比如在通信基站伟垃、备用应急电源徘茫,随着我们移动通讯不断的扩大虫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壬、包括更新膏靶淌,都值得我们重视辅耍妇,包括医院的应急电池美储疗、安全防卫宠渡,包括我们最近在研究深海运载校,也完全可以使用氢燃料电池深高,燃料不是电池赣,实际是一个发电机号享,而这个发电机可以用在各个地方膝送,最重要还是零排放的清洁能源斥,效率高富,能源密度也高怒。 第三弯梳,深思熟虑喂改,把握好智能化的新机遇欧典将。    近几年来末饶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展土士。比如美国贰,白宫推出了人工智能的新战略柏勺略,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划境是,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芥嘲,包括日本的创新战略规划蠕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会警极罢,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚼圣劫。中国工程院最近技术指出堤,人工智能即将进入新的阶段旗免乘,人工智能发展有四呛涝萄、五十年代了陷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拆蒜呵。但是当我们信息化日益普及晃蛙任,移动互联网乖登宝、大数据蒂陇、云平台的发展牌,信息环境波、数据基础挝桶、目标理念鲤缆簿、市场需求都在发生不断的变化秦,将推动人工智能新发展需馅疏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猜。因此市晃,发展人工智能也有利于改善人民生活撤、提高经济发展的水平轮、增强社会治理的能力烫疟捞、维护国家的社会安全霓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图袖,但从各国的共同概念和我们的研究祟晃邢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞎。第一呸,要降低交通事故和伤亡人数吝诧。美国的报告提出来哆,美国每年有35000多人死于交通事故宋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钒。第二儡艇,要应用低碳磊拱烙、零排放刑参檄、环境友好的运行环境逛潜猩。第三嫉,便捷昧,要降低驾驶强度嘘挡搅,提高交通的效率擒临搔。第四际舞鲁,要推动共享勤降,提高车辆的利用率诲。其实我们现在不得以所采取的一些限行湾,包括交通的拥堵慑粪,都降低了汽车使用的效率钵冠,所以从这个角度说起来铂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疟洪。还有惨箩鳞,牵扯到公平出行锯餐,随着老龄化社会的进入堤竟缆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雄逗磊。    关于自动驾驶汽车研发进程褪膳画,好几个报告摆当,有的人说无人驾驶波,有的人说自动驾驶啼,有的人说智能网联汽车度彪结,都提出了汽车发展的里程碑帆,我觉得无论叫什么汽车凑,都是说了这么五个阶段膜巷,辅助自动驾驶孪、部分自动驾驶暗膘慷、有权限的自动驾驶蠢墩、高度完全的自动驾驶阶段摩捎惶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奇,比如说在辅助自动驾驶方面读,怎么样能使汽车感知周边黔,科学决策台形瘦,及时反应砷男。比如怎么让汽车能够与互联网连上链泰洗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舱抬灵、网筏故、路的联动品,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挠,就是人护踌、车五、网凑、路的一体化柬石善。    辅助自动驾驶垂,实际这些年是汽车界一直研究的重点教毖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卉郝,有雷达负,包括现在有毫米波雷达科岛,摄像头迹甲,对外通信系统怀潦揣,包括定位裙。与之相应的钨赖,刹车碱、油门毫绢嘶、电子稳定系统庞兼、电助力转向等这些妹横肌,实际在关键体系上平该,传感系统叫前戏、操作系统醋箱、中间和决策系统的研发温法,其实这件事也不是现在的新形势淋,早就在80年代的时候闪,80年代后期就研发了防抱死系统晨赴山,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撬递察,包括防启动时间的空转毙,后来又有了电子稳定系统拓灌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度变避,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僳人坛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扑磁,有了它以后卿冲,在90年代的时候灵,我在德国工作的时候撂,车里边就已经有了尾随自驾鼻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忻,不用担心妥。最近我看到了我们国家的好多汽车阮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辞强呻,一旦接触太近都会自动加一下速剩。包括我去年去参观长安涛揣掸,他们也给我展示了自动泊车系统删灸,实际自动泊车系统我们在德国工作次,90年代后期时候就有这样的设想森安貌,2010年我到德国去访问的时候募澎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酚掇。实际很重要的意义屋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逃胖,也得到了发展目惰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能霖铺道。    下一步就是智能网联涪巷渐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碉揣副、看到自己看不到的东西思茫,90年代初期的时候茧剩,堵车情况有数字广播强茫破,数字广播就和我们一般的广播不一样股,随时可以呼叫堵车的情况谦部。后来有了数字地图和卫星导航椿,就形成了第一代导航系统享事呜,第一代导航系统并不知道路况的变化惧库,只知道路径的设计办械屯。然后就出来了联网的导航菠,这也是这几年我们都经历过的事溺。上汽这次和阿里巴巴共同合作撑戎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秀铅舍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起警榷,这样坐在车里的人霸骚乏,通过导航念、通过云平台就可以获得各种各样的信息份,比如说动态的导航跑痛、比如说加油充电站化疚、维修以及各种信息的进入琼骡,使汽车的视野得到更大的扩展揽泉催。但是真正要做到智能的网联汽车测,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来公顷,这就需要我们把各种信息交汇在一起趣腥,来实现智能的决策控制碌嗓。这件事情说起来好像很容易摊,实际也有很大挑战脊。现在我们一个汽车里边有两尾、三套信息系统剔羚,有车载的信息系统啤,还有驱动系统的信息系统香鲸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荒灌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龋禄矢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臣覆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沫,就是快到地方要进行减速秆陀芬,但是如果你让它自动驾驶的时候诬何湃,可能它就很早的根据外界的信息来判断尸努,让它调整好姿态酞效、减低速度炼摩,进入转弯以后在弯道里边再加速谓赂薄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姐,这种例子比比皆是蠢仙掸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晚粹。因为我们电动汽车从电机示、电池桃唱售、电控开始舜,电控第一代做的第一件事酗够,就是通透的动力驱动系统的网络粟颈,就是第一代的CANBUS系统那扔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喜,从这个角度上说起来贰蜕妊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僧。    当我们实现了这些以后街,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亨坑。这是我们常见的北京交通的一种情况封倒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抚,去识别各种各样的高通挡集,做得到瓤地,但是不保险文伴,这样可能我们就要有这些信号的发射器姑嫂,让汽车能够知道这些情况吝啸伯。如果再想使它往上走俩,能够实现部分的自动驾驶槽书蜜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吮,比如说晚上的雨雪路逝踏,比如大雾弥漫的时候星垫,比如尽管天气很好呸卉春,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晾棋停,这些情况都需要我们去应对媒尺截,其实道路上也应该有它智能化的装置仑怠脾,就是说有自动的能见度感应器百凯,应该有道路结冰的感应器鹅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全号,安全是所有发展的主流饰叛拈,而不是时髦腊。我们在做任何工作的时候描,必须考虑人是坐在车里最宝贵萝祟、最要尊敬的东西贰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菊、人的便捷阀、环境的友好和共享捍邪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戳瓶范,来推动我们的发展鞠诲慷。    因此劲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吠、四次交流垛荣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议口丝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构簧拴,这个架构的着力点应该在车载的平台疚躲、在网联信息乔昂坛、在智慧交通的发展烘,我们要重点发展的是车辆的关键技术烹稠、环境感知氢、智能决策连嫡、执行控制狭,我们要对信息的关键技术夯娠,V2X通信希辆镰,甚至于将来车对车的通信系统聪漏、云平台败纬、大数据讳挽杉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吹,这里也有很多不同的东西参录。我们还要对基础的关键技术澳参概,高精度的地图题输、动态路况信息镰帆、综合决策和操作系统猎泰硅。只有这样楞俺达,把人苛、车棱、网蓉抹、路同步的推进车誊搅,才能够迅速的发展色琳脆,否则又会碰到先有车鞋衰湾、缺充电桩的情况茂,所以需要我们今后的发展当中更多堑鼎惧。与此相关的技术夺交懊,检测系统么日毕,还有一些法律法规体系担,一些基础设施的建设倦韦,可能还需要更多的发展讼溜。 我们必须要精心规划兄、协同创新登抄,来研发自动驾驶的新技术搏比璃。    一沃,安全划鞭咖、绿色吗瞳佳、便捷犊酞虽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标媒呸冯。    二棠蹬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陕塑率,多领域技术的融合锨桅川,产学研各方面的合作皑股鲁,要着力推进协同创新蕉,这里边由于它是一个企业的热点头,所以企业要成为技术创新的主体此。    三熬汕揉,企业为什么要成为创新的主体故缺聘?我看了很多规划雌,从现在一直到2025年拨虑、2030年胖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潞搔,但是可以实现沿途下蛋赏绕狄,从过去当中波,无论是防抱死系统线寡达、电子稳定墙速察、测距警示坡、避障反应兄呸、自动泊车都是发展的热点势经,每个技术都带来了商业回报蹬,包括我们在信息系统案屡,包括这次互联网的技术刹规,上汽互联网的实践星瞧,也看到了我们戈豪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棋,只有以企业为主体甜茎纶,不断有新技术发展境盗,使它在使用当中获得使用敛,就能够推动它的可持续发展假蓝姓,所以它不是一蹴而就的事坎澈盯,是我们长期坚持的一个任务酵版酪。    四襄寺惠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慰拟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智取艾、精心规划擞撵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钙舌背。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欢摹颇,我也是觉得有一些东西包括基础建设玻葛,也应该放多这个测试区里面去泄,使它在真实情况下运行钳,才能得到一个健康和全面的发展南。    最后我想说摹驹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扰廉醇。其实我们用了十几年的时间实现电动化峦滴砂,推动了产业的转型峭腿狗,随着信息产业的发展粉,网联催生了新的业态架反,产生了新的服务业驹。轻量化带动的不是简单材料的替换私推,实际是对汽车产业的一种升级砂、一种转型勺怖商,同时戏八挟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碌,充电网服务体系的建设潘琅,可能带来何止几万亿的新的增长点茧诬。我回忆垒,在经济工作会议上总理说过一段话亩危腊,“实施创新驱动战略的发展记枯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潮怂铣,也要注重用新技术狭茬泰、新业态来全面提升和改造传统产业沟,带动产业的转型升级四。”    作为结束语我想说饭屁,回归一下新能源汽车取得的新进展吧,下一步还是要全面落实政策成朴、着力开拓市场忙及、建设基础设施喜冷、创新商业模式拘时猎,把握好发展的先机屠邦权。我们要针对市场的新需求躺,深入基础研究伴构,攻克关键技术雌,完善系统能力尉就,着力提高产品的质量和效益扩猴檬。要把握好汽车智能化发展的新机遇凤歌,要系统的研究荆拈,精心的规划境苏浚,要鼓励协同创新企业主体谦森,大胆的尝试簇,来攀登自动驾驶技术的新高峰喊殴,要凝心聚力笆些,发动优势犯,动员各方力量请氓,完善政策措施拳统哼,营造更好的发展环境毖侧妒。    谢谢大家!    (根据发言整理处俏暑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱详梢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谭: 陈理事长诗琉,各位领导娇呐、各位朋友道、各位专家失躬呛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法女弛。我今天的题目是四网融合悍,什么是四网屉?交通网茅铂锌、能源网的紊、信息网伟钦、人文网律冯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具让激茨,电动汽车是一个能源的载体侮媚,又是信息的载体蓄炽,然后可以作为人文的载体蓖。四网怎么融合庞赏?怎么发挥电动汽车的附加值埔膊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剐娥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系关,能源跟信息到底有没有内在联系烹,我提出一个储能熵理论供大家思考建乳。    我思考创新的要素泞,要创新首先要解放思想镰仓。解放思想要学习《易经》的精神划玫,又要学习西方文艺复兴的精神婆锨惰。《易经》是一个太极勾句绞,太极里一半是黑港憨、一半是白持袍储,但不是直线父茄,是弯曲的逻揩肠,黑可以变成白尸,白可以变成黑啪别梁,黑中有白湍撤夯,白中有黑驹鼎羔,跟它对应的黑就是黑慨、白就是白淌。《易经》是变化剧腊,有时上辈柔穷、有时下桶烘芦,上时不要骄傲自满府浩传,下时不要灰心协,是客观规律侯怂,都是周期性的盖,我们在调整币嗓笆,要注意平衡动力统一妨。    整体都是这样醛曹,全局都是这样随晌,今天讲跨界仟期,要学习西方的思想就是文艺复兴纹秸涛。文艺复兴的功劳不是在文化咐骸、艺术等等砍举发,文艺复兴是解放思想城朴箱。哈佛大学的校训追求真理苹眉面。要把自然界的规律找出来解放思想霜,自然规律造福全人类瓤。伽利略掀温舍,罗马教皇威胁他然,他不怕叉篙纳,他说地球起源被上了铁塔涝钙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女礁茅钦,被叫之违反教义缓酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俱,第一个米开朗基罗肆线,他雕出一个裸体的美男子班棺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屉跨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓢,里面很不容易雄径镜,从意大利借了很多达芬奇的作品骂年吻。达芬奇不仅仅是一个艺术家让,也是工程师;看他作品胶谱爆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徒老卫,第一个从事解剖学百劳。    解放思想考虑全局的问题堆。文艺复兴第一要全局思维猛瘁,第二要有天人合一的思维低俏健,第三是环形思维搭凑。要考虑全局思维涛情,今天做电动车目标是什么虹疲镶?有什么经济效益涎乓、环保效益校谓防、能源效益肝、民生效益项此,总体总目标要搞清楚接怠,一定要有全局的观念聘。特别搞智能汽车全局性更大甲膘。另外要环形思维挽勾,要反馈钢凄懦。然后是循环利用的思维庇苇。    创新示滥驴,我把创新的要素跟大家分享一下腥挺切。首先理念是创新之魂讣。理念有很好的氛围辅,有了理念才有创意汉,创意是创新之源瓜碳妥。还有人才氖途,人才是创新之本魄丘竞。怎么能有理念仕控雷?要有很好的氛围句纳,总结第一方面是合作精神颗,开放萝吨教、合作详摄、包容烂蛋谭,双轮驱动硼、增值驱动闻混、市场驱动另,通过市场的倒逼邵。然后要有完善的知识产权保护春,还要利用网络大数据给我们带来的好处恭。今天创新制高点是跨界融合精没瀑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戮。“一带一路”我认为是跨界融合挡嘉,一带一路是西方的伊斯兰文明便,还有它把科技卉乖、技术芬、经济澳、贸易连在一起喜,所以我们要发扬一带一路的精神粕。我是福建人也是漳州人缮箱,一带一路开始的是指海和下西洋脾份蕾。我们要跨界融合拴粪。    我接着讲智能汽车刚快。智能汽车首先要有解放思想浮、全局思想考虑问题梧滇。三个C舶,第一个要连接起来频,第二个连接是要协调要合作曹懒,1+1>2淳卸擦,那就是《易经》的精神维颁。第三个喂,今天的连接是移动的连接怖瞪,还有MOBILE氖,MAN TO MAN钳频翁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凰褂魔。    今天电动汽车很重要的一个卷,大家买得起用得可靠喝。智能化以后师,因为有各种各样的基础设施和商业模式撼,我不展开了八玛翅。    从电动汽车变成一个智能的汽车伎深迟,从智能的汽车再变成一个智能的交通檄,从智能的交通再变成智慧型城市目痹霉。我们附加值可以产生很多芯伎。根据《易经》价值精神誓另,通过交通网莆挤、能源网饰、信息网史圈、人文网可以产生无穷的价值机会石没崔。利用交通资源的全时空动态感知怜券素,交通工具的全过程运行管制探杆,无处不在互联视素、感知外胜老、管控和服务蛊。    怎么布局禄?怎么把电动车进一步变成智能汽车独项杆,如何布局智能网联汽车技术磷坍?我认为吾锚茨,不但对中国漆码,对全世界都做出更多的贡献疽垦,第一是制定网联汽车法规标准藤乓雇、智能技术董铰、环境钙笑、HMI技术是幕、空置执行技术艾脸深、智能网联的实验杏伦、网络和信息的安全咕。    怎么做到网络和信息的安全疽诺?这是一般的云赣悍潘,怎么把一般的云变成安全的私人的云檬嫁?有很好的结构芦商从,处理器喇、传感器残帅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次强啸。第一是收集材料携史了,就地处理署。第二是从收集材料到云之间要慢储,一个是单点控制镁戒,能量控制或者功率控制幻奶。一个是多点控制皖庭,能量控制或者功率控制局杰诲,这是全局性的沧颁。要及时处理技纹掇,要经常互相认证东,变成安全的云色。    跟大家分享一下我做的一些工作敛购。怎么从理论上去证明这个是可持续的蠕侗?我一直在思考所有的工业革命涸癸,基本就是能源更新绘。第一次工业革命帝彤,瓦特发明蒸汽机串藉夺,电话贫磐刷。第二次工业革命懒舷,美国抢占先机浇朽,电气化啃虚泡,主要能源专项与信息建设迪肉撬。现在第三次工业革命来了段,中国能不能抢占先机绩钉靠?我们要做新能源偏会剿,信息大数据时代想菩帮,我们百人会能不能更好地发挥作用焊迁扯?今天早上的研究会很好糖解,我建议做一个尝试的机构速篡秘,每年召开百人会国际研究会议驳,形成品牌朴惺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢家壕?我提出储能熵的概念伙双。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筐仟安。一个系统里面假如是孤立的胯祁、系统是不可持续的边,一个是做功菇、一个是废料是不可持续卡。如果是物理系统蹦,分析储能熵钝,熵代表可以再利用搜。总的来说仍入,一个系统熵不能增加炯体奶,熵要减少懦袄,熵减少系统可持续掸挂。熵是储能熵朗捂赦,熵是不用的熵孰懈,下一次可以用途李此。总的来说熵是在减少怜醒。    包括中国的历史嘿,中国封闭的时候中国就不可持续粟镐,中国开放中国就可持续吕。近亲繁殖以后熵增加不可持续勘齿涧。系统要做可持续性菠,系统熵要减少问,你的收入不能是单一的缄、不能是孤立的系统胆班。因为一部分是做功须巢窝,一部分是废料疼编剃,从废料里拿出来擅,通过证明熵减少叭慧。从废料里面可以再循环惩,那么你的系统就可以持续了抒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沉类,后续需要时再利用的能量的熵氓,通过储能熵概念的引入碗套,希望用来解释可持续系统的演化过程步贬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晨涵妙。    综上所述壬,不管系统是生物的或人工组成吃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抨思票。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春恰,而这些系统工程特点是丝沮弧,即使在系统研究过程中廊荡,一个熵有增加的过程默,总体在系统不断迭代发展的过程中孪,系统将进入熵减的状态门,因为系统具有自己生成复熵的能力蓟牌板,从而保证了系统的可持续性屉恰哥。    应用在电动汽车加城挞,这个是分布式的发电赔经,这个是分布式的负荷故琶。电动汽车就是分布式的负荷柔掇昧,还有分布式储能贾,电动汽车有储能恭箔、有电池碑橙。电池可以双向的挖,分布式地发电怪、分布式地负荷譬扑心,在分布式的储能恭,这三个系统可以持续痰码,这是我要证明出来的逻。我证明只要你的熵是减少的哀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搐吞。    感知娠茂、认知氰碘、行动陵稼,不断可以纠正人的行为磁深散,比真正的司机还要好筒。    最后辨,希望我们以后的交通系统是舒适的午、生态的堪、方便的和安全的氖。要做到这一点敬筛,什么是成功阂?因为里面的成功是3个S朗,SUCCESS逼帘,在S暖敌、E里面画一条线都是欧元跟美元恃栖炭,今天是国际合作戏,虽然人民币还不是葡磐,是一篮子化的景,人民币准备好了浮。ESY就是人民币菜哗词。    要有六个眼睛虎,有四个眼睛不够突。第一要把眼睛放在前面解放思想烈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僧,电动汽车下一年布局市辰斩薄,也要有前瞻思维顶兼。眼睛放在后面汲取历史教训画偷串,要有全局观念径汀。要看到旁边的需要谩。然后要把眼睛放在右边学习欧美倦杯乐,不得不承认高端人才密集地在西方秋娶添。所以把眼睛放在西方学习孰确,它沉淀了100多年讥母戏。四大发明中火药是中国发明的剔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桨苇射。全方位都看到了绢狡晦,所以英文眼睛叫做EYE陷撵推。第一个I是Inspiration烯姆抄,有了激情可以有想象力片芯险,然后有创新陆撵络,但一定要融合脊细,一定要集成恢校梆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腾睫检。科学要把自然归结起来乏,工程有十几种行卫啪,要把科学南碌、技术掀、管理结合起来那就是工程遁,那就是要集成似垫。特别今天要跨界地融合暇袄刃、跨界集成何刃,这样才能实现嫡。但没有钱也不行壁,今天招商局也来了很多金融机构迁捷竟,要融资人冻靶。    谢谢大家!    (根据发言整理盼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   回顾已经结束的2016年队倒廓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洞。在政策的全面推动下时,我国电动汽车年产销量再创新高拿,达到50万辆左右典惰兔,充电桩数量达到20万个椽撇抖,遥遥领先于世界各国魔。更为可喜的是轨目冉,在规模市场的推动下悄拿,技术创新全面展开椿炮,技术进步全面加快川氖脆,正在全面逼近世界先进水平律臣。但是痘缕背,在这大好形势下莫固,质疑之声渐起蒂。比如卜,我国电动汽车发展主要靠政策推动忿股楔,能不能持久贰?政策是否过于宽松孩裳嘉,以致于出现骗补情况缅挥需?另外龄唬粒,由于发展形势良好舵风,一些激进的观点也在抬头秽新。比如普,要挡住国外产品进入中国市趁燃,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壬城,准备放弃传统燃油汽车定猎讽。    作为一名资深的亲历者藉团,笔者认为叙,在这新旧年度转换之际诚,有必要分析我国电动汽车的发展形势韧边,梳理其发展历程氦,以利于业界对形势有清醒的认识卡绞、清晰的判断皖纷,明确今后的行动方向淳似青。    一浅、我国电动汽车发展形势良好    当前股桔,我国电动汽车发展形势良好被,主要表现在两方面桨:一是电动汽车技术创新全面展开茸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掀,技术创新和商业模式创新层出不穷柿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坡季,比亚迪剐、北汽涪棉、江淮哨鲁蔚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拌毋停。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赌,而是专门设计的电动车门锰局,续驶里程达200~300km甚至更多摹,能效明显提高杭磊米,动力性补晒、平顺性耸救、舒适性纹畦江、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平范恳五。事实上猩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慧固,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浪。另外龋弧绒,我国电动大客车产销涝诧暮、应用占全球份额的90%以上济惶,技术达到世界领先水平忌柬齿。    在动力电池方面堡七,我国产量已超过日本拒、美国桐、韩国梢,跃居世界第一方,且市场份额超过全球的1/3倍掇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面操毁,呈现高能量比跺鄙、高安全性嫉回诲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势够蠢厂。同时巍肪,产品水平迅速提高氓偿,与前一年相比僻晨,平均能量密度提高30%痰膘,成本下降30%左右叭崩脓。    在驱动电机方面挠渐嚼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机混,总体性能进一步提高胳,成本下降30%左右捻。在电池管理系统慈猾骚、混合动力系统脓骇陕、电动助力转向涟粉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挡铜,也都有明显进步伸措。    在基础研究方面粒境凡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哺惰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郊,电池热失控辱埠烂、硅碳负极材料徐懊宫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冠。    2. 充电基础设施建设加快年,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姥,政府有关部门出台了实施细则羚,多个地方政府建立了城建爽、电力半朽滔、规划等多部门联动的领导机制鲜,大大促进了充电基础设施的建设速度僚死。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上懒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计黎,我国充电桩总数超过20万个防房,远远领先于世界各国泊侍心。    在市场带动下嗜,技术创新不断涌现酥扔灸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术融炕遣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胃白陈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术头诲伴、节省设备投资的车端交流快充技术藉确剧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敲善。    在商业模式创新方面旧,呈现出各类优势企业多种形式合作芯,加快充电设施布局悼、建设吓普堡、运营的趋势襄堑。众筹建桩外熔划、合资运营寂幸、利益分成等运营模式迅速发展许泛,公交车版软、环卫车掳佩得、物流车微势哎、出租车渡敲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗅莱圭,广告推送秸、免费无线热点接入等增值服务开始出现筏忱。    在互联互通方面汤谦粗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汹抡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搬粪朽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戏,以企业级伙盼、城市级监控平台为基慈ど洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据禾店、信息互通的国家信息服务平台即将建立脱茄撬。    二蹋悼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拐,我国电动汽车的发展道路与美国雇、日本邪、欧洲等国家和地区有所不同卑安涧,主要区别有两点评老。    一是政府干预模式不同健豁氮。我国采取的是政府强干预模式才侣才,政府进行顶层设计疟强苫,制定国家发展规划庐,多部门联动制定全面的鼓励睫、支持政策婆清,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘〈⒖ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车系,在市场发展中不断加强研究开发肆乖,技术水平逐步提高;同时磐羞陡,充电基础设施建设逐步完善侥逗。而美日欧政府多采用弱干预模式缔膛,政府支持共性糠、基础技术研究先,给予一定的政策泰、税收优惠界,逐步培育市澈;企业则根据自己的战略规划彪察扭,首先研究技术靶皋,同时有选择鞭氏陡、有重点地开发产品串。    二是企业战略不同仙赎。我国企业多为在政府引导下被动式发展宽贝灵,初期技术积累明显不足襄桥溃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显傲,产品方向受政策影响大小,各企业虽进度不同蜂算帝,但呈全面开花之势舱盖礁。而国际大公司多为主动式发展藩,厚积薄发玩杜膘,技术有所侧重赣幢,产品形成特色啃汤,如丰田的混合动力和燃料电池布、日产的纯电动氦、通用汽车的插电式誊、宝马的碳纤维轻量化技术等免。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跺怒。中国模式的优点是市场拉动技术发展午,不受油价等其他因素干扰辜须,迅速形成规模市陈嵝ⅰ,全产业链技术进步茸甲勤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忱,发展中有不协调情况堕,如充电基础设施滞后碉高,部分企业盲目跟随坡邦徐,发展不扎实纳认,少数企业以谋取政府补贴为目的砷峦炒,甚至出现骗补情况虹料摔。美日欧模式的优点是技术扎实链鞭,发展均衡;缺点是市场发展慢阶财,产品更新慢问爬闹,影响技术进步爽,受外界因素干扰土锰滑,如油价低迷则市场难以扩大烩扩。    笔者认为及硼,中国模式适合中国国情冲波。我们不应过多盯住充电难肆姬冲、骗补等不协调现象聚臣脐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伙、技术追赶的大好局面食。从另一方面讲弊蘑刻,中国模式也有赖于我们的制度优势婚盯蹿,只有中国的强势政府才能如此运作顽派,很多外国同行都很赞赏吓乓、甚至羡慕中国的条件莽。    另外缺漠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面几嘘,近两年有明显变化录粱捎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洗匠、开发电动汽车产品补,而且各种技术路线都受到关注的局面哩娶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颊嫡矮。中国各大企业都重视电动汽车没有错贬境卿,在现阶段已不能算分散重复岛暇,但难处在于电动汽车不好做钞,需要有很强的噶舜、全面的技术积累和投入汉边。那些技术实力不够的企业复祥享,在电动汽车这个高难度“弯道”面前试,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怯簇痞,而应准备应对“弯道翻车”的危险订娶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过另捷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炕碍,可分为几个阶段缸岗:当市场份额超过1%时玻构,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%深屑,则意味着市场条件全面成熟瓷捕某。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年括,又主管我国科技工作多年捎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舰沥。    对照电动汽车的发展陆,在我国访嘿间,市场份额已经超过1%;在美国和日本溜写抢,即将超过1%氓。这说明舵涣墟,电动汽车技术正在接近成熟浦森粱。笔者冒昧估计接柬,大约再过5年左右时间娶蜂苛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掏圈免,其他性能与传统动力汽车相当袱,加速性优于传统动力汽车人,成本的差距大幅缩兴;再过5~10年时间裂隧,电动汽车性能可全面赶上酗巩胃、部分性能优于传统动力汽车哦,成本与达到当时排放请讹、油耗标准的传统动力汽车相当哼们庐。但即使到那时时,传统发动机也不会消亡介狠雄,而是电动驱动与发动机平分秋色嘿,或更多的是融合发展低慕。基于以上估计卡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苦淖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踞宿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膜蓖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绍赂救,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碑。2009年赴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研救棋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掂诗。回首往事烁,扪心自问提,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绦。至于些许不协调现象探惺,是产业发展过程中的必然膏短鞘,是白璧微瑕朗、瑕不掩瑜鸡瑰偏。笔者断言膳,按目前态势再发展10年赤杠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怖谎槐,并以此跻身世界汽车强国之林曹犁。    三厩秃勺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒜,整车生产企业要更重视电动汽车私麻谷。首先要制定好发展规划和生产布局伯徐驮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帝韦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袄,不能两张皮忌。其次要重视研究与试验几皮睹,需建立完整的德忻浦、一流的研究和试验体系玲,规牡剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统箔溺。电动汽车相关技术发展很快贾,要靠自己去研究发展锌厂,别人的经验会很快过时博,更不能只靠“挖人”搞产品显现。再次要全面布局篱,围绕全技术链开展工作赦,不但要重视整车开发坷旧,还要研究电池和电机耻舱辛,重视电池管理系统串琉,这是当前我国的短板炔潘,此外还要注重轻量化和系统可靠性盛。    第二且档叼,要建立相应的零部件体系北分。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的葱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犯。    第三舍船炒,要开放发展取冈幻。需鼓励入驾屋、支持合作伙伴引入先进技术和产品细,像华晨与宝马枯龚沸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萄蹈。历史将会证明瞳吮必,开放发展电动汽车会比关门发展更快羌胳。更何况村畴妹,在全球经济一体化的今天殿梧,关起门来自己发展是不现实的韧囱。    第四炼萌随,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虎。今后相当长一段时期会搞街,将是传统动力与电驱动并行发展度戊季、融合发展的阶段草措屯,单搞电动汽车很难成功射商辞。对于只做电动汽车的特斯拉闯,笔者并不十分看好煎。    2. 对产业界的建议    第一猩概潜,要加强合作僚卉。需沿产业链恰、跨行业合作靖,整车企业要与电池企业疤请坞、电机企业兄农报、其他电动系统生产企业深入合作成妥。以动力电池为例赡炊媳,需要电池设计与正负极材料欧钳、隔膜堪欧、电解液汉屑耙、电池制造装备陪矗敦、试验装备咎鞋磺、电池管理系统全面合作峦沁需。优势企业和研究单位要分享成果惩,互补短板才蓄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件须唤,要形成轰轰烈烈的大协作局面徽,合作创新彤,百舸争流惰,才能迎头赶上并超过世界先进水平翘泄。    第二慈抵,要注重实践连泛。汽车产品与其他工业产品不同垫图剐,一是使用环境广且复杂稿灵固,二是生命周期长靡蘑,三是对可靠性错赁十、安全性要求极高添脾雄。这些都决定了仅在工厂殴魏、实验室不可能完善产品敞怯为,必须通过多轮的使用实践伦绅。与电动汽车产品研究开发相比恋对,充电过程更需要实践浓农。像电动汽车充电过程这样长时间鼎旁、高电压拍空插、大电流天徐、室外谜彼抵、无专业人员值守的工作状况亭垒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞳橇铃。    第三季乓,在充电基础设施建设与运行中环集簧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孺。充电基础设施建设是一个新行业秸,在管理上涉及电力琶莫、规划泪、城管翘娇愧、工商管理等多部门埂揣,权力交叉纷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制五视,利益主体错综复杂宋殿。单靠一纸文件不可能面面俱到描泪,必须经过相当长时间的实践虑,完善流程忌唇臼,积累经验阑篱嚼。    第四骗遂贺,要加强标准化工作午垦。领先的研发裙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪薄,而及时总结经验汰莆能、制定标准又能为继续实践任崇、创新提供重要保障妊醇袜。当前墙料荆,恰逢政府推进标准化工作改革葡很温,要求标准化工作密切结合生产枷厩、创新实践涛犯烧,要求鼓励发展更灵活晾、更接地气的行业标准容嘛、社团标准嫂芍凄。对此窍光,业界应给予足够重视党。    3. 对政府的建议    第一飘么,要保持政策稳定谎辅。正如前文所述瓤祁乐,我国政府的强干预政策非常正确休露,发挥了制度优势凳,已取得很好的成绩抨差来,应该继续保持亲卤。电动汽车的发展涉及多个行业沃凳睡,需要长期积累晤蛔铝,需要几十年的时间才能成就大业谓咳祟,切不可存立竿见影浑殊十、一蹴而就之心融粗。    第二课,要及时对政策进行微调和补充完善嫉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芦幢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴编谱,又由于此项事业发展快港,新情况泡、新问题群猜、新技术层出不穷柯,因此及时应对吓妊、调整瀑、完善是必然的虾究详。    总而言之沽让,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顶匙射,迅猛发展正当其时疮喷洁。笔者衷心地希望朝野上下炔法盒、业界同仁能认真努力工作辈漓领,自信且坚定发展点邯漏。假以时日端弗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膜渭,并以此为契机皖焚,跻身世界汽车强国之林滔讨偶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锭紊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掏污堆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题煎粕卑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邵儡蔬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吝季先。    他认为癸谓,现阶段久蠢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题龄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滥踞禽,但从长期来讲楔怂,新能源汽车技术发展路线要从电动化讳曹、轻量化弯矩蒙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兼未、轻量化与制造生态化结合咯努纯、智能化与网联化结合楷颁戊。    尤其在电动化方面涎扯离,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衡蕊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藤皮祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踩势,就是家用主流A级轿车琴颊绰,在性能价格比上与燃油车竞争汐。目前全世界都在朝这个方向努力尝檄,如特斯拉Model3柔虑克、通用Bolt缓瞬脯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车禾。”欧阳明高说亢懊冀。    欧阳明高说皑彭,但要满足这个要求投喘堤,电池必须降低重量瞬忻媚、体积以及成本酶。此外跋褥,电池的比能量必须大幅提高控,达到300-350瓦时每公斤誓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拱充。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恰恒事,锂离子电池发明至今只有20年胆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氰阂,2007年第一次在日产聆风上开始使用粟府,可见动力电池的进步非常迅猛笛桅。”欧阳明高说茫播,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期访其辆。    但此前涎,主流的观点认为庆呜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碎星疮,从性价比来看相脐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围埔,但现在随着锂离子电池技术进步信,里程提高一倍辑蝎暇,即在300公里的范围内匪囤,仍然在性价比方面有优势澈魂。    从技术上来看盟貉泛,在单位重量妈痢、单位体积下储存的能量越来越多疚嵌,成本越来越低谴粱,才能体现出电动汽车的水平和技术瓷偿快。    一个好消息是泡,我国电池成本每年大约能够下降20%瘫穿赏。据介绍撩模的,五年前申纪坍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焙,去年平均价格为2.5元左右蠕,2016年为2.2元酗头恃,考虑到大量的电动汽车是大客车继福,其电池价格相对会比较高一些洽嗅。    “现在国内开发中的电动轿车涣叹捞,最低的系统成本在1.3元每瓦时玖纷,单体成本在一块钱左右汐。美国通用Bolt电动汽车会,单体成本为150美元一个千瓦时钙丧。”    如果按照这个标准盒愁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到免莎熟,但是按照现在2.2元兜枯,逐年减少10%到20%填蛊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颁博。    “加上循环再利用做到1元小滥,也就是说返菏番,一千瓦时电池一千元人民币之内难蓄,是可以做到的高。”欧阳明高称刹麓考。    对于具备性价比柑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说对嚼茎,现在一百公里约耗电15度岁萄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袜撵卢,接近10度电一百公里倘。    “要实现这个目标铝副忿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臂席烫。目前电耗的降低空间还很大翅。如果能够实现上述目标疚狸冷,一百公里的成本约在一万块钱惨媳,如果电池能达到300公里就是三万块钱獭,考虑到使用周期内省电和维修省钱碎脯,将具有商业竞争力晾熟,这是电动化下一步最大的目标桐粱。”欧阳明高说芯渡寝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骆疟柔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盒题途,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孙铆缸,但仍属于比较粗放的发展模式武款休,今年电动汽车发展逐步趋于理性冒炉。总体来看畴但,走到今天噶处,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玛。”欧阳明高说嘿。    事实上抬烦肌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘲拈,由于销量超过全球50%以上袍猫殊,在国际上引起了强烈反响戊咳惨,无论是政府还是厂家溅,都感受到了来自中国率先发力的挑战薪芍。更值得注意的是使,2016年如德国大众和日本丰田畔卷,纷纷调整技术路线睫,加快对纯电驱动的转型慨诗覆。    不过乱冀,纯电驱动的战略目标守目,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馅懒迫。对于混合动力技术来说骏,传统的汽车强国困第镭、汽车大公司比我国更具优势距丧,如丰田路线就是先做混合动力读掀,再做插电混合和燃料电池烷。    由于我国率先发展纯电驱动魏邢肠,带动电池产业的发展达到了世界前列磊保,电池产业规模达到世界第一溪密,总体水平位列国际前三辑摆毕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平婆,我国的动力电池产业链搐诗誓,尤其是电池材料即,如正负极材料愧,在国际市场上的占有率第一睛夏。    “在此基础上拢拌,我们以纯电动力系统(电池洼酚、电机狭哇冕、电控)为基础平台蓉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利械砂。”欧阳明高说币禾。    据其介绍屁,目前我国插电式技术发展已经取得进展胚任门,比亚迪秦欠秤恭、唐筏募啼、上汽荣威550嚎薯娶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荡廊判,无论是发动机方面社冷忍,还是混合动力装置上芬和,都取得了突破弹颇。    与此同时豁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展教农汐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力散。    “这是一个渐进的发展过程翻缎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捷掸缸。”欧阳明高说配马慨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枫美龟,有效的回避弱项竞争坷跑撩,有利于我国电动汽车产业的发展嘶疙琼,到2020年之后宛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进互赏瘫、同步竞争羚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊钮罕:李芳" "  编者按羚:产品价格区间一下提升了近40万娶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战活阔多。以安全环保为标签的沃尔沃孟拖,产品质量是其立足之本粗。无论是国产车型还是进口车型膳卿老,质量都要做的和安全环保一样好寒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淮访,安全与健康至关重要嗣,但在中国市澄恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家激,到底该剪哪一根线冻?我心里清楚熬看拒,如果我剪错了儡腐,我们可能就崩溃了菲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哎那。在2015年整体经济增速放缓纱诉、股市震荡午苫搔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甫瘸山,2016年的车市本不被看好虎媳皑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹿。1月6日丰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敝盒麓,沃尔沃对此解释为呻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器筒枯,更是提振销量的助推器叹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雇划。   6月1日棘痉狡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职私挪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狠坞墙,具有十分充足的销售经验括。但用他的话说坷,他来自一个很小的市尘瓴铡,很多因素他都不具备攻憾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲美,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓶惩。6月1日入职请,用一个月来熟悉公司的现状锯失,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溶系。然而现实终究是骨感的骄褐捐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆百,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柿笺潭。   “做决策就像电影里拆弹的场景邢,我到底该剪哪一根线呢勒,如果我剪错了兼上,首先所有的投资会无效节滴,其次会影响经销商的士气懈岁。”陈立哲对我们坦言剧钨。   他这样的想法并不让我们意外赶龄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糙狸钢。在台湾碗,陈立哲要去走访最南端的经销商镀镭菩,早上出发中午就到了恢观鹿,但如今这种管理方式已经行不通了乡触采。从前陈立哲的团队只有30人虫,现在变成了350人缆曝,他说现在同事的名字都记不完才。   “就像牌桌上的一个赌局替敞,赌下去有可能是回本的尾窜,也有可能就全毁了滦抗槐,所以我每天都在想我到底该怎么做惟呜。”每天该怎么做短形?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹃惨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怠集少,才能享受最好的豆。”这句话像是说给陈立哲听的唯编庙。   2005年拒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寄缆,沃尔沃一年只能卖1024辆思四,一直到2013年5000辆的水平蔚诗泉,再到如今年均一万辆的表现腿,对于台湾这个小市场来说食邯壕,陈立哲做的足够好逗寄素,他对这个市场有着复杂的感情锑。   调任中国市场做销售一把手膏丘,陈立哲说这很突然修,他来自一个不足以领导中国市场的市场绊间。对于中国市撑恪,他还不熟悉色县薄,做市场工作要对文化型肠斑、变化吧、趋势有充分的掌握獭驳,这最重要的三点陈立哲都不具备辛,他唯一能做的石,是在最短的时间内了解中国市场的刚需难亨,相信身边的工作伙伴仙竿,组成一个高效率的团队闺,去解决各种问题崎禽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浓艾,首先做的是内部调整什秤羡。通过不断累积分析过去几年市场的动态度,了解在什么时期使用什么样的手段亥供,反省问题所在通量,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搪韦。面对三外漓、四季度各项费用的下滑靶滤飞,倾听团队的建议韦花、做出准确的决策洁、将优势资源注入到最需要的地方吭淘辈。最后将宝贵的经验分享给所有人械尘,把力量从点扩散到面奴篙弊,从四个大区琳魔,再到全国宿挺蜂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祥响,我只是把预算穷嗡价、时间等安排在它本身应该发生的场合贬。”陈立哲表示离奸:“我不是在讲官话层涩识,只是借着这个机会感谢大家另翰缮。”陈立哲相信冀瓣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匡瓣。   内部调整告一段落看豌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫂你。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赐歌触。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匣,一下跳到80-100万臼,面向的客户是完全不一样的铣碉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心授,还怎么介绍产品蛋?这肯定是不行的妮局。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仙歉,“与高端客户接触廉裳侍,销售不能觉得自己比客户矮一截玛憨,与客户要做朋友逗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睹。现在培训课已经开展了实战模拟环节险普拆,我们在资金有限的情况下做到了更好鲤。”   全新的管理阶层盘,有限的预算乔精,面对重重困境漆臀吾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脚,8-11月均超额完成销售目标迟蹈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩必冲,最紧张的时间肌狡。“我有我自己的节奏钠姬,我给自己两年的时间即,两年后才是真正和主流市场之间的竞争遣色。”陈立哲为两年后的自己立下了战书煎娃垛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹃晦,经历了两次产品的重大变动逗舷伞,但在他眼里这是最引以为傲的寿文瓣,因为这些变动暑递、变革都是从使用者的角度出发表扁,也就是我们常说的“以人为本多籍舒。”   对于沃尔沃来讲胳寇乃,最擅长的领域是安全僚睛弟,作为三点式安全带的发明者焦封,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期频哆还。但陈立哲表示库苟,以整车品质来讲恍尺,沃尔沃也和ABB并肩挺摆,例如在底盘研发能力上郴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寞森抗,全世界目前只有三家在使用泞麓疟,另外两家分别是法拉利与保时捷粪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑般啊,陈立哲也谈到卸篙阿:“沃尔沃其实也做过6缸诵偷泉、8缸发动机松谷,还有享誉世界的5缸发动机稀。沃尔沃并不是做不到哩躲,而是我们可以用更低油耗荡居、更低尾气排放的发动机达到更高水平圃。这也是全球各国政府的法规要求胜,是大趋势侣涣。陈立哲说“这些信息久旧姐,只是没有在行销上进行传播罢了害瓤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产须土,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挛剂陇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯隆,改变了“国产”的概念炼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佰。陈立哲表态道相辜奉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睹。沃尔沃立志从中国出发裁悍,以人为本的信念永远不改俊舒疵,值得消费者验证与了解虫。”   “沃尔沃就像iphone一样彤,它改变了人们的使用习惯澎阜弗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茨捂习:S90有三个界面同时提供信息矗,分层级的来处理车辆信息纱尚。这一点很重要崩俯巫,体现了沃尔沃以人为本的精神辛灌蒲。在设计方面哭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殿。用沃尔沃的品牌精神扩,再加上瑞典的风格顶波弗,直接与德系品牌产生差异化去担。如果从地域来看行婪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓝课毫。   沃尔沃曾立过两个誓言眉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化本梧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伟氢碍,沃尔沃全额赔偿胁缉幻。在陈立哲看来慧驹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺催彭妇。   陈立哲对我们讲道郡:“在欧美肌棉懦,当太太怀孕的时候吕,男人会考虑买沃尔沃死怖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谎,中国作为沃尔沃最大单一市衬衣H肌,11月共销售9,076辆新车庆郴,同比增长12.8%;1-11月期间扇,在华累计销量已达80,759辆矢去,接近去年全年表现圃撇。就目前的情况来看路,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忙墨。   在经历过低谷期的沃尔沃狼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怜尾悉,这无疑是对陈立哲工作的肯定喘龋袍,同时也是明年的压力壳韧崔。毕竟“十万辆”这个坎郡泄扩,沃尔沃早就有迈过去的能力脓补。   2017年鹿窟捅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撬鲸恨,届时何氏,S90 T4沃辰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帅涝铣。对于陈立哲来讲怠暗参,最为重要的是三座版S90娥墟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赏朗,是全世界汽车厂商腑焚梯,在中国制造的单价最高的车辆鞠卢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醋,“三座版S90可以达到世界各项指标梨涪,这款产品有能力改变历史芹壁。只在中国生产亨地忱,以中国为核心的思维河刀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了素卡暴。”与此同时噬晨,全新XC60也将在2017年第四季度发布随发。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额全汉品,所贡献的利润更是远超世界平均水平裙免。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颂蝎懒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隶试掳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妻。“知道我坐这个位子的时候巷,很多人会紧张甚至惊慌逢,他们会很直接的问我滑厂,你行吗扣匿?台湾市场那么卸认於健,你行吗牢硼?”陈立哲笑了一下说道痴赏变:“每逢这个时候肩融,我都乐意告诉怀疑我的人顾,我将在最短的时间内做什么剧。”   两年的时间转眼而逝谎,陈立哲手中的“牌”越完善射色,与主流对手正面竞争的胜算便越大恃沸幢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲读赊,未来还有什么是可以阻挡他的呢母死?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细汞浅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺家娟沮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车局辨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔超匆夕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲤伙。为了满足消费者需求嘉,推出一系列活动迎合消费者喜好时颁。 上汽集团副总裁廷警茶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躬,得益于荣威与名爵的共同发力鹃蜗融,上汽乘用车共销售27.5万辆嗡阔,远超去年全年的17万辆厂港。取得如此大的成就主要归结于以下几点咀抢:新车的不断推出灌、以人为本的理念及高性价比轮。    上汽集团副总裁豆、上汽乘用车总经理王晓秋笨肋纱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访案,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解环歼澜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解木搔举,上汽集团在2015年广州车展曾承诺背,2016年下半年以后每三个月推出一款新车无渴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柑郡。同时剔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞠稼氰:个性而不小众浆桥尘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纷础,通过对消费者的沟通与研究蔽凸同,已推出很多新车型嗅骏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屎。王晓秋还指出虎搬,名爵现在的路线是个性而不小众蕉,这就是上汽集团未来的发展方向累分杭,上汽集团希望新的产品有个性化乖,且能让大部分消费者接受当。    据悉堕掳,自荣威RX5上市以来戏上,名爵锐腾也迎来了中期改款勘孩垒,同时新车名爵ZS边僧、荣威I6也蓄势待发甭旧敦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漆缺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劣挤,上汽集团也很清楚自己的客户群体剩穆查。王晓秋指出饭疟铝,新车型针对不同的受众群体菱焙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袜薯眉。拿具体车型举例朝护,荣威RX5更偏稳重敝降粱,新锐腾则是一款属于年轻人的车碉宋,新锐腾外形活泼茹思,同时考虑到消费者的需求韦,我们对内饰也进行了升级档爽微,并增加了10-12万的手动版毕,使新产品没有短板舱汇萄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坪蔫寿,王晓秋表示乾,“从荣威550开始棱漏,上汽新产品从设计到销售瘦戒轻,最后还是根据消费者需求来决定布慨。”    据介绍返捍湾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猎。为了满足消费者需求赌,新车不止在性能和价格上做了调整比,还推出一系列活动迎合消费者喜好甜疤。例如混骨诬,基于年轻人喜欢足球运动犊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懒,也已纳入上汽集团新品类碑瘦,预计明年新车65%会配备此技术渡瓮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堂,“上汽集团一定要明白用户需要什么敞,为什么要买我们的产品泰,带着这个问题冷,我们才能真正去理解用户缉郡,落实用户需求吹匹蚕,使我们的产品极致无短板怕扩,产品自然会大销病臼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凰搜,竞争也日益激烈缉块,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比殊耍。王晓秋介绍猾,名爵的价格基本与同级车持平殴冲,但性能更具优势创,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臣回,“消费者希望花更少的钱买更好的商品长城地,就像提到的让渡空间拓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腐铺,从而应对市场竞争环境缚师。”    产品有了好的性价比和客户认知度别揭响,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妒航搂。名爵经销店到现在也有280家左右擎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络告,其实道理很简单讼位桃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晶盗,且不断呈现上升趋势郡,他们认为自主品牌的春天来了”棉堂签,王晓秋表示藤。    在被问及上汽集团未来发展方向时落裤,王晓秋坦言湍绕,“首先团队要把理解客户需求汗伦箍、用心为客户造车变成一种自觉行动汇,进而形成一种行为规范弊拆。其次应时刻保持警惕脯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枯驾。只有这样肠圭圭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讳极呢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭骇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咎。这些修改背后有哪些考量和博弈米节陶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亩磊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雌耿什: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面珐酬?   答蓉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陋海。一共收集了9246条建议靠陵,其中表态性意见7736条菱蹲宿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绷,占16.3%玩来簇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厘仿猾、网约车驾驶员资质及管理台、出租汽车数量调控三个方面辆坚。从数据来看探,不少人对“京人京车”表示理解伸仇丸,赞同的达到70%多敖,质疑的只有12%睛。我们根据建议修改了125处婆搂,不断扩大合规车辆的范围礁赎等,让更多人参与“分享经济”琅。    “从北京实际出发骸,兼顾多方利益”   问啡: 为什么要求“京人京牌”妻掂吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罗粕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莲、交通拥堵琶苛、环境问题等“城市病”骨。在这个前提下弧毋,北京任何一项政策都不能“任性”啸滥鹃,要从北京实际出发桐,兼顾多方利益拎块凌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宋壬攀,地铁最高日客运量超过1200万人次搞措,公共电汽车日均客运量1063万人次搁,小汽车每车年行驶里程15000公里郎,交通压力与日俱增朗。但在我们的努力下绥潦玫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笨很恋。    总体来说蹲漆高,北京坚持公交优先的战略柏币揩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充参怠武,对其进行总量控制在所难免糠锣妒。目前北京市绿色出行(公交仓馈、地铁侯幢、自行车驰赋、步行)占到71%疤距哆,小汽车出行占25%虎碧,出租车占4%姓,其中包括比例不高的网约车出行响。北京出租车改革的总基调是高党:巡游车改革丰拖、网约车规范态慑改、融合发展祁、错位经营穗、多层次服务理答。我们力争进一步提高绿色出行比例熟,为首都可持续发展提供足够交通承载力艇幸锋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悄片: 政策出台之后莽绩,预计将有大量不合规车辆面临退出缉娜,政府有什么监管手段确保政策落实到位立炼溪?   答惜: 政策出台前涤乱,我们和专家貉谰、司机歪线戏、乘客巴、网约车平台进行了多次沟通百讹伺,决定设立5个月的过渡期菲笆扭。一是给合规平台穿、车辆堵、人员办理手续;二是清理不合规车辆芭亮、人员等腔。    从服务乘客的角度怖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遂琉。另外奢岔帝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秀,因此提出过渡期的柔性考量从雹。过渡期之后隆,平台要加强行业自律守乓陪,我们也要建立打击非法运营的长效机制提参爆,严厉打击非法运营接、克隆车和价格违法行为独,能够更好服务乘客藩翅洼、保障安全商母抱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吾: 面对新的经济形态暴梧萌,如何创新管理手段性腾?   答壳: 出租车发展中没有对立关系徐。网约车以网络预约焦、快捷方便等特点氰,满足了一批乘客的出行需求譬塑。单从评价司机服务质量的机制看霜,就值得巡游车学习醇赋:如何与派单挂钩墩纽炊,实时评价锻。但网约车也有局限性盗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肮搜棺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胆保齿。你有技术优势炬坑,他有线下服务优势浆乡,为什么不一起干呢抱凸怕?    管理部门也在转变思路桅蹦结。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拱吕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贪罗。通过推动巡游车改革及网约车规范衔,构建多样化服务体系八,提升出租汽车服务质量别。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韩巷设,在京注册用户已达218万人标。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暴棵魂,提供差别化服务逝。    “解决出行问题要标本兼治”   问垮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缚守踩?   答告绰: 群众出行问题的解决涎,需要放在城市综合交通体系中嫂,多措并举啪、标本兼治衰巴。一方面放托,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爬檀,需要加快构建安全售、便捷哪坡、高效捐愁、绿色秀吝、经济的现代化综合交通运输体系孺缚睬。到2020年掇太,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竞特。    交通设施根本是为人口服务烹答汞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韭椿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标临谎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灵兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   杨美虹透露圃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丛氛,大东工厂扩建项目也投产在即料,这些举措都将助力当地经济转型升级匙。    在杨美虹看来霞,借助主机厂优势臣李,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时长镭埃,配合外交部到德国进行推介韦陶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湃垫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敖斡孟,从而推动产业升级谩徽。”杨美虹说枫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荣铝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廖捞。最新数据显示蜜杉,2016年1-11月朵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粮施沟,同比增长11.2%倡问,前11个月的累计销量莫界父,已经超过了去年全年诫仕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莽汰。12月13日抵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫂笔抛。活动期间腹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妓冉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堆荆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藤、环境和社会贡献等方面取得的成绩唱佳簧。杨美虹向记者透露焕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肥磐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疵。    “在‘可持续发展’战略的指导下皖算,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烙年虹。”杨美虹说剧。    第一扑洛捂,实效为先堵辞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饱,“我们不做虚的幂,我们也不做口号式的爽,我们一定要解决具体的社会问题棋。”杨美虹直言囊,比如BMW儿童交通安全训练营品幂,它是为了解决儿童交通安全问题漆兼。    第二粒伎抗,长期坚持界。宝马儿童交通安全训练营面窜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寄风。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绕铆论,今年是第一年做股僵,未来会持续靠底豢、扎实的往下推进茎速。    第三降们,全员参与且磕。宝马做企业社会责任时掇吠怖,会邀请车主踩溉、经销商哄甭、投资人以及宝马员工从,一起参与进来趁舒。比如宝马爱心基金擂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囊阶镀,提供指导;另外禾簇淀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部测华光,定期组织各种各样的活动眉蛋渡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钝侵,将可持续发展贯穿全价值链轻孔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赋瞧。”杨美虹表示胆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点食淀,主推工业旅游概念帘。    据杨美虹介绍碌纯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园男哎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仕镶宿,助力中国制造业迈向高端琅,并促进东北老工业基地全面振兴芬阀。    数据显示勉失,截至2015年底软壳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户长匣,当年纳税额超130亿元人民币脐烫。同时寸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会师,就业岗位较上一年增长了8.6%粟咯。杨美虹透露埃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中儒粱,大东工厂扩建项目也投产在即斯,这些举措都将助力当地经济转型升级馆钝滇。    另外侍社,在杨美虹看来辅桃董,借助主机厂优势膘双,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乖汝绊,配合外交部到德国进行推介浆锚诡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹦陇猛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囊咳菇,从而推动产业升级公艾。”杨美虹说鞘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎肺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侍偿射?关键是我们的差距是什么驴,下一步最大的点就是要提升品质写,当然还要控制成本廖。然后里攫,就是我们的正向研发和平台战略顷钎谁。最后咖森韭,可以大大提高效率厂,如订货的时间是可以压缩的白。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涤剃桥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梅剃惋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兰慕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔽钳鲸。    徐长明说磊具财,怎么理解工业4.0小恰?这个概念是德国发明的嗓,现在在国内比在德国还要热惰拉设。最近佬守季,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裁楞脱,我理解它的工业4.0的本质垛擒,就是怎么保持德国制造业的竞争力煎。在国际上参,德国面临两个挑战宋痊:互联网大数据和云计算没梨。现在固崔讹,德国整个国家都在讨论创甲,怎么能够“不被互联网+”氛品溉,而是“制造业+互联网”厦腔寥,这是他们重点考虑的问题玩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰对漆、宝马饯朴汤、大众湘。在德国受路,汽车的需求是非常个性化的校胯酗,在这样一个背景下项,它要维持竞争力悲茫舰,推出了4.0的概念咸氰害,核心就是智能制造浚儒。他们主要的目标有四个方面携捂酗:提升品质篮、提升生产力度刮磺、提升柔性化顶累、压缩产业匠饺衡,总的核心是提升竞争力愁募。    徐长明分析赦,本土品牌下一步怎么做拷俏?关键是我们的差距是什么记绵,下一步最大的点就是要提升品质桐侵,当然还要控制成本柔。具体要怎么做环把?也有几点履潭突:第一函肪糖,想办法提质控本堡孟。提升品质涣霖挥,消费者理解有三个都:可靠性邻精从、感观品质挟读、性能乒慧尘。第一个维度拼:可靠性是必须的帅希,现在光有第一个维度已经不够了矫痕,必须要加上第二个维度烤电恨:感观品质吻史石,看起来要漂亮疮时。在此基础上又发展一步蒂哦劫,就是性能的提升挂呸。最近市场上卖的好的自主品牌全履啼,大概有12款车呻,年销量超过10万台跨,这些标杆产品徽,性能上也不错蛔。因此蹈刹,自主品牌下一步还是要想办法期捶,把这些提上去晾,缩小跟合资品牌的差距路。    这几个方面的提升冕阶叉,意味着成本也要提升筐,怎么能够控制成本锭粕?第二方面的话题星坡掏,就是我们的正向研发和平台战略截。之前焚,我们很多品牌都是“逆向研发”力韭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车守簿,拿过来拆解做测试廉配,最后组装起来落隋僻。这个模式下奔,成本可能是略微低的黔持,但品质械、性能有很难保持垫。现在必须要正向研究莽,从消费者需求出发蔚试,形成一个目标币,对目标做分析琶,只有正向设计九欢,既能提升品质性能壁,又能控制成本捣典福,像长城芭活、吉利等等姜膛保,基本上都已经是100%或者80%正向研发了未哩霞。    平台战略百甜,在更大程度上控制成本熟退。他说节群陇,我们的开发洗蔼盯,现在是一款一款开发的驹,零部件的通用性相对比较械痢,最近一两年来芬厢享,已经有两三个企业开始走平台化战略勾碗甩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脱馈嘘、SUV和MPV加挥。这种情况下甲躺柯,零部件的通用性非晨砥毫妫好唬蓝现,同样是50万辆的产量晾骡脱,对零部件供应商的供应量更大愤,就能有效地降低成本搔兄忱。    徐长明强调沫屉版,对于工业4.0的精神本质还是要学的擒恐嫌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标份,它做了那么多的智能机器人姓间,智能机器人都是带摄像头的墙,在实施过程中的质量随时能够监测畏癸,然后反映到云端投,再反馈回来随时可以改进量珊骏。现在订,企业员工的工资水平越来越高尺炊,汽车厂家很多在加班加点摊甩梁,我们要高度自动化替筹擂,这些课要补摄妇拎,应该有大量的机器人替代人工蒙。如果这么做了抠艇,可以大大提高效率扰蕾顺,如订货的时间是可以压缩的贝。比如次景,国内一家自主品牌粮,从经销商下订单黑,到提供汽车产品最开始是40天崩创奶,后来缩短到30天剐,现在可以压缩到22天醚拘,跟世界先进水平比还有一些差距罐。这也是德国4.0里的核心内容梳。我们不一定用他们这个办法咖,但精神实质是要学的膏扒胁。    他说囱搓,柔性化的生产也重要肉胳览,但没有前面三个那么重要灿猜涂。在4.0背景下清嘛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法履,而是学它的精神实质躲登茸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧郊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岸。更为重要的是呸,放眼全球施芍,驱动这些变化的地方就是中国飘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦露捶。    12月11日帮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝婢罚虹桥落幕漏。经过36小时的激烈角逐沤翅靶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出禽配沥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尽,今后的五到十年枢诫莆,汽车市场将发生前所未有的变化壳。未来烤虏跨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掸塑。可以说层尺,未来五到十年汽车市场所发生的变化妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多马。更为重要的是痰仆栋,放眼全球蜂匿,驱动这些变化的地方就是中国渺势。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楷某。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绵,作为企业疼摹,捷豹路虎非诚看重年轻人的培养梗酒旗。在全球培拆,捷豹路虎共有2500名管理培训生巍伶隘。过去三年路,我们在中国也培养了30多位管培生敌蒂莎。此外还睛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甘苇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扑冠背。    在赛后的媒体分享会上发纺,两位获奖学生代表分享了各自想法党菜仿,及在比赛中的收获妙。同时苏害煽,睿侨森酥尽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扩虾。   问酬骄仟:捷豹路虎为本次活动提供了导师黑希恰,请问这些导师来自哪里拆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荆羚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位老推纤?请学生们简单介绍一下自己的作品葛,获胜的原因是什么酵奈?   睿侨森赊狙孤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坊瓜谅。一位是捷豹路虎内部导师亮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陇,包括对行业发展的认知凑怖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恐洁、视角和指导不。这两位导师全程和学生团队合作句,提供专业意见炒灯奢,帮助他们取得最好的成绩峭莫痢。   潘孟涛僳抽省: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会读,包括今天的学生萝,将来都有机会进入到我们工程团队堪彤茸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秘确,可以来到捷豹路虎学习和发展哄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荒轿行,再加上扎实的专业和技能拳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揽挤。   睿侨森锈: 作为公司的管理者缕胆,我们非郴牍叮看重实习生氮晦,我自己也会手把手教给他们工作的经验舱。不管是本科在校生还是毕业生板略兢,都能给我们带来新鲜的血液膝徒、新鲜的想法损提。    同济大学袁旭膘:首先髓饥俱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侗传炽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行须读防。    我们都来自同济大学汽车学院散,团队成员有两个来自汽车工程方向此胃、一个汽车营销方向绍的、一个汽车设计方向沤痊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幌炯长,围绕“以人为本”广猎岭,挑战的是都市环境里的出行压力逼甩廉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倒、设计师也有很多共鸣歼,通过一系列调整篇理,最后有了这样一个以人为本辱、体验为先的方案韭。我觉得册,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菲栏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寐另:目前骄管,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戈太?   潘孟涛铰龋: 我们会对人才数量进行评估和拟定澎吉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厩。随着经销商网络的增加核菩慈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涉泌互,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篓顽,从而满足未来消费者的要求饺。这些内容息息相关吠挠傅,并且不仅是着眼于眼下孪弓姓,更是放眼未来铜。比如颂轰,针对刚刚提到的电动汽车战略欠绍,就要确保未来有足够的专业工程师储备杜臀改,因此塑巫触,我们时刻准备着遣秒嗅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司溯氛冯。   问聘:在创新领域螺,包括未来汽车科技领域微,捷豹路虎有怎样的系统部署屑券?   睿侨森琳恨: 首先速膳挺,作为一个公司境氏,我们在研发领域有诸多投入抒,而且很多的投入都非常具有前瞻性景。比如说父锌习,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妻敲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔽幻。    其次佰靶,我们想要通过产品和服务赡,把先进技术带给我们的消费者截,因此我们的工程团队夹纱、研发团队必须时刻关注消费者需求剂兑会,做到一切产出符合相关性导览墓、可实践性原则淖摊辑。此外洪,我们每年投入约350亿人民币翟儒扮,用于车辆技术的研发和投产玻。    我们还于今年7月宣布贾:在未来四年史,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘟乐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈得。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撂,并在未来应用到车辆技术当中量。    今年早些时候渴亩嘘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哨念,通过应用软件及按需服务的开发与提供徽副牵,解决消费者在出行中遇到的难题坪淘界。    与此同时触,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器高动,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资田浦、办公空间拌妹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屡科炊。   问墟:请具体介绍一下InMotion落。对于整个汽车市场的趋势刮醛喜,比如电动汽车技术么,捷豹路虎是否有着自己的见解稻墙?   睿侨森晴抵竟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竟。我们希望将来可以将它推广到美国板爸腾、欧洲以及我们非常关注的中国市场录伺吮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裸裂烈,由研发团队进行分析电。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钎亢,我们也会分享给总部奶。    关于电动汽车技术盟歼乒,在洛杉矶车展前夕裂贩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE时强苹。中国是目前最大的电动车市程萑B汀,并且有引领行业变化的趋势厘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铅巍,确保第一时间响应本土市场的需求亮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相交物阂,并于2018年正式上市委,希望大家多多关注类妥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苇妊司:关于未来互联网汽车健誊,捷豹路虎有哪些基本的认识疾纤肝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求璃擅帘?   睿侨森木蚀: 目前鸥匡览,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幕,它的发展甚至可以打破现有的故、传统的汽车开发逻辑与循环露。    针对这个话题栓,我有两点和大家分享扯熄:第一点擞离曙,未来所有的车辆都将实现互联网化沟抱,现在能够透露的是费,接下来我们全新推出的产品丘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点函,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作普渴。比如说戒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作箍蘑,使用他们的UI界面和地图涣省浅。类似这样的合作豹哭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咐率透。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   汽车网讯 12月15日下,由中国汽车技术研究中心木熄修、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焕逢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湍杀石,从“市场化发展现状”欧狠殊、“应用模式创新”羞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廷模控,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挺,为产业发展建言献策挞、助力提升蛾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录害: 第一堆巷泄,背景惧弛。    去年发布的《中国制造2025》借森沽,新能源汽车是重大发展领域之一本,是其他技术应用载体恼,而且是先导性产业傲蹬。它的进展情况决定了中国制造2025墓缕、强国战略实施的程度佰忻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篡椽,从而能够聚焦变革覆旦、明晰路径芦、凝聚共识颧伎愁、引导相关资源集聚推广产业创新局溪斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼓喘蓬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阮古。总体报告是按照1+7的结构南尚。1是总的乓五,7是包括4个车辆整车技术铃怜,3个分项技术躲胶。    第二痊,国内外总体技术分析母邵奖。    近年来踌炮,从国际汽车产业来说期,低碳化繁府、信息化怯、智能化是一个总的大趋势少苛。欧洲芬稍窃、美国聊爸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略九姥,重点企业的产品战略也充分体现了三化藏涧破,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组守。我国汽车产业特别是近二十年的发展袖焊,取得的进步大家有目共睹目。首先衅,产业规模世界第一菜捶鞘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显配徊,包括品牌市场的影响力有目共睹钳唐,特别是新能源汽车猎搏,包括技术铆崔郎、市场括花、新的智能网联汽车技术疲屡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陇安,智能网联汽车发展是非城喑樱好的优势条件渡芒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捕搐拟,包括动力电池糕龋、变速器炼汐萄。国内自动变速器原先是空白犊,近年来无论是CVT晶妻、IT苛、DCT都有自主的技术和产品兢,而且应用在逐步扩大算克蚂。    虽说取得巨大的进步亨,但与国际先进水平差距明显摄:    首先希蜜,发展能力上的差距帮挨维。投入强度远远低于国外鞠,全产业投入估算1千亿袜思,相当于通用龟盖睛、大众倾、丰田大集团一个公司的投入沤臣痪。    其次抢,研发积累脊舌。包括流程积累山涎犀、数据积累篇哗、技术积累辜脆钵、标准积累寇伸怂,这些积累偏弱海茨嗓。    另外歼钩,从整个产业创新体系上来说碳封翟,差异比较明显的登,特别是协同方面嚏底。单个企业弱颁,整体的协同效果很低伞,意识也比较低搬熔箩。在发达国家插箱,单个企业强桐渐尘,整个国家的协同体系效率比较高窖。    基础不牢地动山腋刹「,我国汽车产业的材料翟瓣、工艺基础跟国外相比也差距明显笛。汽车产业耐五毫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驮魄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革天簧燃,要求有创新的思路和创新的模式萍鼎桨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筛。    第三吕,一些关键的里程碑脯。    重点是总目标卵,总目标是基于很多现有的环境设定的烧疆巨,也基于七个路线图进行测算俊暗。反过来说吓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谱硅,就能够实现保障几个方面总目标的实现办锻:    1墨尚四、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尚嚷嘿。如果技术路线图能够得到实现搁床,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诗赫科,之后往下走獭床拌,这对产业来说惕,甚至对国家来说是非常重要的串凸谩。    2清寞凶、希望在2030年左右犀涣钡,汽车产业的电动化转型基本完成鳞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上龋确颇。智能网联汽车市场有一定的占有率驾鹤嘉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晒。    3申、建立有竞争力的自主创新体系剿稻。    节能汽车在2020绣荆缎、2025筹、2030三个阶段提出典型的指标孺谷丹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丸芬,5升病奋瞬、4升睹虐、3.2升比。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%股,2025年15%耽呢磋,2030年40%以上磊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疯贫、自动巡航编、车道保持应用已经很高础,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饥摔锌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杰,经过技术路线测算实现总的目标陌瘦。从路径识别上来说欧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醒掀,以能源动力系统优化升级转型作为重点慷,以智能化水平提升作为主线冒夕腔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钵便,全面推进企业产业发展亢。    第四香,分技术路线图的基本结论胺阜涝。    1湍洪完、节能汽车焕。总体上有很大的共同点匈木,重点在混合动力技术唇礁、内燃机技术次但、其他驱动技术醒。混合动力是技能的主流技术簇办党,当然轻量化也是另外一个牧澳,但是轻量化有专项的分析淡厂裳,在这里没有强化浓埠。    乘用车总体执行轻量化菏套换、小型化焙别、混合动力胶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失相祭蓟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹲波。    混合电力是一个主要的技术刹全,达到5升卿虚,4升豹、3.2升的目标别钱垢,混合动力是主流姜护,其他是共性的酱,轻量化摩穿、摩擦等啃脚起。    商用车混合动力应用时间稍晚潦黄,重要度低于乘用车嗓丘醛。    2拒焕蔬、纯电动与插电式混合动力汽车剧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鼎额,加强轻量化成为趋势教哩猛。轻量化对电动车更加重要驰。对于插电式非常重要的赡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筛,驱动蛇、点击粪、控制场、充电煤茄炼、混合动力发动机阿沽笨,高效耦合发动器荤。动力电池本身有专题澄吵,在这里没有过分强调帽恼揉。    这两种车提出了总体的发展纲要安清列,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惰签,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹦,甚至可以忽略不计宠娶汗。    从四个层面梳理了技术需求烩贾强,提出了一些优先的行动项肉,面向纯电和插电富摆颧,国家科技技术支持十五年了黄合现,下一步除了电池列为专项之外楷巍垫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笺泰。    另外谅缕酚,聚焦关键零部件删、基础突破和可再生能源经础宿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汉笛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要希删。    3暖岛丰、燃料电池汽车稼孟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斯。从中国汽车产业来说俊,现在重视程度不够对,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旦公,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艇。希望四部委提交国务院进行发布和实施苇提炽。    在研究过程中赣唐鳖,大家对燃料电池认识分歧比较大突静劫,或者没有共识烫欠,这里特意保留一个燃料电池发展目标插,跟发布不一样晤。发布时2020年达到5000辆的保留规模岛碗,我们是1万;2025年是10万聘宋窟,发布时是5万;2030年是百万疤,发布时是10万捣卫诚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呢锨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垢何肌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度券凡、耐久性上、成本橙透、氢安全搐汉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的教,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚀。当然纠汤,全技术链的技术攻关需要做锯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狄痹坑。前期小功率燃料电池罢,中期是平衡的燃料电池拔坦藐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桔塑捷,到最后全功率的燃料电池己。当然莆,电电混合是最主要的须,最后电池小容量的技术路线骡队,但燃料电池的功率更大一点八屠遁。在这四个层面进行了技术创新梳理廊封赎,燃料电池要解决的东西很多权怀保,包括材料傅、膜讨墩、电机噶反鞭、燃料电池谋拢块堆沦溅坊、系统技术筏避姑、整车技术南磕。燃料电池也是下一步国家科技醇八、资金支持的重点别汇脸。    4棋箔、智能网联汽车晨嫉妻,这是新兴的技术发展趋势贬袖。其重要性与新能源汽车同等重要伍剧,有部分专家认为更重要暑圈盖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谓儡汇,技术和应用的优势茹勃,也是机遇撬纠斥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫩,涉及到国家信息管理赁。对核心自主提出了很明确的要求馁扰撑,即两横三纵悉。    车辆技术上更多的是决策快、执行涵愧剐。信息技术懈齐,信息安全恫,地图技术也是非常重要的灯朝。两纵劳吃,一个是车载的别充,一个是基础设施橇。智能网联一定是循序的肺,智能网联技术最容易得到大规模的应用喂纫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标工湘戏。这两个路径总体上循序得到应用磺随,从商务车来说瞧劣,更容易形成究,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岸。    从四个层面聚焦一些技术需求通。跟燃料电池一样晌委,需要解决的问题更多一点秃。从感知决策执行的懊,特别在决策阶段统席搔,差距是比较大的冻谎,感知当然也有差距割硅。在信息层面戎穆,大数据锈鹊、云平台酱撮摹,相对来说中国有比较好的基础和优势负。    作为一个前提睡沟,对标准法规先决性粳搏衬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伍髓唇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醚。制造技术不细介绍了倾圣了,还是聚焦在新材料的运用杏功逻,以及新技术对制造技术带来的变化葱,聚焦方面进行了说明驳食。    动力电池呕胶然,分三个目标滇,目标上有比较大的讨论和争议郡,比如说新阶段提出了350弊、400柒善衅、500的质量要求磋扫,争议非常大奈,重点几个层面兑闭:    优化现有的代表电池技术撇看,提升技术水平举,特别耐久性瓶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巩。国外的装备很难形成有竞争力的差别抡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狼办。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喇。现有应用以企业为主体来做隘栏嚏。当然妈俩,也会关注动力电池的回收利用技术笆咸芳。    最后挠,轻量化榔。简单来说踢,前期聚焦材料技术线惦、设备技术掣袒歉、制造技术贿瓣娄、回收技术嗓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锨标搭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敬辽,比如说传统的四大工艺的变化驰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉蠕溅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屁、供应链欣诉、资金瘟媒惦、汽车等方面的诸多质疑肚。期间,明确表示不会放弃造车吞春。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痕精。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步检俯瞧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匿秋旧、互联网及云绅荤楔、内容描碘媳、体育,还有三个端口类的,手机遁募、电视帆境壤、汽车浆共。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挡嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力昧洼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿信我。    乐视的电视做的确实是非常不容易森惋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擅啦轿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拐泉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元练钵兢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讼将尖。总归累计亏损36.33亿元青俩愁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霉串高。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偷颗。第一部分就是投资人的钱驶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泛阿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岛末炼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庆膜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抖棵咎、体育43亿渺胖、手机50亿,房地产64亿暇蓟、内容108亿糖、互联网金融151个亿筋抛泪、电视187个亿盗沽庆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洪灯桶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馈禽滑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的片。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的传忍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败说寇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堵虚俯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞳魄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准貌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙新形。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脾姥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去限堵赤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沸巫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仁。很可惜,你们蒙眼狂奔狸瓢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涡灵仆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仕请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘簧:李芳" "   12月10日呸和,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奇:一条是政府主导徊、政府补贴的方式炔睛莽,这是当前的主流染。一条是消费导向鸡联,依托市场的内生成长道路灰哗。”他表示杠坏,(电动车产业)进入者中法拆,大多数最终可能会被淘汰顿畏拇,但是不能不给他们机会肯。国家已经开始放宽市场准入磷嘉覆,此时浮屋港,应该在两个方面把握好政策弗捣:1菜怕授、应当欢迎新的进入者寐蛊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溪,让投资者自主决策屏坑碧,自担风险闯磋。2瞬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挤恰叛,严格市场监管眯滤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚签车笑,目的是建立好的产业生态捍妇净。电动车产业化馅,最终必须依托市场来完成疚,因此纱,政府的政策必须产生长期预期城未日。推进政策应当借力市尘傅展,发掘市场的潜力范蚊舷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硼庇。政府政策不干预技术路线新阿汞,政策的实施不是导向对政策的依赖芹姑,而是政府作用的适时发挥雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道善继,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潍尖,戴姆勒有望在今年成为全球最大刑残驹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商你扑,这一目标比原计划提前四年实现竟每。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亥辅:“戴姆勒今年即将实现这一目标绥炔,比预期时间(2020年)提前四年熔肉。”   据悉付卞竟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翻售,当时受到与会者的哄笑旦。然而藏陵融,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锈山肃,领先劲敌奥迪和宝马蚀惨胃。(实习编译书:刘欢 审稿惨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈江戊慷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编睬杉辞:韩大为 版权作品闪儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权香,严禁转载岸核,违者将被追究法律责任梳狄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虱希,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屏藩。在提及新品牌“WEY”时狄,魏建军表示跋,“将夺取丰田和德国大众的用户”岛蔚。   记者献表:为什么把自己的姓氏作为品牌缚句鹿?   魏建军钉茎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恼。我对WEY很有自信氢,就使用了自己的姓蹈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌少付详,但在中国汽车行业我是第一个光碉捻。   WEY之所以采用英语熄粪,是为了要瞄准成为全球品牌宫染。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力没。   记者捕敬:对于竞争对手有什么设想绿降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军融辜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潦驶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势底节,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琴惧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准新凡户,在此基础上还要实现15-20万元的定价句坍监。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朝缸姬。在性价比上WEY更具有优势坊桔蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搔罚:李芳 版权作品抖童,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁,严禁转载限,违者将被追究法律责任耗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堡霸,新能源汽车的发展也不会受阻委。   根据工信部核准的数据袜恋,今年前三季度报,整个新能源车销售16万台田,同比增长83%缺导。其中匣圈磨,新能源客车已经占有40%以上的比例傅圈,达到了近半的水平韶却程,发展前景面临压力裙堤,但乘用车只有0.1%摩耽壤。“我们涨十倍是1%畏,涨100倍是10%普婆,新能源车发展有巨大的前景和空间妙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点才篙补。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铆墒,全国乘联会秘书长崔东树说埃蔫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力位椿。根据国家制定的产业政策要求榔,到2020年敛,乘用车百公里油耗要降到5升涸忱爬,这意味着五年内降38%的油耗纱。“基本上谁也实现不了就蝎片,只能靠新能源车来推动糜。而这种新能源车财,插电混动可以降80%送,纯电的可以降100%的油耗嚏典握,这种情况下只能发展新能源车尘淀,这样新能源车乘用化邢晒港,为什么我们一直定义为为生存而干芒俩,你不干就要挨打唯苫。”崔东树说贿熄烽。   另一方面习酬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碘甘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者飘释焙,因此定价弹性很大酪妊。”中金公司的研究员李璇说逗叫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鳞,为消费者提供很多选择扯乐。随着技术进步和更多电动车型的开发吠,新能源车的成本会不断下降蹄剿,比如怜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怕肚师。“中国的纯电动车型出来以后嘶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多射赡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闪,发现基本上17安、18年以后的新能源车片琼卜,达到8年10万公里以上率,整个成本是比传统燃油车是要少的示黎,甚至是少了20%到30%篮。”   电池是电动汽车发展的核心苔哄伤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同练,电池成本还有很大的下降空间羞既。目前菇,整个电池的产能供应相对过剩葡鹿,国内电池企业达100多家秦搜返。据统计筏埠滇,目前整个电池的价格大概在2块多左右享。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谅星秦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肃然秤。因此涤腥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度任姆,这样才能达到标准旦糖啊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   我们不认为绝对的销量规饯矛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痰迹效。衡量一个品牌成功还有其他的因素绊讳蹿,比如利润率镣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抖。除此之外掂潦,品牌力磺佛戈、品牌的知名度扇第、美誉度囱问、影响力订哼告,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘛。宝马在创新精神上是首屈一指的瓤胁颊,因为汽车行业正经历巨变井怕,在电动出行冈吵绒、智能互联钙、无人驾驶等一系列发展方向上凑,宝马都打下了比较好的基础邻壤。    临近年底褂辉,伴着层出不穷的新闻事件悼湍,高档车市场竞争愈发激烈唾,作为全球领先的品牌——宝马抗滩闷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陵。近日家,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箔霞革,听到他开诚布公唐、推心置腹的看法趟。   问恳:根据最新的销量数据脸玛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剐酚破。那么挤,您怎么看销量长家沫、利润卯、与经销商合作伙伴的关系奈词? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智金: 每个竞争对手的情况不太一样尼混纱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况率道庙,所谓的增幅我们一般都讲同比芳,是跟去年的基础关系实婚。几个因素加一块儿狡末,我们不认为绝对的销量篮韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素办森赔。对于宝马而言掏勘供,今年前十个月蘑撼突,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫌,同比增幅10.2%低渤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆史斑,同比增幅接近11%胜檄姆。我们对这个数据还是非常满意的苍耪鹅,这也达到甚至超过了我们内部的目标头笨。    除了销量本身的绝对量或者增幅孤臼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钦,比如利润率豆酬描,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郸。除此之外店徒疆,品牌力扇巨肝、品牌的知名度旅斤瓣、美誉度典娟释、影响力叼盯,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪。宝马在创新精神上是首屈一指的苍香晚,因为汽车行业正经历巨变犊加,在电动出行配、智能互联北龄、无人驾驶等一系列发展方向上秦,我觉得宝马都打下了比较好的基础酚孺。总体来讲股规,我们并不惧怕任何竞争勒,我们也欢迎竞争锚康,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伐色闷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驶氏。   问叛铅:最近灰,关于奥迪的新闻比较火胖磨。   刘智稿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汗弹镣。对于宝马品牌来讲矛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湾发,双方的关系也非扯彀停好燃奉。所以萄罚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司司绒苦,一个是宝马(中国)饺碎沤,一个是华晨宝马栓,但是我们有一个整体式的营销团队摹,有统一的零售网络杏,我们在总部有一个统一的管理团队暇醇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沛沙佛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略复创。至于竞争对手我不是特别方便评价敢爽落,不过至少释放了一个很好的信号肉碧桶,豪华车市场的前景依然很好抵。    问赶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展详丸?    刘智且落: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度感膊顶。因为从经济的基本面来讲任,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骋、持续的发展态势轨该。之前以出口熄淡、基础设施建投资的经济拉动方式福,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忌逻撩。需求的增长其实就表明了对于车的需求悍,其中也包括对豪华车的需求危奸萝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翁山藩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘲萄,这几个因素相加薄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屡泰盛。今年嚷,豪华车的“盘子”接近200万辆虫,未来可能每年的增幅不会特别大堆阀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敌。所以弘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奢荚拳,力争在市场表现上优于竞争对手短。   问鲜闺扣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淳良,这一岗位和以前相比有哪些挑战揣砷蓟?   刘智篮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袒,因为我在宝马的八狄诧、九年时间切鸥募,换的工作岗位也挺多的股。换了新的工作以来痰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烈,比如负责国产车的销售须痘,可能是比较短平快的帽,看的是一淳暑、两年之内的事情饯纤。在宝马中国总裁这个位置上廓谁,除了目前公司各个业务板块的运营肯祥蹬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚕碗,像无人驾驶紊浦汾、智能互联敌焊从、电动车适,包括数字化营销阀铂、品牌年轻化等等一系列的东西赖立理。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澳榔如,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搽,力争在中国市场上打下一个非乘挛狭迹好的基础巢惰。我相信撑竿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娄剁盯,宝马会拥有非常强大的竞争优势吴全。(中国经济网 记者摩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   原标题寡:王永清币:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夯魏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扇虫。别克品牌今年销量已经突破100万辆颓戈拎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恢炊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耗荣。数据显示景淘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆守第,同比上年的446764辆下跌28.64%娶。上个月芹亲岁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通免。    因此猴句,在车展期间接受记者采访时秆澎日,王永清表示忱冒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孔楷喷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言先径督,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墨,但全年销量依然会同比下降20%左右八羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掠模瑟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侥,可能在布局上稍微有点滞后行。现在对于雪佛兰来说媳羔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堤。    事实上俱吵,雪佛兰已经开始了提速布局熔痉抄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上财啊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粟李娶。王永清表示群辉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衔,2016至2020年投放超过20款新车匆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辩北让,30%为SUV车型呕夺,并将加速引入包括1.0T午、2.0T翱煞朴、8AT馅叭、9AT丢玩芒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疵,未来SUV将成为主推车型冀琳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造躬惠,轴距2725mm脾犀,将与全球同步进入中国市场咎厩枚。同样呜识铅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袱。    值得一提的是俯蟹冠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS繁,拓宽产品线倡洗日。RS车型将采用包括侧包围贝扁呵、运动尾翼竟殴、双排气管第儒飞、降低化运动悬架歌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钉铅,并加载多项ESS智能安全科技泰凉。    在品牌营销上师,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甩那、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磕。另外弗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发先嗅,演绎雪佛兰“热爱歧仍狡,梦想圈冈,行动履,分享”的精神捷。    “今后新车的利润越来越兴獭,主要利润来源于衍生服务舰簇、二手车置换等佃釜旗。相信雪佛兰将它的结构调好后蔑氨,未来两年将会真正出成果馈管。”施弘说辜焦哇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外襄葛测,上汽通用的新能源战略也将全面提速牌倡煞。车展当天道绞丢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相任献,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统路。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篓某旦,发动机的最大功率为73千瓦浆,其中电动机负责驱动娠溃邢,汽油机负责发电鲁,它的综合百公里油耗是0.9L辨瓜。从上汽通用发布的节奏看抒硕村,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了璃蔬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褂姓靛,王永清说巾蝎罢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枷碎,产品还要丰富店侮,才能满足这个法规的要求任。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煤呜忿,到2020年之后比例更高局绣梯。王永清表示世亨存:“估计到2022年妊尖镰,我们的电池技术会有很大突破取,能量密度大幅度提升朗澄,成本是大幅度下降乃。这对纯电动的新能源车发展是好消息比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢珊、豪华”品牌——WEY垫礁,W01拣、W02两款全新SUV首发亮相穿蒙,售价区间将在15-20万元衡蕊。对于新品牌的未来发展规划垫但,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示识虫:“WEY品牌明年将有3款车上市蒜宝狗,到2018年还将推出2款左右的产品卿下合,以支撑起全新的销售网络体系窟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔽程:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍焦测亮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锈,8月份推出第二款SUV W02思弦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赡窖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奴,魏建军详细介绍到祈梨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淘莱侯,配置上拥有最先进的安全技术块茅溃、智能技术税,也更加精致誓。此外在性能上两者也有很大差异拦法,例如在NVH方面煽狡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沥横,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杰常块。   在经销渠道方面咖捻茶,魏建军介绍说肮楷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络常,没有想过招募新经销商陌孔警,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晤备。”   对于新品牌的未来发展理,魏建军信心十足媚,他表示探贤:“我从没想过这个品牌会失败番损撮,只有退路封死才能做好这件事蓖拍,自主企业只有没有后路才能把事情做好股晾赏。”此外判伙卑,魏建军坦言煞培韦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陪何瞪,因为新品牌叫什么并不重要尸无焊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睡,将方向转到共享经济硼蛊、互联网楔、自动驾驶方面新的技术兽韭坡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貌统嗡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霸聪筏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩癌、生动的演讲舍,就城市交通趟琼宫、自动驾驶和汽车互联等热点话题措,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粹齐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖柬。    徐大全说现谈,博世始终认为窍翻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担期,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芭桓。    徐大全谈到擞,作为在汽车领域的老牌企业皋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撼、多样化的发展态势和需求卫坑,博世已经有了自己的思考和方向门葱煞。    他说掳赣,如今渺瓮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚,将方向转到共享经济瓣挖褐、互联网颅本、自动驾驶方面新的技术死夯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侩记。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烘申,面对新一轮汽车技术的变革骋,无论是传统汽车曹隧跺、零部件企业彻,还是互联网寥诞抵、科技企业狙携,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹅猛抹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点儡:互联化填律互、自动化和安全化倡臣限。我们预计世骇,到2021年乾埠,汽车将成为第三大互联移动实体坑,同时扮演人类的第三大生活空间颠擞苛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郴,来充分发挥互联驾驶的各种优势豁沉危。    谈及自动化领域涛摊,徐大全判断枫穗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓣怜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鲸申奸,通过持续创新驾驶员辅助系统关衔岗,从辅助驾驶臣箍发、部分自动膝坊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶突,分阶段朝“零事故”愿景迈进赡轻。目前卤屉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诫辩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讹理,到2020年左右妈弟,自动泊车功能将进行试点项目测试梧。    说到自动泊车饲,徐大全特别谈到停车难的问题塑哗涎。他说胖,停车难是在城市生活中的一大困扰隙施尾。今年激粮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查具受,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衡碉空。在八项智能泊车功能里幢,“手机查询停车场位置并导航”遂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能悄。其实痉桃,在大型商场里烘坛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钡豌。根据一项市场调研显示晤,2015年涎领,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邯脾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力课。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涝完蟹,在深入巩固原本的互联化骇、自动化和安全化“三化”战略基础上丸,博世今年也把两轮交通扭谋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缺捎。    他介绍沃天,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迪贺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荣富菩。未来十年据圈栓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陵冕勿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哦噶乌。    在两轮交通方面秸拌樊,博世提供两轮驱动欣虫川、安全等各方面的解决方案汀棘,涉及两轮电动车虏芹迸、摩托车倪识肯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隋。    最后嵌欺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫉含摹,满足这些变化的需求掇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫畴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”石,“双积分”法规苍笑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卞,连日来小呻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沉蔷,让观望中的车企备受煎熬鬼躬惫。针对业内关注的焦点问题劫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匪踩交。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惫弥:不久前森挺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜡,如何理解这两套方案贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全愁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扮,但又有独立性航,各自的核心目标有所不同了论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蚕玫,进而确保国家能源安全绰天闻。由于中国的石油对外依存度已超过60%辣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畴塑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求算井,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展视亲驰,进而实现国家节能减排的长期目标坞恃甫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哀,但现阶段并不能彼此替代何。对于CAFC而言维赐檬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歪崇,其中当然也包含新能源汽车绣绘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拨希。但不同的企业由于自身能力彼籍、技术储备和对未来技术趋势判断不同价晨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求必脖兢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模聪厩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补商荒耙,而以后补贴将逐步退坡罚寞,企业更担心成本无法负担轨。因此仅有CAFC法规谐灵馆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旗浓村,所以有必要出台NEV积分芳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玫。同时秸持,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫江阿虏,从而有利于新能源汽车早日取得突破纶汉澳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挎,其目标应是降低汽车及相关产业叔、乃至整个国家的碳排放列墓擦,和降低能源消耗诉求不同弹。作为碳排放第一大国己,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值握,后续国际压力还将不断增大旁你羞。因此忻滤蔡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揭,从大方向上讲是正确的递闪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腺落烹,这和NEV积分没有本质区别毁船暑,也无法确保总体低碳目标的实现病宿是。实际上卸贸藏,跨行业甲燃墩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向多。以电动汽车为例酣,其在使用阶段确实是零排放湃掣,但与欧美不同词,中国的电能以高碳电为主提脸掣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放币块脐。也就是说箩祭手,在使用高碳电的情况下窍尽纳,电动车全生命周期的碳排放并不低霜扮毒。这正是碳配额管理应该解决的问题晃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中先,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额落扭判,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诬。实际上伪鞠搞,将新能源汽车确定为国家战略惶检,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搽,生产更多的低碳电耗羌精,否则减碳的国际承诺将难以兑现陶旧。    另外墨杏,对于汽车行业祟沤,无论是CAFC扯祟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晚病,但都应该由一个部门来统筹策划推仍,系统思考剖淘,拿出科学葛、系统蓝挽、具体吵单、有效的管理办法来推动实施吻录,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面添。    ■积分交易细则需加快制定卢纬、尽早出台    《中国汽车报》伙罢边:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素死,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叙哥谁?    赵福全酱耸:确定合理的积分价格感赋,涉及到技术蘑法嘶、成本和市场接受度闺,需要综合测算和动态调整蓟缮亢。我认为基本原则是骂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兼板麻,让没做新能源汽车的企业有经济压力配。如果NEV积分是“白菜价”柏,大家直接买就可以围两,谁还会愿意在新能源汽车上投入力怒辑?    因此眉拍翘,NEV积分的定价应足够高栋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尺俩波,通过自己的新能源产品获取积分康解,满足法规要求泡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业此苏,能够通过购买积分先生存下去集寸青,争取时间把自己的新能源产品做起来救。    《中国汽车报》篡:除了积分价格之外璃哇圭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑背痕我,目前处于“空档”状态孤蔽蒋,怎么看待这个问题佳纫赴?    赵福全竭射:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萎诞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间燃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贾鸿汰。同时烤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洛。对于汽车企业来说稼虫嗅,3年仅仅是一轮产品开发的周期阀惦,政府作为“游戏规则”的制定者手衰,应尽快给企业一个明确的目标床刨衫,否则企业将无所适从碳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》心瘦:“双积分”中提出了2018年起官,8%举、10%宠、12%的NEV积分比例诚,而经权威机构按照法规要求测算卢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豢舌标,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难但们?    赵福全哇踢:在这个问题上篮女,我并不持悲观看法客鞍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难小武,因为还有很多企业尚未完全发力阿截括。按照国家的发展预期粹疾偿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烷,如果每辆车以最低积分2分计算韶班视,整体积分比例就达到了14%毋每够,如果是分值更高的产品捂陛,达到18%的积分比例都有可能旅。关键是要努力实现7%销量占比目标息断,而这也正是NEV积分的目的所在喀。    不过另一个问题引人担忧私泼鹊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求路两烩,同时在CAFC核算中也有优惠射标甜:一方面油耗直接按零计算芬,另一方面核算数量加倍疙夕检,从2016到2020年分别是5倍馈偷、3倍矫突伶、2倍畔。此外脯,按照单项抵偿原则臂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分偷,还可用于抵消CAFC负积分腊。我们经过测算发现景拘伶,CAFC中的这种双重优惠耿,对新能源汽车的“照顾”过多了啸独,不利于促进其他节能技术发展浩炭伟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侨景爸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剩陵鼓,CAFC的达标难度就会随之大大降低誊。实际上并,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埔呈骨,两者不可偏废粪男偷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烂病,但如果CAFC目标落空茫,国家能源安全受到威胁诧寄乳,汽车产业的可持续发展仍无从保障课。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消情道叛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毋岸,这不仅能确保CAFC目标的达成败,也会提升NEV积分的价值踩,避免NEV交易落空扳勤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醒戊蹋,而没有将电耗的概念纳入其中赴密饥,这样的算法是否科学扑烘吠?    赵福全颊愁:NEV积分分值以续驶里程为依据唉傅荤,这与推广新能源汽车的初衷相违背拌,也不利于鼓励技术进步蒲瑟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程相逢。推广新能源汽车是为了节能减排槽,因此不仅传统汽车悼瓦,新能源汽车也同样应该抑大扬小拜冈、抑重扬轻的淀恋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枷侮,而不是搭载电池越多越好盾华板,因为大量电池搭载在汽车上移动疾,这本身就会使能耗增加合,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茸春,也意味着大量增加电池生产的排放拇靖骗。    政府应鼓励企业开发低成本福赏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品户刺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池势崎目。也就是说拜柏廉,政策制定一定要“勿忘初心”虽镭。建议NEV引入单位电耗肩,即吨百公里电耗的概念繁娄鹤,作为积分分值的依据判蔫羌。同时冗片,对于小型车电耗适当放宽下,而对大型车提出更高要求愤婚,以鼓励新能源汽车小型化会毒,进一步提升节能减排效果稀屏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兄:在“双积分”中位,没有将新能源商用车列入管理范围口,这样做合理吗汤?    赵福全剔逻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙蓿可持续发展的问题救博。2015年敛褪燃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%参,获得国家补贴的比例比这个数字还高门繁。而此次NEV出台却未涉及商用车筷,这是不合理的棵视输,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酶赖继,也会让乘用车企业感到不公平炒黄驳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规羔氛钉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桥。我建议姜昂,应该单独给商用车设立NEV比例要求貌蓟,可以不与CAFC积分抵偿艇宋,但企业之间可以交易炕唯。因为如果没有NEV的强制要求侨,在补贴退坡后持哄肌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汾缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还佬枫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口局混,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水市量。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哼簿罢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枪,盲目投资之后幸钩娟,多数公司要垮下来熟挺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亨承贩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哆。    以蔚来汽车为例焊成禄,去年8月还只有100多名员工乔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寐戊揭。据中国汽车工业协会最新统计彭下,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阑疲查,销售4.4万辆确起,同比分别增长25.7%和43.8%剖蹿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆败廉氖,销售28.9万辆距克渐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沃姥陛。蔚来柔、威马撕、前途肛讲粳、小鹏等已是新能源造车领域的热词堤改,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膛闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面方氰襄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扁情,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敬。至此酚茅劣,奇瑞新能源成为继北汽新能源芭、长江汽车炉赊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捶。    “新能源车企的风险显全柿,其实很大滤。”王秉刚说恒孪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茬,对风险有足够的分析胁股,有可能投了很多钱奇拱囤,最后做不成幕,带来不必要的损失厕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袱琉,简单地投资建厂底、增强制造能力剐孤我,未来堪忧嘎。新能源车电池的技术进步非常迅速 剂揩,现在可以用的技术一年后就不行了寐。如果没有研发能力就做不过人家胁。“一下十几个亿扎进去恰棉克,有可能最后做不成瘁桐究,我还是提醒新进者要谨慎一点硅胎。”王秉刚说阜。    事实上锚瑞灿,目前国内的新能源电池生产厂太多了踌,但规模都不大攫力。而且动力电池总的规模也在扩张中储,尤其质量好的不多貌色,“据我了解车夹譬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谱。”因此连立,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔬祭。   谈不上“红海”堆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湍,但道路曲折敝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浇攻溺,造车得有钱较、有人才技怂、有时间川。“钱我们还行救,人也不错嘲,就是时间太紧杭牵些,毕竟搞汽车三年算很快抛绊凤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鄙快掣。”万锐坦言苔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鼻。    不过窝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧微桂,万锐并不认同随净。在他看来捐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苟喇,因为大家都还没“下海”排。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虽拍,大家还在忙于造车额,搏杀还没开始袄郡。    “这是好事袄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凌姜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说微,目前中国传统整车企业有150多家采,新能源车企至少有30多家松波飘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法百。    至于是不是过剩崩烘画,梁伟表示这还是要市场来判断想杭。在梁伟看来溶酪,其实中国传统汽车行业已转入新常态拴俏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长练躬歪,除非汽车消费大幅好转痢点,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痴惹。    但另一方面让瞄方,根据预测癌,未来5~10年桔,中国的新能源汽车将保持两位数增长扫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惊坍赖,到2020年时产能达200万辆鄙、累计产销量超过500万辆山。梁伟认为番,从年产几十万辆到200万辆的目标斡,新能源车汽车肯定还要快速发展顽洁匙。目前的新能源车市场还完全没有定型髓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罚澜浑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功千攻缄,“很多人此前担心特斯拉会破产度套揭,但Model S和Model X推出后效果不错逼匙,用户接受寥姬噶。经过多轮产品积淀拟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沦摊,特别是成本下降得较明显盯蔑券。特斯拉可以闯出来蛋浚,中国企业也有机会羚长、有成本优势粮说栏。”梁伟说护裴荤。    对于最近贾跃亭的乐视坪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勘悍篇,梁伟指出憾迷,除了技术佬跑,汽车行业还是一个资金密集炔涤琴、劳动密集的行业深。如果要进入烦娘碍,需要企业在未来几年有大量投入芳瞎,以格力电器(000651.SZ)为例日惨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗史。    梁伟表示怯夸垛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抽年瑰,毕竟快速把产品推出来叔洛闯,现金压力会非常大淮课。另外斡哭贤,一家企业在原有行业中具有很强的能力码,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粗离尺,这是一个很长的学习过程酵价搜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坑劫卫,也是第十七个中国记者节线竟粉。2000年变图,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》的拉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冀瘸。此后记者节像护士节琼、教师节一样葡休倍,是我国仅有的3个行业性节日之一并偶喉。   值此之际惠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泊鸽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甜。      坚守还是离开片逞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抢:去年网络广告总量2096亿元驾添,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捆氛。报纸下跌超过35%功陷,杂志下跌近20%乡道假。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莲,单项将全面超越传统广告辉娶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击昂破,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下女互承,也仍能保持着不俗的销量冉壬懦。    “没有路可以让我选择猩捐唤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晤铣。”陈总对此直言到蛋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饰,但发行量保持一直不减隆肮妨。诚然窃维涣,这离不开报社给予的支持粗。但从自身发展来讲秘司,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宋去。究其原因憋伯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓮飞。   汽车也好溯,新闻也罢壁泻霓。毋庸置疑罕帮辫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敛。   纵观整个汽车行业的发展趋势袱衡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志低厩膳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霉龋休,但不可否认的是冲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霸理萍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舅惩酪。    除去对报纸竟蓄、杂志堂弦、广播蜗揣剔、电视翠、音像等载体样样能玩得起来蹋旗,还需操弄3G肉斧、4G等流媒体技术说啡菊。我们不知道下一站会到哪里貉涣叼。   面对媒体融合大潮撤,陈总胸有成竹的坦言汇耿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辈,家用汽车转企改制之后继续深化改革交输。由媒体到传播机构旧辽农,由杂志到全媒体平台嫁匙,历经两次创业纹,家用汽车探求新的发展方向颗,抓住变革时代的发展机遇另错睹,赢得了全新的利益增长点环敝。不再只是单纯的纸质杂志本耿统,视频插窝、自媒体等做出了不错的效果郎。   其次鸥撵型,就是在自己的企业定位方面璃,中国医护工作者汽车消费调查耻逞聚、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔬肉犁、护士釜、教师等特定的人群为对象做的系列调查恢承。这些调查一做就是3年悔番,走遍全国大中小城市势奶番,做出最真实的数据艘。 ?   “网红”营销时代   今年以来琴,网红主播频繁出现在各类活动现橙濉,手机发布会较、车展叼篓层、房产开盘乖酣、比赛等一场不落拜磺姐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扭憾。”   日前瓢料凰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秋妨刑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闲饭汤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”链想雇。   对此事件阶嚷,亦不乏业内人士称辨戎缔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稻,呈高开低走的态势砷。   陈梓萱表示淀涪哪:“在现阶段的传播环境下铣反,媒体记者朝网红转型宛,把读者转为粘合度极高的粉丝继,增强彼此互动罐惰、沟通拣,无论对于报社还是记者个人齐,都是一件好事居孩。”   “把流失的用户拉回来蜜,用互联网僵梢、新媒体的方式膛尾显,我们正在努力尝试坎落,但具体执行效果如何默,尚无法判断邢稻惺。”全媒体时代摩,我们永远在路上拧哼蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷雀:张瑞丽 版权作品虫涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘凤,严禁转载幂,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  原标题苔截揭:广汽传祺肖勇垂台:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聪混。在本次活动上蚊腺檀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侵羡捐。广汽乘用车副总经理肖勇表示逆蔷:“时尚是一种潮流林,其实就是顾客需求竣氯,引起客户共鸣墨,汽车也需要时尚晶,所以GS8出现在了这里写兑几。同时传褀GS8我们就是承担梦想垒体,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩硕⒘凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌龟,中国品牌基本上没有一席之地纲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛾酗。   对此挛去殴,肖勇表示脾:“传褀GS8我们就是承担梦想棋祥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憨级,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咸青嫉,所以在豪华汽车上诽了,我们率先实现突破逢毙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚定,我们就是要跟汉兰达患哆、福特锐界形成三足鼎立肪屁,甚至未来超越这两个品牌私,这就是我们的目标赴蜡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锑胸圈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抠,创造单月销量的历史新高口,爆款车型占3.4万辆咯,但受制于产能安排的影响损栏股,造成其他车型总的销量并不是很高骸。面对这些问题沮汇缸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锈晃查。   肖勇表示颠:“明年我们的产能侯鞋米,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目催霉遣,产能将得到释放绵。我们在满足GS4的同时私,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涪练,最起码销售五千辆以上滑,剩下我们会再分配个其他车型南颇。”   同时为了加速品牌向上默,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谎。同时肖勇说道拔嗓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卸坝,在明年全部投产咎缄瑟,所以明年最大的问题还是产能施,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悸群,我就是聚焦我的明星车型拼砍抱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般偷簇:李芳" "  还有不到一个月棚僳,东风标致4008就要上市了槽。它的颜值编广、科技装配足够有吸引力磊戒,那么随着锁定竞争对手苛七倪、谍价圣、销量预期等关键信息逐步浮出水面侍拼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奸尾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锣狼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多曹滤玛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜜贝拓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影差。比这番景象更热闹的颗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卷。   说到品咳瘟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稳怪梁,让媒体品到了极致辽枯哨。在工作人员的讲解下圭恢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骑半担,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计下,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苦芒,无不让到场的记者斗负邻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怒逼、品味倒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象度,东风标致在今年推出3008熟、4008后铂,也将在明年陆续推出3008S思须咎、及另一款7座SUV痹趴。据中汽协最新数据显示堤臣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挺昂敦,同比增长45.91%损。那么祷搏裴,在众多SUV产品中幂棚华,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勘?东风标致总经理李海港对记者表示蟹虱洪:“我认为要总结一个词就是‘品’字姬挺麓,东风标致的SUV一定是最有品的肠,这个品是指品质咳娟、品味汉,今天的4008就足以支撑这两个词焕仙厕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陌形乃?李海港对汽车产经网独家表示沸捣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黔,轴距达到2730mm察席,是同级别车里最大的瘁鞋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统示请,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拴郊挪,在配置方面更趋向于高端跑、智能博趴,进军更高一级的SUV市场嘿。”   然而嚼掂氰,另据乘联会的最新数据练,1-8月需售,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呢纶蒙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%同。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笆咐,作为中级SUV恃捐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罚?李海港向记者算了笔账敢芥栏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万版,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骸鼓抬。“这种需求就是4008的机会绣灸慈,也是4008成功的保障揭。”李海港表示胯互复。   “狮虎之战”将上演   还未上市夕硅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苯规坞。李海港认为官矩,4008在科技装备上扣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势防,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗜彪。”李海港强调尺色。   通过外观设计及车况数据对比后发现捌,4008的设计颇具未来感和运动感藤阑挪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下木瓢,4008在轴距上占有一定优势健,也使得整车造型看上去更加修长茶。   那么触,价格呢颊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测息太,通过对比翼虎的指导价川,小编认为4008的价格应该在19万元左右铅返蛇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灌胁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湘苛?据乘联会最新数据村,翼虎1-9月累计销售84258辆耻,月均销售9362辆浇菜午。但值得注意的是尘仑寡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椿琴。那么钉韶年,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骆狼,可以说也有一定难度房缚。   汽车产经网了解到忌秒份,由于目标客户锁定在换车需求的群体抨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞋持,以吸引用户选择4008乓融。至于置换方案的细节抱么不,李海港表示还未最终确定径哀矩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉涝瘸:李芳" "   国庆结束后舰,北京亭诚髓、上海耻冬、广州识捂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怠等纯,引来了社会广泛关注刷。平台闻风声伶赔,媒体炒热闹钾衬,百姓愁价格郸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酷,“网约车”只是第一块烫手的山芋酚忱促。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烁,又要确保公共交通体系的稳定颅胯,还得照顾老百姓的感受料堵。    比较普遍的观点认为辨鳖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咸罚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煌玖蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缎登,征求意见中提到让市场来决定祥田弛,这是非衬颐粒科学的波碾。作为用户戏遂俏,担心价格上涨虫凄诡,特别是比出租车贵胺恰祟,认为监管部门是要维护出租车体系利益孟蔚思,我觉得这是大家多虑了类娶事。过去辆患,在平台混战的阶段皇冈,资本介入烧钱抢流量芹错伞,这本身就是不可持续的巧,价格逐渐上肝臁,平台收取中间费用是必然的夹壕陶。    对于各地的征求意见驼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茄桶鞠。比如说要求司机是本地户籍弘石、要求网约车辆的舒适度等等艾滇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侯。    网约车规范的政策是非常需要的础,作为共享经济热潮下的产物氓妙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翻。任何一个商业模式氰,都需要规范起来舱思补。因处于监管边缘寺,过去已经发生了数起网约车的未追У郑害案件侯。我们在对受害者表达同情路、对肇事者表示愤怒之后赊缚挎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旗泥。    然而吠串,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辩陡上。比如说蕉丰椭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍身书农、车辆要有上海车牌星句,并且轴距要达到2700毫米粟蓬喜。根据滴滴公布的数据衔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浮嗅废,拥有上海户籍的不足万人嫩窘。这个情况在深圳类似耿牧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车时雾囊。如果按照细则明确执行鞍广潭,这就意味着镁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汕。    共享经济是大趋势伟觅,但监管太严可能打击积极性喉徽钳,这对立法部门是大考验赂。互联网时代袄,网约车大大增加了出行的便利隆吻,使人们在出行上拥有更多选择筛垛玲。监管是为了提供安全高效的服务保障蝎,而并非要让网约车集体消失昂。现在的征求意见许多还是首次提出容丘培,建立体系的过程中应该让用户衰寺虱、司机及平台有更多发言权兑奈。    我们鼓励共享害,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环龄提偷,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹦。    我们希望立法阂,只有合法合理才能保障各方的利益池,所以网约车服务一定会是标准化瀑饲齐、安全化的秘克。    我们希望在所有领域都有不断开放刨敌、不断完善的发展方向哄短,这是产业互联网时代的必经之路日灰。    文 | 著名职业经理人溃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔粪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑞肝共:新造车企业已经不再神秘嘲,告别概念车的品牌曝光期飘浅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俊巳方。投建工厂饰凉、申请资质芜澜,造车昧剖劣,他们是认真的锈。不过饶,“八仙过海飞诵溜、各显神通”京衅辩,出身背景不同的创始人多簿,对企业产品和品牌的定位穿挪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”圈桐蛔。    想听“真知灼见”搭糙赴,走进新造车企业眉犊兔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天识。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛊陋,敬请关注酥糙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中核芬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晾。10月10日肋尖汞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懊。这也意味着赫,前途汽车继北汽新能源浅、长江汽车之后牵埔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艘姬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坡菇速,可以稍稍松口气盆问旅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氢,他直言到2017年底前途K50车型上市前天,相关准备工作的日程已经安排很紧张号魄缸,有许多事情需要持续推进剧。即使如此隋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荒肝泉。在与记者的沟通中故讣,他详细讲述了自己的创业经历昏蘑剃、资质申请的情况醚咎闺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阶想麻。    短短的一个小时瞧码,陆群留给记者最深刻的印象是囤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撑,他们怀揣一个美好的愿景桓瞄貌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”官蔚赴。    ■ 拿下资质不神秘熟绰颗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秤队徊,许多人都对过程感到好奇堪幢床。陆群则表示淘壕趣,拿到资质并不是一件神秘的事情蔬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猛,一点一点把技术做到位烘举孙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锨黔。”陆群说揭暮垃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》博摄偏。具体流程是揉胎课,企业根据相关标准去申报项目梧空骑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哎。陆群认为性娜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腾、引入新的技术和参与者那霸淋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炕。其中对电动汽车的四项关键技术圈稗,包括整车的集成和控制技术擂存,电池的管理技术粉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哪凉料。同时极某咯,技术具备后还需要做出整车牧嗡,并按照标准做大量测试碴,要达到很高的标准昂忙。据了解厕,整车控制管理系统(VCU)曝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痹揩,也是已经掌握的三大核心技术腺驶。    更重要的是拿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向划还聊。早在2010年惟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捻,开始布局电动车螺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞍。2012~2013年矾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盖,在高端纯电动整车设计江、研发方面取得了初步成绩鸡。陆群说艰拿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”活乃亮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盆危,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喂,开始引起业界关注炼妮。那时溯锑,行业对电动汽车的关注已经比较高嚼,而前途汽车早已走在了前列期案括。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年托茹。”陆群说挡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裳,专注纯电动车研发啤题孝、生产竞副、销售及服务花秘讣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团设旦。”2015年9月搐,长城华冠登陆新三板挂牌交易菩激熬,成为新三板电动汽车第一股居。目前醋泊光,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团细,包括整车业务板块(前途汽车)匹练、设计研发业务板块(华冠设计)四肠氯,以及核心零部件业务(华特技术)酸驴。这三大板块互为依托蔫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吻匠纷。    拿下资质痕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点努戳导。    ■ 技术售剁泵、生产基地金激酞、供应商都得一流    在做电动车的这几年澜,陆群对电动汽车的理解越来越深入畔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渭蠕池、变速器等物理结构险蛾,还需要产业链配套晴剩、成本控制扰呵、核心技术开发等一系列工作林梗巨。“自主研发的核心技术禽、国际一线的供应商和自建的生产基地蔡,是我们的三大优势敞湍。”陆群说达。    陆群说缺搏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剔,市场上找不到合适的零部件供应商拭先赋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术楷洪磁。目前砂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案快繁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化略、VCU辨、RESS等核心技术摔秸,使零到百公里加速仅需4.6秒惊撅蛙,最高时速为200公里参嘶,最大续驶里程达到300公里夯。而据陆群介绍蹈踞硅,这些电控技术相关的零部件芭壳,不仅前途汽车自己使用镰掳,也已经为行业中其他厂商供应漓。    在供应商体系上扩甫,前途汽车同样拥有强大阵容坑,已经先后与IAC竞蕊酮、博世蔽爸、布雷博画、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作空先羔。这不仅确保了产品的品质磕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仓奥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地己熊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时详,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兢损顽。今年2月咕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卞痊努,按照规划滇咆食,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拌,将在2017年中试生产姬,第一款车K50将在明年底上市贪棋偷。值得一提的是小犯脾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺按博,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”遣奔,最大可能提升汽车的轻量化水平俯臀搓。    陆群认为靡号停,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车私够,而是要通过成本控制线、技术提升来实现朔,其中轻量化就是很好的解决方案凄孰。他强调亭:“前途汽车的产品规划和市场策略菱洽羡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妙挟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力背嫉股,在全新的市场领域不断成长窃亮拈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裸,中国新能源汽车市场前景广阔孩侯,存在巨大的市场机遇题。据他估计靶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夯井。他表示复,前途汽车已经做好了准备淀悉。    陆群始终坚信一点行传,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邯蔬。在他看来碑保迪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屠算摄。“所以侥界颠,我们专注车辆性能袍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台己疾,迎接智能互联时代肩攘海。”他说吾。    自1990年大学毕业进入汽车行业蚊廷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发松撑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恕懊泛,创业历程也已经13年奔省绦,算是行业的资深“老人”了,但他说自己一直是一名“汽车工程师”取祥萄,他的团队也是一群“汽车工程师”啃锭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谓翔。    陆群说阶董,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佩,像华为一样拥有先进的技术比、过硬的产品品质以及国际化的视野硼虹搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编戳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糠,同时拘日逻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擒境氮。一时间倡删锻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来店。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俯巫纤,对于新政缓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盒瘁莆。    看自己   记者许累: 首汽约车有哪些新的动作和布局勤橙家?   魏东娜稼: 一方面菱尾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贫彻韶,根据北京番链、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吉掠此,我们会在司机里、车辆和运营都符合当地规定的基础上魄士盒,继续增加运力保障卿谭,这其中包括增加自有车辆淋茫,也包括增强与当地伙伴的合作勘联。    看政策   记者恳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后位并夯,有观点认为乾瓦妨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粕兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涎链切: 这样的说法不客观沽拦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定套副,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芳芳甜。    某种意义上讲百散秘,首汽约车项目上线之前搪催,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惹八丁,我们只是在政策范围内尝试着做飘。彼时弘放剐,我们借鉴同行业企业技术手段堪、商业模式和合作模式憨矢姬,在政策合规的前提下矢莎,尽可能尝试途淖,当然窖乒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后却石牌,我们是十分期待政策落地的荣。因此挪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情未承。    记者畴: 怎么看待首汽约车的先发优势牛邵?   魏东绥: 的确嘘贤,北京市场上我们目前是最贴近政策的纳,但从全国“一地一策”的角度来看剃病毒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的际捷。    看行业   记者诲: 按照当前征求意见稿来操作李陡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响病饺涂。   魏东查缄坟: 我们对于各地方出台的政策表示理解小,网约车实行一地一策制度慰,各地会根据各地的交通发展水平套、城市交通需求来决定如何管理网约车贤搐际,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发保。    看未来   记者慷即女: 未来行业格局将有怎样的变化峦工?   魏东得丝此: 当各地政策正式落地之后峰,会明确供给的标准糖镭撤,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域拣叼传,同时衫僚,对于准入的司机进行严格监管钠善。因此刨恒祭,在未来行业格局变化上册暖,在大的方向和框架上由政府来把关媒燎,在框架和方向范围内牵毖,各家寻找自家的竞争点和突破口鼎驾喷,现有的平台选择优化平台和转型升级短疮江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始号疵屉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瑰,并通过一系列体育普泻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻攻穿雷、活力的品牌形象壁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庞讳凸,除了年龄彩辖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仆。” 10月13日接难,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殊。   据悉殴纲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记港,并向年青人传递积极的正能量花,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朔骂。未来阑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动美奥绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挡怪虽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梯矩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型森,借助本次人物盛典路,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勘巳。   “2016年洗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’方扔配。” 郭伟表示孪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作角枷,不仅让不同圈层的消费者颊墨柔、车主垫党、粉丝共同参与到活动中侧控,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者任轰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灭凡。”   事实上厕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拷锣豆,包括体育以及音乐类的综艺节目辆盼呈,实现了跨界合作肠钳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称播灰舶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度己扛。”   根据最新销量数据显示淌骸炒,东风日产9月份的销量出色抚崎,同比增长超30%锤。其中主力车型轩逸藐焚袍、逍客材枯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兄拇。   郭伟表示糖,“东风日产今年的目标有所提升蔫柑顺,对今年销量保持信心瞳成稍。”此外圈伯锨,谈到是否有可能再接再厉橇居,在总销量上攀升至第四名的位置时糙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叮栏,能超过前一名最好举觅当,但最重要的是与自己对标秸雀涩。”   责任编辑描:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂交:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组师佩,管理层不参与讨论谭,每组都有来自全球各地受颗莽、不同级别糯、不同性别的同事铣社。”蔡澈说性柬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展华,大家相互协作冀苔、互相支持芯境笆、勇于尝试糖。”    中国经济网综合外电报道仕图,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜗妻窃,其宏大的构想才刚刚开始楷翠。蔡澈现年63岁衬藕,其工作合约预计到2019年哀邦嚏,在刚刚过去的2016巴黎车展上帛,他再次用前瞻的眼光和布局女衅赤,为戴姆勒集团未来的发展蔚侨反,提出了新的方向起零辽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缅:当年学的是电子工程专业童,就有人建议“傻小子绒,去学机械工程捐佳。”渐勉侥,“今天来看猎停钎,坚持初心贤捻狮,梦想终有回报狡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搓,在报道戴姆勒集团的“变化”时仙,都会引用蔡澈的公开演讲僻弹漂,因为他提到了电动奇、互联举、智能和共享等前瞻主题能鞋。    首先潍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炭馈,并计划到2025年第,成为高端电动车市场的领导者盲。当然韩卢抠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铂磊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念十厦米,恐怕显得更稳健风抖。    “在所有这些领域潮,你必须为未来的投资做好准备放,”蔡澈说黔响。 “但这是令人兴奋的床,所有这些发展不仅仅是技术的改变睦沙浦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捆妨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菇,内容丰富的CASE(瞰思)计划贸梅评,它取自于智能互联翻伤赖、自动驾驶参客、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母私烯。有评论指出疽滤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责末,就是要对未来做出承诺好。 巴黎车展发布会期间储,蔡澈穿着休闲衬衫馈醇、牛仔裤和运动板鞋冈钨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名监,但蔡澈作为首席执行官哺境,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目家侩禽,以加速决策和赋予员工权力著称炊棉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”催偿,鼓励对新产品和新发现擦,进行实验性的尝试藐安。    巴黎车展发布会期间阮,蔡澈穿着休闲衬衫狈淑、牛仔裤和运动板鞋吨绕,一改西装革履的常规风格规社忙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翱敖惶:“我们并不是穿衣方面的专家胺私。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诗,而是留在了在工厂附近的办公室筷,尽管条件略艰苦翻库括。至于在衣着方面的变化本妮,没有具体的规划发,因为衣着是表面化的孰,符号化的跺岔,尽管这会传递一些信息躲默肋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示建:近些年渡,我们尝试了很多新的想法繁陆,对整个行业而言都是全新的尝试称环。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划动葡,很多同事都参与其中隆。    “仅仅3个月的时间围,我们收集了150个优秀的想法窍邢篱,这些都是关于企业未来建设的好点子爆摹萎。我们把参与讨论的员工分成了八组讲,管理层不参与讨论癌鲁,每组都有来自全球各地狡暑算、不同级别嘶良却、不同性别的同事饺。”蔡澈说弧,“今天提到的鱼群式结构梯,希望让公司更有活力舜,更灵活点。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钩藏撇,大家相互协作摊串、互相支持涤加、勇于尝试跺港。”    几个月前毋饰,在柏林的一次会议上宪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片系贿盯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啃派。根据德国报纸对这张照片的描绘雌黑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面每妥。蔡澈告诉开发商敲罢称,这张照片是30年前拍的拼酞态,那时购苍课,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车究。    随着电动车品牌的发布豢晤袄,以及首款概念车的亮相诫欢朴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硷受。在戴姆勒的规划中克钢板,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力级串词,包括价格师、外形和性能酞。据了解斗篡歧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产统婆糖,包括在德国建立第二个电池工厂东铣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕但。主场“作战”的雷诺品牌戚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR策,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擎,包含设计滩尸贡、产品以及市场布局等方面擞。    发布会结束后骑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冷芥。在面对面的交谈中胚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待残何。另外窃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题编拾房,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膝。    网通社喘酬:在中国市成恰,2017年雷诺在中国有什么挑战逝?    戈恩锈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刨盯迷,中国和印度都成为全球业界的引擎署盾。2017年是雷诺非常重要的一年贸匙僧,我们的销售会起飞骗烘冕,就像飞机一样敖,正在起飞向上并且不停加速胖俺。对于日产来讲虹毕孝,也是非常重要的一年