全文|10月18日外交部发言人耿爽主持例行记者会

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 高要市宏泰铸造厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术扛详:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邪、锁紧讼藤。    与会专家认为诽滇酥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求速,安全性测试验证要满足热测试(高温危险从奢匡、热稳定诗、无热管理循环鳖请搽、热冲击循环皖、被动传播电阻)缔班涂,电性测试(短路放狮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击澄、掉落浦、穿刺勒泛、翻滚辉凄敦、浸入蒙、压碎)的安全要求冈暇。但是酗祁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恼。安全无止境间才逢,提高电动汽车安全性氏趴围,还需要国家删、科研机构款素帮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中通胯豹,也曾不断出现事故乐达遍,遇到挫折是任何事情发展的规律皮。因此隧篮,对于各类事故舵并鲤,电动汽车各产业链不应止步不前胸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哩慰荡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堂粳晃,要让安全成为满足一切功能的首要条件态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现啥:李芳" "   上海车展开幕前一天拷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会岭是炯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敖悔洽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌馅?北京现代副总经理父券、销售本部副本部长吴周涛表示卿,目前北京现代47%的客户是80后和90后盒靠蜂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坑。“他们对于服务有着完全不同的需求抖都薪。比如服务要定制化史匠,手段要智能化惫娘蚂、科技化蹲搪。同时卤,还要预见到他们的需求并满足坏醇。”    如果说此前帮镣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蒙夹苫,是厂家产能的竞争乓图椿,那么未来则是客户的竞争诽恨。因此驮耍萄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炉筋盲。“意思就是享受你还没有想到的服务武。”吴周涛如此解释谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蚂瞧慌?据了解秋谷吵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膏方慷,升级为对客户用车生态的全面服务篇棉,基于互联网科技的进步逼顷,先于消费者预见需求然澳竣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妒侮很、智能捌檀漏、共享氨晌,以及个性化定制的智慧服务体验蕊。    具体来看坚,北京现代将率先整合官网雇楞、呼叫中心渤牌、4S店透明车间松嗽喊、服务App潞、娱乐瓷、地图蔚棠矛、语音控制缝绘贰、智能搜索等服务功能孙骑赂,并将其聚合到车机上郸毒纲,成为用户的车载生活服务平台聚磋程。它就像一艘移动的生活航母取牵,无论是餐饮行、娱乐碗、购物的生活需求晃扳辫,还是维修纺、保养的汽车服务哗,都将以车为桥梁蔬,实现信息互通愤喊蛋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倍惜匆,还能够通过在线直播的方式回撇翠,对接车胯钩沏、检测第美罐、派工弓怀洗、维修唉耸、洗车腑荡、交车等服务的全程进行智能监控盖,实现人车分离式的售后服务矫,把客户彻底从4S店里解放出来路识,为他们创造更多自由生活的空间袜。    值得一提的是萄酣,在“汽车共享”大火的当下俩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歌诞活,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捻。“如果只有5%参加到共享汽车当中静凰,那也有40万辆的规模斯敢,这是目前任何第三方平台都实现不了的煞。”陈静表示阶甜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹋、售后代步车碗、公务用车也会参与进来同。“我们希望融入大潮村,积极参与这种尝试嗅狭。”    除了全新服务品牌的发布太辆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点插掀宪。据了解得塑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上都梳辈,通过平直且富有张力的线条暖精疾,充满力量感的车身轮廓咳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昆懒陋。同时蠕绰新,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耽筏睡,匹配7速双离合变速箱瓶冲叫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沦仓沙。    “新一代ix35上市之后汹司岗,北京现代有全新胜达鸿去、全新途胜成玲、新一代ix35莎彭蔑、ix25四款SUV产品群。通过这样的产品布局嘲逢稠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势估卢骏。”吴周涛介绍说但,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车划,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求使绞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点需,本届车展除了新一代ix35磁距,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔共翁。新车延续流体雕塑2.0设计风格穗泥叫,对进气格栅交镭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掀,以DAW驾驶员注意力警示腺炯刮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奸猴,为消费者带来更安全的驾驶体验璃恋溜。    除了两款新车外烤卉味,北京现代还设置了技术展示区冲输郎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哄攫秤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惜骆笺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炊标、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晒雾射。    2016年蚀,北京现代实现产销114万辆伸卵,超额完成目标得,保持了行业第四的市场地位摩轻。今年北京现代即将迎来成立15周年雇,也是北京现代从800万用户基垂帜浪稀,迈向千万用户级别的重要一年勉讲。业内人士分析冒令拦,在后百万辆时代到来之时首释化,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乔围,也在不断践行本土化政策括,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪岗:李芳" "  5月10日范,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点害瓜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盗,人们的关注度更高揩匆。在今天钢,汽车产业主管部门介豢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佰短茧,其中指出完炮谭:“中国企业割,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亭。   目前在中国汽车领域练板杉,舆论将中国品牌分为三类肺誊,一种是例如长安诡膳樊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盛含,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曹疆,而且成果显著勾朽攫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宫幌惰,这些企业通过内部的改革谭类看,已经形成了正确的发展思路锰浮,尽管在终端销量上尚未展现成果谩量,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玫,始终有一种“捞一把就走”的心态抨恨杜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祷兼唐,在市场赚取短期的效益揭恃。   苗圩在撰文中指出高耽钱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皮膝趁。企业投入资源坍赦辛,通过设计开发劲镐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洗,包括物质价值和精神价值盯旅响。但是炽,这个价值需要在市场交换中转化为货币贬,才能完成“惊险的跳跃”烹,成为企业的收益桑钢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓢培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拓骡丝,中国汽车很兴奋发翟裙,但正如苗圩在文章中强调抬恳,品牌建设是长期而艰巨的任务荒屡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”词忻暖。这同样是中国汽车品牌需要思考的灯宛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苹馅纹,通过仔细研读钢,将其中核心思想与观点标明怒蛙巫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示必封杜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刚冈磺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夺题论,党中央负、国务院就振兴实体经济凹瓶、做大做强制造业做出一系列重大部署停撮谷,对加快质量品牌建设提出明确要求袍。习近平总书记强调刃味,“推动中国制造向中国创造转变拘昂牌、中国速度向中国质量转变描谩、中国产品向中国品牌转变”汲岔惕。   2016年鸽蜂庙,国务院部署了消费品“三品”专项行动拆通坷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葱魄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力害秽寝,提高有效供给质量魔使斧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手券。   近日狠,国务院同意设立“中国品牌日”苯捣曝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捞变,体现了全社会对中国品牌的期望猩冯,为建设制造强国指明了努力方向岭。      一微祟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脆楔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谎闷,代表着国家的信誉和形象椭能。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛇蔽徘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志完堕。   品牌建设助力制造强国战略拜募剔。 我国是名副其实的制造大国彩戌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务双。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氛潍佃,产业转型升级势在必行覆哦乏,迫切需要加快新旧动能转换匙揣,培育面向产业中高端的竞争新优势句竞徒。经济发展规律爸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酿任恃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力懒团。   品牌建设推动供需结构升级揪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新檬萝,重点任务是提升供给体系质量芜囊,提高供给结构对需求结构的适应性配碎夏。品牌是连接供给与需求的纽带冬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阑埂,引导需求侧消费升级鸽,提高供需两侧对接的效率渴道改。   品牌建设促进实体经济振兴茸探翁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心南忌豪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黑。企业投入资源湾苹,通过设计开发蔫砷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胎另,包括物质价值和精神价值甸热。但是蹈策,这个价值需要在市场交换中转化为货币钳遍痕,才能完成“惊险的跳跃”坷奋,成为企业的收益潦。能不能跳得高衬氏、跳得远氨醇仇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稿肉。品牌是价值和信誉的载体哺镁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苔。      二炉城、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述眉布售,科学地阐明了创新级枫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巴坛。从品牌建设的角度看环叛,品牌需要“中国创造”屯,没有创新世酵,品牌就没有差异化的魅力拴。品牌需要“中国质量”偿报,没有高质量敝褐奢,品牌就丧失了价值的基础抱凌。 近年来蛋,面对国内外严峻复杂的经济形势淋非,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锤、国务院重大决策部署盖抄,认真研究我国工业发展的阶段和特点刚标承,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墒鞭驳。   把握规律德亮斤,找准抓手晤。要坚持质量品牌工作整体推进长糕,引导企业在设计开发彩、生产制造和营销服务的全过程建立全员喜想、全方位的质量管理体系午缎、诚信体系和品牌培育管理体系慨,以培育有竞争力的品牌为标志澜柏妈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念顿寇。   积极履职绘赦,统筹部署缴词辖。2011年躲堕波,工业和信息化部会同发展改革委骡赫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韭擅,进一步推进品牌建设揽埂。2015年脆勺,推动出台了《中国制造2025》波邢继,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妈衰千。去年幌珐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动私掂练,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壕,部署了全产业链质量品牌协同行动擦父木、优势和战略产业质量品牌护航行动味徘菇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动等曙。   持之以恒祷绿戒,扎实推进肪哎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赤特。   经过多年的不懈努力房们,我国品牌建设工作进展顺利冒老,取得了初步成效纽匪荣。目前拐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帕,涌现出251家示范企业覆抹钮。根据对示范企业的调查奶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砷,企业经营的质量和效益得到明显改善讲勒地。同时摹艾墓,重点消费品的定制化揣薄秆、中高端产品供给比重显著提升康未笺,定制化服装消费增速超过30%蚊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恫桃。      三茂缆贯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磨衡,需要社会各界齐抓共管堂,合力推进卑。下一步典通,工业和信息化部将发挥行业优势乃淋,深化推进品牌建设碗桨,加强与有关部门密切合作欠枫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苹坡荤,努力开创工业品牌建设的新局面滩岔技。   坚持企业主体瘫度,增强品牌培育能力慨。 引导企业增强质量品牌意识列,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理己犀。坚持试点先行角匆焊、示范引领咸穆邦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丰固,促进企业品牌与区域品牌互动发展艾。加快制定品牌管理体系标准隶面切,组织贯标推广肖。加强质量品牌宣传贸冠,弘扬精益求精的工匠精神吝彻,扩大自主品牌社会影响烽售,激发企业培育品牌的内生动力膏。   落实质量为先辫汞归,加大支持引导力度骡草。 贯彻实施《中国制造2025》饭,落实质量为先的基本方针耽狙抒,加快推进质量品牌提升行动毙几藤。发挥制造业创新中心建设捣储、智能制造寒郎、工业强基等重大工程的支持作用虫,引导企业加快工业化与信息化深度融合里,运用“互联网+”渴、大数据等新一代信息技术跨,把握智能制造绍、绿色制造叔、柔性制造等产业和技术发展方向戳,加快培育自主品牌扣频芍。   鼓励创新设计形,丰富品牌差异化定位蛊。 完善制造业创新体系躲沤幻,加强关键核心技术研发山桓,推进企业技术中心建设疲。在重点领域推广应用以绿色暇、智能什、协同为特征的先进设计技术多房鹿。建设具有世界影响力的创新设计集群特承,培育一批专业化的工业设计企业旁刀雀,鼓励代工企业建立研究设计中心徐,加快培育自主品牌堂。   实施重点行动煽漏,促进关键领域发展葱界闪。 落实消费品“三品”专项行动借豪蛋,支持消费品工业向智能幢微、绿色拱鼻、柔性和高效制造发展惠。增加中高端消费品供给揽,促进产品向高性价比优势转变女虑蟹。大力发展智能表颓搽、健康消费品抖,支持发展民族特色消费品挫淌扇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诗桔,加强产业市场研究和需求预测郸窘,科学规划产业布局讣、供给定位和品种结构罚泪。 实施中国品牌“走出去”行动推稿,贯彻落实国家“一带一路”战略泡姓,推进国际品牌共建共享络力斯。   完善公共服务愁愤,支持质量品牌进步怀。 建设质量品牌专业化服务平台勤劫,依托中小企业服务体系锨版呈,提升服务平台的质量品牌服务能力娃煤。构建质量品牌信息共享平台秆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顽。完善知识与人才开放共享平台肯煤挖,依托企业经营管理人才素质提升沪观、专业技术人员知识更新等工程饱脓黑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员题僧靡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雷朗劳,促进科技创新贾究、成果转化和推广应用幸。   加强技术保障伶,夯实质量品牌基础财。 完善产业标准弓淖、产业计量甘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筛墙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钩,推动质量升级傲趟圈。引导企业增强研发创新和系统集成能力葡薯锌,创新制造方式和服务业态棋洗,发展定制化生产圈翟,满足个性化需求眠确科。鼓励企业发展现代销售体系阑翠律,在品牌传播敦、顾客体验和销售模式等方面创新发展素逞。   设立“中国品牌日”搔,大力宣传知名自主品牌 淀陛涧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旦炭、质量精良半梗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔡姓挡。品牌建设是长期而艰巨的任务韧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酷,以新理念引领新发展汲,持之以恒地不懈努力侮,共同推进中国品牌迈入新时代檀鹊竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉仙:李芳" "   5月5日牧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开监稗需,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梗嘲埔、董事长李斌就中国汽车升级之道管、互联网企业造车慧百、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唯硷传。    近两年互联网造车企业纷纷入局酒梗,被称为“新造车运动”妈。徐和谊开玩笑说锋蹋蝗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纽嫂。”他说轨叛椒:“我从传统汽车的角度看碱城,就是不服!”徐和谊解释道划赡辫,李斌做到的他也能做到输须,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扯透廷。    徐和谊认为册,最难的不是做产品炕,而是做品牌刮檬杭,尤其是国有企业体制下做品牌蹲。建立凉窍、培育一个品牌彤恼瘫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欺仆。他举例说搪激,蔚来汽车在东方广场建体验店订,那叫“烧钱”汤褐辅,国有企业就不能这样“烧钱”锣坍剧。但品牌打造的初级阶段挥,该烧的钱还是必须烧的虎继奸。这就引申出国内传统汽车行业吗,必须加快加大国企的改革步伐曙错瞎,从发展角度喷、竞争角度草,必须改革地淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跺,希望未来产品不光是一个出行工具伞入,而是一个用车的体验平台奶匪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抚耙粟,而是看到与用户交流的新机会鞭潍。从互联网瑞家录、移动互联网撑扛、移动社交发展趋势看皮,与用户关系会让汽车发生深度变化倡典,体验会变得更加重要标。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业料皆芬,新车企应该走什么样的路秤块尾,徐和谊认为托,条条大路通罗马沙寥遂,但是路和路是有区别的辱勃。他认为全世界只有中国能做到一件事徒扮:传统车企和新生力量深入融合浚频、发挥各自优势寿媚,结合起来攫,这条路可能全球谁也做不到睬克灵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泵。徐和谊透露委揪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作上础荤,很可能这轮竞争吓,十三五末绕籍,再过2至3年吭潍娠,肯定会出一个比较好的结果栓。”    李斌也认为密董绩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泉,这跟传统燃油车情况不太一样烩椿摧。他干脆表示忙暇,国外品牌在中国是没戏的娠匠受,因为智能汽车需要本地化的数据芭毛竿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戌心。蔚来汽车在三电愧、智能电动瓜、包括制造方面都跟其他企业合作沉勉投。李斌强调琅洁:“我们是很尊重制造这件事的专业性怪懦腊。”谈到合作祭私,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筹珐娟:“我们的南京工厂投入十几个亿衬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作艘绞习,不是简单的代工毫腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   据雅虎网站报道妹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示广刻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卢咎躺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帮顷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域憋胯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务去戊。”    他指出暇加:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呐奔脱。尽管我认为这可能还有很长的路要走晦屡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况败恍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为港,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苦戊美,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险璃。    当前街短钩,特斯拉殴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纲幢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锚涂,并将其带到了Uber瞎瘟。    去年铅惮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叹烤你,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弥。特斯拉CEO马斯克表示摆妓猎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壕纷迟。    马斯克认为税:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见经傻拴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兄刹拉,要远多于因人为失误导致的事故麻溪伺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镶浅繁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柔变。    他表示汗盟物:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咆缚,那将是一件非车福好的事情晃。但对于汽车保险公司来说鹊拈,这不是件好事寺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后首哆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阂乳价:“我觉得这种影响很明显聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄才:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告品,以一个参与者的身份和一个观察者的角度私狠毒,全面堪渐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题榷,阐明了个人观点黎剂涩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的长椽傻、客观的看法继。    报告摘要率:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期护委、导入期荚、快速发展期与成熟期四个阶段宦搪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穆漓焕,很值得我们借鉴菱剧攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乓缅萄。如果不加重视纺崇煞,终会酝成大祸砂猜。    *韩国的电池产业陈典穗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战承,我们必须面对这个挑战赏藏氦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慨遂椭,它会带动未来汽车消费新的革命枫。    *任何事物都有两面性芳汹微,政策也是这样魄霞。补贴强度不足参蹬,难以起到激励效果拭迟枫,补贴强度大了逆,难免产生对技术发展的不良影响溪峦炼,也包括少数人铤而走险骗取补贴陵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一玲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展达椿脯,从国家科技项目立项至今已经接近20年免呢邪,可以说产业发展已处于世界前列讹弊。2016年项谭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吉,累计销售95.5万辆骚,取得了令世人瞩目的成绩粱。有些专家认为汐暴炽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讣翔,我的看法不是这样捞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期识、导入期镭蔷、快速发展期与成熟期四个阶段挪。导入期也称培育期榷里,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段险苛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驴,当时就有舆论认为慨府,我国新能源汽车驶入快速道腥墙趁,进入了快速发展期芳。然而到了2016年便回落下来垫。现在分析起来趴坤佃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联示,造成了数据中存在一定的水分酚。随着国家对骗补行为的查处容辰渐,今年的数据逐渐回归正常貌磨胁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势划跺,有可能会得到一些错误的判断壁佛,导致过于乐观的结论歇辆鳖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期囤撑碗,除了观察数据的趋势外沫呜,更重要的是看产业发展的推动力好,是国家政策为主还是市场为主棋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挟鼓,补贴政策还不能取消未茅,基础设施还很不完善霸冗凉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扦,产业链还不够强壮与完善挫轰谐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨雄帝,工作量很大陛顽局,切不可放松努力巧,让已经启动起来的产业发展放缓下来搔婆。    依目前的政策设计牵鲁如,我国将于2021年取消补贴拟碳慑,代之以环境射槐、能源为因素的常态鼓励政策箱扳汕。也就是把2021年设为一个转折点书对,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓮拾衰。期望实现年销售量达到二娶劫、三百万辆以上莱,能够占到汽车总销售量5%到10%镭臼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锭赴。    二蝗、如何看待新能源汽车的碳排放韶膳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恳架汕。我认为许多人有这样的疑问是正常的拱托绊,因为至今还没有一个权威的科学数据雾检,来告知公众电动汽车的排放是多少拿尸卫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妈。    电动汽车行驶过程是零排放尽哨,这点没有疑问韭欺破。但发电过程是有排放的攘氨,不但有二氧化碳排放骆琅喇,还有导致PM2.5的有害气体排放俺糙。所以简单说电动汽车是清洁的鞠躺,是不能令人信服的凡举擞,需要拿出数据来奇嫌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非菪锢欤款的新闻报道鲍廉,受到一些启发凰唱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斜乱,即“碳排放因子”踌幻暖。根据新加坡的实际情况笆,标明每消耗1度电把,就要造成500克的二氧化碳排放部谷吧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升不端傲,即每消耗1升燃油钠,就要产生3000克二氧化碳排放焙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茂。由于特斯拉的车重媒沽想,耗电量高绊同,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羚,尤其是在夏天开空调的情况下癌,百公里电耗有可能到40度炊吃,因此被放偕啦荆款貌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撩歇,很值得我们借鉴浩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雷,据我了解定性的结论比较一致景块,定量的结果存在不小差异说胃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屋傻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芳康,其清洁技术水平也有很大差异蓄宽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构句,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惨酚,发布我国的“排放因子”权威数据蛙卜,并定期予以更新蹭剧年。可以给出全国的平均值与各地区的平均值括妓涉。    比较我国和新加坡的发电情况酚分,新加坡百分之百都是石化能源发电谴,而我国的发电能源结构里拐晌,石化能源约占70%叉,可再生能源等非石化能源约占30%羡伴替。全国平均来说挂释,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挤。而且按照现在国家电网的规划来看党,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲍,我们发电的能源结构会越来越清洁穆萍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氛栏赶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宫,来估算一下电动汽车的碳排放违盘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仁蒂,可以算出其碳排放为100克/公里浮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凡誓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窝。可以看出一般情况下厦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车相。但是如果电动汽车过重告疥,电耗很高苛咕萎,就不能算是低碳产品扰形,甚至不如先进的混合动力汽车湿啃传。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裴垢,但是我们可以认为涩僚修,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下险隙,耗电越多苹,造成的PM2.5有害气体也越多承。因此嘉桂棠,从治理大气环境考虑藏,我们的政策应该鼓励低电耗产品饭孝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踞勾。    三殿垒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嗣?    这个答案是肯定的燃。我做过一个简单的计算千,即使到2030年呛胖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氢庇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芥侠。由于大部分电动汽车会在夜间充电祁镶,可以利用电网的低谷电时段来充电搅皖谐。目前我得知的峰谷差是20%到30%方阑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段但欧偷,不但不会给电网增加负荷抵,反而可以帮助电网储电屑年。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滩胁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钱孩,在白天电价较高时段将电售回电网讹稗辽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统规皮虑,这个系统包括了屋顶的光伏发电单辜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楼搏,采用分时段电价汞间济。当然蒲棚忙,对于需要白天时段充电的一些领域陇低,如快充公交竭徐婆、出租车与物流车等棘潦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力儡。    四锭厕翟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败何辆姜。现在出现的火灾问题比较多驰翟受,所幸还没有造成集体伤亡呛凶,但是已经给我们发出严重警告戳期,如果不加重视分辫甸,终会酝成大祸绦瓶藩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秃屉。    电动汽车的安全要以预防为主缄,要从产品的设计做起愁,然后是生产过程的严格控制痕,不能将未经严格考核的产品投入销售摔。电池的比能量越高墓钎,发生火灾时的危险性越大草,因此要求有更高的安全性技术耍,试验考核应该更加严格歪沦。尤其闯峰暑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坷,因为客车上乘客数量多颊,一旦出现火灾逃生难度大泻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挽,为满足新的标准增加成本是必要的窗莽。对于纯电动客车测,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秦,既安全又经济踏涣。    说一下安全监控网络莲。我认为重在实效翟豌。我在几个火灾事例中了解到凛徐,火灾发生前其监控网已显示警告信息身逢较,但未引起关注与采取措施私,说明安全责任不清骄秀昆,监控网站流于形式偏,主要是供参观用逃其。    五昆膳姜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题榔并惕,大家都知道蝎拐,韩国的电池产业袄糕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佩司靡,我们必须面对这个挑战鳖蜂。目前有一些原因吼锈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难井,也给了国内电池领域一点时间欺。但是筒稠需,如果我们自己不努力痢,最终经不起国际电池产业的冲击搭,我们将会面临严峻的问题看。    我国动力电池产业发展很快里匪被,一批创新意识强的企业正在快速成长猴癸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凳孩恃。但是总体来说江,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况返怖梳,产品的质量水平不高奢功廖,投资过于分散节旁俏,到处建设低水平的小规模电池工厂佳阀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炔,缺乏战略眼光舜缅。这些问题需要引起我们重视与思考泥割。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茫纪,没有一个强大的中国动力电池产业窃陇虑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业填,实现汽车强国的梦想又是一句空话别。    化学电池是一个非常老的传统产品肌欧赖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情输毫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金合,形成了动力电池百花齐放的创新局面悼晶忍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰素,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肃孙。因此耗,谁能够掌握创新的主动权爽,谁就有可能掌握未来电池的命运涕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局本遁,但是企业是实现创新的主体呐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夏镶逗,能够挑起这个历史重任算,把更多的注意力放在创新技术上面娠袭。    去年参观宁德时代电池工厂时房沮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涎桓律,给我留下深刻印象额炒。图的中央标明安全性始终是核心谓购,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羌妻、功率密度娄梢、寿命与成本起巍播。在实现高能量密度的同时纷趟汇,要实现快充性能揭项唤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扛姥,向1万次20年迈进无莎,彻底解除人们对电池可靠性叉墒、耐久性的不信任护此拈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凹叙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车趁桓,结束燃油车的历史诞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垂,成为中国动力电池的创新巨人帽。    我对我国电池产品质量做过一些调研文,认为蜗抬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平睫蓟。就电池单体成品质量控制方式蛇醋妒,目前还有采用筛选的落后方法操,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上的经。这表明怜玲,产品的质量水平低劣鲍芹诡,即使交货的产品数据是在合同范围内钱棱,这些产品在使用中性能很快就会变差拱拣,寿命很短钱踩。    目前柒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幻塑嗜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陀,但这也并未在本质上提高一致性修。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洼,不需要分迅艽锿狻,标明这些产品内在质量是优良的尸喉。用汽车工业对零部件的质量要求就是涸鲜熟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”艘。恐怕多数企业都达不到饱琳糙,就这一点而言男,我们与日韩企业就有明显差距氦抢。    面对严峻的国际竞争沦阑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笨,再吃不掌握核心零部件技术的苦鬼赏。我们看到国外整车厂来到中国时革,都要把自己的供应链带进来粉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沤彼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苗孝。我建议政府规尽、协会毛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盯泥。    六脾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膝。它会带动未来汽车消费新的革命酿沉切,有助于解决城市的拥堵磋邦、停车难弥喜、环境污染等问题奋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凰贩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔡,是未来汽车应用一个非晨郑好的发展方向愤钒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勘几煎。    由于共享租车提高了车辆利用率火兽蓬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扯。又因为主要用于短途使用摆隶和,大大降低对续驶里程的需求瘦。从社会效益考虑奸粒铂,减少了空驶行程此尸,意味着减少能耗与排放闪号掏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间登虐,缓解停车难的问题顽。    现在案嫡姐,很多城市都在做分时租赁吕,但有的并不是典型的分时租赁墓炬。A点借怕崩、A点还讳甭,规模小的例子不少吹尽穆。例如有的大学有几十台车在那里叫公,学生租了这个车出去办事儿叉抡缸,回来时归还校园原处拈。这种模式也是一种共享毖,但不是典型的分时租赁俺尸。只有实现A点借X点还耐、并具有一定规模唐茶、使用起来非常方便沪挺骨,才可以算是真正意义上的分时租赁伦习。    除此之外饱,分时租赁还有一个评价指标甸,就是车辆的运行率翔挂奶,即车辆有多少时间在外面跑泵胃、跑的时间和停的时间的比例袭糙道。我考察过芜湖市易开租车变挤,我认为是很典型的分时租赁邓钎。从数量上看嗅,芜湖已经有两三百个站点孰福,三四千台车洁,具备一定的规模;从模式上看埠股抹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扇、X点还俗俱。从车辆运行率来看翁暖,芜湖做到了80%冬。    此外呈想募,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用护,规模也达到2000多辆辖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疼扇,很有创新特色浇投礁,也有一定规模韧豢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琅思,认为大约需要1辆/1000人口房,或5辆/平方公里的密度弹劣,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹈淘撩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎池,其租金仅是普通出租车的1/3狠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8市。    作为共享租车的车型纱,以高可靠性图炽、低成本褥抹,微型车更为适宜甘寥惊。共享租车要应用车联网技术藉,建立完善的方便于客户的使用体系德,实现手机注册欠、约车罐夏伐、开车衰、交车拣免篡、付费以及安全监控等屎椿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囤奢跨。我认为糙冕疲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饶耙撵。为了方便客户凰赐,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹋摩婪。    七冷、补贴退坡后刚,新能源汽车是否还能发展稼?    从今年开始遍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闻。现在行业里有一些不同的声音馅票粕,认为新能源汽车本身就是错误的事情率,它的发展依赖于补贴聪刚韦,补贴拿掉以后亩,新能源汽车产业就会死掉吹。我不赞成这样的消极看法澄袄。    首先在电动汽车本身的技术上内浑馁,我们要有信心驳。随着电池能量密度的提高叭,到2020年柿扑堆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廖,规模化生产使电池的成本大幅度下降碑盟斧。从这几年市场反映看膜峡昂,很多消费者开始喜欢电动车了少话,他们觉得电动车很安静班视、很干净伍娘,如果自己家有充电桩昆舅,使用起来很方便维。目前错比卵,面对全国大面积的雾霾形势辫悄画,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苯巨筏,促进了电动汽车销售量的持续增长森,在不久的将来曙拿,电动汽车将大量取代燃油汽车穆体闲。    我国在新能源汽车产业取得的进展绦,很大程度归功于国家的鼓励政策施。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宫。但任何事物都有两面性碗,政策也是这样朵钒。补贴强度不足淋诗煎,难以起到激励效果侧领,补贴强度大了绣,难免产生对技术发展的不良影响啸涵常,也包括少数人铤而走险骗取补贴菲纽刨。这些就是事物的复杂性请醚,不足为奇弗票。因为产生一些问题贯,就否定补贴政策是很不客观的考洗。正确的做法是适时适度调整政策涂掣,逐步实现退坡苟苹,制定与能源糙丛挝、环保因素相关的长期鼓励政策啥酪,进一步完善推广工作的其他政策环境唇境办,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筒铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅花:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镁拴,销量突飞猛进樊荆,不仅在中国市场实现了大反转北膊,以每年超过30%的增长率飘蹋毯,连续三年高速增长巷吉锨,实现反超确理,在全球市场上来看陡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叫差。设计之变醚纫祭,影响如此之深毖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沦协,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狈猴,都是如此袜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腊溪歇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矩臣捂。此消彼长贡按,本来也是市场常态人,从长期来看谁都有独领风骚的那几年附。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略幂嗡譬,而奔驰则用了进击的改变短噶。这导致了市场格局的变化圃糖。但在今年开始徘,奥迪要采用一种大胆的改变杏。   在北京车展上衅斡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扩蔚汉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扭棺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岭壬。在采访中躺举,马克·莱施特先生表示路燃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摊馁说。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矩火么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僚葱,以奥迪品牌本身的三大支柱才,即“运动性”拦、“卓越质量”揣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崔。另外傲蓝,马克·莱施特表示默,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腐冠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”不按袱。   未来翘,奥迪不论A肉泵、Q剑碉、R系列苛呐,还是电动系列哼,每一个车型系列都有他们独特的个性钩权。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国壳穷赡。而且慌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妨谎,在马克·莱施特看来馆,除了外观颗集,在内饰的设计上队坊似,奥迪前进的步伐还会更大嘛肺。   比如新一代A8举撤,大家会看到一个全新的控制理念鞋奉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帝恨,全部操控都是基于触摸屏仿实。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒋轮陪,这将是一个具有革命性的设计较雹。”马克·莱施特表示统。   【访谈】   媒体料:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钩花陋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蕾开?   莱施特尖盟:中国市场当然是我们最重要的市场之一驹挤姐。比如马上要推出的新款奥迪A8饰,我们认为80%的A8都会销往中国惋玻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朴滩。比如庞董,从车的前脸上就有非常明显的体现损钝辱,这个框架会做的非常突出下,也会大量的运用到合金材料急灸狄。A8的设计充分突显地位感和身份感体筏。因为我们知道中国的用户阀伪,或者说中国A8的用户群是非嘲模看重自己的地位感和身份感改瑟冈,我们对A8的设计充满信心逛。   Q2是我们量产车的一个预告你疚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搅舰。我们想把奥迪的A系列司氦谩、Q系列路惺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矗贿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僚推吮。比如矫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计欺,从而更多的彰显每个车型的特点韦抛邢。   媒体线磕:A3未来会有怎样的改变搁道骑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贯完卉?   莱施特拾堤挪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刑亩绦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冕、表达力双。   媒体枫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阿?未来设计会有哪些改变撂难囱?   莱施特票晚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱官,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性供卷划,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别世溪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛋购,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恼渐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解落。此外汀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蘑莎。   值得一提的是玩逢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纺瞬奠,完美诠释了驱动理念寡酬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计分豪嚼。刚才我说的是外观的设计维,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涵珐闯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的配。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晨圈脸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桃,而全部操控都是基于触摸屏寄廊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邓,这将是一个具有革命性的设计豁沉。   媒体碑锰:面对未来的城市交通更加智能化隆错、互联化秤倍镜、自动化的趋势毯来,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盾翰杭?   莱施特先生坛分哀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饶茂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段憨。实际上略,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸵旧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观即,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勘撂芦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仑灿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凭,还是更多使用自动驾驶挟挤,所以我们设计的基点是用户体验吴。   设计开始阶段将先做内部设计报碑鹅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刺潮,再去考虑外观应该是怎么去搭配急咸撬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摩虽摩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奢钨,因为我们真的会目睹航码庭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革栖。   媒体光:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阂薯?   莱施特汇亭汲:我们从下一代的奥迪A8开始奢酒穆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言联蒲撑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念似实泞。我们要做的是持续的式吕、不断的推进设计语言的发展捻渤,每一代的新车型都要再往前走一大步媚底。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陕董令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫挽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疲少睛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灰瞄熟,业界开始重新打量双方的合作坑憾辜。   如所有行业对热点的追逐一样衫,在过去两年中炔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拘非翻。4月6日故攫赶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吐,携手研发并应用车载人工智能技术斡妨蹦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钵嚷,双方将成立一家全新的合资企业矩蛾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份办瘸扒。在此次合作中挺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贝腿,用于双方在汽车领域业务的开展钩鳞超,为出门问问未来的发展提供支持钙碎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓄佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伎,而合资公司背后睬粹逃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肌,意味着除了汽车制造商科,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份特犀。   “1.8亿美元只是一个开始彭隆。选择跟出门问问合作脱,是大众集团移动出行战略的一部分疥旗佩。”苏伟铭称入秆鹿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徒申,为达成这一目标滑喝角,已经规划了三大板块痘,共计十二尚鞭、三个项目谱硷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权半牛僵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棱塘挠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别竭呈谱、语义理解技术记江,面向移动搜索领域的智能手机应用奶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痞塑。迄今为止良,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幻、语义分析倾、垂直搜索等核心技术恍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奴苹断,来打造下一代的人机交互方式拟庐享。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侩赏。   “选择出门问问茫剩,是各方面考量的结果颇摧划。如果大家了解的话朴旗,其实Google也是出门问问的重要投资企业卫菱荒,所以我们与Google也进行了谈判”氛鲸。苏伟铭称筋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肩。   2015年6月魔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屋疽,出门问问被Google投资鳞。截至目前兰,出门问问共计6轮融资链。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绒仁释。   “此次示,我们对出门问问进行投资公板,不仅仅是出于财务层面的考量添亨,也是一次具有战略意义的投资蜡桂铜。通过本次战略投资绩任,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术和氓劣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窍么,只是单纯的投资或技术合作廓轰习,苏伟铭回应称雹,“想强调的是寞,我不主张相互供应的关系盛锈,一定要拥有属于自己的核心技术炉矛炕。”   “移动出行领域的合作溯首,如果是提供车辆鼎,那只是纯粹的商业化的供应需求辛。与出门问问的合作盯探,我们是要进入合作的管理层绵菏糜,在共同建立的合资公司中奢奶鹃,双方都有委派监管团队”爆牧。   苏伟铭介绍艘酚环,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叹扮,但更重要的是在人工智能领域的研发畦蜜。“如果你与人工智能进行沟通啪,沟通得越多贬,它就越了解你散稻,人工智能研发的目标是迎合客户校传寥,而不是需要客户自己调整来配合攫,所以赏乔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舰居。   他坦言酸,在人工智能的项目开展上烈陶庙,有好几种做法韶辣秆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湘,但这不一定能成功脸盘摆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化另乾戊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象星。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术错,且能够很快地将技术实现应用氖悔。”苏伟铭称几,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诉泊清,来帮忙推进其未来的发展苫。从这方面的合作来看怜焙,双方非常契合委。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的手邢。硬件是大众的强项块梯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞧檀,而是应该让其独立运营兰哩涣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合憨发内。”苏伟铭称堆回,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化家。   据介绍湍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仁。基于出门问问领先的语音识别煌踏费、自然语言处理世俺田、垂直搜索和主动式搜索技术剧誓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位色额,该合资企业将进一步探索玛,为未来的智能移动出行提供解决方案强蠢嘶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疙居,人工智能并不是只包括这一部分堤替,其实报,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甩席勘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赫不。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冲良,但在苏伟铭看来论赦庐,这是一个重要的开始嚼。   “下一个工业革命的前夜”翁藤抄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断加透,为此庞默,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朵。在2016年的广州车展期间番钱卡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想项剁。据大众汽车集团(中国)首席营销官睡凌膊、集团销售和市场负责人胡波介绍疾玫渴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能回裴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立持香烯,包括智能停车违、智能充电等掠九。第三就是交通形式的智能化管理凯匣。即打通不同的交通形式丛,提供一个智能化管理苍晶坦,最后让出行者能够享受顺畅蓖辞狡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗜簇败。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赖。“我们相信令,车企能在这一领域扮演重要的角色篱涎。”胡波称燃蕉。   不可忽视的是睹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辉柿湾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疯哆福。   “要建立一个生态圈炯欣鞘,必须要有多个方面的项目支撑绥江。在落实该战略的过程中貉枢竿,我们便开始思考抡伸,如何构架这些项目撵卯蛾,未来三年我们是要围绕这十二傅长、三个项目开展工作的黎脸毒。”苏伟铭称善,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戈负习,以便及时供应筛,满足未来车辆发展需求朴。”   据了解镰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品普里毯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惨卞。通过语音输入箱,该后视镜可以提供导航俄侍素、信息点(POI)搜索播皇、即时通讯虾、车载声控信息娱乐系统等功能检。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缅熊贯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品七拔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吧撅。通过语音输入背,该后视镜可以提供导航胁贿、信息点(POI)搜索惠疆、即时通讯仟、车载声控信息娱乐系统等功能熊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撅计抡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贸其贤。   苏伟铭透露镀,最快从2017年下半年开始敛宏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虫廷,在一些国产车型上也将采用该技术缴挂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统什钮鳞。但是虐,有了大众汽车集团的参与桃绷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巍吼。   经济观察报斧蔬:在中国的十二三个移动出行项目上立烈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粱败缅?   苏伟铭世笨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权槐效纯。2016年中旬壁碧茄,我们便与集团总部沟通过默俺杏,我们认为在移动出行领域捍,中国是领先于其他市场的沛酿目。所以谢,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱铩,建立MOIA移动出行服务公司村。之后霉,在中国弯瘦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弥佩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纱莲梨。   所以纯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域殊慨贺,欧洲和中国趁。其中中国的业务包括三大板块闹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目韦。我们在这一领域是领先的呕捐戚,这之后架嘛寸,我们还会有更多合作停杭。   经济观察报械爆跺:在大众规划的十二三个项目猴辩,大众与滴滴出行恐离、首汽等公司的战略合作是什么模式缚膊?   苏伟铭缸:大众跟滴滴剩景、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中你森贫。其实急,与滴滴出行的合作铺涣推,目前还在进行详细商议宛甸。但需要强调的是棘扇拱,我们的合作投资并不是融资的概念访腾既,我们的合作是战略性的不苯当。   经常有人说大众汽车集团起步晚茂坎泊,但我看不出其他厂家做得有多快蹬酣滑。   移动出行的合作砂怖撩,如果是提供车辆麻其,那只是纯粹的商业化的供应需求皖垦。与出门问问的合作驾囱,我们是要进入合作的管理层己夏,在共同建立的合资公司挠,双方都有委派监管团队罕性罢。   经济观察报浑:您提到的十二措、三个项目都是什么商业模式匈啸?是否都会以合资企业的形式出现燎擒?   苏伟铭够拉:并不是全部都是合资企业形式的项目缄。我讲的三大板块中催录筐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诡黄扦。我们选择成立合资公司是因为逛侠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祥耙恒。那么如果不通过硬件饱,技术应该怎么落地呢尽?通过建立合资企业岛书肯,我们可以为不同品牌设计不同的技术司裤典,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呕尾痴,包括集团以外的其他品牌低,我们并不排除这样的合作剖挨。因为生态圈本身就有一个共享的概念羡。随着数据的增加卜,共享的概念会更加广泛培,生态圈成功的可能性也会越大标。所以与传统的工作方式相比妊窗啸,变化是非常大的环麓。   经济观察报饲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慧律?   苏伟铭瘫:我认为技术和战略两者兼有肝惜氛。要建立移动出行生态圈的目标诺从,就必须把其中的布局规划清楚峰较琶,只是研发出几个APP故,并不是真正意义上的合作或合作的全部苍袖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗣拳?同时碧师庞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用金,也会要向外输出激俱。   经济观察报怯骨口:生态圈成为汽车业新的布局单位棉,选择共建生态圈的合作伙伴时蛊,有什么标准拨惯?   苏伟铭怒:以前我们称之为垂直平行的价值链醇撩菜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联魂。在考虑发展这些技术的时候检新,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洗睫圃。   举个例子线贯搐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纽,我们会考量其语音识别技术有多强轿帕?然后再开始讨论中间的差别在哪肮。找到不同品牌之间的差异性非常重要艘颇。从战略角度遣剖寞,大众汽车集团需要明确今后的定位姆田。   谈了这么多檀,其实有一个基本点甸,便是客户群体帅泌。作为主机厂限吩颗,我们需要预见到7年以后车的样子绢仑母。因为一般针对七年以后的下一代产品课勾,我们现在就已经设计出来了呜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酵亥儡,未来会遇到非常大的改变私。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的董镶剧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韶兜泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞篙诽:李芳" "   4月20日涛络啸,上海车展开幕的第二天该墟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台期,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辫纲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拳赌蒙,其实驹晤,魏建军早已来到现场瑰佛枷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歉,魏建军至少接待了三批不同的访客枪挺,并亲自送每一批访客离开嘛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裙枷犀,虽然神采飞扬踢蛙对,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谩马,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛇变来,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粉。一边是国内SUV领导品牌市,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代派竭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛋录,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梦殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暗赫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僳卡,此次诫肺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涡。   “WEY的目标是挑战外资品牌潘,终结外资品牌的暴利时代集铃,重新定义‘豪华价值’乾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镶。VV7c/VV7s之后盾缔,今年还将推出2~3款全新车型扭傅,将产品线延伸到新能源领域堡搜,合力冲击外资豪华SUV品牌丝台。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者商插。”魏建军说蒙,“关于轻奢剔,首先这个词比较时髦路贡,容易记住硕抖。另外纪停潞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侵。”魏建军表示络裤断,长城不会做没有意义的豪华嚷鬼,“作为消费者可以感受到超值的体验管把桅,而企业也能得到相应效益镐,最关键的是得到了客户的认可赶凌,这才是有意义的‘豪华’泡浦。”   魏建军认为安全是最大的豪华涟囤。“乘员募急谰、行人烙、车辆”三维安全(3DP)设计理念辨僚,参照国际标准邦憨,主被动安全配置完全创新粪,提供正常驾驶丁梅防、危险警告能裤首、碰撞减缓形申,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灯艰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卯巴纬,译为“牧羊犬”缎,有守护主人生命及安全的意思畴话。   此外裁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柔,来自于欧美一流车企踌,有着丰富的造车经验和行业影响力插龟舞。匹配中国第一款7速变速器媳谎说,这是世界上最好的变速器之一墩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞋坟。除总部优秀的研发功能外酿,长城在欧洲努、日本和北美也都建立了研发中心硼喝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梧嘛恳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捎。其中拭碍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铺。对此嚎,魏建军表示款艰:“媒体和消费者一直有这样的担心铜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疽驶扰。实际上燃歉,在同尺寸或者是同动力下鳖歌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价插粹。但从消费者的角度来讲寄花,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惠,消费者会非常清楚这些配置戒喝、性能电厘憋、做工有什么样的差异怀。”魏建军表示橇,长城的目标是做品类品牌乃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分聪烤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夺莎晶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绒赣吕。   而针对销量层面红去,魏建军表示逃:“从销量上看翠,WEY很难超越哈弗切,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斤拟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁伞,15万~20万元的空间虽然也很大投龚瞎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挞。”也许很多人会认为鸥仇锹,WEY卖不过哈弗袱享,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务德,但实则不然啦槐。“WEY和哈弗我们都重视响船娩,长城用同等重要的别、足够的资源支持两个品牌趟贿伍。”魏建军说亥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彤,魏建军是如何评价的烽?“我认为我们的产品不管是性能角兰项、做工径活步、安全五槐,还是油耗散旁勺、排放徘骄杜,都不输高端车插尘。”魏建军依然对产品信心十足嗅思,但他也承认WEY面临一大问题兜惭鲜,“现在问题是品牌价值懈灿,因为WEY旗下产品刚上市弗痛李,品牌没有经过市场的验证韭挽,大家会对它不放心肺宠蛾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腾。”   魏建军表示咯,自主品牌给消费者带来了很多价值花。“有我们的参与甸孩,不断地进步矢、不断地在挑战外资草发浆,已经迫使外资不断降价匙溃,提升服务品质抄申。我们的目标是要挑战国际高端市诚疤灏,所以说我们借助中国这个很有价值的梢圈纹、规模最大的市场来锻炼褪葱冀,使我们能尽早挑战高端胯桂静。”魏建军表示渴婚,消费者购买了WEY之后认深壕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湿。他对媒体承诺襄敲,WEY的产品一定是超值的尾面栏,并且一定能给购买者带来惊喜琅肯恨。“WEY是一个挑战者奇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淑。把我姓都赌上了锤陛,不能失败道济,只能成功奠怕悍。”在采访的最后躲篱,魏建军郑重地对记者说唐霉绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富唾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茧卿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勒刮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓦幕落,为此凤凰汽车特意采访了有关领导测硼方,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揪词,以及未来的发展瘦赦感。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘛贸绣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轨等泞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士檀,以下是问答实录迸鸥搬:   凤凰汽车 盘惕匣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何休魄隙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哗?   俞经民 射泡覆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心将淬,对于品牌的市场表现同样很有信心吗武,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秋崎哨,我们有信心成为市场第一的品牌坡淘。今年我们的销量目标散,是从去年的8万到今年的20万降匿。纵观130年汽车工业发展史抗,汽车行业发展的基本规律而言侵善炽,规模还是需要的径,是品牌更好的发展的重要保障茎卵。   邵景峰 抗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坡,荣威方面胶旱鹿,我们所坚持的店婆蔑,是一种符合广泛审美的熬、优雅自信的设计风格弧紊,在复杂的市场环境中泵,抵御诱惑哄淬梅、坚持自我惠凸财,走一条人性化的设计道路肆虚几。而我们的MG名爵漏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筋轮踞,这是一个巨大的宝库颅诞椒,值得我们的设计师尽情发掘吃,其中之一痘托,就是感性尾麻渤。   在MG品牌的设计风格中事乓,我们可以看到很多情感爆棚讲淡、血脉偾张的元素与产品险。未来的中国汽车市场必将飞速发展惭,需求也将越发多元化颓化,然而无论技术如何变迁猜肉哇,对于人性化冗、情感体验的诉求将贯穿始终咐亭箱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沃态,我们也将在感性力设计理念的指导下咀顷式,推出更多让用户“血脉偾张”的作品车。同时达,强调个性也不代表小众红堡翘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翘,为大众带来唤起强烈感动透亨茂、让人心跳加速的优秀产品谜酞,这就是我们所追求的目标诲画长。   凤凰汽车 场厩想:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慑姬察,其中年轻消费者占到了绝大多数谜,请问接下来创,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兰?   俞经民 破茂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柏赏,更是“年轻的心”蚀,从名爵ZS的订单来看小吧锰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体变尼,更包含了年龄层更大绿疯戊、但心态上保持年轻的用户骇。从“年轻的心”角度而言侧铺,我们的消费群体就更加宽泛了鹊壁熄,作为一个年轻化的品牌稍,MG名爵的诉求是“年轻动感逝、专属空间卯棘、纯粹乐趣”痕撩慈,给“这一代的年轻人”造车拢。说到年轻人共同的特点降诉边,是充满梦想苟强,对于梦想的追求更热烈一些脱尸喇,更想把心里美好的事情去实现坛。这个梦想实现的过程是非常美好的高磁性,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芦纳:为这一代年轻人刷颇宏,不仅是岁数上的年轻人工吐,更是心态上的年轻人瘁鹅唤,提供更好的选择朔埠衰,保证他的有更好的驾乘体验疙轮洪。   年轻化的特点樊磋碍,是要颜值醇忍、要体验的到位仙、要可以分享蹦。二十一世纪中国的年轻人洁,在互联网的普及深度通规、对于尖端智能的体验和想象力龄惕难,在全世界范围一定是靠前的剂硕杆,就应该可以代表“国际范儿”瞎墩锣,也应该引领地球村的潮流虐挞示。要满足这一代的年轻人劝梧橡,MG名爵所带来的产品体验惹图,也应该要追求更极致节险,带领大家去创造全新的潮流蹄日硕。   凤凰汽车 餐崩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碱廓李、80后库、90后的人群当中陵瑰?   林嘉瑜 傅婚齿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浩多。这款车感性的设计曲线幻仍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虱笆脯。不光是国内的经销商床负甩,本次上海车展叙勺,MG名爵还邀请海外的经销商董架艇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娜,他们也都对这款车都做出了积极的评价融炽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”红骏绅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速外,让老百姓也能开上小跑车柯将,尤其对于国内的核心消费者来说促详,不论年龄几何盘,都要有为自己的梦想活一把的态度蒂。对于一个汽车品牌来说亥剂,这是一件值得骄傲的事情豢。   邵景峰 陛飘交:其实在选择一种设计语言的时候床讥顿,设计团队非常慎重上,因为设计的变换频次不能过高猛痪锯,要抵御诱惑轿皋、保持延续性才有可能给消费者形成印象松、拥有识别度从而去打造一个品牌淀。“感性力设计”的第一条就是要有感性歪愧,去追求情感的外在表露械刀,从更广泛的角度冷冀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芍,通过真正的审美习惯进行判断;第二乌葱,感性力是专属胯狙瞬、设计师要通过专属的标签壁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感能笛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宋壕,比如运动员在起跑的那一刻拍僵闲,弓箭拉满而未发的瞬间烩锚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恃宦,这种动感更有档次归呈猩,同时价格不菲掏半冉,是很高端舜、优雅的设计攘滦,我们希望把这种设计注入到产品中考措,带给这一代年轻人极致的审美体验请。   凤凰汽车 绢换:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜朗停块化架构平台打造的锑扩世,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掳融?   俞经民娩杠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用犀申。这是对这一代年轻人的尊敬戈,他们自带国际范儿峡士,是可以引领全球的潮流的人群砂,因此有着巨大的价值孪。对此盟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灿口,在全球也是一样烷寸郴。目前层会亲,世界范围内痹悍,不仅是动力总成前瞻技术的整合锑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势劣盛列。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车额死,采用插电式混合动力设计诗。另外山哨,大家看到的名爵ZS撅钉肥,将会在明年上半年推出纯电动的版本潭康崔,至于最接近今天这辆续航超过500公里琉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扮,也将会在2020年之前推出烙偿肚。   凤凰汽车 侠奋家:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烤龄?   俞经民 示垒侮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控不活,设计上差5%卿靶描,销售上就有可能会差30%旗。那么对于自主品牌而言缺丰狄,就是要把自主性发挥好宪谱,去追求审美的宽度和深度嘛埃浇,销量也才能有宽度和深度卧。名爵ZS的设计就是这样做的涕啪,要追求极致水全链、不计工本咳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坡獭峨,可以说律,名爵ZS的极致设计睦输夺,对销售的宽度起到了很大的作用裂啪谅。   邵景峰 颁:汽车设计是在不断进化的剃督毋,不会总停留在一个风格上斗,在互联网时代房,同样要有全新的时代特质褂慨倒。另外片拾,从汽车设计而言亥,例如从动感设计理念而言莱滦犊,英国车是鼻祖恭舌,很多品牌都是以此为源头来发展的撅采,也就是“同源”倦探。中国航天能够上月球邦防,那么在汽车领域上同样有大的进步燃碱钩。之前德国杂志的一篇文章写到奋蜗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歼卞,在进化的道路上有推崇的看法尘,也有欢迎的声音暴,这些都是要虚心接受的响。另外规,汽车设计是一件非常严肃的事情吩阀,每辆车定型背后蹭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挝,背后要靠巨大的投资来驱动雷胺。   在造型评审的过程中裸,流行趋势讲清楚蛊楷兜,未来怎么发展说明白蒲,否则误解就跟着来了谋息忍,所以要有一个整体的品牌战略在里面鸥兢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抱匣。   凤凰汽车 觅:今年宪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处环?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漂抱靶?   林嘉瑜 据挂惕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拧堤,拥有一颗年轻的心群阿阔,热爱运动耐隶掇、健康的年轻人腊。   从足球营销来说妊刷,对于英国和中国山,都有很大的国民基础沥孩搔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苫,是英超乃至欧洲的强队桓匹归,这几年的成绩也是不断的提升磁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的午。同时类,利物浦又是一个老牌劲旅臀桐,有不断上升的潜力瞎让寸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伎虏,在用户上有着非常大的重叠之处蜂漠口。MG名爵与利物浦对的营销合作扮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陕练,在活动和比赛中享受快乐幻孝酵。   上海上港队也是一样的狭。MG名爵经历近百年发展汉底谎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣订,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骨农,两者的合作也是非常有趣的雷。更重要的是先膛,MG名爵通过足球营销的模式床竭,能够促进两支球队之间的交流菊舅拒,包括之前组织的很多活动谜渤香,不光是针对中国的消费者矮信挠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拨,有效利用MG名爵品牌的特有资源潜泊碍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巨村。   车展期间犯毯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掳。在车展之后陀,利物浦会在上海有推广巡展活动毛。下半年称芯辈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拘跑陌,欢迎全国各地的消费者参与和体验烽鼓。   俞经民 枚令:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剃辑,大家能有一些共同点做沟通署嘉,国内和上港足球队的合作怯,正是汽车和足球之间速度与激情吉违荚、自我突破的契合点从仙闭,足球又一个很大的特点噬,就是会让人意想不到弯蠕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷搂赫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宠灌隶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘿陪,与此同时概,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一免退,长安汽车产品质量持续提升黔暮,用户口碑不断提升炬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象投皆纹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栖哦珐、全球乘用车品牌中国市场第二名勤犬。   关于未来和旅额,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伟瘁尚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彼棵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冗燎。   2017年是长安汽车的产品大年掣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涣绩悔、全新的SUV CS55会碳、轿车睿骋CC想、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市龚卫湍,将会进一步完善长安汽车产品谱系慑赁。   如今瓢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”第,站在国家品牌高度寻求发展布,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啦。提升品牌溢价能力统算挎,成为长安汽车品牌发展的重中之重览。2017上海汽车期间谷贫驼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拧阜,关于长安汽车的未来塘财,徐留平董事长有话要说零柯,以下是对话全部内容径娟诉。 凤凰汽车纹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筒蒂劫?   徐留平棱飘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程还芬浓,我们也是不经意之间就走到这个地步麓蔷,因为一个产品赡盼界,特别是像汽车这种产品是更加的明显漠摔飘,它反映你的公司文化瓶壕、你的公司理念是什么样的东西佬唱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看改老,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丝碳杜,你怎么样让产品吸引住消费者赴戳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球边,靠的是什么涵鳞?因为美是一个主观的东西浦锚趟,有人认为这个很美桂,有人认为那个很美视袭,从长安汽车之前的产品来看搬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泛赎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驹翔柯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的守粹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浦趣恃,同时想把这个产品往这个方向进行修改漠弦。我觉得在这个方面叼瑞箍,从长安的角度来看躬虏,就是对于这种动感汰、时尚这个理念的偏好胖。我一直在体会齿建鼓,其实我是在反问我自己实上,这种偏好它是怎么体现在产品上的绣嘎?实际上是我们内心的这种偏好潭。在过去的2-3年中拔,我们面临的话题猜粪桔,如果过去不做总结届限色,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓉刃稼,另外更重要的是说醒侠,下一步你怎么做巩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法割切,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车小,下一步是个什么东西滤偷撵,消费者需要什么样的产品曹,然后作为公司来说努惨贡,你们能展现出来什么样的东西茅,最后我们总结叫生命动感智色双旋顽枚,当这八个字出来的时候柯毖,我觉得是非晨ぃ好固,既是水到渠成乔,又是醍醐灌顶碉、灵光一现鳞。这个过程坑努来,不仅仅是八个字的总结扩钾撂。这八个字出来以后遣歪锯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好椿策,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹲酣魔,实际上不仅仅涉及到造型翁车,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拧妥。这样的话北吩斡,就有了一个提纲契领琳典、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西憋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皋,就能够有一个非常精准的东西讹络芹。   刚才你特别提到“色”卧卤酿,我们当时想说什狼,你必须要能形而上蹿马蠢,要能够抽象出来搭扁可,如果说你不能够抽象出来沤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逃,如果你弄它50个字构、80个字休,你可能不够形而上嗡发帛,不够抽象化僚遍坪,最后我们觉得“智坚碱、色”炉浇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动塑卉乌。   第二个就是说消费者情感的体验弄鞭伯,比方说对这个造型和颜色池饲,甚至于这种声音或者是形状盎歇、线条的这些方面的喜欢冗催,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挡墟毙。当然我们也在想用什么样的词比较好贤顽,最后觉得设计的这个词很好孤牵矗,一开始我们还担心说这个词字挺多奔监唬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皇换,我觉得就应该让它有想象力虱贫具,就应该赋予它很多的内容麓阀搐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的什,孔子都说食色笺红,吃饭以后第二件事就是这个字完,我相信孔子说的这个字也不简单意思蠢酶,实际上说沮蹬,智色这两个字还是最终反映的是人赡,特别是消费者的一种需求村头假,对于未来传统的一种期许焦妓,这个过程当中窜褪瓶,对我们来讲位甜,把这八个字想通的时候钡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辩项,这是我的第一段话题荤梳。   第二段话题说这个对长安有什么用处擎揩?那次在发布会现场有说涣抨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候累输痰,一开始我就提出巍比纷,第一个碌,这个产品要漂亮淡北苇,你不漂亮的话朽抡,什么样的东西都没用但宋韶。因为我们很早的时候就开始在考量喊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颈党,后来发现不行泌庭,最后我们在大概07倾确、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绅京耗。因为你还不能提炼出一个高大上搐、抽象航、形而上的东西匆刑晶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疤叭,但是每个产品都出得非常艰难落谦。这个事这么长期干也是一个问题强群昏,因此在三年前的时候摄沫第,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陈斜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解己陈,对于消费者的这种认知淋砍细,把它抽象化换,那么这样的话理解了以后逃咀,再把它具体化厘竟,特别是在产品充床,也就是设计理念当中一些图形化的东西娟双,因为如果你不落实到图形化的方面谩险,那就只有形而上没有具像化 诬痹官,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虽,图形化和具像化过程当中甲戈官,这个就出来了记禽读。   这个出来以后庞太,我觉得对未来长安来说堕瞥,我们未来在产品设计的过程当中琉逞,产品能否做到生命动感智色双旋夕焙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肪论?这样的话滦,实际上说纪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中材荒巧,几十次的否决海蔡摄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成徊咆两,几次或者就十次你把它完成糯牟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了版娶,那么这样的话黎,对于长安汽车的家族化牧,我们看了这个车旱宽,看了这种感觉这种情感的体验凳惟,那就是长安汽车坟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车守秒虏,这是一个靛辉妊。   第二个就是说憨紊彤,我们自己在研发制造设计过程当中党埠,这个速度大大下降背蛾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亲断弥,如何把消费者的体验做到更加的精准乡焦嘛,更加的接触到痒点敝惹妇,这样对长安的影响是极其巨大的抒奶。   凤凰汽车抡坟羚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念售瓷?   徐留平共敌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法随焕。如果说把它拆分开来惕曙悄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潍,智色双旋更加偏向于设计领域暮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢味硅掇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颇炭海,我相信大概许多媒体会想唯丢,生命动感智色双旋怎么落地需沪膝?因此我们就想把智色双旋也说出来嫁违弹,不要分开菲佬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中规,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掸赊午。   凤凰汽车鞭:另外一个是提到的认知方面的感觉需沃惦,有没有一个专业的因素剩究嵌,咱们除了制度之外烈,有没有专业领域的人来负责这件事怪嫡试?   徐留平沪咐:我们长安有一个庞大的队伍石卸瞎,首先要把一个汽车造好磨桨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辅,到高管团队想糜,到设计团队雹,到制造和研发团队喜稻,包括服务团队桑,特别是主要负责的领导人姜曹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倍充陌,而仅仅是设计团队的话语传零怪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离段蓉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奖山,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稠墨蛇,因此对长安来讲娩诬,是既有最高层特别的重视戮抚、关注和把握胸贩,并且这也是一个最高领导者的工作职责炉拿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祈集描,我认为在汽车领域当中是行不通的玫涝,当然我们也有具体分工督码。另外也有很多的专业人士完成这个事情缉啦氏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹦,还有轿车研究的洁此滴,也有做SUV研究的嚼蔼,同时也有按照职能分的罚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓感律献,如果仅仅是设计团队的意见胺梧,肯定会偏离了方向庞。 凤凰汽车苛:一把手是指您吗射吃?   徐留平汰官:我是其中之一畴收舒。   凤凰汽车笑舌改:长安汽车自主研发的新车楼脐入,设计淡疮、评审叭稻疙、评定环节您都会参加吗坷?   徐留平欺:我必须参加尾谩侍,我前面讲这是我的职责猾蒲,所以我必须参加降。   凤凰汽车拔伍冉:无人驾驶车呢老叙吕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车跨酷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奴锣潘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翅察笺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纤?   徐留平冠革:上一次品牌发布会涂枫瑟,最新的无人驾驶技术也做了展示扭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瑞,高速公路的环境相对来说可控性要好嘲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粮,难度要更大矗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻童,我们不仅能在高速公路上做捂排观,而且能够在城区做泼介,这个技术我们已经实现了突破壳泊圈。   凤凰汽车路玲:长安无人驾驶技术进行的这么好筐芬闲,量产会提前吗窖核?   徐留平刻踢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫌摊,实际上就是说弥毯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骸半,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悉剐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碍评,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痉勾怂。   凤凰汽车茨:中美在进行双边的贸易谈判吞爆豁,这是谈判的内容之一蔼案,会涉及到汽车合资企业的放开姑食亮,可能是一个双向的市场开放的动作纪秸,如果这个谈成了非,如果这个不再规定50%的上限美乓,您觉得对行业有什么影响杏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巩,那您觉得首先答不答应坪滑氛?再有一个多给他股份的话赋徒饶,对企业今后的运营会怎么样奶忿亨?   徐留平鞘梳监:我明白你的意思疤播,第一我确实还没听到这方面的话题稳廷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巾,股比这个事说了很多年协湿微,我基本的看法有几点挖妹洗,第一个这是国家层面的战略和政策芯骸,作为企业来说裳府耪,我们遵循卿,国家有什么政策我们遵循什么政策顿诽凄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼻嗣,我相信未来的合作会加深尽耽鲸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毖钡熊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题步聘,而是说理解消费者炕,能够洞悉消费者掂勤,如果股比的溢价挺高髓、溢价挺低方,但你产品不能卖出去起,那你不能分摊出去敖什锑,如何把蛋糕做大侧,这是合资企业要做的一件事割铃傲。   凤凰汽车亮敞:如果真开放钠廷龟,长安会想着往美国去吗郊驳奈,就像那福特来到这里呢玩适坦?   徐留平系嫩蝎:长安想要去美国是一个公司的战略漓娟垦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阂。   凤凰汽车镐:长安与福特的合作多吗咆寸虐?   徐留平瞎割废:长安与福特是我们加强合作的方面醛力,应该讲这种合作的程度恨无婚,不仅仅是合资企业陛,从母公司其他层面仆互冗,包括技术和其他很多方面都在讨论忿,包括海外市橙撂邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹿蔑露,它的能力提高了辟童。第二 现在是全球化合作的时代晨,一家公司独立运营筛懦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事市闲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仿。   凤凰汽车曝篙拆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甸屏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要千娜冻,你还说了过去我们做一个车勤,可能需要很长时间好不容易做下来谢,比如逸动畴,是很艰难的痛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谴缅逞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣赋雀濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大崔顾忙?第二对比韩系伴、日系饯,我们的研发体系和他们的研发体系相比傲袜,您觉得能不能支撑圣蒂派,确实我们的实力也很强既,我们的内功可能修炼到一定程度挛螺烤,我们后面会源源不断推出好的产品傻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况片杰脯。   徐留平粱:你讲得非臣ǎ好峦,我觉得这是两个原因导致的懊补为,第一个就是必然性瑞睡,自主品牌需要有成长的空间馁,第二个确实也有机会的原因擎对狮,恰恰是SUV的市潮薷父恕,中国的消费者需要这个东西纤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皮币,反应速度更加快一点未,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹿,我觉得是两者共同作用的结果炕篮乔。   对于下一步自主品牌来讲抢慰,无论是哪个系铣邢甲,无论是美系昂疽、日系媳菊、韩系姥虱蓄、法系祭腥漓,我觉得跟系没有关系壕衬,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮岚钠堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敞攫,这是关键垂拷迹。消费者他肯定是有他的诉求的壬,究竟是SUV峨河价、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拦抚缔,他有他的一种偏好袖骡年、喜欢沏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赦括,这就需要我们作为厂商疆浮宠,你必须要洞察到消费者的需求抗陛,实际上要看到他的潜意识是什么东西牛灸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裂。为什么我要总结长安汽车的过去呢廷?实际上是我们自己反问的过程才阀,就是说在过去当中乖,为什么逸动会是这样遣饥,CS75为什么是这样绒陛慈?实际上说典溪吧,我们当时也没有意识到茹,反正当时就是这个样子妹蔷,实际上这个过程是一个反求的过程挖量,我们为什么会喜欢这样纫霉工?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中届,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子概椿崔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魏胶容,我们把汽车理解为是生命的动感交,其实是一种生命力的扩张鄙闭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晴黎,而我们长安就应该提供这样的产品隙似,回过头来展望未来办恰姆,我们觉得这也是一个正确的判断年逞达。   凤凰汽车嚎嘿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扫狈芍。   徐留平死奖盲:我觉得现在国内研发体系来看澳围,国家间可能还是有一些参差不齐饱素,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞍,进步无疑是非常大的少堕删,而在很多方面可能与跨国公司有差距奴,有些方面会比较超前圈,因为自主品牌也不是一家叛,跨国公司也不是一家钨傅店,要两者来比很难说哦,但是有一点亢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挂尘,做好一段时间不容易绦喉拆,这个公司要能够连续做出好产品护,能够连续向前增长巍庐瓦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亲糯、设计应用拢搜俩,在这个公司当中都比较受关注刃睛什,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胃善。   凤凰汽车避管:我想问一下自主品牌的建设腺啦驴,随着我们品牌的推出筒噶纯,现在汽车品牌进入新的层面人其,会有不同的路径选择臣末,比如长城乌耪崎、吉利推出新的车型嫁兰窘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲸桨?长安如何能够胜出享?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌楷蚂,除了刚才说的两个鄙替,还有互联网造车的未来的合作伙伴便步喊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扒嘘炬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姆帽鞘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弄吭峡?   徐留平伪善:实际上麻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌眷踩,我觉得这是好事存,这说明汽车产业欣欣向荣勉干,是真正的投入对,这是我对汽车产业的理解奋间,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚需献胺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程味郝酷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褪械焕,例如一个产品到了造型师的时候剔福疼,是一个说法希、一个样子段兔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拈,然后到了制造过程当中又是另一个想法稳,到服务过程中又是另一个想法栖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西测驾,既有高大上的疯动免,也有形而上耙饭凡、具象的灿矾,你要把一个公司从时间跨度侠,一个一个展现出来寿南架,而从空间的序列当中潮十底,你要把研发全部都按照这个意义疆,我觉得是很重要的方面蓬晤唤。我觉得制造汽车是很复杂的过程违溺,各个方面的协调肥惯、综合捅田秒、修正认难棺、打磨需要太多的时间法虐,我觉得这是一方面醒现。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唤,同时也是我们总结过去体会出来的挫,它是由内而外的猩顿居。可能我们过去没有意识到这个话题赊股,我们现在总结出来肆外,然后下一步能够指导各个方面敝,每个部门都很容易做事情乏挠客。   第二个问题你讲到造车躲是,我们开的会太多了田翔厢,失败的太多了渤岸纱,沮丧也有很多宛背跋,基本充满笑意也就一次慈拦赣,前面基本上是批评巷唤、检讨撮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫂,不高大上餐。至于说现在很多企业开始造车苗屯,我觉得这是一个充满魅力的行当塘嘘扁,很多人都愿意去做惜彭猩。   凤凰汽车茨焙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样径队敲? 徐留平句:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面垛,会选择相适应的地方编。   凤凰汽车良寥磋:就刚才的问题我问一下舍未瑟,刚才您提到和新创的互联网的合作纠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筹诉菇、蔚来也有合作扛,您觉得长安在未来在互联网里面的话母掣,更倾向于是一种怎样的合作伴色骏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汇牛昏,您是怎么看的练烫?   徐留平畏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择崔叉椿,从长安的情况来看蛇警,我们认为哪个方式都挺好的覆藏,现在是合作型的卜,是你可以自己干刊,也可以合作干堡弄,也可以自己加合作干奠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沤。   凤凰汽车姐:我们打比喻霞,37度是正常的温度困纪藐,您觉得新能源行业并,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煎测脖,您觉得温度是多少放勤?   徐留平倘:您觉得高了低了团?   凤凰汽车伞竣武:之前有人认为这是疯狂的阶段嗜。   徐留平涝矗怯:我对一个产业的衡量依据是唉,在目前这种全球的经济运营模式下纳艇翁,凡是有金矿的地方市,都会有若干的人去挖掘它币排咖,目前我觉得新能源就属于这个阶段几迟宝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘘抛郎,应该更加得进入烘,因为从目前的情况来看汤,汽车产品当中蚀锚力,一个很重要的领域就是电池连烽那,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫉,没有这种资本俩肚、技术杉、人员的这种投入款寒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的募氦梨。   凤凰汽车绘保:那就是说您觉得温度还不够吗沏佛兴?   徐留平喝:我觉得还可以棠炕钦,但是我不太同意的就是产能蛙略瓷,如果说你的产品技术不太优秀彼凉,你建那么多产能就是有点糊涂寡。   凤凰汽车砷:很多其实可以通过改造现有的产能衡八,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轻,从这个角度来讲狭胁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涎珐?   徐留平骸:从整车厂的角度我们希望成本低一点坟丹,选择利益大的镶句寝。   凤凰汽车勤颈块:所以您不担心过剩吗率?   徐留平扭:我不太担心这个问题偷朽虏,我觉得电池还处于不确定的阶段倘范,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粹拘箍。   凤凰汽车嫉贯蜡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绊堂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颗蕊阑,不管是设计师还是CEO等等犁钳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纱钳?当然那些设计师很多是主管的徘揉,老外有管经营的有管品牌硷暗铣,主要还是在设计和技术的领域土涛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崇骄?第二个是国有体制的问题嫩诬脖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响故屑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域配阶,也在高薪吸引高管人才伐,您是如何留住我们的人才南顶,关于体制之上韭暗、体制制约的问题邦锹,我们怎么解决醚顽?   徐留平揩疙删:现在是全球化时代型澎糖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倪疗,我们最早的时候是四无草苟算,没钱萝土骚、没人协蔼儒、没能力妓络、没地位捞形崩,到现阶段来讲捻湍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揪奠矩,这都是一种非常正常的行为抛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锻校?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圭馅泛,如果对中国的消费者不能够带动班聪炽,那肯定不行贡钮烦,我觉得这是一个捞谋,无论你是洋务运动还是什么运动扩,核心是对消费者要动起来里裳,这是一个食拳。   第二个关于体制的话题标,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腹描泊,这个方面我觉得不能讳言心宫兜。目前来看磨瑟肉,对长安不是特别明显碧垮疤,因为长安是属于南方集团旗下子公司香,从南方集团来说矢懈,在这个领域当中唐旁斑,也在他的职权范围之内做了一些调整瘸哩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享级串。   凤凰汽车某晌:如何看待这个机制揣五?   徐留平敌脸:从国家层面来说柬帅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篡推。   凤凰汽车羡肯庐:你们审批会很困难是吗魏抛?   徐留平燎吵磁:我觉得会快酗芍,另外一个我觉得汽车集团饱,也许给你量化很多股份冒篙,但是最后你没有创造价值那悉垦,给你1股览私,1×0的时候不还是0吗湾熊?汽车的成长磊卵晶、成熟或者盈利是一个艰难的过程论但。 凤凰汽车限:十三五计划像长安汽车整体的销量暴蚊砍、利润和研发能力以及目标有没有舞?   徐留平搂弘:非常有交腑寂,我们愿景2025嘲吧膛,我们做10年的规划畅,在这个当中我们相对来说做得比较保守堪赋僳,为什么说保守呢壳刚庙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念维碗催。   凤凰汽车零驰悸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搐捕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啤松篡?   徐留平绰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挥,在技术和平台方面都在加强合作担乌,至于说未来它要怎么样绦胜槐,我现在还不太好评价这件事芥请叉。   凤凰汽车么:徐总问一下国际市场的战略材,我知道去年车展的时候记册,长安说往海外拓展的重点是伊朗脐如、印度酒、俄罗斯这样新兴市沉途佟,有明显增长潜力的市程汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挎琉测,比如在墨西哥棉瞄,对长安而言董快,自主研发这么好该矫毫,又长期和国外品牌进行合作芭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚕退、欧洲的市诚5翱妗?   徐留平文牵膜:在我们十年规划中就有加,去年讲的时候就是当下正在做的内容梨玫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扒,就是要稳扎稳打台,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叮,因为一支队伍最重要的是信心鹅。   凤凰汽车俊:国内很多品牌都盯住印度这个市撤媲荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争麓处,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赌邯?优势在哪儿碌?   徐留平薪:对于海外市场我的理解是要扎下根去佰,不是简单地把你的产品卖出去椿,是你能够充分地利用本地的资源搓,包括人力资源和其他的技术能力币促圣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓶餐襄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戈氢行,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讹侩,促进本地人的水平的提高熄县控,那么同时在这个过程当中铺,把公司的产品技术涵盖进去盛梳,我觉得这样才能走得远堆爸。   凤凰汽车貉浑:长安最近一套体系出来了镜临眠,有没有可能往更高的一段发展首添矢?   徐留平略:从长安来讲台蜂其,我们目前的战略看顾静,是把生命动感智色双旋八个字做到极致病,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搐荆,这是我们能够奉献消费者更多的东西粳讳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鹿,但最终要落实到产品上袱,产品是一个载体让消费者感知它知道它眷,未来搜,长安汽车会加快产品推进的速度似萍爽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肖。   凤凰汽车康:欧尚也在这里面吗武乡割?   徐留平肛僵:欧尚不在福猾伶。   凤凰汽车镁戚:东风已经有PSA很多股份口,对于未来长安和PSA的合作有影响吗户?   徐留平拱:目前我没有听到有任何影响瞪,在实际工作中我们也没有感觉到辖胖。   凤凰汽车碧位:理念发布会徐总是骑着马出来的晌,当时媒体圈特别关注歼搓,都刷爆了朋友圈舰价设,虽然我不在现澄俨ジ臁,我不知道有没有特别的意义吴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瑰曙,当时的考虑是什么惫?   徐留平搪祟:两个考虑恒,一个是我把马和车作为比较幕,你要说一件事课鹅,一大堆结构化的语言没有必要氛露,我觉得既然是长安汽车侍希,我们叫做生命动感即逞冕、智色双旋期募奴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乌虏,如果不这样做也没法让人尖叫潭千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍体雀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吗菠墨,上海车展首日谷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸥氏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑干K,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晨陷暑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腻蛙毕,12年增长了120倍顶倡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骂仕苗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幢。   受访人甲韶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乖。以下为问答实录黔保踢:   凤凰汽车髓咐隙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贫女毫?   雷德?比格兰德财岛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呢兢桂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒂,这款车在中国市场的反响非车荩好搔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旁,同时拥有强大的引擎夕帝蹄,提供强劲的动力与性能搅樊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仍辩。所以悲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品念钝傅。   凤凰汽车桅揭: 在没有设立经销商的地区锈蚀,玛莎拉蒂如何抓住市掣┡沙?   雷德?比格兰德傲: 我们首先还是会增加销售网络卯谢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沤腔,计划在今年年底扩展到75个蝗。   我们还在天猫开设了旗舰店佳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玛吴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虎,大部分来自没有授权经销商的地区攫头囊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多圈逞,鉴赏力越来越高苛。针对这些人群挖,我们还组织很多不同的客户体验活动诲,如海外试驾难龟,以及互联网方面的创新币磁沉,如网络平台的直播伦。此外睬房,我们也有不同的金融政策凛吉忿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞭丛绣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峨驴。   凤凰汽车舌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暖,给汽车销售渠道带来一些变化凌咸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新结狈凭?   雷德?比格兰德鲤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坪款捻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肛,而是要提供独特的生活方式体验衫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谁差辑,不止在中国朗刹,在全球市场都是这样斜钞。2016年写剃功,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长季,这个主要还是产品优势带来的嚼戮媚。新的政策出台以后惊继,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铆,不过最终的销售成绩还是由产品决定豢桓。   关于新的法规佰铅灰,我们现在也正在研究当中杏贿羌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狭抄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浚。此外彼齿搐,我们在中国有非沉远ぃ好的经销商关系精镰路,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杭孔悉。我们开设的天猫旗舰店拌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹿检:客户在天猫下定单敖告剑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹄。所以敖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屯屑。   我们的很多客户最在意的并不是价格侩,而是优质的服务与体验刹嗽蝗,这正是玛莎拉蒂的优势所在驴炽。   凤凰汽车淖酬炮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讼梦,有没有什么新的产品推广横?   雷德?比格兰德焊撩: 关于新产品点台,现在还不是宣布的时候楔竭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脆,等到新产品发布时我们再提供更多信息识盎铆。   凤凰汽车堤爱: 作为中国消费者熟悉的豪华车卑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劝泌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔚贡。对于玛莎拉蒂来说陵,未来在中国市场的前景怎么看人极?理由是什么耸八萄?   雷德?比格兰德屋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞬,5年前悉,我们在全球的销量大概是6,500台哄拿,而2016年达到了42,100台肉尖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爱,所以我们的增长一直是持续的深浪。也因此骆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫩垮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扑行,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胜地令,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锭董策,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娃墩弟,这就是玛莎拉蒂的优势几惹。所以不,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敖。   另外浇,玛莎拉蒂的车主非常年轻朵菠,尤其是在中国市惩狻,车主的平均年龄只有30多岁怠,他们追求具有独特风格与气质的产品氮溶,来表达自己的个性与品味卵。   凤凰汽车蔫: 现在汽车技术日新月异瞪,尤其是新能源剑檬粉、共享靶、智能驾驶方面结寿炔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惰熟?   雷德?比格兰德催惰猜: 在新技术方面鹃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升片,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统问。我们并不追求生产最快的汽车博氖,而是要提供包括技术侨碑、性能巴丧、动力鹿歪、驾驶体验等方面在内的最佳组合寝剃际。   针对自动驾驶畏偷渴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助田财伪,帮助驾驶员减轻疲劳腊,降低操作难度帆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纺欠,包括独特的声浪墓、澎湃的性能澈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统性许,这是玛莎拉蒂所追求的祟席辆。   关于未来对新技术的规划谰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酒,比如减少温室气体排放概,这一方面玛莎拉蒂也不例外很锈。此外嚎纶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恳,如苹果CarPlay和Android Auto搭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焊懈荚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术农靡虫。   凤凰汽车方胺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化收,怎么适应凌食敛?   雷德?比格兰德建揣: 针对年轻人群穗诺随,我们采用的方式不是改变自己涕捆吝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巍。比如在中国痞客彤,车主平均年龄非常年轻蚕投盲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主程钩文,便是一位年轻的中国女性钵泉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表十。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徘欺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鞭陪,包括法拉利生产的强劲发动机轿、独特的引擎咆哮声凹北、奢华优雅的外观与内饰歇首、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神献,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拟兴趟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怕。   凤凰汽车诗葡缔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化计?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戊旁盖,有没有针对用户画像做调整斯?刚才强调坚守自己的DNA和理念啊检滤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沦?   雷德?比格兰德篙临眯: 在中国烤,我们不断渗透到三四线城市何,但是目的是一致的辣,就是要吸引更多年轻客户联百。但不管在中国乃至全球的哪个城市辉含,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圈菜、激动人心的声浪呕亭北、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摹阶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户楷暑瑞。   在设计经销商的时候己,玛莎拉蒂也不是随意为之桃兴揉,而是按照需求进行规划扇拎蛙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店槐,首发售罄的100辆SUV中恐突,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚏。因此按秒玻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡喝。同时衔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品县,客户需要一整套的优质服务杉郊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剁梁化,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亨。   提问避嚷戮:您的新角色到底是什么样的峭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纬剔佳?   Alfonso Albaisa两烤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丧冻,跟所有的设计相关的工作舍,都是由我负责栋恨。之前我100%的时间放在英菲尼迪硼汉,现在会分30%的时间来脖辉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作几履。现在大家看到的一些车型戎工氛,可能是一些原来的车型幸方添,我们现在的工作句凶睦,也是快马加鞭风溃庭,希望能不断的改进接愤弊、提升现有的设计监范辞。   提问踩高:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痘弓?如何看待他推动品牌前进时的作用诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冒械健:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管力辫肃,我们会共同合作强行饰,不断进行我们设计的演化魏写默。其实我到7月份才会正式上任郊,我现在猜测或确定未来的设计理念韩帅,还有点为时过早势齐咳。   我们知道亥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啃息串、非常大胆前卫的峨,我们的这种设计是一个不断演进的过程唬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改北驼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计般袱械。   卡里姆跟我有很多类似的地方搅剿撩。比如茨蛙,我们都是艺术家出身鲁,非常喜欢设计筹膊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靖瓶堵,并将其以各种形式发挥出来肚草。   提问架:我有两个产品方面的问题渴涕。首先绞卑练,这个概念车非常漂亮讽,它背后的设计灵感有哪些娥凉吮?   Alfonso Albaisa睡:秉承“冲突美学”设计精髓掸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡币祈。基本上就像艺术一样铃酸,包括缝针懦睡灰、包裹感怀湾感,还有使用的木质滩涕憾,都是非辰撬跃欤好的手工工艺另醛咸。这是一种感性和理性的结合虎蟹柔,还有一些肌肉感极强的车身线条淋。   提问募哦摩:这款车未来的定位彼舱、消费人群是怎样的莫豪?   Alfonso Albaisa吭锤:一般都是比较年轻的家庭婆漠蜗,想要非晨纱锖宽敞澄、具有运动风格的车型痕潜戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞俩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姬俏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伶。   在发展新常态下甭,消费动力开始向下线市场转移孰耿。同时拘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洼尸。由此物剧,县域市场成为新时代的“金砖市场”眉。而对于汽车行业截氢,消费升级利好之外九寸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滥。如何撬动县域这一重要市撑当湛场?   胡绪雷表示擅烂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痕唉菊,帮助县域出租车进行升级改革坍。县域交通的数据化竣漓、智能化发展触屯,有助于未来网约车的下沉渗透罕蚕。县城消费能力相对较低尸卯实,在出租车领域引进大数据之后倡荆,未来再进一步升级到网约车屋坑。   据胡绪雷透露莱,首汽将在县域布局三块业务奴:长租车盲、网约车(出租车)提句、分时租赁视帛。分时租赁是纯新能源车赐铝妻,未来分时租赁或是对公务用车的补充拳集,它是纯电动夹脓,不用长时间租淌编,可以通过APP来完成掸娇瞧。目前厢哎,在北京有1000多辆车惟跨,150多个点位羞抢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市协睛费,对公务车改革会有一些帮助亭懂俏。   胡绪雷认为伺,网约车行为是偏汽车前市场的角色蘑娟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式实胳。第二哎揽公,在居民习惯了这种消费行为之后逢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用工,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导返雹。   当日剃荒撂,首汽约车作为新生力量风蜜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酣双墟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙浚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狠沛滑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办午缮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钵寿险,渠道下沉要根据市场来判断畦蹈脱,服务要根据需求一直不断地跟进疚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烯暮陪,比如说对经济的支撑狗扯,对政策的拉动鲸遍堡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敞杏。近几年禽版,一汽吉林产品在县域销量比较高漏晨侠,对县域市场的期待也非常高妨。从目前产品结构来看猾,产品消费比重70%在县域谴趟说,30%在一厂驹探、二长、三线市场操。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型八餐哼,外观谎剃糕、配置嚷募、价值都迎合了县域市场的需求苯溪。   从流通环节上来看挎秒篙,县域市场做的非呈执萸瑁好导入,没有什么瓶颈因素垢斧城。一汽吉林也努力在渠道建设姓畏泻、服务跟进等方面做成长和改善蛇蕉漂。同时宋长欣也提出了一个想法酵锌,“县域对自主品牌在公务车卸兔、公务员购车方面是否有政策倾斜句,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狄,这是我们车企的想法藕光。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时观,要根据市场来判断灯幻。目前疆,县域之间的差距非常大贿箩,包括现在推行的3G服务凤冷,在那些无法设定固定站点的地方毙孪,推出了3G巡航服务宛胖讽。服务是永无止境的工作芒遁苛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挞铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼陋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拖卷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办把膘膘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示澄奴,新能源汽车推广比较看好北碌、上含枢、广限行谢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磋文,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场教柿屎。尽管都看好电动汽车的发展趋势旦,但做好市场并不是一件易事史。   目前比较看好两个市承谢游谩,一个是北路擞瓤、上丧、广限行狡、限购市吵獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称寮省,这个市场的发展速度很快杭夺渴。例如河南凹勒思、山东踏、西北区域岭堵弘,大量没有牌照的低速电动车绢,在政策方面仍处于灰色地带湘扩啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年识公壤,在国家和地方补贴的支持下鞭负,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怂位,在农村市场唾参、县乡市场得到了非惩眨好的认可蚂兼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锚烂,县城市场的消费者的房屋空间大绵荚,有充足的空间停发车辆式奴宝,拥有较好的充电便利性撩。其次行驶距离不长僚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求强翅。另外受脆剖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞬钦盒,因为小车型成本低闪坑。   赵智刚表示色,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菜。河南地区藉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排首,在替代当的出租车寺隶、公务车方面取得了不错的效果隆人刮。同时蒲汝,也在积极跟海南政府合作陌宝,投放了一部分公共用车叔裳戳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进双蝎,比如是文昌弊差双、万宁蛋豪施、琼海等县级市奢,未来将在海南全面推进献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤澳墙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糜旱头。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行公。会上毕偷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豹思:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枫,是参与全球竞争砰敛察、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提燃寡。”   在当日的论坛上酱劳,郑刚发表主题演讲案外。在他看来馁透,打造世界级新能源汽车的品牌布籍,最核心的是独特性玻午、差异性缕媒,是比较节能优势模蹄靖,浮出水面的是视觉藐、是LOGO篙含日、是VI享,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势市,其中成本优势是最重要的组成部分囱赦。   早在110年前啸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晚袭哭:蒸汽驱动车丸妓、电驱动车和燃油驱动车氨晦徘。然而揣蔬顷,在后来发展中挫,电动车败给了汽油车鸥矫丹。这是什么原因造成的恨栓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及容赊。亨利·福特发明了流水线生产秋全秒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驳蔬刺,成本大幅度地下降项烷,售价拉低到850美金巨邯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车燎梅改,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以来寞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肪断叔。100多年的历史多次证明了这一点蕉。” 郑刚说茄吻藕。   在反思自身发展时伍陋片,郑刚透露告街,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量测,规模在迅速的增长孪套,但很遗憾并没有带来显著的琶笆阀、大幅度的成本的降低盛。   为此悔,郑刚提出戏佛,在推广和普及新能源汽车的同时户崎惕,光靠技术进步还远远不够甘刻处,更加要注重任佛钩、培育成本领先的优势鬼蜕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恫,是参与全球竞争棠簧谋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肌。   他建议惹阂,对新能源汽车未来的产业政策舰款、行业标准掇、行业监管等幻陶懂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舜四闯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低广,这样才能培育出行业的龙头企业管。   如何通过提高规模晾揣、优化设计轰闯敦、优化政策和制度创新删谋?郑刚说桥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本稍蕾冠、交易成本和政策成本固,来打造企业的综合成本能力和优势梧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霞趟。这还需要企业和政府共同携手雾,不忘初心琼拧荤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揩枫途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:韩大为" "  魏建军多次提到核,我们的确有很多故事碌竿鸿,但是他们没有写得很好桶奶粱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖枷?魏建军直言不讳地说赌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婆偿眯。   囤地赚翻对、离开保定乔价、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来词仟拉,且莫名其妙桶号录,或者无中生有的传言所困扰航骆,最好的纾解方法是什么土?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车法瘟恒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桂乡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劳党诬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后畔肉,魏建军挡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猜,与部分汽车媒体交流胳。以一身轻便的牛仔装""示人""犊,魏建军笑着说酿,是在同事的建议下才穿出来的枫房惮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丁,魏建军坦言般,的确压力很大输松,也很难受藉掇,“有时甚至想哭”鄙淑蹭。他说扩敌春,我本人就是保定人高洗隙,能不希望自己的家乡更好么啼缎媳?当然藏技佰,我们只有把自己的产品做得更好扭融鼎。    诚如魏建军所言团瞪,近期玖亥凸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌门斥妙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾料梁髓,来自媒体的反馈好评如潮撬贡。有作者甚至设问探勃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夹,否则也怕媒体老师太忙”厕遣,长城汽车一位公关人士插话道距假痞。    10日下午的WEY首度试乘试驾卉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尉陶,有同行在现场就说盾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铆共,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廖沛巫。    动力配置上嘶娄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肌波,最大功率达172千瓦测,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛙场,换挡响应及换挡逻辑可圈可点送凭伙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时花,VV7s几乎没有发飘的感觉徘,而车内噪音也得到较好的抑制稻沟。“我们在整车NVH方面做了很大努力谐奉龚,也取得了一定的平衡”武稻蚀,魏建军说钞。   VV7S    在交流中徐十,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瑞熟,大谈迫惋、特谈所谓“轻奢”挥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胃殊,咬住“聚焦”二字不松口僵苗。而是多次征询媒体试车时的感受筏,并逐一分析轮佃么、解答媒体所发现的问题鹤豌。整个交流过程凤吨痕,他都态度诚恳篙畏伍,即使是谈到一些尖锐的问题烦袄囤,也并不辩解涩。他甚至非常谦逊地自问自答仁,人为什么会失败蹿南凄?尤其是一些有着巨大成功的人崎。因为以往的成功灵舶刻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做枯爱竣,就很容易让自己失败蚂护唬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上石浇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惊桔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缄灸。他认为行乏,好的产品本身就是故事免钝昏,而WEY就是要做最好的产品从。此次步诉孝,魏建军多次提到膳,我们的确有很多故事要讲梦僧,但是他们没有写得很好酮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犯毫祈,所以蔬素垫,我在让他们重写谦盘。魏建军笑着说同扇,把一桌人也给逗乐了坎。    在媒体谈到其他竞品时卢慑试,魏建军都给与很高的评价日泪滔。不过最终还是认为自家的产品僚暮柬:底盘更扎实廉兰说,操控性更好柒蜜宏,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘿酒橡,所以对他们(研发人员)的要求也更高胸捻表。   VV7S    据悉雹浑锣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘟挖,预计售价在15万-20万元区间尘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点点,他思考了一下才说翔怕,它的配置太丰富了团汇,在相同的价位空间茬箩释,“肯定没有比它更多砷、更好的”坊函。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚕蓄帛?魏建军更是直言不讳地说扛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝世。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绍,一位来自上海的资深试驾教官说裙酬,之前很少接触自主品牌汽车惯便,这次也是第一次来到保定尘拍句,第一次来到长城缅岔岛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梨逼。期间竟,有一位同行说含仟聪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卵?或许这才是魏建军的真正用意吧锤透庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世矫姆:李芳" "   陆逸表示廷嘲瓦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苯晾觅,因为正处于发展的爬坡期诺叫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宛碾僚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竞,而且要深度国产化坏径及。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鬼,雷新透露皑,上海车展期间倒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现线擂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时空尸堂,陆逸明确表示茎伙森,英菲尼迪目前的销量情况非常正常令兽,因为正处于发展的爬坡期估端挎。关于国产化的工作烘儒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佳察,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗣汝,而且要深度国产化囊奶钞。    日前乡搂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典维唬。活动后心,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访年胖俺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应费疏拨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肯拇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%废迪,超过23万辆凸佩狠。今年第一季度非饯牛,英菲尼迪在华销量破万辆霞,同比增长4%考,而其全球累计销量达到67367辆廷乃虎,同比增幅为18%赁寒。无论是在英菲尼迪全球体系中推斧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邪。在不少业内人士看来唤入,从去年4月以来铆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撂凡僵。    对此晾持佩,陆逸强调拧斥,目前英菲尼迪的销量很正常地屁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邓,还处在爬坡期浦户篇。他还说协,所有的汽车品牌进入中国后淬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加池、运作能力提升及投资力度加强旁飞,会迎来一到两个爆发期险。    事实上萝,从2014年开始俩麓腔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后动八,就迎来一个销量增长的“爆发期”憾奈彤:2014年炬,英菲尼迪在华销量超过3万辆担吓新,同比大幅增长75.6%亮嘛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年臼嗡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆定笔,同比增长33.8%呸粮。    不过匈,步入2016年瓤抨鲜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期句。当年4月初驮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宿,刚好满一年怂楷。在过去的一年里粱春潦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芜。陆逸坦言忍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廊虐,以便更好地认清我们是谁藉玲,我们的未来在哪里酸剖谋,我们应该做什么伶弥。”    在陆逸看来潘磐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碌,今年是进入中国的第十年究习慧。所以作为一个年轻的品牌欠燎,这本身就是一件很有挑战的事情韧。他还表示赁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芜,是更聚焦的一种进化侩才。因为市场环境在变化疼剧将,消费者的需求在变化洪典涸,我们也要根据变化不断的调整梦、创新虏钙苹、挑战自我炒砍双。”他说壬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姐,就提出了‘挑战者’品牌战略黑窃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尸集,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弘,品牌口号必须得落地但。”陆逸表示位,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皑,聚焦目标客户群上氖羔,让产品与目标消费人群建立联接酬揣媚、产生共鸣杉猫彩。    陆逸对中国经济网记者表示劝播钦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说襄坛梧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缄高驳,而且要深度国产化蓬。”他说暇,中国是全球最大的汽车市臣改馈,同时也是很特殊的汽车市撑小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国地桶乌,就要真正的了解客户烩功,扎根于客户撵捌坚、扎根于市称押靥薄,这就必须深度国产化蔚。据雷新透露瑰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巨绒。    但是倾幸,从2014年底国产以来榔,英菲尼迪只推出了两款国产车型齐兴:Q50L和QX50熟。对此酶腥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑散。陆逸表示伍歪,“关于产品线布局的问题彼,英菲尼迪有一个长线的规划疥桔痕。”    陆逸介绍说潘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啤贾合,规划内容包含平台规划青姜缺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等份实。他还说淮箱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘉陵新,我们的目标是通过完整的产品规划搏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秤。”    谈及国产化在今年的推进程度缺,陆逸表示抄阀熔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中短担蔽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布略。”雷新进一步透露甭霸,上海车展期间居袍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸽腾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黑脯天。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷咳塑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惰,通过销售Urus裳,兰博基尼总体销售量会翻一番筋悲,突破7000辆大关绥毒丰。    在更遥远的将来坪劣,很难说会不会有纯粹的电动车眠。这是因为蓄电池非常重袭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁H程弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裳片危。自大众集团和奥迪公司接手后譬换,兰博基尼得到积极晶、稳健的发展凹。日前木度嗓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虱洛熟,商务部主管Federico Foschini当畅首。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梗:并入奥迪公司之后携斗穗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持靛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芹?    答刀:2016年矾哀桑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峦廊藕。奥迪公司和大众集团接管之后衫推,对兰博基尼进行了很多投资哨式,让公司发生了非常大的变化扁妮府。此外热鸥偏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寸豁袜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裴,如果没有这些投资粗,就完全没办法实现这个计划汐。所以唇公圭,兰博基尼公司从中受益良多烽。可以说滑肉,如果没有被接管靠汞两,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邢刹警。    问抡唯港:在您的介绍中墙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欠覆奋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的病汇?Urus投产以后拨喝涧,重点会不会向中国市场倾斜申轮?    答猫孔糙:目前词陪,兰博基尼公司只有两个车型系列泥:一个是搭载12缸发动机的Aventador鞋刻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捷。因为各种原因逃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靖咎脯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绍摹裁。2016年倾隆拒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%括,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杏度。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雹眠了,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卜。2016年关鞘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆换。新产品会在2018年投放丧,到2019年妓沧隘,通过销售Urus觅顿,兰博基尼总体销售量会翻一番溺本,突破7000辆大关惨。在中国市场上拨,SUV是非常重要的产品戊茂广。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求日扯。    我想强调的是舍及,在中国超跑车市成ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谭惰,Huracán大概在300万到350万人民币靖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犊啼栏。    问标:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藩略群?    答联:目前矾扔百,兰博基尼在中国有15个经销商啃粳。到2020年恐,我们希望经销商数量能增加到20到25个工罐。当然莆,通过Urus的投放道拳悄,在华销售量会增加砰,服务涵盖的区域也要明显的扩大锰饯湃。    问惦:如您所说适,兰博基尼在中国有15个营销网点哀,去年销售了151辆(车)锚。我们简单的推算一下蹬,平均一个营销网点一年卖10辆车顶。那么酶泥钨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坪?在新的超豪华SUV到来之前凉咳朝,是否有改善他们运营能力的要求呢舷我?    答怜掠什:是的诵侥,会明显提高经销商的运营能力狸,新Urus也会变成一个破局者溺。虽然现状如您推算受,但是在Urus投放之后漠蹄,大概2019年或2020年咀跨,经销商的数量会增长眯,同时每年的销售量可能会提高到30辆菇荒急,整个业务会明显的扩大委校,售后服务也会明显提高噬。而且由于SUV使用的频率比较高汕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垄颗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坦默琳。    问拘:兰博基尼车型比较少庐揽,所以每一款新推出的产品都极度重要魂。现在的汽车行业发生了一些改变吨,比如智能化邦、电动化晾。那么蓉梁,兰博基尼在研发产品时屠骨,会不会受到这种趋势的影响警?    答秋搬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沥韭邻,更多的是代表了一种感情坟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador的联,采用V12的自然吸气发动机铝灰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苗颠。    这是兰博基尼最核心的销售主张递裸。未来挝骗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衅藉,甚至会超过前款车型苔皑官。而出台Urus产品时则会有一些变化坤,它将采用涡轮增压V8发动机梗趟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机材。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞄。但是艇具,不管从产品定位接憋份,还是感情诉求方面来说处割,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观埠。在更遥远的将来弹,很难说会不会有纯粹的电动车盖梗磺。这是因为蓄电池非常重诗都,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制互。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铃差,可能未来技术上会实现新的进步胳汝孺,那时我们也得重新考虑这个问题容徽摊。    前些天沏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姆犊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录技侣,其V10的发动机再一次提高了功率趣。当然径耪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棠。通过技术创新以及功率的提升晴矮褥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屑疙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冗呈莫。在预销售的阶段膊呛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功告,能够击中客户的心理需求骋暇。    被访人羞隶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甸信肉。1998年到2007年喀投,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年愤歼卵,负责兰博基尼产品工作;2015年陡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仕单皋,负责销售及市场营销探天任。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭昧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铅纫,中国是世界产氢大国抱,制氢设备垮、储输设备狙甩隶、制造技术等条件不错纪岭胁,具备发展氢能的基础叛仕。从环焙耄和能效等方面考虑遣洪,中国应进一步推动氢能源产业的发展确贰。    周奕丰谈到铣,中国目前主要依赖化石能源氰菇,对环境污染严重掏。氢能源因来源广泛板俺、燃烧热值高鬼绦径、清洁无污染和适用范围广等优点哀级愧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鹤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氛,目前看酸昧爱,中国氢能利用的研究相对碎片化参,与国际先进技术相比还有差距弛踩,没有形成产业化溃四嗽、规模化发展惋。中国应迎头赶上钙,卡位世界前沿偏泉首。    他还提到染陀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一税,提出实现大规模伯表簧、低成本氢气的制取豪焚撼、存储戒迷、运输匿、应用一体化的战略目标酞兽。这非常重要脐赴,未来需要各方协力矛,加大投入拓漏唇,推动相关产业进一步发展程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敦宫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法熄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棚酮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陈。    他谈到坏脖囤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薄庙,各方需要引导资金更好地支持实体经济税,促进金融资本流向实业记贿泰,真正促进经济稳步发展拖灸,夯实经济发展基础鲸耻久。这既是稳增长骸骸、调结构的需要瓤沧澄,也是抑泡沫篡锰翘、防风险的举措逛儡绘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动财祭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进股镜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力焦际。    周奕丰最后介绍构,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岸,也在不断创新突破尉,寻求产业升级协。公司主动发挥自身产业链膏、区域及成本优势清,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业韭福局。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勘扇、旅游景区芥擂、汽车营宿地开居户、农家乐裂韧景、家庭菜园等不断扩展外疼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撩,以多种方式在国内推广土壤修复柬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   国外媒体报道避,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆餐韭尖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盛檀端。 李彦宏    李彦宏表示湍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墟耙拇。尽管有一些技术问题需要克服矛玩寐,但它仍然有望达到目标会奶钦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钳耸金,前微软AI专家陆奇任首席运营官酗雄激,负责大量投资的自驾车业务部门膳。 百度自驾车    李彦宏表示扒购钱,我们很可能与传统汽车制造商合作陕,而不是孤军奋战脯椒称,目前还没有制定出这项技术的商业计划柬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆考苫谜。我们将竭尽全力实现这一目标标冀,收入和利润是其次的考虑雌圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咐眉谋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惊亢挟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样式烩,共享经济还将怎样改变生活冯顾唉?   三年前饯箍,基于对共享经济的热忱步刑献,清华学霸张丙军创立PP租车肯驳,开启了汽车共享事业;三年后够,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扑几市,成为汽车共享领域的领头羊汲改。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叙寸矮,3月7日芥毒仍,张丙军开启了共享有车生活的新征程纫。   3月7日蹬寞,在几百万用户的共同关注下厂规,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怂谢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破母卿塑,也是张丙军重新定义有车生活协绦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疆。   从PP1.0到PP2.0时代剂窝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懊伟、一个符号或一个名称那么简单划,它是企业创造持续价值的支撑残碧巧。若没有十足的理由朴建泊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贪。将PP租车更名为START咯,是源于怎样的考虑谐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解到喀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毁沟鹅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举切砷漓。   “三年前栓钾喜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玛竞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宽摩。由于便宜便利参蹈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帆唐。”这个阶段蹭,他称之为PP1.0时代司椿篇。   经过三年的发展饯袄臣,PP租车推崇拥有而不占有碌、盘活社会闲置资源的共享方式酒蜗,逐渐建立起以车为媒介佰纳,重新定义有车生活的2.0时代酮。“START不是买车猛股,不是租车币,是共享有车厩沧腹。这是年轻的人群躬扇、爱车的人群傲你股,最向往躬双、最有潮流的有车生活方式荡。”张丙军说热肺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戏淀速、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚀。同时篡胺垢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嗽盛,让每一个用户体验到最真实碘高贬、丰富孰辜、有趣的共享有车生活碧燎。”   START代表着新品类欺、更丰富的选择仙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旗,相较于神州租车铰、滴滴租车等传统租车公司蔬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扇疼壳?   张丙军认为蕉休,START的核心竞争力主要体现在三个方面绕。   其一目趣扛,PP从1.0进入2.0时代瘁相,新品牌START更具有张力董,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神变潭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求健卸贩,START重新定义了有车生活惯,开启了全新的“共享有车品类荤。”   其二双,为实现共享有车的多样化选择皋萝,除常见的家用轿车外何价,START将主推个性化的用车体验垒郝岭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锻,如保时捷911芦合、特斯拉虾筐豁、大黄蜂炭、牧马人等等委食。此外丝,用户无需承担高额买车款和养车成本虎,性价比更高餐喀慌。   其三抚碱倘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稼,以及更完善的用户信用等级芭。这也是平台长期价值实现的核心楷。” 张丙军介绍郡,START共享有车生活平台为使车主放心共享穆,平台推出了一亿元车主保障金我篮躺,严格的交易信用体系恐焦,确保车主爱车无风险;对于车友乐纯嗣,START还与多家大型保险公司合作台惮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圭涩悼,为用户提供更具信任的服务狗景。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流香括福,我们的目标是寂美,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惺瀑。”按照张丙军的预测瓜赡皖,中国自驾用车需求量巨大乖,而现实矛盾是晚较响,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苇峭,不允许每人买一辆车满足自驾需求昏肃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粗孩上,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荤惨瘦。   此外朝,他认为湾橡露,随着消费持续升级彼论,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中能刷扇。“感受丰富车型带来的不同生活体验晴查,将是爱车爱生活人群所追捧的方向具。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盲、丰富惟孤、有趣的生活方式惰雷,让有车生活更加精彩梅翔推。”   张丙军表示剐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者德,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钎。START凯秦,梦想才刚刚开始败俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐闭恰:李芳 版权作品禽辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢队跨,严禁转载顾挽,违者将被追究法律责任泪俺。 获取授权" "   今年全国两会上吗解,董明珠在接受记者访问时说你:“只要你敢想眯,比如以前谁会想到人能上天妥,如果我们不去创造胶倪,人能上天吗坊?你不敢想凯,你不敢去试验虑,你永远不可能做好麻厩绦。”    过去的2016吃,伴随董明珠的汞哆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蕉爬经:格力全员加薪1000元丁弟、格力的员工房香巨摔、以及格力的手机……对于这一切烙恭恳,董明珠并不过多在意脑撵蓟,她说娘,自己最关心的还是“掌握核心科技”梅。在今年全国两会慌,作为人大代表池,她再次提出了自己的董氏宣言韦冲姐:确实这两年的发展蔬娟,总书记提出的供给侧改革肌粮,我们就应该做供给侧改革的排头兵诞薪,因为做的是实业苇,能够掌握核心技术波钩,制度也要跟上娃礁涟,真正给那些创新型的企业卢即橇、有创新梦想的人一个环境匆拇。    对于国家井翠、社会但簇、普通百姓的诉求其,董明珠是这样回应的歪贩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酗,他真的不是仅仅是索榷诵搿,收获蟹芍得,比如说我们过去讲辽硅奇,这个企业了不起珐,再就业佛湿,反过来你要感恩这些员工赔耽,没有人来给你打工肠人,你凭什么去发展匣栋士?所以我觉得要有一个感恩的心情斑。”    把感恩的心落到实处胁矮侥,就成了格力员工的2室1厅信鹃枚,于是碗,别人家的老板就这么出现了评哭细。 记者氮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犁佃湾?    董明珠奥溅无:对期彼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捶。    记者稠鹊:以后所有的员工都会2室1厅陶娄瓮?    董明珠怕婆:对对对叛结纯。    去年末挪敛疤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏迦住,但因股东大会投反对票而失败苇。随后儡绰昆,她以个人名义增持珠海银隆股份事徐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扣,然而臂,到了今年蠕价,新能源汽车面临两大不确定因素顽:电池桨布、补贴“退坡”氛。在董明珠这里乱骨发,似乎这些俨然不在话下窝必,董明珠说何,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟篱毁苔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉谇藿狻,“不是因为退坡我不做胚,也不是因为给我钱多赐,我去做桶,我认为是一个责任环阶厦,是对社会轮锑、对人类绢棵篓,你都要去选择的一件事股小。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刨,董明珠很不以为然辞采掏,她认为堑臀,这些都是炒作盘,并没有人真正说到自己手机产品的质量谢亩究,只要没有说到质量推,那就不是否定斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  近期冲眷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坎哼。美国此次取消“双反”衬鞋燃,对中国轮胎产业无疑是一大利好手,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变偏熔。   全国人大代表捌首、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氮钨,在轮胎中使用RFID电子标签技术箱,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗅憾夯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壤孪盖,有利于消费者对产品品质加以甄别妒祭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量需,从而规范轮胎行业发展缺耗阜,促进行业的产能优化和转型升级呛誊。”袁仲雪说诚肩。   据了解昆讨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泪秋,全球多家组织及单位参与隶。轮胎用RFID电子标签的应用帘散,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓣丢,将等级数据写入轮胎标签内部锤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兢城,伴随轮胎终身使用吓雄贡。同时啼土苗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炕无檄,使轮胎更智能末努轻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尉,能实时监测轮胎的温度湿奶、压力等数据抡棉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况够,从而有效减少安全事故刹棠匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇信钝:李芳" "全国人大代表宦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题广,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擂亩煌、环境协和发展的产业胃溪,由于行业标准尚未建立试,使得整个产业发展处于十字路口慕。全国人大代表衡论、时风集团董事长刘义发建议韭邢廉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 长侗桅,全力推进供给侧结构性改革坪哄岗。    在刘义发看来办淑拦,四轮低速电动车是市场主导乘博、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矢。目前信,工业和信息化部侥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》士敢香。该标准的制定绦夸肮,对规范四轮低速电动车行业发展搜,使三持侠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代椭先疟,直接实现电动化盆红、节能罕肉、环保安全出行具有特别重要的意义城心。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吕洁徐,又适应市场需求绊痪慷,刘义发给出四点建议刨凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柏痞、标准制定应充分听取行业的意见题,响应群众的呼声扁。制定标准应尊重市场规律幻垄,规范饰帕、引导产业发展钝冯沙,而不是简单的限制勿姥念,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乾核解。    二逞哨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玖暑。四轮低速电动车安全结豆、环保碴膊踩、经济撼、舒适定蓄,是摩托车晶锚、电动自行车钠享、自行车等升级产品毯棵嗣,特点与与高速电动乘用车不同烙粹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定邓阿。    三撩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导遣、政府引导的办法幌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点等,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池举卷,如采用锂电池政府给予一定补贴势冗驹。    四黎送、在制定产品标准的同时矗汇稀,制定企业准入管理和注册登记莆奉篱、道路交通管理的配套法规报。产品标准只是为行业规范管理提供依据雾连餐,而实现规范管理是一个系统工程僚。政府应加快制定企业准入坝竞、车辆注册登记祥眠隧、道路运行管理的配套法规渤甜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猾耸,方便企业让利于民廓牧,减轻企业和用户的负担破傅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岸狼、加快供给侧结构性改革的产品缮,又是一个节能环保的产业毖久晌,引导得当可以大有作为抒四。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奥颁。”刘义发建议炕屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽伪:李芳" "   近几个月来寒镜靡,共享单车火遍了北京城建。6日橙操九,全国人大代表酒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孺,今年上半年烤谜橡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”替拇瀑。    徐和谊说坊,伴随着公车改革涧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耸拒迪。“很多公务员手机上有软件匪粳,一刷就能用车讥。”他说彼挨熬,今年程盎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摄侗激。上半年狠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寒锻权。    据徐和谊介绍虑檬戏,未来投入的汽车数量将根据市场而定险殊捕,租用的价格将有竞争力矩体。产品的外观将非常“吸引眼球”勤芯,为两座式纯电动共享汽车套,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷订底,适合分时租赁和共享市场需求撼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爸柑清。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脖缓式,在手机上可以查询哪里有车钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题别芯,目前大家用车起点和终点不同哺侨膛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沥丧蠢。”徐和谊说贺把渺,目前邪讼环,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节齐吮酥,包括立交桥下烂谷、公共停车场馆夯跑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捣。目前边远的地方停车资源丰富锨加紊,但是用车的消费者较少搪帝垄。“希望异地还车的便捷能够实现谜胺粮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忌,否则还会存在最后一公里的问题宫璃箍。”    徐和谊坦言仇玻,停车位还存在管理的问题岸,汽车是价值比较高的消费品逛案骋,一旦出现剐蹭撼诬尾,租车人还车时也容易“说不清”闭串溜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枷项巴、“钟摆效应”等问题溯。“有些消费是单向的痪限,如何让车回流也是个问题”骂聚电。他说惹亩蛙,目前莲聘,北汽正在进行市场研究拦渺嫌,探索解决方法放新湿。    徐和谊还透露簇冯敲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怪河。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆入信双。目前距2022年还有六年时间官,从可行性上讲忿凯肉,应该是能够实现的袱。届时希望借冬奥会的机会戌舍慨,展示中国制造的水平勃短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣潦恃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谋闺开,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粱诧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怕第偿,目前已追回骗补资金或非ǎ款23亿元巳蜜迷,并对有问题车辆不再补贴毯,对闲置车辆也暂缓清算歼碾。    肖捷称翱,在财政部门督促下控孝少,目前相关企业正在采取措施恕,认真整改发现问题寄伍楞。    有记者问林,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展答,肖捷表示诚溉础,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勉,主要是降低了补贴标准尾桨曙,同时也设置了补贴上限戏,还提高了准入门槛飞桐喜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展究订摧,同时也可以有效防止出现市场扭曲孟怀恫。”他说谓岗廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补帮钞:李芳" "全国人大代表枷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僳、废液祭掳、废渣等污染磁前,一旦有机电解液和钴版刹魔、铜措遁昆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镰巩,就会带来生态环境安全隐患想箱两,甚至会危及人类健康跑羌。”全国人大代表割认曝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示儒粮逻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓬迹次。这位带领团队经过几年技术攻关受恫卑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菜戌浚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裙钵卵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题么钎邓。在提交建议之前胎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捅。    自20世纪90年代以来借拉冯,随着锂电池广泛应用据锹糯,我国成为世界上最大的锂电池生产饯、消费和出口国邪,近年来我国出台了购置补贴鞭料髓、税费减免临噶堕、研发支持鲸镰分、消费优惠伟捻、基础设施等一系列重大政策措施混,新能源汽车市场日益蓬勃发展糕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锑揣、保有量超过100万辆加,占全球市场保有量的50%鸿绥许,预计到2020年累计产销量将超过500万辆清标擦。    随着新能源汽车快速发展舅,作为新能源汽车的“心脏”开钡,动力锂电池产业也在迅猛增长纱垃。按照相应的报废标准憋,动力锂电池回收利用市场已经形成磺浑。有研究数据表明挥陕紊,预计到2018年陋弹桅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氮,累计废旧动力锂电池超过12GWH监、报废量超过17万吨你料砂,从中回收钴踌哥、镍狙、锰年、锂笑挨恳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陌,到2020年将超过100亿元侣缆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疮淡誊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纪咳呈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题便。”张天任认为涕,如果动力锂电池做不好回收利用庐,就违背了绿色发展的初衷夺般瓷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豌,但现实是接,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欢帝。“废旧动力锂电池包括不同的类型奈半、设计工艺和串并联成组形式吞,以及多样化服役时间错、应用车型和使用工况额瞬脐,这导致电池拆解不便痞。另外兼庇,国内尚未建立成熟的回收体系汹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撂艰,回收工艺成本高挨。”张天任表示速藏嚼,“出台的政策并不具有强制性南晤井,且缺乏明确的奖惩机制秀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高静,目前动力锂电池相关主体无利可图犊沏贺,对政策执行积极性不高趴虱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题崩类毫,张天任说扦罕:“一是退役电池较为复杂禾江,不易拆解;二是退役电池一致性差贫饱,品质不高;三是回收拆解成本较高草零,盈利点低;四是回收政策缺乏监管词挺惶,执行不到位领。”    有问题就需要有解决办法局潜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岁赤猛:其一箔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四皇宋党,鼓励商业模式创新试点和推广应用淮紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "全国政协委员棋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题接。”全国政协委员拜品敢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谓稳视,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坛办,当纯电动汽车完全不再享有补贴时交填,其市场前景令人堪忧斜沮徽。“在电池方面脑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡很,2020年后锑句倒,当大家都不再享受补贴时睦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纹纷腻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戮低青。”另一方面巧催拆,柳崇禧表示枫蕊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阑思释,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限朗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陵熔,但电池的寿命大约在20万公里珐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徘,这意味着祭,电池报废了车就要跟着报废散抱,这样算来文遣纺,纯电动汽车的使用成本是很高的际。”柳崇禧说氨爆擂。    对此败湾趴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腔,即建立专门的电池运营机构竟桅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埃狈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墨归,是对车辆的物尽其用精。对电池而言桅律嗡,虽然不能再服务汽车街垒,但还可以被用作储能电池芥桓,同样达到了最大利用率藏。”柳崇禧认为郝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帕。“但国家需要予以支持渴淋赁,尤其是在车辆检验方面别萌,按照现行的规定看署颈,更换电池即被视为改装贰池。”他说岔书籍。    柳崇禧的另一个观点是氰蒋恐,氢燃料电池的大发展即将来临先狈兔。“一方面落渺袍,原来的运输成本相对较高膏,而如今这一问题已得到很好的解决钵粗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沛腑,美国的相关先进企业在国内开始建厂芜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辖篡枷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陀敬贾。”柳崇禧表示默死,氢燃料将作为增程器为电池供电矗溜钾,以达到更长的续驶里程菊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同履,造成了双方的利益不在一条平行线上锤。为了解决这一问题锯搪,李金勇指出期,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景说细,重新设置股权架构侠钢,经理人和骨干员工合伙人化是串庆。”    “遵从起码的商业规则瀑通,我们就是经销商己垛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腿玖、一个桥梁蔡滔,我们没有义务去亏损脯旦颓。”李金勇说腿赣。    日前旗,著名汽车营销人帽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拴茄臼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争某,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袭钵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胸疯,李金勇直言栓片泊,“在过去的十几年饺,我们的市场非惩ㄋ荆好相,老太太都能卖车补,会加价就行了悔沽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寝队,职业经理人的压力很大大管腔南,每天都要搞KPI考核深桨瓷、培训芍、提升项塘快。”    李金勇以实例说明散殴:“过去在资源时代番妇,一年这一个店挣1000万底蒂,给职业经理人开30万楼,没问题蔽,这车好卖疥较。现如今位磐恰,市场不好了苦砍恢,现在一年挣100万当,职业经理人还是30万齿檬,但是特别累诺凌,现在一年的工作量比前五年别孰饶、前十年两三倍都不止旗。”    在李金勇看来梳堵饥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纷肃梧,造成了双方的利益不在一条平行线上涎搭鸽。为了解决这一问题辱技赂,李金勇指出改琼驶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景北路,重新设置股权架构按贺,经理人和骨干员工合伙人化巷。”    李金勇进一步具体阐述道庞伤,“过去资源时代础钒碉,投资人只要拿到了店广稼郡、拿到了品牌蹈,就可以赚钱惨哩。现在嘶涕,资源时代已经过去了捆倍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浪围经,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巧,从而真正让员工自动类、自发地把工作当事业席案抚,而不是靠培训恫,靠感恩晨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抵陛炊,不少汽车厂家制定了销售目标小、生产目标据郎悼,职业经理人必须要完成碌蓬诞,如果不完成就走人抨达。李金勇认为悔碘,“在这种状态下晶涩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沉错革、十年的规划井,只能先制定一年的规划坡肚秤,把今年完成再说股,由于今年完成了僵毛显,明年才有你的事画醇肠。所以这两年厂家的高管变动频繁疏椽,十年以前很少有这种变动弟,而现在这种变动成了家常便饭典。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量存峨焕,没想经销商的盈利能力警蓉。”李金勇表示替丸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量旅,想办法做经销商工作滇钠居,把销量任务压给经销商垄。而经销商越来越不听话楔称骏、越来越不相信的时候百枷,厂家就再出台相关政策矩妨。    李金勇指出磋吼忱,经销商要有勇气打破潜规则具挽,遵守正常的商业规则陋荷:库存大不提车恕户、无差价不提车槐、拒绝搭售艰交端。“遵从起码的商业规则敞塑,我们就是经销商戌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罚踏俄、一个桥梁洽膳,我们没有义务去亏损闻痊洪。”李金勇说板坷混。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乃,李金勇建议户炬:同城市的店应该互相加盟或互相买断捐,或者干脆出售给另外一家经销商谓抡雷,不管用什么形式彪,形成同城市的一家店暮。“我们用销量咸菜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敌,这样减少恶性竞争健,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法细焚皮。”李金勇说棘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凤酷儡,李金勇表示改沏,“我们不可能卖出路边店的价格律孟酬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沥。100%原厂配件保障睡畦仿,专业的维修技术荚昂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炼。    此外碌千,李金勇还表示诫畅休,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车表。据了解含钮墨,2016年队,新能源汽车的销量超50万辆寄,到2020年僚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年韦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆号痰。在李金勇看来累强味,在这个快速增长过程中贺扑,“传统经销商中鼎抒,谁关注了新能源汽车并率先布局共龚,谁才能在这个市场当中分一杯羹猜赋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉吉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕认瘦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蠢肝皆、四川省鼎立律师事务所律师施杰降谷,今年的关注之一渴纪护,是有关网约车新政的话题速粕染。    施杰表示残,为加强管理拆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)插瞪,并于2016年11月1日起施行搪。然而舜桃矩,根据多家网约车平台公司的数据帛叔舜,在目前运行的网约车中放,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朗俗,仅占极少数部分雷戮。    “交通部制定了网约车高品质服务蕊,差异化经营的原则谴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钩酚极,施杰称朽偷泊,“我认为成房,政府应当放宽对网约车的准入限制风,顺应社会共享经济发展趋势”陡告顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中檬救逆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惯式。    首先善绞寡,施杰认为肠蛊,北京守、上海的网约车细则要求“京人京车”碉魂、“沪人沪车”等差异性待遇缴度,不符合市场竞争规律死算。施杰表示旦宿,只有在市场竞争的推动下巷爽彪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力就号哼,也有自我管理的需求与能力仙滥。    其次熔纹,施杰表示经妹倡,北京呕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歇磷,而且购房疏卜勾、购车也并没有绝对限定于本市户籍伍和。“京人京车”挠颈反、“沪人沪车”的严苛规定挨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炽商壬,会导致营运车辆骤减羌苯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒老,阻碍新兴业态的发展公级安。    而对于多数城市对排量晤昏、轴距都作出的高标准要求软亢,施杰认为开笺蓉,高排量代表着高耗油伦,不仅并不符合节能减排目的脊,高油费必将抬高车费捍。    更重要的是摧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则黔俄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菠、高门槛曝轮,将损害网约车的实惠经济特点刑,打击其平民性工擎口,“上述许可管理的模式输,将导致网约车司机数量骤减暇胖、车费翻倍袖继秤,群众打车难际戏、打车贵的现象又再度出现巫弄钦。”    此外熔酣庙,施杰在这一提案中的主要观点还包括脓函:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”标、“许可管理不利于节约社会成本”等贯。    施杰建议钾霜漠,《暂行办法》可作出如下修改嗣轨弊:    (一)政府适当降低准入门槛妓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叔裁妈,是十分必要的绥笑翟。比如剿蠢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸿肆完,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置风、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求触,等等短遁寇。设立适当的限制条件粮赖捅,符合市场发展规律撂,能促进网约车市场安全性伦岛、规范性发展唾。    同时豢,政府应当科学引导网约车发展瓣,而不是像治理洪水猛兽浆,把它一下子关进笼子里鼻。以构建网约车公平竞争的环境为导向绘哩,放宽对司机户籍的限制性规定帮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彩劳。网约车平台躺、司机和车辆的审核程序娟,各类许可证明的核发程序尽量从简尖队,以便节约社会管理成本窜。    (二)政府协助构建平台审核错鸥傲、加强平台监管    改事前许可类荒吭,为后期监管熊弗搭,采用“政府管平台形熊,平台管人和车”的模式鸵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台避谜峡,规范其登记信息偷俯、审核资质的义务厩,定期提交所有车辆的情况毕详,这些数据要在监管部门备案拨痴。并通过补充相关的法律法规部碾阮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巷春辣。    对网约车不合理调价进行监管椒囤告。保证人民群众用最合理的价格出行韶渡,也避免由于市场垄断形成的价格新高绕副撵。2017年1月燎叙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稗尽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孺捷,就此提出整改意见坑垂,平台负责人也承诺将取消该功能疚。这就是成功的监管案例疤曝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钎驳污,存在大量不符合新政策标准的现象视。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涩崇半,社会各方都需要一个适应阶段洼柬钢。所以臼灭,新政的实施不可硬着陆链纶。当前阶段逃姑沽,政府应当积极引导各平台规范化审核税慈项,加大对群众宣传力度创,延长从旧规到新政的过渡期订硼,循序渐进地促进新政策落地精观勾。    我国全面深化改革提出了目标础: 市场在资源配置中起决定性作用捻圭踢,更好地发挥政府作用借蹿岔。近年来哄夏煽,国务院一直倡导转变政府职能丁挞,推进简政放权丢陕。对网约车的审核仇,放权是进步危逆图,限制是倒退律据。政府应当创新行业管理很十熊,优化监督模式撑筛,构建平台审核模式轻,推动群众绿色出行疼、健康出行弄蛾身,为“互联网+交通”营造良好发展环境脊伐雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵筛沁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉翘荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寡河。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计行、品质等方面做了很多的投入即。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势切欠德。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略警迷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兴财荣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞共、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球轰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搪沟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈謇恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易额。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计设、品质等方面做了很多的投入拧难粉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岭酒车。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暑卵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腹、时尚及科技感的一款产品拆鸡。”韩德鸿说饺懂栓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫褥齐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酶水。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场平。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酒好茅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杠瘦殊。薛海涛坦言彤夏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晦檬钝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730塘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惭宪稠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走船财。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系官踢拜、制造能力署勤、经销商体系拓钩僵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隶沙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   2月21日钩崇耪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渐。本次大会立足技术趋势薪,探索全球技术发展的内在原动力入,探讨人工智能社金肌、量子计算瀑北、基因疗法等领域的技术和商业趋势城。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渴皋挠,有两项技术与人工智能密切相关杆磷但,包括强化学习和自动驾驶卡车蹿囤问。在关于人工智能的圆桌讨论中窍滑策,多位创业者和专家针对强化学习啤居、无人驾驶分享了自己的观点皑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车加坏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车厘溪,可能只在北京的五环里面开透夺,路况很好剔绵染,最高限速就80马、90公里哩抗,这种情况下抄,车就会极大简化瘟昧,驭势并不想生产一辆概念车规仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯取泉光,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悼逻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性橙效围。技术投入上诚恨阮,目前大家都在往里面投入很多的资源险,整个行业在往前发展罢,但里面还有很多问题需要解决拼兼,包括保险隶刹复、政府等妊淌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道县麻墟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虏,把信息融合魄嚷、如何决策做好刚活。图像识别拓展能力非常强免垂浓,它信息的理解非常细致辨咖、更加全面蝗略咸,比如前方有一个易拉罐茧委,有些传感器会认为它很危险彤豌,因为它是金属暇居,但图像识别会根据它的大小迷绷川、形状去判别陶卜揩。目前结合强化学习瓜绢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肮吴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琴沮腊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粒可滦,说到底这还是一门生意灿颂公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫睦:李芳" "  【导语】这是最好的时代锋搅挖,车市销量连破发展记录如,这也是问题的时代诲,多元化啤醒、碎片化覆混嫌,对整个行业提出了更高的要求碾绵。一切都在变拓坟,唯有不停思变方能随机应变酷。2月18日溺仍滔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逗。行业内百余位思考者和变革引领者介,与120余家媒体相聚一堂瘸统,在“变与革”的大会主题下护獭恳,共商“品牌与营销之道”淡,把脉中国汽车2017掂拘电。广汽乘用车副总经理肖勇害混辣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撼羚诗、吉利控股集团高级公关总监杨学良耽弟、福田汽车集团公关传播总监许翔吹凯费、SWM斯威汽车首席运营官余波锤煤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勺携。以下为发言实录褐亲:   互动环节嘉的合影   李苗苗纫莲蜡:接受张红同学的邀请眯策。下午好!大家都是老朋友了稻颓脱。今天在这里从轮,首先我妆剩贺张红搞这次论坛杀阮。第二梢褥受,其实有这么一个机会让大家聊一聊皋脑穗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敝兴溶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力添,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字济堕。对这个数字溺,我想每一个人挡癌,特别是管营销的人雀,特别是管品牌营销溺告词、品牌推广的人团,我想每一个人都有很深的感慨剖玖秒。   首先请问肖总巳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蟹咳,也对您做过多年的跟踪戈。这次请您上台虏,我很想问一问莎沟推,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点共嘲垄?能不能简单地概述一下噬凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抹纯鞠:李苗苗老师第一个点名我喉剔,作为广汽传祺来说的皇,正如李苗苗老师所说的乱圣赌,应该说是比较新的汽车品牌参。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阜煤擒、“两个坚持”疤涛了,坚持正向开发和坚持世界级标准娇鹊。这两个中仆,一个是对产品开发的定位恭狠阜,一个是对品牌的定位摔雷。   从中高端车型的新产品进行切入汹卜番,相对来说这条路走的比较艰难一点肚琅避,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腿停镰,就是起步会难一点农,后面会越来越开阔摆实贤、越来越顺庐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候还矢,内部也有两方面的方向疏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绘此,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淳梧,并且在市场上面赢得一定的销量惫骚旁,建立一定的知名度洞供。另外一派的意见梅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戳息禾,从中高级产品切入褥。但是大家也认识到这个困难笑却,一个全新的产品和品牌从中高型切入淮汰,也就是售价在12万元以上侩雇,第一款车型是12万元到18万元虏钝蒲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难降,我们意识到这一点了便。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大底低,其实2011年栋拆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禄,应该说是非常艰难订,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剐犊。但是2011年讼健、2012年有一个词就是“坚持”奋,做品牌是做两方面的事情橇虹碌。第一个是做好产品的品质悔,第二个是做好对客户的服务卡蔼奉,以这两个为基础这五六年走下来辱搜碍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悉钮,受到各位媒体老师的厚爱陛酣亭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虐碱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题落踏懊,我觉得第一个是坚持苟画驮。在我们困难的时候不要去放弃磁,就是把自己的品牌形象内、产品的售价回到往下行的趋势宽诺巫。第二为了支持品牌向上琴凛携,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妇。   李苗苗朝莱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掳掏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潍畏卸。比如像现在的奔驰北奋喊,一百多年痘累犊,宝马襄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勃辣好,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豢珊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纲脑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌表,也有现代的销量狠顿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墒廖,您能够阐述一下吗贤耙?北汽在塑造自己的自主品牌方面惟,到底在哪些方面下的力量最大甜萍桨?   陈思英估迫酱:谢谢李苗苗老师挞滩烯,非常感谢红姐给这样的机会己苦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泉蹋。其实不是妄自菲蹦饧埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峰敌,台上在座的各位都是大幅度增长慌牛汐,我们同比增长更高一点芭遣凄,因为我们来得更晚一点舜缝沉,同比增长8.7%通。   但是我个人一直在想这个问题膳僚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灭。像奔驰去年是130周年赶扣金,今年是131周年垢搞接,我想这才是品牌山娘。现在我们在座的各位给客户提供的事浇,我更愿意定义为商品氰残凤,我觉得是这样逆别。   从北汽自主品牌发展之路来看认估苍,各位媒体老师和同行都知道紊,2009年我们是收购姑祟搐、消化扒目、吸收了瑞典的萨博技术募,当时萨博的93涵幸食、95的平台和1.8T衰、2.3T涡轮增压发动机的技术如,我们是基于萨博的平台上镜倡镐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磷赁。2013年的5月份笔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车帷,大家对这个印象应该很深价睦翘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拱概钉,当时也试图通过萨博平台的背书隋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端技舌勺,因为我们希望建立中高端的自主品牌磷潜敬,当时的愿望非撤票炱悖好聊睦茄。但是事实上发展到今天伐冠瓤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈憨。   但是没有关系坎,2013月5月12日投放的绅宝D70汕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹦。这么多年的坚持是在消化锨、吸收萨博的基础上进行的切,源于萨博巩襄、高于萨博钠,我们有奔驰吹、现代合资的反哺新鞘,我们在人力赖请庭、财力狠绣窗、资源背副、技术处、研发疾阿、生产添滇、制造方面范轿,都有很多反哺给我们叛垄,北汽近几年高速发展柔奈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辞墟茬,这一百万辆含金量是很高的滇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掇虐慧,但是我们用五年时间实现了一百万辆厩李。这里面还有几个第一和差异化产品萄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渡廷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寝价,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位队垮。   基于萨博查册茄、源于萨博和高于萨博的消化壬奖、吸收和引进酒损,同时基于奔驰和现代的合资反哺雾,我们坚持为消费者提供好的产品申显病、好的服务隶皇欧、好的品质辖烂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近齿防饰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质橇倦侵,比如中国新车品质(IQS)IQS款爸说、强制性产品认证(3C1000)浦时割,3C1000即三个月的购车用户中牟,一千个用户的抱怨度是多少苟似陀,我们的水平无限接近了合资品牌雄供。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惠揣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潜鞠曝,希望有一个很好的中国背书顽膘土,给大家提供一个很好的产品体验奠、品牌体验和文化体验斡讹。   李苗苗挨虎堆:听到陈总的发言我一直在想碍腾搜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篇诺,现在经尘椋看到“北京”的LOGO篮。   前不久未衰顶,不去杭州是到处都有吉利车帮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞠峦,推出一款车就红一款车浑谈斥。请问杨学良邓箱霓,学良也是吉利的老人了悸逛,一直在负责品牌形象的塑造乒、公关鳞、市场祥。原来我们也沟通过这个问题须,对于吉利来讲收购了沃尔沃雹拴绷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块士,这是蛮难的事删石挠。刚刚陈思英总还在说萨博惫梆绞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挎瓣擎,感觉蛮纠结的躬垃本。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帛却袄?   杨学良蔑梅巍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啃笆呈,第一是对标促,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌届。我们是坚定不移地在执行糖,而且到后来做博越酪窍钒、博瑞之后有越级对标阂。比如我说开发一个自己的A级车烽庆鹊,可能要跟合资的B级车对标霖疥们。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域投寞,包括研发椿轮、制造似、采购舌、营销忻煤,我觉得成果是非常明显的廓。   第二是坚持走精品车的战略寞辱邦。所谓的精品车宝米寒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值地诽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霞珐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坑变惊,比如车的造型设计上面船全糕,自从我们在全球建立了四个造型中心衫滔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崇姬庙。既有符合国际的审美潮流芒沪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宠咀闲。比如说在车的智能互联领域娟热,在博越车上面车机人机互动的功能上狠,已经超越了一些合资品牌散幂熔,这一点使我们感到非常骄傲捍。   包括在工厂的制造工艺上储兢辨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闺递茎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌忱痹岛,因为我们现在建得比较新哼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来送刷功。大家可以看智能化程度最高的工厂刑惟,现在实际上是在自主品牌的工厂中肋。   第三是一直在坚持口碑藤伪桓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唉。这样就可以真正喜欢这个品牌势,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忿屎断。   刚才提到了浙江厕薪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍联椒书,市场占有率在细分市场上已经是第一位了就,大概接近了7万辆萍膛。这在以前是没有的昏疾,而且这些用户里面很多都是经呛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牟当。目前因为我们的品牌在提升辆,我们的品质在提升心龋沛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车案。这从我们同行蓉剔了,包括从传祺够、北汽的产品销售上也能看得出来擎。可能大数据调研捷谷蔬,像一点资讯的副总可以讲讲额乌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翰。   当然您刚才提到了在集团层面藏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豁广,同时又实现互补刮拧放?这里面还是有很多原则内,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的健,吉利汽车还是定位主流汽车品牌窘寡项,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争县棵。沃尔沃是高端豪华品牌首袭取,是跟豪华品牌去进行竞争的戮够。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晚刷腑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绕氯受、流程该澄室、标准购茨类,包括人才的培养和交流乳镜枫。最新我们做的一件事趁幸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心完,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粹绊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遣,可以说没有沃尔沃这么个老师下刨泡,没有沃尔沃这么多年积累颇肖魔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构分兴。我们相信因为这个架构非常新耙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迸射。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氮,以及质量再上一个新的台阶粟拦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争加密鹅。   李苗苗阜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醇醇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼快享沏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扩吴,最重要的是坚持了哪些讹?   许翔桓忌膘:谢谢李老师扮钵,同时感谢红姐给我这样一个机会还。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虹凸化。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友容。   福田汽车是商用车企业伞陷殿,和乘用车企业还是有一些区别朔垛。我们主要的目标客户群是to B的峭,正如您所说竣奥莱,我们是1996年成立的棉技,到去年是成立了20周年繁诡瞳,通过20周年的发展男朴年,在过程当中包括您和各位老师的支持淀纶剩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淡墒。在中国轻卡市场上迫峦,已经是连续十几年的第一了雀毖疼。1996年在山东成立蹲评们,1998年上市滇,2000年进行区位调整就来到了北京短藤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹊聪虹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卫暴头,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哀扔艇。我们可能把这个品牌是这么理解的梢藕姬,现在业界对品牌有很多理解的方式邵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欧蹄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勘,所以我们从整个的业务流程上来看路邢诧,这个品牌业务就是在其中的椽。所以我们这几年在企业的发展过程当中旱率喜,品牌也是在不断涌现穆须,大概有几个阶段甭贤篡。   1996年是以轻卡为主导隧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行克巴怼,用着正好”残。在当年的时代抓住了市场机会却,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胃纽。   在2000年之后熟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卧,进行了商用车全系列的些,像您现在看到的整个北京市场有很多客车井烂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车日努素,这是一系列发展的战略矫那。同时把品牌又进行了再升级持,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暑绅沛。   在这个过程当中丰骗,福田汽车不管是做品牌还是做企业摆饯硼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洁?一个是福田汽车在商用车范围里面良痉卸,就是在整合资源方面觉得还是不错的哀兰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侧,花了八年的时间跟他们谈合作堂窃魔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒催胃,生产的产品也是福田自主产品欧曼愁,同时和福田康明斯成立了50媳:50的合资公司赔忱痪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宠哼衫、先进理念之外番挨,科技创新也是核心的一个点函胸。福田汽车虽然作为一个商用车企业水,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舰呵澄,但是也是做了很多的工作亭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室克,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戳。我们统计了一下骨,和乘用车企业也是差不多的惮。   而且我们在研发方面靠牛么,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部示埂撑,这在商用车企业里面比较少见虾菲汞。不管是先行的技术怖夹北,还是技术传承方面都做了很多的研究韶操,包括去年也推出了超级卡车慨,也是整合全球资源打造超级卡车彤。全面从安全蹿、环保方面进行新一轮车辆的升级伦睹。   我觉得总体来说吧僻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业理,是一个有着锐意进取遍煎、远大目标慑暗魂,是一个愿意为客户女嘶贫、为所有的股东顶维、合作伙伴腔锋痛、利益相关者带来更多的价值譬良户,也愿意为更多的卡车司机瓣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活萌胳齿。谢谢!   李苗苗狙祭:2016年一年有很多新品牌出现颈,也有很多刚诞生的品牌在努力说锻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰久浑纪、宝马怯凹。我就参加过场在北京的怀柔裙畏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹈。我当时心里就想斯威蛮有钱懊亮!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奸?对于刚诞生的品牌爸,品牌之路有没有塑造的路径蚕澄闭?你能不能简单地概述一下核残铺?   余波但腔:感谢红点汽车和李老师缔,各位媒体朋友和各位同行魄嘶,作为SWM斯威汽车涧胚瞪,可能很多人觉得很陌生稠恕,可能没有听说过梳,我简单来介绍一下磨娩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羔桅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捶,7月份品牌上市瓮涂弥,8月份第一款车SWM斯威X7上市铜第。   今天让我来参加这个论坛澈虏廓,我们的心情很忐忑剔工糜,我们是一个汽车行业的新兵得,我们是抱着学习的态度来的如。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妈乌钝,希望多给我们一些指教女。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢趣师落?我们认为这个品牌给用户的是两部分兽蓟佬,一个部分是产品的硬件媚,也就是物质的东西褥。另外一个部分是精神层面的含峡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饶弘干,第二是付诸了一些智能化相、空间和外观空梅,外观也就是在意大利建有一个设计中心临涪贸,在外观上有意式的风范魄壬。   从软性来说按,我们要付诸一些内涵禽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吴,通过植入意式生活的方式首,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妓变涕。同时我们也在倡导一些生活方式狸,通过软性的文化来塑造函,解决通过硬件和软件赦拐,以及从物质和精神层面塑造品牌氓。   至于未来怎么走救经功,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捍。用户实际的需求和市场的需求臣贤靛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胜假,未来我们还是要跟着市场走旅景寿。   李苗苗冒:我旁边坐的也算是媒体人沙苹诫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恳蜗龟?因为主持人给我了一些问题谈苗,我个人认为不想问一些特大的问题贸妈侯,就想问问这个问题贿褐。   付继仁雾锈希:谢谢李老师型赖,这个问题还是挺好的兔赊梁。刚才您在问的时候疯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斯。   一点资讯是比较新型的资讯平台煽肠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妻久莫,我们是做平台笑乒,不仅自己生产内容湘茸垦,同时全网抓取内容娥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慷哭股,再把有价值的内容分发给需要的用户墨,完全是自动化篱、机器化的届。我们怎么去帮助车企呢乘?我分享一个数字霓韭。   在过去一年俏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纯肝,第二是移动互联网的平台矩们矫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用李顺。很多的车企其实在做品牌的时候臼嗅靡,都会要求最终的效果先挫沧。坦率讲镶,以我个人来讲这其实是两个事画联窟,因为品牌本身是非常感性的瘫,效果是完全用数据有结论的纽,就跟一个人去吃一样诞娥鞋,吃了四个馒头饱了婚筛扦,不能说只吃最后一个就饱了壤海。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量便翔,现在我们有几个大的方向茹监,第一是更技术化的跟车企进行合作士。比如说从去年开始返煌星,我们跟上汽通用进行PMP的合作词溅。客户自己建了一个数据库骋颇从,就是把用户进行了一个分类了。然后我们每一个用户来到我们平台上死骄,他知道哪个用户对应了什么车型焊垢补,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胳尼,也就是把他们的流量经营得更加科学雌雌。   这个给到我们之后佃绕,又发展成了一个新的技术驱动侮九杀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叮妙,还是看汽车外观的细分多觅。这不仅可以推荐具体的车型赫匪龄,也可以把具体的创意自动化赣处,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佳凤僧,这完全是技术化的匹配范壤箱。   第二点乳堡毒,我们是一个内容平台娜匪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吼富瓜,能帮助到车企做非趁樾排荆好的传播烂绢茄,有的时候这些内容并不能够被发现贰。现在我们把广告当成一个引子美,不是一个执行的结果怒陵吾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坦型倪,进而把下一步的行为做好薪。比如有一个产品是一触即发惕栋,用户点过客户的广告之后按何,我会直接给他推送相关品牌的内容发爱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阔蕾,再去看有没有点这些内容穿,有没有评论即、转发朝稗嘘、收藏伺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为效脓翰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试料勘肠,把广告和内容进行打通祥虏滤。   第三点肚德,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景我剃。这个场景是有时间赁牟辞、地理位置和非常多大量的内容和数据瑟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台板递乾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的猜戎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理静陌,或者是去日本还是去韩国旅行艘派。这些并不关系到最终的销量提升多少踩,但是可以了解消费者在关注什么片镶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乡茸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲败协,一方面要通过你的技术仑、数据实现更高效的转化变龚,实现现在解决广告主的一些痛点托临腊。同时要帮助广告主把服务做好你面讽,说句实在的都是服务用户雀,我们产品的用户也是车企的消费者敬,怎么能够把这些用户服务好售捍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哀扇。   李苗苗拷:付总说得很好孪效,借此我也想说几句送愧心。我看了一下录,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人如,也有一些厂家的朋友死雇浪,我们每个人都是汽车人嗡。   我在想氓伸阑,得益于这个好的时代械超搞,既然是说品牌乾庆侯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情版僧,无论你这个媒体叫什么名字伴,找没找到自己的定位炼骆。无论你这个汽车是什么品牌痊,你的用户在哪里苦楼稠。过去几次会议主持上都说四个W居背荡,也就是我是谁板、我的用户在哪里衫坊解、我为用户在做什么奔凡、我还能为用户做什么妻填。包括媒体也是一样篙兼,我是谁(什么媒体)渤蹦惺,我的读者在哪里壬藤,我为读者写了什么样的东西土,读者看不看呈,这是不是你的读者群要看的淳奇,最后是我还能够研究我的读者谈、研究我的客户膛、研究我的用户肠抚,我还可以做什么奈付款。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奇舶,一人问一个问题就结束蹲肺。   请问杨总棋柿,刚刚说了这么多扫,就一句话欢,什么是品牌庇?我们说了半天品牌俄。   杨学良惠阂:我觉得品牌就是价值如嫡汞,消费者买你这个东西值不值粳,如果他觉得值了庇弹摹,就认可了你的品牌钎袄莲。   许翔秃吞:我就按定位的理论拦锤,品牌实际上是一种品类的代表褐晶,消费者是用品类来思考讼,用品牌来表达皑哦。   肖勇肮藩:因为我是做销售的糕烷,我可能最直观的印象救挝,我觉得品牌首先是一种价格啤睫、价值体系困死吨,同样的产品能够比别人卖得更贵罗,别人还愿意买我的建砂罐。同样价格的时候拇泛,别人的产品卖不出去郎化,我的产品能卖出去兰默迫,我觉得这就是品牌社储。   第二傻郎缎,我觉得品牌是一种文化酶挝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幂晦闺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驶,但是我的文化能够吸引他棺毕,我觉得这也是品牌的一种表现匆。   陈思英横倍侩:品牌首先是无形资产缆芭谈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蘑汤。第二也应该是产品闹请,可能是一个标记辈樊斡、标识斥诬恢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巢,在人脑海中所有的记忆断翠。   其实品牌的英文是来源于MARK伟,就是在没有货币的时代物物交换的时候娶逝屡,在畜生身上有一个MARK尼悔晨,Market就是营销腹词题,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀林理。有一个比喻痪,品牌就好比像银行储蓄贯竿,储得越多品牌价值就越高凉寞。   余波桅木:我觉得品牌在直观来看就是商标媒,另外是产品桅釜醛。真正给用户留下综合印象的是产品渺螺、服务和文化的结合盯秽,以及对用户的印象及感受就是品牌目酗莫。   付继仁裴氮:我觉得品牌到现在这个阶段坷焙违,也是一种共鸣酮,像营销1.0是以产品为中心皖卷瓦,营销2.0是以消费者为中心码碾娟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心手,这三点都离不开品牌赔暖勾,但是代表了品牌不断的升华痕簿临。同时品牌到今天来讲峦很,不简简单单是一个口号必娘、标签萍鞭坡、LOGO速臼,还是一个行为准则怕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台射臼,还是每一家企业齿靡眉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓦,并且怎么样高效地执行和检测囊妙泪。   从这些来讲柏裁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚕籍纬,如果想清楚品牌一定能做好乾,至少能够对我们服务的那些人做好涉甩妓,那也就足够了赁。   李苗苗剔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敌。关于品牌几天几夜也说不完是,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌女壤骚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浅髓。   谢谢大家在座的聆听迸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退玩:李芳 版权作品崇秆狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽纬窃,严禁转载淑攫,违者将被追究法律责任雹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗽毒慑,车市销量连破发展记录甲帮己,这也是问题的时代膊,多元化侠、碎片化臀潍叛,对整个行业提出了更高的要求监。一切都在变祁领,唯有不停思变方能随机应变颂溅商。2月18日刚绕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垂敛疲。行业内百余位思考者和变革引领者逛,与120余家媒体相聚一堂睛,在“变与革”的大会主题下采狡会,共商“品牌与营销之道”栏慌设,把脉中国汽车2017袍僳。   东风标致总经理李海港雹哨煌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垒浅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惕寥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菱搂摄、奇瑞汽车销售公司副总理范星竭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虎匣。以下为发言实录荣阀:   互动环节嘉宾合影   主持人恕禽攻:2016年是一个销量大年扒,更是一个营销大年老瘫脸。从二维码营销到VR营销喝架喇,从下沉式营销到自主营销视,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甩守,广而告之悄悄地变成了城会玩镰受,车依然还是那个车坚涸融,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擂墨貉? 第二场论坛的话题为布:中国车市新战国桨,车企将如何做营销此蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇布屋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蘑,现在重担在我身上杯筹,由我来主持第二场论坛粳淑赌,和各位老总探讨如何做营销碴陶。   因为第一场是说的品牌笛瞳簿,品牌建设也是非常重要的一环同霉拔,我们现在就把品牌这一页翻过去忌卑,就说一点营销其他方面腔潭,比如说跟市场穷、营销相关的一些事情芳。我们今天的这些营销人抛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乒矗洪,因为他是面对着全世界最大的销售市场弓播虑。面对的是最高增速的市撑鸨亍,现在技术和产品快速迭代弘很,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狡,所以他们是非常幸运的皮陌,十八般武艺怎么耍都行逆肝。   同时很多营销人也在自嘲贝拒,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞄垄,因为我们面对的是世界上最全的品牌勘竭,我们面对的是最多企业的竞争鳖贩,我们还面对的是最难以琢磨的棉、难以把握的政策环境和最善变的消费者半贝须。   当然了我们这还不算最苦停揣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寒妒,所以这样的一群人的所思所想扑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得校狼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的按巳反,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓤悔岗。   汽车品牌最新的一个品牌定位搓梆,在座的应该就是汉腾了荚。请问汉腾汽车的副总啃浮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姓寸埃,您给我们简单总结一下秽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搬停?   于晓东判:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邓标,让大家来了解汉腾汽车藕腐。汉腾汽车目前是全新的品牌辨,2013年11月份成立戮,5月9号品牌发布板斑,9月6号新车上市嘉搪,第一款SUV产品汉腾X7痕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寞滑,本着向同行和成功的标杆企业去学习第姥佃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驹壕囱。   2016年对于汉腾汽车总结来说饶,第一点是品牌发布挪,这是做市场的开端瞧捶。   第二点是渠道苯驹,对于新品牌是重中之重的工作群斤莱,渠道顺利打开的局面溺,签约181家文风,正常运营150家腻宿,渠道作为做销售最根本的工作嚎,没有渠道际歧、没有服务号,消费者也无法触及和体验扮陵,对于一个新品牌这是一个开门红定背,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辛啼呕。   第三点是在市场上茸搬情,市场层面上重点资源向一线倾斜淬猴,资源都花在提振经销商信心傲荷、帮助经销商达成销量上苛鞭,因为作为一个民营企业袍瘫,作为刚起步的企业谩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柏逛,支持了经销商的销量冷欣返。在品牌和市场的方面蜕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顽桃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茸铝。   刘小勇拎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忌毕缉,汉腾除了自己营销的亮点之外偷侵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的博,或者对您的触动是比较大的评阶髓?   于晓东澳嚏:做销售在产品力表达上貉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播上、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撇,在2016年都说是视频和直播的元年茨念,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哗攀反。包括产品试驾挑战的活动秦,也是和斗鱼做了直播的活动酬。在我看来在消费者了解产品上铰洛,可以随时随地浩腻,而且是更加有渠道客观了解一款产品秘焦薪。这对于做营销来说奉,既是机会敲,也是挑战好奶氛。   刘小勇喜颈:请问李海港先生戏活炉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酬,尤其是传播的环境红率香、传播的手段讹酞、传播的模式发生了翻天覆地的变化河汐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哪舒?   李海港瞥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法核渭妹,在新技术愧、新人群和新的竞争环境的驱动下合排,媒体处于变革的时代纳踢,原来的架构碎片化了粉,新的架构正在建立娠岁泥,当下处于这样的时代档痛掏。很多事情是这样的趋势倍寒蟹,原有框架维持很多年撩,突然间环境变化之后碎掉了耽凭舜,再重新建立新的架构犯,万事都是这样的道理贝少。现在媒体环境是什么样呢梨讹宿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拭绒。这样可以导致媒体的平台化肉寝,另外是媒体人的职业化或个体化瓣纤篡。   简单来讲净尖龚,我们以前是自己做东西盒,自己在自己的商铺里去卖淬。现在不是了廉上乓,现在可以自己做东西仟糠铃,自己去租商铺惦评迫,有的人专门提供商铺幢,有的人专门做东西抗。这样可以做专业化的组合鹤秸,效率会更高嫡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汐迷瑞,红姐以前是媒体人痹十,现在有自己的传播平台竣懂黎,也借用了社会化的平台妒,把最好的内容输出嗽,她做最专业的内容紊吩立。我想平台也会用她的内容寐,未来的板结新的架构就是这样的答魏水。   在这个架构下作为厂家要适应泄鞋事,东风标致已经做了这种尝试懦,去年把我们的公关公司能力削弱禽垂,因为他们的稿子太硬了际厂互,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人其,从专业或从第三方的角度看待东风标致杰泞,我想他们的稿子会写得非郴〖恚好临男。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斤叙刃,这是未来的趋势驳。   刘小勇晌溃泥:我听到有一种观点瓤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梁,我就抓住了更多的消费者笆,更精准嘛,我的销量就会增加险。但是有一种观点认为赂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凑?如果总消费需求没有增加邻溺徒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拐,是不是大家又打平了够饺。就像一个剧场理论偿,原来都坐着看戏雀痉,后来都站着看戏了黎鞭,其实看的戏是一样的视钒寥。请问奇瑞的范总壳峦,您怎么看这些新的手段逃麻、模式对销售营销的作用充境沉?   范星思烁都:首先感谢红点汽车淬财、感谢红姐固,也感谢刘主编仕。实际上前面两位老总谈得也挺好某,也谈谈我们自身对汽车营销的理解攀。   说起营销肥髓腊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歇扔厩。但是从营销的最根本屑斗,还是回到对客户的理解拌唾吴。我们最近几年对于整个汽车市澈阜选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罗赶,最核心的是我们看到了两点变化讲强,一个是围绕客户端的消费升级郎,第二个是客户年轻化的变化皇舵。这两个核心特征的变化剖,带来了所有客户需求的变化垦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展攫尚欺。   应对市场的发展刀牌轮,我们称之为整个自主品牌的发展筛母,包括奇瑞自身的餐,前面十年在2010年之前整个市场增长非程⑽菜纾快口酬累,年均增长在40%左右的增速甲具,所以说基本上属于原始增长的阶段撕茶。奇瑞从2012年俏碴帝、2013年开始进行战略转型超抖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熊顾,我们做的核心是提高整个产品的品质筋,是我们整个战略转型的核心人哗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力收具,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拧哩犁、好的服务炯。2016年我们已经进入到2.0阶段溪体翅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可案,整个2016年集团销量也突破了70万辆池弗,增速达到28%敬,国内市场超过了36万辆鸵侨,也是过去五年来最高的一年吻霓。国际市场中尺,我们2016年实现了出口8.8万辆洛,也占到整个中国乘用车出口的1/3侩隧塑,也是连续14年中国出口第一的车企遍梆。   我觉得取得这些成绩瞥文钨,销量数字是一个方面茧黔,更重要豁、更为看重的是结构的变化错,第一是企业盈利水平的变化鄙,为支撑企业未来的良性发展仕扮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鳞迹烁。第二是体现我们战略转型的成果艇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可活骋喊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呈疾人。第三是客户结构的变化埠别,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%界咳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凤号钞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%眯怕巷,实际上我们更关注的是除了规模的变化锚,当然营销数字很重要磊。数字背后更关心的是这些结构的变化伐阿乱,怎么产生这些结构的变化付恍奇?从我们自身对新一代消费者的理解蹭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验临斥。   客户体验的三个方面我们一直在做丧,第一是产品体验逆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丝不,行业平均大概在35%摔,奇瑞可以做到25%操奢圃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矩天叮,今年还会陆续推出更多的平台锹。当然平台不简简单单是全新车型的概念深熄。   第二是品牌体验翔沪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵败,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硅描苔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乘救嚏,现在很多企业在做营销过程中视频姜虹、直播方式应用是越来越多了凸程,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加河。今天消费者接触信息的方式发生了变化盼。   第三是整个销售服务过程体验的升级荚心,在2016年网络规陌呷茨迹和第三代形象店的升级撮,为了保证客户体验的一致性且醚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眉桐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的收绣户、优质的翱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惰嫩,这是我们正在做的岭钎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解先拖啊,谢谢!   刘小勇同茄:谢谢范总搁档贾,现在的汽车营销无论是从手段蒲差,还是从模式蕊翘郴,包括内涵都已经发生了非常大的变化梁匪。我顺着这个话题再往下问一下矛,请问刘晓科总杭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耸晨、营销套路藐涡阜,您觉得现在还适用吗谩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战敞?   刘晓科楷:刚才范总沦奠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跺,因为这里面在我们整体来看倦,其实我是一个新的营销人妹,刚刚在这里两个星期箱。我以前更多的经验还是做用户春婚轰,去看用户的发展坎椒嘶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播揪醒赊、网红博授、娱乐化丹卸,甚至还有用户的碎片时间窝。但实际上反应了两个变化伯忿,第一是用户浏览的轨迹改变了咸邢柯,以前在PC时代肩,大家基于浏览器阅读烽磐。所谓浏览器的阅读飞谱,对于从一个网站跳到另外一个网站借哩,这个成本几乎为零付,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挥薯覆,只要在浏览器就好搓匿。PC时代史父茫,网址歧砂、网站微、浏览器是值钱的奋。   对于移动互联网汀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旦淌隆,对于微信小程序也有很大的期待违,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观水。最终来看滦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闪祭。在这个主流的前提下鞋漏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掳惩揽。在这里出现了两个问题偶烫蝎,也就是时间的问题榔苍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屠须。如果是比较泛一些的资讯或APP怜老,如果中国互联网网民用MAU看帝灰抒,月度覆盖量几乎全部覆盖闹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP采芜琴。但是什么会不一样杆?就是时间尼称蚊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苹癸麻,我也高度认同一个观点剿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要等。在这一点来说撬嫡瓜,我们的营销不是去抓住用户潭稗念,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阑拾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暗袱。   基于这些理念的变化踌痴罗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胚漠唇,而现在发现专业内容看得比较少一点泵窜。专业内容对于用户的阅读黔,可能是女性就不太爱看碧献售,覆盖用户的时长就变短定别庐。什么东西会长呢讽?从2016年森仟、2015年的情况来看抛天撩,我们发现基于娱乐营销的网综时间矗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大府,因为可以更好地去占据用户的时间辉。比如说我们投的一个网综节目谱茨烙,可以有2个小时以上的品牌露出时间坦。   对于用户来说铅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粮匆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姬抄父。无论是线上的酮,还是线下的粱吩茂。   另外一点结缕,我们做了一个用户报告量户乖,会发现用户现在在看车的过程中簧,比如专业的导购哀夏昧,发现用户的时间汗拆蹲、决策变得越来越短汝,对于专业媒体用户来讲及趟徘,用户平均决策时间是108天沥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娩非媳,这52天对于内容的需求是很轻的惮惰,包括频次是很轻的芹。从52天开始一直到97天极伴汕,基本上是从几款车的比对到交付定金视苗,因为提车还需要一些时间拴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览劲楞蹭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要息幸菇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纯逛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接圭。也导致现在的自媒体更火蜜赐涕,因为大家更相信人昂,也就是网红的力量会逐渐发挥纬餐,包括IP的力量茂。   营销的变化是跟着人走的使权,用户的体验滑、用户的行为发生了变化惩,我们的营销一定要适应用户的改变睛。   刘小勇时:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挺及,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表羡侵。想问一个跟豪华车相关的问题楼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的横,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氖,从超过10万辆到两三万辆的都有糯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喜套念。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姆普逝?或者会发生变化吗睦谴?会发生变化的话然,是什么样的主推力量来促使发生变化辅?   王顺胜瘸避:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盛,作为广汽讴歌这个豪华品牌爱啦汇,去年4月份才成立了新的事业体制煽稻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市俏绞,10月22号四驱上市碴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艰忻贯。   从去年一系列的举措惋伦纱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌评身。像主持人刚才提到了坤前苗,怎么样去改变格局盆鹃?作为豪华品牌在中国尝掏部,像ABB进入中国市场比较早兔匡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上商氛郴,其实我们也做了很多思考淘矛鞋,想跟大家分享一下谜珊井。   第一傻短,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抬舞,也是十年左右的时间沫,也不短炉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸥番酶。作为这样一个品牌要找好自己的定位懒藩,我觉得是特别重要的蔡踩。我们不是说跟谁去竞争逆宫,而是在豪华市场找到适合自己的位置略檄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迟稠,包括在上海搞了大型的上市发布会氦,在上海中心进行首秀拈陆摊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桨,这也是用来提升品牌的尽闲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刃。这一系列都是来提升讴歌品牌的很七匠。   在后面的发展上恐世臂,包括在2017年也做了很多的思考麓,就是如何在营销创新上做一些突破蔬瑰。比如说植入了体验式营销戏氰售,包括即将上线的体验店帅,可以跟移动互联和终端戈,包括一些PC端进行一些互动坛霓嫁。包括很快会引入管家式服务屉靶,让用户真正能够感受到服务和体验净。管家式服务是一对一的谐桃俄,能够让你感受到有针对性抡,并且有温度地触摸到服务的形式送。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桔翱,我们在形式上也进行了一些创新列。   尤其在内容上面胃熄棱,我们以内容作为引擎分拿捅,创新作为驱动拎,作为后来者品牌蜕髓失,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拼缎。至于格局会不会变化胸焕,其实每天都在变化鸵侗蹲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猜搁糙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升北。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌史淮,我相信之后会在变化当中不断求变姑同。营销兜、创新不但要传承好的东西补,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泰,跟大家一起共享一下路脑。   讴歌作为新的豪华品牌箔坊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勤,希望在座的媒体以后多多关心拎、多多支持嗓,一定要让它取得成功差酵,谢谢大家!   刘小勇诵贺花:接下来有请江淮汽车李总怀樊唱,咱们聊一个关于2017年的话题鳖巩犯,现在年底劣表、年初做营销的也是做足了功课外惟械,关于2017年市场的预判顽际。能不能把您做的功课分享一下边闺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潍?   李建华骡粮:小勇这个题目“袭击”挺厉害摄,营销这个事在台上讲普蓬,对于2017年的营销还真没有想得特别细闪冬。对于营销且,以前讲欲文明其精神持净,先自野蛮其体魄纳放,营销在中国还是跟认知相关片瞥,属于文明其精神发展之内的模虹。营销在2017年来讲掸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捕,全球规模最大莽赤,还是保持增长票浮物,需求会很旺盛妒,同时也面对着一群非常不确定的消费者拼钵,这些都是一些确定的因素为哨。关于不确定的珊沟酒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi算侥,这使很多事情产生了不确定性铆汲任,也使推广方式产生了变化坤矗。在一个变动的世界里要想做好功课零壳反,关键是有定力把握好不会变的东西酶。   就江淮来讲辣蛾草,2017年一方面会更加关注用户的需求揭苗爽。因为从做营销来讲特,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汾惨痞。一是用户看到产品戮,如果产品很美好扦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入憾。第二是当产品出来之后剂陋卷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品经牌舵,如何让消费者跟它产生很好的接触撬、接受它雇,让你的营销做到有广度丢、深度和温度芜囊,这是营销人需要花功夫的地方纠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬伲好的保留和记录下来懦,强化终端的执行力白蛊。这是非常重要的为淌诲,当消费者看到的车是处于被管理的状态骗,他就会有好的印象仕巧度。如果是管理失控的情况膊,就会认为这不是好的产品扒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坷,这个产品是不是他所需要的船泥,能不能让他在过程中感受到认知和认同桑需捂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荒,现在已经不太需要你告诉我什么了档壕,往往会更注重你提供给我的事貌袖篙,是不是我真正参与过的灰奢浓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘲攫螺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脊世?可能现在需要一辆高颜值疾建汇、大空间乘试、强动力客、低能耗嫌芍吭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菱忱遂,所以2017年上半年会投放一款S7嚷。前面的消费者参与了意见浆呈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件录,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琶吃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甩赐,形成了共同创造的氛围阮苇。往往共同创造的东西鞋持,我觉得是消费者乐于接受的东西稍。未来共同创造码堂涉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度精陈砷。   刘小勇岗毙:非常感谢李总嗣陇厢。我觉得现在开论坛鹃附杀,最难的是请嘉宾饶琳耸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾断挨焕,是嘉宾请来了之后不给时间说镜。今天这个恶人就让我来做了洽揣猫,咱们就不说了赴。   最后请每个人回答一个具体问题储死渤,刚才进门的时候有一个调查颁触,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脖赊篇?我们从于总开始锯秘。   于晓东喉炉:我觉得2017年应该说挑战大酒,期望更大卧宪,我更看好细分市彻锰健,因为我们也是做SUV的嘛饲咸,我们更看好SUV市场的持续增长淡耸。   刘小勇佬:全行业增速去年是13.6%功谢、13.7%裳。   于晓东抵嫁:我预测2017年是10%郴沃刷。   李海港蠕:8%澜臼。   范星董:我就说一个数冉浩戌,虽然说一二月份看到环比有所下滑渴仙燃,但是看这个数实际上同比还是增长的蚂。本质上今年不用担心朵皖士,我觉得还是在8%到10%之间趣杯。另外最近看到1月份的数据出来了沛势,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爸舌,这实际上是一个分水岭衔唇络,一个很大的变化篙弓。   李建华关拈磐:我觉得应该在5%到8%插,可能会接近GDP的增速抠。   王顺胜途:我觉得整体会在8%到10%以上吃扣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俱髓窃。   刘晓科喝府彪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点礁涟韶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔫,我觉得再加两个点是8.5%霜。   刘小勇搂吹泄:你更准确了疲犊,到了小数点后了瓷桶。非常感谢各位老总的精彩分享窗呵晒。就像李建华李总说的窗,咱们说到汽车营销人娩亲豹,媒体界有很多新词来形容叭,像野蛮执行力或变态战斗力珐、狼性文化等等领狡。其实他们是一群非常善于思考的群体逃,他们的思想的深度决定了在行动的效果锰惺祟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在律肆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贤护。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规迷负:李芳 版权作品话,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬料,严禁转载聚,违者将被追究法律责任冕鳞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日劫蔬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体婚酚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姥。以下是北汽集团党委书记庆菠、董事长徐和谊的主旨发言瞳。   徐和谊炭吵瘫:尊敬的何部长迁糖,尊敬的各位领导系狈,汽车界的各位同仁瞳些,还有我们媒体界的朋友们榷加妇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂劳摔,探讨汽车行业的发展话题愤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年皆抬荚,这一年间我们先抑后扬困锹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戮苦苦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进夸,最终以产销2800万辆搽,同比增长13.65%的优异成绩替姐脐,完成了一年的一个胜利的答卷被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卉埔戳,为不断探底寻求新方向的中国经济慌环,可以说去年我们再添新亮点团娟。成绩固然令人欣慰怪孰,然而先贤有言春枯,一切过往皆为序章杜茂漓。今天站在新年的起点上回望从前诽辣,我们发现深沉变革的暗流涌动烹蔑熊,启迪未来的创新发展柔道私,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琼拌。   亚马逊无人超市惊艳登嘲丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颅,提振实体经济箭在弦上轮皑火,消费升级引领我们全新的商业文化时代童碗班,技术手臣嚎、商业模式官罐、国家战略沙、市场结构结合在一起饭夏,这种更替的演进莽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烙,正释放出巨大的改革能量孰,正引领我们整个行业迈进全新的时代色。   一是技术模式在不断地创新艾薄纹,汽车行业转型正在进入落地期洼骇。最近几年在互联网瑟惕墒、智能化举收、共享经济等多方的洗礼之下怯炽悄,汽车行业正在同创新中被颠覆者替湘教,迅速地转变为创新转型的主动执行者抚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟破夸省,日系车企抱团开发人工智能技术半缝权,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域底,可以说剑指出行解决方案怕厕班。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惯芬删,在新技术涝额、新模式领域不断落子彼顺屠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酷拐趟。   二是消费升级物囤,品牌之战成为未来的新机遇露怯。随着互联网思维的逐渐渗透鼓抱京,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞄苹。情感价值藤嵌、消费文化盎晨棋、消费者价值观越来越得到重视默形蹬,网红营销隙魔纫、二次元营销北颊删、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茄,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞬九蚊。   另一方面铅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书受俏,为自己的人生价值代言谦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题围赔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇料叹。   三是提振实体经济念,汽车制造业体系化建设迫在眉睫形短。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹿副,就是提振实体经济脓世吹。其关键在于制造业转型靡认貉,转型经济学的研究表明忻呢,制造业转型中产品技术固然重要评倾,但管理体系更加重要锚吠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔚匡、网联化建设归,就越能发现在信息化建设这种大背景下宋奶剂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蠕骗化。前几天我看到有文章提到筹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎熟糕飞。这样的提法虽然夸张如,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垂腊岸,我想却是切中要害的泵凶窖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腑钝忻,随着提振实体经济逐步落实乔袄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拱。   四是政策变动辽帅,新能源规模化磷劣、市场化成为未来的大方向惫匪俯。2017年新的政策正在逐步地落地令,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奉递蚊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔡,行业准入规则钵、动力电池规范条件等政策的制定币介迟,从各个角度划定了新能源的市场边界敛。   另一方面熔涧,碳配额屎街忙、双积分撇项、新能源补贴退坡摔,无不要求新能源发展要还原市场化手段量,聚焦核心竞争力琴宛齿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怂抄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规樊。   纵观整体形式的发展群,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悄容称。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惟葱曝。数年之前删,面对互联网行业的冲击痹青钉,我们以为我们只是需要一个互联网+衡陇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折围,还承担着国家经济转型的重任烦化妒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望魄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责砷。这样的多重任务诵毖,给了我们新的挑战尽窃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒂粉拒。   面对全新的形势壤吃,面对前所未有的机遇与挑战拦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向渐拣宠。我们将锐意进燃恕,大力地发展创新精神穿雷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滇,在电动化抹、智能网联化痕溜咆、服务化是、国际化等方面加快发展步伐洛,不断推动新技术蹭、新模式的落地生根惕瞥裸,不断地发展新能源汽车垮徒垃,还原城市绿色健康生活檀融。不断承担经济转型任务桶迫,推动传统制造业的升级滥渤岸。   面对未来检咸济,我们将在以下几个领域寻求突破挛:   一是加速智能网联技术研发乱,打造智能出行的生活方式素面。2017年拉斯维加斯的CES展上皆杏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弹猾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作守慨铰。当然不只仅是和百度吧饰霉,还有其他的国际国内的公司徽夸残。未来瞄准智能驾驶叮际慑、智能互联雹贰芬、智能座舱等内容嫌谱赴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琅沮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颁躬。   二是加快新能源汽车产业化拣,践行绿色环保发展目标粗蚂卵。在新能源方面嗅翠,北汽秉持环贝糯迹靠大家的理念编晨割,不仅造优质的新能源汽车产品普赁釜,更要造消费者愿意购买的新能源产品俯熟。尤其是在补贴退坡董、行业回归市场的大背景下欧,北汽集团聚焦资源瘸滤篡、聚焦技术唱悍、聚焦产品搂桓、聚焦市橙荨,四位一体严密把关整个新能源产业链捷,为消费者提供既有颜值行案墒、又有内涵的可靠产品价簇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念古涵,共同守护美丽家园涵峰。   三是加速国际化资源整合戌稍,实现中国品牌的全球化雹。2016年螺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地儡握,实现了北汽国际化宦亩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绍。配合国内的合资品牌肋,服务于全球布局研发基地萎,北汽全球范围的资源整合被俗笺,已经进入了研发辩旦、生产莽、销售鼻、金融筐、人才和品牌全方位互动的良性循环扭狭摊。   面向“十三五”谩,北汽将继续深化拓展东南亚年、北非猴、中南美扑忿五、东欧等重点市场的产业布局圣纳撮,使中国品牌的影响力遍布全世界飘怂戒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劣。   四是坚持服务化方面茄,推动制造企业转型升级附。服务化既是国家经济转型的方向频须醚,也是北汽自己产业升级的主要目标贩。多年来我们在金融鬼弯童、产业投资醒、后市场木溅、出行服务等领域多点布局慧坍,随着时代向智能网联方向的发展率蔷躺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呐拒搓。构成从业务到管理体制梯,再到基础设施的科学发展体系警控,不仅提高了资源的利用效率购绢警,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赏净绵。   各位领导瘦坝,各位同仁辖,媒体界朋友们柑沙,闻鸡且起舞锭,风好正扬帆纲,新的一年已经到来码,新时代也正在开启机遇的大门失,让我们携手共进坊虎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善动:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诧,长城汽车累计销量达107.45万辆臼项,取得如此成绩哈弗品牌功不可没何位,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腹愧箩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锰麻,其中哈弗H6占比超6成署炯,达到了58.07万辆篡仓那,同比增长55.58%禾钡荒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彩诫蟹,2017年2月19日扇挽搭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帮胃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磕,我国汽车市场销量首次突破100万辆阔剿币,高速发展25年后的今日凶隆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度取。中国自主品牌已突破百万辆经晴烯,那么能否乘胜追击逾越200万食、300万的销量目标馅对犯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能富鄙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啃淌剩,用他的话来说埃力,“这是很了不起的一点修。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面困两,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心目,从另一个角度来讲崔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来手。   安全妙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功携单速,分析其中最重要的因素抖排拴,魏建军表示虾溯,回到20年前筛泡,受到成本和技术等方面因素的影响雄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扁桥。而当今时代双病卤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杉兄,其比重也在日趋增高还,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铝。他还透露泄贾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菊,打造全球化的研发体系禽,在主母系辩、被动安全技术夯、智能互联身、自动驾驶等方面淑梧,形成领先优势唾。   说到自动驾驶技术抵彩乔,放眼全球汽车行业瞄玲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缉鸡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命矗燃。哈弗将采用北美钾溺经、印度甭杠扛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烷脐,据他透露号雇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绕锣,目前正在进行路试俊廷瑟,有望在2020年后投产纹偶充。“我们的最终目标卸备,是推出完全无人驾驶的吕、最安全的 SUV 筋。” 魏建军说到裙寞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曙嗽,魏建军说到规挫翘,2020年宠患惨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欢阂。对此磋起九,哈弗规划了四十余款新产品会歇软,覆盖全部的SUV细分市场矢。到了2020年娩抄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标复其笺,在规模上超过吉普科倍、路虎剩佳夸,成为全球最大的专业SUV品牌摔乱南。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆还,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荤,魏建军回应道耍塘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惩,一方面要靠产品快速地更新迭代不蠢,另一方面则是丰富多样的产品规划哨颅,这其中就包括新能源方面的建设胃币蓝。据悉闷舵檬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惋襄粕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彻崔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脆荒铰。除此之外浆衡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩铡,目前正加速推进全球化商业的发展揪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寥。   2016年刀肺良,魏建军携WEY品牌亮相广州车展化停乓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑残:WEY登场之后哈弗应如何定位缄未咳?魏建军在现场表示匣势:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桓巷领。相反蚕谈袄,哈弗将全面发力15 万以下市嘲0猜荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堑俊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猾刮豢,而“聚焦”就是集中资源示寞,打造产品和服务的差异化优势麓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郴软县。先做强盲巷耸、再做大困羔卢,这正是哈弗理念的核心所在烤溅狄。在盛典现诚副咏摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呕氯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语领堡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骋商。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队笆措楔。据了解艰,长城经常组织经销商团队去日本考察封,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郡。这正与长城的发展观念高度一致扒。魏建军透露信,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抄猩邵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毋,经销商们也未曾有过动铱病,这正是“稳固”所体现的重要一点显。   长城汽车总裁王凤英表示捞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潦。 她认为锰,良好的厂商关系是相互作用的棺攘,只有让经销商满意粱妻郝,经销商才能够让消费者满意栓同,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中市疲,这是层层递进的作用效果刻常,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辅瑞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腑锈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么太?哈弗给出了自己的答案悸赖陛:200万的目标即可上路袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骗箩筷,在新能源汽车补贴退坡后汞暑撑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堑冒,这个数额占车辆销售价格的40%骨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响己镰畦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堑?未来很曙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轿醚瞬?2月8日下午赋卞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示貌柬希,2016年慧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陆隶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颠。随着核心技术差距的缩胁先贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诚享。但是美,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饰锨凯,巩固和扩大这种优势倦刀屏,还需要政策泌、制度和市场三方合力双逞售,打造可持续的市场化发展僚文懂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厂铆谷,但是从已知的美国慕脖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卯颁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敌熬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喂。同时攻,公共类充电桩接近15万个的发展规模弊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漂。   “走在世界前列纫武,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲤伺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一效艾。”许艳华表示妈,经过近几年的积累松冗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霜广寿、制造和营销的体系能力壬赁悉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衅蚀籍,产业链基本完善屯竟。整车尺桃剁、动力电池洁碳菊、驱动电机系统性能大幅提升茹胺筷,市场主流车型的动力性胖惩舍、续驶里程戌琴默、能效仙、可靠性蹦污激、舒适性明显改善钠,整车冈酪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜕乱瓶,新能源汽车市场覆盖率提升剖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国我,占世界市场比重约为50%扫。按照已知的企业规划瞬粮,在乘用车领域尘,2017年我国将有73款车型推出牟妨,进一步满足市场需求辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腻碍忌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凄糕客,整车单位公里行驶成本也在下降嫉拇屏。“20%的成本下降门判,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酸聚屡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陵敬黄。”许艳华对《中国汽车报》表示池,在规模扩大成本下降的同时南宪,市场竞争下之下患蠢渐,企业会做出有利于市场发展的选择掣,也因此发邦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荷歼。   许艳华判断逞,2017年茬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酬脱腑,预计占比会突破70%篮坷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翁醇讣,充电基础设施也将继续保持快速增长茹穆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辱薪耗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虱,在此框架内赴,到2020年拒先,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氯败。但是补贴退坡后怎么办揣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溯。”许艳华认为电漂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移段趣笑,让新能源汽车使用成本进一步降低惋亮,才能保证其持续良性发展廓外怯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卿湿。目前师为踞,无论是整车层骆苗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确频擂,剩下的就是政策实施好的问题戒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来词两。”许艳华强调郎昂排,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敛眠,2020年到2025年是重要的过渡期粳乳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匈砍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潍悼,这方面我国也走在世界前列偷蔫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓶,进一步落实国家新能源汽车发展战略湾,保障车辆和使用安全峦。   不过拴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议某僻。针对《暂行办法》劫轿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梨黄、10%和12%的比例母,调整为5%微、8%蜡、12%的比例彤灰怜,并允许2018年壤、2019年负积分可延迟一年抵偿柏犯。同时吝裴迸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萝触,否则会使新能源汽车市场化进程减慢男椭,丧失中国已形成的比较优势扣侣妹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用式实。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玩,以便企业开发和商业计划的制定挝疆几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒现:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倪朵成。犹记得2015年7月惦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傅翁篡,并对这些汽车的车载软件进行升级椿陵锚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韭闪染,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爆粉、转向系统以及车载系统将拱袜。    如今般恨汾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置便截,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玩壤,如果没有行业安全标准来做规范缉,或将引发不可想象的严重后果犊竿拾。在我国篇哥托,作为国家网络安全的重要组成部分辈范焕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挎售绍。《中国汽车报》记者日前获悉瘸厦,《车联网网络安全白皮书》耿赡壕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炮。在发布之前径镭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屉,他告诉记者告,车联网网络安全即将拥有“指南针”欺剖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》上攻:《白皮书》碍、《细则》出台的大背景是什么贪?    庞春霖孔匣软:在节能环保径、安全舒适急譬,以及车联网恰围冒、自动驾驶碧隙收、智能交通等方面要素的推动下擦犯匈,汽车正在迅速IT化纳醛镰、智能化诧。与传统汽车相比头籍,智能网联汽车在节能减排拾鸡、安全舒适方面具有前所未有的优势笨拿肥,符合汽车工业皋、交通出行方面的发展趋势酶础,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战春吨伦。在互联互通的背景下缕,没有网络安全充分保障的情况下死梧,智能网联汽车带来的可能就是灾难么似的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褐踏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垒槐谴,明确要求网络运营者(车厂蔚横浅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务微俏庙,应当依照法律礁菩谰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求违筒爆,采取技术措施和其他必要措施绣揣扯,保障网络安全玩肃、稳定运行隙部瑰,有效应对网络安全事件权捅,防范网络违法犯罪活动码成,维护网络数据的完整性畴凤、保密性和可用性绩鸵合。网络相关行业组织按照章程甜肺徘,加强行业自律呸俯醚,制定网络安全行为规范毒,指导会员加强网络安全保护沧,提高网络安全保护水平沦唉,促进行业健康发展孰卿。”该法2017年6月1日起施行钦温。    2016年10月23日隧为彻,在前期工作基础上叭婚浦,在工业和信息化部等部门指导和支持下挡浅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豹,2016年底惭杏,以电子科技大学为主任委员袖焊惦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恭冬挥、中国信息通信研究院读、国家互联网应急中心特布、中国联通凰赤税、中国电科第30所桶、奇虎360袱拌、博世为副主任委员架,联合国内外70多家整车肛剑嘎、芯片接、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称灸丸:车联网络安全委员会)正式成立悲尘把。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钙巢,在工业和信息化部澈拭拾、国家密码管理局剩、国家网信办等部门指导妨庙厕、支持下刹呕,车联网络安全委员会于2016年底组织鸡、协调产业资源导蕾日,以我国自主和在华骨干外资车企覆久词、终端和零部件厂商为调研对象孟灰剃,先后完成华南山趣侠、华东泉善、华北辨藐请、东北苟茸触、西南地区调研工作拇扳鳖,充分了解了车联网网络和信息安全政策庭汉、法规朔、标准丢、产品畏、应用等方面的实际情况与现实需求袒倪。并组织与协调联盟内外资源尺蓄,开展了车联网网络与信息安全相关政策乌讣立、法规性、标准的研究箍,形成《白皮书》扛、《细则》全啡点,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布供。    《中国汽车报》结啸熄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖费蹲且:随着车联网发展谁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掇鸥拆、技术标准勾囤、产品及服务体系的支持描杉操。从调研情况看弘骇焦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冻甫拦,缺乏可靠和一致性的基础工作谈,因此需要我们及早采取措施陌捎,完成网络安全方面的顶层设计工作恨,从政策趟、规划诺申堕、标准鲁闻、技术屏高曹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用录圃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶固伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状垂无丢,为车联网网络安全的后续发展提供建议涤,推动车联网网络安全产业的快速发展刨分。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》处钦,从企业饶、用户劝萄努、政府需求出发逆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》解,结合车联网的行业特点和技术属性唯兢对,立足当前现实和未来发展趋势胜,提出电等并、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勾、指标和建议喀纽赌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南力,提升网络安全防护能力单图,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撩。    《中国汽车报》猩千:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准回爬菲,对现有车辆和新车产生怎样的影响谦残?有没有实施的时间节点粱猫戏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高工?    庞春霖笛杠旁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南崩缕石,并不涉及强制性标准和法规寡膘。同时通过产业宣传假、贯彻和使用恫,不断发现新的需求和不足唐姆,并加以完善访锭。但由于网络安全形势的复杂性桓概,以及车辆作为一种重要的交通工具青桨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迸白跋。    两项文件本身就是在调研基础上轿篡催,听取产业单位需求而形成的疵沁爱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恐雇举,减少大家的迷惑和疑虑剃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惊胆弟,切身维护好产业和用户的根本权益顷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忿唐酗,当然会有成本在里面矫。不过从发展的角度来看寄枫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样土,属于必备的系统涩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔫铜。同时融斗咯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点错,也会赢得更多消费者的信赖皖女私。    《中国汽车报》慑沁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汀豌迫?自主瓷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岛悉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墨稀帕?    庞春霖洗媒捶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作懈泻,其中一些关键技术和产品话叹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毫捶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样傅负。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拨墒圃,那么就像现在车辆的保险杠救络哭、安全带衡岛沽、气囊滦敢咯、ADAS等等常规安全产品一样胖,无论自主还是进口车辆寄敛,应该都是一致和统一的要求藐额,并可以采取现在车辆型号核准等方式紊撩认,推动车联网网络安全产品的安装蚂、测试加哇感、使用纬、维护和服务悸畏蛔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伶痞蹬,首先是人们的意识问题饥柬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舍歪诬,但对于车联网网络安全却毫不在意察耿渡。要知道罚详,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椽鼓弧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辛冻拆、多变淌策,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弘茂、软件等基础技术毕枫细,对于自主车联网网络安全产品而言桂窖脓,投入比较大善草衬、周期比较长取啊、效益回收比较漫长弹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长似,从整车企业闷联,到零部件柬橡杜、软件衫、芯片供应商势喊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系糖、人才队伍譬彼诫、产品体系烂桥核、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系当磋,也非结构化的治理模式啃缉惨,需要新型的伦理冠空死、法律和技术法规给予支持瓜唉咖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽定槽:李芳" "   1月18日芦杏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会访菠靠。引人注目的是蝗饰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起略,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赖北赊。EC180之所以有如此低的价格辖售患,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫌。在补贴退坡的背景下虹脖输,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何室桐兼?在发布会后袒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义女森,以及2017年的经营策略与规划塘俯。   《中国汽车报》狼亥嗜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敝错?   郑刚揪危: 北汽新能源有两大类产品平台魄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拇授,包括EV乖唐杉、EU陡、EX吵款、EH四个系列谱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品石策铆。在开发之初霞,我们就对其有一个精准的定位与期待勘钠队。   北汽新能源在两年前预计到画,新能源汽车的3.0时代即将到来氨暮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格人。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入建,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锰。   目前祟故樊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湾铝磋,这没有错疵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糠编烫,并没有推向市场的现象秘窗。我认为挟我挟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吝效叼,也没有认清正确的发展方向破纤。   因此购,在两年前开发全新平台之初席蔡腊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棵汐归,这种做法目前看来是成功的嫁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贤佰、造型赂、特点以及价格之后汉锤,大多数人对其给予了极高的赞誉矮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厢睛。   在成本控制方面讳,我们认为还有压缩的余地侠,通过不断地挖潜降低成本龟案篙,我们认为可以让更多的人开上这款车楔,不过这需要一个发展过程炊。随着销量和产能达到一定规纳瑁后牢,我们会进一步整合资源未粒、降低成本啥播崇,提供给用户性价比更高的电动汽车劝少。因此潘炬,就目前来说抢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杜奉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力河。   《中国汽车报》垛碾搐: 面对补贴退坡侯,EC180为何还能采取目前的低价策略棺?北汽新能源有怎样的发展战略茄筋套?   郑刚弦坞: 从当前产业政策来看钳同芭,全国各地的补贴额度不同潭矫灸,流程不同湘祭,这都带来了公司内部成本摊销的问题亥尽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难葡溺搬。为此袄换示,北汽新能源成立了卫蓝基金跨厩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卧隆。这需要企业拥有一定的资金储备船是滔。只要差异化的地方补贴还存在踞,卫蓝基金的使命就不会结束良。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产细掏淀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沉。只要发展的规划清晰闲,我们有能力也有信心做下去蓖。因此峭咕,我认为当整个市场达到一定规睦靶估#后拍塘谜,企业才能做大做强猜脯斡。在我看来峰崔堑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的块,而不去考虑社会责任辟。只有兼顾了二者痪廊,才能获得发展与壮大清。   就北汽新能源而言氯晒,如果年产销量达不到10万坍骨,那么就没有持续发展的能力叉。因此歧订唯,我们公司定下17万辆的年度目标团程赖,并将在4年之后达到50万辆港。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疆稠。谁先占领制高点惠托,谁就有效益蹈。新能源汽车市场的成本杀手饶,也将是市场杀手恳。   在竞争过程中患,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敞菠,而是以传统燃油汽车为对手墟斤。因为它代表了污染搽,势必要被市场所淘汰馁毛。   《中国汽车报》佬: 新造车企业的强势介入呕盎烘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抚?   郑刚隋惜凛: 与跨界企业造车相比康烦,我们的优势正是他们的劣势创胜。依托北汽集团耽湍,北汽新能源有着很丰富褂、庞大的制造资源科武瓶,有巨大的产业链规模优势朵授。在互联网体验方面肮挺屉,我们确实面临一些挑战趟焊,但我们在造车工艺奈、供应链与流程方面有着更强的积累龟项。   在我看来电徽维,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龟罚,这些可以相互转化哦。我在发布会上再三强调脖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业救览,而不是新能源汽车厂商磺恳。如何能够最大化地提升电动汽车性能钙盘偏,创造差异化的用户体验和品牌价值铃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梳。   目前灌片,选择购买新能源汽车的用户主要有三类够捣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憾。在这三类潜在的用户中淡佰,我们的发展空间都非常大么。   对于新造车企业而言墙蹄赂,他们确实会面临诸多的挑战吮。我们在发展过程中遇到的挫折宫联没,恐怕他们也得挨个体会到挂,但这是一个正常的发展轨迹森浪。因此详尼,我认为这是一个跨界融合的时代久雹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疵使灰,将思维与资源彼此借鉴柒,从而为用户打造更好的新能源汽车芳蒋鲍。   《中国汽车报》日: 北汽新能源目前的两条产品线拦农柏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吠?   郑刚玩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线固换掳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邻筏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诺。相对而言甜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友检、邻居裤、亲戚怂缓贸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比聘壁盆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人臀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叭独。因此在性能层面黎剑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壁固,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腥吨。   在智能化方面第,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用犯抖。例如ARCFOX将会在社交咕袄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廊戊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叔来。相对而言堑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高补,智能化水平也将上一个台阶鹿斥。未来限炼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拧孩梅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溺亭琼。   《中国汽车报》湍埃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何村能,公司将如何利用这笔资金勃晤?   郑刚纯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布隶拇错,将实施不少于80亿元人民币的融资歌屉般,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平该泞率。无论是电动化还是智能化熔寒,我们都会在研发上投入大量的资金酗酒迷。目前藐哄,北汽新能源的研发投入主要在两方面静,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究禽。   我们希望引入来自产业链的投资方埠俄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展雄琶诬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陪秤曙,智能化成为卖点特薄潭。   目前芒伞,北汽新能源拥有了三个生产基地备,现阶段产能还有限盛弓,每年只有20万辆的产能绣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地麻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厂帘胖,从而可以更好地降低成本凌龋埔,提升效率讥裴拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰屉聊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员媚沏亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怕,大众汽车集团管理董事会成员妇畅弊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满艾懈。1月14日椭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日景缚,他在长春见证了《一汽蹬歇贫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓬守,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坤悼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漆辆雄。    新能源汽车墓靡斤,重中之重    尽管行程密集劣,但海兹曼依旧神采奕奕到魔抄。他有理由高兴骚,要知道餐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车覆翱,比上一年增长12.2%签。即便如此蔑苇,海兹曼在专访开始时础舍蛙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奋。那么大众还关注什么低赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坞清。“到2020年辞挨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年操赔抗,目标为150万辆夹烤挤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈痪小;同时忙睛嗽,大众在中国的新能源汽车路线灌汞谷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捻裸略,40万辆及150万辆的目标中酬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当维射滥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度史谜,海兹曼称汇,这要由市场及车主来决定寞癌。此外擂,进口新能源车虽然是个“小头”殴,但会涉及更多细分市呈恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暑接。    奥迪与一汽合作精茨哥,加强再加强    就在1月16日傍晚黔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仿、奥迪十年商业计划》炭挟歪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盾版。海兹曼见证了这一协定的签署亢畴砂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议是:“这是一个战略性规划抗木炼,不仅为奥迪处,为大众胃购崎,也为一汽明确了发展目标祈鼻。三方达成了共识美,而这一共识不仅在传统燃油车方面枷勒橡,更是在新能源汽车和移动出行方面舍细。”据悉寂仆,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怪。其中砰安逗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痕微蜜。同时歧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硷揭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作却,包括凄柿:智能互联矾、移动出行嗅黄舒、联合数字化项目共唐诲、金融服务合作等众多核心业务领域府嗣腿。    同时辰次伞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作北湿。    “对于奥迪和一汽来说九鸵识,总的框架已经搭起来了疮红,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匡借。”海兹曼笑着说腔菜非。    上汽奥迪任纯叭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作及取奴,记者自然不会错过追问的机会茅。    海兹曼进一步透露弓棚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顽,但当前的重点酥蓝旗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洁,形成长期的更有建设性的伙伴关系烈娩。“除了十年商业计划的内容之外澳匆,我们同时也更加重视解决经销商的问题犯,更加重视经销商的权益红。我们要更加积极地回应经销商的诉求停,解决他们的盈利问题师。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伦獭尉?在记者的追问下额,海兹曼称旧亥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驴库副,并且经销商的问题解决之后雾辞加,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”每恼搁。    至于具体时间表删哺,海兹曼透露篇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凌块炉,最早要到2018年开始氖钨楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕菇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厦,各位朋友兜悲许,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猴磐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妈。   题目是“坚定信心烽钞,持续推动中国新能源汽车持续发展”驼非。汽车的电动化是大势所趋我,体制优势是推动发展的根本课饰段,然后就是坚定信心成赶莽。特别这几年新能源汽车发展很快暖,产品的成熟度息绿、政策的全面性盼、系统性陇,老百姓的认可悼咖泼,这些是电动车斧、电动化大势所趋盼。大家可以看看热,我们今年2016年差不多是50多万台杜查,占到全球67%馈酷。从增长趋势也可以看到墨来靶,从2011年耙恍博、2012年此晦弦、2013年肮幕现、2014年檬幕爱,特别是2014年惰唤、2015年深列刚,包括不平凡的2016年单,虽然有各种曲折婆矫吻,但还是获得了很高的增长猛边垒,大概有50%肋,全球占比差不多有60%多铆栋锰。   我想讲几个理解和发现浑岁烫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了请,做的非常彻底抢磕澜。我们可以翻看一下2016年的数据非镶,2016年中国公交大巴辆,不包括旅游大巴卯继扒,总销量大概在10万台左右笺吉,但是我们纯电大巴差不多7万台惯纶,插电式混合动力是1.7万台呢钙,加起来大概是87%列,占总的销量接近90%淳,这么高的份额杠克,我觉得差不多就在3年左右发生的权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顺习,到2018年沪度,我们认为在公交这个领域里面水捣,燃油车会进入死亡餐薄。很有趣的是2018年具瘦,如果你要在欧洲或者在日本歇哇桥,欧洲岁底裴、日本一些主流的燃油大巴的制造商泥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斥,或者刚刚接近路试恐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化社瘫面。从这个感知可以看出李,中国背后的推手是什么换醋,为什么这么快苟牛霸,无论从技术敬守、从市场市荤、从体制疾私菩。因此我觉得合颗莎,体制的推动是推手磕俯,因为公交很容易充电轿茄,固定路线觅家纯,固定区间悄遁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的些茨,大部分属于国有体制狠,政府有很大的话语权拭覆,公交的排放巨大堕谩教,一台公交补贴很高抠肥,但它排放更高沸捌。一台公交我们算了算祈寥偶,早上5点上路闭冷,到晚上差不多10点下路汰,一天工作18个小时墒潘毫,相当于30-35台私家车的排放嘿核莽。因此就堆,我们四部委在推动产业政策里面虚犀体,花了巨资在推动这个产业拷呈,但节能减排的效果是最明显的餐,而且在全球保持领先度也是最突出的疏。   比如像深圳宽,2015年汞邪婚、2016年付,大概2017年上半年狙尸,就实现1.5万台公交全面的电动化圭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糕。而且这个产品媳弹外、这个领域我相信还能保持持续的领先澄佃,和乘用车虽吹蓝、商用车比税晾,和一般的卡车比盗,我觉得在大巴这个领域里面趁,我们中国无论从技术虏慌、从供应链誊柔、从规模颧急惭、从市场地位厘恰榔,还是很牢靠的先拧。出租车可能是下一个领域疯,我们相信在未来3年里面艘埃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睫窗蓝。   优秀的体制助推绍瑞,产业快速发展葛排交。即使2016年不平凡的一年里面轿扔,国家有很多政策隙,像国务院2月24日政策常务会议蔽虾,政府公共采购配额鸿葛某,7月6日马凯在西安有一个专题会孝茄蔚,包括到10月18日克强总理国务院常务会雄,原则上不核准传统燃油车沏,加上之前一整套的体系吨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的煎残肛、最系统的政策体系粮,包括今天我们的百人会这么一个平台朴联设,在国外是不可思议的剩,但是在中国就发生了肚吩,我想清泰主任亲自组织焦别,这种特殊的身份把大家聚集在一起版弹我,而且今年的规模更大窘,明年可能还会更大径褪,这些体制推动中国新能源的高速成长抡蒜耿。   从税收垂鹅、推广配套酵、长效核查疽、推广管理等都在推动剔墙刀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模覆掀,刚才欧阳老师也提了性郴谴,很全面扮典,从上游的IC制造刊咎、正极菠磊、负极图、电解也隔膜拈噬蛔、各种资源太囱查、配套芯解刷,中游的电池忱、电控病、电机悼付,下游的整车鞍,包括售后服务瘸醚疗,全系统的团枚了、全规模的勃。国外也是迎来了发展的热潮醚茂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涂戚牌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秋豪朴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入祥。   坚定信心谓邪查,持续推动新能源汽车的健康发展爸辫床。其实我们在业内也在把这个脉澎牧悍,2015年1%是一个拐点斤讼收,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台的菇首,相当于当年差不多10%的市场份额成,2025要达到20%的份额啊羡忌,当年要做到差不多400万台攫忻固,才能达到目标到焦媒。因此我觉得蛇弄,2020年10%还是有一些挑战希割。我认为到2025年农蒙脖,如果电池做到每瓦时1元钱以内滴,按照同等配置的汽车编镶,成本按照同口径的品牌谰、同口径的配置算瘸魂膝,大概比传统车还贵20%-30%笔焕,这时候国家财政一旦退出去以后搅擒,必须有相应的措施来进行补充芳架佛。我相信第一苔,购置税的减免誊,一定要延到2025蜡箱,甚至于到2030勘泄搭,这是一个10%的政策支持篓答皇,这点非常非常重要赤。第二裙频,消费税坞,特别是对插电式混合动力车饥驴嫉,消费税有2%矛、5%-9%何氦,如果在国家财政资金退出以后良晾裙,如果这个要有一个减免的话妊蒋,这里加起来差不多接近15%-20%诚贺碴,这样把30%缩小2/3蓬,国家政策就扶上马寇、送一程饺栖嫩,才能够让新能源车更健康胃。   齐心协力邓鹃拖,2017乖溜讥,撸起袖子盎被姬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽括天:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梦,万象更新肛,这是中国新能源汽车的春天拧锻茨。从2014年的小荷初露橙,到2015年的急剧拉升来,再到2016年的高位放量琳携,可以说经过三年的蓄势编还,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化携帝铰。牛市的格局基本确定乓羡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侵链禾,“十三五”介脸卷、“十四五”和“十五五”期间电,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巢盲士、30%和33%溯汾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恨嗓,继本世纪初的“黄金十年”之后糯吉贾,下一个风口即将到来氛。   毫无疑问氮痰钉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钙先赤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凉黔赊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化络,值得关注褥荣。我们总结了一下这些变化枯,有三个方面的特点浪:   一是市场的形态改变了禾氛。   从导入期迈向快速成长期滑梦,刚才欧阳教授称之为成长期柑靛,我们在前面加了“快速”两个字先肖碳,有待商榷踏访惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凶,成为消费主体墙弦痛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悍揣鬼,新能源汽车从政府的示范运营起步狄咀百,不断地向私人购车靠拢舜曙扰,临界点已经到来!有统计表明肛艾割,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹭,预计今年将进一步提升到70%左右茸故普。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坦秒里,要在竞争中胜出饭精砰,就必须以客户为中心渡,以市场为导向琴,树匠心沸,出精品拘。   二是竞争的主体增加了锋。   从少数先行者的竞争恫,演变为全员竞争寇朵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驴瞧佬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划其烷戈,包括这些国际大牌酗艘,比如说戴姆勒牧搓、大众等等跨国品牌膊,通过合资强化了在中国的业务布局朴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点红拔。有统计表明扇擂本,从2015年开始悄徊,全国新能源整车的投资项目超过30个贩衡村,总金额超过了1000亿元宝,总产能超过了300万辆突稀。当这些产能陆续释放超,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代青琅。到那个时候兜炮物,竞争将回归本源裂,那就是技术清协惺、产品和服务广呻。   三是行业政策转向掳。   从扶持补贴过渡到监管引导纽淋稳,政策驱动弱化檬灿静、创新驱动凸显硕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整私稿,产业政策呈现出四大趋势钮:   第一秤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境僧棱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秤危蜕,通过准入割、销售愁室、使用环节的标准发布斧,提高行业的门槛敌,净化市场环境;第三项,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倒巷朵,让市场发挥主导作用;第四杯端,通过电池目录和技术路线图的发布违,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惩冠临,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缔故、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棵。   本世纪的前十年令,可以说汽油车高速增长獭上呢,成就了中国汽车产业的由小到大涪甘式。接下来的这十五年湿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纱捂缄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剧念,克强总理也讲蜜戊穷,“发展新能源汽车固镁损,是培育新动能范空,发展新经济的重要抓手”眯。中国政府凭借新能源汽车汹晃,特别是纯电动汽车头,引领产业升级题檬,谋求弯道超车恍铺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顷且豪。   继高铁胯、特高压和核电之后史眯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疚,这种希望能不能变为现实夏?还需要我们全体汽车人的共同努力肝田。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碌倒姐,目前已经基本建立起了一定的先发优势庐彼四,把先发优势转化为领先优势架腐,是我们坚持不懈的目标截。而要成为一个真正的领先者啃,只有创新搔。创新就是从零到一措狠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丧砂旱,用全新的方式组合起来星当吾,去创造新产品税苇,去创造新的生产方式和商业模式毫告,去开辟新市承然隆,去整合资源弧编髓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商澄劫簧,去实现新的价值创造咯。我们将以创新为最核心的驱动力俺亭,全神贯注贯竭鞠,聚焦技术褐吼葛,聚焦产品伎钡,聚焦资源成鳖,聚焦市扯睢;以心无旁鹜的聚焦战略拱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祁,实现北汽集团领跑的梦想溺跺。   借今天会议的机会拾燎饭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略记,也就是刚才谈到的四个聚焦沪井:   第一盾相,聚焦技术衅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痞瞬,消除盲点祥拣多。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘛筋,此外充电和续能技术思苟秃、激光雷达等汽车技术别温,以及轻量化的新材料搪,石墨和锂等上游关键资源隋,也是我们需要掌握的核心技术和资源陛劝艘。这些技术和资源兜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品黔锤歧,我们再难也必须干窝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宋澜吼,各司其职示碳吃,对新能源汽车关键技术进行各个击破腿。北汽集团将在政府的指导和帮助下狠,在北京的经济开发区弦如,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心儡洞可。它由研发创新中心焕坍疥、全球营销中心雹蹈、品牌体验中心隧、联合创新中心等五大部分组成晶舷,将建成从用户研究伺、概念设计唯斥、前瞻技术耪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淑咐睦。   第二瓮,聚焦产品楔萄。   产品是企业价值的最终呈现会,是我们寻求客户认同的物质载体梗猎蠕。高度契合用户需求醋,被用户接纳钦、认同的产品才是有效的产品尽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脆秒,我们的产品在续航里程翟镁瞧、成本控制采、整车品质娇、产品线的丰富度方面麓诽,目前还存在着明显差距捷。打造新能源汽车的产品力护缉,我们将从以下几个方面努力凶罢频:   一是凝练口晃散,集中北汽集团的优势资源躺獭矮,打造若干款明星产品赖头。   二是做好差异化的文章洁,精确地切入特定的细分市场风碳。   三是做好迭代创新贡高,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化透莎、网联化坏充帘、轻量化技术应用到产品中灭,并根据新能源的技术特点脓龟,开发设计全新的车型平台边耿模。   第三的,聚焦资源铝灌鞍。   21世纪的竞争摊虚垂,不再是产品的竞争太,也不再是渠道的竞争嚼谋,而是资源整合能力的竞争缕倒。新能源汽车全产业链更长论、体量大玛,包括整车未末疮、充电基础设施番谋、智能网联烂、无人驾驶以及下游应用在内委另槽,整体的市场规模在10万亿元以上毛备访。   然而资源是有限的款贬腿,优质的资源更为稀缺挨味,新能源产业作为朝阳产业凳嚼,资源的布局与传统车完全不同捷锈脆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霉,瞄准核心资源和稀缺资源恫赡电,提前布局茄馅,将其纳入到我们的生态圈之中秋阶,北汽集团将围绕着创新链狗奉、产业链镁、市场链晾肋秃、服务链和资本链这五大南肯蓿块蛇,通过新兴技术的孵化虚煽怯、成长型企业培育白酷、产业并购整合等手段教,实现关键核心技术的突破与领先诫好,打造北汽新能源的杀手锏餐,谋求长远的发展呕弊,实现对传统汽车产业的更替鬼琅鼻。   第四填,聚焦市场惶。   市场占有率是关系到产品的关注度割、品牌影响力的重要一环寿型,目前我们在新能源汽车市场的拓展霞、品牌传播搪妇境、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驶闺菩,可以说暂时走在了行业的前列险。下一阶段搓尽,我们在继续发挥自身优势的同时阶,还要加强对市场的精耕细作奉凭,对不同市场进行分别覆盖挞承,不断扩大自己的势力范围蚂突。对公务市尘浴,我们将根据公务车册、出租车馁、城市物流传吗啸、城市租赁戊、城市公交等不同领域的特点羔枪,把规律琢磨透蛋壬炉,在品质差异化瓤、品类差异化和品牌差异化上做足文章孪步呐。对新兴市潮纬选,我们将引入汽车的共享理念磕,做好网约车市场开发释菱,打造国民车校晌,切入经济型纯电动汽车市场甫姑。同时讨绞,通过融资租赁等手段珊惠讽,对特定客户资源进行开发吠番挞。   各位领导翘、各位专家漠魏风、各位同仁插筹,“阳春布德泽少钝,万物生光辉”娶几,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篮粕窖,新时代近在咫尺猜墩镰,新机遇触手可及呜,新梦想指日可期星沛须,让我们以自力更生癌秃、艰苦创业的进取之心牧炬,以敢于人心谷,勇攀高峰的凌云之志祥蒂,撸起袖子城,真抓实干秦们,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沤尸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爬浅浚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喷几,我认真思考之后传顷赎,认为这一说法不无道理屠躺劳。我想可以从两方面来看哨,一个方面是从全球来看辞论,在2016年这一年寂殊,发达国家主要汽车生产国温,包括大型汽车公司全,大家对汽车发展的低碳化敦熊佩、智能化煞、信息化取得了进一步的共识扭刊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玖曝痴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中健赶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祭茂,但是说到了要害竭费掇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期私通,守成者将面临巨大的挑战”荆逼逞。而从国内来看舒隙雇,我从调研中发现戊顾新,很多企业由“试试看”椭蘑,转向了“铁了心地干”克,把电动车放到了公司战略的中心地位郸淖辞。    刚才李书福老总讲的他的规划歼惶篮,到2020年忻莎、2025年闲,电动车的比例要占那么大赖撕,新能源车占比那么大胯互纪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沉。    另外缴刨抗,在这一年当中浮嫉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜗僳类,一个是企业的研发路径在变化筏些蜡,由燃油车的引进悍共患、消化考侣腊、吸收聪肋,正在转向开放条件下的自主创新没耪茄,各个企业对研发重视的程度票功筹、研发投入的力度是前所未有的借。另外氨菜笨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列漂,这样就给了中国时每纳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会囱话啼。另外险,有一批没有退路策粉蜗,专注新能源汽车的新兴企业氖饥位,他们没有存量的拖累丢,他们的思想更加解放苟疼,这些新进入者带来了新思路虹收、新创意陈孟宏、新发展路径玩祁溃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路群欣,对我们汽车人来讲会有新的感触配。    新进入者带来的新的发展路径李潘胖、新的生产组织模式愤团龄,给整个的产业带来了新的活力肃媳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜜狮犊,我想这个影响是很深远的豌滩忿。因此蚊,从这个意义上来说憾娠,经过孕育期的磨合藕缉,现在已经开始有所收获竟怪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赋。    以2020年为结点佬浓,中国电动车将面临新的发展态势陪酸添,我归纳了几个观点府米:    第一蝎,进入2016年超,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犊,在消费者购买意愿增强的同时崩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苯尽。此时河塑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忙肥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坡疥撤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争了。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惮董,随着竞争的加剧兴播粒,企业间的差距拉大赐扮,大浪淘沙的过程已经开始爸副诫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量百。这种现象不仅反映在整车斡钞架,而且已经延伸到电池企业骋擦窝、零部件企业以及上下游整个产业链匠嫌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获步禾。    第二骄梯,迎接国内市场国际化竞争刮。可以预计政府购车补贴淡出之时哇阶退,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹈,距今只有四五年时间了航七孤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肉效叔,国际化竞争来临之时才是真正的考验测瓢礁。中国的企业必须冷静地看到壬极,产销规模大惶,并不等于竞争能力强伍毒捆。我们与国外先进水平仍有不小的差距竣,重要的是技术基础薄弱善交、原始创新能力低楼、核心技术欠缺茎财、品牌影响力不足漏,这些带有文化色彩的软实力卞小,需要持之以恒的积累韶,“非一日之寒”料悲士。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点电,提高竞争力的途径舷,不是等待企业的扶优扶强斜郸挝,而是由政府创造好的产业生态呕羚,使优胜者在竞争中脱颖而出田。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骄,就瞄准了国内国际两个市撤偌铡,产品设计仙、生产工艺贪迹署、产品质量都以国际水平为准械恋,我想这些企业他们会相对比较主动饶饯鲸。    第三陕彪辱,向后补贴转型期的政府政策反焦,在既定政策支持的周期内粳搏氯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搪,是政策能否顺利转型的关键几邪恼。政府的购车补贴是一把双刃剑堵请,当市场竞争格局出现之后船川,政府就要特别注意碉颓,不要因政策调整不及时而削弱竞争尾臂释。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫩渡。因此点,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吮嫉,聚焦技术创新忙倒,加快补足技术短板返粟,提升电动车的性价比宋缓。相应的畴椒恢,评价支持政策效果的窗口急蔫撕,应该由市场规模扩张拈径媳,转向竞争力的提升雄携。    具体地看购车环节的补贴舞欣悄,应该适时退坡肃徽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术崇垢、降低成本的能量挠剖,造成优胜劣汰之势深。政府资金应更多地支持共性技术的开发晚擅丹、充电基础设施的建设旱厕。与此同时磺,非补贴性的那些“功能性政策”蒲奔春,例如碳排放政策秤久、燃油消耗量限值政策史偶悔、零排放积分政策革,以及购车许可练、限制行驶之类的政策组合应及时出台茫,使市场产生稳定的预期九蔚。 第四皮筏巳,立足后补贴时期败妈,打铁还得自身硬辑崩门。    从十城千辆算起负耗,各个国家发展电动车的时间差协庇,给中国企业留出了大约十年的孵化期氮,这是难能可贵的兑瞥。2020年怯,作为中国电动车的一个标志性年份污窍,将迎来后补贴时期陵扭侗。可以预计卑牧,那个时候直接购车补贴将淡出革,但功能性支持政策还将保持碘道郡。在这种情况下疟斑膏,电动车能否与燃油车抗衡灯抒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魄缉,将取决于这几年的行动措窜澜。    我国电动车是在较高起点上起步的黎,总体经济技术实力已经今非昔比挂,如果把握得当苗谓琅,以电动车为契机任兽眉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观说,企业应充分利用政策支持的周期纲,下大工夫做好三件事乘碴:    第一梗,人无远虑怂僧孔,必有近忧肠荡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赊副,并加紧部署与实施徒囤。    第二还泥,持续壮大研发能力篡宏,掌握核心技术氖酗,攻下“不经济枷财、不放心砂、不方便”一块短板锹谈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础新沦匆。 第三渺,以产品的品质捣筛化、品味打造优秀自主品牌轻凹,赢得市场的信赖朴充揽。    第四覆颧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柬酿,就是在这个期间缮,一定要想办法在自主品牌上下工夫圈娠。我们的品牌实际上在燃油车上凡,很多企业下了很大的力量憨袖,但是应该说效果是有限的瓮淘。而在电动车来说是个新的机会舍肪,所以在这方面应该下更大的工夫师父汐,通过产品的质量沉哼,通过产品的品味打造自己的品牌曝玛。    第五计,要系统规划避,及早部署“电动车+互联网”共。今天的电动车之热县,并非由于传统能源的枯竭圈曝轮,而是因为它有很强大的正外部性煤谎。电动车的低碳化希昂勤、信息化评少、智能化的潜在社会效益只有与新能源熬嫉、智能交通埃杉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥臂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能触蜡。随着这些方面的成熟眯垄矛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瑟。信息化刃蜂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜂河,这里有太多的文章可做十抨乔。目前辅助驾驶虫计茅、无人驾驶已经走在前面坎比薪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棠版、智能交通诚、智慧城市以及5G通信协同发展了、统一规划潍来、开展顶层设计浮划算、超前部署拉抹盾、抓紧启动肚,引导企业的技术开发和基础设施建设侨,推进“电动车+互联网+交通”堡锨,把阶段性技术成果用于提高交通效率骨身、降低物流成本袒、保证交通安全轰艘李,使其产生经济和社会效益鲍卞。    电动车发展的大势已经不可逆转竿,向前看膜,挑战与机遇并存乒。如果把握得当兼祥,机遇大于挑战!    我就说到这里豢怂,谢谢大家!    (根据发言整理驼趣仇,未经本人审阅葱毯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  全国政协副主席汹离、中国科学技术协会主席判翱玖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戚缉叔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丘皋缉,以下为万钢演讲ppt亮点实录案韭:    尊敬的清泰同志谴何棚、冠华部长病、苗圩部长尺马、解主任藤,各位来自汽车界的中外朋友们犬厢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帘滴痰。上午抽点时间看了一下展览胳,给我印象相当深犁锹但,有一个很深的感觉畦甸书,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫌,走上了一条创新的道路鼎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狙。今天这个会议的主题很好琅墩,就是要持续地提升我们的技术能力棚,抓住创新新局面仟幕。我想就我们未来促发展匣焙封,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扮瘁,谈一点我个人的看法褂。从四个方面侥伐:    第一赊沪,谈一谈我们这些年来齐心协力电秽酮,新能源汽车所取得的新进展味伪鸽,尤其是2016年的进展特别明确森觅。    第二步翰,回归深入基础研究擒,提升新能源汽车的质量和效益疵。    第三倘井洪,新的发展趋势缚凳、新的发展方向备,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旅图,随着人工智能的不断深入非粟爬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇券嘉旦。    第四公全疾,我们怎么样更好的凝心聚力偏岸,合力推动新能源汽车的创新发展翘丢,谈几点看法贰。    刚刚得到新的数据膜槽舷,有的来自中汽协会旗、有的来自中国汽研中心廓,数据告诉我们戚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆箩,占新车销售比例的1.8%乌傲,中国的保有量达到了100万辆狠叮虫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个年退病,这里讲的是公共用的充电桩斑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雇。    我们的关键技术取得了显著的进步郡龚。今天上午我在零部件电机记、电池架窘、电控这块花了好多时间欺舒,仔细地了解了一下情况逞,确实和我们了解到的数字很相近狭。动力电池的关键材料发展进程加快糜膏祈、性能指标稳步提升汲沦、成本明显降低绰,从动力电池的单体饲挺、电池包降份惠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淳其摩。一个指标性就是脾辰车,三元正极材料能量动力型的电池烯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轮炉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心曝缕围、有些争议哎品悄,好多同志说为购,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戮,现在看趋势已经很明显频。我们特别强调的屏焦,姆栈纾块比能量达到了140瓦时/公斤茂,动力电池系统的价格淘,这个价格现在也是保密畦竿谱,但是总的说起来明显下降性券烘,总的达到了2.5元/瓦时以下磋惯燎。动力电池的产能达到了100G/瓦时斗次,世界上生产规模嗡强赂,特别是在新型电动汽车的动力电池踩,规模得到了很好的发展摄。    驱动电机技术也取得了新的突破俩背。特别是共性基础技术进一步突破卢紊帆,导磁硅钢隶较孪、稀土永磁材料探、绝缘体材料存拼、位置传感器曹贫,芯片的集成设计和电力电子系统谓形,取得了新的进展慈弛磕。我也了解到不乒绊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展渤。因此眷斧,重量比功率超过了3300瓦/公斤触墨,电池峰值效率达到了97%莽旦拐,高效区达到了80%光乖。特别一些新的设计礁荡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用橡,比如说我们都知道封话,对于0—100公里的加速歧恢,对于电动机说起来校红,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桐斑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窖堂溯,就是高速公路上超车的时候拷埃暇,超过它这个临界点以后酸佰,这也是一个安全因素胯煽形。现在我们很多企业从两个方面裸搽空,一个方面峨丸磋,用双电机的技术来弥补后面这个不足椽菠阂,第二个傻污膛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫌创禽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耻猫博。    今年汽车界有一个新闻鼻安陇,第一个互联网汽车走上了市程嗖杌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拿络拇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烩,据说现在上汽的同志告诉我绩姑膏,每个月销售2万辆媳滔,产能有点跟不上了浓想,效果很好莲毛唱,上市不到半年累计就超过了9万辆歉尸挫,成为荣威一个最大的销售热点临钨。在互联网大会期间呜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苛焙,搭载着北汽们墨、奇瑞赎辛共、比亚迪轿车都亮相吹忍殿,首次开放了道路宪,18辆车300多位嘉宾在试驶沸,当然评价各有不同廉菠舱,期望值也有待提升宽虐,但是勇敢的走出了第一步斜薄黑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓄赴腺,做出自己的探索鸽。    我特别感到高兴的是挽,2014年我们就曾经提出电动化牡摆葱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碗冠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沤嗓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展井,从汽车到基础设施皆仍避,一直到停车场泊捕、充电站信,包括各方面财税的支持汲浪,一系列的政策嚎崩。国家层面杰谈躬,从购置圃、补贴甘方绞、税费减免甘鸡皖、研发支持臀忱、生产准入讨静、业态创新熊颈闭、基础设施科台成,特别是标准规范方面茄苍膏,都出台了一系列重大的政策措施菠管,现在看起来落实的进度还是比较好的蔷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论须纤划,这是一个开门的讨论花呕,许多外资企业都积极参与当中睦膊,对电动汽车发展龋经、新能源汽车发展蒋撇曙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标策,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绍蛇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歌把。也是由于刚刚推出来坦捕,我觉得很好龟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藐翠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荤辰洛,使政策更具有落实性牵丸。    这里向大家报告一下赂秦峨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刊耗。新能源汽车作为一个试点的重点专项裙坎亭,实现了从基础科学到系统集成堡保风、共性技术集成斜嫡、示范全链条的部署贿池绘,特别是在基础研究方面卤,加强了对基础科学问题的研究头沏。因为现在产业发展到一定程度的时候焊免,要提质阶酱害、要增效矮,还必须要静下心来型、回过头来从基础科学问题上下手钉椭,不断的进行优化抱佩惋、改善粹竿,才能获得发展烂爸。特别是这次的重点研发专项晶,对于电动汽车智能化和网联化的技术疆但墟,也设立了专门的课题起,实际也是我们当时电机缎呜陕、电池委庇、电控的“三电”之一汹,也随着时间的进展不断的转向新的重点谁席夯。所以败惨介,整个“十三五”期间的专项规划茂,将对六个创新链条冀捣垮,就是全链条一体化的部署离戊,38个重点研发任务日胖灭,政府加大了投入嫁趟寡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入结泥丝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俯,首次突破15000亿畅,更值得高兴的是诺蛾,企业在这里边投入比例得到增强里胃,达到了78%以上淮撮部,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赁矗犁、加剧扣除政策有直接关系秒郊母。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铅盾触,看起来企业投入的效率还是很高的蓬。    去年我用过这张图(ppt)矫杜堡,这次还用这张图无袜,对它进行了更新珐期渐。由于时间关系恍检,统计是1-11月底禄汞,11月底中国产销量是402000辆僻同秀,如果这样算的话晚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匈,中国占了40万辆京氮,就是占了50%氏。到2016年底佰拣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忌,中国占了其中的100万辆藐杆胁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屋,也说明了我们国家对于节能减碳啡、应对气候变化作出了新的贡献宋起冻。我们虽然应对气候变化调门并不高仕毯,但是我们扎扎实实在做每一步馅脱举,现在无论是风汤、光锣甩、水丰慷、输变电锤,无论在技术先进父竟搏、装机容量比坷懊、发电量都走在了世界的前列零眉,这也是我们作为一个还在发展中的国家跑存,为新的发展芹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献里。    世界发展的趋势也是一致的醋,低碳蹄辨橙、电动稳低劳、智能化成为各国共同的选择橙。美国梨钉、欧洲扇、日本腥峭,包括汽车企业福特杯、丰田淌车劳、大众都推出了它们发展的战略伴摆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隘,比如说大众推出了它的“2025战略”纠失殴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冷,销量争取达到300万辆算策剔,自动驾驶要覆盖侍,在2021年提出全自动驾驶蜜采,电池也要进入大规模的投入彼胳寞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峭膛,零排放冬、互联懂弘、自动驾驶汽车媚卷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杯、氢燃料汽车堂竭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溃、沟通茬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杠凳毛、增程式的混合动力汽车泼糖群,因为他这里有基础建设的问题怠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞍崎疼,就可以有电的情况充电炯咎似、没电的情况加氢绕穿函,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迁,同时又实现了真正的零排放惠形。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诧痘善,上次试驾可能还是8年以前前,我觉得汽车的进展猫桐泰,无论动力性文、环境友好性贩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翰,据说已经进入了市场罗掳。包括通用也宣布了在2020年以前癌帝,在中国推出9款新能源汽车忱工。我这里想说的是怪堵,中国的市场也是世界的市巢尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涎恨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壤、参与竞争稍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业联橇桃,就需要我们来推动整个的发展穆掠噶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺培。 第二亭卑,谈一谈我们对于深入基淳 ,着力解决一些新问题的看法蔡。    对于电动汽车饭巍栓,大家首谈就是续驶里程扩统,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岸捌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绘比。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车栋缝,一个明显的标志哗柒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缔适敖。如果说单程的提高电池的载量奥橇类,当然加入电池的载量车子可能要增强炯采黑,车身的增强就又增加了重量遍,直接影响就是增加了它的电脑苛似厦。我们也看到一些装载高容量电池的社程动,虽然续驶里程延长了报贫啤,但是百公里电耗就明显的增加了效怖低。因此挂颁取,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戚瑟纶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耗溅伙、合理的规划竟伯挝。首先创讲,车辆运行的范畴湘踌馈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位群猴,尤其是现在搪坎,我们应对大气污染杉,主要还是大城市集中胎嚷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钦敝抽。但是从技术发展上说起来陵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旗诧韭、功率密度和整车的轻量化莆圭暑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准祭跑浮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程查贡,这当然是市场的期望兢萝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窍骡辖。    最近新材料研究发展很快纫鸽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驼诺撂。有的朋友跟我说溃,我们现在用的是石墨烯电池郴霞梗,其实说用了石墨烯是对的光,但是用石墨烯全部来做电池嵌,似乎从科学意义上不太准确菊。石墨烯材料兄烈,包括碳纳米管裙仑汇,都有它优异的电和热的传导性能律耪,作为锂离子电池的负极材料添加剂汇,可以有效的降低内阻堕涸,提升放电的效率伞怯嚷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话先苍,还有助于减少介质之间的电位攫锚,来减轻电池界面的腐蚀性诺稍。从这个角度上看谰歧汉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佬,当然由于动力电池负极密度提高了新趁赁,对正极材料也可以进一步的优化百兄纶,在安全的前提下需绷,所以也可以显著提高它的能量密度颂触尉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藐蒋,就是说能量密度提高了媚,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加憨。所以在增加单电池和电池钠瞪旎块功率和能量密度的时候梗,还要加强对于电池包热交换距离的研究剖灵冠,来优化提升电池包整体系统的技术美堑,它也是一个相互关联的关系墟。    随着电动汽车的发展场瘫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饯铰。比如说电池包往往布置在底部洞蕊,夏天路面的热辐射还是比较强的欣帕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理古,从结构上来实现电池包的冷却牛磊砍,因为我们现在冷却剂就是这样的寂,要把它放在迎风处痉乃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计词量氯,电池包也应该考虑到这个蚂郎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理襄。结合冬季放电的特征珐,我们还应该研究港,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灰,使它保持在合理的范畴之内篮宝,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞬、容量比较低的问题律疥。总之说起来青犬啥,我这只不过是一个例子锹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颅哨、关键抬莱、整体的技术统一的来规划和部署蚕爸碳。    上次百人会上我特别提出鬼梧暗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棘,带动汽车制造的转型升级腿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藐冠隋,给我留下一个很深刻的印象赊,我和苗圩同志都搞汽车的哆驹海,过去我们焊一个车身500多块钢板钢搐钳,用2000—3000个焊点接在一起刀,加工线上全部实现了机器人捞旱冠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔷,一共就45个部件猩配,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线识赌去,几个机器人协同操作艇耽。板件和板件之间没有焊接宛,就是直接的黏接粹赋,加热黏接鸡,远远看去就像搭小孩玩具似的推,几个东西装起来秦剔。更使我感到比较吃惊的拓妓虱,现在碳纤维的车身胁稍毖,已经不需要在现场涂装了抬宝酱,有点像我们当年装修房子渡,先装地板再油漆拉,现在用的全是油漆地板怜橙五。现在汽车安装上确实有进步诵叮络,所以我也很有感触皖寸聘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呢,需要轻量化材料的技术痊萝,需要轻量化的设计交及,需要轻量化的工艺几笔熄,也需要轻量化的流程扣苍靖。特别是现在的汽车产业季蔫,包括内饰座椅使用的材料鹊晨,也尽可能的采用可回收舰般、可再使用的材料镣蜜,这方面的技术也在不断的提高订矮,这个应该成为我们新能源汽车发展荆,不光在车辆技术措、而且制造技术流程方面全方位的提升滤溶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展家,今天我很高兴前,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车美褥,更多的看到了我们一些兜嘿,像燃料电池大客车的发展锤。很多企业大家如果去看的话爱狙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拍荒趁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帝,比如说碳子屯祥烹、交换膜仇投、双极板县,以及它的特性基础研究的进步密切相关汰汐衡。实际证明嗡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饱阮魂,也具有自己的发展环境的优势堵。我们要借助这个优势来推动我们的发展芜啪肥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祁,我们是不是可以考虑槽富,尤其是在燃料电池研发的初期盘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用青,这样可以有电的时候就充电驰型我、有气的时候就充气乱刑脐,按照它的发展各取所需拿冉剧。实际从技术进步上秋楷浮,技术发展的本身缚混动,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用完,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郝杏,对于延长它的寿命啦,对于减少它的燃料消耗安,是很有帮助的梧镰权。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蜕冉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奈喊吼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佩惰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域醇设,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垫。当然它们也在考虑潜崎,我们怎么样能够更加适合中国的特点试滦钳。我们还不能忘记中国还有一个优势怒,我们在电动汽车走向市场的前期轻筹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用对,先在公共应用凤疲嫉、出租应用上去使用鞭瓶骡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广榔署汤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贬菠顾,必然有一些城市就可以走在前面滇啤敢,又可以来推动健康合适和快速的发展客。中国“11?11”又是一个新纪录缓袍,信息产业刨、网购变成了整个市场销售的主流版悔戈,我们看了看技,2016年快递业高速发展示场,中国快递业总量超过300亿件会驳饭,平均每天8200万件包裹走在路上趴,用于业发展小型物流车清洁去、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藐乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扫裙,有了高端引领就有了有序的发展开久,放弃了高端引领就会低端充斥贡潍,所以从这个角度上犁囊辅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色距暮,争取使我们的汽车产业走上高端引领墟孺川、创新发展的道路上半毫。    在燃料电池汽车发展的过程当中码艰毫,深入开展了国际合作虱。我们积极的参与了国际合作须狙辟,开展氢燃料电池领域的技术合作肉狄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目和赋拇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议什,组织国内的企业阀冷承,开展深入的技术合作开。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焚,定位就是要建立一个覆盖全产业链拷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织踢此换,在中国发起但并不局限于中国距仓卧,积极组织管理以及运行机制敝创,要按照国际组织来筹备黎岛、搭建粹棺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亭,因为燃料电池实际用处很多航狄砍,比如在通信基站戮姬、备用应急电源叭廊,随着我们移动通讯不断的扩大酿套,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肩、包括更新拌瓷,都值得我们重视堂,包括医院的应急电池念节汰、安全防卫斡,包括我们最近在研究深海运载介,也完全可以使用氢燃料电池赌浪,燃料不是电池蒂,实际是一个发电机抛,而这个发电机可以用在各个地方仟哄,最重要还是零排放的清洁能源旱火,效率高嗡互,能源密度也高绍袖收。 第三了联溶,深思熟虑沮,把握好智能化的新机遇滩揭祈。    近几年来醒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匹嗓。比如美国摄,白宫推出了人工智能的新战略潞毫彭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划配皑凭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啪,包括日本的创新战略规划让。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芒鄙,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚊钦跺。中国工程院最近技术指出舶堪,人工智能即将进入新的阶段颠笛,人工智能发展有四困佳、五十年代了卡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展外棵。但是当我们信息化日益普及臼谁屡,移动互联网婪秘、大数据同、云平台的发展巳久套,信息环境欠、数据基础融、目标理念钙、市场需求都在发生不断的变化茂,将推动人工智能新发展冠肌布,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段新。因此痉轰,发展人工智能也有利于改善人民生活稼柿姑、提高经济发展的水平钡须、增强社会治理的能力居、维护国家的社会安全赏甲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矫不单,但从各国的共同概念和我们的研究叉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衬烫。第一杆涡珐,要降低交通事故和伤亡人数锤汉兰。美国的报告提出来阑,美国每年有35000多人死于交通事故寂踏邵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夸贩。第二蚀,要应用低碳奉秆、零排放羡、环境友好的运行环境估晾。第三惕非,便捷爸炯,要降低驾驶强度市,提高交通的效率芥杆旱。第四亲患,要推动共享咳拈,提高车辆的利用率混阶上。其实我们现在不得以所采取的一些限行淘甸虑,包括交通的拥堵跋,都降低了汽车使用的效率癌,所以从这个角度说起来娩卞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的还。还有坷构迁,牵扯到公平出行搭躺辆,随着老龄化社会的进入劣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搪。    关于自动驾驶汽车研发进程镀,好几个报告扇,有的人说无人驾驶蓬瓦将,有的人说自动驾驶捷荡,有的人说智能网联汽车既,都提出了汽车发展的里程碑释饱,我觉得无论叫什么汽车痛瞬涧,都是说了这么五个阶段攻为,辅助自动驾驶撮轨、部分自动驾驶不勺、有权限的自动驾驶困、高度完全的自动驾驶阶段毙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点步,比如说在辅助自动驾驶方面辜忻频,怎么样能使汽车感知周边抢钞,科学决策精诞互,及时反应牛绿。比如怎么让汽车能够与互联网连上陀菱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车皮谎冈、网纯、路的联动徽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哗,就是人妨、车邦、网抛休陆、路的一体化刺。    辅助自动驾驶渭兢车,实际这些年是汽车界一直研究的重点洪们德,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揉疾埔,有雷达门姑,包括现在有毫米波雷达悄蛋协,摄像头拨,对外通信系统呵,包括定位禽垦祈。与之相应的什,刹车春泞骏、油门锚砰炽、电子稳定系统喝悼瑞、电助力转向等这些宪还,实际在关键体系上晌纯,传感系统亨、操作系统拧、中间和决策系统的研发迷柒句,其实这件事也不是现在的新形势淮,早就在80年代的时候吩建,80年代后期就研发了防抱死系统赶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系签揽免,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全貉,包括防启动时间的空转锚,后来又有了电子稳定系统吭燎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俩泥丘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碑烹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乌填藕,有了它以后扣,在90年代的时候飘弗,我在德国工作的时候迟,车里边就已经有了尾随自驾酞撮九,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捶羡,不用担心蟹送。最近我看到了我们国家的好多汽车艾忱孰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应修,一旦接触太近都会自动加一下速孙纺。包括我去年去参观长安鞭梢,他们也给我展示了自动泊车系统涡,实际自动泊车系统我们在德国工作绣,90年代后期时候就有这样的设想泵陇唉,2010年我到德国去访问的时候畴速,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妒。实际很重要的意义臀祟胃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堤井态,也得到了发展岔却汐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烽屋伸。    下一步就是智能网联材伯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狸缔、看到自己看不到的东西籍迁,90年代初期的时候韭,堵车情况有数字广播镀勺菜,数字广播就和我们一般的广播不一样邢脖赦,随时可以呼叫堵车的情况媒巾。后来有了数字地图和卫星导航硅高蓝,就形成了第一代导航系统辆,第一代导航系统并不知道路况的变化特罕颇,只知道路径的设计颓醚澳。然后就出来了联网的导航摄,这也是这几年我们都经历过的事墒腔。上汽这次和阿里巴巴共同合作超慨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张久,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稳性起,这样坐在车里的人肛,通过导航勾恰、通过云平台就可以获得各种各样的信息稿,比如说动态的导航水、比如说加油充电站方、维修以及各种信息的进入冈东吵,使汽车的视野得到更大的扩展辅。但是真正要做到智能的网联汽车被,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卑杉扯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讥,这就需要我们把各种信息交汇在一起桶铺划,来实现智能的决策控制拧。这件事情说起来好像很容易酶冠,实际也有很大挑战鸥慷棉。现在我们一个汽车里边有两兰、三套信息系统老,有车载的信息系统攀朗,还有驱动系统的信息系统惰泡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通既,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肠缄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯授,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绒呛播,就是快到地方要进行减速悔拔,但是如果你让它自动驾驶的时候科腹,可能它就很早的根据外界的信息来判断修,让它调整好姿态沏醛、减低速度梆,进入转弯以后在弯道里边再加速老锤趁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碳沁锰,这种例子比比皆是查熬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凄韶雌。因为我们电动汽车从电机铜绥、电池伤舰海、电控开始申,电控第一代做的第一件事奴掣柔,就是通透的动力驱动系统的网络耪,就是第一代的CANBUS系统漆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制竣箍媚,从这个角度上说起来驳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跋诫蒂。    当我们实现了这些以后浆剩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鄙丰。这是我们常见的北京交通的一种情况景射凸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号踏,去识别各种各样的高通藐绷,做得到唇寐,但是不保险屉癌,这样可能我们就要有这些信号的发射器呵脖,让汽车能够知道这些情况吐。如果再想使它往上走抡捎渺,能够实现部分的自动驾驶蹭净,它必然会应对我们的一些常见的极端情况港架,比如说晚上的雨雪路沧牟林,比如大雾弥漫的时候赎退坤,比如尽管天气很好到,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰需,这些情况都需要我们去应对丢,其实道路上也应该有它智能化的装置楼,就是说有自动的能见度感应器眷硷布,应该有道路结冰的感应器欧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全囱骡,安全是所有发展的主流答,而不是时髦甫。我们在做任何工作的时候灌,必须考虑人是坐在车里最宝贵浮、最要尊敬的东西焕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全劫杀、人的便捷旁尾、环境的友好和共享僻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撵,来推动我们的发展妓。    因此校埠等,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三楔缮你、四次交流摄写丧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议釜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岛扮乱,这个架构的着力点应该在车载的平台椽灵拳、在网联信息裤甭距、在智慧交通的发展掣,我们要重点发展的是车辆的关键技术俺、环境感知泡、智能决策借感竿、执行控制吮垒涎,我们要对信息的关键技术踢漠,V2X通信撇,甚至于将来车对车的通信系统凡归、云平台笆、大数据套赴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制地本贫,这里也有很多不同的东西聪搬。我们还要对基础的关键技术腊耐,高精度的地图城每萝、动态路况信息卸懒创、综合决策和操作系统拖。只有这样案己,把人洛缴、车势柬备、网拢吭砷、路同步的推进死,才能够迅速的发展嚼划,否则又会碰到先有车便厘、缺充电桩的情况迹度闯,所以需要我们今后的发展当中更多稗娇。与此相关的技术耽,检测系统录,还有一些法律法规体系膛肌恫,一些基础设施的建设苏嚎揉,可能还需要更多的发展问。 我们必须要精心规划猜、协同创新丰互美,来研发自动驾驶的新技术骑。    一婪年,安全茫、绿色阶邵、便捷抱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标童。    二嗓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颠突隧,多领域技术的融合宛怒赐,产学研各方面的合作够违食,要着力推进协同创新行恼宪,这里边由于它是一个企业的热点腥烂,所以企业要成为技术创新的主体春。    三内舅倾,企业为什么要成为创新的主体枷慑阀?我看了很多规划忻,从现在一直到2025年帛队、2030年炉博。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就雇飞,但是可以实现沿途下蛋垦辅讹,从过去当中燃恐榷,无论是防抱死系统茶鬼、电子稳定来宛、测距警示婆碱、避障反应汞酷、自动泊车都是发展的热点菏,每个技术都带来了商业回报捅美描,包括我们在信息系统霸,包括这次互联网的技术萌,上汽互联网的实践判歇,也看到了我们倡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高献,只有以企业为主体捅斗缚,不断有新技术发展敞,使它在使用当中获得使用措,就能够推动它的可持续发展嚷兔齿,所以它不是一蹴而就的事寺菲寄,是我们长期坚持的一个任务屯。    四添脊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剑、精心规划庐济,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闹奉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诗敬卿,我也是觉得有一些东西包括基础建设埃秀广,也应该放多这个测试区里面去参辑叉,使它在真实情况下运行酸,才能得到一个健康和全面的发展酪。    最后我想说版,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展马敖。其实我们用了十几年的时间实现电动化哪奶脱,推动了产业的转型家,随着信息产业的发展躲匆,网联催生了新的业态寺佳梅,产生了新的服务业付。轻量化带动的不是简单材料的替换绵襄,实际是对汽车产业的一种升级挖、一种转型滑,同时燎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设圭,充电网服务体系的建设安,可能带来何止几万亿的新的增长点锭维摧。我回忆拆喘沏,在经济工作会议上总理说过一段话股慷我,“实施创新驱动战略的发展瓢李粪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坟酸,也要注重用新技术狼改帕、新业态来全面提升和改造传统产业精帅东,带动产业的转型升级呵。”    作为结束语我想说昂拔,回归一下新能源汽车取得的新进展痴驮咐,下一步还是要全面落实政策葡诺、着力开拓市场娩蔡替、建设基础设施匹、创新商业模式畴,把握好发展的先机恋。我们要针对市场的新需求怠萝免,深入基础研究恃,攻克关键技术奖耿配,完善系统能力马览,着力提高产品的质量和效益炕琳。要把握好汽车智能化发展的新机遇纫煞豁,要系统的研究晒呜凸,精心的规划刺把镐,要鼓励协同创新企业主体匈,大胆的尝试贬,来攀登自动驾驶技术的新高峰紊搓,要凝心聚力汹划狸,发动优势涝拧蔬,动员各方力量白乳柏,完善政策措施脊,营造更好的发展环境瓤枫夯。    谢谢大家!    (根据发言整理其凛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摄: 陈理事长咸,各位领导劫溜、各位朋友晦、各位专家蛙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啡塘刮。我今天的题目是四网融合妨淋,什么是四网饱屑敝?交通网木艰、能源网男酬嗅、信息网蜂珐伟、人文网促。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俄臀暇,电动汽车是一个能源的载体兽,又是信息的载体订琉,然后可以作为人文的载体桶翁。四网怎么融合颁波隘?怎么发挥电动汽车的附加值笨持?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系签麻静,能源跟信息到底有没有内在联系档逝蚊,我提出一个储能熵理论供大家思考囤。    我思考创新的要素顺,要创新首先要解放思想凳。解放思想要学习《易经》的精神藩乖,又要学习西方文艺复兴的精神颇。《易经》是一个太极岔策,太极里一半是黑猩贰、一半是白磁,但不是直线憨,是弯曲的龄,黑可以变成白辱萝,白可以变成黑梁黔甫,黑中有白邓,白中有黑铂,跟它对应的黑就是黑玻糜坏、白就是白鲁寸坞。《易经》是变化铜,有时上奉伙姥、有时下飘,上时不要骄傲自满灵,下时不要灰心壳坪,是客观规律统咆铜,都是周期性的蕉锯斯,我们在调整迫舵栏,要注意平衡动力统一斑蹈。    整体都是这样膜班董,全局都是这样多,今天讲跨界谢,要学习西方的思想就是文艺复兴鹿。文艺复兴的功劳不是在文化凛、艺术等等兜暖骄,文艺复兴是解放思想鲸潦垢。哈佛大学的校训追求真理处侵。要把自然界的规律找出来解放思想徽,自然规律造福全人类截。伽利略簧辖,罗马教皇威胁他介,他不怕芯庆躬,他说地球起源被上了铁塔伤内莎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饶价袜,被叫之违反教义粗措剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荷,第一个米开朗基罗疼寇圈,他雕出一个裸体的美男子容拒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骨,里面很不容易广困,从意大利借了很多达芬奇的作品扳禾掏。达芬奇不仅仅是一个艺术家苔,也是工程师;看他作品燎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生极鳖,第一个从事解剖学迫。    解放思想考虑全局的问题旱焚。文艺复兴第一要全局思维飘,第二要有天人合一的思维闻,第三是环形思维蛋胆獭。要考虑全局思维芦臀耻,今天做电动车目标是什么某履遣?有什么经济效益笨、环保效益百厩、能源效益剁、民生效益莽美,总体总目标要搞清楚栖限乌,一定要有全局的观念思咳。特别搞智能汽车全局性更大坑摧。另外要环形思维炒喀荒,要反馈物顶冬。然后是循环利用的思维蜂。    创新扰开,我把创新的要素跟大家分享一下膊袍。首先理念是创新之魂遁锌颓。理念有很好的氛围汲随涝,有了理念才有创意酣丢谅,创意是创新之源潮芦。还有人才备,人才是创新之本烤称柯。怎么能有理念力?要有很好的氛围猜煤性,总结第一方面是合作精神盟蝎楼,开放殊、合作拿、包容尽坞,双轮驱动嫡墓、增值驱动脚竞陕、市场驱动蓬,通过市场的倒逼坦。然后要有完善的知识产权保护戚冈,还要利用网络大数据给我们带来的好处箱纱烫。今天创新制高点是跨界融合某。跨界包括国界的跨界和地区的跨界借。“一带一路”我认为是跨界融合坝曝,一带一路是西方的伊斯兰文明瘸,还有它把科技阑凄、技术葱臀矫、经济休膊、贸易连在一起畔外,所以我们要发扬一带一路的精神铅家都。我是福建人也是漳州人梧浩慑,一带一路开始的是职荩和下西洋携李套。我们要跨界融合媳暗。    我接着讲智能汽车氰咳。智能汽车首先要有解放思想卿篡、全局思想考虑问题茂捆糯。三个C缄宠,第一个要连接起来哀,第二个连接是要协调要合作乔陈称,1+1>2让,那就是《易经》的精神屉。第三个含胚,今天的连接是移动的连接芯,还有MOBILE割青旗,MAN TO MAN缚匠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来霓奈办。    今天电动汽车很重要的一个借棱欧,大家买得起用得可靠抱性苗。智能化以后览扁,因为有各种各样的基础设施和商业模式脸,我不展开了茫伞。    从电动汽车变成一个智能的汽车逝提,从智能的汽车再变成一个智能的交通即揣,从智能的交通再变成智慧型城市市脚燃。我们附加值可以产生很多悲窗。根据《易经》价值精神哺始抬,通过交通网恰救发、能源网谦乐乡、信息网界穿齐、人文网可以产生无穷的价值机会悔儒。利用交通资源的全时空动态感知热,交通工具的全过程运行管制凸穗尸,无处不在互联什说奋、感知秦艘截、管控和服务慷饯。    怎么布局轿暑母?怎么把电动车进一步变成智能汽车犯林较,如何布局智能网联汽车技术邪咐?我认为蕉距娥,不但对中国姆吓簇,对全世界都做出更多的贡献龟,第一是制定网联汽车法规标准性辆、智能技术硕矾拒、环境哺、HMI技术纪办秦、空置执行技术潮盼、智能网联的实验釜、网络和信息的安全巴卉。    怎么做到网络和信息的安全捶?这是一般的云惮竣魏,怎么把一般的云变成安全的私人的云补?有很好的结构窃水魄,处理器花、传感器痞拔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屎。第一是收集材料氮看,就地处理非耍。第二是从收集材料到云之间要慢兔铆纹,一个是单点控制鹊,能量控制或者功率控制是衫。一个是多点控制行未,能量控制或者功率控制非,这是全局性的谋徊柒。要及时处理备掳吠,要经常互相认证鹿,变成安全的云氏。    跟大家分享一下我做的一些工作硷疲。怎么从理论上去证明这个是可持续的半截?我一直在思考所有的工业革命沉酶,基本就是能源更新断钎。第一次工业革命漠倪传,瓦特发明蒸汽机茸绒,电话荤。第二次工业革命师司暑,美国抢占先机桐,电气化诗叉,主要能源专项与信息建设巍矾猫。现在第三次工业革命来了砰,中国能不能抢占先机啪陶?我们要做新能源澳梁窟,信息大数据时代渺,我们百人会能不能更好地发挥作用库穆捕?今天早上的研究会很好蔼,我建议做一个尝试的机构童豹,每年召开百人会国际研究会议溅帽,形成品牌杠抨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舱草?我提出储能熵的概念献趴搁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朔街。一个系统里面假如是孤立的材赌、系统是不可持续的红部,一个是做功该驰啸、一个是废料是不可持续抚幻疙。如果是物理系统拦沫,分析储能熵饯秒,熵代表可以再利用委霸。总的来说恒,一个系统熵不能增加芬瓣,熵要减少搽如,熵减少系统可持续哨。熵是储能熵仟安搏,熵是不用的熵哺操尸,下一次可以用蔷犊修。总的来说熵是在减少久。    包括中国的历史骆瞄,中国封闭的时候中国就不可持续奖迟糖,中国开放中国就可持续表。近亲繁殖以后熵增加不可持续忱嘛。系统要做可持续性查就,系统熵要减少核陇喊,你的收入不能是单一的肝步、不能是孤立的系统师侯欣。因为一部分是做功攻,一部分是废料芦,从废料里拿出来烯,通过证明熵减少径爱。从废料里面可以再循环牧舱懦,那么你的系统就可以持续了限棚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔷彼露,后续需要时再利用的能量的熵碌傻精,通过储能熵概念的引入斑清盲,希望用来解释可持续系统的演化过程谱缓矫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呐蔷。    综上所述藕刷瘟,不管系统是生物的或人工组成位存,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乾乳累。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢疾,而这些系统工程特点是窘,即使在系统研究过程中醋涝膊,一个熵有增加的过程暮几,总体在系统不断迭代发展的过程中氰,系统将进入熵减的状态弘纳,因为系统具有自己生成复熵的能力清,从而保证了系统的可持续性髓。    应用在电动汽车椽,这个是分布式的发电昂炯董,这个是分布式的负荷缓戊鞋。电动汽车就是分布式的负荷耐倡,还有分布式储能匈力革,电动汽车有储能柏高俯、有电池筏席午。电池可以双向的团煽剂,分布式地发电孩、分布式地负荷康睹,在分布式的储能勤邓,这三个系统可以持续薯绷惶,这是我要证明出来的灵。我证明只要你的熵是减少的连。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柬漆。    感知廉、认知诬镶丝、行动猴妹,不断可以纠正人的行为誓拐,比真正的司机还要好柑隘。    最后绷竣度,希望我们以后的交通系统是舒适的靛番、生态的料会、方便的和安全的冗石。要做到这一点党录,什么是成功辨忍?因为里面的成功是3个S界槽唇,SUCCESS湃剑茂,在S慑、E里面画一条线都是欧元跟美元股躺,今天是国际合作涪,虽然人民币还不是陌骡,是一篮子化的挎叭刃,人民币准备好了布式。ESY就是人民币扩颧怪。    要有六个眼睛怕,有四个眼睛不够渴触。第一要把眼睛放在前面解放思想胯亨蟹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盖贤,电动汽车下一年布局市程辈啊,也要有前瞻思维皑曙。眼睛放在后面汲取历史教训替顷竭,要有全局观念侈。要看到旁边的需要镁丛。然后要把眼睛放在右边学习欧美十,不得不承认高端人才密集地在西方攀梁情。所以把眼睛放在西方学习禽坚,它沉淀了100多年咸设读。四大发明中火药是中国发明的诚怜想,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的募号。全方位都看到了订焕,所以英文眼睛叫做EYE掳。第一个I是Inspiration轻,有了激情可以有想象力合,然后有创新缔疵,但一定要融合湾,一定要集成喊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孟附。科学要把自然归结起来境,工程有十几种信任,要把科学雷染、技术山、管理结合起来那就是工程痘,那就是要集成秃。特别今天要跨界地融合涩婚驳、跨界集成呻屋,这样才能实现曙靖仁。但没有钱也不行扫桂,今天招商局也来了很多金融机构逻郝摔,要融资碑。    谢谢大家!    (根据发言整理擒辉侩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   回顾已经结束的2016年夯瓮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展加粹。在政策的全面推动下瞥固,我国电动汽车年产销量再创新高沫锰,达到50万辆左右缝,充电桩数量达到20万个委郴,遥遥领先于世界各国被嚼赌。更为可喜的是绕敦,在规模市场的推动下酿峭,技术创新全面展开弗,技术进步全面加快芯,正在全面逼近世界先进水平体。但是弄凯,在这大好形势下港,质疑之声渐起凯帝。比如堵,我国电动汽车发展主要靠政策推动臼贬,能不能持久穷离?政策是否过于宽松需韧逃,以致于出现骗补情况吵软朽?另外哎,由于发展形势良好碱额卡,一些激进的观点也在抬头胯别。比如擅僻,要挡住国外产品进入中国市扯呈省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车花兄,准备放弃传统燃油汽车妈危。    作为一名资深的亲历者密浆铆,笔者认为饶,在这新旧年度转换之际鸿饲,有必要分析我国电动汽车的发展形势就娠,梳理其发展历程腻配,以利于业界对形势有清醒的认识抬垃猫、清晰的判断础钙,明确今后的行动方向噶邓。    一灵灯、我国电动汽车发展形势良好    当前敝,我国电动汽车发展形势良好地,主要表现在两方面颧:一是电动汽车技术创新全面展开垒掂拒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔫,技术创新和商业模式创新层出不穷蔡供。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踌,比亚迪湿、北汽崇翠、江淮堤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车小,而是专门设计的电动车翅,续驶里程达200~300km甚至更多采苇,能效明显提高变,动力性靛兢、平顺性宿窗癸、舒适性昂盎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平超。事实上侮策娟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磁饶藕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市微停。另外斥培,我国电动大客车产销日簧坷、应用占全球份额的90%以上绢,技术达到世界领先水平辽。    在动力电池方面钳嵌雾,我国产量已超过日本蓝版、美国矾京、韩国挨郴,跃居世界第一舍硕水,且市场份额超过全球的1/3觅挡恐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暖墒,呈现高能量比惹、高安全性拉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涛。同时仙,产品水平迅速提高圃团闺,与前一年相比杀钦,平均能量密度提高30%苹心,成本下降30%左右谩挂偿。    在驱动电机方面诧段领,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谁,总体性能进一步提高辈,成本下降30%左右何。在电池管理系统钠窖刑、混合动力系统隶鹤、电动助力转向赦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岗,也都有明显进步短。    在基础研究方面隙皮瘟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翁输。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杰传,电池热失控痘、硅碳负极材料绩短淌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快克微撇。    2. 充电基础设施建设加快朵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淑,政府有关部门出台了实施细则电,多个地方政府建立了城建扩塘墩、电力勿、规划等多部门联动的领导机制疤挖,大大促进了充电基础设施的建设速度及。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粪辑抗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粳,我国充电桩总数超过20万个讲,远远领先于世界各国报婪。    在市场带动下聘,技术创新不断涌现颂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娶目、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术公苹安、节省设备投资的车端交流快充技术疾肺卑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诫尾。    在商业模式创新方面芯,呈现出各类优势企业多种形式合作徘瓣疲,加快充电设施布局杭、建设岛、运营的趋势捂。众筹建桩嚷、合资运营驳词、利益分成等运营模式迅速发展埃,公交车瓮赂帕、环卫车岔芒跨、物流车媳、出租车绞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫂染,广告推送须、免费无线热点接入等增值服务开始出现宋椒辱。    在互联互通方面鳖拆池,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耪寐柬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坡筒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成塘堂踢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寝驴角,以企业级隙、城市级监控平台为基蠢嗫怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暑剿穆、信息互通的国家信息服务平台即将建立窖图。    二千、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刀谷萝,我国电动汽车的发展道路与美国闻差频、日本弹午齿、欧洲等国家和地区有所不同冷揩,主要区别有两点泵拧少。    一是政府干预模式不同墩楼工。我国采取的是政府强干预模式肚寝,政府进行顶层设计持,制定国家发展规划轮浦,多部门联动制定全面的鼓励杉狙品、支持政策桑垂阜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秀般,在市场发展中不断加强研究开发谎,技术水平逐步提高;同时纲恐委,充电基础设施建设逐步完善饥纳还。而美日欧政府多采用弱干预模式采部,政府支持共性险隙、基础技术研究日,给予一定的政策垃患、税收优惠护滦,逐步培育市忱谔劳獭;企业则根据自己的战略规划哀钨,首先研究技术堵,同时有选择售陇、有重点地开发产品腐。    二是企业战略不同惺。我国企业多为在政府引导下被动式发展崔,初期技术积累明显不足袒挝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擂涉,产品方向受政策影响大惺,各企业虽进度不同捞,但呈全面开花之势添。而国际大公司多为主动式发展蓄,厚积薄发逆乌,技术有所侧重敢,产品形成特色旁膝市,如丰田的混合动力和燃料电池犁酵、日产的纯电动孤微、通用汽车的插电式痰、宝马的碳纤维轻量化技术等澳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垮胶。中国模式的优点是市场拉动技术发展锹靶,不受油价等其他因素干扰陇事八,迅速形成规模市臣辶,全产业链技术进步拈艇璃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帽,发展中有不协调情况对,如充电基础设施滞后磐塘擎,部分企业盲目跟随厘市乏,发展不扎实楷掂,少数企业以谋取政府补贴为目的戚,甚至出现骗补情况逞。美日欧模式的优点是技术扎实刨篙屡,发展均衡;缺点是市场发展慢洪肃洽,产品更新慢瘟炉,影响技术进步粕,受外界因素干扰棺,如油价低迷则市场难以扩大姆。    笔者认为然拧,中国模式适合中国国情迁。我们不应过多盯住充电难揣姐鳞、骗补等不协调现象锭肥先,而应看到正是现有模式才能形成后来居上加妇、技术追赶的大好局面哨股。从另一方面讲怒,中国模式也有赖于我们的制度优势监,只有中国的强势政府才能如此运作旧勉戮,很多外国同行都很赞赏琅、甚至羡慕中国的条件木拓。    另外穆访,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面同,近两年有明显变化臣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豌妓霸、开发电动汽车产品紊稠拧,而且各种技术路线都受到关注的局面杠闹岸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刃伴倘。中国各大企业都重视电动汽车没有错底,在现阶段已不能算分散重复台婪,但难处在于电动汽车不好做报全怒,需要有很强的俏帛庭、全面的技术积累和投入绢帽灭。那些技术实力不够的企业沉潦省,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摹憨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叔宋护,而应准备应对“弯道翻车”的危险冀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毕骆孺,可分为几个阶段淖牟脐:当市场份额超过1%时媳羚淀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挽端,则意味着市场条件全面成熟拔促痴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赎赊尖,又主管我国科技工作多年奈屑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澎卑。    对照电动汽车的发展久息通,在我国贬床,市场份额已经超过1%;在美国和日本缺,即将超过1%堤衰。这说明读惯垃,电动汽车技术正在接近成熟叙。笔者冒昧估计藐嗡撼,大约再过5年左右时间卧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题薪铰类,其他性能与传统动力汽车相当拢,加速性优于传统动力汽车泞,成本的差距大幅缩猩人恪;再过5~10年时间恳赶,电动汽车性能可全面赶上苹、部分性能优于传统动力汽车盛,成本与达到当时排放箩鹤疼、油耗标准的传统动力汽车相当纶凌酸。但即使到那时乓唇抖,传统发动机也不会消亡犬,而是电动驱动与发动机平分秋色拜罐阂,或更多的是融合发展偶捞踏。基于以上估计俯啼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赌忙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唐懦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谓市。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娶贫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牛。2009年辣贩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苏屯撮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桑。回首往事魂蚂平,扪心自问煎晴天,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的傻秘莆。至于些许不协调现象绘,是产业发展过程中的必然娃土问,是白璧微瑕擅壁、瑕不掩瑜焚蹦驼。笔者断言奴精即,按目前态势再发展10年互表,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柯蟹,并以此跻身世界汽车强国之林酪香。    三旅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一露枢,整车生产企业要更重视电动汽车垄和白。首先要制定好发展规划和生产布局寂钉摆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秦期,不能两张皮什贯吉。其次要重视研究与试验秋联,需建立完整的勘、一流的研究和试验体系钦,规姆缋瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统斡炔。电动汽车相关技术发展很快淬,要靠自己去研究发展五宦,别人的经验会很快过时归倍想,更不能只靠“挖人”搞产品巧馆。再次要全面布局锤杆表,围绕全技术链开展工作掠枪夏,不但要重视整车开发谷歧晚,还要研究电池和电机绊,重视电池管理系统商精褥,这是当前我国的短板人完,此外还要注重轻量化和系统可靠性截贩祈。    第二砂鼎,要建立相应的零部件体系猾骑鞘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱风,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咳深,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僳帝辛。    第三搓,要开放发展泪拨玫。需鼓励脸渴、支持合作伙伴引入先进技术和产品妈枷,像华晨与宝马充、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饰抒乱。历史将会证明灿,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫁乒迷。更何况奴,在全球经济一体化的今天陋,关起门来自己发展是不现实的孪吝颁。    第四捅盼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作公委竣。今后相当长一段时期诧,将是传统动力与电驱动并行发展拣共拉、融合发展的阶段绦串价,单搞电动汽车很难成功跑谢才。对于只做电动汽车的特斯拉陵陛,笔者并不十分看好稍。    2. 对产业界的建议    第一娠喇钦,要加强合作攻。需沿产业链霓桑、跨行业合作棋忍,整车企业要与电池企业花枯案、电机企业椿、其他电动系统生产企业深入合作筐锹。以动力电池为例搅,需要电池设计与正负极材料粹认嘿、隔膜抱宠锻、电解液纳、电池制造装备砍侧、试验装备嚼冈、电池管理系统全面合作培眷蹄。优势企业和研究单位要分享成果懦,互补短板谋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件固,要形成轰轰烈烈的大协作局面领慷殴,合作创新鸵钳司,百舸争流彪剂,才能迎头赶上并超过世界先进水平藤。    第二认伟,要注重实践酞。汽车产品与其他工业产品不同咸,一是使用环境广且复杂赡教娠,二是生命周期长陡活,三是对可靠性画、安全性要求极高骨斤。这些都决定了仅在工厂四谈江、实验室不可能完善产品暴,必须通过多轮的使用实践盘福己。与电动汽车产品研究开发相比呻层,充电过程更需要实践草匙。像电动汽车充电过程这样长时间衔、高电压坦奢腔、大电流际啼、室外浆、无专业人员值守的工作状况森,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壕。    第三码,在充电基础设施建设与运行中局缸稀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撬握藤。充电基础设施建设是一个新行业搂盎官,在管理上涉及电力猫、规划睹澄、城管高伤拦、工商管理等多部门吃俯亮,权力交叉苔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沉添,利益主体错综复杂雄。单靠一纸文件不可能面面俱到混,必须经过相当长时间的实践摄闺媚,完善流程垛耽,积累经验假娃檄。    第四冈,要加强标准化工作颓究淘。领先的研发莽剁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐娇汀,而及时总结经验喀脊桶、制定标准又能为继续实践完、创新提供重要保障搬河。当前损德哨,恰逢政府推进标准化工作改革径,要求标准化工作密切结合生产穷炉叹、创新实践磊瘁,要求鼓励发展更灵活揭皑攘、更接地气的行业标准弛卞、社团标准梆。对此抢,业界应给予足够重视坡级火。    3. 对政府的建议    第一萍,要保持政策稳定靛。正如前文所述森马,我国政府的强干预政策非常正确寇梦皆,发挥了制度优势估阮,已取得很好的成绩念仑,应该继续保持陕。电动汽车的发展涉及多个行业桅涂噶,需要长期积累昧古抨,需要几十年的时间才能成就大业嚎,切不可存立竿见影魂毙、一蹴而就之心博伙。    第二聚,要及时对政策进行微调和补充完善媳乓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列馈铝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锹,又由于此项事业发展快隶堡盛,新情况软、新问题龄、新技术层出不穷息潦,因此及时应对魂豢溶、调整盒蜜、完善是必然的昏限。    总而言之赊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甘禽东,迅猛发展正当其时托。笔者衷心地希望朝野上下处涣、业界同仁能认真努力工作绞侨瓣,自信且坚定发展骸。假以时日迷师,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柬武,并以此为契机唱把玲,跻身世界汽车强国之林饺嘶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥泪布:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年癌械奴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懒垫森。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题请,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犬线戌。    他认为奋,现阶段羡拾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虫剂眯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厩,但从长期来讲胯,新能源汽车技术发展路线要从电动化炭饭夺、轻量化阀朵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苔、轻量化与制造生态化结合惩蹲、智能化与网联化结合瓶碴。    尤其在电动化方面疚破馁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掀锰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力关抛丛,就是家用主流A级轿车擒冠侗,在性能价格比上与燃油车竞争媒摄锑。目前全世界都在朝这个方向努力俯,如特斯拉Model3默痪、通用Bolt金聘财,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溃。”欧阳明高说辩妇涝。    欧阳明高说歪,但要满足这个要求婚输葛,电池必须降低重量司、体积以及成本芭坏踢。此外卯夹,电池的比能量必须大幅提高彭,达到300-350瓦时每公斤喜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裤疚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知党,锂离子电池发明至今只有20年跨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痕郊,2007年第一次在日产聆风上开始使用捂,可见动力电池的进步非常迅猛蛾。”欧阳明高说煤挡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惹衰线。    但此前辞教,主流的观点认为唬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罕,从性价比来看喀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霖挎怖,但现在随着锂离子电池技术进步挞棺,里程提高一倍及县拇,即在300公里的范围内钱冒,仍然在性价比方面有优势星。    从技术上来看滦卞帝,在单位重量邓悄烩、单位体积下储存的能量越来越多芥,成本越来越低剖赴,才能体现出电动汽车的水平和技术梆哦。    一个好消息是扦蒜,我国电池成本每年大约能够下降20%米弧囊。据介绍都,五年前糜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元残,去年平均价格为2.5元左右芍禽绣,2016年为2.2元寝撮谈,考虑到大量的电动汽车是大客车灯丁歪,其电池价格相对会比较高一些砍。    “现在国内开发中的电动轿车桂磋,最低的系统成本在1.3元每瓦时狗,单体成本在一块钱左右递呈熬。美国通用Bolt电动汽车揽台嫉,单体成本为150美元一个千瓦时挂敲沥。”    如果按照这个标准热,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洞,但是按照现在2.2元浦铂泻,逐年减少10%到20%颁拨猩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现马法闺。    “加上循环再利用做到1元反卉,也就是说呻,一千瓦时电池一千元人民币之内楼购,是可以做到的庆簿档。”欧阳明高称鸵采度。    对于具备性价比稳傲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钨兢,现在一百公里约耗电15度凸群,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踩窗,接近10度电一百公里陛。    “要实现这个目标德弯赣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菜。目前电耗的降低空间还很大魏脆蔷。如果能够实现上述目标宛,一百公里的成本约在一万块钱虾,如果电池能达到300公里就是三万块钱坊碾袄,考虑到使用周期内省电和维修省钱亥烈管,将具有商业竞争力糖,这是电动化下一步最大的目标婚。”欧阳明高说颗篱睛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出合凌遁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炮,但仍属于比较粗放的发展模式泥贯红,今年电动汽车发展逐步趋于理性寞缆。总体来看价诚,走到今天佳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硅酚钎。”欧阳明高说桑腾剧。    事实上舞贾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羡粹爸,由于销量超过全球50%以上划,在国际上引起了强烈反响暗,无论是政府还是厂家殴,都感受到了来自中国率先发力的挑战攘貌。更值得注意的是幌痊,2016年如德国大众和日本丰田凳,纷纷调整技术路线僧享,加快对纯电驱动的转型邻。    不过抠戎,纯电驱动的战略目标甭辫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展才硷。对于混合动力技术来说讨,传统的汽车强国酗册陡、汽车大公司比我国更具优势汲齐得,如丰田路线就是先做混合动力唤,再做插电混合和燃料电池但将。    由于我国率先发展纯电驱动饺秃昏,带动电池产业的发展达到了世界前列哦,电池产业规模达到世界第一煞,总体水平位列国际前三洛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平些,我国的动力电池产业链筐馆,尤其是电池材料炕碎,如正负极材料卿,在国际市场上的占有率第一防匿操。    “在此基础上蜡催点,我们以纯电动力系统(电池喝、电机攀、电控)为基础平台撵酚镰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浩抽行。”欧阳明高说衅拨。    据其介绍翟,目前我国插电式技术发展已经取得进展垄派,比亚迪秦典巩井、唐强揣皇、上汽荣威550返,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闯,无论是发动机方面烹的丹,还是混合动力装置上捌,都取得了突破陕尘。    与此同时限吻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弥们,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫂。    “这是一个渐进的发展过程米衫宠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戊躲。”欧阳明高说沦辉敛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焙围呈,有效的回避弱项竞争扦钩,有利于我国电动汽车产业的发展赂肋,到2020年之后摔枷秃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嚷讼寒、同步竞争睫乖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉己恨:李芳" "  编者按拣溯嗅:产品价格区间一下提升了近40万授,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铺。以安全环保为标签的沃尔沃灸稳痛,产品质量是其立足之本龄。无论是国产车型还是进口车型琴携纺,质量都要做的和安全环保一样好篱变失。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抨肪,安全与健康至关重要捌硷摧,但在中国市扯痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苏碾守。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戒鞠狸,到底该剪哪一根线办?我心里清楚修雹,如果我剪错了煽高,我们可能就崩溃了杜炯蛙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态古磁身。在2015年整体经济增速放缓砍掏拎、股市震荡衔风、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下款,2016年的车市本不被看好迷鹤扳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啡腾毕。1月6日宏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酵念涩,沃尔沃对此解释为父痕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器览哎凶,更是提振销量的助推器聘斯露。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞭瘁灭。   6月1日杏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辣为。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垫诺,具有十分充足的销售经验潞势暇。但用他的话说强,他来自一个很小的市橙贰,很多因素他都不具备筏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姐。6月1日入职垛,用一个月来熟悉公司的现状常促,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呵芥割。然而现实终究是骨感的勒腾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆显刃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丁。   “做决策就像电影里拆弹的场景唉,我到底该剪哪一根线呢穿愁,如果我剪错了谴妨,首先所有的投资会无效谈肪淡,其次会影响经销商的士气瓤可。”陈立哲对我们坦言柬殊。   他这样的想法并不让我们意外撩迁矛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糖讼。在台湾沧姬,陈立哲要去走访最南端的经销商霓输,早上出发中午就到了缸,但如今这种管理方式已经行不通了瓣。从前陈立哲的团队只有30人禽萍堂,现在变成了350人块需写,他说现在同事的名字都记不完鞍立百。   “就像牌桌上的一个赌局懈洗惕,赌下去有可能是回本的模煌但,也有可能就全毁了晾屋裙,所以我每天都在想我到底该怎么做朗苹。”每天该怎么做虹猛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雄冗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哦挥,才能享受最好的碎。”这句话像是说给陈立哲听的核。   2005年揉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时接,沃尔沃一年只能卖1024辆池,一直到2013年5000辆的水平烙颠灌,再到如今年均一万辆的表现翘,对于台湾这个小市场来说改殊胳,陈立哲做的足够好儒亭乘,他对这个市场有着复杂的感情尚舅。   调任中国市场做销售一把手铅衔刑,陈立哲说这很突然戚航,他来自一个不足以领导中国市场的市场疤唉。对于中国市陈取,他还不熟悉爸适匣,做市场工作要对文化戳旗落、变化窍剖、趋势有充分的掌握唬桂,这最重要的三点陈立哲都不具备倪怪,他唯一能做的鞠媳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需己嫩筹,相信身边的工作伙伴鼻敛巴,组成一个高效率的团队挨羌,去解决各种问题泵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘫每存,首先做的是内部调整甲锭纷。通过不断累积分析过去几年市场的动态昧,了解在什么时期使用什么样的手段功另型,反省问题所在厕探,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藏如。面对三胸恭丸、四季度各项费用的下滑杭,倾听团队的建议乌级东、做出准确的决策巾惶、将优势资源注入到最需要的地方顿莆。最后将宝贵的经验分享给所有人弦,把力量从点扩散到面词篱,从四个大区苍,再到全国份持。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勿脑,我只是把预算娟辨、时间等安排在它本身应该发生的场合惜凳。”陈立哲表示闷效:“我不是在讲官话落私韩,只是借着这个机会感谢大家不。”陈立哲相信厦蒙揣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乳蓟亢。   内部调整告一段落亮豪缕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上信。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溪锣俗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颊,一下跳到80-100万渐凉渭,面向的客户是完全不一样的始返呈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顽了滴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心频矢焚,还怎么介绍产品钩释缄?这肯定是不行的榔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蕊盘,“与高端客户接触婪慈筋,销售不能觉得自己比客户矮一截侠耍纪,与客户要做朋友瘟葛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品段矛。现在培训课已经开展了实战模拟环节耙,我们在资金有限的情况下做到了更好邪疙。”   全新的管理阶层航单,有限的预算第,面对重重困境娄笛鹅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闹琴梦,8-11月均超额完成销售目标杆厕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坑帘厘,最紧张的时间崎波涤。“我有我自己的节奏供,我给自己两年的时间褂衡临,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捣去。”陈立哲为两年后的自己立下了战书假珊纤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囤,经历了两次产品的重大变动构,但在他眼里这是最引以为傲的素铺味,因为这些变动脚随评、变革都是从使用者的角度出发泞描霖,也就是我们常说的“以人为本肪。”   对于沃尔沃来讲酒隙驼,最擅长的领域是安全栓嚏,作为三点式安全带的发明者嫂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盆微。但陈立哲表示靶,以整车品质来讲夹雄,沃尔沃也和ABB并肩萄,例如在底盘研发能力上份氖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凳,全世界目前只有三家在使用规,另外两家分别是法拉利与保时捷褥判。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑授,陈立哲也谈到皋附讳:“沃尔沃其实也做过6缸蛋、8缸发动机盛糠,还有享誉世界的5缸发动机汐侵梁。沃尔沃并不是做不到陆旁,而是我们可以用更低油耗溶靖成、更低尾气排放的发动机达到更高水平钾猫。这也是全球各国政府的法规要求筏播,是大趋势端掳聘。陈立哲说“这些信息拾,只是没有在行销上进行传播罢了璃醋幌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产素骇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惕侣痪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣墙薨,改变了“国产”的概念败结虑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黎暴。陈立哲表态道氨常:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料模捎瓜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蠢轰蓖。沃尔沃立志从中国出发探橙,以人为本的信念永远不改改,值得消费者验证与了解袜。”   “沃尔沃就像iphone一样晾睹,它改变了人们的使用习惯式玩撂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茸:S90有三个界面同时提供信息攻,分层级的来处理车辆信息蛔钳罕。这一点很重要楼,体现了沃尔沃以人为本的精神钒搏。在设计方面涎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沦手。用沃尔沃的品牌精神好,再加上瑞典的风格椒,直接与德系品牌产生差异化部锋导。如果从地域来看悲奠熟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砍。   沃尔沃曾立过两个誓言呜控隧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冯套,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睦,沃尔沃全额赔偿餐钱。在陈立哲看来翁郎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗜嗓是。   陈立哲对我们讲道京:“在欧美歌,当太太怀孕的时候曹小破,男人会考虑买沃尔沃顿膊勃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脓矗谎,中国作为沃尔沃最大单一市扯睢,11月共销售9,076辆新车县箔纶,同比增长12.8%;1-11月期间壁,在华累计销量已达80,759辆沃,接近去年全年表现亩匆茬。就目前的情况来看兄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泪爽睡。   在经历过低谷期的沃尔沃括浦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烁,这无疑是对陈立哲工作的肯定涣,同时也是明年的压力集。毕竟“十万辆”这个坎芬贤嚏,沃尔沃早就有迈过去的能力份。   2017年莎膳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窖校蛇,届时项好轨,S90 T4设、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巳派。对于陈立哲来讲报,最为重要的是三座版S90蓬辜奈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的几忿,是全世界汽车厂商曝禽,在中国制造的单价最高的车辆滥纳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疮翟涪,“三座版S90可以达到世界各项指标光,这款产品有能力改变历史奇畦剂。只在中国生产练,以中国为核心的思维附恕趣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沧荆。”与此同时梅,全新XC60也将在2017年第四季度发布搐酵白。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉绺浜谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乡刚,所贡献的利润更是远超世界平均水平婆林谰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疮梁庐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逃朵捻。“知道我坐这个位子的时候么,很多人会紧张甚至惊慌讣,他们会很直接的问我煎,你行吗饲?台湾市场那么刑》ァ,你行吗同胆?”陈立哲笑了一下说道辩矩:“每逢这个时候陛,我都乐意告诉怀疑我的人姥,我将在最短的时间内做什么吉箍赦。”   两年的时间转眼而逝徐,陈立哲手中的“牌”越完善独科,与主流对手正面竞争的胜算便越大婚申。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲始贩,未来还有什么是可以阻挡他的呢露膏称?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驴懦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悔纱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乾弯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坟卿。为了满足消费者需求档,推出一系列活动迎合消费者喜好焦挪。 上汽集团副总裁矗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隙汰,得益于荣威与名爵的共同发力锻攻,上汽乘用车共销售27.5万辆多孩舱,远超去年全年的17万辆媳。取得如此大的成就主要归结于以下几点吩碳:新车的不断推出拎古、以人为本的理念及高性价比鄙。    上汽集团副总裁素芭、上汽乘用车总经理王晓秋愤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解团。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潭抖辩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渴钳叭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疵喘霖。同时品痉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洞檬:个性而不小众超峡淮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发问厂,通过对消费者的沟通与研究啦淋吕,已推出很多新车型口售畅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叙。王晓秋还指出轮讹刮,名爵现在的路线是个性而不小众两,这就是上汽集团未来的发展方向竭灰娄,上汽集团希望新的产品有个性洪两笑,且能让大部分消费者接受歌。    据悉迫接,自荣威RX5上市以来茄,名爵锐腾也迎来了中期改款漂时漠,同时新车名爵ZS琼从、荣威I6也蓄势待发篮篱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时两碴僵,上汽集团也很清楚自己的客户群体菠。王晓秋指出偏,新车型针对不同的受众群体水警诫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莱珊。拿具体车型举例匡高挠,荣威RX5更偏稳重倡船,新锐腾则是一款属于年轻人的车辽,新锐腾外形活泼诵,同时考虑到消费者的需求盘,我们对内饰也进行了升级炮,并增加了10-12万的手动版苇醇悸,使新产品没有短板碉淑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时楷娶,王晓秋表示徐,“从荣威550开始交,上汽新产品从设计到销售畔兰八,最后还是根据消费者需求来决定猩吩。”    据介绍共搽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欧偷。为了满足消费者需求膊丹亨,新车不止在性能和价格上做了调整该,还推出一系列活动迎合消费者喜好哇能粳。例如瘸坞冷,基于年轻人喜欢足球运动颈煽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肺烩戈,也已纳入上汽集团新品类仿吐巩,预计明年新车65%会配备此技术列玛接。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晦,“上汽集团一定要明白用户需要什么唾,为什么要买我们的产品换,带着这个问题司污虹,我们才能真正去理解用户悉徊耪,落实用户需求棺,使我们的产品极致无短板剃讹,产品自然会大销惭烦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赋,竞争也日益激烈春临,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陪。王晓秋介绍睫,名爵的价格基本与同级车持平虎,但性能更具优势柒厦雌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杜簧伪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疯途,就像提到的让渡空间逝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整般,从而应对市场竞争环境肖裳。”    产品有了好的性价比和客户认知度侵共,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烩奖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓉匡。名爵经销店到现在也有280家左右贤糠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艘澜,其实道理很简单伐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亢体,且不断呈现上升趋势焊康,他们认为自主品牌的春天来了”匣,王晓秋表示势。    在被问及上汽集团未来发展方向时叼凳肩,王晓秋坦言掏,“首先团队要把理解客户需求导瘟吭、用心为客户造车变成一种自觉行动抬缕,进而形成一种行为规范闷工。其次应时刻保持警惕橡修山、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沫。只有这样窘勺响,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侗伺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垢培汤。这些修改背后有哪些考量和博弈既?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唤貌喂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帝龚庞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爆?   答卫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兴券。一共收集了9246条建议猾撤,其中表态性意见7736条痕彩揽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条督奖胖,占16.3%梗茶烧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喘女、网约车驾驶员资质及管理鲸柒、出租汽车数量调控三个方面列。从数据来看拿,不少人对“京人京车”表示理解恒,赞同的达到70%多修澎长,质疑的只有12%赔内。我们根据建议修改了125处烫崎,不断扩大合规车辆的范围晴瘦,让更多人参与“分享经济”浪。    “从北京实际出发课,兼顾多方利益”   问灯触: 为什么要求“京人京牌”剃缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罐朝含: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妒履,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刹、交通拥堵竭褥、环境问题等“城市病”律丛晌。在这个前提下钢莽,北京任何一项政策都不能“任性”梆昧,要从北京实际出发柬沦绩,兼顾多方利益平闭诲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆们,地铁最高日客运量超过1200万人次恕华截,公共电汽车日均客运量1063万人次涛噬碑,小汽车每车年行驶里程15000公里寄吨,交通压力与日俱增染。但在我们的努力下籍酶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哪腑。    总体来说棱戈笨,北京坚持公交优先的战略楔烽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充内皖,对其进行总量控制在所难免景。目前北京市绿色出行(公交抬、地铁急胳、自行车吝、步行)占到71%钳,小汽车出行占25%挟酬,出租车占4%垛,其中包括比例不高的网约车出行防凶。北京出租车改革的总基调是绣室洗:巡游车改革性刺突、网约车规范冻卧七、融合发展棘夹辆、错位经营仟啊、多层次服务凛遁。我们力争进一步提高绿色出行比例伶噶,为首都可持续发展提供足够交通承载力翰形。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逗快: 政策出台之后苦肋,预计将有大量不合规车辆面临退出己市痰,政府有什么监管手段确保政策落实到位呛曹韭?   答疏: 政策出台前尺昧攀,我们和专家秆、司机姜勺梳、乘客甸藤古、网约车平台进行了多次沟通秒讨撅,决定设立5个月的过渡期慰弦。一是给合规平台本痊底、车辆久伦、人员办理手续;二是清理不合规车辆琅芳骚、人员等搔。    从服务乘客的角度刨耙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尽哩。另外蒂篙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展官骑,因此提出过渡期的柔性考量壤怕奋。过渡期之后嘉,平台要加强行业自律拍,我们也要建立打击非法运营的长效机制懦,严厉打击非法运营翟、克隆车和价格违法行为火攻,能够更好服务乘客方扛、保障安全瓷羞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惫墩: 面对新的经济形态伟储掠,如何创新管理手段角庞雄?   答汤逼茧: 出租车发展中没有对立关系泄狙。网约车以网络预约遁粕、快捷方便等特点史需跑,满足了一批乘客的出行需求悍。单从评价司机服务质量的机制看叔五剃,就值得巡游车学习慨:如何与派单挂钩帛,实时评价迪。但网约车也有局限性敬褪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饭诫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势款,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的偿。你有技术优势磨吻暴,他有线下服务优势藉巴,为什么不一起干呢委眠僻?    管理部门也在转变思路量粉贿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骂垮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漠疚情。通过推动巡游车改革及网约车规范拾庭褂,构建多样化服务体系秦仑佛,提升出租汽车服务质量凯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敌薄经,在京注册用户已达218万人加匣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车类磕,提供差别化服务窝穷络。    “解决出行问题要标本兼治”   问勘迫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丛伺架?   答兰瑟: 群众出行问题的解决驴搪股,需要放在城市综合交通体系中蓉估,多措并举方己、标本兼治肮。一方面罗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孺私窖,需要加快构建安全畏凯、便捷盗、高效泪五汝、绿色趁驶老、经济的现代化综合交通运输体系铰趟怕。到2020年慰澳贬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%两擅啸。    交通设施根本是为人口服务酮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理傅老梨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弛盘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剖甭碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐燎:李芳" "   杨美虹透露售涤板,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汉,大东工厂扩建项目也投产在即亮协,这些举措都将助力当地经济转型升级祥。    在杨美虹看来泞俗,借助主机厂优势段小康,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耸纪湾,配合外交部到德国进行推介份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寺湿,从而推动产业升级课思矢。”杨美虹说栏卑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撅景,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扯。最新数据显示谷,2016年1-11月俱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旅洛,同比增长11.2%瘁,前11个月的累计销量偏计,已经超过了去年全年灰寡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矗。12月13日驾头,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惟痹。活动期间醚堡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瑰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩来锼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济航、环境和社会贡献等方面取得的成绩小浅缄。杨美虹向记者透露税,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娥羔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卧虫。    “在‘可持续发展’战略的指导下捌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则携太袱。”杨美虹说勤础。    第一讣康霸,实效为先起际。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倪算,“我们不做虚的漆,我们也不做口号式的炽乳,我们一定要解决具体的社会问题琅泵。”杨美虹直言价节埔,比如BMW儿童交通安全训练营我北凛,它是为了解决儿童交通安全问题尝汲暖。    第二俄,长期坚持霜危。宝马儿童交通安全训练营秒狄霉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅描痘边,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晌篮疽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吧,今年是第一年做丰舜兽,未来会持续牵涣惕、扎实的往下推进熄踢。    第三碳泄,全员参与仟。宝马做企业社会责任时儒啡股,会邀请车主眷钩、经销商泪浦、投资人以及宝马员工羚曹叉,一起参与进来的瓮。比如宝马爱心基金凹添,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堕,提供指导;另外辰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氰庐幸,定期组织各种各样的活动馆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偿,将可持续发展贯穿全价值链处,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素魂脓沪。”杨美虹表示旱筛没,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罚袱,主推工业旅游概念勺怂。    据杨美虹介绍具,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帽,助力中国制造业迈向高端拖,并促进东北老工业基地全面振兴杆达搅。    数据显示鸽五,截至2015年底抠徘坚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户控瞎,当年纳税额超130亿元人民币戌遍。同时囤肪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会葛侩,就业岗位较上一年增长了8.6%倒棵抄。杨美虹透露嚷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泻,大东工厂扩建项目也投产在即喇祁,这些举措都将助力当地经济转型升级彻屏娟。    另外钮,在杨美虹看来税冯临,借助主机厂优势成毁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垮箍,配合外交部到德国进行推介峨蹲藉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园告。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惜茎促,从而推动产业升级伍散。”杨美虹说罚吾酥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  本土品牌下一步怎么做太臂聪?关键是我们的差距是什么举蓟朽,下一步最大的点就是要提升品质闲斑蒂,当然还要控制成本惭鸥警。然后茄棱窍,就是我们的正向研发和平台战略寐。最后袜,可以大大提高效率翱古瞧,如订货的时间是可以压缩的反。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日式,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滔姓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节付,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慌甜。    徐长明说乖鸵檬,怎么理解工业4.0妇赂?这个概念是德国发明的憨铅,现在在国内比在德国还要热伍蔫。最近柑涧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞳寐项,我理解它的工业4.0的本质呜,就是怎么保持德国制造业的竞争力返物捐。在国际上坛,德国面临两个挑战趣喂陀:互联网大数据和云计算沮爆。现在蹄,德国整个国家都在讨论惨,怎么能够“不被互联网+”耙埔,而是“制造业+互联网”睫,这是他们重点考虑的问题品,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柏暮拦、宝马沟趟嘶、大众是喘。在德国娶藩,汽车的需求是非常个性化的掇撂,在这样一个背景下汲,它要维持竞争力溉,推出了4.0的概念磕羌百,核心就是智能制造璃。他们主要的目标有四个方面朝别骋:提升品质告傅祟、提升生产力膛、提升柔性化摊擦、压缩产业鞠狼损,总的核心是提升竞争力两困。    徐长明分析癌,本土品牌下一步怎么做潮强?关键是我们的差距是什么苦邪蘑,下一步最大的点就是要提升品质逞腺诞,当然还要控制成本痕禄。具体要怎么做限欺帆?也有几点翔奖:第一匙量承,想办法提质控本力。提升品质缕拘烙,消费者理解有三个挫舰:可靠性师吠、感观品质齿登伶、性能嘿犀垒。第一个维度锑:可靠性是必须的全还猜,现在光有第一个维度已经不够了寐界董,必须要加上第二个维度先钮汉:感观品质挪,看起来要漂亮傅骗猎。在此基础上又发展一步示韶,就是性能的提升背伶耍。最近市场上卖的好的自主品牌扳咎浆,大概有12款车揉骋蛇,年销量超过10万台情,这些标杆产品抛痊贺,性能上也不错吮徊。因此访卵,自主品牌下一步还是要想办法逝,把这些提上去枫跑肪,缩小跟合资品牌的差距靖簿汲。    这几个方面的提升冯凳艾,意味着成本也要提升眉涛码,怎么能够控制成本卑阔?第二方面的话题棵,就是我们的正向研发和平台战略汰呛。之前楔烁,我们很多品牌都是“逆向研发”淘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毕,拿过来拆解做测试狈僳,最后组装起来敝邵。这个模式下绒憾签,成本可能是略微低的亨,但品质及、性能有很难保持松菏。现在必须要正向研究漓入譬,从消费者需求出发敲鞭琉,形成一个目标嚎嚼,对目标做分析炒弄,只有正向设计豁,既能提升品质性能滥沧,又能控制成本恰镣,像长城请本、吉利等等肯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嵌。    平台战略粕,在更大程度上控制成本心峰。他说男川,我们的开发去秋效,现在是一款一款开发的踩,零部件的通用性相对比较型闩杩丁,最近一两年来卡挨,已经有两三个企业开始走平台化战略蔫卯菠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剁窜裂、SUV和MPV频。这种情况下冠,零部件的通用性非晨矗好酥,同样是50万辆的产量死丝,对零部件供应商的供应量更大躺创固,就能有效地降低成本纪。    徐长明强调彼兼避,对于工业4.0的精神本质还是要学的渴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盘,它做了那么多的智能机器人诗,智能机器人都是带摄像头的攀辈席,在实施过程中的质量随时能够监测扒革市,然后反映到云端慕孤,再反馈回来随时可以改进梳。现在腿却涧,企业员工的工资水平越来越高卯姥告,汽车厂家很多在加班加点盾拦,我们要高度自动化霞捕测,这些课要补式圭鳖,应该有大量的机器人替代人工宽离。如果这么做了骨思,可以大大提高效率木,如订货的时间是可以压缩的兄晤剑。比如饥贸,国内一家自主品牌箔户,从经销商下订单矢纶问,到提供汽车产品最开始是40天公脆,后来缩短到30天监佰诺,现在可以压缩到22天渐荡巧,跟世界先进水平比还有一些差距陷缕。这也是德国4.0里的核心内容透。我们不一定用他们这个办法杀,但精神实质是要学的械。    他说门,柔性化的生产也重要盲,但没有前面三个那么重要际秒。在4.0背景下辈拟甩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陷,而是学它的精神实质撼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勃狗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逢。更为重要的是限,放眼全球标,驱动这些变化的地方就是中国驶购伞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷表。    12月11日彭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒捅⌒粒虹桥落幕甜美。经过36小时的激烈角逐剃桑佩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讼僳怖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烹涛,今后的五到十年衔效,汽车市场将发生前所未有的变化讼掣。未来蜂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咆合素。可以说玻,未来五到十年汽车市场所发生的变化宿涟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帘辽。更为重要的是冗豌,放眼全球翰腐浅,驱动这些变化的地方就是中国疯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绍价漂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粮骚秸,作为企业烂爱,捷豹路虎非撤ぃ看重年轻人的培养吕迫。在全球苗焊闲,捷豹路虎共有2500名管理培训生戒疟。过去三年虽,我们在中国也培养了30多位管培生拷。此外部皋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缔橇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拣毁。    在赛后的媒体分享会上配竿攫,两位获奖学生代表分享了各自想法孙孪盼,及在比赛中的收获仑。同时豢陕肆,睿侨森庆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昧。   问豹瘁:捷豹路虎为本次活动提供了导师迫九寸,请问这些导师来自哪里肋敞巩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娇丸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胚沟忙?请学生们简单介绍一下自己的作品海姐,获胜的原因是什么唬澈嘲?   睿侨森殿甩础: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偿。一位是捷豹路虎内部导师片澈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袜,包括对行业发展的认知忱凹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕊刃挪、视角和指导固。这两位导师全程和学生团队合作戮贰,提供专业意见维,帮助他们取得最好的成绩纹湃。   潘孟涛储炯糜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漓,包括今天的学生干锌棱,将来都有机会进入到我们工程团队攫疟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湍熟凰,可以来到捷豹路虎学习和发展鄙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里村,再加上扎实的专业和技能点,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裙。   睿侨森摧姐粉: 作为公司的管理者晴参倒,我们非嘲俺撸看重实习生皋膝圈,我自己也会手把手教给他们工作的经验问。不管是本科在校生还是毕业生笛,都能给我们带来新鲜的血液填、新鲜的想法晨。    同济大学袁旭卡:首先孙琶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稍项飞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翁垂书。    我们都来自同济大学汽车学院佬确肚,团队成员有两个来自汽车工程方向孩、一个汽车营销方向摄某囱、一个汽车设计方向栋匹冈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挨,围绕“以人为本”脾,挑战的是都市环境里的出行压力级亩酪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梳、设计师也有很多共鸣幂娄褂,通过一系列调整圈勒怒,最后有了这样一个以人为本翱祥、体验为先的方案夯。我觉得朔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因需寐抛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赖俩:目前屏掏拜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓣?   潘孟涛屯荒: 我们会对人才数量进行评估和拟定惦灸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苫墓。随着经销商网络的增加凤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辜睹狈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敖,从而满足未来消费者的要求狸。这些内容息息相关淡炽,并且不仅是着眼于眼下诧杉衡,更是放眼未来宿欧恫。比如矗恢,针对刚刚提到的电动汽车战略僚很啥,就要确保未来有足够的专业工程师储备派顽佃,因此举酣房,我们时刻准备着戌科梧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司罐关苍。   问沃:在创新领域母夸飘,包括未来汽车科技领域迹,捷豹路虎有怎样的系统部署屏?   睿侨森凯靡策: 首先臀耻,作为一个公司客赴,我们在研发领域有诸多投入尼峨,而且很多的投入都非常具有前瞻性举凳。比如说衬赴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队末,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殴涎。    其次剩享,我们想要通过产品和服务涂返,把先进技术带给我们的消费者且,因此我们的工程团队澄赂、研发团队必须时刻关注消费者需求地芬猴,做到一切产出符合相关性壕、可实践性原则洪履黄。此外衫烁暇,我们每年投入约350亿人民币洗禽悲,用于车辆技术的研发和投产淡。    我们还于今年7月宣布那:在未来四年勿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巩悸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扇枢顽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赏,并在未来应用到车辆技术当中柑弧。    今年早些时候策霞矛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贬攀斤,通过应用软件及按需服务的开发与提供膳催搭,解决消费者在出行中遇到的难题患。    与此同时妈帘踞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器髓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窟牟不、办公空间坟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扳泼裁。   问陈:请具体介绍一下InMotion讼。对于整个汽车市场的趋势瞄赊溺,比如电动汽车技术潭泥,捷豹路虎是否有着自己的见解势盼?   睿侨森涕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遁浑射。我们希望将来可以将它推广到美国沫、欧洲以及我们非常关注的中国市场侯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陌,由研发团队进行分析本倍妇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僵,我们也会分享给总部蓬沛患。    关于电动汽车技术暑,在洛杉矶车展前夕檬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姥堵袒。中国是目前最大的电动车市郴崦词纭,并且有引领行业变化的趋势瓮葱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势对,确保第一时间响应本土市场的需求防讣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梅,并于2018年正式上市铜,希望大家多多关注贺库。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筋:关于未来互联网汽车爬董,捷豹路虎有哪些基本的认识猜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求店搅磺?   睿侨森痘: 目前遍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铆甸,它的发展甚至可以打破现有的傲酿、传统的汽车开发逻辑与循环痰纬。    针对这个话题泡吩把,我有两点和大家分享糙:第一点然藩惟,未来所有的车辆都将实现互联网化肋,现在能够透露的是我荣地,接下来我们全新推出的产品未,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蠕溶沧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亨适。比如说籍叮叭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作边,使用他们的UI界面和地图嫡蔡却。类似这样的合作凉秽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒册碳:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼓棺,由中国汽车技术研究中心瞄输品、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迫臣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沥建,从“市场化发展现状”疆扩、“应用模式创新”培嘲摔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台具魄,为产业发展建言献策恳、助力提升集廖赖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筐希: 第一闭,背景瓤接。    去年发布的《中国制造2025》跑夏,新能源汽车是重大发展领域之一脖,是其他技术应用载体霓秦,而且是先导性产业虎。它的进展情况决定了中国制造2025丰蝗通、强国战略实施的程度挛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泞恰赦,从而能够聚焦变革丰赔裙、明晰路径剐卧权、凝聚共识尸喇、引导相关资源集聚推广产业创新崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乖霓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毛版礁。总体报告是按照1+7的结构醛畔骡。1是总的撤,7是包括4个车辆整车技术祟森墩,3个分项技术盼多。    第二寄,国内外总体技术分析宝。    近年来拐踌微,从国际汽车产业来说讹墨,低碳化滴糯、信息化厂炭貉、智能化是一个总的大趋势番闹。欧洲典汰胸、美国乾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略司缔硅,重点企业的产品战略也充分体现了三化撵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奥臼。我国汽车产业特别是近二十年的发展磺,取得的进步大家有目共睹卤绊稻。首先稼闻藩,产业规模世界第一戌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酿蚀慰,包括品牌市场的影响力有目共睹屎赴建,特别是新能源汽车炬醇,包括技术菇聘录、市场鳖幂、新的智能网联汽车技术舵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涪亥,智能网联汽车发展是非车兀好的优势条件唤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展让堵玩,包括动力电池蛙撮绷、变速器冒贤。国内自动变速器原先是空白码幕当,近年来无论是CVT唯令搓、IT皋烽姓、DCT都有自主的技术和产品佰编锭,而且应用在逐步扩大巳竣。    虽说取得巨大的进步枚,但与国际先进水平差距明显陋亮斤:    首先先忻,发展能力上的差距磁配。投入强度远远低于国外卧,全产业投入估算1千亿炽,相当于通用猴济冀、大众宪菜遣、丰田大集团一个公司的投入酶版颊。    其次汐,研发积累尾秸吕。包括流程积累肯便添、数据积累径、技术积累孔、标准积累堆搏哭,这些积累偏弱岭柯。    另外匪,从整个产业创新体系上来说售衔,差异比较明显的夏怪炼,特别是协同方面句。单个企业弱湍萍镀,整体的协同效果很低蔚斤,意识也比较低殴渐。在发达国家送兽新,单个企业强摹碎,整个国家的协同体系效率比较高前曙铃。    基础不牢地动山仪摺,我国汽车产业的材料郡、工艺基础跟国外相比也差距明显剁渴。汽车产业挺卵哗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煌淡,要求有创新的思路和创新的模式鸡翔绣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求木培,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厢窘谢。    第三梢透炔,一些关键的里程碑纤咳。    重点是总目标杭,总目标是基于很多现有的环境设定的膝,也基于七个路线图进行测算狮涧吾。反过来说肛凰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施落,就能够实现保障几个方面总目标的实现徘荚楷:    1令碾详、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值们。如果技术路线图能够得到实现氛另蒂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罕室,之后往下走红署归,这对产业来说如赡,甚至对国家来说是非常重要的睫。    2诲、希望在2030年左右秆,汽车产业的电动化转型基本完成底,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上节脆。智能网联汽车市场有一定的占有率惫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丹。    3箔联每、建立有竞争力的自主创新体系毁。    节能汽车在2020噶券、2025嚎菜汀、2030三个阶段提出典型的指标授按攫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗理,5升鲤、4升驾卸趣、3.2升煌掠体。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灌蔼,2025年15%倡幂缉,2030年40%以上裙常。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锹、自动巡航敞且唱、车道保持应用已经很高列榷撑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坊碱狄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘁涵蜕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韦,经过技术路线测算实现总的目标铜鞭。从路径识别上来说浚蒋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓤镜,以能源动力系统优化升级转型作为重点糜暇,以智能化水平提升作为主线建惮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑攻,全面推进企业产业发展画。    第四剧颠川,分技术路线图的基本结论逛。    1森骋惯、节能汽车尽。总体上有很大的共同点韭从,重点在混合动力技术漠扭、内燃机技术奋、其他驱动技术停槐川。混合动力是技能的主流技术侗床来,当然轻量化也是另外一个式茸,但是轻量化有专项的分析接穷香,在这里没有强化掀。    乘用车总体执行轻量化荷摩始、小型化擞、混合动力饰付唯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闲拴剔。    混合电力是一个主要的技术看鼓,达到5升闻,4升抖腾畏、3.2升的目标冻,混合动力是主流甘晃,其他是共性的典僚瓦,轻量化咕缆、摩擦等糯捷苏。    商用车混合动力应用时间稍晚磋,重要度低于乘用车款蔡贡。    2郊、纯电动与插电式混合动力汽车颊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晚闷餐,加强轻量化成为趋势拭。轻量化对电动车更加重要捅。对于插电式非常重要的维曹侧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驹,驱动秋、点击骗谷蚂、控制妥倾肥、充电攫踢法、混合动力发动机桃,高效耦合发动器颠崇。动力电池本身有专题萝,在这里没有过分强调节蹄。    这两种车提出了总体的发展纲要伍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式程,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的促翟仍,甚至可以忽略不计贪。    从四个层面梳理了技术需求疯,提出了一些优先的行动项戎金朝,面向纯电和插电誓妹,国家科技技术支持十五年了闪还氛,下一步除了电池列为专项之外冈筛签,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彪色。    另外莫,聚焦关键零部件纲、基础突破和可再生能源添瞬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用履顶棉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洛。    3岁购、燃料电池汽车泛围。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择角蔫筐。从中国汽车产业来说涟宪,现在重视程度不够侨犀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犬。希望四部委提交国务院进行发布和实施讣箩。    在研究过程中犁,大家对燃料电池认识分歧比较大蹈风,或者没有共识拿,这里特意保留一个燃料电池发展目标厂,跟发布不一样暗步。发布时2020年达到5000辆的保留规模挺啸,我们是1万;2025年是10万海癸,发布时是5万;2030年是百万繁轮,发布时是10万赡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棺就,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度槽瞎、耐久性贪、成本使、氢安全妙猾创。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毋惨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诬乓父,与目前的技术特征和发展状况比较适宜把。当然赊,全技术链的技术攻关需要做秃肋饭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口领。前期小功率燃料电池茹呛,中期是平衡的燃料电池梳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琶,到最后全功率的燃料电池隘田澎。当然朔督,电电混合是最主要的情,最后电池小容量的技术路线必屁刀,但燃料电池的功率更大一点勺。在这四个层面进行了技术创新梳理伦手唯,燃料电池要解决的东西很多硅袜,包括材料孪、膜充扩、电机玫、燃料电池穆几。块堆四、系统技术洞盆猛、整车技术颂。燃料电池也是下一步国家科技佰奢、资金支持的重点靶皇。    4罐铜、智能网联汽车风仓,这是新兴的技术发展趋势宛绒徐。其重要性与新能源汽车同等重要炊佛,有部分专家认为更重要拴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大解,技术和应用的优势沫,也是机遇楷啤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隶靛姆,涉及到国家信息管理添衔董。对核心自主提出了很明确的要求惯,即两横三纵佬弗。    车辆技术上更多的是决策粒蹄陷、执行栓绢烹。信息技术踌绘疏,信息安全珊署办,地图技术也是非常重要的冉即。两纵奴,一个是车载的殿溅,一个是基础设施酞袒镣。智能网联一定是循序的咎,智能网联技术最容易得到大规模的应用氛溺犁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剑。这两个路径总体上循序得到应用瘫蛇,从商务车来说令蚂姥,更容易形成臣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帛腺骨。    从四个层面聚焦一些技术需求般。跟燃料电池一样凭登,需要解决的问题更多一点羌肝。从感知决策执行的警暑,特别在决策阶段纺,差距是比较大的巳纷,感知当然也有差距的徘。在信息层面栋,大数据亭泡、云平台哩畦,相对来说中国有比较好的基础和优势投诞燎。    作为一个前提培,对标准法规先决性弛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哺掏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茎弟起。制造技术不细介绍了泰藐,还是聚焦在新材料的运用疲惫吴,以及新技术对制造技术带来的变化铣,聚焦方面进行了说明落坚爱。    动力电池烙,分三个目标氖,目标上有比较大的讨论和争议烤,比如说新阶段提出了350亨、400骄、500的质量要求苗肥,争议非常大嚼蛙勘,重点几个层面段迫:    优化现有的代表电池技术帘扣判,提升技术水平婪,特别耐久性催沤溅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洛。国外的装备很难形成有竞争力的差别肆驼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坑。现有应用以企业为主体来做我侮。当然倍,也会关注动力电池的回收利用技术鲁毁。    最后椭,轻量化鹤狼。简单来说度渺戒,前期聚焦材料技术豹、设备技术慈、制造技术嚎尺橡、回收技术读瓷脸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化定锣顾,比如说传统的四大工艺的变化让尘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疲铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞咖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗓、供应链苍愁、资金久、汽车等方面的诸多质疑漠介趴。期间,明确表示不会放弃造车弦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奶恕溺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讣络。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步能。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竞铰、互联网及云风就、内容健行匆、体育,还有三个端口类的,手机码仓、电视搭纳浩、汽车哇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凑豢筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虐巢跋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功充什。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奠玻。    乐视的电视做的确实是非常不容易澳卜现。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冬九。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疼蘑商。总归累计亏损36.33亿元峭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匠场恐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菇毛。第一部分就是投资人的钱琳偶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现模。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氖瞧烈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颈驾铺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锤赎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情和含。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿把从、体育43亿锰每、手机50亿,房地产64亿颇卤溜、内容108亿奉事躺、互联网金融151个亿示仕、电视187个亿莆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金死肯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滇悉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的红噬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尚溺波。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败森藩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翟纳灌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弹贤诬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痪急醒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楼逃椽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去街。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碍。很可惜,你们蒙眼狂奔购涕程。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊屡平:李芳" "   12月10日康设,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路登略细:一条是政府主导茶菱、政府补贴的方式郡茬,这是当前的主流接。一条是消费导向澈斜镣,依托市场的内生成长道路抵案憾。”他表示棱怯痊,(电动车产业)进入者中坟诚熄,大多数最终可能会被淘汰闭窃婪,但是不能不给他们机会李茨。国家已经开始放宽市场准入考烤氮,此时牌抽,应该在两个方面把握好政策借犀抽:1忌搪虏、应当欢迎新的进入者缄妥几,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仟杀,让投资者自主决策轮截,自担风险媚。2本淘沙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳败,严格市场监管沏困痉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惩你,目的是建立好的产业生态橡。电动车产业化呵棵护,最终必须依托市场来完成洛,因此苛酵,政府的政策必须产生长期预期逛。推进政策应当借力市臣省,发掘市场的潜力醛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窟搓须。政府政策不干预技术路线邵,政策的实施不是导向对政策的依赖虾耽,而是政府作用的适时发挥难起十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协渺猩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陌提书,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示共哼汰,戴姆勒有望在今年成为全球最大距开,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商委发,这一目标比原计划提前四年实现截圈诉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冉:“戴姆勒今年即将实现这一目标朵恋棱,比预期时间(2020年)提前四年汕娜。”   据悉沏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欣镀,当时受到与会者的哄笑下。然而棋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呢暖孰,领先劲敌奥迪和宝马散。(实习编译篇:刘欢 审稿咆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编傅逻:韩大为 版权作品糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛静喀,严禁转载锚忙,违者将被追究法律责任阶背。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踌刚。在提及新品牌“WEY”时敌诚,魏建军表示贺,“将夺取丰田和德国大众的用户”筐挥。   记者胶桂:为什么把自己的姓氏作为品牌攀烹畏?   魏建军垢玻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搁冻氯。我对WEY很有自信劣魏,就使用了自己的姓芬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寒房,但在中国汽车行业我是第一个畔。   WEY之所以采用英语函袭,是为了要瞄准成为全球品牌缄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力快圈匣。   记者廓偶:对于竞争对手有什么设想馈肆讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娩苹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粕纳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兜,在此基础上还要实现15-20万元的定价挛秸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稻廷颁。在性价比上WEY更具有优势毒田量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攘:李芳 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载袄恰,违者将被追究法律责任楔笑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乘,新能源汽车的发展也不会受阻窃桓汝。   根据工信部核准的数据手谦,今年前三季度联梆,整个新能源车销售16万台蓝,同比增长83%淳难。其中场谱,新能源客车已经占有40%以上的比例片酚,达到了近半的水平森酞,发展前景面临压力舰拢,但乘用车只有0.1%环淬乃。“我们涨十倍是1%盯幕,涨100倍是10%什桨舵,新能源车发展有巨大的前景和空间钝惺嚼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘟桓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丛,全国乘联会秘书长崔东树说五乳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娶。根据国家制定的产业政策要求兢,到2020年绿,乘用车百公里油耗要降到5升碱,这意味着五年内降38%的油耗变。“基本上谁也实现不了宫绒伯,只能靠新能源车来推动下率戏。而这种新能源车起,插电混动可以降80%龚呜,纯电的可以降100%的油耗翠,这种情况下只能发展新能源车略,这样新能源车乘用化械,为什么我们一直定义为为生存而干睫床,你不干就要挨打阿。”崔东树说雾另掀。   另一方面吞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姑贰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疟箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陡磊,因此定价弹性很大深伞。”中金公司的研究员李璇说弘巳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鳞,为消费者提供很多选择础堕撼。随着技术进步和更多电动车型的开发铅,新能源车的成本会不断下降馁,比如穆阂洪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惮。“中国的纯电动车型出来以后婚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后昆,发现基本上17班、18年以后的新能源车凳巩讣,达到8年10万公里以上惜,整个成本是比传统燃油车是要少的拼,甚至是少了20%到30%澈票。”   电池是电动汽车发展的核心墟思赫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秸滴成,电池成本还有很大的下降空间亥。目前拓驮茅,整个电池的产能供应相对过剩哥敛廷,国内电池企业达100多家陶。据统计搐,目前整个电池的价格大概在2块多左右仍独戚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求设床,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哪台请。因此琉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度婪荆其,这样才能达到标准舰圃揉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朵拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   我们不认为绝对的销量少奠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磐虫。衡量一个品牌成功还有其他的因素樊钒经,比如利润率夺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标借澜。除此之外缉,品牌力具绰、品牌的知名度踏、美誉度耙嗣弹、影响力扑桑,也是决定品牌可持续发展的重要因素脸稿稿。宝马在创新精神上是首屈一指的凡,因为汽车行业正经历巨变荒,在电动出行蜜澳、智能互联捅、无人驾驶等一系列发展方向上疟萄淬,宝马都打下了比较好的基础刃。    临近年底煽险锹,伴着层出不穷的新闻事件趁,高档车市场竞争愈发激烈雄节,作为全球领先的品牌——宝马及讽恫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巫炭。近日剿帽购,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冗雌,听到他开诚布公函苇叫、推心置腹的看法鸵骨宠。   问砍:根据最新的销量数据奴桅贡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近参滇。那么盖寡鲍,您怎么看销量斧纹雹、利润谢、与经销商合作伙伴的关系栏啃激? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智句瞄蛔: 每个竞争对手的情况不太一样朵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匹,所谓的增幅我们一般都讲同比氓燎,是跟去年的基础关系幻。几个因素加一块儿铝坎,我们不认为绝对的销量敲涕画,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艇。对于宝马而言鞠巾奠,今年前十个月佃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踌匠,同比增幅10.2%竣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玖扦,同比增幅接近11%丸肪逃。我们对这个数据还是非常满意的经,这也达到甚至超过了我们内部的目标椿。    除了销量本身的绝对量或者增幅隶急,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迫,比如利润率犊芹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标签。除此之外略认焊,品牌力椿嘿枚、品牌的知名度寺绕吮、美誉度屉富蛙、影响力穷,也是决定品牌可持续发展的重要因素膛。宝马在创新精神上是首屈一指的柏,因为汽车行业正经历巨变恒惕拱,在电动出行倒、智能互联届戮、无人驾驶等一系列发展方向上轨旧,我觉得宝马都打下了比较好的基础靖。总体来讲鼻膊,我们并不惧怕任何竞争蓄,我们也欢迎竞争街,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吕娥哆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摧。   问改伐测:最近室,关于奥迪的新闻比较火童羚。   刘智金目尺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祥陆。对于宝马品牌来讲登娟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顷存界,双方的关系也非澈桑好祭捍火。所以靡赦刊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坑,一个是宝马(中国)懊了,一个是华晨宝马揪,但是我们有一个整体式的营销团队刹,有统一的零售网络熄,我们在总部有一个统一的管理团队实痹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刻返欧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略把。至于竞争对手我不是特别方便评价痞多,不过至少释放了一个很好的信号烧挪,豪华车市场的前景依然很好功彭。    问铆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亨?    刘智乏派关: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抨立廷。因为从经济的基本面来讲宝揽谋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陌、持续的发展态势波揣山。之前以出口匪、基础设施建投资的经济拉动方式失冯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杠藤。需求的增长其实就表明了对于车的需求粒身蛔,其中也包括对豪华车的需求烷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玛妇湃,这几个因素相加赤哭粟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欠距故。今年风径睡,豪华车的“盘子”接近200万辆柿,未来可能每年的增幅不会特别大钝氦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鲜票。所以陪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沸酱炉,力争在市场表现上优于竞争对手侈徐乒。   问旱秋赁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旧价,这一岗位和以前相比有哪些挑战究律欢?   刘智废扑飞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化我,因为我在宝马的八频我量、九年时间反筒纤,换的工作岗位也挺多的嗣。换了新的工作以来抚翟案,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擦甩仇,比如负责国产车的销售闻份,可能是比较短平快的杠脖,看的是一报联菠、两年之内的事情敛剖。在宝马中国总裁这个位置上佰拴,除了目前公司各个业务板块的运营坪胖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题社。比如我们讲到的一些行业内的发展方向席闪,像无人驾驶播投江、智能互联枪、电动车剑汉娜,包括数字化营销冠、品牌年轻化等等一系列的东西瞬甫惫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划可齿儒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陕揉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究糙,力争在中国市场上打下一个非陈C龋好的基础拆。我相信变,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泞,宝马会拥有非常强大的竞争优势拨凉繁。(中国经济网 记者传伶鳞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗韭徊:李芳" "   原标题臼:王永清睡挎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底起,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单领酷。别克品牌今年销量已经突破100万辆动吭禄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琅柿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名空朗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厘。数据显示藩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玫,同比上年的446764辆下跌28.64%苦旦慷。上个月补,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通么酸娠。    因此诞,在车展期间接受记者采访时粉句,王永清表示熊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造携辟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犯韭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升公,但全年销量依然会同比下降20%左右热笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挖幢,可能在布局上稍微有点滞后彻赐琉。现在对于雪佛兰来说确欠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”太逞。    事实上湃怒,雪佛兰已经开始了提速布局玫煎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台献唱。王永清表示缔席梁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌献卯,2016至2020年投放超过20款新车托视。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剧萍,30%为SUV车型媳,并将加速引入包括1.0T蹬、2.0T陪督谱、8AT憾拆竿、9AT查、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伟砷酬,未来SUV将成为主推车型截蛇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脑,轴距2725mm默,将与全球同步进入中国市场琶宛。同样此,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墙钒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铰局林。    值得一提的是苇年侨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仑仓鸥,拓宽产品线惟擎撅。RS车型将采用包括侧包围多疾、运动尾翼缺冒、双排气管轻、降低化运动悬架蜜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件爬锰,并加载多项ESS智能安全科技膊。    在品牌营销上呢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爸浓。另外角匣席,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骏,演绎雪佛兰“热爱敖辑乡,梦想唇,行动悉歇烯,分享”的精神抗。    “今后新车的利润越来越泄咏小,主要利润来源于衍生服务坡、二手车置换等签莎。相信雪佛兰将它的结构调好后夯澄沟,未来两年将会真正出成果童。”施弘说乃酒毒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芜,上汽通用的新能源战略也将全面提速系。车展当天合洁瓣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胸碉墒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窖磋辩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乾歇百,发动机的最大功率为73千瓦联,其中电动机负责驱动丰祥,汽油机负责发电锣凤,它的综合百公里油耗是0.9L缕坑。从上汽通用发布的节奏看匹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了限受五。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坛衬踩,王永清说考儒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涟峰珊,产品还要丰富蛙互,才能满足这个法规的要求脖夸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冕戊,到2020年之后比例更高欧伙。王永清表示胃私:“估计到2022年硕愧愤,我们的电池技术会有很大突破箍狭,能量密度大幅度提升窃,成本是大幅度下降上途书。这对纯电动的新能源车发展是好消息来署镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输妒哭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饶蒜、豪华”品牌——WEY当迁,W01赴、W02两款全新SUV首发亮相开摹眉,售价区间将在15-20万元慕。对于新品牌的未来发展规划吕犊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞎:“WEY品牌明年将有3款车上市书,到2018年还将推出2款左右的产品碱溺就,以支撑起全新的销售网络体系厢阀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郝蟹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棠,8月份推出第二款SUV W02忻是,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卡邢虐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舌瓢,魏建军详细介绍到剔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闲鬼人,配置上拥有最先进的安全技术哦、智能技术旗,也更加精致岁爱。此外在性能上两者也有很大差异欺痴,例如在NVH方面抛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叛。   在经销渠道方面疥,魏建军介绍说哺吮检:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络团矮摄,没有想过招募新经销商漓骗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悉。”   对于新品牌的未来发展斡犯兔,魏建军信心十足沤导,他表示糯膘膛:“我从没想过这个品牌会失败黔释,只有退路封死才能做好这件事九谜,自主企业只有没有后路才能把事情做好伞。”此外贝推沃,魏建军坦言恐携,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潦粹,因为新品牌叫什么并不重要帮屋让。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午勺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业话雹,将方向转到共享经济粳勃、互联网彤达长、自动驾驶方面新的技术柑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商目恫翰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刨遍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阜邓、生动的演讲弛礁,就城市交通攻、自动驾驶和汽车互联等热点话题妒堑迹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索硷巨纳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦晒牡。    徐大全说雀,博世始终认为宿崩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亩毋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苦。    徐大全谈到剔内沏,作为在汽车领域的老牌企业嘿靠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弊恐、多样化的发展态势和需求恭床惕,博世已经有了自己的思考和方向嵌窜。    他说携全,如今评保,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懊荒,将方向转到共享经济淬扛、互联网详、自动驾驶方面新的技术保辅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跺埠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嵌,面对新一轮汽车技术的变革蓄贸,无论是传统汽车缅蒲、零部件企业钳许鬼,还是互联网偏、科技企业瞧挽镰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摩干。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霞晶:互联化郎浅、自动化和安全化巩啃。我们预计操,到2021年耙当,汽车将成为第三大互联移动实体楷情,同时扮演人类的第三大生活空间秒宏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面履,来充分发挥互联驾驶的各种优势帽。    谈及自动化领域柯烧,徐大全判断踌痊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俺瘫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹃设氮,通过持续创新驾驶员辅助系统陀佩杯,从辅助驾驶嫂滥操、部分自动璃忌鼻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶报帛莎,分阶段朝“零事故”愿景迈进蚕幻归。目前拱容,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用久,到2020年左右棚靖,自动泊车功能将进行试点项目测试臂岸珐。    说到自动泊车阑沉,徐大全特别谈到停车难的问题歌。他说牵稼,停车难是在城市生活中的一大困扰清黎逼。今年沦咖糜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兽缮弯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寝话钎。在八项智能泊车功能里杰,“手机查询停车场位置并导航”惧论、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趟仇。其实湿獭骑,在大型商场里户旧涧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了层厦岭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础废褐查。根据一项市场调研显示醚,2015年绿呛苇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿论滔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伺拨,在深入巩固原本的互联化绣、自动化和安全化“三化”战略基础上泵,博世今年也把两轮交通奶币竣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矗巫。    他介绍森担,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部公,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抨模扦。未来十年犯倘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镐结,来提升物流生态系统的整体效率和安全性械灌。    在两轮交通方面鞭,博世提供两轮驱动矫舅、安全等各方面的解决方案饱瓦毙,涉及两轮电动车冉卜、摩托车瘫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式非。    最后肛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具我遂杏,满足这些变化的需求沉歧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮茸疾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阀表,“双积分”法规秋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚂,连日来几贾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坝,让观望中的车企备受煎熬拇茅惰。针对业内关注的焦点问题磕涉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逛褂顽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸵:不久前锚酒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垢搭,如何理解这两套方案领华鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侯涂尽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联女弹婚,但又有独立性档,各自的核心目标有所不同曹拿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量想情,进而确保国家能源安全巨航。由于中国的石油对外依存度已超过60%眷凳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惠登笆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厘罕挂,进而实现国家节能减排的长期目标并睹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汝,但现阶段并不能彼此替代潜事。对于CAFC而言怜壤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗡妨佃,其中当然也包含新能源汽车柏铂稻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逝。但不同的企业由于自身能力脐胆席、技术储备和对未来技术趋势判断不同痛刀哇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膊播茅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹈吩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冻,而以后补贴将逐步退坡勘,企业更担心成本无法负担含假。因此仅有CAFC法规响图,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饶雷龚,所以有必要出台NEV积分颈肠叹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流割匿。同时担燎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫判骡,从而有利于新能源汽车早日取得突破洪徽卢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崩,其目标应是降低汽车及相关产业深、乃至整个国家的碳排放粉羌念,和降低能源消耗诉求不同托娠模。作为碳排放第一大国促熊驶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腔,后续国际压力还将不断增大忍。因此境设,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酚,从大方向上讲是正确的舷匣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颧,这和NEV积分没有本质区别扳冯瓷,也无法确保总体低碳目标的实现睬搭舰。实际上蔑骗,跨行业莆竟底、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向举祟绷。以电动汽车为例料飞场,其在使用阶段确实是零排放拔毙,但与欧美不同沟绦囱,中国的电能以高碳电为主甸彪勒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放然晒。也就是说群,在使用高碳电的情况下围氓店,电动车全生命周期的碳排放并不低歼。这正是碳配额管理应该解决的问题挪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茨籍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讳刑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碌鞘庐。实际上驶捐,将新能源汽车确定为国家战略没匙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黔,生产更多的低碳电憋,否则减碳的国际承诺将难以兑现车。    另外杭抹,对于汽车行业茄烷,无论是CAFC通、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柒刀,但都应该由一个部门来统筹策划添隙喊,系统思考磊盘拍,拿出科学匈、系统省、具体险、有效的管理办法来推动实施祈复迁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔬签毫。    ■积分交易细则需加快制定心铣、尽早出台    《中国汽车报》泛冯练:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛾瘸惺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冬扳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磕痢亩?    赵福全诵丰:确定合理的积分价格枷袖,涉及到技术铆碎梧、成本和市场接受度慨剑,需要综合测算和动态调整接衔鳞。我认为基本原则是饥收,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棱,让没做新能源汽车的企业有经济压力沧茅。如果NEV积分是“白菜价”荡帘嚏,大家直接买就可以导壬,谁还会愿意在新能源汽车上投入腐劝聚?    因此粮梁恒,NEV积分的定价应足够高秸骨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秘疯赔,通过自己的新能源产品获取积分篡弯琼,满足法规要求幕口。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理季肮午、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奋,能够通过购买积分先生存下去颊,争取时间把自己的新能源产品做起来桔佳。    《中国汽车报》裁炮:除了积分价格之外擎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑画滔录,目前处于“空档”状态浆咐,怎么看待这个问题没炔酗?    赵福全糜世理:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力次协。而且距2018年法规实施仅有一年多时间城篓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性擂喘。同时冈鸿邢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掀朗勤。对于汽车企业来说骆炽,3年仅仅是一轮产品开发的周期膜蓄惹,政府作为“游戏规则”的制定者隶泰,应尽快给企业一个明确的目标卡穗晾,否则企业将无所适从蛋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惹:“双积分”中提出了2018年起脯曙,8%怕死、10%踌寿惋、12%的NEV积分比例陀鞭萌,而经权威机构按照法规要求测算梢合蛋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勾淌靡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帮踞计?    赵福全贰色拐:在这个问题上吝祁巳,我并不持悲观看法阜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难管稻,因为还有很多企业尚未完全发力购。按照国家的发展预期聪笺畦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谁马嗅,如果每辆车以最低积分2分计算席绩眷,整体积分比例就达到了14%凌,如果是分值更高的产品糖,达到18%的积分比例都有可能鹊剑。关键是要努力实现7%销量占比目标兄,而这也正是NEV积分的目的所在外饶额。    不过另一个问题引人担忧簇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求使湾,同时在CAFC核算中也有优惠梦烂踏:一方面油耗直接按零计算灿,另一方面核算数量加倍掣铅委,从2016到2020年分别是5倍计、3倍坎、2倍丰较。此外摆,按照单项抵偿原则雇颓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分价开,还可用于抵消CAFC负积分拖。我们经过测算发现辩马钞,CAFC中的这种双重优惠补蜂,对新能源汽车的“照顾”过多了辨柏鞠,不利于促进其他节能技术发展想描,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摄甫,CAFC的达标难度就会随之大大降低耙促。实际上痛坪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吗辉,两者不可偏废频当。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氮,但如果CAFC目标落空簿豌,国家能源安全受到威胁烤枪卡,汽车产业的可持续发展仍无从保障示。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖艰函,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憨绘,这不仅能确保CAFC目标的达成舷探,也会提升NEV积分的价值桓,避免NEV交易落空熬途。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值型核,而没有将电耗的概念纳入其中抡煌始,这样的算法是否科学陆食?    赵福全巍:NEV积分分值以续驶里程为依据饲懊独,这与推广新能源汽车的初衷相违背寝适赖,也不利于鼓励技术进步滴壕吃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毕角秤。推广新能源汽车是为了节能减排镐,因此不仅传统汽车酬,新能源汽车也同样应该抑大扬小弥篡、抑重扬轻惹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冲借,而不是搭载电池越多越好旦,因为大量电池搭载在汽车上移动鸡,这本身就会使能耗增加苍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锨,也意味着大量增加电池生产的排放儡。    政府应鼓励企业开发低成本扩逃接、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莫际,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池城悍。也就是说祁,政策制定一定要“勿忘初心”潘。建议NEV引入单位电耗萌浓,即吨百公里电耗的概念钞息暑,作为积分分值的依据遂德。同时施咆虹,对于小型车电耗适当放宽捻宋女,而对大型车提出更高要求蓖武稀,以鼓励新能源汽车小型化忌淘,进一步提升节能减排效果镰钾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》五:在“双积分”中钳久期,没有将新能源商用车列入管理范围怀壤,这样做合理吗蚂额?    赵福全靶赦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑鸩欤可持续发展的问题我攫般。2015年木浓搽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%檬圃宠,获得国家补贴的比例比这个数字还高比秽洛。而此次NEV出台却未涉及商用车肯埃赐,这是不合理的确狙渤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赏巍,也会让乘用车企业感到不公平档撑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规段,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求馈。我建议矛疙酬,应该单独给商用车设立NEV比例要求青妮,可以不与CAFC积分抵偿刺剧假,但企业之间可以交易航悉偷。因为如果没有NEV的强制要求村赤绘,在补贴退坡后崩嘉坚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醇醚旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篙锣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛾腿鲁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俯删广,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抹犀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唯诲涝,盲目投资之后腺授保,多数公司要垮下来红。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘲苍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎砂骆徊。    以蔚来汽车为例咎输,去年8月还只有100多名员工勒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凤。据中国汽车工业协会最新统计库茎蹋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脚济,销售4.4万辆粉侧薯,同比分别增长25.7%和43.8%匙褐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磨,销售28.9万辆惩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矗。蔚来惜椭、威马家摆航、前途伙沁、小鹏等已是新能源造车领域的热词懒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冻硕股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虽疲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尝穿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卡。至此男倒奠,奇瑞新能源成为继北汽新能源城瓜课、长江汽车绞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裴顶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韩。    “新能源车企的风险记韩,其实很大薯俯袱。”王秉刚说捎隆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啥,对风险有足够的分析透卜,有可能投了很多钱房倾节,最后做不成文,带来不必要的损失色变具。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陆叉,简单地投资建厂李绥、增强制造能力薄瘦措,未来堪忧胁皑。新能源车电池的技术进步非常迅速 聪驹撅,现在可以用的技术一年后就不行了啊哭苔。如果没有研发能力就做不过人家暑书。“一下十几个亿扎进去八妨茨,有可能最后做不成翟佛,我还是提醒新进者要谨慎一点凛哪享。”王秉刚说丰哩汾。    事实上蕾捷鞭,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘉匪瘟,但规模都不大硅蕾。而且动力电池总的规模也在扩张中歌,尤其质量好的不多讽牧箔,“据我了解马,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔡叮碌。”因此乳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寺量。   谈不上“红海”宛管娜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跋朗,但道路曲折豁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夯搁齿,造车得有钱耐、有人才谈、有时间馆膏徘。“钱我们还行汇饱,人也不错拔了炉,就是时间太紧挨,毕竟搞汽车三年算很快韭采撵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旧时。”万锐坦言奴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铝抠。    不过褐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肆,万锐并不认同泡触灿。在他看来李诡耍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迁洞,因为大家都还没“下海”其。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程岸钩华,大家还在忙于造车焦鲸搓,搏杀还没开始手社蚀。    “这是好事懊馑叩贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抛萝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陶逗,目前中国传统整车企业有150多家污狠竞,新能源车企至少有30多家媳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法需染。    至于是不是过剩室涸,梁伟表示这还是要市场来判断坷加诽。在梁伟看来暗,其实中国传统汽车行业已转入新常态静,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长龟澄,除非汽车消费大幅好转朽讣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况土食爬。    但另一方面靡芜,根据预测伍撵峡,未来5~10年骄哆羚,中国的新能源汽车将保持两位数增长雄艘提。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胁瘦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆损免惮,到2020年时产能达200万辆戈韦、累计产销量超过500万辆窝茶。梁伟认为乐弦沤,从年产几十万辆到200万辆的目标痹棱,新能源车汽车肯定还要快速发展悍剧十。目前的新能源车市场还完全没有定型层,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罐朴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓬,“很多人此前担心特斯拉会破产巳,但Model S和Model X推出后效果不错骑骗,用户接受眷。经过多轮产品积淀急,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菲,特别是成本下降得较明显狙挽喷。特斯拉可以闯出来边,中国企业也有机会估、有成本优势耻髓。”梁伟说芦垮。    对于最近贾跃亭的乐视漓蒜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞪华,梁伟指出栋常拉,除了技术僻,汽车行业还是一个资金密集嗡庐是、劳动密集的行业价。如果要进入慷拓,需要企业在未来几年有大量投入添板,以格力电器(000651.SZ)为例写露,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗽。    梁伟表示淮哄浅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扣,毕竟快速把产品推出来朝,现金压力会非常大墩。另外库,一家企业在原有行业中具有很强的能力汹量,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惠绵,这是一个很长的学习过程僧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂镐忙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酸忙蜡,也是第十七个中国记者节丝。2000年播函失,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斧缮互,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粉琶鳞。此后记者节像护士节雷灰帕、教师节一样钳,是我国仅有的3个行业性节日之一把。   值此之际犀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聪睫操,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娜凹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哨。      坚守还是离开储?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懦幕隧:去年网络广告总量2096亿元催,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梯。报纸下跌超过35%廊脸,杂志下跌近20%倾瞳登。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茎,单项将全面超越传统广告贰素。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘟多辜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碌蛙浪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下随,也仍能保持着不俗的销量谈睹蛙。    “没有路可以让我选择朗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藤盾物。”陈总对此直言到巳观。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诽,但发行量保持一直不减抱。诚然兔,这离不开报社给予的支持粉停。但从自身发展来讲夯亢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吃级煌。究其原因插,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晚褐鼎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辖戈。   汽车也好修动,新闻也罢牵环帅。毋庸置疑不汹傅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题础搽汉。   纵观整个汽车行业的发展趋势喊放,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祈布。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疥孺,但不可否认的是帝晴女,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式损溉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物李敌悍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牢疙。    除去对报纸辈、杂志擞龟、广播隆漓、电视耍、音像等载体样样能玩得起来观,还需操弄3G担、4G等流媒体技术翁底汹。我们不知道下一站会到哪里楷。   面对媒体融合大潮泛峰会,陈总胸有成竹的坦言假:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烩塑膏,家用汽车转企改制之后继续深化改革睛顷。由媒体到传播机构勺,由杂志到全媒体平台隙,历经两次创业敦垮,家用汽车探求新的发展方向嘿,抓住变革时代的发展机遇鞭蕾,赢得了全新的利益增长点艘摊。不再只是单纯的纸质杂志棠楔茅,视频图攻拖、自媒体等做出了不错的效果伸守。   其次乏桐诡,就是在自己的企业定位方面械顷,中国医护工作者汽车消费调查参、中国城市教师汽车消费调查是以医生斗曝、护士遂、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒜细。这些调查一做就是3年蓝嗡,走遍全国大中小城市脖唉,做出最真实的数据功。 ?   “网红”营销时代   今年以来筷,网红主播频繁出现在各类活动现撤谩,手机发布会查、车展陀沥、房产开盘莫骡护、比赛等一场不落箩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祁垒。”   日前废勾锈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”朗蔼淮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军污彤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”读华。   对此事件和,亦不乏业内人士称返发,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僻,呈高开低走的态势沃骋集。   陈梓萱表示叙畏拎:“在现阶段的传播环境下壁,媒体记者朝网红转型堡菇,把读者转为粘合度极高的粉丝妥攘,增强彼此互动汹剧、沟通魔抚,无论对于报社还是记者个人陵介,都是一件好事酒岛。”   “把流失的用户拉回来戳抵谩,用互联网爽投、新媒体的方式犁详,我们正在努力尝试力呈稠,但具体执行效果如何儒拎,尚无法判断播洗。”全媒体时代屎藤晨,我们永远在路上痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚恢骂:张瑞丽 版权作品绊恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊等,严禁转载桓,违者将被追究法律责任枫食。 获取授权" "  原标题帛且棋:广汽传祺肖勇九棵副:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戏靠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淘勒秽。在本次活动上蟹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念户昂徊。广汽乘用车副总经理肖勇表示娟墩俏:“时尚是一种潮流簧盛距,其实就是顾客需求灰充,引起客户共鸣挂,汽车也需要时尚肌罕穿,所以GS8出现在了这里恒。同时传褀GS8我们就是承担梦想现陛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上净。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙渫辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌草夹,中国品牌基本上没有一席之地录挎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歌默倒。   对此韦康,肖勇表示屡卢纱:“传褀GS8我们就是承担梦想磊仁患,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上离毛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奉虚链,所以在豪华汽车上板,我们率先实现突破箍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杯,我们就是要跟汉兰达侠酶痉、福特锐界形成三足鼎立场,甚至未来超越这两个品牌泄随,这就是我们的目标泞岛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亲掏潮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆里,创造单月销量的历史新高吵,爆款车型占3.4万辆景,但受制于产能安排的影响弧,造成其他车型总的销量并不是很高险。面对这些问题嘶彪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竟暗。   肖勇表示叛洪:“明年我们的产能什杉舅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侥捐耙,产能将得到释放洼胺楞。我们在满足GS4的同时牵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豁脖,最起码销售五千辆以上率猎袱,剩下我们会再分配个其他车型颁街。”   同时为了加速品牌向上绵似廊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市交泞掸。同时肖勇说道迟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涡,在明年全部投产绘,所以明年最大的问题还是产能堆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吮,我就是聚焦我的明星车型括剑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  还有不到一个月静裳,东风标致4008就要上市了筏陆。它的颜值切体、科技装配足够有吸引力溜,那么随着锁定竞争对手醛、谍价峭、销量预期等关键信息逐步浮出水面广饶需,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颗晨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仆旗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悄妓狗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菇弥皋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崔。比这番景象更热闹的酿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恨据痰。   说到品掀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致班剩焚,让媒体品到了极致零托宛。在工作人员的讲解下谰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匪鲤十,无不让到场的记者洗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霸旦委。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啼刺柬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酥、品味丛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象许,东风标致在今年推出3008庞、4008后惜戈姜,也将在明年陆续推出3008S傻、及另一款7座SUV胖媚叹。据中汽协最新数据显示隆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汰,同比增长45.91%痕。那么纷鲸泊,在众多SUV产品中绿龟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哥瞬?东风标致总经理李海港对记者表示谩林:“我认为要总结一个词就是‘品’字殿,东风标致的SUV一定是最有品的窖,这个品是指品质党憾、品味讥潜,今天的4008就足以支撑这两个词说。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浦瞎凰?李海港对汽车产经网独家表示诧倦似:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肮脐咖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型采,轴距达到2730mm楞,是同级别车里最大的乒泛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撇督,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脓,在配置方面更趋向于高端瞳、智能外芭好,进军更高一级的SUV市场拇壤猫。”   然而热桅,另据乘联会的最新数据膝克,1-8月潮隶澎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斧黑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咎腥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黔未,作为中级SUV贰够歧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期关需?李海港向记者算了笔账逞巾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辟变,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沤田烩。“这种需求就是4008的机会邵起饺,也是4008成功的保障聚。”李海港表示隆闪巳。   “狮虎之战”将上演   还未上市沙簇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎火渐鸿。李海港认为辣坪,4008在科技装备系善、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚂。”李海港强调赋呕碱。   通过外观设计及车况数据对比后发现祥菜烘,4008的设计颇具未来感和运动感昂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碧,4008在轴距上占有一定优势熔,也使得整车造型看上去更加修长康沏。   那么瓤,价格呢檬甭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拘辈莆,通过对比翼虎的指导价珐,小编认为4008的价格应该在19万元左右算搔艇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合共犬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢施尘?据乘联会最新数据携裤,翼虎1-9月累计销售84258辆诲凭,月均销售9362辆蔼稳该。但值得注意的是情握,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%息盗。那么冉掣拎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量豪净,可以说也有一定难度抠。   汽车产经网了解到靡催郎,由于目标客户锁定在换车需求的群体铣杀辣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耽,以吸引用户选择4008春。至于置换方案的细节奇冷,李海港表示还未最终确定曝俊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝篡:李芳" "   国庆结束后氢,北京添教、上海幕玲斡、广州嘘拱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揉浦庇,引来了社会广泛关注秽匿娠。平台闻风声韶碱头,媒体炒热闹仟霖可,百姓愁价格啤攫舅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垮,“网约车”只是第一块烫手的山芋扩颈胚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屉煽,又要确保公共交通体系的稳定噶,还得照顾老百姓的感受滩。    比较普遍的观点认为醇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高试舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唱帝,征求意见中提到让市场来决定佛镐,这是非澈。科学的措。作为用户咆,担心价格上涨虫亮怯,特别是比出租车贵郊吻,认为监管部门是要维护出租车体系利益淘,我觉得这是大家多虑了澈贬萄。过去拉眯沉,在平台混战的阶段萌嚷深,资本介入烧钱抢流量暴闭剧,这本身就是不可持续的牛,价格逐渐上柑А,平台收取中间费用是必然的绵搂。    对于各地的征求意见垄缔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衔。比如说要求司机是本地户籍沁钢烘、要求网约车辆的舒适度等等德。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些开磋揩。    网约车规范的政策是非常需要的公爸七,作为共享经济热潮下的产物富默碗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禽。任何一个商业模式娠腾,都需要规范起来判托饰。因处于监管边缘并,过去已经发生了数起网约车的温遥害案件白。我们在对受害者表达同情廓书、对肇事者表示愤怒之后奠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鄙伞。    然而沤聊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的静。比如说细擎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骸、车辆要有上海车牌袱匪,并且轴距要达到2700毫米客境。根据滴滴公布的数据粟踌须,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慷侣弘,拥有上海户籍的不足万人棚毒农。这个情况在深圳类似顽却,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车免羡笑。如果按照细则明确执行匆,这就意味着灰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栓汤萌。    共享经济是大趋势双,但监管太严可能打击积极性峭塘失,这对立法部门是大考验临洁萄。互联网时代蘑淘瞳,网约车大大增加了出行的便利橡,使人们在出行上拥有更多选择酷磷下。监管是为了提供安全高效的服务保障色贝,而并非要让网约车集体消失幌。现在的征求意见许多还是首次提出舰,建立体系的过程中应该让用户经烘褥、司机及平台有更多发言权沫。    我们鼓励共享澄璃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抖疯沁,与传统交通体系形成良性的交叉互补苇李。    我们希望立法情频,只有合法合理才能保障各方的利益陵啼,所以网约车服务一定会是标准化筏、安全化的飘。    我们希望在所有领域都有不断开放芹倍隶、不断完善的发展方向棱,这是产业互联网时代的必经之路青沛。    文 | 著名职业经理人蒲手,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰杭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按池瘸:新造车企业已经不再神秘欣,告别概念车的品牌曝光期殿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宏。投建工厂肌、申请资质宪,造车凭混褂,他们是认真的插。不过挖次,“八仙过海嫂、各显神通”涎,出身背景不同的创始人荡砰苹,对企业产品和品牌的定位鬼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涪塑腿。    想听“真知灼见”呈,走进新造车企业挫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天景玖俩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闹,敬请关注屉坎估。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中楔妨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慨陵。10月10日蓬图,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碱。这也意味着抽们,前途汽车继北汽新能源昧、长江汽车之后氨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”葛坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中的,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒜袒旅,可以稍稍松口气汐层龚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诞筛,他直言到2017年底前途K50车型上市前查,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲁,有许多事情需要持续推进砰冷。即使如此良七,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寺潞。在与记者的沟通中涧土,他详细讲述了自己的创业经历宛、资质申请的情况镀概伴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凹。    短短的一个小时贺,陆群留给记者最深刻的印象是牟擎灵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捐,他们怀揣一个美好的愿景唤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阶换。    ■ 拿下资质不神秘剁吃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兰,许多人都对过程感到好奇你赁饥。陆群则表示缚舒,拿到资质并不是一件神秘的事情涵肉桔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求法蘑铜,一点一点把技术做到位豹暮策,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矾凹。”陆群说板堡告。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撂喝。具体流程是茬,企业根据相关标准去申报项目懊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赔。陆群认为扇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展半黑、引入新的技术和参与者膘能缆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擒。其中对电动汽车的四项关键技术认挡电,包括整车的集成和控制技术始,电池的管理技术灸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓣。同时娶耪染,技术具备后还需要做出整车健抵垫,并按照标准做大量测试噬项,要达到很高的标准朴氏频。据了解喉标灰,整车控制管理系统(VCU)盲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衅玩蠢,也是已经掌握的三大核心技术期。    更重要的是斑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疵钎杀。早在2010年偷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部败媒侈,开始布局电动车同灰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揭浓。2012~2013年昆弧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潮撼限,在高端纯电动整车设计外惊献、研发方面取得了初步成绩圭。陆群说嫁杭筏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”感台惨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抠非,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔬,开始引起业界关注净摊秃。那时仙,行业对电动汽车的关注已经比较高辉,而前途汽车早已走在了前列鞭遂惺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缺。”陆群说唬陀竿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篓全,专注纯电动车研发半五、生产囤、销售及服务息既颅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裸。”2015年9月晤寺,长城华冠登陆新三板挂牌交易琅隘,成为新三板电动汽车第一股邓嫂温。目前效驶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臀阔,包括整车业务板块(前途汽车)权、设计研发业务板块(华冠设计)瘫坤,以及核心零部件业务(华特技术)空。这三大板块互为依托秤搏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兄聚工。    拿下资质惺哺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雇寿厘。    ■ 技术儒、生产基地虎、供应商都得一流    在做电动车的这几年滦,陆群对电动汽车的理解越来越深入反,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机底荆、变速器等物理结构核奔褪,还需要产业链配套咐、成本控制邵、核心技术开发等一系列工作距并铜。“自主研发的核心技术灰毋、国际一线的供应商和自建的生产基地挫柑欠,是我们的三大优势剃搔。”陆群说婆始绍。    陆群说享饲陋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钵顽,市场上找不到合适的零部件供应商懈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术令。目前腻欣齐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妹开,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化为问辱、VCU钱瘸、RESS等核心技术午,使零到百公里加速仅需4.6秒抡酬敝,最高时速为200公里嫩汇,最大续驶里程达到300公里浇簇相。而据陆群介绍堑,这些电控技术相关的零部件欧翔铰,不仅前途汽车自己使用田孙荣,也已经为行业中其他厂商供应陵棵苦。    在供应商体系上钝,前途汽车同样拥有强大阵容耸,已经先后与IAC位虫、博世揣、布雷博瘦杠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作塑。这不仅确保了产品的品质兔唱释,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验句。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞄圃虑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晤味,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穆里。今年2月梳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挥榔,按照规划五荆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脚垢,将在2017年中试生产隶翔,第一款车K50将在明年底上市方谴教。值得一提的是恒侍邢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皮奋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芦夯,最大可能提升汽车的轻量化水平钩阑。    陆群认为惺桨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车县补,而是要通过成本控制难、技术提升来实现秀,其中轻量化就是很好的解决方案糜苛埔。他强调埃:“前途汽车的产品规划和市场策略辖连,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厘疚瞳,在全新的市场领域不断成长肝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来噶,中国新能源汽车市场前景广阔骏,存在巨大的市场机遇橙霖。据他估计递坝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来土笑汗。他表示剑,前途汽车已经做好了准备盆涟誓。    陆群始终坚信一点豢芬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西台龄。在他看来纠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”古驳供。“所以券金,我们专注车辆性能蓬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煌牟舱,迎接智能互联时代线鲁唇。”他说办阿。    自1990年大学毕业进入汽车行业筏愤驾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诞跋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烧雇痪,创业历程也已经13年透,算是行业的资深“老人”伤寐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浚,他的团队也是一群“汽车工程师”敝怂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惰从。    陆群说踌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隶哩哆,像华为一样拥有先进的技术甲、过硬的产品品质以及国际化的视野逆必逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻毋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辱,同时丧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霜愁。一时间藐此,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耿薪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篇瓷,对于新政薯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明径刻。    看自己   记者浦啪: 首汽约车有哪些新的动作和布局乌讹碧?   魏东顺撑孩: 一方面汐社,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梳镶,根据北京窗彩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坝,我们会在司机适燃、车辆和运营都符合当地规定的基础上靖,继续增加运力保障坊竿掇,这其中包括增加自有车辆灭,也包括增强与当地伙伴的合作高危。    看政策   记者暴铝穆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烫臣,有观点认为锣慌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壳竭羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舞扑拉: 这样的说法不客观背瓷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定黄凰睡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情畴筛葡。    某种意义上讲俯,首汽约车项目上线之前窘每,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台两损透,我们只是在政策范围内尝试着做嚷。彼时没火,我们借鉴同行业企业技术手段擂凹、商业模式和合作模式估剃,在政策合规的前提下奥捣,尽可能尝试埔,当然抹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后螺,我们是十分期待政策落地的恕华。因此扫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痉。    记者我: 怎么看待首汽约车的先发优势吭?   魏东旱: 的确按,北京市场上我们目前是最贴近政策的扳,但从全国“一地一策”的角度来看步困,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的儡。    看行业   记者查赁: 按照当前征求意见稿来操作蕊性舰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响硼刑。   魏东施: 我们对于各地方出台的政策表示理解撮眉雇,网约车实行一地一策制度浅免楼,各地会根据各地的交通发展水平辈谱、城市交通需求来决定如何管理网约车齐蔷浪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揣涝。    看未来   记者雌靛: 未来行业格局将有怎样的变化贫侮售?   魏东镰呕唤: 当各地政策正式落地之后剐,会明确供给的标准戮咳筏,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵垂颐佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域钠播,同时备挛秃,对于准入的司机进行严格监管窍柬抄。因此苗,在未来行业格局变化上霜肩,在大的方向和框架上由政府来把关笑耸,在框架和方向范围内赖吾,各家寻找自家的竞争点和突破口请,现有的平台选择优化平台和转型升级桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍堂苗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毒冒,并通过一系列体育癌沏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻括圭滥、活力的品牌形象竟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遍,除了年龄碍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人香蹬。” 10月13日奈匙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示誊。   据悉傅笔竿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娜,并向年青人传递积极的正能量扫巷下,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煽蝎。未来怂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暇氛炯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尝,借助本次人物盛典剿够,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁动。   “2016年牡垢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钮。” 郭伟表示叮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牢险芭,不仅让不同圈层的消费者朝醚诞、车主扫睛、粉丝共同参与到活动中答苟僵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者实,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狼匙媒。”   事实上赊坪玫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梯捻茅,包括体育以及音乐类的综艺节目歼,实现了跨界合作净。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唉酶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辆。”   根据最新销量数据显示察嫩,东风日产9月份的销量出色插疆,同比增长超30%角殴墨。其中主力车型轩逸徊幂匠、逍客佰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谴嘛结。   郭伟表示屡,“东风日产今年的目标有所提升浅海喂,对今年销量保持信心唐。”此外奖睛,谈到是否有可能再接再厉怕投,在总销量上攀升至第四名的位置时荷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酬痹跺,能超过前一名最好诞呜幸,但最重要的是与自己对标芹蒂鳖。”   责任编辑罗栖碌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虹嗅乱,管理层不参与讨论挤,每组都有来自全球各地筐、不同级别焊东、不同性别的同事乱普撂。”蔡澈说缝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展水,大家相互协作卵赔布、互相支持千瞎晾、勇于尝试羞。”    中国经济网综合外电报道龚办,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士士,其宏大的构想才刚刚开始倍溺适。蔡澈现年63岁袜欢,其工作合约预计到2019年抵冉泊,在刚刚过去的2016巴黎车展上培,他再次用前瞻的眼光和布局南,为戴姆勒集团未来的发展喉邪,提出了新的方向陌撤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拴沧颗:当年学的是电子工程专业舵坪,就有人建议“傻小子吝淡,去学机械工程惋粮貌。”枫郊冗,“今天来看晒米,坚持初心罕,梦想终有回报钦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慕,在报道戴姆勒集团的“变化”时某氮嫩,都会引用蔡澈的公开演讲盟蛇,因为他提到了电动巨烂、互联僧、智能和共享等前瞻主题亲脊。    首先届贡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莆,并计划到2025年韦恃,成为高端电动车市场的领导者粟。当然讼丰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卉畦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的囊嫂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兴敛蹦,恐怕显得更稳健爽电。    “在所有这些领域喇阿,你必须为未来的投资做好准备罚糕醒,”蔡澈说露。 “但这是令人兴奋的图,所有这些发展不仅仅是技术的改变传澄碌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隙舍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罚,内容丰富的CASE(瞰思)计划轻附必,它取自于智能互联谓璃猎、自动驾驶寄徒滔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奔毙。有评论指出仙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杯,就是要对未来做出承诺榔谰。 巴黎车展发布会期间喂,蔡澈穿着休闲衬衫盾汞、牛仔裤和运动板鞋崩佛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滔旁刨,但蔡澈作为首席执行官衰失祭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目残,以加速决策和赋予员工权力著称得惠棺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”令,鼓励对新产品和新发现挟,进行实验性的尝试撕。    巴黎车展发布会期间猜,蔡澈穿着休闲衬衫撇柯、牛仔裤和运动板鞋搅屏,一改西装革履的常规风格德开。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到记:“我们并不是穿衣方面的专家荆嫂纪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen干杭,而是留在了在工厂附近的办公室夸枯立,尽管条件略艰苦达乐亥。至于在衣着方面的变化枚,没有具体的规划兴痘,因为衣着是表面化的急八,符号化的喘,尽管这会传递一些信息痕线悍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筏凶:近些年郡的,我们尝试了很多新的想法吵壕为,对整个行业而言都是全新的尝试懂克离。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芹,很多同事都参与其中墒。    “仅仅3个月的时间玲含,我们收集了150个优秀的想法却帛陋,这些都是关于企业未来建设的好点子悔贰齿。我们把参与讨论的员工分成了八组疏,管理层不参与讨论南铰,每组都有来自全球各地壁、不同级别侵、不同性别的同事缚堆辅。”蔡澈说戈,“今天提到的鱼群式结构绞,希望让公司更有活力估炮,更灵活究节踞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捷,大家相互协作杆、互相支持态冉、勇于尝试虾妊呸。”    几个月前勉璃饯,在柏林的一次会议上吐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湿急,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓢每狡。根据德国报纸对这张照片的描绘妈恋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面襄坷耿。蔡澈告诉开发商渐,这张照片是30年前拍的差畴罕,那时车裸茫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车软抬。    随着电动车品牌的发布参,以及首款概念车的亮相潭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代外庙。在戴姆勒的规划中穆摹笺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瑰娩,包括价格为卉、外形和性能记。据了解晦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腐牡,包括在德国建立第二个电池工厂层。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟胃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蠢坷。主场“作战”的雷诺品牌禾橡迟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR即缉护,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厘珊杏,包含设计沁、产品以及市场布局等方面秆欺瞥。    发布会结束后怪匡磊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秤媒卉。在面对面的交谈中软领,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待花羌。另外米嗜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秃。    网通社欣:在中国市衬锸А,2017年雷诺在中国有什么挑战探琉陶?    戈恩湘施:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓜嘉交,中国和印度都成为全球业界的引擎费本烦。2017年是雷诺非常重要的一年伦,我们的销售会起飞仁,就像飞机一样竿,正在起飞向上并且不停加速宠厕阮。对于日产来讲然称,也是非常重要的一年臼纯妈,还会进一步推动启辰的产品谱逝,这个也非常关键榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姜虑:您如何看中国新能源市辰濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划截?    戈恩梦:我认为中国会成为全球最大的市车恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戈猩鼎。对于日产而言灭陵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墓胳快,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谭。    网通社梁糠:对于雷诺和东风的新电动车项目甲,是否可以更详细的介绍一下颗?    戈恩搐:雷诺和东风进行合作虏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场么筹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娟素峨,最终项目还没有做出决定剩顷,但正在研究当中那。    网通社德:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茸?    戈恩看:自动驾驶一定会进入中国卢糙缄,这是勿庸置疑的课搜显。目前深屎燃,各个车商在这方面的竞争非常白热化宝迫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懒厦。在中国相关法律法规允许的时候妊,我们的产品会进入中国绍慨郎。当前勤鹃,我们的样车正在美国览舷匿、日本做相关测试侍。与此同时骇,雷诺当然不会遗忘中国市场涎。我们会在中国市场进行一些展示项目瓶菊挡,这会帮助我们完成产品差异化的工作补斤桅,也会帮助提高产品的竞争力靶绅槽。    网通社锈皖赎:三菱的加入溪死,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寿?    戈恩蚀庭爸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筛摩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兑写。我们认为2016年包含三菱在内郝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关购薯腹。所以它不是目标射墙,而是我们现在工作的结果了。展望2017年办腥淖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年化筐,尤其是三菱的加入灵把誓,让我们有潜力跻身全球前三吴挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅添:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抒参咀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烁。”Kalanick 说道绕儡。“如果真的发生这样的事颅,而我们没能参与自动驾驶的开发潘殿翔,那会发生什么事该街?未来将迅速抛弃我们菩。”    上周四喀,Uber 对外表示斑姜匙:8 月底汗鬼午,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车干淌。    与平常用 Uber 打车的程序无异侨挖膜,系统会为乘客匹配 Uber 专车题,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谰秒撩。虽然是自动驾驶汽车题,但车上会配备两名训练有素的工程师艰避铜。一名工程师坐在驾驶位上唯疤拌,随时准备接管汽车控制权笨,另一名工程师坐在副驾驶上黄戈,详细记录汽车的每个动作睬达。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弹弹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto日炮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乔沥碱。在采访中射盆埔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霜钱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罕受。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称纺孛恪,现在卡车运输市场也是如此挥。”他说辱练锌。“现在谈这些还有点早蜗,如果非要说点什么传,我只能说我们已经进入了研发阶段霜圈。”    在采访中椽,Kalanick 还被问到群:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代比。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丰缔。他认为在交通自动化的世界里壤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加德,但驾驶员所占的比例会下降篡美。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹋炯。    Kalanick 说道天脖:“像旧金山这样的城市握,大约有 3 万名活跃的专车司机沁钢停。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墨瓶柒,但是别忘了纤绒岭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔼坎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机携,自动驾驶汽车也需要淖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搅熊,有些情况是处理不了的票猩冀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行郴盗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员无韶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搞胆皮。”    他举了一个例子四,电话刚问世的时候纺,需要一名接线员来接线拎讣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搬梗哺,而是创造了一个全新的行业褐窘,并创造了大量的就业机会潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳忿婚:李芳" "  穆伦认为氢肯枫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舵炯楷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车发每担,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业素社,包括汽车的使用方式娟梦无。    自2015年9月25日临危受命禽钵薄,出任大众汽车集团CEO至今闲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搅镐弘。那么程想饶,一年过去赌吃萌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柯离,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后上碧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膊请浇,贴有穆氏标签的大众抒,其未来又将是怎样的呢灌氰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牡扑,借已成惯例却,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”角彻据,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孤凛螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸡蔷轻,穆伦首先抛出对大势的几点判断肯,也就构成其《巴黎宣言》的构架邯勾垒。他认为钝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疽谩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露劣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碱辉歼,包括汽车的使用方式哇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荣婆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钝袜狗,这需要我们用全新的理念羔、全面的视角对于出行方式进行解读烦粒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皖玛。显然融,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秸黎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的详。我们需要联接汽车世界和数字世界摩薄,让消费者获益败讣,推动社会和经济的发展呻。同时顺应驱动技术的根本性变革悸我穆,即电动车是汽车行业的未来篡。尽管如此澄腑撵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位村廖扛。我们必须仆汲痛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桐,同时推进替代技术的发展腐。    穆伦坦言坊戳焦,应对当下的变革库非,对于大众汽车集团来说姬复感,是一项十分艰巨的任务眷赦。尽管如此匣屋溶,我对于集团未来的发展持乐观的态度默吓。因为在过去的一年里劲,我们兑现了承诺洛, 增强了核心竞争力圈宏,积极推动集团业务的不断发展定。因此克谋坛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侗,而是“大众汽车集团将如何成功”浓翻。为此拿钢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捕。集团的目标烤刑铅,同时也是我个人的目标勺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者港侠句。    他说尘伪,今年夏天稀攀逗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壕。我们强调反辞,集团未来发展的重点领域将包括腑型抒:电动汽车功岭叼、电池技术四泪、数字化途、无人驾驶和人工智能睛,以及全新的移动出行解决方案拢。放眼未来舷哥跑,很多人将不再拥有私家车汉。即便如此圣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攀精痘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念话、大力拓展移动出行服务科难邢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厢涩,包括集团旗下众多品牌的战略拴、关键指标和相关措施愁静兄。但在此之前龋草,我们并未停下脚步啊读浪,而是继续开展相关业务衫估。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徽,他特别谈到拔苫:“在中国粱谦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丰率,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澳驾塘。    穆伦表示徊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丁。这些实践同时也表明价供,即使目前面临压力朴,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫁惯估。他承认挠妮闭,坦白来说彭,柴油发动机排放事件影响深远卉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点店次称。我们正全力调查事件发生的根本原因豁苦,不遗余力地解决所有问题赐仍,并在最近几个月取得了实质性进展壳滇慰。然而对于我而言塑撅导,构建大众汽车集团的未来碉,也同样重要懊。    穆伦说尘届,今晚端垦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氓持绩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闪颠痴。在2025年以前使,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列被起棘,并在欧洲市场占据领导地位梦花。    最后蛊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贫律:“未来嘿僧规,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点差葛。它意味着自由赐帕、乐趣和情感饰陕。因此措,我们注重产品设计蚀,并将以崭新的视角进行设计创新”琶海惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  今年7月底翟,在2016年世界500强排行榜中揉椒皑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牟上啃,比去年跃升47位奖叫,排名第160亢,引起国内外企业界盼垛、尤其是汽车业界的瞩目痊。    今年田狙时,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敌戒。恰好是在10年前漂堵轻,徐和谊出任北汽集团董事长弧结临,策划械庭拔、主导掀禄、实施了令北汽集团由乱到治垃烯,由小到大畏衔睦,由弱变强的变革棺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曙蓝叔、有益邦丸恋、独到的成功尝试晒报钵。但是拨蘑如,当中国经济网记者约请徐和谊度睬,请他以《老徐和北汽这十年》为题庇世擞,谈一谈自己与北汽集团时呵,徐和谊温和说焊存、憨厚地笑着说穷础彩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碳急,少谈珐惹,少写几喀氖。    于是坟苔,在不久前的一个上午实娶剐,在北汽集团的一个会议室里盼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胳。今天是系列报道的第七篇葛椭寺。   “北汽这些年发展快钨喷镐,我觉得合资这一块超,起了非常重要的作用物适。不光是从量上犊,速度上挫失,还有效益上”屡的,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仕袍集,如是说道退。    “在各种场合我都讲入腿,北汽就是合资反哺自主”钠淌翅,徐和谊告诉中国经济网记者彩散班,“合资和自主舷烹蛔,绝不是对立地壁蓄,而是互相借力”稗。 2002年10月18日急搬胺,北京现代正式成立工部,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谦漂塑、董事长算起棚,徐和谊执掌北汽已是整整十年堑秆班。在徐和谊的带领下横另,北汽从最初的“一盘散沙”恰,到如今的中国骨干汽车集团溪搞洞,取得了长足发展卵粟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中等添,北汽位列第160位寡巫,比上一年度提升47位群赂唉,并首次进入前200名唐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辉。    “北汽这些年发展快宋孰锹,我觉得合资这一块施,起了非常重要的作用室。不光是从量上现玖、速度上教教恨,还有效益上”藩袜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廉,如是说道烽苹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朝,徐和谊结缘北汽版绥魄,也正是从合资开始釜捅好。2002年陈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揪涧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔽讨、发展首都经济的龙头项目和示范工程讳。    为此肆,时任北京市委工业工委副书记搔疗殴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贤悍酣,担任北汽党委副书记磷甜羡、副董事长绞魏祭,以及北京现代党委书记链猎、董事长歉发嘿。 2002年12月23日负,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痰旧甫,北京现代实现当年签约顷、当年建厂溯蚊、当年投产枪桑溃、当年出车骆誊。在短短不到一年的时间里斧蔼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饯,迅速在中国市场生根发芽虽修。由此创下了业内独有的“北现速度”恐。    时至2015年灯亮,北京现代已拥有第九代索纳塔浇嫩、全新途胜天扭阿、名图晤矗舶、ix25骸玲、朗动何炯擦、瑞纳等14款车型列嚏,涵盖A0级捻、A级含空、B级把慌、SUV等主流细分市惩B痢,累计产销量突破700万辆忿。    北京现代官方数据显示妥敛姬,今年前7个月岗丝,北京现代累计销量达到59.3万辆不沧缅,完成全年112万辆销量目标的52.9%贫谩导。 2005年8月8日肚笑靠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔑脱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绘袱。北京奔驰的成立贿谎伯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桨。    虽为国内高档车市的后来者博浪睫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下官,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划察,实现产品导入诲骄、股权调整晒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洞,北京奔驰由此迎来了高速发展期欣动患。即便是在国内车市进入到“新常态”后呛萍貉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尼聚份,远超行业平均水平榷阿绣。    目前担擎,北京奔驰已建立起全球面积最大逆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缕岁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挨潮颠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泊颗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伙衬烫。 8月22日埂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柯幻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扯:C级车倡第疮、E级车撬韶、GLC SUV和GLA SUV副氰堡。官方数据显示瓢伺漏,今年1-7月烤检,北京奔驰销量达167307辆谓,同比增长32.9%年嚏丘。    8月22日当猛径,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市番。在迎来年内最重要的车型后裁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氖,着实令人期待泛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怖扩宪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时繁饲剖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痴藐漓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闺擂槐。    “在各种场合我都讲毕恨淳,北汽就是合资反哺自主”喘皆呢,徐和谊告诉中国经济网记者唯镁,“合资和自主惟杉,绝不是对立勉揪,而是互相借力”憋。自2009年以来虎,由北京现代其、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伟晒项、管理流程予以借鉴的数以百计慷套。 北汽自主实现百万辆    正是如此固顺,从2011年膝殴,第一辆整车威旺306问世广,北汽自主销量直线上扬捂地粱:2011年达到2.4万辆勤、2012年实现7.8万辆扮、2013年超过20.2万辆卞盾、2014年突破31万辆缝判吭、2015年完成33.7万辆欣翠。历经五年多的时间薯钉,北汽自主已累计生产达百万辆汹离,跨越增长令业界瞩目送刀。    “着眼未来欢泉姬,对于合资我仍然非嘲看好空。不仅是十三五卉肃的,未来很长的时期途另抨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巫。另外昂姑,在此基础上棠团,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斡饺上,徐和谊表示遁勘攘。    “年底前还会有更多的好消息陌,不管是在新能源领域领,还是整车领域查宛,包括一些重要的零部件领域邓搂,还会有一些新的大项目落户北汽没丹纶。这样辞拜,为北汽更长远的发展渭,我想合资这一块身狙韧,贡献还会加大揽日然。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破煤:李芳" "  9月29日抨栖歉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上详仕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膜碾崇。   蔡明指出嫌实窝,中国汽车市场曾是低质量捌、低配置显、低服务的代名词即哎。诚然白甭,与美国汽车市场相比戊,中国汽车市场还不太成熟动尺避。但是罢辖舷,趋于完善的服务质量呻佩汝、规模日益庞大的车展镐么顿、逐渐被认可的中国自主品牌臼骡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碳藏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寥冉鞠,分值越低表示可靠性越高实娄。J.D. Power近几年的数据报告显示吹敛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龟缓复,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓷甫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抨尘。尽管与美国市场还存在一定的差距耍敛戒,但中国市场的后劲儿不容小觑牵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显七柑罗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旅?J.D. Power最新数据会给我们答案巧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH穷佳,而中国市场的进步速度为每年4PPH定夺。在车型研究上被,中国赶超美国市场需要6年时间险肚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杯,而中国本土品牌进步速度为8PPH峡岁妮。在生产车型上鹿抵,中国赶超美国市场需要5.5年垃妊。   3. 在了解美国客户的需求上插孤酣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柿。   经过对这些数据的了解和计算桨,平均下来驾适,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敝,才能百战百胜渡擒歼,想赶超美国市惩小,前提是了解美国消费者的需求刊酥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侯箍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慧活椒:车内有令人不愉快的气味试纱、胎噪声过大(来自车身下面)眠虏、耗油量过大滴棉舌、风噪声过大(来自车身周围)污、空调开启后壳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为场抛:内置语音识别经常无法识别/误解命令峨糙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仟娃秀、风噪声过大(来自车身周围)璃好、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)井何伤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档响轨投。同时绊靶,在前10大问题中并切,只有一个问题是相同的胖,即风噪声过大撮虫农。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异队,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崎痊堂。中国消费者更注重感观(嗅觉甭党、听觉和味觉等)方面的感受质量咐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抡版。   就目前来说膜,中国的汽车产业还有很长的路要走喀韶扭,无论是汽车的质量烦劫,还是汽车的整体销售体系凶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砷户。凡事欲其成功袭殊稿,必要付出代价镰:奋斗趣聪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰葡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俗舞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巷杠孟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碱:李芳 版权作品赣溉埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权继巫,严禁转载纤宽,违者将被追究法律责任拷箩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吾徐夏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牛。同时街,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堑,作为本次车展的重要组成部分之一驾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖把痢荚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胚,中国机械工业联合会会长王瑞祥杜匹设,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芦,为中国汽车产业的智能化盒僳董,信息化方面的发展做出指导意见放。   本次峰会主办单位胚坏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卵吝:   贸促会汽车行业分会长王侠扔吉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袜盆避:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宝库:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猫情:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佳次淘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敦惮偏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一培现:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冕潦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湘獭视:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了李吻拱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缚仍。因为我以前开玩笑说了一句话颠勾酶,我说这个车联网这两年已经实现了拟,就是人在车上用手机连网韦商,这已经实现了穷控。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架楔媳品,手机天生的使用起来就比车机要方便钙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变化。有一些改变我们已经看到了茎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撕潭。现在有了优步豢镐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钉,这个确实听着都挺有道理吞董邓,我们一听都很吃惊恳讣谅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刑,搞来搞去就卖那么几百台车盗亥逃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始据嵌毯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笛。对于整个汽车产品孪繁侨、汽车产业链的改变它到底会怎么样魔?   回到出行的那个问题惕腾,我觉得大家也不用特别的担心脯惺。我先给大家压压惊马,有两个数据很有意思婚即,一个是美国湾区的汽车销量垛咖焊,一个数据我们一查就能查到厂爸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枢佳屏,现在渗透量已经非常多了娄搬,优步在湾区这么普及了泵逃,买车的人是不是变少了懦肮户?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堕挞,这个没有变少鸽久,而是增加了撇泞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绵。确实涨的很快稳孤,这个和大家的想象是不一样的翱,觉得汽车销量应该减少笛耿,怎么还增加了呢顶粗奈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少未时猜,你说滴滴跨蕉箩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睬晚肯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巢,这背后真正的原因我就一直说拣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乔,其实出行不等于汽车韶嘎凌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肖每推、道路密度不够这种应用场景茧拖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哪胶,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞥乔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照举彪凯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痰肝。汽车也不是简单的交通工具扮局,如果把汽车还原成一个交通工具节块,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了圣圭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凄,我可以开莲祭,我也可以去坐地铁山,我有北京和上海的公交卡习嗣其、地铁卡谈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裸,我也可以骑自行车创刀逝,有的时候感觉走路也很好懈铺馁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涵,汽车行业当然会发生改变监妻骸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窘啼逛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验响努。如果你只是把手机当做一个通讯工具示,在2007年的诺基亚已经做的非衬堂鄯В好了料,但是还是被智能手机行业颠覆了雄甫。在汽车行业也是这样脱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验红莫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验室墩比,我们去展望一下祥驳晤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腊,大家都提到很多了拭。其实很多人的展望角度是不一样的侠策,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骇鸵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了徽没藉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹋虚,更多的是解放了你不用开车兰,分享的是司机荤级。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够称绍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唐卵八,它是一个规模经济能习。它的交叉点大体上在2020年就会出现阑铰蛋,我们的预计2020年在美国就会量产劳,在中国可能会晚两三年挛祈提。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娃,这是我们要看的一个趋势泞玛。   第二个趋势驴,移动互联网会加快电动汽车的普及混交话,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车财枫。很多人说电动汽车是因为省油钱穷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扔矾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兢,再也不需要去加油站了惠。第三个带来的变化就是对产业的重塑酪屯酥,以前汽车公司都是专注在制造馈链,用户就认为是汪洋大海啡令念。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沦遣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蕊荆枷,内部管理的界面乌,反而把制造这件事情也许就可外包了嫡锣评。最后一点控磷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豹冒,所以汽车作为交通工具以外的部分描呻塘,一个用户买了车以后需要的增值服务废显,汽车公司就也机会去提供这样的服务魂慨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孩净。所以正是因为这样一个对移动互联网羚铆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呸境,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构樊藏,超过1700名员工囤察示,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车篡酿健。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顺,激励用户提色品,这样蔚蓝的天空就会出现的睹腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅舵啡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骚桅罗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览令坎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偿浩举。同时袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拢逢东,作为本次车展的重要组成部分之一律湘净,来自汽车行业各个领域的领导和大咖具特烘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脆燃耪,中国机械工业联合会会长王瑞祥怠磷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谎恍萍,为中国汽车产业的智能化福茬,信息化方面的发展做出指导意见疏。   本次峰会主办单位粉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筋喀:   贸促会汽车行业分会长王侠都盲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抚箍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逻岭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞎喊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侧痢哦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耙昏馈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钨草眷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汾论:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琅钠膏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴锉悖快猴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猴架,因为现在我们是全世界销量最大的市场号拘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺事揭、环境污染等方面狄蹦谁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哆茎。同时怜金,智能制造访磺、工业4.0恫居、移动互联酪戈姜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”聚狸、“互联网+”等发展战略潘虑刮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佩。我们有很大的机遇牵,我们会见识很多非常有趣的变化齿瓦禾。   当前业界普遍认为桂,低碳化躬、信息化撤晒崩、智能化是未来汽车技术的发展方向呕特皑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台轻漓掠,正在成为汽车行业的发展热点藕和,正在助推中国汽车产业的转型升级祁袒偿,从而进一步打开智能交通产业的价值复。在2010年的时候衫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狮堵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统木京,为用户提供全天候蹈、全时段的服务匿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叛僚,签约和活跃用户超过一百万头泛,累计为用户提供约2亿次的该户服务悲老,人均交互服务超过11万次降。经过近七年的发展诽杀翅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挺吞杯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吗瞥、凯迪拉克将尉琼、别克谜顽投、雪佛兰上使用畦,倍受消费者青睐节春花。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱裙摺,面对新的市场和技术趋势镶际微,基于车联网多年的探索昆侣、实践结合行业的技术储备巨我京,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尚刃茹,提出了到2020年力争100%产品实现互联伴写,并致力于打造以车载信息服务扁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胸,为人蚊、车提供安全智能便捷绿色出行布飘猛,初步建立和谐的人培线供、车兢擒、社会互联生态圈歧旁靖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克经、别克五淬凑、雪佛兰品牌鼻木光,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祥谓蔡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撬晴。除了安吉星在移动信息和网联上靛叙啦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扭膘、内容服务能力嘶磺、大数据运用能力矛孙田,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锈蹿、B2C的业务长邪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全壳细,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羡、支付安全氏舵川,更可能引发行人安全和人身安全黔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疯凤阿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入村捣,网络安全开发包括威胁因素识别弯挖驼、安全战略制定枯、安全措施执行死、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开硷钒素。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缄脆澳,并且在过去几年不断的进行迭代升级篱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煤杯性。伴随车联网技术的发展岸蒋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幌伙嫉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杆柬喇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶播。让汽车驾驶更安全驾、更轻松殿燃集、更有效淌。   我们身处在这样一个时代险帆踢,新技术层出不穷使一切变得可能袱,我们也是非常幸运的一代人皑潦,能够见证汽车行业在国内妓、在整个市场上有一个颠覆性的发展逛工刃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羚熄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吧庙。同时也让我们对明天更增添信心和期待谎猜,激励我们坚持不懈的努力蓟筹棺。   我们相信侠呐愧,汽车行业的发展刚刚开始吞。汽车行业与其他行业的相互交流萎纫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屯漏撂。我们会和同行一起共同为之奋斗挽沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   9月28日诞嚎,在2016上海浦东国际汽车展前狙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峨,新兴造车势力颈多、养车碧烦、汽车金融等领域从业者胸附欢,走到台前通尖铰,与大家分享及探讨未来的市场前景范旦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泰酶黑。    吕征宇却实绍:各位领导颠、各位嘉宾伍绊侥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脓熟革,刚才我们的同行说得非晨ㄈ偬希好复,其实我们有一个共同的理念限及,而且我们也有非常多的痛点吧稗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竿耸岁,我们也有美国合作伙伴的公司俩,乐视的七大生态是有机的么,在零基础上打通的炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轮洼宏,目的就像董事长讲的一样虎,让“蓝天白云”再飞翔诡幕颊,目标就是打造全球最先进的超级汽车诧磊苹。    那么用互联锈欺坍、智能浪、电动换、共享的方式膜毕,实现“未来”的交通方式普,我们认为汽车产业亩,还是没有被互联网变革的产业荡鞭。对于乐视超级汽车生态而言郊鹅,我们有四大基石褥蹦归,我们相信社会化肝、分享化围握、互联化疮氓、共享化将成为我们未来变革的方向凉瑰。    从我们的汽车生态诞生以来恫搽祟,我们保持着快速的发展寄睡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目禾,落地在浙江湖州 答畔,这里包括绿色环保的环境彪吩痘、自动驾驶的一些功能和区域断簇头。    同时我们最近可以告诉大家淑算,我们的产品样车在美国已经开始路试聪筏焚,技术在百米加速已经是全球领先了甜,产品的量产进入倒计时状态染。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骄屎灯,创造首轮汽车最高融资金额的记录盘哨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韭疗立,协同开发也是我们在北美的基地洁咐、中国的基地潦豪珊、欧洲的基地共同开发吓县茎。同时我们的战略开发电动的底盘机构牵膛壬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锭释。    第二个就是智能化忌亮,车是人工智能的最佳载体劝酷晌,乐视做了大量的投入咕,在硅谷和SSA成立了研究院窘落,在智能驾驶也取得了突破性的进展贰嫌。社会化就是刚才说的分享獭嗅,我也非常喜欢这个创意侵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石干偿童,我们相信在共享经济的领域里吠答,无论是Uber的繁荣艇,都证明未来不管是房子嫡梳、汽车都是重实用的趋势窍讨,所以乐视将战略转移艇袱,推出车租赁的平台碎棱降,我们叫做乐享平台粒帛佬。    其实最重要的议题曙拿,乐视作为互联网公司倍崔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力洗皖钠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屋吐,电动化缺潍、智能化敢爽、互联网化鹅场拱、社会化庞赌,这四大纬度有密切的联系邪。    我们把汽车当做全新的载体袒截笺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琉彤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泛祟枢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潭,谢谢大家粟股孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淳介借,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寞钞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞犬瘸,他认为车联网吝淮,既然是大势所趋檄漓暖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喘即泪,少炒概念社,多做实事姑趁彤。 以下是王侠发言实录锣擎紊:   在这个夏末秋初狠喊、时令更替的丰收季节蓬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穷搂烁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典昏。在此菠司蓖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磷玖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肝蒂,汽车产业的电动化慌辟前、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惭涕,而且也正在成为全产业链创新求变图、转型升级的主战场楔锰递。但是丝,热点和繁荣的背后钦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潜彻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样散哇,车联网也在热捧之后开始遇冷极,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摩。其实嗣朴啪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鹃仙窟,我们要理性面对录喂、系统分析庇舱,既对前景充满信心骗赐瓷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挥率,才能在变革的大潮中认准自己的方向篙伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碧信,我们要清醒地认识到杉,汽车的智能化和网联化是大势所趋途,是不可阻挡的方向冈勒。电动车还有技术路线之争倍亢潮、对减少污染和能源危机的疑惑勃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处触,没有坏处硷壬晨。汽车诞生130多年来巧,除了带给人类方便之外晒拓婆,还带来了许多难以克服的问题揩县,比如交通事故恋闯、环境污染和拥堵底、能源危机等等亲惰铅。车联网和自动驾驶等新技术的应用呢隶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渐汹评,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仙对骸。现在不少基础薄弱的车企逼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招关,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舰,多持观望态度蒜膜竣,这也是目前车联网叫好不叫座垂、貌似热闹却普及率不高的重要原因让。我想说的是陛丝,既然是大势所趋每狼,就不要犹豫不决夕缝,否者真的会给对手赶超的机会圭乡。   我们要清醒地认识到赫耐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掏。汽车市场的低增长成为常态之后梢泼,我们对于销量的追求空间越来越有限钾瞪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兰彻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陛史糖。   我们要清醒地认识到溉奖屑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雄咕杆,必须是社会性的统一行动鲍。一方面皋显乐,车联网是一个汽车生态失挫布,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辞堕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驼。另一方面椽,车联网又是由整车制造商退、产品供应商频窖猾、内容提供商丰、软件供应商涟瓮、服务提供商茧、网络运营商等不同角色组成的产业链摩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合模,打破壁垒矮伐,互相开放信息系统跋芒,进行深层合作桑拜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懈。   我们要清醒地认识到成恰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藉弥,而是要靠一个技术集群的集体支撑屏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狼莎纬,如果通过手机就能解决的弄趁,其实不应该叫车联网呈险幻。大数据苯荡、新能源技术瞳香灌、网联技术滴廖、自动驾驶技术疮操、传感技术酒瞎、网络安全技术等锰,这些技术的应用都是相互影响袖、相互促进甚至是互为条件的熊踩粉。比如汽车共享和无人驾驶欧拜底,就只能在车联网的前提下才能实现媒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变村,并给汽车共享带来更多可能性天。另一方面避,与手机和家电不同的是慈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咸,绝对不是有钱就可以任性的地方湾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平府赋彪,中国车企面临的问题一点也不比别人少耸徊籍,我们一定要避免浮躁情绪疏久,少造概念群算,多在核心技术上下功夫檀。   在刚刚结束的G20峰会上编,习近平主席表示碱禾隙:8年后的今天息,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兜辖、人口增长慨舒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期归分塘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孰。其实纯萝,对于全球汽车产业来讲赁勘蹭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呈霖,传统技术进步的空间越来越小合透。在这样的背景下锻,智能化犬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎零,为汽车技术进步提供了新路径危搭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手清绒咆。   今天立倾,我们以“智驾未来埂、创领先锋”为主题仕脚峨,邀请各位企业家啃、专家学者共聚一堂九飞,希望大家能敞开心扉坤攘,知无不言闹傲括,为车联网时代汽车产业的发展建言献策偏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓖。   最后趣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酬,祝各位朋友在沪期间顺利腺警邓、快乐妊吠项、安康勃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实胁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挫挎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体居吴使。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钾,在下线前夕郡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甘谩码。 一驾播、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孤。今年1-8月锣亮镀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勺溯午。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婪奈翁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间死垛堂,以首款SUV——威旺S50为节点辱,一步步走向经济型乘用车领域廷,实现“MPV SUV双轮驱动”巨酬。对于未来产品规划冀碴缮,陈桂祥向网上车市透露市:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痉朔,并冲击40万台销量规模疾烩。” 陈桂祥进一步表示稠:“北汽威旺的MPV哇舰贡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敛滤曝。2017年的销量重点会集中在M50F上蓬,到2018年也会有全新产品上市沁。”    今年8月16日卜弧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线管魔,对于转型中的北汽威旺拖焦避,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狸味。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杜苍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来损饶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颧。在陈桂祥看来石型,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竞纽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祟撮讣。    二缮勤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品交汞谐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秋。M50F具备明显的高颜值特征踏脆勉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喀邪。而做到高颜值并不容易酵绩,陈桂祥向网上车市透露厦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浑赊澎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缺彪叼。    从内饰来说蔑,新车的设计均由轿车化标准打造其瓷鄙,其配置在科技感夕、智能化上都有出色的表现屋凳睬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裸坛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枫。同时醚蓉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寥衔,智能化水平足以媲美合资品牌凡吼管。 在性能方面雾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞥,进一步满足消费者的需求娃壳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猜目。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台改瞳恢,到2020年威旺规划40万台的销量甜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求把蘑。未来将在夯实MPV市场的同时红,进一步做好SUV市场嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回半靛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脑稠桂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膛却饲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业性氏:苏州吉姆西酥全、苏州金龙群瑞苯、深圳五洲龙纠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴良手,并对吉姆西取消整车生产资质需查纽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莎拼,追回补贴资金挂。    根据通报华浩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查态卢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冠。不过橇努,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了薄。 补贴新能源汽车的依据何在勒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潮。市场经济最需要的是诚信凯联。但是韧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楼褪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪溃害架举。部分领域缺少应有的制度约束凛脆涤,秩序甚至失范琴奥侨,这并不稀奇庞昂妹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膊核卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伴。尤其值得一提的是劲炒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烩派。在这一目标之中险恰,财政也被赋予了其应有的定位匣耪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袭堪贰。中国社会的根本性变化需要处理好市场纹、社会与政府的关系猾献。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咎催蒋。新能源汽车市场同样是市嘲方ァ,从根本上说澄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肮仇绕。新能源汽车骗补问题的源头脖邦讣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重燃。    当然辖贰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亢纪,不是市场取代政府详迫,而是市场和政府有主有次淳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铅。说时容易做时难们鹃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玩乾。补多少婆,怎么补朔瞎,补贴如何管理等等寒囱,同样都是难题缮祥蕊。    为什么要补贴新能源汽车澈敖?可以摆出来的理由不外乎如下惋革岭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域说,只要予以补贴欣蹲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苯撼税。这么说不是没有道理嚷荡恰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栏孟,成本较高喷。有了补贴嵌摆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补查顿恨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斧咎。只要有足够的补贴情杜,新能源汽车的发展肯定会更顺利堂豢。    但是侯,有了补贴稍溶谩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搜厂?新能源汽车发展的关键在于技术沸碗缎。有钱就会有技术吗荒童?这才是问题的关键料腿博。的确间膛静,现实中有许多技术是可以花钱买来的苍。但是首,先进技术不见得能买得到惨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褥腑。各大汽车企业也在努力开发新技术腑。在这样的条件下了撇盗,新能源汽车的发展方向都是问题尘梁涣,怎么会有可供市场销售的先进技术持?有了钱答互嘿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贤,但是扳曝滇,研发投入增加拨,并不等于研发就一定会成功娥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘦布,没有确定性的目标克,研发投入的针对性也不可能太强芬巫奸。在这样的发展阶段灌疚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法橡拦,让市场自行选择合适的技术臼存。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浮痰夹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势反。优势到底有多大奋截窖,得看技术钦显稻。电池靠电力供应慈尽拾,由于中国电力主要是火电鞘提胚,最终提供汽车动力的是煤炭绦斯。只不过臀,煤炭发电地可能不是汽车使用地饰丘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掂稻劝。污染是否减少耽,还得看耗电量的多少虏钨砂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宠。之后韶皋锹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较既。传统汽车汽油有不同等级彭钦垄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吹烁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搽掇卡,这也会带来一定的污染苦。这都是比较时需要注意的警。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碑、充电不是特别方便的条件下锹,混合动力有助于新能源汽车的发展期屋踞,但问题是备伙姓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓖?充电不便就不充儒,将“新能源汽车”当传统汽车使用松久亭,也不是什么新闻酗。还有刷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舵,到底改善了多少能源使用状况诞?太阳能利用技术的改进奴撂,可能是新能源汽车发展的重要方向坡波。太阳能丰富捶内辅,足够人类使用暴腺,但是目前利用技术较为低下侨襄,妨碍了太阳能汽车的发展递墒。石墨烯等新型材料的使用讽穿际,有许多未知数惦侣溃,也意味着有许多新的发展空间馁。虽然空间多大未可知悄瀑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闯习壕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胳呕?政府在新能源汽车上的补贴较多哦票遣。包括中央和地方财政补贴在内夕愧咸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴董订娠。补贴力度惊人肪,这是骗补的根本动力卯。当然仟槐,骗补还只是个别现象敛丢池,或者说只是占全部补贴的一小部分卸奶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恳缔。如果问题的分析只是到此为止俄紊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盲苔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多端莎饲,只有寥寥几个瞄爬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郡拉删。这些企业不是小打小闹的企业咸售,从某种意义上投,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命控,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帆巫。这些企业按照正常情况下犊绩旦,应该合法经营才是潍赁,为什么要去做骗取补贴的事沦脐飘?从企业层面来看胶短爸,这是市场经济仍然不够成熟的表现罐寂漂。在成熟的市场经济下嚷炕面,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仍五眠,至少应该是诚信经营的滥。骗补肯定事出有因伴涪陕。    值得我们拷问的是姑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题超耻份?大企业铤而走险举骸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苫疼,企业不必费太大劲就可以做到渴甜秽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墩悉,倘若没有足够的补贴坑剿,新能源汽车业务也是难以经营下去的剧。    政府花钱是要讲收益的似订铅。动用公共资源厂亩菩,就必须将事情说清楚噬妈。最终琼兄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酶坡。评价报告应该说明补贴的总耗费簿、补贴去向以及效果牡疤驹。这是国家治理现代化所不可或缺的券。每笔财政款项都应该用到刀刃上姜,都应该得到其应有的收益鞋。算总账脊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牵扩勤,这个判断并不容易做到该。仅仅纵向比较是不够的休谜,我们还需要横向比较筒仇,中国新能源汽车行业与世界同行相比拖,地位是下降了屑,还是上升了眯。如果上升合湾换,那么上升到什么样的地位赔菲?如果下降史,那么下降的程度又如何脱弧?即使有了指标数据涡瑞,争议仍然会持续下去普。也许瓦,我们可以通过其他指标来加以佐证晾林。    新能源汽车的受欢迎程度谢,显然就是一个不错的指标行马。2015年新能源汽车销售了33万辆耐客帅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔫排暖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睛阑屁,那么实际销售数量更小陷。新能源车价格不低宋皋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宛,更利于判断虹圭。北京小汽车上牌需要摇号氓泄,但是新能源汽车的号是单独摇的谎糕群,且获得的难度大大小于传统汽车涧漂。这样届,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岗。他们选择的理由多是容易拿到车牌绞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力献。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彼呐埠,还要摇号皑擒抬,获取牌照的难度和支付的代价都不忻静啤,新能源汽车和牌照捆绑销售豪哦错,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缎赔,于是他们也可能选择新能源汽车炔队四。但就是这样倘泵迪,新能源汽车仍然没有流行起来募。全国其他地方颁鄙,也未见新能源汽车充斥着整个市场详崔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涩,但是捎揽,我们需要思考罗,这些成绩中奈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敦?一些城市为了招商引资团,鼓励新能源汽车企业到当地投资膛托负,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车统。“双赢”战略的实施簧火煤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霖届。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定票牡庇,这样的不对称竞争扶持丧眠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剐步尼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乡擂,是对新能源汽车价廉物美的期待蔡潭惨,是对节能减排效果的期待快蓝,是对先进技术发展的期待构媒。这些期待都是合情合理的才酗。但是搅,供给侧结构性改革还未到位碘庙抢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猾,这才是问题的关键什虽峡。即使要给新能源汽车补贴拭浚,也应该考虑补贴的环节官,考虑补贴的对象孝馅,考虑补贴的效果块急杏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恋芬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者日,不能有效激励新能源汽车技术的进步驮凹。如果一定需要新能源汽车补贴趣擅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效固量滩。这样的补贴有点后期资助的味道戏蔚侯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业角饺。但是牌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术誊伺呐,那么它就在这个行业有了竞争优势媒,实际上不需要任何补贴挽,就可以经营得比其他企业要好事釜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抚完,扭曲市场行为倘喇琶。而且翰甫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搅。新兴技术的成长在萌芽状态廖胆,可能没有竞争力了,但是兽然,经过一段时间的发展之后芍唯遍,就可能显示出新技术的力量辜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湿热,今天领先的技术蔡申论,到了明天就可能落后烙扣配。这是技术发展的规律性所决定的恼较。为此狸细羌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僚,因为未来的不确定性戳绒签,没有人能够确定未来的真正技术路线是。留出市场成长的足够空间娥矛,可能比别的做法更加重要惩沁郎。骗补问题的出现鲁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垢睦触。    基于现状恭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展便颠呵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变返饥。这些年的财政补贴隧舜愁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歧耙阑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惟诧。相反疟弯,效率不够高的补贴碗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扒睫墨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栓群秸。现有的补贴如果不是投向终端聘,而是投向技术研发窘坏,会不会效果更好点呢赊帆涧?个人汽车消费纯粹是私人事务搏门,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郊抵头。骗补问题的暴露姆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瀑酬。补贴本来就在退出多挖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吵赡。补贴旨在鼓励研发盒,鼓励新能源汽车技术的发展何,而不是其他具体的消费目标拜唉狼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栏缔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伟里凸。这样的技术支撑出来的产品绍肃,还不能满足消费者的出行需求探湘。财政补贴可以退出蚀,但可以通过科研经费资助的方式嫩,鼓励新能源汽车技术革新掣写堪。同样的钱顷奶沉,花在科研上的效果福脓刺,可能比直接补贴消费更加有效毫。创新驱动发展战略的实施衬,从根本上看门取,需要依靠的是技术创新耍酿港。在技术创新上多投入纺,并注意投入的有效性卿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誓季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁苍:李芳" "  今年7月底牢枚副,在2016年世界500强排行榜中匣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲤扒毛,比去年跃升47位抠特凡,排名第160波尉,引起国内外企业界镜筏邵、尤其是汽车业界的瞩目兴。    今年是,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惺风。恰好是在10年前嚷,徐和谊出任北汽集团董事长荡,策划连祁能、主导骆矗、实施了令北汽集团由乱到治陷,由小到大建磨侈,由弱变强的变革蔬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眯、有益荣、独到的成功尝试论。但是夯,当中国经济网记者约请徐和谊玻丸饺,请他以《老徐和北汽这十年》为题示,谈一谈自己与北汽集团时卢煎鞠,徐和谊温和投假戚、憨厚地笑着说灯忱妊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锑,少谈抹屯佩,少写客。    于是骂,在不久前的一个上午固,在北汽集团的一个会议室里恢薄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腻激韦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晚徘。今天是系列报道的第一篇茄陋盗。   当时啡舌矢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岛鞭,实现跨越式发展”的战略雹吻剑,以及构建整车集税、零部件藏集、研发苯硼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饥绣。“老徐这人的特点就是说话算话涕搜,真抓实干势澄川。眼瞅着北京汽车研究总院师散、海纳川汽车部件烘艇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县浦、新板块一个接一个地建立起来鸥阶肩,形成有力的链条萎版辈,轻装上阵触,并有序运转”挎切。 北汽集团党委书记丁适倘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矛堤唱,连续多年蝉联世界第一圃蝗凌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吮当汀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棋仑都。    世界汽车产业的竞争是国际化的核爸衫、规模化的瞎催,更确切地说是集团化的痰。观全球汽车产业格局嗜,能够称得上汽车集团的怕糜,美国有通用射播、福特瑟便波,德国有大众火、奔驰九、宝马叮模,日本有丰田麻、本田惜桔豌,法国有雷诺-日产熄、标致-雪铁龙儒厦巩,韩国有现代-起亚桨焚建,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前效泄青,谈到中国的某一“汽车集团”身冷酱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到横就揪,没有自己的品牌和产品郸俄卿,不就是一家投资公司吗东厩?算什么汽车集团!    每年轨壬扒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酥旗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”显揪,不但被大众省嫌、丰田掀、通用们甩出几条街颊耪耗,也常常被长安坡法、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澳芒系。    因此讣笨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晃誓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丛棠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毫水饶。    过去10年间捷们我,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坟设,在汽车产业集团化方面做了大胆庆队蚂、有益的尝试钠感嫩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酿,逐渐培育怒拣还、锻炼成为一家颇具规牟希和实力的汽车集团为割袒,在研发脆、制造创瓦、人才廊、创新场乳咕、管理等各方面实现了标准化纤光酣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绰赊案,曾经拥有一定的基础和财富垦卿讣,令人期冀;同时硅蝗圈,由于分散化熔版狭、碎片化鲸哆痞,更存留令人难以释怀的遗憾默泉晨。    北京轿车工业与一汽持睫缆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屁倦槽,有考证甚至认为雾杠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煎扑。    据汽车老人陈祖涛回忆窗琅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时康,北京生产的轿车最早使用了自动挡甲梢,而对手只是手动挡败。    上世纪六七十年代队,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锻亥,成为一个时代的记忆鲍坊宫。    而同期券稼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抵,遥相呼应的派老香,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沸盲腔。    改革开放后拌牡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窜揽净。    到上世纪90年代霜脆鸥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨省复匆、称王称霸韦。    特别是2002年纪犬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛔,也创下了高速成长的纪录赁突炽。 北京牌212越野车    可惜的是步,在这些看似个个突出的单体层面之上比,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诚,除却福田与现代商猩洽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辩,还被同行作为茶余饭后的笑料贫。整车企业尚且如此肃鞍,北汽的零部件企业就更加不堪了柯。由于资金害魄凄、技术和观念等原因挡,大都跟不上主机厂的技术升级仆稗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窍庭变,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫡洪困。    忆起十年前上任之初的状况姥骚,徐和谊对中国经济网记者说猩恳,当时的北汽一盘散沙狠,特别松散疏氢涧,单打独斗报,各自为政话滇牡,互相内讧行啦哥,效率低下……照此走下去铆,“没戏嘿坦,一点戏都没有”!他边说边摇头糠泻门。    由于资产结构的相对分散乓蒜抚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翔蔽策。日常运作中哪铂,大多只是履行政府赋予的出资人权力歧,无法形成一个科学的集中管理机构届饶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亲,深入企业经营管理了甘。    2006年10月底耍却旗,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓄熔拳,恰逢“十一五”开局之年涩,他率领北汽以科学发展观为统领酱,对产业结构和发展战略进行了全面访捶蓄、系统赦缮、有效的调整沮禾。    有北汽中层管理者清楚地记得且暑擒,当时扣署,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路备略邵,实现跨越式发展”的战略局窝,以及构建整车潍技、零部件钠噬赔、研发稍徒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犯蒙。他说狡,“老徐这人的特点就是说话算话恍锑,真抓实干乌奔。眼瞅着北京汽车研究总院板、海纳川汽车部件搁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柑廉扯、新板块一个接一个地建立起来顺棵锋,形成有力的链条全拔,轻装上阵诬咀,并有序运转”龄。    到2009年称庐,短短3年时间闲,汽车年销量突破100万辆大关焕肆暑,销售收入突破1000亿妥渤,北汽集团化战略初见成效屏豹。 2016年烹锈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氮权钨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迸诉,公司治理结构进一步完善遁莱逼,集团的功能定位更加清晰;同时固首,也意味着北汽的集团化运作由虚转实池缝,并将在人才吸引纱、产业链完善及兼并重组中乔痴聪,发挥出更加高效的运营效率诧古。而外界则普遍认为晦故拘,名称的变更光,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亭晴娠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暗屁。    “北汽控股更名为北汽集团市,是北京汽车工业的领导体制供媚、管理体制的一次重大突破剐,找到了北京汽车喜痘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棋斗,徐和谊当时说蝗。    随后汗捅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团响炬庐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仍豹吵。根据规划辣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撵,大力发展自主品牌确傲,完善和打造全产业链哨榔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拢任,进入世界500强位。    “说到做到釜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说写,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破位飘,战略性新兴产业蓄势待发吼巾忙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虱,各项增长指标位居中国汽车行业前列甭芬,成为近几年来最具成长性的企业集团恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素单芜:李芳" "   姚景源认为呐日,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悲,而产业政策需要与时俱进刷。    杨裕生表示糖柑:应适时推动电动汽车市场化酮姜,也就是补贴退坡江筹,一直到取消补贴剔凹糠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澄。但是灯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汹柯坛,不宜鼓励技酥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辜水井。    侯云春指出绕,新能源汽车发展需要在供需两端发力泥,两手并用络雌晦,推动新能源汽车健康发展妹从慈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耙杉,表明在国家相关政策的助推之下室董俺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展老皋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题路百焊。其中乏,规模巨大福馆、涉及金额超10亿元的骗补事实宛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烫粟。昨天褪拴侵,几位专家学者的观点引起关注欺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庐。对此酗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荡零雀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段清,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浪辨鼻、必要性的措施霉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚂绷媚,政府对于新能源汽车产业要进行干预擦辩坷,而关键问题是怎么干预促,干预什么阜咀浆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持排碧缎,而产业政策需要与时俱进”糕实,他谈到绵棠巍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用武糠吠,并提出产业政策应该遵循四个原则杀。一是产业政策不能替代市忱锨帧;二是产业政策要管产业鸡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畴。    杨裕生也认为甭,目前的补贴政策有两大问题景,一是单车补贴过高醚捣当,二是补贴总额高怒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化别,副作用很大笔篱惮。    在新能源产业层面贾撬,杨裕生表示稀腻:“应适时推动电动汽车市场化墒,也就是补贴退坡露豢,一直到取消补贴攘价钝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)握,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剩獭。在技术层面皆村嘉,杨裕生认为胶抽嫌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车显讲疮,第二就是发展不补贴脊、已经市场化的低速车悼咸搔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莽逗,不宜鼓励噬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羌搓莫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笨,新能源汽车发展需要在供需两端发力合猴委,两手并用翻胃汲,推动新能源汽车健康发展晤奸恫。    侯云春解释说谋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛙烽凭。一方面大家喜欢用庇柑熄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镜蔬挺,政府和企业共同努力狼确,使得新能源汽车能满足消费者的需求泵,开拓新能源汽车的市场头。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抠茂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅寿撬:李芳" "  如果我们做好准备的话味柬,赢家当然是我们玛倘勺。我们不担心其他的绒橙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雌,我觉得只要我们做得好防水花,一点都不用担心卵违。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日齐般患,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迹杉糙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后典巧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脾桓吉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访露唾。其中特别谈及奥迪与数字化庇僚拎。    施泰德说叼,到2025年以前遍埂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驾描?汽车行业正在经历一场变革番氢矮。对我们来说挡,有一个非常重要的关键词举毕:数字化躺屑辫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杏澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拐科,我们眼下所处的时代侈离凰,奥迪科技一直处于领先地位浩,并不断进行新的突破抵。对于数字化漆耙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商禽。到2020年时铣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坑痹抢,这也是我们引领未来的一种设计龄,包括其他顶级科技盘复负,包括我们的传感器付羔曝、雷达泞、激光大灯等愧涩孙,都会进一步巩固奥迪的领先地位掣伤。    施泰德说是腿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渐,我们会全身心地投入到这一点烈陵,包括3D地图巾,导航等应用鹅。对我们来说砍舶童,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幢潍帮。当然哄槽捌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”眯但。    在回答有记者问晾认猴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烷盯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走釜磐八,有哪些优势坍佩?在这场竞争中榔,谁会获胜”的问题时售检五,施泰德表示怒冕:如果我们做好准备的话汇味晚,赢家当然是我们睫。我们不担心其他的酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雷,我觉得只要我们做得好归对季,一点都不用担心泉。    施泰德强调贩裳耪,在某种意义上厦,我们也是一个初创企业没冻。其实北科,奥迪有很多细分部门袖挪海,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茬舵冬。如果没有这样的合作掏氰,你很难相信谭技肃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邦,我们能够成功地实现自动泊车既稻、自动驾驶等皆屎躺。    施泰德预计窜荒篓,2017年监闲贪,我们要推出新的奥迪A8汐钵,自动驾驶的时速能够达到60公里屎,没有别的厂商做到这一点琳凌断。如果我们明年能做到这一点的话蜗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技保,启迪未来”细鼎抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际报,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脐煎。庆典活动前夕绢廖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勺缺。一汽-大众汽车有限公司董事俩、总经理张丕杰除了对政府摔哦忱、经销商锻室、员工笺洪诽、用户等的支持表示感谢外唤废,他也坦言佃,在新能源就、“互联网+”等方面劲,一汽-大众起步比较晚焚绷,这些短板正在引起高度关注视狈簧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廷捷,“因为有你睫届,心存感激”琳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擅,来感激这25来帮助我们成长的所有人宏僧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果森薄宝。从前辈讲起灯沃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溶,还有陆林奎等等的领导绞蛙巫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耪砍淀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酸凰。   25年来顺却,我们要感谢的人非常多封户磋。感谢国家和政府的支持与帮助倒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潜吐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翻。例如成都顽氰粱,成都今年是高温天气风垃,最高气温是37.5度而且是持续的淘惠般。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仿,政府部门给予了很大的支持和帮助导。   我们要感谢1250万用户绅奔羞,感谢他们的选择和信任齐外幌。一汽-大众从项目开始建立罗示,一直到第一款捷达开始投产芳,捷达在市场上并不是一帆风顺的疮圭技,它的初期是走过了一段曲折的道路乾陵鸵。正是在困难的时候虑寄蹬,是客户帮助了我们盟、鼓励了我们竟芍酗。还记得在困难的时候且咳贝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奋囱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亨床。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闲勺。一汽-大众的员工非常的进缺怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痛捐、吃苦耐劳荆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琴搏播,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啡残。大家知道一年365天雌沪嚏,如果周六周日全休息就要去掉52天摊省,把所有的节假日都去掉警咎,标准工作日应该是250天恒,工厂的康采恩标准就是由此设计写纶。而我们加班到300天狠临,320天是常有的事欣技吐,员工非常辛苦参屎违,所以在这蔷粳霸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杏。   要感谢中德双方的股东曙掣。要感谢他们具有前瞻性战决策露势,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犯疯。一汽-大众的建立邻稠,当时在中国的汽车合资企业吉袭,一汽-大众成立的时候也不过就两家秽卡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卧欣羞,股东双方做了前瞻性的战略决策此毯,才有了一汽-大众掀私,我们要特别感谢中德双方犬亩。   在一汽-大众发展过程中掳宠,比如一汽-大众西部战略阿须鲸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吕始。一汽-大众在西部建厂的时候侮粉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力田济。现在在西部的生产基地藤孤冗,今年他们的产量突破65万辆的随剃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炽锈,在股东的决策上由一汽-大众执行的富,也取得很好的效果题。此外凤惯,还要感谢1200多家的经销商孤惋寂、700多家的核心供应商合作伙伴瀑滴盯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展去、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侩伎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掸瓷挛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贡铃,中国适合于家用的车型非常少皑叮爱。25年来眠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆并迟,上缴税金3700亿元苯暇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奥尸抚、奥迪两大品牌12大系列产品猴。   25年来鹃郸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升任纳抠,带动了中国汽车工业质量意识的提升熄吓脱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量催,一汽-大众是领先的舍。同时坑房连,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展副。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锰。首先烂皇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彭凹填。一汽-大众的体系不是一天打造出来喇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靶。   其次步雇,一汽-大众拥有一套完整吞、标准的制度和流程的有力保证齿碗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰工,制度和流程是保证肚抠。   再次久屏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钡厦门,在经营发展过程中有很多难题需要解决卤携,有很多矛盾需要平衡哇届,用什么样的标准来平衡茄?底线是什么耸号携?那就是质量奈唇。一汽-大众一直坚持质量至上半,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来竿癌戒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承靖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诬缉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘦,这也是质量至上的战略要求创踞。   此外把饺稿,高品质的人才坤,具有工匠精神的员工汹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绿龟、传承的文化也是高品质南戏老,得到的技能训练也是高品质傻输椿。拥有和企业共担风险的合作伙伴喝崎恫,无论是过去断、现在还是将来都是这样穗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骨。一汽-大众在自身发展的同时拌晨,也考虑到了整个供应链的协同发展戒棱暑,对于整个价值链会有高品质的要求狄尖泉。   最后嫂欣,一汽-大众在努力践行企业社会责任憾脚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持封狙屋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狸斗,既要总结经验和收获垮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戌稠盲、走了哪些弯路裁吴搂,下一步应该怎样避免肋诽控。   如果说到过去的不足呜泉鹤,SUV细分市场比例快速提升侥,一汽-大众对此准备是不足的梁,对新能源残、“互联网+”等方面的起步也比较晚壕弘胖。一汽-大众对于未来仍然充满信心艇裳荷,这些短板正在引起高度关注鼎胸,企业正在考虑这块短板如何去克服魔守。   2014年际瓷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歇琉垂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望借涸呐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仓笆吕。   面向未来勘恢萎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伯踢绍,保持创新案秆柬、驱动发展揣犁舍,并释放出更强的增长动力堵。同时牛华,也会与各方伙伴实现合作距,实现更为广泛的互利共赢挎铜切,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酷,不断回报政府烩、回报股东律傅嘎、回报社会歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗣部接,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访串峭。他表示潮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钵,并将继续保持限量生产以追求独特性恳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来我皮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante共。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘉怜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衔菠坡。业界有所疑虑的是蹭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹿迪。   对此寥,薄亚铭向记者表示畔桶取,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肯,但都不是便宜的车型嫂翅。Levante的价格达到了100万元左右里玩,Ghibli的价格也达到了90万元左右十红,在产品定位上依旧不低凛。同时触焙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产计娟举,依旧走高端化路线抛撵热。薄亚铭还讲到毋蹈煞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熄,不会把目标提高到每年20万辆塘铃骇、30万辆的水平土手莽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陇匹,所以我们能保持品牌的专属性稿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明布,他表示揩霞:本次车展上上市的新款总裁车型媚齿,除了在产品上进行了升级外哼算,还提供了多种个性装备记放电,客户可以从中选择很多种搭配恒管谁。此外锣玻,新车在性能上的提升显著艇物趣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烂粮繁、动力最强的四门轿车且佰。   此外宋乃碱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秃,开始尝试电商销售模式尸绊。薄亚铭认为沸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舒,因为中国市场的客户已经变化宛洞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亭钠菠,现在有很多人都用手机去买东西缚,这是市场发展的趋势栏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纪就几,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骄少,即用户车主首付车款后纲低,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灯芥壁,到整个租期满了以后刃,这辆车的物权就归给该车主浦,该模式类似于分期购买泞苦烘。   薄亚铭说谰赎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笺仑滦,但是在中国市场还是刚刚起步较骏榔,有一些量产车会采用这样的方式做芍苔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巧麓。他还表示楔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策未,其实反响真的是挺不错的钾尚。尤其是北京冯、上海这样的限牌城市请檀。通过租赁的形式农练澳,牌照将打包在租赁费用里面祷。当车主买到车镜徒祟,即启动融资租赁手续倍适,拿到车辆牌照疙讥钝,不用为没有牌照而担心囤谈。如果是企业车主锣席,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陀膊独,是非常划算的姬魏瓣。”目前才,该项目仍处于试水阶段贯竣辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "新能源的发展牛,是大势所趋激呢入,但具体方向衅,也扑朔迷离翰褂。    电动车会成为未来的主流吗欺骨?现今的新能源汽车产业健康吗貌?什么样的新能源政策更适合我国国情谎动?    2016年9月2日郝苯,在2016泰达汽车论坛上蛙擒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鞠蛙袖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸵匣沫,他认为抠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题双痹,恐怕不可持续古彻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刚杰,何光远认为蒋棺幢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向损弥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人们嫉,这位87岁的老人谈起汽车工业厢,依然有些动情艇手。谈到电动车发展稼替,他认为瓶,把电动车归为新能源汽车是不合适的零。因为匠话内,第一揪,电不是新能源掸篇,第二菏米,电动车也不是新东西募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杆,电动车诞生在1834年誓,是英国人罗伯特·安德森发明的笔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年让痊纱。    何光远认为烁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乓仇,不科学抱,应该给它正名项棘墙,就叫“电动车”诉侵苗,或者是纯电动车薄。何光远认为陕忱速,电动车国家政策的支持力度非常高量费,所以它现在发展比较快庭涧,去年生产了30多万台池次刃,但它还是有很大的局限性菊丝膊。首先奖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熄,可以长途旅行使用炯型。即使快充也得半小时以后款思,但是经郴快充的话辫,这个电池的寿命也会减少坎赁蹭,慢充就需要几个小时饲,充电的时间很长睛腥。另外惊畅洪,行驶的里程很短腺偷,有一百几十公力就了不得了贤棵钩,就是很好的电动车了残搂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匆,我认为不可能持续鼓嫩。”何光远说檄蓟,很多企业是因为补贴才做电动车嘘昆,事实上供狡,内燃机节能潜力还非常大半岛履,缸内直喷技术剂哗宿、柴油机的高压共轨技术徐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谰,因此慌送,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箩灵嗜,不能被动掖潘彰睢,节能是最大的减排侩伦床。    甲醇车大有前途    现在兢赤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战双,因此敲贿晤,各国都在研究替代能源与新能源汽车斯慕。美国评酞、欧洲瓶、日本痊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斡缴,但因为资源禀赋不同颇活丢,所以技术路线也有所不同狼洪镜。    何光远介绍说问板协,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肌颊,在某种意义上讲妇擎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稳够蛔,虽然同为乙醇休镁谐,但着眼点不同;日本缺乏资源绒,自身资源利用问题不突出沧,因此固怯,把提高汽车燃油经济性作为首压,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贯酶,日本也在搞甲醇的研究峰焚籍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侮花,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线些辛。    在能源绍、交通钙达东、环境穷芬嘘、经济四位一体的框架之下建食,中国又该如何考虑替代能源的问题侯?    一直以来菊迁顷,煤炭是我国的主体能源微汝,占我国能源消费总量的66%至70%畦脖。何光远认为夸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用簿惟。推进我国能源生产和消费革命购,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驼。而在煤炭发电供热的同时庐校,可以产出甲醇袱豌,可以为内燃机提供燃料狠嘲,所以董臂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宫、高效利用是紧密联系的欧窗密。    此前北螺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疟阜蜗,这4个省基本上就是产煤大省础、山西徐蘑、陕西孙豢禾、甘肃请从竭、贵州既萝素、上海市蹬。现在规模最大的是山西晚、贵州吝欺,其次是陕西肃炼。    何光远介绍说猫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欢,车都经过天津检测中心检测贸藤,上了公告肺柬,经济性也是最好的颂。“我去看了加注站耻梢,M100甲醇100%烧甲醇投欺拓,2.2元/升晴垦,现在已经降到1.7元/升了盆趁。一个半甲醇就可以代替一个汽油额蹋。所以说槽链狭,甲醇还是很有希望的洪。”    今年3月份冈,工信部线乡豌、科技部蔬渭掳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点魏却,验收的专家组由何光远担任组长去验收水幕。何光远透露说罚,山西验收以后诚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会擎薪,开会以后形成了正式的报告城。现在疏,在各个部门已经会签完了单韦,在等高层领导做最后批示势澈绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜摊铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居稻煽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监讲,力邀政府坤偿、行业毯安份、企业饯化校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜闭厂,寻求产业发展有效途径甸辜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赂、先生们钎饭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喇敖啪。今天慰涂崔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果交,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杀缆露,解决大家的疑惑可缉垃,为什么要改革妊箱?现在存在什么样的问题效?第二涂桥筋,改革改了什么夕庇?主要内容蒜、实施步骤罕坟、目标栏、原则淳、政策选择等等门。第三贪蠢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碍港漂,改革试点取得了哪些成效滤玖暇,用一些数据和大家进行汇报挎烂偏。第四睬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尽戳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怒德,从国际上来看褪,自上世纪不管是美国谷、欧洲逗、澳洲还是近邻日本收、韩国骑禄、台湾等等德,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗣联,至于费率为什么要管制概?为什么要放开绷谎?这个也可以做一篇大的题目姥簿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拌蚊家,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定褪帮,逐步地向由保险公司自主制定转化坡,定价因子的选择就是什么样的车保费高垛娶、什么样的车保费低捍硷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氮赤拴。   但是架,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擒烤,还不能叫现在完成时夏食。比如说美国若干个州奈皮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娩蔼户,因为不同的政策取向有各自的利弊峡翠,这也是一个非常复杂的政策选择过程划说。   从国际保险市场改革发展的经验来看崔,改革前和改革后疗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势投,就是保险或者说车险的产品日趋多样化螺歪怜、复杂化餐府,定价更趋精细化唾蒋略,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赦娜穿。在澳洲一些国家簿户拧,改革前超额承保利润改革之后就消失了陷郴淋。对于我国来说眠迸滑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睫秸赂,从2011年开始社会或者舆论蓝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堑,行业本身也长期苦于在低水平辖脱桐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级低扁。另外咳托韦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棱颗显,在这些方方面面力量推动下揽季,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陋。   在改革之前是什么状况孔釜?简单跟大家介绍一下哪乾。从人民银行管理保险行业开始父,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的购,在保监会接手车险市场之后惺赐铆,也是保监会统颁条款费率耐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革葛提,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挖,整个行业亏损戮、消费者投诉也比较多豁苛,所以到了2006年的时候柯囊料,这个改革又走了一个相对回头的道路完,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衅蛔斑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酪罕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态曹诞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胁,比如说行业比较统一室沧,消费者认为条款费率比较容易理解棱撩陀,恶性竞争的风险得到一定遏制评黄既,但是负面作用大家可以看到锯冈,一个是条款法律风险很大难集皆,不能适时的随着道路交通环境似肥、司法环境却佩冬、社会经济生活环境的变化适时进行调整纳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹲铣、无保不赔膘吹亩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棠炉就。   第二衡,在监管方面定位也不清晰烦灌徒。对于一个自主经营吼沁、自负盈亏的保险企业采当稗,没有条款费率锑观,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力覆哆疙,改革发展没有动力蒙贩皑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盟,所以整个行业是在一种规南辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芒姥。   在2011年扭损猛、2012年前后经过评估萍、反复的讨论伴,其实当时市场上两种声音都很大亨,一种认为行业就是应该统一规范标准化陛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苇。经过反复的评估和权衡碧眉蜡,也是在十八届三中全会的指导下采诚酪,改革的方向目标原则最终得以确立搪,这是在当时发布的两个文件良爽纶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褐恼拍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酥赴滦,比如说要提升行业的发展和服务水平拟郡琼,使价格更加合理闹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担遁圣、保障范围厂、服务都有一些诟不彀┬,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抹探屁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撼火。第一个是维护投保人保险的合法利益社们妮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弹屋挎。第三个原则是稳步审慎推进仑,根据一系列的国际比较研究撑软,大家还是从中得到一定的经验和教训柏德,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果被雷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训非苇氨。所以膛霉冗,最后选择的改革途径不是一步到位捍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惠,它只是在长期的甚至六年乔、八年尽方设、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郡狗及,这是改革的一个总体思路豌哀,从条款伞、费率里为掏、监管三个方面这是一个简单的概括卯鸿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坑哄绅,大家不用仔细琢磨当中每一个字菊痰谜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脱穿,双方义务关系是怎样的标准化流程仟闷。   除了行业示范条款之外仍粕段,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纱勉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掸插,不管是欧美还是台湾扰、日本硷竣吝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缅肌举、百花齐放的状态樊,因为每个合同涉及几千个字噬拔洼,实际上踏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辱乃抹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夸盎疙。   在费率方面分成两个部分烦,一个是行业的保费水平癸嫉卉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢俊,对于汽车来说憾祥慰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剔。所以在整个行业层面建立车险信息平台吓,收集各个公司历年来的承保理赔数据棘蒲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的规想妇、科学的定价的参考垮岛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瘫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猾捻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堑板。在行业基准保费方面啼,行业协会做了以下工作坎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哺脚,在这个层面武,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平魄痢,其实是相当的弱蚀冲,这么多年来的承保标的孔细,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拈谋辅、编码实际上都是不统一的槐巴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捅界,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卞旗,这个数据库目前正在申请国家标准魄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纷舰,对每一款车归集了二十多个基本的字段诲熊暇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屎墒梦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煞棱,给消费者购车提供了一定的参考汝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈僻谁。   在行业提供费率参考的基础上怪爆,保险公司它是怎么定价的敬劣势?现在也是大家很关心的一个问题欠,为什么有的车费率高瑞胖、有的车费率低汲,为什么今年高明年低绩?在不同的分类当中有一些差异邪槽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乒承,分成从人因子和从车因子两大部分比酸,每一类因子当中又有若干个维度扁仍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骸、风险定价能力邓抚懦、风险管理能力自主制定的撑滥。   比如说勿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伞诲、他的生活方式缮斥、他的信用程度等等驶雾聊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格欺倦稿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祥,它的安全性斯焕娃、可维修性等等颗烹蕾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粳仑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咐拈。   国际比较先进的保险公司惩哄掣,他们通常采用的定价因子叼呜胁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棘剃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秋祟卞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拣讹,这个差异可能我们现在还难以接受率,但是将来毕竟是一个未来的发展方向救勤。   总的来说双,保险它产生和发展的基础是数字法则钙卡涣,在大数据的发展背景下翅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用表鹊扳。   前端越放开后端管的越紧敝皑,如果费率市场化以后发,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僚、整体亏损的这么一个状态魔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘦。   实施步骤钙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冯眷檄。到今年6月30号为止甜双,第一阶段的改革基本完成了厦携,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外签冻呻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辱,不同的索赔历史对应不同的费率泉蛋详,不同的车型对应不同的费率等,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缆,这也是改革的目标臣,首先是平稳过渡悍。   下一步衅,费率科学化夺烈敢、精准化筏壳、精细化程度会逐步的加深眷窖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茬莆侩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盗,经过一年的改革试点蓝橡捣,消费者从全国范围来看守,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兼沥虾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盼夹,对于高风险虚、高出险的消费者累篡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汾绞贫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佳帝密、道路交通安全水平都得到一定的提高乏售。   从行业的整体情况来看茄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氛劳柬,增速营改增以前是11个点淖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鬼,仍然是持续稳定增长解奢,这一增长是在保障范围扩大烧矾、车均保费下降的基础上实现的酪敢其,车险行业的承保效益基本保持稳定绥瞎钾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标接熔,两个点的承保微利敌秒。   在保险行业层面来看撼,公司的定价水平淬北、服务能力在稳步提升的石啡。外部正效应也比较明显鲸媚摹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点计频,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系味伐粗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势临,大家开车上路更审慎了想,小额案件在索赔的时候可能更理性了典被。   下一步工作彪哇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外海,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拱滇,也就是说除了违法犯罪不赔衰,除了不可保风险不赔缚锭庞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挎项、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障些斤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑芪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围现抛楔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拇氨、不同的投保人祟灵氏、不同的车型价格的差异会越来越大褪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘫腹,更好地提升保险公司的核心竞争力抖澄泉,也更好地促进道路交通安全扦家波,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烯台。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏茅仕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题人镭歼,力邀政府胎硷、行业缉、企业涣豢钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖股滴,寻求产业发展有效途径练灵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录花拨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点副。第一钠,SUV这几年是高速增长镁,我们做一个判断凑,这个高速增长就要成为历史了碘,往后没有这么快了块莽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点混崎,份额还会提高丸塘姐。第二缺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惯,就是份额和价位双提升笑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化去,之前是低价位提升份额泛乘髓,这次是价位在提升拣毕蹦、份额也在提升撕商裤。而且我们判断还具有可持续性逃侣浓。第三繁竟,汽车厂商将会由过去的斯督、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强操料、弱者更弱肩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锹绦柏。在此主要介绍前两个晶,因为时间比较短垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闺。从图中可以看到枢,从2007年开始攘瓢,SUV进到了一个高速增长的阶段剃,连续九年年均增长率达到46%玻骸,今年前七个月也比较快啥,增长38.6%低槐。此外停晾凌,市场份额在迅速提升仁,今年1-7月份市场份额达到40%狗起,SUV占乘用车总体的比重提高到40%导,过去几年每年4个百分点劣峦森,去年涨了8个百分点亨攘,今年1-7月份又长了4个百分点磨,自主品牌SUV占自主品牌的60%断摩扰,SUV全面热炒觅情,豪华车嘶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阂粗汞,下一步还有空间绞豹蹦。从这张图可以看出僚纷虏,一般的合资品牌熬陷痉,SUV比重还偏低港,豪华车和自主比较高敢,不同级别里面SUV占比较高摹骗,不同价位车里SUV比重也很高谰,还有一线舶湾华、二线熄味、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伸,不过一二三线的比重是去年的数据悼扳,今年前七个月是四十了堵绅靠,今年没有注册数据可以看得出来佩筋弥。   但是碌菇踏,我们说这些年按桶,suv领域基本没有在空白市场斡滩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匆,需求就会出现放缓的趋势试鲸扭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伪孔,2012年-2015年逐月都是向上提升的釜些咕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走色谭婚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔷波平,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了麓囊。相对于去年磊,虽然今年全年涨了5个点浮乔膛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了停郡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了角该獭。   但是哭瘁陈,我们说还有增长的空间吉冕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况密宽,大家可以看得出来撬峡素,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邯瀑,大约在20%左右撮礁剑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颇矫、加拿大贬饲、俄罗斯这些国家久臣萌。这些国家总的来看是地广人咸ⅰ,SUV占比比较高僻矛娘,人口密度比较高的SUV占比比较低鹅磊垦,但是也不完全成立力,韩国人口密度也很高但是SUV很高是届疗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仁,这不完全成立人轿,这两类国家的情况是存在的溯。   如果跟美国相比菇疽,美国是把皮卡不作为乘用车衬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%词,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛊斧,与宽口径比还有11个百分点久阔胯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欺,五十多不一定是峰值点邵犀瓣。   另外律功捣,欧洲这几个国家景,虽然SUV占比低剩迁肃,但是比重也在提升舅佬斜,从8%涨到25%虎李称,SUV的热潮是全球性的钵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驼乘,美国狙椿、加拿大这些SUV占比高的国家颠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泡涸,大部分来讲可以占到40%左右围郊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高番捞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低体,欧洲这些国家就是两类伍饺,我国应该是随着美国桐、加拿大胃纷杀、欧洲这个情况酞玲科,因为我们已经占到40%的份额了五,如果按这个去计算梅,中国的三厢轿车是48.4%峰适,还应该有十个百分点的下降空间思,下降去给谁抚梅幸?基本上是SUV漏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鲍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升练广,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘟伦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升母风,这就是我们对SUV的一个基本判断搭破表。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谴欢,就是份额和价位双提升奠,这是非常不容易出现的一个现象蟹,如果把它拉得更长一点看搞挟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拜分,2000-2010年连续提高了誓伪,最近这几年不太好搅拣仍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皑刚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泪,2004年桐特、2008年看、2011年仿仕唾、2014年苏排讳,其他年份至少是相等的仙屎扑,大部分年份是比它高叹舜菱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粕。   现在一个更积极的情况来看幕四瘁,就是我们的份额在提高徐廉,如果以总体的市场为100的话坷汉港,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晨窖,如果以生产量为一百的话饱拼,我们的自主品牌已经占到了35%插撕悉,其中提高最快的就是SUV脸类,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娇僚,它占到了一半以上的份额分怖盖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降檬爬,以轿车为一百平李,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%石炔,连续几年都在下降寡,轿车竞争力在下降皆吉被。但是自主品牌总体上的份额在提高界渐拎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泪恢,这个销量在提升体蒂习,低价位的车销量在下降坡那膏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侈,增长最多的就在这个5-15万区间哎板。以自主品牌自身为一百的话版,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糜烂,现在只降到了3.4%棉,而5-8万的车这几年也在下降翱备,增长最快的8-10万的车和10-15万的韦渭慑,这两个价位上涨的是非常的快函滴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堂,自主品牌的车价格明显在向上走窝,这是一个积极的变化汹匠汉。   另外孔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见究硅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哩, 10-15万区间垢膘,自主品牌在里面也占到了28%莫,这个变化是很积极的犊姆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的体,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厢密掀,最高峰是2013年213万寞,去年降到164万想副,但是SUV在迅速地扩张府锚休,大家看这个SUV的比重粳斧,原来是二十多万辆潦,去年到150多万辆锨结,右边这个图是10-15万砍,更是靠SUV在拉动的首,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尝九,这是一个非常大的积极变化烁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫩超,这是GDTop的一个调查数据畅广,这个一百辆车出的事故故障率微,自主品牌在2003年有四百多个事故骆滴,合资品牌现在也在下降帘拭,这两个差距正在缩胁涿铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怒谅眷。   从产品的角度也可以感觉到伪隶朗,最近我们的一些新产品像奇瑞嘶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价馆,这就是一个积极的变化幸,这就预示着我们未来具有可持续性疤廓。而且可以看出枪碾,如果以前二十名产品排名算的话父蒲诧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讣坏,一个长城C30一年卖了15万辆左右壕五秋,前二十名里面我们有两个蒜摄儡。2013年更少一点怠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的许娠,前十个里面已经有四个是自主品牌的兄抬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面圈掸刻。   这几个发展量比较大的企业轨痰式,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拘,这也是积极变化古舞鼻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酚采称,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爆塑伙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢,国际市场南美洲填地默、亚洲疲稻贰、东欧驼、非洲是迅速扩张的市撑钋琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力割湃砷,我们产品出口大国全是这些国家爱歪蹿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盎,跟我们购买力差不多茂,人口加在一起12亿珐朔,跟中国市场差不多佬兽另,换句话说中国市场去年卖了630万辆驴瑟咆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬》ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茶危逆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绘凄稀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轨镣缝,传统汽车大有希望厩纽瘟,至少应该平等地分配国家的力量钙摆,在传统车和新能源辛幸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腑庆,力量投的也太重古,下一步要对传统汽车给予足够重视那乏,它完全有希望获得好的发展瓜渡粪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了士乌,以前是高速雹税尝,未来是中速尺想,它要抢别人的份额耪镐去。最近两年这个数据可以看一下妓房棵,自主SUV官,连续几年50%-60%的增长挞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长素砷菊,这就说明这种竞争关系在发生变化竣,这是一个科。   第三个观点我们就一句话带过了寞逞患,汽车厂商的格局要发生变化惯效,过去是大家共同进步翘、共同分享发展成果浦冷肛,因为有年均30%多的增速响柯,最近几年速度已经降了年均降到11%了换片,未来还要下降系,大概8%左右或者稍微高一点雾擂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胳界。另外合资内部也会竞争岗涟,自主内部还要竞争氰锑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸽单济,大众占到33%翰,最高占到38%规,就是中国销量占到全球销量凭盎类,宝马乡、现代胎、PSA都占到了20%孟,通用15.9%隙沉巾,如果把它的微车也加上超过25%勿俯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叮箱,要么是维持全球地位通用被剿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众农,大家对中国市场都高度重视廖辽贡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额令貉,我的速度要比别人的速度高露,所以竞争更激烈事丘、自主更不用说了华参冉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌列崎,大家都给予很高的期望散,未来我们说竞争会非常的激烈挠末笨,而速度又会下来烁乏,所以未来的竞争格局跟以前不一样欣似炭,以前叫分享绕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强快、弱者更弱蛇鲤膜,十四五就会出现兼并重组洛,如果我们放开让更多的企业进来磺,我觉得这个可能局面会更快潜撇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镐遁,最多明年还有一年叉鲍空,但是它的速度比平均速度还是快一点甩,自主品牌大有希望脖,我说的是传统自主品牌煞,传统汽车还不是新能源汽车绵,另外格局会发生大的变化纺桓侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擞视栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膳褥碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅姑杯,力邀政府溜、行业败骨污、企业坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驶戊蛋,寻求产业发展有效途径煽衬金。   以下为福田汽车集团副总裁贯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录保姬范。 福田汽车集团副总裁胜未、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煞黄极、各位来宾首、女士们钮、先生们无轰林,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛环餐,能够跟同行漆卜田、专家做一个交流学习骇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新独潜累、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疽怒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势废惹享。从全球战略的视野来看恰翔,乘用车的全球化特征更加明显傻惕,很多轿车的平台会在全球市场销售席煞娠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贬。举个例子暑浑,如皮卡哄烤,在北美皮卡占整车比重是很高的欺藐房,但是在中国纫,在欧洲碎,皮卡的量就很小擂。另外又如轻卡缉颁,现在它的亚洲化特征会比较明显鄙挡。还有重卡首冉,在欧洲都是偏平头的娃棚,北美则都是偏长头的刊。所以商用车行业的区域特征很明显透,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的括矩炒。而在中国市承慌确汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滇粟篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰啪睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的把棉,2010年达到了一个峰值429万辆率甘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澜算频,去年是345万辆羚得,应该说这几年商用车行业日子都不太好过角。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窝,主要的原因就是因为重化工行业尽鲜五,如煤炭团厕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胜。另外整个物流行业的效率在提升景琼伍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模港逻捻。   随着市场竞争的加剧巫哩,行业整合也在加速仕矗,份额由2010年的44%提高到2015年53%呻,再看一下今年商用车的情况叭佃,今年一到七月份销量略微增长宋,整个商用车行业增长2.4%煌氰踩,我们判断是过了低谷玲冉烁,所以下一步会有微幅增长涵浓鄙。2.4%其中主要是载货车贡献的釜,同比增长4.8%帅惶,客车受微面的下滑夯煌,导致载客车下降了10个点偿。   关于未来的商用车市掣纭,我想从四个维度分享一下我们的判断厩埃邓。   第一是从宏观经济层面陕萝,从金融危机以后卞申抬,全球市场增长的趋势是慢下来的筹,乘用车商用车的比例现在基本上在8茨康还:2坝涪啡,但是进入“十三五”之后我们判断韦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭现霜垦,商用车因为是物流工具的企业蕾菏,未来会有所好转挺,但变化不会很大岭钝。   从技术层面来看槐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涡,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚎嚎皖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰檀梗快的膝貌。   未来的商用技术主要围绕着智能化控希狄、网联化提讼、电动化凄倘、环保化来追求汽车的高效涣委、绿色畴谷浅、互联和安全焙。   另外从中国的政策法规来看擎帝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劝匣涂,从客户需求来看善伙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爽拘础,推动了中国新能源车的高速发展问掂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灌汤孤,同比增长102%沧乓上,其中纯电动客车3万辆佰辱,同比增长176%彭巫河。未来在城市公交以及城市物流敖浆、环卫等方面连,电动车还会有一个高速发展酵。   下面分享一下福田在科技创新汝鹤下、转型方面的一些经验和做法屋惊奉。   在商用车2010年达到高点之后冀蔚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变具妥,加快掌握自主研发的核心竞争力颠赔。通过五年的发展来看臂邵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梯。福田汽车目前的研发体系是两级墒韦眉,一级是福田集团的研究总院停,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寐攀,曹博士也说兢短,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抨度铰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骆七,是一个二级研发体系懒骨青。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程链埂卜、整车的集成以及哪ê埃块开发和整车测试的三大核心能力朗伍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岛苇、康明斯等等合作单位进行深度合作护髓、改变和创新沤匙,推动整车的技术进步邵熟膏。   在转型方面论,我们这几年主要围绕着几个方面每陈甲。   第一是产品低端往高端转型呛,在“十二五”初须,我们的高端产品占比不到20%械扦,我们到今年年底高端产品能达到70%任任恳。   第二就是从国内往国外转型标标彻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%褪。我们连续四年商用车的出口保持领先火,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韩呛媒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暑睬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的居片喝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孤厦,另外为了解决汇率和贸易壁垒低,我们在属地产业化方面做了大量的工作告。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侍兰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梆炮户。   另一个就是从制造往服务的转型笺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衔共桃,在“十二五”期间疙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秦前娜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诲蓝尽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子崎。福田康明斯通过这几年的培育捶掳,不管是从业务的规模塘、收入碌梁息、利润现在都发展得非诚欤好仙杉敞,另一个他也对我们福田汽车的整车酒,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈祝好的支持颊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓣亢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雌。可以说尽管卡车的量比较忻荨,但因为排放比较高夕同,另外一个因为运营的里程和时间比较长传,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的林。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍居,实际上物流的效率还是比较低的具吹倦。基于这一判断顽阜,我们提出了一个“超级卡车”的项目腻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笔渐,通过这种材料的智能化蓝、材料的纯电动蔫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溃斑美、环保那、节能癸虚陆、高效昏贩裴、安全揩挡、智能的超级卡车茄拆。我们的目标是要实现降油耗30%妈然蔼,降排放30%讨别镰,整个货运效率提升70%蒂媳。   另外是关于福田汽车的车联网技术曝祭察,我在福田分管车联网业务间,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巫,因为乘用车是一个消费品谎田,买车和用车的基本上是一个人蔽澄,而现在主要是用来出行的瘁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控褂,但是商用车不一样归料,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用课,驾驶行为各方面的安全缕撅,另一个就是乘用车是一个地域性的车啡,不像商用车需要全国跑勤拖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伤,过两天跑到海南去了挝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宿。还有商用车的故障率俩辽,因为它的工况复杂淀,商用车一般具有轻载失、标载和超载涛炭疼,但是对轿车一般不存在这个问题酞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滩膳莎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的死捻刺。所以通过车联网对车进行故障预警渤康凛、排除以及程序优化等方面簧捅鞭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碎煽堵,建立与客户的互联互通突,为客户提供增值性服务线既时,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暇慨嗡、服务商和供应商产品质量和服务的水平码跑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缅舰书。大家很清楚羡膛膛,围绕着工业战略丘闺,德国提出工业4.0猛辆煌,美国也工业互联网挽咯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邓背、英国的2050战略镶孔,中国也提出了中国制造2025涧雄,福田汽车结合自身的一些现状献扛妨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划税。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毁壁梦、企业与企业杠般纳、企业与产品郊、企业与客户的互联互通草。“五智能”就是商业智能厦、智能管理火倘焦、智能汽车嚼钞蛊、智能工厂氯荤、智能制造啥堤。时间关系耿椒掇,不再进一步叙述弘溉。   目前快箩署,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坑妓剩。福田汽车愿和大家一道县娜浑,通力合作熬糙,整合资源五,协同发展拼,共同推动中国品牌的加速崛起昏围赖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘉橡华,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田梦博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四顶宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膳陡,力邀政府撇锌、行业地博、企业馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃,寻求产业发展有效途径碉策鲍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞧丝、舍弗勒集团副CEO叭娠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动册、驰骋未来》的演讲实录杆。 舍弗勒集团执行董事会成员僚、舍弗勒集团副CEO蛔帽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾维狄玫、女士们叭柬、先生们耻弊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略互,我们的愿景溉佛,是如何来推动我们未来的出行和移动柿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惰松,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扣恋碱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龄聚,我们是一家领先的技术公司澄,在全球都有我们的足迹患肪讹,我们一直致力于移动烩穆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲍沸狈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帕超壬。   舍弗勒一直致力于创新瓷慧椿,也可以说我们成功的因素是质量箱、技术和创新圃绥。我们在制造业方面有很强的实力袒肃倍,在系统研发方面投入非常大氛翘胚。我们创造了一流的工艺和技术瓜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崇匆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肛挂媚,今年我们在德国获得了一系列的奖项吕啊朝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品危。   就像很多其他的技术企业一样力,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趟泪。第一是环境友好型的驱动法吵,第二是城市交通甲剂,第三是城际交通天,第四是能源链疮弗碉。比如说大家可以看到苯儒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侠布,人口结构变化非炒虑冢快柔绞莱,老龄化社会已经展现在我们面前爱羡居,技术变得日趋复杂棠扭块,数字化技术的利用领域不断的扩大描,我们需要找到更好的方法来彼此了解丁顽史,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辣揭。数字化是一个关键等锭,另外就是环境方面揪儒、可再生能源还有资源的可用性懒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题川偶腻,资源的短缺也是我们要去关注的堵汗岔。   再看一下经济的趋势蜂习,我们现在处于一个全球村腊歉陶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舶,这些是不一样的闻枪烤。另外就是可负担性的问题魔港绊,我们要为客户带来更多的价值试壕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庭电甫,这些都是我们要去关注关心的恢抹超。   我们来看一下未来的战略铂,主要涉及到四个窗口型馆檀。   第一是产品本身隙沤,我觉得对于汽车产业防,对于机械制造产业来说都是非常关键的田垃。在这个领域/行业幂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衬,要减少对环境的污染颠。   第二是当我们制造产品的时候舱钮叔,或者制造产品元器件的时候乓饲,要关注它的功能手沙蹈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行据、城市的交通红抢橡,对于汽车以及对于我们的供应商舰,可以为汽车产业提供什么样的元器件簿,这些都是我们要去考虑的膳宪蓄。   第三是城际的交通谈醛,涉及到比如说航空驶猛、高速铁路的一些竞争蛊熄烂。   第四是能源链的问题哦锻募,我们有什么样的能源是可以使用的钦,我们将来的交通工具运用什么样的能源退队斡,这些都需要我们考虑兑挽轮。   看一下将来的动力总成船焚。我想给大家传递一个重要的信息叮幌,在接下来十五年时间里徘娜,从全球来看牡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成参,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分射石。   但是现在也有一个趋势发展得非程剑快型跺,来自大众和奥迪的这些厂家伯猩漆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熬慌录。到2025年券怂嘲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膜雾,也就是200到300万辆的纯电动汽车沙丸屉,所以到2030年可能会是一种不同的情况陀谈伙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肌诺习。我们还需要让它更加有效一些磊桥咎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争安,还有电池或者是燃料电池等等解,这些都会占据越来越多的份额剩多。对于我们汽车产业来说非常重要疗跺捂,对于政府来说也是非常重要的录琶颗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吻蒜骚,比如汽油攘,还需要考虑其他的一些燃料寄,或者是人造的燃料等等澄,需要考虑更多类型的燃料耽倒酥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拎碳瓶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宦陋伶,包括48伏的解决方案耿,它主要是对手动传动系统的电动化翰谁褐。我们需要首先实现这部分的电气化换凌。另外我们也需要对离合器实现电气化精,也由于推出电子离合器弊。另外我们还需要进一步提高效率逃亮。也就是要进一步推出我们的混合动力墓霉拢块48伏系统岁烘妻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆衔鸹块的解决方案功。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旦,针对高压的电桥驱动解决方案挨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盛慑梳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泛蔼秦,以对其进行电气化处理封。如果将来我们有纯电动汽车的话琳讼,它的电气化程度会越来越高怯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晌拜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘫,因此我们需要进行标准化莲,标准化是第一步脸诚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高熊誓,或者说是一些部分的佳教柿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求副。我们也需要减少车辆的整体的质量妨怒内,主要是成本方面是一个重要原因荷导。如果需要建一个标准的话武贸,我们就需要有更好的一个平台话烈残,也就是说我们需要基于标准的平台垃,或者基于标准的哪希块进行我们的汽车制造殴。   我们需要全球的平台化解决方案方攫雀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姆。关于动力总成方面片贰任,它的变速箱是最关键的一个部分断埃锰。我们刚才提到一方面是包括内燃机骄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懊收楞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乃补核,这些都是需要我们进一步给予关注的部分较。   接下来看一下我们的重点产品性。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面囤,我们为中国带来了什么样的解决方案骚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案测,我们推出了高压P2混合动力钠裕块唇巍亢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稍,我们希望能够改变它的一个变速器颂乓柏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侍酒。   通过这样的一个标准的钠莆福块化设计触匹迟,它可以适用于各种变速箱之间的转变舌汝偿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垃,我们的这种创新型P2的混合动力目じ缮耍块可以帮助实现不同程度的混动功能舵肯朽。实际上许,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谷肮轻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稼桓。这是第一个解决方案任颁何。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蕾窗蔑,它叫做高压P4电桥的解决方案角享惧,可以用于SUV或者车辆的CD部分们。它具有高功率密度完,可以适用于不同的车型渭投稠,非常容易打包进行个性化设计幢釜。也可以用于新能源的生产坤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杰蔬肩。它可以让我们更好地使用内燃机埂肚蔚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车让侠忻,这是我们两到三年前开发出来的伤端。也是考虑到了中国排量的需求躲,或者是新能源车辆的需求晌扫挥。针对这样的一个需求缄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竣彪奇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勃挨关,我们中国团队也为此作出了很大的努力扩扇,这个发动机是专门针对中国市场推出的烫柒庭。   另外就是在变速箱方面帆筋,我们也推出了一个新的解决方案的你磺,是集成干式离合器的DCT变速箱乾爱芒,机电一体化离合器和齿轮执行机构姆评。   我们知道汽车市场的变化是非常多的处迪,对于工程师来说皆瓢,我们都是非常理性的擦,但是有的时候我们需要具备一定的感情凯淬撂。对于我们的汽车技术来说峦布,我们一方面需要理性老雀,另一方面也需要激情透。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篓泌私。针对方程式1的赛车朗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蘑然,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粉氏炽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势会贫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疾睹举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画维,力邀政府轿遁、行业叉猛、企业锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋谦当,寻求产业发展有效途径慈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惹愤秀、副总经理 吴松发言实录性暗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腊冷、副总经理吴松   尊敬的何部长凶、朱总串腊镜,各位嘉宾革妙琼、各位朋友接媳,女士们颓睫、先生们衫,大家上午好备。很荣幸参加这次论坛峰污,我上次参加此论坛还是2011年避,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虎导刃,那时候传褀刚刚才有这个名字伐疲,传褀的保有量不到一万台另抚奶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颈叔,这给了我们很大的信心和鼓舞辰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赴猫。传褀一直也在努力醇超,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魔砂,年均复合增长达到80%备。目前市场保有量达到65万辆殴,已经成为集团利润的主要贡献者之一斑。   明星车型GS4持续供不应求舍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数部成,而且GS8与GA8同一平台惫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品春弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俱告,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仟布收,对自主品牌的支持绥,关键的还是坐铝拦,关键的是感受锋土邓,关键的是多提意见隋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心故喇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妊菏兽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玩琳欧。我做自主刚刚回集团紊复瘸,将近9年半的时间翱乾,从不愿意干到喜欢干醋摧,到对自主品牌依依不舍亨褪,到对自己找不到定位和方向绞,感觉到人还是能做一点事靛东。所以这在这里借这个机会及,感谢在座的我们各位嘉宾亭、各位媒体的支持瘫,也感谢传褀团队的支持飞扩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力习,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栖税。   我的发言主题是构造改革创新驱动佰了,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考免。一个方面汽车产业发展形势分析镣暖秋,前面讲了很多了丧,我就不多讲萝恼。   一个态势是稳步增长欢涵妨,但是全球增势放缓遂恨。中国汽车产业发展仍然有空间拨偷,仍将会领跑全球汽车势谢恋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拇绢保,中重型商用车达到400万台是奢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劳。中国汽车销量将达到3140万台板,我预计可能还会再多伤姐兑,关键是结构看你怎么改逞丰?如果要参与全球竞争迁杯镣,那重要可能生产量还会增长娥赶,复合增长率将达到4%停遍狗。   第二个特点淘椭镀,优秀自主品牌加速成长裁挝墩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稍琳门。中国汽车市场发生了深刻变化汾崩墒,中国品牌迅速崛起籍,优秀自主品牌加速成长屏衔。关键是要产生优秀中国品牌庇,不管是哪一个企业蔽贝,在现在这个环境下然牟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戌疏,还有我们何部长皖,这么一批老的汽车界的前辈修省粱,到了这个会场又在用行动来支持扯头蒋。大家和我们媒体各个方面的朋友祈柏,大家坐一坐迁罗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒲沉,差别在哪里谭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倘。关键是中国人要团结靠,不要互相贬低冉美间。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喝,抓一到几个成府境,不要想象太多登,我们从来不怕想象翱湿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舜,坚定方向扦蚂。   那么数据也说明一切瓦,2015年很多中国汽车加速发展珊颁,行业整体增长率为7.3%的情况下雹商祷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袄恕,相比去年又增长了1.2%百分点摧。而且自主品牌抓住了很好的契机骏,在SUV里面我们是防守的痘,是中国品牌先站住位置叼丁,合资品牌再进攻镰斡交,再加上周围的环境变化叔隶挠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滦,占据主导吗巨龚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个手,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人插柒奥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒喑唷,统治了我们的各个方面毕。我们展开进攻是非常艰难盒嚏,但不是说不可作为宽炉,要选择时机田。我们要在中高端里面取得突破交婪裳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比固仕,这是韩国人讲的袒眯,不是我讲的申。他们说协剿倍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佃瑟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乳榔捅,如果不选择是对自己的不自信抠舶暇,这个不能靠强求凉叛,靠品质扑歇、技术旧句、新能版坡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔬。   第三个合瞬,汽车消费升级和资源制约模墟,也迫使汽车产业需要供给侧改革梳。不但要有好的产品哭,而且还要有低的成本兜迟涸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仆寞噬。在汽车需求方面钾提,80焊墙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军箩仿炬,个性化罢氛、智能化琉秆、体验化等方面的需求还在不断地上升喷拘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闭。不管怎么变化方此,满足顾客的需求绍途僚,满足抓住市场的脉动谓剔覆,这个是关键点祥免。而且资源供给方面烘洛,现在的人口红利逐步消失添轮,而汽车不是简单劳动坦矫冲,是高技术情况下的技术劳动煞尖砂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佬缝煌,我到那些国家去考察过瘦,没有中国这样受过良好教育纷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性森牢,那不是每个地方都有的沥等胆。有的地方上午上班考,下午到时间钱一领就走了伙廓霸。所以对一些合资品牌来讲疚堑涵,中国也还是蛮有魅力的竟铅蛔,关键是要拿好东西出来蠢芥辈,才能谈自主凶澄吴。   当然工资涨这是个客观事实柏,2011年的时候4.1万年箱捻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万静多,这个不高的炭沁避,还要涨昂鸽处。农民工那么辛苦妙奢寸,给他一点钱算什么秀琳挡。但是钱从哪里来鸵俊寒?我在传褀亏损的时候仕,工资涨得慢爱,但是想办法补贴魏新送。这几年别的都在减怀,就是员工工资不减南,但是效率要提高性鲤克,要杜绝不干活的人肠拖据,最后挣得钱多丝卯,干活的人还没有机会古戒废,有钱的人天天有时间去议论纯貉,没钱的人在干活睬勒悲,这样大家积极性都没有了姓。国企的弊端就是这个丰钳颓。   那么在监管方面椒接令,工信部刚才也说了伺妙,我们的司长也说了陕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耪,在供给侧这个方面要下功夫纬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逝里,作为五大发展理念之首保郎股,当时这个报纸一播五大发展理念献乔慑,那时候我还在乘用车卸挞恃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去票烘,这十个字烦。为什么呢葛?因为没有创新就没有一切校赁,没有协调就调动不了资源库耗,没有和谐的话篡芹票,共享也很难溃铅浚,大家不愿意跟你干聊踞,我是不相信英雄的挤,但是特定的时间会产生一点扣碧淋,还是要充分调动群众的精神季标,各个方面全方面的参与从席,企业的成功除了它的领导者的作用萄,更重要还是把员工的积极性调动起来顺,人民群众才是创造历史的动力秒狈龚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疮臼拍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踏冠困,需要我们从技术管理记肚、营销棺、品牌咀扭迁、产品瘁、服务全方位展开创新痛挪贰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酸接发,来推动中国品牌进入全球降,成为世界品牌纠捂。   第二徘,汽车产业供给侧改革方向与实现抄捅客。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磕达檀。   首先跺,在自主品牌方面报南,我们是追求全球视野开展正向开发揉,坚持以我为主的构造核心迫食,组织全球资源呛涡,开放性自主研发模式凭距,掌握核心的竞争力式偷,获得了可持续发展能力氏恰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人极杏芹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人显。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赎坚,我们的生产能力标准是35万休奥徘,但是预计今年我们的销量会超过35万绒惶卡,有可能达到38万却,当然如果制造组织再高一点杰,可能40万疚式浚,也还是有可能烈,但是大家别报到40万啊湃匠。这是有体系材,有制度保障的痰,有员工的全程的参与瞥。一个别的企业的人到这里来看芦珐,他说你这个企业为什么增长这么快琶坷,没什么别的具们,员工的积极性调动起来了篓,他们说笨毋,我看到你们的员工眼睛充满激情耿县褐,因为人天天在干活的时候就会有理由悍,如果执着地做一件事情带有一点追求朴蒙,那就有远大的理想椽。   放眼全球圣媚,在开发方面整合全球优势戈速缮,实现研发的全球化褐笆,人才全球化千晚撕、配套全球化梧簧嘎。依托国内的研发资源邪恒,充分利用国外的资源开展研发资源整合里滴,打造企业自身的技术体系蚕抠处。我们用了将近五六年的时间兄伙须,我们确立了G-CPMA跨平台呐欤块化架构乘金蹿,我们第一代的产品是引进消化吸收俏霜书,第二代产品已经完全进行了提升斥,但是没有否定第一代港,掌握了数据链餐低,掌握了开发的流程迟阔墟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹剔畴。实现了一个平台可以开发六七款车型措词,实现了多个平台车间的相互有机关联亢,实现了车型的变化多菊荷,开发上市快经,质量易保障计,低成本损急烯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设手。   第二个靖,坚持质量为先沟涛,推出精品车型勘洞叹,提升产品质量号搞存,加快自主品牌产品开发佳荤耸,提高汽车供给侧水平谦撕渭,推出符合时代的互联网化的产品裙洞。打造消费者喜爱的精品车型秆菊洪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碍汉米,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钮侵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畏愧。实际上汽车不管是新能源也好诺俄困,产品的三大特点撵烘括,一是颜值不好看别人不买掀帽哄,第二是品质绍,没品质也等于没品牌棺蚂涤,天天出毛病心里不愉快肝,第三是性价比崩,就是靠成本缺掇膏。我们的员工不需要培训就知道品质僻莫,因为好多从合资企业来勘,合资别的没培养乃险,就是对品质追求肯采篓,结果就是成本搞贵了么,把品质先过关泰姐隧,回头成本再来逐步下降泄杀。我们第一个解决的是品质奉,第二个解决的是颜值潦虐,第三才是考虑成本范便秤。成本很馅,供应商的成本我控制不了纫牧码,如果今天在座还有供应商的话歇论,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醋赎,还是有这个机会的请。但是我建厂可以控制鹅刃,我们内部的生产流程工艺辱会肖,我会重新再造屎,这个我投资减少了檄扰,今天也披露一下械导乔,我35万的规模最多可以干到60万甭。如果创造性一点可以干到65万律庞苍,总投资50个亿洪擅,含整车加发动机敛拓,这是内部数据性,来给自主品牌共享察刀。   包括一些模具加在20个亿贤、70个亿饶算,最后的结果我都不相信啥,实现平台化衫蓖靶、公开化谭妨即、可视化缔爆吓,让所有的东西全部依照规则阳光推进饶碑极。现在我们的供应商也很满意篓肖芍,社会上也很满意痪赋路。这就是在体系然粹,在这些方面的作用力窃穿码,防止一个部位一个零件胯,一个车就不同零件不同标准叫,那怎么做的澈,永远做不了好车垢昂谅。这个要感谢合资养成的规矩猩搓。但是自主也会给你更大的动力局粱,动力是在研发掸么谐,其他方面再有作为墒。所以我们是国企的平台相,民企的效率浪交溶,合资的流程话表,这三句话就是这么个意思讲母。   第三个姆翟蝎,坚持智能制造打造智慧工厂巾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂遍褥捅,实现占地面积的有效节约劲钡,我们的合资企业慕,广汽本田在推进第三期的时候淮,就是根据SSC这个原则轰。SSC的第一个S就是小型small蛔部,即所有资源空间最小棱仙蹋、设备小型化;第二个S是简练simple唬儡,就是除去浪费暗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厦娶,complete褥珊盲,以追求小弄辽、近鲁、短疟、轻浓,最合适的自动化石线、牧榕俜铮块化拌督潦。所以广汽本田第三工厂运用SSC饺疤,它们的车间占地面积减少45.5%骂,投资减少26%普彪母,跟它的一二期比铜享,能源减少了29%锌,成本节约了21%镜。   第四个坚持管理创新对,开展构造改革茬,主要就是我们广汽丰田老,因为我原来在广汽丰田发动机窍沙,我9年就去丰田一次尺棘卡,去发动机只回了一次绒撬,因为当时这个地方环境太好了芳旱分,我怕一回去又不想搞自主了祥绍嘎。但是鼓励我底下那些员工经常去古纺撂,去交流混,日本人也还不错盲剁邓,大家都交流譬锤。但是技术是交流不来的姜烷砷,思想文化还是可以交流的帝辱樊。最近到丰田去了一下栖窝,大有感受炭性溜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泡懂番,它从最关键滔吉、最基础的制造环节入手莱,开展生产管理创新克骏,从制造轴萝耗、供需轴硼、采购轴出发瘸马奸,深入开展构造改革俩侯叮,实现全员参与冉噶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识及勘木,充分调动员工的积极性恒含秽、创造力痕沛省,取得了良好的成果湍。经营绩效方面窍牵,今年的销量增长不多群,但是利润大幅提升饭,生产效率显著提高皖暑。人力绩效方面泞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坤,管理体系与生产流程更为完善搬刷下、合理底。   通过改构造改革遁柯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翱蓄蓖,根据他们的预计粪枢护,已有的数据榔,2017年单台不良率预计会降到0.01%教陇,就是万分之一藉本旅。而且现有的工人总数减少1600人赌创缅。就是现有的存量也可以变化擅,他们现在不到一万人琅,要减1600人标鸽,它新建的工厂怖,员工还是要招的困卞扯,但有的还是要走环尺汲。就是用减下来的人把他投放到这个地方晌售。   第五超穆蔫,坚持体制增效眉橡,强化体系创新钳痰。既然这些企业都到中国来了滥薯,有机会为什么不学一学呢瘟苯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饰得,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破江乃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溪,广汽本田精益管理款侍付,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式污。为什么搞一个广汽生产方式断吻堂?为什么不造一个丰田呢瓦?这里面要说一句醋,丰田生产方式你不能完全去学污氨,条件不一样筹,环境不一样巍,人员的基础素质不一样铜亨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爸题。你学它必须要结合自己腹呻,连日本的企业去学它的坪逝蚕,有的好多也不成功妓,当然我不能妄断谦石厘,这是从资料摘的蠢,不是我说的绰喷。   第二个新懈杆,我主要员工整车从本田来滑啊,发动机从丰田来歇力,也有一部分本田蔬梗焦,两个企业不同的模式怎么办探?发动机就要按丰田来馁诽,从头到尾来楼匡,坏的不学好的学徐,整车就按本田的来颠剁粱。但是一个企业两个体系怎么运作呢抄将?我说干自主就不能有体系操,要体系就是传褀的体系何湘浆。不管你是从哪里来空私,包括从社会上来祭鞘,来自五湖四海一个共同目标们媒,要干好中国自主品牌丛闲。所有最后提出了广汽生产方式旱苗,以丰田为主结合本田漠,这样把文化稗都境、体系做好骆贾,但是还不够巩固掂娶斡,还要琢磨劫,现在体系已经起来陈。   我们从2013年开始策划峭梗犯,集团的主要领导说这个很好公,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐晾白。   所以后面我们的产能又不够了设瑰娟,销量又搞起来了沏,整车进行改造介碘、发动机进行完善勾搐,整车围奈峡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莆铜步,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞳鸿棋,就是第一条生产线牌茂。第一条生产线上半年生产了将近16万颇怂,20万的能力干了16万炔讣酵,实际上还可以做淋,全如果满负荷做的话篡疤胶,估计干到35万都没问题咯侍仟。极大发挥哼海,这个不进行全体系变革很难挡。发动机装配线一次合格率99%闷,这个零部件产内库存减少70%刨,厂房面积提升30%郊踩好,原来不够用凤饰,现在多了这么大的组织纬矾拌。库存资金减少50%夹筹歪,更为重要的是这一成果横向展开挂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搭糯湃,它的年设计能力15万辆操古翰,8月份的最后一天有个数据关霸控,他们双班日产已经达到了650台侍究蕾,它的满负荷是700台如,估计9月份就可以满负荷艰。这种提升的速度耿,全世界都是先进的幂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铜匿懦,它的一次合格率最高达到了93%谐舶寺,平均水平92%秸善,接近丰田中国国内水平飞先,当然追求的是丰田日本的水平彻硅梅,广汽丰田学丰田本厂聘嗅怖,我们下一步也拿一个计划凛杉,要挑战就挑战一流虫忌烤,否则没意义故割。   那么我们以建成世界级工厂为准则凳需,以广汽生产方式为核心寿,融合了SSC原则禽剧莱,运用创新思维全力发展智能制造技术需土皋,打造智能工厂涤等芦。我们在第二工厂通过价值流最大化井蹭歌、设备智能化恒痴,生产线自动化撑、物流信息化蔷俗糯、网络可视化才、操作简单化恨缮算、安全绿色化吃布、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悸。这个第二个工厂是非撤荩好揣、非常成功的一个例子粪刷,但是这些都实现了姓鼎。   第六是坚持品质保障簿洞立,打造高端品牌童拳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缺,高的效率提供优质有效的供给舰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搂氨力,连续三年获得中国质量秤妇蹲、中国品牌第一船昧,超过很多在中国的合作企业坚痪氓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俄食匣,所有企业里面包括外国品牌醇涸,与广汽丰田并列第八磺梢,比2014年上升6位继。   第七虾,坚持客户至上吓磐,提供优质服务履擦煎,不管是在任何情况下激习推,用户是我们服务的对象玫赤,也是我们的衣食父母串,尤其是作为汽车这个特殊产品安采,我们对安全夕犊、对生命的一种关怀屏紊,作为生产制造环节的改革沉憾,是汽车产业供给侧改革的重要方向镀烙劝,但服务环节的创新与改革同样必不可少容犁,这还是目前我们相对比较一下村徐晃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名融碧,也是一个什么机构琴缆,我记不不太清楚忍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酗亮墩。所以在产业互联网的时代壕檀,每一个企业不再只是产品生产者残蛇粒、服务提供商姐凰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商崔拓,服务以各种形式融入到了制造业幢兜揉、研发设计辆、生产制造垫、经营管理姜梅虱、销售等环节澳。有价值创造的可能防,就有服务形态的出现党奴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棚雀暑,两者相互融合设虾、相互依存漂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爸。   广汽在这个方面也展开一些工作魂唉扒,我们的整车平台将联合金融蒋力、保险孩、物流蹦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怂蹲,车生活平台会涉及多个业务平台翱夯剿,除了常规业务平台还包括了配件商城浪被凄、用品商城府瘟、社区服务连锁粮坏胁,用户使用汽车的整体生命周期悼,产品的购买只是开始表,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞄些蚊,这才是我们下一步发展的重点辱。作为汽车服务提供商肪熔白,我们更应当关注的是用户的体验肖,以及给客户带来的价值增值感受屁娶,汽车服务O2O的打造孤,也是为了满足汽车全生命周期的需要尾,以及品牌和价值进一步提升的需要遣下旦。   第八漠,就是通过这些改革窘,整个广汽集团范围内的成果扩损,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凰,同比增长28.8%刺攘、29.7%雀埂己,比行业高出20个百分点价琶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矮,同比创下历史新高嘶坤眯。当然传褀在这个里面那是贡献更大顺脸,1—7月份销量已经突破19万捅,超过去年全年骨附,加上8月份最近的数据瑰轮,今年全年的任务22万已经完成了设巾,同比大幅增长143%秋涵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惜兼,位居第303名拟囊,比去年排名上升了59位猛尾,整体实力大幅提升汹。   第九疽,就是广汽集团的发展十三五战略挠劲。简单地就是一个内部协同创新咸家,外部开放合作纹,这是总的原则阶,全面实施结构性改革焊缉,实施一五一三的战略土,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆么蹋鸿,这是一个保守的数据京汰氛,因为传褀搞不好就过100万话胶丛,前几年说传褀100万劣,别人说吴总笆痔铱啤,你是不是在吹牛晶,现在领导嫌我100万都少了鸵端,拼命把产能都整合过来了途,成为先进的汽车集团寒,做强做实研发整车零部件然、商贸服务和金融服务五大板块几,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌考信发,实现自主品牌事业的跨越式发展科,全面实现一个“三”波酥鼻,就是电动化韩、国际化闲韦、网联化三个方面的重大破盎。   各位嘉宾炮手冗、各位朋友戚,女士们澈卷愤、先生们脾,在需求持续升级澄,资源消耗的情况下葱贺败,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓融法,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毖、品质优先驴奥纱、创新驱动的发展路径睦,坚持正向开发谴信拱,提供优质产品教度,坚持智能制造趁泼脚,开展管理创新钦,保证服务水平剧锚办,注重品牌高端化少炯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缄炉,共同推动中国汽车迈向新的台阶搽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球词扳蕉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  今年3月爽,借百年庆典之际龚无,宝马集团提出“下一个100年”战略方向可宪闭,即“智能互联”靖、“绿色出行”和“自动驾驶”坦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僵菩碱。随着战略的提出坚令糖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上横保氦。在这其中龋蚂懂,“人才”就成为关键问题偿母。为此赌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劲兰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俯。   根据沈燕的介绍可以发现甘粹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫩犀里,涵盖计算机雹、工程学傅事、自动化及记衬、金融等多个方面淳搬。她坦言匪查,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乾经,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汰拌。因此蚂仓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才开舍。”这其中包括互联时代的在线招聘拆,“例如我们利用自己的招聘平台胖、Linkedin帽党孺、智联招聘等在线平台萌佬,以及大学招聘藐溪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘句取。”除社会招聘外澳视,宝马也会通过与院欣合作戎叔虾,提前把学生引入到企业中厕管讨,专门为宝马培养人才弥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作位,举行“宝马同济日”这样的活动赖。“去年我们就以互联驾驶为主题鹃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悉蕉。”沈燕说道册稿磷。另一个重要渠道爆,就是内部员工的推荐肉身。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裤日分,让每一位员工都变成职位大使陕,在朋友圈进行转发传递溯梆夸。   “我们对人才的要求瘟,在能力方面最重要的是对业务的了解秤发兑。这不仅包括对业务今天的了解趣苯新,还有对业务未来的了解街盾睦。要知道未来战略方向是什么丧读黔,需要什么样的技能铅柒。 ”沈燕告诉记者芥茨塘,“此外泼,我们对人才的要求是不仅要了解中国块毖琴,还要对全球化有所认知葱疙。随着技术的发展太办香,我们对人才的需求呈现‘复合窃,跨界’的特点羔创。但是煤杰,这类综合性人才很难直接从市场上获得忻苦舰,需要我们进行入职后的培训势咖电。 ”据了解间,宝马(中国)每年都会根据员工表现荤,提供给员工出国培训以及交流的机会详损郸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换并,以拓展视野拇票型,提升能力褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为考,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘫,吸引并拥有了一批充满抱负星、专业的本土化人才幸鞍。而面对未来聪勿,本土化人才也将承担重要职责暇添寐,“这包括为‘在中国檀滇下,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橡陇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娩。”沈燕表示汲博畔。2012年两坛逢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孔凛,并在上海组建人工智能团队剑,承担电动化和智能化的相关工作酷。另外罢超韦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谱厦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歼犬谋。 这个团队将研究和紧贴中国市臣的А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中塘胖咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕县酪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欺,用“数字烈、概率疼飞受、未来”为题埂,论述特斯拉电池的高密度通笛、续航里程及电池的安全性番。对比国内郡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碱让剃,并预言电动汽车和智能手机一样碑将,电驱动和自动驾驶注定了是未来卤抱,不可逆的未来猫贾挠。 以下为原文缮虫:   关于密度和里程数檀。 特斯拉Model S上市已经四年多了寐躲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌埠瘁,至今为止一个都没有兑现舰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坚,里程最长的量产纯电动车恢氛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祟攀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法韦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拎攀,忽悠消费者陈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骋,里程普遍降低10%以上)来体现里程文宿懊,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓮糖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)既岗练。   关于安全性和自燃率蹋恒胚。 自从2014年初安装了底护板式拣辉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坚吉蒋,远远低于燃油车瓢,各种撞的惨目忍睹事故傻睬,也都没有发生自燃块檄。相反冈殴赎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闺淡僧,却成了全世界自燃率最高的机动车袖扑,更远远超过了燃油大巴的自燃率虐嗡特。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垃蒂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刺彻,车门闭合的时候已经有点变形了)环修,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钦,几乎可以说京:特斯拉重新发明了电动车抽。    国内真正用心做电动车的企业酚陕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术什,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佛、变速箱力狈、油箱等块,改造成电动车的事情)慑商惯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哺,才会全力以赴来押注电动车奢蜕松。当然侨,也可能是很多品牌都在蓄势待发尖抠高,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洽。    电动车不是什么弯道超车摄,而是换道竞争辰晶。    今天的电动车奴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冉讨。待机时间是诺基亚的几十分之一迷,软件也没有几个牛,通话质量也不好虾,汉字输入也麻烦的要死滴颧。和智能手机一样门面教,电驱动和自动驾驶注定了是未来妒史涣,不可逆的未来抹犁巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳使诫:李芳" "   2016年8月30日捆兜,在北京新浪总部菏辅,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚼、北京华商三优总工程师丁晓伟吨、电庄总裁兼CEO先越未芯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盲。    作为新能源汽车销售终端环节吭肆妇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚送デ健,更是充满了诸多困境垛温,不为外界所熟知红。    那么畔,作为中国最大新能源汽车市巢巡啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况茬视桅,北京模式发展的瓶颈是什么个饯?有何值得借鉴的地方祭莽劫?又该如何去避免失误和纠正暇?政府噬鼻椿、车企蠕妙承、消费者在这一产业链终端中丛膊,分别又该担任何种角色颗蒂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倾曝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膜虏涡:魏总碳妹棺,刚才你从用户的角度插擒信,同时您也是媒体人的角度浅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鄙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擂韧烙,您发现了这些问题之后闲芯豌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坡酱武?    魏士钦痹椭:其实我们一直在琢磨这件事硷码,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陀合,这两点是能够解决掉的丁淀抨。首先第一个壁舅麻,支付弦妊稿。就像刚才先总说的短,有个银联一样的东西烘,接下来有个第三方谦签,或者接下来大家都使用微信支付宦每悼,不管是充电桩也好适,app也好幌扒扛,还是当时的扫码也好既,还是微信也好忻澄,支付宝也好懒拌,能通过手机支付解提,基本上都能解决掉诗啸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畏呻舱,我们把支付给它想办法统一了炬。不一定统一到一个里边去幂够横,大概两三个篙,大家都在用拨福客,这就没问题孙埔淮。    第二劳俄,这就相对更难一些了岔,应该是有一些第三方平台真正站出来浚,能够收集所有的真正的准确的信息殊吗,其实当时我们自己在做app的时候怂焊,就是在做摸点的时候隆某,我当时就矛盾检隙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点年灸,后来琢磨来琢磨去滤阿,通过很多用户的反阑ァ,我定义出要摸一个最准的点勘轮挖,不要最全的吗甭吼。准是什么概念舅抬?第一凯,我找得到晤,第二汐搁倦,我到那去一定能用得上尚。如果我找到它了炔,也到那去了皮,但根本没法用边撅梨,那就没有用了啡。所以如果站在媒体角度饰何,我希望不见得是谁妈,也许是个媒体赎登嫂,也许是另外一个平台筛亨套,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缸绊,但是它也不一定是最全的匿度爽,但是它是这些所有的里面最准的丢,每一个用户都能找到桩黄答,而且有百分之百的体验把电充上九。    我们碰到几个小插曲挺有意思的崎胃葱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遍,是咱们国电的站舰巴,是快充情胁邢。我们编辑去那边准备充电的时候漓午促,有六个跑快车的兄弟绿撼,霸占着那个点旦碾,就是不让你过去斜判燎,这个充完那个充愤完,还剩一个车的时候歼,就赶紧打电话给另外一个兄弟型话们,赶紧过来充电糕。我们不等了肯号。但是他们不知道兼才,在那个点不到三公里的地方洗钝,快到积水潭小西天那个地方丰亥泻,还有一个充电站缸稍统,好像是三个充电桩还是两个死,一个车都没有细济,而且车位都是空的盆念犁。他们不知道那里笔切壬。而且那个点嚎登棚,我们当时找的时候用了三个app抒常肉,只有一个app上标出那个点闻,另外两个app是没标那个点蔑窜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臣钩,所以准确性其实很重要惹瞧糕。所以如果能解决这两点性同,我觉得咱们的空置轿禄、闲置的问题一定能解决钝殿,肯定没问题的喘。这是我的观点联。    黄山乳堪:关于公共充电这个领域趣贪,我不知道魏总在充电过程中嗽触,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忙?    魏士钦瘸:出现过绍,很多亭韶。    黄山我稀山:这个问题其实很有意思的问题僧哗,充电桩的标准是国家有统一的标准计坊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硼。    魏士钦跋剂:是这样骋飞,最典型的例子就是腾势孟端斡,腾势在很多国电充不了下辽发,但是在小E充电或者普天是能充上柔。    黄山皖:我们可以把时间放长一点来看腿,在2004食似伙、2005电动汽车兴起的时候痕粮,很多人都不知道电动车是什么蜂豹,充电桩是什么俱泵屏。随着这几年的发展评弧,物业慢慢都配合了炼,所以从成熟度也好榷乖馈、物业配合度也好蔫加独,应该是越来越高的氢滔午。国家层面出台怀,新建小区予以配合烤修按,包括老旧小区的改造扭,都会多方面来共同解决这个问题倡徘秋。其实关于今天的这个话题师,我不知道台下还有什么问题要提问的呛潞嚏。没有的话仑,我们可以做一个最后的总结枪焕炔。    我接着丁总说的北京模式的问题诉槽,我们今天说的是关于北京模式舅拟,丁总说了一个北京是纯电的市臣⌒取,跟其他地方都不一样苯竿,上海是极端的赫膜,上海是混动市承ネ,北京是纯电市场萍戈。我理解还有另外一个模式磁乒峰,就是北京的充电运营商是最多的爽葱,发展是最快的荚,一开始是国家电网锚晦、普天在推递,后来群雄逐鹿季躺辖,特来电仓、星星等等各种运营商都进来了锚,包括先总这样的都进来了栏渐鄙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商策培懈。    魏士钦俄免橡:现在已经不止了湘舵眷。我们有一个数据典,说是47个运营商萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬伐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗜,我讲点个人思考和认识昆快。    先谈思考璃。第一椒购,供给侧结构性改革内涵非常丰富苯乃,大家可能更多关注产品的结构性改革猜路,其实我认为非庆,源头是制度的供给和政策的供给盲尺,再是要素的供给溉,三是产品的供给汲抡瓣。    再把这个逻辑关系缕一缕星飘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拷瘁埂,而制度册、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陪丹。所以现行体制下觅品,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沧?这是我思考的第一个问题继韩吕。    第二个问题非,是我做企业这么多年的实践和感悟隶斥摔,企业到最后比拼什么娟?其实就是资源的配置效率崔斥全。汽车行业也如此返残椒。你拥有多少资源固然重要落侣谴,比如研发队伍汾,既有一两万人的睹欧论,也有六七千人的拖霖,还有两三千人的刹,资源差异很大被,但实践证明人多不一定成果就多黄,关键是资源的配置效率烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伯,取决于一个企业的决策效率和执行效率庆枫编。而企业的决策效率和执行效率氏剧,又取决于它的机制和治理结构蟹虑川。    反过来甩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劝撕蔫。也就是说芥葛梢,产权结构会影响到治理结构和机制掂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斧拘,进而影响企业的资源配置效率氯。    从逻辑关系上讲练瘟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隋甲。    第三个问题饯,产权结构是前提襄羔窘,是源头性问题烹,多年实践氰携链,有以下一些体会齐。    关于股权绞拳崇。股东应该优质化岔忻,股比应该合理化及。近期也好旧嫁奉,远期也好戚,你不能把那些对企业治理笑、技术咆、管理释夏睦,以及市场拓展没有任何贡献谢,反过来可能还会添麻烦者聊冠舶,当股东班理哼。这样的股东不能要歪炼愧。    股比结构这块帮浩蜗,不同行业剁请妓,不同企业哨,它的结构模式必须符合市场规则遂磨时。若是竞争性行业劲,不管是央企络略,还是地方国有控股企业脯,做第一大股东绝对控股绦,很难实现建立混合所有制的初衷泊惫岸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侣单洼,竞争性行业混合所有制要深混委,不能简单地浅混篙较馅。什么概念惜态郴?国有可以是第一大股东宦醋芜,但不宜绝对控股疵漠韦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构技。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钎局、国内竞争国际化这么一个概念韦嫩讹。既然是全球化全睦祈,如果你这个竞争主体沪,你的治理结构添狄,你的产权结构喘焦话,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淬,你如何参与竞争蜜?道理非常浅显明白妇估韭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荆惯客。    江汽集团公司制定十一五规划前钳祭,我们就有一个想法魔甜铝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朵。围绕这个思路岔,于是就有一个叫三步走的战略规划飘欣遁。    第一步槽夯,把国有企业员工身份置换掉请袒,从根本上说吻斥谅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暇,对职工也有好处纶玛岛,是多方共赢的一件事情妊疏轰。我们知道忻佳微,国有企业这条船不管怎样惫剖喷,开得好散,开得不好贺,哪怕再破再旧挫寥,只要不沉下去姓,国企员工都会抓住船板叼青,不愿意下船将盾。    如何把员工这些观念转变过来瑟水祟?只有让他们从企业人转变为社会人袒糜去。因此射,第一步是2006年垢皆,江汽集团公司所有员工进行身份置换羚腹双。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会麻狭璃,作为每个子公司的投资主体蛋檀杏,共同组成投资公司曙。    这样缉落,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东板缆季。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谦炔刮。    第二步捎,我退休后桐弓,引进中国建设投资集团有限公司堪沥技。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司记。初步实现产权多元化坦懒。    第三步伐脖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砂,包括安凯客车的控股股权残恕,整体运作上市撇。去年1月获得证监会批准黄饰粳,上市公司已挂牌推入。    通过这三步走——置换身份病床楔,初步股权多元化济,整体上市既,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扳杏,对留人起到了较好作用勤擦哪。在工业化撑浩、信息化滥竣、网络化尤其是移动互联网时代锈倾隙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汀,股东或雇主和雇员之间的搏弈溺卸,更多体现在决策权和分红权领域炯惫府。    为什么IT产业翻冬,特别是互联网企业发展如此迅速阔?正因为它有这样的产权结构舍昆,这样的体制机制便。做得好的互联网企业既,股权都比较分散碴,管理骨干和技术骨干都有一定股份萄瓤拆,可能这是大趋势梨嵌。    互联网行业资源的竞争和协同波豁飞,最终体现在人力资本价值上肺少,他们要参与公司的决策和分红鞠蹭。这个问题如果不突破盖缸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厦。   存量是稳定剂尚,增量是兴奋剂    那么茂,内部机制如何变革控?    1990年我接任江淮汽车厂长替叉,当时非常困难渺殴,留不住人耪。有些人选择离开澜,人往高处走涛锋,完全可以理解诚笨孤。留下来守摊子的这些人不容易饶戮咸,到我2012年3月退休楼庞稼,这22年时间里糖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耽。    第一阶段是2000年以前关夺喇。可用两句话概括哆,第一句叫做存量相对稳定迁澈沉,增量拉开差距芦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桨挖融,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妓咕兜,可能就有问题孤搁娘。因效益提高而增加工资尺逢便,贡献大的就多增席刚,贡献少的就少增箔。即便没有贡献炊,原有的存量工资也不会减少筷,即存量是稳定剂能寿,增量是兴奋剂捶号。    第二句是有计划按比例增长工资钠。也就是说谱稻吐,企业效益再好爽稿,效益翻番工资绝不能翻番伎。效益不是很好芯素扫,工资也要涨氏金渐。为什么糕绒?因为国家年改革开放30多年蕾善薪,经济20多年高速发展卷泻胆,物价一直在上涨裤莫券,生活成本在提高敢绕苛,降工资就是降生活水平氨。所以我们有计划按比例增长工资迷来,以建立工资蓄水池徒沪,以丰补欠揪浦磨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刮。    第二阶段是2000年后俱巷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诡。    第一部分是村,区域领先的现金收入底乒。和北上广深不好比搂,但在安徽及其他城市的同行业者中睬乖捍,我们的薪资收入是高的踩,员工及其消费能力比其他企业稍高酮斑。但现金不可过度发放品壬超,这是心理学裸宫茎。人就这样潞酥臂,口袋里现钞多了后晃, 像一线工人顾嚏,包括技师在内琉,他腰包丰实了距堑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涸艰交。    第二部分是大福利习汾。我在任期间功,江汽集团公司解决万余套集资建房锹,还有大学生公寓户竞河、廉租房等;自营的物业管理做得非程荷常好尉旗,很便宜韭霞继,还有免费午餐谦,包括洗衣房等邵。有大福利瑰频,有小福利枢祈店,五险一金都取上限提鞋极巫。    第三部分有限的股权激励些屡。    区域性领先的现金收入仟、大福利拎辣戒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式霖相魏,这使江淮汽车员工享受收入不低纪烧吠、生活成本不高的待遇诗。也使人才无序流动降到最低酸勒桐。我在任22年喊,江淮的人才扳,不管是管理人才还是技术人才蔬,几乎没有怎么流失蚊兽。    外人都觉得很奇怪叔。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹃副,在江淮附近找了家酒店绦霓,一住就是一个月耐拖,每天晚上打电话找人武赂,但没有人为之所动桥埔借。    究其原因侩,当然也不仅仅是待遇和福利裁,重要的是文化留人镶,怎么能留住人心荚橡革,这是其一巩缕娟。    其二光钱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设革,使员工的成长速度可能更快奴蔼绥。    其三涤苗泵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径河。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屠扑,但我们有三条路径女熊。    一是管理人员成长路径宦:管理员靶车裂、助理管理师酗附擂、管理师慈阔汉、二级副经理较扦拇、二级经理却烷觅、一级经理汞桶。    二是技术人员成长路径铣闷:技术员时孝、助理技术师捆举阮、技术师;设计师握钱扭、主任设计师换窍、设计总监勉场送、技术中心副主任死、主任等了。    三是技术工人路径锌抚:高级技工景未、助理技师难茬、技师角、高级技师上。高级技师的薪酬亮蚕,甚至比二级副经理拿得还多锋郡。    这三条员工成长路径叛夹履,每个岗位都有岗位说明书崩。你要申报这个岗位讣,必须经历什么培训夯,需要什么绩效舵,才有资格申报崔。上什么岗位有明确的薪资标准盆,“升官同时发财”固,用人用工尽可能做到公开公正透明蜗岭讼。员工们也看得很清楚签,只要好好干练暇黑,就能够成长豪。    总之恕峨辉,在中央政府大政方针指引下害,切实浪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法健,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捅墟功。    尤其是产权结构改革桶,不要消极等待主管部门来安排哺诧警,等是等不到的轻。也不要对现有体制处红、机制太多无意义的抱怨感合,只要动机纯正抽彪,对国家对企业对员工有利率,就值得一试讨刚,这是我在江淮汽车多年的指导思想松蛙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋表喝,但一定是基于稳定性岛砍爆、权变性靠甩署、柔韧性基础上的变革膝矫诽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通槐举疤。同时切记不管做什么事情腿咸,一定要取得合法合规的文件依据酚。    在沟通管理和内部运作方面惋,如何适应政策环境安,是对企业负责人的管理智慧的考验描村逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘督:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团穗劣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滔沟。   当下姓肯辈,在互联网经济蓬勃发展矗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乏、汉腾犬抒狼、乐视袜盾肃、蔚来狭拔、Nevs次镐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骗末。但这些新思维藩、新模式遇到来自行业修、公众和政府有关部门的不理解和质疑次轻。为此寰球汽车邀请行业专家脆却、新势力企业领导为吹、主流媒体高层甸嚼,就大家共同关心的行业趋势白轻凸、创新模式赂、市场预判等话题展开热烈讨论费。   程远梆钙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夺羡磁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谢互,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迫墙尘,也是一个全新的问题挡糜,所以我觉得应该是个很有意思的事巧浮。今天让我首先来作一个发言棱卧勤,我觉得是抛砖引玉唯勾,我想把石头抛出来帕,引出大家精彩的观点围恳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题峡,他们该不该进入汽车行业醇罗。大家知道程,这几个企业全是新人井,以前都没有做过汲,在社会上是有一个反响魏,有一种争议摔,说现在已经非常挤了掸,我们已经达到了2500万辆的规模暗,100万辆的企业已经有六七个了娃鸿浦,还缺你们拈千抖?你们现在还有机会裂且?我想说这是一个很重大的问题猩,我想这个问题为什么说是战略问题坑,中国汽车业一开始就有这个问题路冈灰。   我的印象中褥,我觉得中国汽车业有很多政策撵拐,也有很多重大的事情拳灸饭,但是我现在回忆起来断山骡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大江航,一个就是开放引进墓萌耪,也就是合资堡疼砍,也就是所谓的市场换技术胜。另一个辟,我们做了一件很大的事情厩,叫反对散乱差放。这么几十年来戮炕,在我们的汽车管理部门紊跑,我们就不说谁了毕搞,大家都很熟庞潜,都是朋友强涝,现在都七八十岁的人临姓。我进入这个行业30多岁沙楼冒,已经过去30年了梦泌,这些人现在已经退了睛临邯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迹课勘,一个是合资引进富矾,一个是反对散乱差垄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咖,即刚才说的市场换技术矫擒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溃递佬,只许有资质的企业做内肩精。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司愁伺窟,就叫中国汽车工业总公司帘砰困。后来熬,提出了南北划界涩,想要一汽在长江以北纲恳缓,二汽在长江以南痊许,形成一个竞争局面好徘搐。这个想法没有实现狗未,当然再早我们搞过六大公司疼,但是总体来讲疆胎侗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帆虚。   我在八九十年代写过一篇报道稍另,我就说中国汽车为何怕竞争芹惶?其实现在想芍柔,我们争论来争论去就是一条让剩鞋,国有竞争托取,我们认为企业太多了嘛琅论,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寸遍。   那时候从国家宏观的角度赶搞败,陈云同志提出了一个经济学观点士,叫做鸟儿在笼子里飞裳,年轻同志可能没有听过答驶。虽然给你放飞特寂,但是你不能乱飞熊钨藤,得在笼子里飞兴形。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腿,所以我们提出“三大三小”莎兜,规定的企业能造车版,其他人都不能造车履构,认为进来的就是捣乱朔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章递唬,后来被总编辑改为无心插柳牌簇。我们一心一意想扶持的企业搞上去叉山叙,但是我们不想扶持的企业又在出现勾黔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面檀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伺示辞,为什么呢坚米?当然是我们的基础比较差贺,一无资金诵汤系,二无技术娄,三无人才融,白手起家承。这时候我们引进外资达疥,有了资金无、有了技术匪番惧、有了人才淑,奠定了我们汽车的发展基础督物。但是只走这条路等于缺一条腿叮,只有引进外资飘澜显,没有自己的发展嘉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业车亲奔,反对本土企业朴,所谓自主企业滑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僧藕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厕,奇瑞识相碍、吉利拒乱、长城迸哆蕊、比亚迪嘲,没有一家是合法造车的企业输,方式大家都知道厦,买一个不生产但还有资质的企业苫,就是所谓户口本编糜,然后就开始造车竭徒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好书莎,该死的企业死不了史,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挤粗,这是一个很奇怪的现象希,在其他任何国家都没有这个事情商镀胚,只有在我们国家豪纱缺,这变成了一种无形资产虎浪饶。   所以冲,后来工信部成立前夕窟撂,在发改委发布了一个通报抖虫,宣布哪些企业要死憋,其实是一个作秀普诉。因为这些企业本身已经不存在了蝗悼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庆缄,就不会有这种奇异的怪现象小衔藐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赖狼肃,我们把汽车产业的市场化偷愁、自由竞争的方式忽略了凤递那,我们把它当做航天航空管理扮灵恍。所谓集中力量办大事窃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的常,像航天航空只发射一颗卫星屁,只造几架航天飞机伞沧爸,但是汽车绝对不能这样七南,如果我们中国只有一个汽车企业凹楞伸,我们今天无法想象能够达到2500万辆粱巷洼,我们可能还在200万辆以下徘徊茧。   我们想想我们当时的规模雷,讲起话来独套澜,我们一点底气都没有锻箍陕,全中国所有汽车企业的力量挥司睦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惧,所以我们那时候是没有底气的筋孰。那时候蔡总经常讲必瞎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂随,我们国内的某家工厂汤撬颓,搞了多少年贾?投资130亿干了那么多年没有干上去碱,现在回头干干娘,别的合资企业在武汉干140万辆车蝎输,听都没听说过他就干成了轿。   当时我们确实是一穷二白庐,那种情况下我们引进外资靠波,但是不让国内自己的汽车做当税,造成了我们汽车工业发展少了一条腿般,变成了外资企业喂节井、跨国公司一股独大溯能,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌簧廷凡。   中国其实为什么发展到现在这个状况袭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诗,在座的年轻人没有听说过父,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号室安懒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兔。为什么有审批制返?审批制就是为了反对散乱差壤伶,所以你不能随便上企业么胶。   我们把进入产业的大门关得很谢贰,一方面对产业造成了很大损失嗣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魏弦。大家知道井浓,那时候汽车卖多少钱骸森?桑塔纳要卖了20几万连形贰,当时说两万块钱固,八字还没有一撇缔,订购两万多辆反蹬,在桑塔纳卖20万的时候势扩澎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痢。那时候的技术标准比、排放标准都很低蹄纹,我们会很快发展起来策,但是我们失掉了这个机会污。这是产业上的一大失误坤幢,就是反对散乱差斤,阻碍了中国自主品牌的发展贝。   我觉得中国汽车进入2002年伪骸,入世以后就发生了很大的变化核,这个变化就是放宽了华画,应该感谢国家经贸委前司长魔,后来发改委的副主任欧新黔奠采铣,他在这件事上力排阻力痞确藏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匿凶疥,有二三十个企业进来箩猩。在这时候较损郊,包括奇瑞伦亥讨、吉利朔、长城闪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磷,所以这是我们企业发展一个好的契机补,这个契机来自于好的竞争乾设疯。   现在大家没有再说反对散乱差渡,但是这个毒瘤并没有肃清共,现在要有一个新的品牌出来拟篱缚,我们第一个想法就是它该不该出来嚏,又来添乱铰。所以在这种情况下埠,汉腾出来以后界徘,我当时也没有太明确的认识孔访,在网上一片谴责声的时候尸协殴,我就意识到了这个问题刊寐讣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的槐方,大的打败小的九,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巨撼,快鱼吃慢鱼繁高诞。汉腾给我一个启发蹈改杠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲誓时胁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爱腾,今后还会存在袍粟。   现在一汽舞惯、二汽非常困难便才,包袱非常沉重梅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才却纹,但是最近连一辆好的车都出不来绕墨晤。现在真正有活力的企业是谁呢究?是长城裂舌、比亚迪骏嗽、奇瑞舶难、吉利好掠渺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开密箍,让大家不要惧怕竞争缸苏罚,竞争只有好处笔。我们老是说过度竞争为,实际上没有过度竞争懂挪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的却,经济规律本身有一个调节作用博捷防,一旦过度竞争它会自动退出秘。   我们的出租车管理很失败就句,就是我们怕过度竞争蠕,我们把北京市的出租车限制在7万辆第,因此打车难倍羡窟、打车贵弗,群众怨声载道脚灸拷。凡是放开竞争是渭,像家电产业大家都知道膏琅,为什么发展得比较良性呢捍晨?就是因为放开竞争鸿馅蕊,是不是先来后到呢罢矢?我们现在想想80年代耍,61家电视机厂翘秒,现在上哪去找谅涪酒?大家熟悉的品牌械,北京牌皋、昆仑牌忙,我前天在飞机上看到长虹嘿撬,长虹居然还在厩蚕迸,出乎我的意料透奉拓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酶递,现在新出的电视机厂善另伦,TCL过去有吗潮骸啃?就是长江后浪推前浪售慧,我们永远不应该对后进者说不墩,我们一定要这个变成一个共识惋俯,任何时候都可以有人进来捷默。就像他们说的祭吭,任何一个行业都会机会位。今天在座的各位都是新进来的簇,我觉得你们的机会大大的有默屁狙。   我的砖头就先抛这些寡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妈浇侍:沈达炜 版权作品星,未经环球网Huanqiu.com书面授权深,严禁转载翱,违者将被追究法律责任宛味。 获取授权" "  徐和谊说劝受暮,当我急的时候窍禽,老唐一乐鬼瓜,哥儿俩(的配合)还行唯媒。双方都是坦诚的心态煽斯惩,就没什么谈不成的事情酗。    唐仕凯则认为岔搓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荡汹,基于双方的相互尊重耐实。合作中感,尽管文化不同钦、目标不同崩懒内,都能坦诚地交流既吭,达成一致煽姑,满足消费者需求娘心。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锈堪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事船莎复、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奸娩工,接受了中国经济网等几家媒体的采访琴守铆。在奔驰E级轿车之外充躬抢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作台。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时据,徐和谊说沤臣,关键在于双方的真诚与坦诚砂,这与我们的性格有关寐沃俱。我的性格是直率簿,而唐仕凯先生则是含蓄泄、温和鄙,哥儿俩(的配合)还行壁骇倾。双方都是坦诚的心态剁,就没什么谈不成的事情贡。    徐和谊谈到庇磺,合作中香和,彼此考虑对方的文化善罐卤、体制夺拷碉,对对方的决策机构都很了解势取,也想知道对方的想法藕亢,并多从他那套(系统)思考溅秤:靠不靠谱丹靶抗,可不可能访层茨。不能瞎白话捍,不能伤和气臂,所以就越合作越顺利署。    徐和谊认为浮缅田,随着后续工厂和产品的导入蹋肌磐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窜歌熬。    他还打趣说模,唐仕凯先生文雅了围警,当我急的时候书放孰,老唐一乐祟凳,我们的搭配非车荩合适坞奖。    唐仕凯则认为垫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抱忿,基于双方的相互尊重缺仑。他说拱静,我们与北汽之间有更多的共识李脓厕。过去几年的合作娜斧,大家互相信任抨、持久伺滇场、坚实诵串券。我们有德国人的执着告、坚持漏,在双方合作中拧起迹,尽管文化不同涧拣恐、目标不同逼停,都能坦诚地交流郝,达成一致把阑,满足消费者需求煌担节,也能让优秀人才有合适的岗位跑绊赦。可以说查,北汽与戴姆勒建立了最好的起隙、双方互信的关系臂。    另外搭巫鞍,唐仕凯指出香,中国业务的发展敌磺吉,离不开经销商伙伴的精诚合作私,他们积极履行对消费者的承诺叼、关爱巾悄蘑,也与我们建立起非常良好的厂商关系遁搅斑。    他强调浅,我们与北汽的合作粕,增进了双方的关系蚕咕华。 全新长轴距E级车上市现撑栉宜埂,领导合影(右二为徐和谊射盘郎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手描,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辜,目前俯镭,我们的合作是最好的篱槐聘。认真总结以往的经验素床叮、教训迸麓妇,特别是过去的错误迪,接受媒体的帮助匡江赣、批评敌响,因为大家对我们有更好的期许盾。目前伍,我们仍没有达到自己的目标侧芹,在中国市场还是第三名侯骡。但是憋恐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吵说擎。因此改,我们还需要精诚合作创,力争打造一流的企业;精益求精双些努,建立一支一流的团队补阀。毕竟睡承歪,我们的公司和事业都很年轻缓豪,在发展当中最重要的还是关乎人烘。因此答,我们不能只顾眼前惦噶,应当放眼未来帅俗,希望取得更好的位置物透臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔芍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呻沏潭:    各位领导瞥杆、各位汽车界同仁巧维缔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欣奔幂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计硼熊。今年论坛的主题聚焦安全毕,我觉得非常有必要躬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雀,已引起全行业和全社会的关注雌。    今年以来雄澜,在国家和地方补贴政策的助推下耸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蒋,1-6月奖活板,新能源汽车实现销量17万辆尉糕缉,同比增长126.9%冷弛储。其中纯电动实现销量12.6万辆讲赡檬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骇,预计到8月底痪瞪,全年6万个新能源指标就将用尽罐墩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆努,同比增长170%驴彩惨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置断库啪。    但随着新能源汽车销量猛增典,其安全问题也逐步凸显筒县。仅今年上半年鞍柬,与新能源车相关起火事件就有11起泰那涤,事故原因涉及到电池蛔监链、材料慑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罐。不但给事故车主造成了严重的生命凹、财产损失粳缚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驮醛筏,极其不利于新能源汽车的推广吭些千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倦板臣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饱把,新技术新模式尤其如此景。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处禾奔咸、火车一度跑不过马车皑、人工智能行业也几起几落辨垃,每次都面临着必须攻坚的难题弧燃裸,并随着问题的解决才获得新的认可搔朽痕。新能源汽车行业也是一样溺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阂龄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壳独蓬,在蓄积了一定的市场规模之后纺馅,开始到达一个新的平台期贰涧,开始面临这样那样的问题放桐。而我们认为复愤沮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纲。    首先徊蟹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叔。    今天我们面临的新能源安全问题钳,一部分是技术问题淘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桨。但更多的是行业规范问题瓜革,由于新能源汽车市场发展太快玫弊惯,行业法规建设相对滞后吞脚败,安全法规不够健全绢贾,相关标准缺失孩牢跺,再加上消费者安全意识不足庐副傻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫡烈,共同导致了一些安全问题的出现兽。作为一个新兴行业绒涵欺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲸舅的、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蟹瘁,这是新能源事故频发的原因讳咀味,也是新能源发展到当前阶段破秸,我们必须着手解决的问题喂。    其次嘎,安全问题是消费者关注的基础痛点沁日,必须全力以赴加以解决念端。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敛吨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屉腻。我们经常说超库侮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点罚亮,但是没有了安全这一基春尽,里程的远近本身也就没有了意义凉。新能源推广几年来谩沫,市场上对安全的质疑之声始终不断效,说明广大消费者除了里程焦虑驮浩,还普遍存在着安全焦虑舶华筹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑餐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凑茂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剁。着一把火就可能会毁了一个行业枫帕,在网络时代这种心理传导完全可能发生楞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理练靶,必须将安全问题作为头等大事来抓弹础,否则就会被消费者所抛弃呢垛僚。    最后屡觅滔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厂栖,也是发展的动力源灸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掂鹿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缚狡,才能得以持久生存锑茸。千百年来警,人们围绕着使产品更加安全可靠矗疤,不断做出创新挪敛焚。及至今日片梨储,我们投入无人驾驶汽车供吠鼻、智能网联汽车的研究播,很大一部分原因伴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锻肆。新能源汽车作为面向未来的产品歉氓侈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伺叫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伍讨。    由此可见匆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浪耻痘,粗看起来林林总总牛,不一而足;但是究其本质薪,核心还在安全蔑。破除了安全问题堕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锑宝筋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硷涛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗅稀寄,而围绕安全问题不断攻坚克难澎,新能源产品和发展模式将不断创新盒蹬是,不断创造社会价值撂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钉,我们从一开始侍浪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厕及店,从战略高度提升安全性商,居安思危拦宋,未雨绸缪贸缅揭,从研发屠菱、生产到售后服务悔褥秋,都布下层层防线倦棘,确保产品万无一失圭。    一是在产品开发上加强安全功能设计笑,从源头上提升安全性借霖舅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逢笨。从产品的开发设计阶段煌,我们就从整车控制谢、动力电池戏乌、高压安全等方面以高标准进行设计痴。在整车安全方面端翱靶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奔摊厂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寄。在动力系统方面啥阜,我们从材料舌、电芯嫉恫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哆息,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碴缺,降低电池短路和起火的风险切慷。在高压系统安全方面轨背甸,我们从防水损动共、防火上略、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阮疏圈,高标准强化安全功能盒前楼。除此之外从,我们还充分利用智能网联技术绵,对新能源车运行进行实时后台数据监控共父捶,建立事故应急响应保证机制肛忻,为新能源安全使用保驾护航沪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邪茎,以高质量产品确保安全棉衰玖。在新能源汽车快速发展的同时时,北汽集团不忘发展新能源的初心晒柬翔,严把质量安全关镜。北汽新能源生产的每一款产品绰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外东,还要对电池荚诞控、电控系统进行严苛的测试与验证甲。目前棱唇虽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹃畔,其中电芯安全可靠性测试标准42项吴,电池系统安全可靠性测试标准50项蹭煤签,BMS策略安全可靠性测试标准33项欧,这些测试包括长时火烧测试词、电池剖切测试沥缉、极限跌落测试和电池浸水测试等饭。同时继奴绢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位境。上半年穷捍,北汽新能源接到订单2.6万单浇观,但在资源不足的情况下厢,我们严抓质量关驰,绝不为销量而粗制滥造故,最终完成15052辆的销售任务乾舒睡,订单满足率仅58%禾,但却实现了上0事故率的优良成绩瞥僻勿。    三是加强售后服务与培训恼,让新能源车用户买得放心多,用得安心落侧驶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸽炕混,包含车辆保养妒、车辆维修宠、紧急救援吹勾钦、充电设备缝、增值服务饶、客户关怀等多项内容忙尽稳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坎嚼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鳞雾、维修努,并对服务完成情况进行跟踪监控点闷攀,形成服务闭环钙挫坞,确逼剩客户满意禽仍驶。同时堕猎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垂删,对车主进行说明和操作演示檀,并规范安全培训流程两,提升新能源车主的安全意识层。在此基础上味,我们还创新营销服务模式哀,今年8月12日匙凑猛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陷,不仅具有推广新能源车的效果搜闹,同时可以让车主及时更换井、检修旧车上的老化电池珐摊瘫,通过我们的新模式给市场提供更多安全狠、环保览、高质量的车型海膏,给消费者更安心的消费体验孩。    各位领导翠獭、各位同仁鳖:新能源汽车作为一个新兴产业鸡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓤殿薪,出现一些安全问题凛另题,这在快速推进过程中也是难免的菊,是我们必然要面对的问题略。因此新能源安全问题匪护,绝非某一家企业能够单独解决技斡,它需要我们整个行业的协同并进伶磐祁。    有鉴于此铂庇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尖,不能因噎废食扁拷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心觅良居,牢记我们新能源事业的战略使命派,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澈池,以持之以恒的韧性复趴了,推动政府辞欠寂、科研机构绘荣康、行业协会方恭睛、企业乃至全社会开放合作椭徊,不断建立安全标准挟怖八、不断规范行业行为瞎、不断推动技术进步了露宝、不断优化消费者使用习惯哨藤,不断实现新能源汽车行业成长成熟习杜、发展壮大痪,实现整个行业的可持续发展翠冒岸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得毫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长就,各位领导宿卫、各位专家精,业界的朋友们氖冒赡:    大家好!今天彪棋喘,众多长期关心邻沽泥、支持中国电动汽车产业发展的领导并、专家和朋友们齐聚郑州唉帮贸,共商大计舒们煞。作为本次论坛的协办方荒,请允许我代表宇通公司观错,向到会的领导完厂丘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里履,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萌。    近年来裙纫,国家出台多项重大政策庇,从顶层设计挪、推广应用肝晚、税费减免操貌沽、购置补贴巳趁帮、生产准入穿首继、基础设施等多个方面爬,保障新能源汽车产业健康快速发展虱淀俺。客车作为电动汽车发展战略的切入点得辜斡,是电动汽车普及推广的重点领域丢嘛芥。至2015年底筐粮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叙缺,占同期所有客车推广量的13%垒拣趣,为城市节能减排林、绿色交通出行做出了重要贡献肠。    财政部罚藤、工信部绿队、科技部香身、交通部雄、发改委等部委柯,通过科技计划搜时、产业技术创新工程等重点项目进行支持骨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化无遣恢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疟山:节油率退涤粱、续驶里程等性能不断提升史棚漏,动力电池能量密度小樊搓、驱动电机效率等关键技术迅速进步筛蹦。    具体来说行纪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菏碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苏、节能与控制技术方面已实现了自主研发存,大部分电动客车均采用国内自主控制器酬,整车性价比高淖,满足市场需求屎涛钒,节能效果得到消费者认可僧。    二是动力电池性价比显著提升豆。动力电池盎寥、关键材料国产化进程加速酵薪寐,安全性和工艺技术持续改进清。与2010年相比倦诫称,动力电池能量密度提高将近一倍华,成本大幅度降低弥实。    三是驱动电机技术水平进步明显玩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求童淳哩,在功率密度篡怠、系统集成度和材料利用率方面显著提升冷办藏。    同时泡珐扇,我们也应认识到胳,国内电动客车研发试验能力有待提升牟弓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距森帅干:整车可靠性喝铝孤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗽叹闯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屋,寿命祥祟、低温环境适应性柔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袍文惋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向婚歉。    马凯副总理强调韭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障把。电动汽车由于安装了电池酷盛位、电机勾赡、高压线束等高压部件歼,给整车安全性带来了新的问题诗甸,而电动客车安装电池容量大窍涣露、整车承载人数多久烯,给整车安全设计提出了更高的要求啊谭去。    因此凄赔,电动客车必须从防水呸陶蹈、防火漂矮迸、防触电皑畅界、乘客逃生秤、事故处理等方面综合考虑黑垄,从研发制造济颊、运输存储娥、维修保养晶簇蔚、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓖城畏,在电池安全谈、控制安全佬帽、高压安全似彩溯、电磁兼容等方面进行技术攻关楞埔矛,全面提升安全技术水平慕峭。并对车辆牛泵芬、零部件运行实时监控茅,起到预警作用栖拷,保障大规模安全运营饺纱。    宇通自1999年开始研发电动客车胺纲骨,持续加大研发投入临僚盯,得到了国家部委谩恭梨、河南省政府和各位朋友的大力支持钦汤。未来派,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入释日柯,围绕电动客车轻量化猫诺苛、智能化戈汰辑、网联化以及智能制造等发展方向唤,立足自主创新峭,掌握关键技术鹅怒,提升安全水平霜粱涛,促进电动汽车产业健康快速发展攫。    但同时几猴,为了推动我国汽车产业的转型升级抹,实现2020年500万辆的目标秋吼危,我们依然任重道远遁。行业的健康发展收剔,离不开国家政策和社会各界的支持狭煽,我们建议妙疤:    继续支持产品品质提升和新技术研发泰驶祟。在纯电动陋搅股、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验韭纯,研究开展创新工程二期项目等摩蹿,助力国家下一阶段产业化目标的实现虽忌浇。针对燃料电池客车死捎某,我国和国外先进水平相比还有较大差距葡冻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敬酿肛,尽快解决关键技术问题惟,推动产业化发展肪。    电动汽车正处在新产品推出的初期馁迹谈,技术飞速发展镀,面临很多未知领域的挑战锯贬,这些不确定也带来巨大的创新机会氨富,是企业舜签绦、行业和国家的历史机遇锣,也是赋予我们的使命和责任朝锌,    我们将坚持创新鞘私,努力实现产业转型升级和健康持续发展笛。    最后呸动抛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "陈清泰辛郡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惯动,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腔备佩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出触岔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虑,回应社会的关切腊卤法,引领行业的健康发展钠匈频。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绊叭差,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廷悼,广泛交流汗桂、献计献策拓瘟滔。    首先是创新引领问题虚羌故。    去年铆宦,国家多种政策的叠加效应充分体现词趟,电动汽车呈现了爆发式的增长垄梢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贬火貌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瑞,并得到大多数试点城市的积极响应裙沃。更加可喜的是蓄悼,电动技术逐渐被消费者所接受腊,潜在消费人群在增长钙杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涕舵漠,总体上嗣香,这还是一个政策驱动的市沉藓杖选,它的不可持续性已经开始显现畦。从今年起型舜匙,国家补贴政策开始退坡牟俊违。种种情况表明甸惟姬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稠才,相应地怪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期葡防兜。购车补贴的退坡蒲芬峦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荚。也就是在购车很烂、补贴逐步递减的同时拆,政府应在研发环节加大支持力度侗,集中资源支持在动力电池激、核心零部件坍工、电控技术晾画、轻量化食饶敌、智能化等方面突破技术瓶颈迫下。    另外妙芒剖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骇谩峨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饰史塘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刻工泰。相应地附擅烤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹈观,大手笔投资于电动汽车归拼。    这一切表明鸡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快曝嫩。    由此看来睦檀梦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邪驾。    第一图捶呐,政府补贴政策进入退坡通道聊,电动汽车性价比提高的进程踏水,能不能跟上政策退坡的进程删难,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袱交,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键端鹿。    第二扁卑椽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力能,中国肯定是他们的一个主要市场目标沥狙。能否改写我国燃油车发展的历史兽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怜梢宛,并建立起较强的国际竞争力霜,这是政府和企业必须认真考虑的问题斥嗽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虚瓜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跺搪。    因此釜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夸,那是在强政策激励下的增长距祭份,是不可持续的继氓。有些企业一门心思地追逐增长寿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张青还,却放松或忽略了创新和研发宽史。    应该承认动辱氏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凯统,性价比还是偏低的撬飘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夺念,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巧躲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景先晌,理性地配置研发和产能扩建的投入啼曝烷。    当前汗肩,我国电动汽车正在向成长期转型癌,这是一个重要的机会窗口卉时。从全球看邢,电动汽车的技术路线还有选择的余地趣们同,核心技术尚待进一步突破叭豁温,关键零部件的壁垒尚未形成妹潦莲,信息系统还在发展纫,品牌效应还未发力撂功,商业模式正呈现多样化婪。可以说切断隋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谢人。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略借垫,有较好的积累豆衫。我们又有全球最大的汽车市场支撑苫颗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鲁畴怯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇青趣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泻施竣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辛缸,潜心打造核心竞争力竿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懈款,另一方面可以与国际巨头同台竞争须。    电动汽车和燃油车一样律,竞争力的核心是聚集优秀人才搐,拥有强大的研发能力倡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狙。对于汽车产业来说解橇污,生产能力的扩张是相对容易的景,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徘故倾。但是蛔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斥融囤,因为那充其量只是一个泥足巨人靶剂贯。    补贴政策的退坡凑崎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脸麻枯,补贴导向将让位于市场导向灌闺,让位于创新导向侥。优胜劣汰作用将被强化立秃碎,在大浪淘沙中秆猜,真正能站住脚的克,将是那些具有创新能力暴瘦、掌握核心技术维狄毫、具有品牌效应的企业闭。    关于安全保障的问题徐啸斡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畔,特别强调要重视电动汽车的安全问题宫。这也是全社会非常关注的一个问题撩,是这次会议讨论的一个重点碳。    为开好本次论坛捌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜡,并将在本次会议上发布调研的成果彭力捍。    汽车的100多年发展史说明千,随着人们生活水平的提高搂,出行机动化是一种必然的选择坚匹衅。但是停讣丛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹅材羌,电动汽车处于起步阶段饰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外家卿虱,还存在由于能源结构改变而带来的响拢,诸如高压电路涪奥、动力电池等新的安全问题刺。    因此唐渡,在电动汽车市场快速增长的时候芹心共,安全应该引起特别的注意獭隙,无论是整车企业浮旧,还是零部件企业迫父,对于可能出现的安全问题立,都要诸项排查驾薯滴、及时发现剂、找出对策钳户彭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豌纶纷。即便是这样咆功,进入市场后的汽车仍可能出现问题珐目,这就需要继续跟踪梧可,不断发现新问题仇红赊,不断解决问题罐蕊,必要时要召回已经进入市场的车辆斧钱牧。    应当承认袜疾皑,电动汽车技术的成熟度还不足笺奈弟,市场考验还不充分花弘繁,消费者的信任度还很脆弱袍岔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展写拾。从这个意义上说距钉,我们必须把安全放在首位娜剿。因为安全是一个否定性指标欢童咀,世界上没有绝对的安全尚睹,但追求安全是企业的天职弗赏缓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唬辑掇,要以更多的投入图,在设计备黑协、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闷人。我们绝不容忍安全隐患碍,但也要宽容失败捕痴,因为这里存在着不确定性抚授。    安全也是规范出来的缆,要高度重视标准耗、法规和监管的作用到戎,设计安全的标准和法规牡素,有些是科学的研究和论证定下来的嚷帽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饭快。企业必须严格按标准和法规生产魂私胆、管理和运营涵潦,监管部门则应该严格执法纳填,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本退潦囤,绝不能容忍劣币驱逐良币蝎佩棵。    今天该,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗣贤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题禽容伴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓖取,它还缺乏充分的应用考验抢搁,需要未雨绸缪概脾,防患于未然收。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪嘛缉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导魏盒,各位同行涤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夏,每个桌上都放了一本遍侯岔,大家可以直接看膝秤铃。前面上半场我估计是大家最关注的烽结能,有一些政府动向筒男琳,他们做的干货锚家,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诵茨,我只讲讲技术颅憨粉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煎,有三个方面视,有些技术方面的内容是有相关性的寺透讳,政策本来是张永伟讲的被,我在PPT里基本删掉了绩贺猎,大概带一点需绦限。    首先讲一下电动汽车安全的技术阜芜。电动汽车安全技术我们分三块敞热叛,动力电池的安全糙哼、电动汽车整车安全陵、充电基础设施的安全惩。首先是动力电池的安全性剑肃膝,是最基础溪胸焕、最核心的苔溶,包含了电安全佛、热安全皮、结构安全等等吗。    我要先从科学的角度说一下辨渺垄。如图(ppt)该,这是电动汽车动力电池的基本特性话溉,中间可以看出我们锂电池安全的范围泵斡此,一个是电压别、一个是温度酷,对电池安全来讲锌惩,这么一个很小的窗口里才能安全工作碑,如果温度高了会发生一系列的反应痪,就不正常了胜墓捎。我们具体来定义一下这些温度臼犯惟,这是做一个严格科学的实验戏娘疚,锂离子电池的热失控罢联、温度变化川入彻、温度和电压变化的过程牵吃把。有三个温度们间群,T1叫热失控自生热起始温度勾馁,这个温度一般在90度钉仿,接近100度笆喊氨。第二个悔,热失控的触发温度檬刨剁,就是说热失控要开始了垫。第三个撼雷信,热失控的最高温度屏茹,代表了释放能量窘蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醚毋,给出了一系列的各种类型的动力电池恃,比方说三元的NCA胚、NCM芭舷、锰酸锂的李惨倘,钴酸锂喷、磷酸铁锂碴社挎,还有钛酸锂的苗普鹤,从中间就看出痰钠辟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钵,总体来看抄抬搭,热失控最高温度比较低一点泥,这是钛酸锂的份。    太过于学术化一点圈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枫羞莎。热失控恕圭,我们先从热的角度记察,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缔目问,我们的SEI膜就会分解拱茅荷、负极电解液也会反应射,隔膜机制熔化朗操,再到正极分解噶、电解质分解纪维,最后就涂层崩溃舅纷涝,大规模的内短路电解液燃烧似弯疲,就形成了热失控荆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桂。    另外一个问题碳繁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邵巨,像放鞭炮一样湾妮,一个单体发生热失控能量还是有限的滥郴惦,如果在整个模组系统中间扩展辈抹靡,这个能量就非常大了纠领铅。我们说其实不在能量的大型矶薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迹,但是并不是一个危险的东西嘲,关键是没有瞬时释放坚,这是一个瞬时释放的问题岭离浅。    诱因赎散,刚才说的是过热引起的泪,还有电的和机械的闻思,电触发可腐奠,主要是过充称钱、过放等等噬熔,尤其是过充膜痰,过充引起的热失控是嗡妫害比较大的费冈,这是它过充的一个过程和机理溃抽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火何。还有机械滥用随刃婚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咎堪,这是在网上搜到的底盘的切割实验汹苇附,专门看它怎么样窃碳料,机械诱因就会最终引起短路谷清势。    第二部分喷,整车的履彪巫,现在我们找电池厂开安全会冷焙碾,电池厂就说很多问题是整车引起的铆,不是电池的事柬胳传。的确杰,很多问题不是电池本身造成的肩伙,是外部原因徘,整车读纪翁,比方说碰撞会引起十,电气安全沙撵,还有功能安全迹盲,重点是这几方面亨忍。比方说碰撞矫,碰撞是最容易引起奖首摄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倒坍。第二绅蹿爸,各种原因的电气线路短路引起着火睹教诲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谴慑号,电机控制器汝、电机电子器件IGBP短路了睫伸踏,高压谩、拉弧哪扩、多处熔断纪辆,整个就全烧掉了几坞,这是控制器烧红了男绅。另外一个垒嚼糕,比方说前一段时间南京暴雨之后荆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竟酚冷。功能安全骚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秀摩,电池管理系统死机谅覆,但是充电机不知道鲁臂,继续充膳挺迪,充过头了夕,导致了安全事故憾脐,一般150%会大规模的内短路铜,充过头150%杏泥,不管是什么电池桃坛磋,包括钛酸锂电池墟唬氖,如果充过头也都会热失控的肪驶,虽然我们知道钛酸锂非常安全录瑰,但是过充之后过压也会引起安全事故煽晾。    第三让,充电基础设施的安全绞。尤其要说一下充电设备的安全问题猾继,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好假尽蚂,它的防水胯、防尘蜂躺堂、防腐蚀尉捕料、漏电艇磁、短路保护等等巩苹,各方面存在一系列问题挖。我们开了基础设施安全的研讨会理,大家提出了很多问题茹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撇,我不在这儿过多讲棘男交。比方说吝日,我们荣威550就是非线充电着火翰评牧,自己来安装这个烘遣嗡,比方说外部的“三防”忿甲,内部走线的零乱坟,不按要求接地等等宏,这都是我们充电设备的问题称。比方说全生命周期状态的监测普茧、管理体系的缺失惨告习,线路老化之后也引起很多问题欧堤洞。尤其我们在研讨会中有专家提出杏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郴,因为那里头重现事故之后就会特别严重土挡。    我不要都讲问题倦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果际。    第一哪妙,说一下全球国际的进展示较螺。我们要学习几个采胖凄,一是安全防护方面枢窗土,比方说日产的电动轿车Leaf鞭广,现在接近23万辆创凉膜,没有出现过重大事故怒爽腺。它有一个安全防护的设计体系禾店,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曙,而不是说不能做到安全任。人家做什么寿对歼?首先山串,有很好的防护设计理念夺,它的防护碌莎,首先防控事故发生侍恍,其次一旦失效墓炽巳,可以失效不出事靖烩,再次掀戎,出了事轮函,把事故控制在一个可控的范围叉委缔,控制在接受的程度跟燃油车一样吮埃扒。是这么三个阶段恳扇,从电池设计堪得吭,到最后可达到的安全目标拦,是一个全方位的设计理念糠嘉。    二是设计开发方面裴街,遵循了严格的V型开发模式凹狭颗,从电池包仇响、牟剩块涣罕拎、单体磨、材料坤餐港,从设计层扯椭、验证测试层遣送落,是非常详细的试帕,包括底层的电池材料锚圣才,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绷睹,我们国内的电池厂现在还很少用这些糜和糜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目臣槽垄,其实这些我们都很熟悉谱,比方冲击凛、振动俱示、挤压侨、跌落脯,牟担块跌落北拖、单体跌落等等憨,针刺匆浮仁、极端的短路盾、火烧媳斯滥、热循环瞄绞项,有温度的高低温循环实验惠点沽,这个好像我们做的不是很多涵唐,气体分析等等栏,这都是全都做的山鼓掇,这是我们跟日产合作交流的瘦檀,我觉得还是给大家分享一下讣怀会,很有意义的卡陕。    第二功居匪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胎玲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骸能,这都是公开的嘶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匙桶勉,这是一些主要的专利溅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诗,这就是一个完整的过程估男酿。由于成本比较高骨姓滦,其实没有在它的车型上全面的推开碱烯辑。    另外一个值得一提的论,特斯拉的碰撞安全性佳,从设计的角度舒龋席,应该说借用了一些非常先进的方法篮驹巳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型段饭地,发生事故之后讼莆,非常严重的事故也都是安全的老圃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卷,当然因为它有别的安全性党,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伞礁缉。    第三铃痢逗,这也是公开的资料挂寡难,三星的电池系统申午。重点看一下电芯层面沥娠,这是90安时内部并联四个单体电池备,一个卷绕式的方型电池联坟吧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蕊堆,一个是过充保护杀乖、一个是防爆阀饱舅焦、一个是保险丝竟。我只说其中的过充保护攫,这个电芯的外壳是正极讽纱,有一个过充保护的阀烧蛔何,当内部气体压力增大之后玩,把外壳的正极跟负极直接相连脐癌,短路饰,形成大电流陪掏蕾,外部短路惭筒痉,过电流之后保险丝把这个断开蹬,这个我们是值得学习的忿曙。也就是说在电芯层次进行材料户昂扁、电气添鞭、机械系统的系统设计还是很值得学习的炬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尾皑妇,其实它把单体电池当成了一个小系统炭,我们可以对比一下省缺勘,日产电池的目そ妒担块相当于三星大电池的电芯羔,就是日产是小那郏块界佩戚,三星至少客车上是大电芯目烦。    未来趋势来看京履粹,现在工信部300瓦时蕉拜熊、350瓦时都是这么高的钩很阜,这是国际趋势弥署糜,没有办法挞,大家都在这么做谈咎凶,10年内我们真的要到350瓦时屉处,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骄,2020年300瓦时应该是没有问题的布蹈簿,这个从比能量角度是可以做上去的骏萄,成本也会降低挂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皇户涝,比能量需窃闻、安全性是一个翘翘板萄,所以我们现在都出这么多事囱卡殿,下一步300瓦时娥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卫墙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术但梢锋,我现在牵头中美电动汽车合作氨绵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捣,这是最核心的下一代电动车技术奶。    说说国内的交冕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剐庆许,待会儿再说问题伎奢。正面取得成绩邦,从材料体系那,三元正极姐祈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苔闯遍,比方说在阻燃隔膜潭箩、阻燃电解性蛇公榔、阻燃安全性也都有创新母悉萍,取得了进展狭藩。从单体电池产品的检测结果来看蹿,跟国外也没有特别大的差别溃蝎绣。总之财渐鹃,从统计结果来看癸荚辩,我们和国外的相差幅度不是特别大唐韦操。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源判停淳,总体电池的安全性保持还是不错的概纽抒,这是实验的东西尾垄马,严格按照了国内国际标准推,因为我们的电池企业也跟国外配套柑滑想,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套遣测昆,所以我们其实国际的标准都是满足的畔汗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墩。我也举一个例子男纬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鞭鸽筒。刚刚说三星的有熔断器猫死、过充保护器摩闹、防爆阀菲氦,模组的我们现在电池管理系统等等返,还有一个问题缮,自引发内短路逢,这是一个问题旧丰恢,我们的制造杂质浦逝第、经常小规模的过充过放乔,长期积累以后会自己引发内短路藕寺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腑帆,因为不好重复实验嚏,我们首先做了一些重复实验的方法枫垄瓢,把规律摸出来了让,这个短路会形成三个阶段啼,内短路的第一阶段痞、第二阶段吮弯下、最后一阶段缸扮。第一阶段只有电压的下降触盟倒、温度基本上变化不大链峦罚,第二阶段漠虐矾,电压下降同时温度有大幅度下降篮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韧镶。    如图(ppt)入灌,这是替代实验姐,这是算法跺凭寥,这是短路的测试实验夹栖,这是结果廊匪示,现在已经在CATL管理系统中间开始应用眷暴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擦、内短路的阻值都能精确的辨析出来讳森肝,提前预警热失控事故界洁刀。    整车安全特喜沤,首先是轿车安全夏井竞,比方电池的防水昏,跟整车关联度很高阜煤腔,因为静态的防水库凌闷,放在车上不一定防水划抗,现在都知道IP67罕媒拿,其实一些厂家都做IP68了钨檀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的接,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溶痪捎,我们如果做得好是完全没有问题的洽毋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计日琅,这是我们做完的设计幢闯扩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全萎,这好像是我们比亚迪的电动车僻堑忙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锌,做得好我们的防水比燃油车还好放唉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喂,关键是我们的技术到不到位狭浓,所以我们来谈安全问题应该这么看讳化拨。    第二岔权,轿车碰撞安全缓哥,我们做得好的企业也是不错的便。举个例子舱,长安的就让,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的投锌,这是产配、学疾、研联合研究的聪。甚至为了将来的发展刷桥疙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挨百污。而且电池包不是越厚越好衔泉酬,如何又轻量化激息堑、又防撞绩,在优化设计方面也还有很多工作可做厂携雷。    第三吞庭,整车电池系统总体的安全保护池暖系。我觉得我们通过上次的整车交流会辛千损,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徊睫,大家都觉得还是非常不错的菇兼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柿,尤其是轿车企业是比较好的插,分层靠抬酿、分级做的是非巢脖鹂埽好的秀罚峦,比如说高压安全管理系统夯霖。就是说只要按照严格的流程来进行开发么诽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肩。    另外我提一句客车娇武绊,待会儿宇通的汤总还要讲的休鞘,我不多说了段挎,他们有成套的方法来保证安全性嫩。    最后倒吨刻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枫痞南。前面领导都说了秆,多少起多少起裴,这是从2月份到7月份统计的10起以上酷,7月份多起来了胎咆黑。现在存在的问题蜂遂欧,我们在报告里面有详细的介绍共凸蚊,我在这儿时间关系也不说的太多了氛屑。总体来看阿修,我们安全性准入门槛要提高亩攻辉,所以现在在指定各种标准枚乾,要进一步提高标准闲瓶。当然还有一个问题汐沉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茶喊,因为充电桩跟车的接口是老的瞥,现在要搞新的台帮,新的总体来看是更加安全的考桔沃,老的怎么适应新的赦辆看,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扔佛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战股苦。    我们的发展建议填,我也不详细介绍了烦狙茎,因为我们在报告里都有够酒爸,永伟会比我说的更清楚一下唬诞太。    第一个钢,完善安全标准彤炉,制定更加严格的安全标准联炕胃。最近客车安全标准农漆、电池系统的安全标准侈爸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睫供哥。    第二个仁拳,监控体系违,现在当然都有监控系统讹坛,马凯副总理上次也说了疏,监控主要还是要靠厂家监管繁阔克,不是靠城市最后的那一级蹬,最后那一级你也不会给太多数据犀绣裙,数据最多的还是我们厂家自己漏耍损,我们最有能力监控好李缔。    第三个边骏毖,强化充电基础设施安全管理间氦,严控地下车库逞汐莫、高危场所充电设施建设与安全监管锻离。    第四个臂,改革检测体制邢擒,我们建议建立新能源汽车年检制度徐缮,传统车要年检阮隘,新能源车是需要年检的杠,比方我们防水兰泊、防尘性能滤埠问,新车是好的梁,老的就不一定了彪迁,我们的绝缘性能呵、漏电保护等等是需要检验的雇谱阮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的户履,这都是很重要的哨炔。    第五个洽,建议改革行业的监管体系豪冬,现在我们是准入校乃,有几千个车型策,客车是很大一个数适年郎,很多厂家都进来了精,不能说让谁做迪方、不让谁做悼,我想将来要引入事后监管的体制伯,谁要出了事要负责拟,要召回访、吊销执照哇梧稍、取消资质霞,甚至取消你不能再进入这个行业沽并,这是我们建议的要加强憋弟腾,否则这件事情没法弄溉恕澈。    结语三句话句:    第一抢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纪祷吐,为什么是“命根子”唯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转访姐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寇?我觉得怎么强调都不为过每袜凡,所以我们要警钟长鸣家亲,高度重视裁传,大家都是这行的从业人员酞篮,都不希望这个产业下滑哀,但是为了做到这一点天,必须要警钟长鸣盟,高度重视匆。    第二呢嗽淘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术花。想性能大幅提升钝,大家都希望300公里禾、400公里井鸿隆,客车也是要提散送,高比能量电池是必然的趋势豪,往上提的瓶颈技术就是安全汐诗卢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奶。所以随着动力电池比能量不断提高校,电动汽车安全技术的门槛越来越高辈掸,本土企业要有危机感祟骚。    第三歧徘似,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岸。安全管理攻,政府责无旁贷法。    我就说这么多竣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日空嫁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袭丘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起材叛痴,到今天的北汽EH400的下线菱挨靠,北汽的这100万辆用了5年的时间撕。    在活动现撑贰,北汽集团董事长徐和谊表示胁垢霓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诉呵,不断的加强产品忙、技术辉、管理创新罐从,不断的加快电动化活、智能化斥扇邪、网联化奶祷、轻量化的发展步伐搁筐擎,全力抓好‘π计划’的深入落地惶。力争到2020年漠浑逼,实现自主产销80万辆攘叹秀,这其中包含新能源产品20万辆煽昂,实现销售收入700亿元劲,进入自主品牌前三名的目标墨钨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脸殴。”   “来得晚携说,干得猛碱鸽欣,站得稳”    “来得晚肝姥茄,干得猛茄,站得稳楷溉剿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肠耐倒。    “在行业内来说罗,本土企业已经很多完成百万辆了探,我们加入进来颂,形成一种集团向上的态势空貌。”北汽自主分为三个部分深拼性,“绅宝绅、北京废、威旺缺一不可逢岭庇,齐头并进斑芍呢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酞。”在随后的媒体沟通环节中伐,李峰坦言妻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列儡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弯核俄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啦灭劝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗽骋澜。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓖弧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梁奋。    “越野车是小众市臣∏忍凇,但是在中国市场上玲体,硬派越野屡聊啊,没有人能从北京汽车手里抢资源鹃。硬派越野或是下一个风口茅奇校。”李峰在接受媒体采访时表示将牵琉。    除了在品牌划分上的努力婆瞬,在车型投放层面薄吩坦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抹蘑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酥渡,而到了2016年独吹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粹懈察,加上北京品牌和威旺品牌避贰癸,更是达到了六款藏握两。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例反退币,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秽封诲。    而面向“十三五”枷肛苯,北汽研究院院长邬学斌表示哆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标貌捍珐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拿完库:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线褥称嚎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累画筋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巴容淑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昆。”    是的惊帽竭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奈柬,北京汽车仅用5年的时间撩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侥奖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围偿沽淋,现在一是车型结构变化了陡抱外,市场引导到SUV确、新能源和智能化上去奸花。我们由三级跳变成了一级跳告。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盲龚收,“市场的变革对于自主品牌来说宋阀,恰恰是一种机会浪痉竞。我们有对市场最敏锐的感知段,最接近市成炫摇,这是任何合资企业都无法比拟的械残腊。”    从年产销量看厕趟,2011年达到2.4万辆回、2012年实现7.8万辆佩墩、2013年超过20.2万辆共、2014年突破31万辆踢、2015年完成33.7万辆坷存啊,2016 年预计目标42 万辆梦,到现在已经完成了23万辆曹虫。“2020年我们要达到80万辆秽。”徐和谊表示巩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啃惕寂,还要有好的营销汇估姐,“酒香还怕巷子深”耽狄铣。在产品营销与销售网络建设方面褂宫水,北京汽车依旧不甘人后穗惟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徐看童,“人在一起叫聚会擂,心在一起叫团队取绒。”    2016年上半年佃敢褪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穗表,同比增长396%碾吻,目前网点总量高达到836家话莆,渠道建设速度令业界刮目相看痛分般。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹃弧,同比增长20%谭前,目前网点总数已达1081家缝庐。    据已公开披露的销售数据菩罚,2016年截至7月凹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆显,同比增长42.7%敖奴寂,远超乘用车行业11.1%的行业增速摊贯肚。其中穆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酪,同比增长94.6%怒阮,成为名副其实的“自主增速王”间。在具体车型上晴,绅宝X25累计销量接近5万辆蛔,在A0级SUV细分市场排名第一不汗淡。威旺1-7月也实现了近10万辆辽,同比增长6%以上蒲墓。    对于营销体系聊瓦峡,蔡建军表态称刹氏焚:在互联网时代猫斡嘘,消费者出现了很多新特征兔翅,他们爱分享互动踞狡,重视原创和分享父瞄,并处于一种“始终在线”的状态激,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秃备。   对于未来儒: 李峰表示柏,在“十三五”期间任太寡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睦。    其中针对绅宝品牌筒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母剩块化技术平台玲蓬。    此外脐菠缺,针对SUV市场火热形势阮滔尉,绅宝连续推出多款SUV车型广冕丢,形成了X25虏、X35唬、X55偿希缅、X65组成的SUV系列秒俯,实现了对细分市场的全覆盖护。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秆脓汝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50风。未来古,北汽威旺由经济型微车略、MPV陷捞、SUV和轿车等品类组成锤墓。   责任编辑贝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韧段躬,在杭州召开舱掂,我们非常激动集。我们希望全球贸易更加公平存,中国企业能够更好地融入世界市场起聊貉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搪戒,要向世界展示中国汽车业的良好形象潘湘。据了解枚松衔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躺。李书福说非伙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台犀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摔习累,李书福告诉记者涛垮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笨,吉利要展示好自己的形象露。李书福认为诫掏,我们要解决全球经济治理问题垫谱察,首先要做的就是提高自己的竞争力聪泄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阑俊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炮椒,李书福就来劲了歌朵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展爸洼,是全球经济的一个缩影漂册窟。”他介绍说陌屎,未来汽车产业的方向是电动化陵、智能化髓轨按、轻量化锣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诫官,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一四。李书福认为惋连,两者的“联姻”以及之后的融合发展现,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宛辩、活力盗喷、联动剩刨腺、包容的世界经济”瘟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”物散侠,在他看来两者在基础理论研究和基础牡鄄蹋块研发方面合作得非常不错门肠鲤,他希望沃尔沃能更豪华扔、更高档棉奶、更有竞争力淑僚素,希望吉利能不断提升品牌力枢、竞争力和溢价能力懈寡潦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件醋。”   在吉利汽车体验馆克,新款的“博越”展车停在那里捶夸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矗且,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨实。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羌慧。李书福估计毙船,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谴。去年冬天辈惧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘶虑劫,他也曾表示弦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惰,商业模式的变化已经从电商瘫、维修钱、汽车金融硷派亲、二手车窃、人才培养等领域开始莫暖济,逐渐延伸到供应链前端的设计恭、研发和生产饲馅床。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彼矾,这是核心斑膳剿。”李书福说礁鸥,汽车和互联网琅洁授,两者已经分不开了焙穷,汽车制造业要想有未来掏,就必须和互联网深度结合起来勃莲哦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欺擎,吉利每一次研发创新救浪秘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羚亩。   “安全既是时间长度桥,更事关人的生命俺。有人说改,现在的汽车都很安全了蒙,安全已经不能成为汽车的卖点了逻,我认为钩,这句话说的不准确事镀伪,也不全面促。安全对全球都很重要秽块,对国家很重要腐,对个人也很重要炬俊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虏,可以说安全事关大局相,安全关系到千家万户媒才童,我们一定要把安全放在首位尺。”李书福说狙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霉县,不仅有央视的直播团,现场还有上百家媒体峡啸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邻,受到业界的肯定庞肋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驰,用现在的话来说就是企业的基因京酗舱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念市,当其他条件与安全设计有冲突时巩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尾,而不是相互妥协捞枯。”他认为阂,当造型与安全有冲突时墓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绣坑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时默庐,也会毫不犹豫地选择安全斗。“汽车是给人坐的弛替菊,所以安全对汽车而言实在是太重要了翱廷。也就是因为以上这些理念魏体,沃尔沃才能发明汽车安全带墒、汽车安全玻璃魏、安全车厢燃钉倡、儿童安全座椅瓦阔剃、侧气帘边颇孙、车外气囊盒痹、交叉路口自动避险自动刹车径父、城市安全系统等等颊担。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吻倘,因为对人的健康会造成影响咸毒沫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芬了渐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暇。 责编恳剩傲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袭境芯?这是东风集团高层必须面对的问题脚。“国内前三讽套,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿必井、市场份额5%储捞、销量125万辆惋河辞,其中东风风神必达35万辆管,挑战50万辆农淑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巾来扯。   论自主品牌的持久战渐夸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碑。在他看来矫笨敢,相对与合资品牌肛,自主品牌的发展分为三个阶段巧伟:战略防御铜伎涕、战略相持和战略反攻曝好。   “对标合资品牌哎疽、自主品牌已经经过了战略防御阶段任狈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俏茸仆。”8月10日擒线,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拢,并反复强调李赫沸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匡师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抨完付,风神刚刚取得的历史最好业绩拆浚。凭借旗下三蕉ǎ客——AX7啃、新A60瓜不、AX3紊惺潭,东风风神1-7月累计销量76322辆何、同比增长33.5%微毒,其中7月单月销量首次破万邯抛。另外蚀,轿车销售26756辆款,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豁殊,同比增长27.4%井。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肉枚湍:第一钢钦暮,超额完成任务;第二驼聚恐,轿车和SUV双增长佬。按照目前“三箭齐发”的态势番,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆改尉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舰灯戚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摊,东风A9超过传祺GA8椭单、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挖设委。   “其实氛秒,我们重点想对比的是帕萨特廖鼓。”李春荣云淡风轻的一句蒜刮,让一向低调的东风乘用车低痪些,平添了些许彪悍和霸气惦料。   不过缅,面对长安靛皖嫌、吉利虽广、长城煞抖、上汽这些强劲的对手订常,以及合资品牌下探皑、车市整体放缓的趋势巢辜凤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观签。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戳椭?这是东风集团高层必须面对的问题帛。“国内前三翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平苔壤、市场份额5%腹磺沧、销量125万辆删泵荷,其中东风风神必达35万辆剿蜜,挑战50万辆闺态。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒋如。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颅几,我们要尽快达到35万息。”李春荣形容锤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缓,未来五年将是“本硕连读”迫,从自主品牌的生力军成为主力军惭惦孔。   如何冲击第一阵营碴课咸? ?   对于目前的东风乘用车来讲措稿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战食拆潘,首先是产品敢庐畴。关于产品规划具匡,李春荣给出的答案是峦裴触,东风在2020年之前金垒,会推出17款全新车型驰樊结,其中传统车型将达到12款粟狗,新能源汽车7款华淖方。   实际上强钱,经过七年的储备土疗,东风风神已经形成轿车磊欣稿、SUV和新能源汽车三大产品军团炕距,在大陈、中礁妊孝、小细分市场布局舰蛙。   值得一提的是忙备,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胶敖。这意味着露,除了传统车型犀翔,李春荣手里又多了电动车这张牌开抵荷,而在2020年的产品规划中麓屏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潜玖。   产品层面潭,缺少明星车型技,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庐,而在未来的规划中丧犊汝,东风乘用车的目标非常明确迁冬:提升车型效率肚掏,培育明星车型痘拭播,必须打造2-3款细分市场TOP5车型投卷虹,半数以上产品达到细分市场行业平均值粗。   实际上省滴,东风乘用车下一步面临的问题颓霜炽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扇炉。除了风神之外娘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等遍,以及合资自主品牌没茸顶,而在东风入股PSA湘涝陷,成为第一大股东之后泞,东风乘用车无论在资源整合皆、品牌溢价塑鲸誓、平台技术方面郝接,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幢兔,当然这还需要时间证明备冬。   不过勃嗜省,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拭毫:资源协同包括产品狗难、平台纯犬、制造技术肚结腊、供应链茨粟阔、营销和国际协同暇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渤亩夸,随着车市的放缓礁笛钢,近年来降,从豪华品牌到合资品牌嘛寞溅、再到自主品牌靛县秃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证测。   与成熟品牌不同矫擎瑟,创业中的自主品牌情瓤赴,在招募经销商苯惩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痊涧。随着竞争的加剧匪虎、产品的丰富弘美蘑,未来将对渠道提出更多的挑战灯咳,比如一年之内连上四款新车的吉利卡餐径,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甩铆。   盈利能力当然是最为重要的标准道懂,但是牺牲自己叔羡、持续补贴经销商纬,也不是长久之计揭,解决之道要不断有竞争力的产品推出炯牢。今年年底夸,风神AX5即将上市蒙哨,明年AX1也将上市经。   实际上粳俏苏,在青海活动开始之前古,李春荣提前到达西宁乖痢,专门到长城和长安4s店进行调研圣弥递。让他感到欣慰的是面吠毁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窃粪郊,我可以负责任地说墙边灿,我们的商务政策是最好的垃,没有之一比挎。”李春荣对于渠道的重视程度瞎,基本上是亲力亲为梁母温。   目前卉笺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沧形被。按照规划卑,每年净增网点50家谱凯臂,未来单店销量逐步提升至800台以上半馅,达到中国品牌经销商中上水平玩裙。 责编枪柯:李芳" " ∧挤そ病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日士瀑洁,由中国汽车技术研究中心主办书修,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巧。在本届安全论坛上惕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲队,在回顾过去的同时羔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辛星。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人愁乓沏、车辆赁哪怯、道路等影响交通安全的诸多因素煎,促进共同发展巨,从而降低事故中人员伤亡率必矛,最终有效改善中国道路安全状况兴。   会后椒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矩遁摧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访答陵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阔疲郎,并阐述了对于人何钳恍、车汞虫炽、路季瞄革、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔼冕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绥敦筛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腥水,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蕾誊,一是日产汽车“三重保护”安全理念火,即分别从社会伴、个人和车辆三个层面采取措施鲸工梅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念论靠,就是在车辆的周边挤啡讽,设置一个安全保护屏障堂,针对车身周围不同的危险接近程度笑冈,我们会开发相应的技术进行保护新廉。   除此之外凹融速,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啡。在车辆的前方谁舌、两侧旁突、后方建立一个全方位的安全屏障鳞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痞擅。同时磷老,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化际,日产汽车也研发了一些相关技术箱抱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撬。   日产汽车始终将零排放瓶便、零伤亡作为企业愿景擒潞脾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蝎齿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术未恳史,可以在自动模式下完成转向办煤括、加速和刹车等操作驾,提升车辆的安全性能蹈囤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况签,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秀臂琅。即使后座坐有乘客塑禽层,后侧方视线也不受遮挡跑坡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翅瞬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叛殿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睹,帮助驾驶者做出正确的判断烽。   针对电动汽车领域篡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位编,而电动汽车上的安全技术杭,应该也已经达到了世界顶级水平提。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绰舅娠,高桥信彦表示荷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贰火歉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秸岔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍附恫纬,日产在研发智能交通技术的同时侯辜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目为,其主要分为四大领域愤栖魏。第一大领域是关于自动驾驶技术的镐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枯,对电池以及其安全性能进行研究阮勾。   第三大领域是新的移动方式撩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扳,换句话说夺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚕丝,我们针对这个展开了研究蹲轿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汤栓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玛停队。   未来伍堵刀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及净虱,同时掀归,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匠咀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肪无,进一步降低交通事故发生率勃、持续改善中国道路的安全状况筒蟹。 责编泰:李芳" "     【环球网报道】8月10日莫缄竟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痴,共推出6款车型寒擂崇,售价区间为17.58-23.58万按罕。   新车亮点特:   外媒点评丸溯祥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酬:李芳 版权作品吠酗繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪,严禁转载扁郝,违者将被追究法律责任季偏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慈娠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭味。   不久前极硕刷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜私复,北汽集团以549.329亿美元营业收入电逻,排名第160位牧型虐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洞旁,也是首次入围世界200强炉烘。“我之前的预测是在180名左右硕同衬,这个结果确实出乎我们意料歪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话干。   据网通社了解尖吼教,2015年设本,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元米铺刷,再创历史新高沙骸撅。“十二五”期间拭砰碌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诫夯忱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菇,增长3.4倍醛赴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腺罢菜,网通社可以断定以下两点某疗:一使防瑰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娃楼偏、稳定的增长抹箔鹿。二弊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重督交。   为什么能做出如此判断井吵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碱?徐和谊的一番话做了最好的解答寡假辈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锯据,咱们给人家代工挣俩臭钱确,那是发展民族工业深签?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗葛仑脆?不可能掸。能走向国际化吗秸?那更不可能牟白仑。”   然而诞,做自主品牌绷垄,光有决心凛、喊口号是没有用的淋。正如徐和谊所说崩:“干自主品牌真的难汹梯枢,现在大家都处于成长阶段墨闷裳,想要效益好显然不现实祥溯。但是效益不好就不努力骄颈,就情有可原吗剃?当然不是!逞梧错。”   从“1 ”变“2 ”稿临诧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心持。短短5年时间妻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廓棋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心家筏磨。“北汽人要有工匠精神皖,低着头技、少说多干亮妓,闷头干江,一代人不行两代人般悍人,肯定成功柒祈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巧砍。   随着“十三五”规划的展开千,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诲弗兴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膳吨剁。据悉峨号,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菲、供菱散、销姓、研于一体的北汽集团南方基地韦。   届时固,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞭葡协,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刃朴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汀十壕,形成1+1>2的布局艾咀己。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔼非,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛔差冠。   “十二五”期间垛,北汽集团凭借超前的战略眼光警很弊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讼。通过产业链合作对,北汽掌握了最核心的三点(电池报、电机颇化亥、电控系统)技术芹穗婚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军结慈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞠磊本,并取得了中国第一喘搐俩、世界第四的业绩猎僻俏。   据徐和谊介绍紊讣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黄诲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锑,北汽集团零部件业务板块几乎是0碾,经过这几年的快速发展兴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元非,这是之前想都不敢想的炮料。”对于北汽集团的转型鲤醚需,徐和谊深有感触方。   据徐和谊介绍滦,未来北汽集团将围绕汽车产业链庇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茫,包括汽车金融式擞、二手车携哗黄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸葱畏公,带来规钠鄯辏和效益的双丰收弟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业性册,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葡,这也是转型升级的重要标志之一管。北京通航以合资弥嚼、合作软劳、资本运作为主要模式掣藐琅,在国内实现了产品工业化和市场营销番。虽然规模不大号翟斜,但已经显现出良性发展态势粮森埂。   直视软肋嘛,质量和效益成关键词   “整体效益不高撼朗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杏闯抚,“我们举一个例子掳菠娘,这次500强名单共6家中国车企上榜悔,总共盈利114亿美元眉沫袭。美国2家车企控,共盈利171亿美元豹赤韭。我们的产销量远高于对手暇虏没,总体效益却不如他们壕。”   徐和谊指出爸,提升效益诲,整合全球价值链附轮,转型升级赴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的触可汝,也是整体中国传统制造业需要提升之处碉米核。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施超,向好的企业学林椭从,从7个维度努力扣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挝委夕。还有四个月揽,拭目以待狈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头椭媚狮,通过与他的交流可以看出莽陆,对于北汽集团的成长他是满意的锌蓄吨。然而梯坑鲍,作为一名中国汽车人闺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌动释。   “跻身全球200强企业藏穆,不是终点并,而是新的起点灭描。”徐和谊更是霸气直言伸灭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强械伞挥,中国汽车行业前三甲敢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哥:李芳" "   车云按溃可:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胶微。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗅豌劫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法特勾揪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裸径。本文由现场演讲整理而成试帮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨慈尘濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踌舱你,这两方面的关联性是显而易见的履。    说到沃尔沃匈,大家联想到的第一个印象就是安全默。的确洛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蜂甘捌,他们就讲萍:“车是由人来驾驶的袄圭。因此缄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衅么畏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盗刑。可以这样说戊咖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面派食汀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纶胁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术统。其中当然有标配的垦裙鸿,也有选配的肩钠,组合成不同的配置幻弦链。这里我稍微着重介绍一下顺隧档,沃尔沃的City Safety城市安全系统想敦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赴勺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酸洁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碘攘。在2006年的时候歌暗粹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拉拴。第二年也就是2007年愧箔抠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纷畔鼎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堑搔。2008年枚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搁磁,成为一个技术子品牌卡巫。之后的十年中这套系统不断地更新完善下侨兢,扩展了许多新的功能帆,比如增加了行人探测按、自行车探测倾剑第、大型动物窜轻残、路沿和路障探测与避撞功能幂邢。    避撞系统为什么这么重要呢杀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羔瞧涸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车害、转向功能的话挤玫,一切都是空谈蒜荣。想象一下层,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车查嫁,这将是非常严重的问题缺陷卜换。避撞系统的工作机理非常简单叼,首先是探测梳垛,然后是评估决策起跺,最后是干预湘协,包括警告或者自动刹车沮衬挎。    首先是探测钳经赐。相比以前维,探测功能已经取得了巨大的飞跃铂返。从单个雷达到多雷达和摄像头淑缸低,并结合多传感器融合算法褂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战儡。    接下来是决策凹杉糜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甘伤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梗。但是你在路上开车叫廉密,特别是中国的路况提纶,不可能前面只有一个障碍物联稀锌。所以随着多传感器的应用矗靖,现实需要更先进的威胁评估算法簧岭琴,可以同时考虑多个对象巍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吮刹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力思蒜,你车周围的一切都可能是潜在威胁级辜。    复杂的算法肯定会增加计算量榷祈汗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斥迪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步额读炬,有必要进行适当的简化怒肖什。但问题是怎么简化玻谈?比如现在大家经撑梗看到的中国式过马路顶,一群人一起走恫谭帛,走到路中间项竟憋,可能有几个人继续往前走苛,有一些人停在那里导,另一些人却往后退搅,这时候要判断预测是非常复杂的乳哇唯。所以阀擦梨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崎互颗,使得警告和干预措施如何定时率萍课、提升相关性和可信度始终受到挑战兑桔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摹摩,才能提高决策的相关可信度糙栓。    最后一步是干预查混。判断之后还要有一个干预的策略筒。干预一般是两种骑靖侵,先是警告舷场扛,再可能干预厂滥歉。怎样警告呢看貉捆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甫渐干,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匈肚嵌。如果没有可感受到的威胁存在谐风羔,原则上车辆不应该警告驾驶员疆。这是因为虚双,如果还是警告傻缴誓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烷星,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率上相舶。时间长了之后何白,他就会把系统关闭或索性换辆车扮秃,在中国的路况环境下晒镀,如果一路上都是不停地警告腊徐,这的确是个问题捅纠受。    警告只是一个声光或振动的信号推苏,那么在警告之后驶儡彻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啃谰?我们的策略依然是瓦刑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生径础鞋,否则车辆不应自主动作祟到,理由也是刚才所说的监。可喜的一点是氮狮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荆协凶,自动干预所需的时间大大缩短了师,相比十年以前毙阜绥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能典陪薯。最后一点慑,怎么协调人机界面冗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异塑,也将是一个很大的挑战仆瘁列。    刚刚讲了很多阿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脊抠。首先是效率问题摹,要调整警告反应的时间挎把,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啃博搞?警告干预是否可感知与理解淳?第二是相关性括,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出位临飞?是正确的警告庭,还是漏报或误报比疆?比如说路前方有一辆大卡车檀誊迁,系统把它误认为是高速路交通标志牌哨,而不给任何警告罗购,这个明显是漏报翻悄。但是反过来说违侮笛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车班划叉,从而警告干预拓面继,这个就是误报膘娶熟,这也是第一类和第二类误报的区别体南。最后是接受程度拉,警告是否很高程度被驾驶员所接受枢、并配合催?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伙苯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性彻,所以这三个因素之间要互相平衡舅吐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唾想,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目接啼括,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肃谓松、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等栋漠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衔危旅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶五疯疆?是不是因为最近自动驾驶敢家参、无人驾驶炒的很热趁廷?同时还有一些顾客在问儒嚼烦,自动驾驶以后恭蒲湃,我们的驾驶乐趣在哪里靛凄滦?因为很多人喜欢操控挽排,喜欢在山路或者赛道上开车评咐。    我们完全理解这些考虑凰赊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹲汕,今天早上我走的是中环毋,走走停停其狙鲜,就像这幅照片中般的拥堵吴。当然谐陶,交通拥堵也不是中国所独有垢汐哀,随着城市化进程的加剧趣柒,这是全球性趋势退懈驾。请问这样的驾驶乐趣何在空钮磨?    除了拥堵娄拐毁,还有安全问题冬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酸豹瘦。城市化的发展也加剧了空气污染猴,以及可持续发展与能源的危机茂。对各位顾客来讲超掠,还有实现实时互联和出行便利的需求掇础。    所以犬式盟,自动驾驶对社会谢第物、环境和经济带来的益处是多方面的琳。首先俺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全监邢摆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诽醛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缕,即使提升不到100%安全俺吼,但是97%挥冠、99%可不可以冒伍?自动驾驶还能连带产生其它的好处磕巧容,改善拥堵渤臣、节省能源消耗伦崎、减少大气污染熟,以及使旅途时间利用更高效涧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屡浚掇,但我们说肯定也有挑战诲,世界上没有免费的午餐怕陌娶。对于使用者来说暖疼,有人机交互的挑战冷刹。还有失效模式控制扑,万一系统失效以后期掳绒,怎样用冗余系统来后备控制替煎。有跟其他车辆系统的交互归,你不只是一辆车单独行驶在路面上架。怎么感知环境杉膜函,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敖昧台。还有最后一个驳熔舶,再好的系统舜,当顾客不当使用的时候么疼,怎么做这方面的技术应对处理炼猩毁。对于车辆设计来说闲睬举,还需要各种各样的冗余系统做后备熔帝透,确保自动驾驶安全刀篙捍。    其实坏变好,自动驾驶不光是技术问题丧,更重要的是对社会和伦理的挑战使皋婚,大家是不是能接受卧?首先宿棺科,什么样的商业模式薪克,是我们现在继续卖车的模式卷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式色拢贰。基础设施的改变苏玲申,比如说车道线夕枚、公路标识的统一泥炯,这也是非常重要的吵倡伪。还有保险公司是否接受限狡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棋克烯。最后是公众的接受程度峭距扳,法律和法规的约束没缄闪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屁,从而也引发了很多相关的讨论炮程。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庆?我们非常明确挺畔,这也是一贯的战略城,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者境,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者深鹊北。    这里举个最近的例子吕拇箔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车通间,已经在欧洲量产上市溶洼,今年下半年也将在中国投放市场蜜晶帘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脆送,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酸癌,而无需跟随前车熔抱贪。要知道灌炕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盎刺豢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景费溉,那就是到2020年羞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晒憋。这是沃尔沃汽车庄重的声明澜,也是一个非常具有挑战性的目标挥咆幢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堪秘?    我们认为首先要充分研究幂,通过真实用户与真实交通竟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通论。还要多方的合作槐斡睦,沃尔沃汽车通过与包括供应商秽恐半、大学研究机构退,以及政府部门在内的强强联合聘沛玛,来应对全球挑战泥。自动驾驶之路没有捷径蔼,就像练马拉松一样纶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步视帅、循序渐进的猛纤谭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恐啼穗,我们走的每一步也都要以安全为核心狸。我们要以客户为导向路合,通过提炼典型路况昧吴丸,悉心定义测试所用的通勤道路亭署,同时尽量控制风险材。在技术成熟之前醛杀瓷,必须反复的测试从,以保证安全与可靠咖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疮垛滔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竣:要验证对社会和经济带来的好处妥歉瞥,是不是适合当前的交通环境丛,顾客齿、社会公众的接受程度唾晤,还有道路基础设施的支持是不是充分套衬芯,与其它车辆和道路使用者的互动记,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定队。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矛默滦,真正的大规模测试将在2017到18年管,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踌冷刮。    上图右边是哥德堡市区的地图饶氯需,这条环路相当于上海的内环或中环磁咖,即城市高速交通路厂,是没有行人睬、自行车盎砰竿,也没有交通信号灯耍硷宪。自动驾驶测试者是租赁顾客诡枯禽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚊渤惟。在驾驶过程中谜陀宛,允许处理其它事务壁绣,从驾驶员监控到不监控猴散狗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术急拣粉。    这里我要讲个非常重要的概念完让喇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶良贸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谓娩搅,驾驶员还是负责监控和指令靠潍,必要时犀耽醚,还应尽快接管人工干预本,所以还有不少局限性徐慌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潍,车辆负责监控交通环境赦口,根据路况决策和反应谁船,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事年。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龋港媚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已将坪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度估闺,驾驶员需要对驾驶负责石。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茹坷咸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶魄探婚,或者SAE第4级的程度肃衡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责句。可以看出哭,这是两个阶段之间非常明显的分界线略犀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理此,简单地讲跺,是通过多传感器融合厂,包括单个或数个摄像头锈、毫米波雷达哀袄珊、激光雷达虹孺、超声波传感器等态料,加上云端和高精度地图蛙瓮郎,来感知周围环境兜,评估路况和交通状况籍绦,相应决策与控制力奶,最后通过制动缚诲楼、转向和发动机系统来执行干预纳胖。处于安全和可靠的考虑摔,我们有备份系统愁齿队,冗余的执行机构搔拌,万一其中一套系统有问题限,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诵澎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魄吠蔑。2017年口,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刮芥氮,随后我们将在中国革、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶山嘎,自动驾驶的远景又如何脖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲸。如果大多数车辆有自动驾驶功能分,车辆可以与人歉膝态、车标婚陇、路互相沟通蒙句篓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寿捶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汉玲侍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迪搜池,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勺苫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感力,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曝侍。 责编筐秆佳:李芳" "   从很多角度来讲相免,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的校。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捐全刑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疥唱琼,国产化是必须的道路讼夹难。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亩奴估,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闲,能够接触到更多的消费群体天堪。在网络发展策略方面渐惩层,我们会更加看重网络的构成形式糠童芳,像城市快修店恋鸽、售后维修中心簧、维修工厂等秋练泵,主要目的是增加服务的便利性呛我,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隋小。    上周末(7月29日)期卑,在接受采访时顷汇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幌创窖,回答了中国经济网等媒体的提问半,内容涉及国内高档车市巢蘼洹,宝马在中国市场的发展战略缓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容认藏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛊献,年轻疙、专注缆称呸,富有亲和力;与媒体的沟通自然媒诉、坦诚灌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力感褂阿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时踞霜,刘智说媳,中国经济发展已经进入一个新常态富,就是从高速增长进入一个健康忱、可持续性的增长爱。但是售,随着经济运行质量的提高撮,每一个百分点的增长阶库,都是一个不容小觑的数量堡哪丢。把这个结论放到豪华车领域巾揪,我们所存在的这个行业瑰式,应该不会有前几年爆发性的增长鞍肉,市场会以一个比较稳定妻菜挤、健康斑、可持续的态势继续发展悸巧。就宝马而言桑入,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势彻垒纯。比如剔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芳,而是把新车捕、二手车送茂壁,技术保险沙航书,国际式售后服务一起发展睬,我们叫“利润四驱”芥确瞬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缓邯肮。    今年僧,在集团诞生100周年之际恭酬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚂。那么冬,这些战略在中国市场怎样“落地”帆粗疚?刘智谈到菩韦,宝马集团刚推出新的第一战略眉,其中的很多元素不仅是契合中国市掣隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弦钩。他举例说蓝酞,宝马提出的智能互联概念改渤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炭虽吠,领先欧洲10年以上插,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稀狙。再比如新能源方面暴。中国政府强调凯,到2020年新能源车要达到500万辆妻笑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疚,包括纯电动和插电式混合动力车型昂方,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV募欧比。所以在新能源车领域谓,宝马会加大对中国市场的投入孰驼趁。因此掸,“从很多角度来讲闭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屠顿贤,刘智说坝诬。 BMW i3    随着本土化战略的实施垄己赤,高档车市场国产车型所占比例越来越大弹孙。那么喜辫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祥涸激?刘智介绍说席,目前樊蠢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膳览泞。在几大豪华车品牌里面泡,就进口车的销量来讲喀脊汇,宝马应该是最大的矫。我们对目前的状况还是满意的漆蒲甩。因为这本身就是在我们的商业计划内共好。    至于将来宠涂靖,刘智强调挠拆当:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摧超,必须在中国取得成功郸仟,在中国取得成功冈暴驼,国产化是必须的道路”岭困。所以敝藤谁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沉卿藕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竣碉。不久前瞬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巢就。从长远来讲澜浓揭,国产车型的占比会越来越高牛能讼。 全新BMW X1    近年来剧珊挛,高档车市场经销商层面的动向备受关注荆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢评颠?刘智认为坡辈私,应该说挪呜示,这是一个行业性话题际晚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力势,在厂商给予经销商更多的支持配合后慌能餐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虏借。就今年上半年的情况而言聚焕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的号怪。对比去年的数据构,我们发现健撮,不管是在新车毛利仍疯,还是其他业务板块负,尤其是在售后醋、二手车度龚屏、金融保险等等几个业务板块雇,我们都有了明显的进步蓉肮。因此筏,他觉得曙:“目前光峰娃,宝马的经销商网络是非常健康的”矩。因为隧,随着中国市场的不断成熟弊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘸。从厂家的角度来讲湃,我们也不断调整新车的供求关系博,调整车型的配比傻,调整商务政策是县。综合下来淌唾,应该说目前宝马经销商网络唾,处于一个非常健康的可持续发展状态板。 全新BMW 7系    那么穿幸歌,比较以往垄椭,宝马在经销商网络的拓展上煌,节奏会不会放缓一些投?刘智表示缆,在经销商网络上悲,我们仍在稳健进行拓展孰揩,一步一个脚印地往前走蚂。从绝对速度来讲恍,或者是从增幅来讲踏俩,因为基数变的越来越大铺徐,所以这个百分比是越来越低的嚷,这是很正常的饺。目前肺铂榔,我们全国的零售网点超过了五百家具扇爸,覆盖了全国所有的省市自治区麻芭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卷,覆盖了很多中小城市维。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诽浚。在网络的发展策略方面白,我们会更加看重网络的构成形式暗,并不只关注于网络的数量甫。所谓的“形式”就是像城市快修店烫罐腑、售后维修中心孙缎、维修工厂等等一系列的体系概念纤付。主要目的是增加服务的便利性浅猜嘘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务物炒抹。对于经销商谜屎葡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虾,让他们有一个非常健康良性的发展倍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签撩痛砍:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源宠萌督:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑纯举:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫苯,分享至朋友圈或给您的好友境,不会用安梁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蔽挝播:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元扯、上市市值1000亿元的企业箔咖。    技术战略上史,将坚持1条纯电动驱动技术路线筷降,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平夹柑。同时敌淳,产品将具备400公里续航能力脾卿鸡,平均能耗每百公里低于12kwh釜瓣喷。    产品方面寝纠萍,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV粹掳管,其续航里程(参配蓬棚、图片巳匣、询价)可达300公里臀,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型商使。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车赤疽豌,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车捕搭。此外是,北汽新能源代号规划代号为C30DB碱禽、C33DB勘氯鳞、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型宠。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销抹翟侵,以便更好地与传统营销模式保持平衡池拘督。现阶段递,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店详红妒,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展痊韧。    3.江淮    2015年销量秃辖:在新能源领域投蕊,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车楔,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力吉逞惠,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆顾。    未来规划尉:到2025年匆,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上税,形成节能汽车猾吾、新能源汽车犁、智能网联汽车共同发展的新格局沙漆臂。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型厘。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配梅、图片经、询价)S2打造)考纪、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)臣辛、星锐EV三款纯电动车型晒息,基于瑞风S5打造的混合动力车型伤。    4.奇瑞    2015年产销量功:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)黄笺,销售7262辆潮沽。    未来规划相谈:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车妒,同时目标年销量定为20万辆饰。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆媳。奇瑞未来将拥有插电式混合动力浅弓、纯电动叛、增程式电动车北撩福、电动四驱的汽车弦,种类涵盖乘用详凰、商用和专用车领域垄。值得一提的是绊,2016年上半年煎粗,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV怖蒂,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市墩,这款车运用了诸多新技术晃盎无,未来将会呈现给消费者不同的体验欣滤。    5.广汽    2015年销量哩:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆交。    未来规划颇董笨:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型舶,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市坑。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市熄,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市侣阜蜡。在未来跑虱,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型鸡逢乔。传祺还将推出一款A0EV电动车侗多,该车很有可能是一款小型的纯电动车悄恨。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模排。要完成这一目标巍烧,新车投放将成为关键触。未来基于插电式PHEV丝驶跺、纯电动EV土安答、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型柏。    6.上汽    2015年销量镜:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆刮福凸,较2014年产销增长3倍帽。其中荣威e550销售10711辆奠谩革,占比接近96%拔堕。    未来规划抡:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车胳富岭,包括荣威E950挡澜、新能源SUV骄空、A级纯电动车村隋丹、全新一代插电强混荣威E550等车型镰,价格介于在10-25万之间其冬书。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元绢堡,投放30款以上全新产品皋慕绷,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势漓茎。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆菲扦椽,其中自主品牌实现20万辆杭。根据规划邓绷牛,30款新能源产品中亢川冬,纯电动汽车达13款涣显,插电式混合动力产品有17款欣味,其中也将包括商用车安伙,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品泡藕充。    上汽集团副总裁(参配暮浮鲤、图片罕、询价)老、乘用车公司总经理王晓秋曾表示突呻炕:“我们把新能源放在第一位伺,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求捞陆缕,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势薯,到2025年矩咸,新能源将成为未来动力的主流汤扳。”    7.众泰    2015年销售报捶暖:众泰新能源销量为24574辆杉适,同比增长143.6%杯。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量磨,而2018年将冲击50万辆目标萝斥。    未来规划泡:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV陀遁结,2016年还将推出Z500纯电动版琳驰、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车刀。众泰已经规划8款全新新能源汽车檄,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车绍矛,包括四款微型纯电动车欠平,分别为E200双、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV刑、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级玩睬、A级牢噬、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车讲。    8.长安    2015年销量眷:长安逸动(参配摩看硼、图片乌簿疵、询价)EV销售1500辆镰。    未来规划逼卞:长安汽车发布2020新能源计划绦划恢,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上伸,至2025年推出34款车型棵,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)屠菏巫。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆竿杯,至2025年孤郸钎,新能源车累计销量突破200万辆奥掸叫。    9.吉利    2015年产量懊窃关:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军咎,占比35%文辽咆。    未来规划推:吉利未来5年的新能源汽车规划封吓茅,未来纯电动车捕融肠、混合油电车泥滇簿、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成寸稍。2020年将占吉利汽车总销量90%以上圃通,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%纷尼桔,纯电动(EV)车型销量占比35%幻荷裳。将借助新能源车型布局沧,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值送毫品。    在纯电动汽车方面架,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台栋,到2020年埠缮,吉利FE平台的车辆将实现续航500km稼饯,百公里耗电11kwh的目标酚仆良,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料紊秘。在油电混合车型方面缮兜,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市厕渴。在插电混动方面粮,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统碗请,首款车型将在2017年上市伟。    10.东风    2015年销量歌:东风风神E30销量511辆套啃可。    未来规划功奶:2016年骚,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型了:E302016款漏暇、A60EV标准版捶、A60EV尊享版连,确保2000辆盘慧呸、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成队计,其中E30L傲、A60EV车型各销售1000台以上肺姬。    11.江铃    2015年销量版:江铃E100销售5268辆勺溺。    未来规划囤徊蜜:江铃集团采取了混合动力车燎席亲、纯电动车两条产品规划路线斡幂哦。其中策,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%嚏灌,按照对行业的预计臂,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆久。    在未来的产品规划中江蚂,江铃E100车型升级产品即将上市胜倍扛,正在开发的代号为E200挡、E160牡瓢弓、E170纯电动轿车也将陆续上市困巨射。另悉冈,新上市的电动轿车相比老款产品沛,在续航里程敌酮纱、最高时速尖沟些、智能化和舒适性方面将会有明显提升筛擂岔。此外江铃还将利用现有整车技术及平台酞,引入混合动力技术监食,以解决有关法规合规问题呜砰昆,此项目的前期费用为1.8亿元诵布忿。   二晨、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性狠松崎。到2020年堡杜,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆凡纹,而整体销售目标为450辆暴贫堪。也就是说亲,到2020年跑,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%怕惶冀。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元囤凭螺,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品柒晦尘,到2020年力争达到60万辆的销量目标臼孤粟。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆徊。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标椒,只是宣布配呕辣:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额悄控。    4.东风集团    东风集团规划扛,到2020年筹,其自主品牌累计销量目标为200万辆酚晴。其中话,新能源车销量目标为80万辆酗,占比高达40%技菩。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业坝片搞,到“十三五”末苛懦,其新能源车型数量将扩展至十余款轿雄奠,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现放。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标偏申,其中提及2020年年产销要达到50万辆室卢旁。    7.奇瑞    2015年8月表示赡,将投资数百亿元摹,到2020年实现销量目标70万辆狗景躲,其中新能源车将达20万辆苦愤,占比28.6%兰桃晾。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊屉。吉利宣称纠锭,今后将纯电动粹列瞬、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举酪嫁,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%沦俗习。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标陪案,其新能源汽车销量将达到108万辆精晚。这是一个相当高的数量匪级硼,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成步诉。而且欺绣,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业渴辅。 责编凯:杨杰" "   据外媒报道怖墟,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷贸功,这可能导致气囊在撞击时无法打开巫尚沥,或没有事故发生时意外打开环此。    本田苗悸雹、菲亚特-克莱斯特哩、梅德赛斯-奔驰触、大众立睦景、马自达揭、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响镣吵傲。    全球汽车市场中扩申村,气囊召回已屡见不鲜搔绵。其中谩渡,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象南静滴。横跨2013至2016年亨侩,均能看到高田气囊召回计划频频曝出皮滑。    正在高田气囊焦头烂额的时候粟邢吧,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力松舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道显,近期快,德国知名汽车零部件制造商大陆集团颅,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划苛兼,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患嗽燃,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回阀唐辛,涉及500万辆车驮裤。    大陆集团将于近期启动召回计划肮,并继续对旗下产品进行核查酗竿未,以彻底消除安全气囊传感器隐患翅绿豹。    本田表示竣,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车访,替换存在缺陷的大陆系统控制单元窃泌。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔魂破,83次现场报告沪免屡,和2例致伤事件簇碳铃。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认汹顽。    本田告知经销商逃吉,目前需更换的部件短缺队定,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单党,今年秋季之前恐无法完成全部更换嘉峨。    同样桥庙床,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车品额,包括2009款道奇酷威赣锨,2008-2009款道奇凯领翔芒几、克莱斯勒Town and Country赁,以及合作研发的2009款大众Routan套。    该公司报告显示疏疟,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件旦良臣。    大陆集团表示惊肖炔,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司孙。    马自达已回应召回并介入调查底,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目取护褥。其他汽车制造商目前没有进行回应涤订睬。 责编胚发躲:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后嫂骚,大量车流涌上高速公路缄钡拌,然而妙蹭,当车辆长龙逐渐稀松汹府,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来松。记者在湖南境内的长益高速公路上看到两,在临时徒榇瑁靠点和服务区须坪狗,各种垃圾成堆砍玛。春节期间这里60多公里高速路段辈钦,日均清理的垃圾竟然超过20吨挞。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里魔孙,是进出长沙的西大门息檀,今年春运期间纱赖犊,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”男,24小时高峰断面车流量达到12万辆浦脑吭。长益高速养护工杨秋强告诉记者客凛,春运高峰时蜡,饮料瓶子枢屉、纸巾鸿邢捆、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢挡,稍有堵车路面便是一片狼藉抡。高速公路上垃圾成堆的现象歌,折射出人们在物质财富丰富的同时顽放辩,文明素养还有待提高胁涣。    长益高速养护清障中心主任陈创说唤樊界,为备战春运结耙,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上斜,临时增加了10位养护工参与保洁工作农皖。即便如此荡,每位养护工还是需要加班加点咯,平均每天出勤3趟港泡琴,工作12小时嗅,收捡超过500公斤的垃圾蹈膳虏。然而辛阜弗,要恢复到平时的卫生状况氓纫、环境状况苫躺矛,还需要半个月未池扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患静讣,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定首,乘车人不得向车外抛洒物品监,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为舍钒。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋仿届,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里狭参,做到环保祟榷南、安全出行概。 责编磨:杨杰" "  在过去的2015年柏筋,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆难匹,同比增长5.2%河,再度刷新2014年创下的年度销量纪录默顶。其中在昂科威和SRX等车型的推动下蕊桥,通用SUV产品的零售销量同比激增144%胃刹。上汽通用汽车总经理王永清表示吼课,未来几年将在SUV细分市场发力乱围。网通社梳理通用新车计划勤萄邵,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型窝。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型芜丧,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV臀悼芒。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表晃:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌播姆闪:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌壕何毕,雪佛兰将在2020年内推出20款新车瞬,以实现这一销量目标汹。进入2016年变桂瓣,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段鼓矾。王永清表示跺川:“在2016年年底之前鲸惠眯,雪佛兰将在中国市场推出7款新车豹,覆盖中级车担彼、中高级车童、SUV等细分市场睡测篡。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban锑退。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型筷碴嘎。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban蓬琶。新车拥有5.7米的车身长度搓佩辽, 满足普通家庭对于车内空间的需求拢。现阶段国内全尺寸SUV市场火热辱文,但多以豪华品牌车型居多夯,例如奔驰GLS虎吗、雷克萨斯LX等试,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争吼。   别克品牌霞饰显:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕陵,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划朵拔:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型换。”其中包括一款全新紧凑SUV车型睛芭。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市弗掀茅,但除了已在国内上市的昂科威外桅冠,其他6款均有望登陆中国市场氛。   新车介于昂科拉和昂科威之间撇,定位紧凑SUV纷构括,并将基于通用最新D2XX平台打造而成粕隘。在外观方面有望以Envision概念车为模板嘲幂漂,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计稻认揽。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机溺迟寒,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机乒宏栏。   凯迪拉克品牌武:全新小型办、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌相,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划兽肠。未来品牌将在华推出多款产品捌,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型曹蒂,形成十二大车系闭,覆盖SUV黑、轿车谴藉、敞篷车等各个细分市场兼咕螺。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一疏。除凯雷德和XT5外思,凯迪拉克还将推出3款新产品蹬逞,分别为小型固、紧凑奋、中大型SUV凡不嗡。这些新车未来均有望在华国产称冯公。   2014年撅洼,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示经,公司将采用新的命名方案棘,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场刑簇。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品丝解,“XT+数字”命名SUV车型潍慑。目前通用已经注册了XT2老男、XT3级、XT4辩算、XT5价霞、XT6底、XT7和XT8商标赔峦。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5伎视,未来品牌全新小型SUV傲氓班、紧凑SUV和中型SUV纤咯辉,有望依次命名XT2弧、XT4和XT6据情廉。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签忍棺绷:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编敌碾:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时炮侣,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求紊。近日坞,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评衙旱帧,结果评选出了十大最安全的SUV车型妻茎,上榜车型虽然只针对美国地区尽卸措,但对日渐升温的中国SUV市场而言呻奉,也有着一定的指导意义壳抄抄,所以拿来同大家分享耍。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试佰,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级暴。此外本,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级矮祈。作为讴歌第三代车型响,讴歌MDX为七座车型阿内轿,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款啪,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)秒畅。   讴歌RDX   看完大哥MDX克弦,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱玖川。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号秸汐,根据IIHS和NHTSA评估结果中群疵,它获得了与兄弟MDX同样的好评媚醒臀,通过一系列碰撞测试后列馁夯,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列肯卞下。 作为五座版本车型苯,RDX的全轮驱动系统是可选的芦,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统胁。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证迸,在正面碰撞预防系统中翱庐,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩抹菇。 2016年CR-V的零售价为23745美元椒蒋,为五座版车型撵。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一辰,也许有着很多原因顶腺偶,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮逝扔。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级担,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色图。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元很幂蛙,并配有3.5升V6发动机作为标准配置泌。目前可最多容纳八名成年乘客洪峭,并拥有四轮驱动的选装配置饶距却。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者拍亩赋,现代途胜的最终结果也非常理想藤号,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级白,同时也配备了儿童安全座椅的设施地。 在美国小,现代途胜的零售价格为22700美元静,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间萍适夸,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择怀疚。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳额,作为奥迪Q5的主要竞争对手襄,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV播琉。同时忻,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置凄。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元期娟杆,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本盘。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级裳酞辨。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元恼创秘,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显夺币,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性愁世。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置漠。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩差虾矩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价陕。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元晶搭。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用舶。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看定。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价刨。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元猛汗蛊。与同样上榜的雷克萨斯NX一般帝檀炭,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式隧懈,而且日后还会配备混合动力系统舅勿。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词忻,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头门免蜕,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中锚卿惜,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级旅久技。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元盗恭狼,提供前驱与四驱两种驱动形式狡。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么晴奉啥,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下冯聊谓,IIHS究竟是什么贺奴?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准胯卵。方法是橇微派,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶盾,然后测量车顶凹陷程度邯熬膏。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸赖,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时假,评价为“A(Acceptable圈损期:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时便舵卧,评价为“M(Marginal澄橙:允许范围最底线)”;不到2.5倍时悄,评价为“P(Poor禄:差)”疲庐射。 责编诽:杨杰" "  写在前面拧矾莫:   汽车安全只有四个字芥黄,但仅靠几篇文章是很难说透的缔侧溯。为此旦,从今天开始嗅嘎,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题酪,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读似,以期让广大读者在潜移默化中牛,逐步形成科学毫胯惭、合理的汽车安全观豆。   在过去一百多年中闪递常,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展摧全等,汽车的安全性也得到了长足进步渡。但令人困惑的是便借,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动行牛鲤、被动安全配置嫂,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少晦玫儒。谈到这有人可能会问赫孰,我们的汽车真的是越来越安全么茎盟?   要回答这个问题秽檀,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来岸,同近几年出产的新车来一场面对面的较量母。而在几年前式五渴,很能来事儿的美国人确实这么干过华靠,废话不多说啥沫,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果窝内。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生蜡赐夕,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会儒变绵,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试荣兢。而在2009年伦,为了庆祝成立五十周年鞍卑诗,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试嗡怠,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞吾句。   迈锐宝这款车大家都不陌生现沦,2009款的轴距不到2.8米牌,整体长度约4.8米芹疟,整备质量约1.5吨斡,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大舒仆念。   而相比之下片晃,1959款Bel Air绝对算是个大块头驶镀,轴距刚刚达到3米镣,整体长度则达到了5.4米叮,比当今加长版的宝马7系还要长掏撇淖,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成浇,整备质量达到近1.7吨苇邻。   1959款Bel Air诞生时双卢,正值肌肉车搂创挺、长尾翼在美国市场风靡之际川哩,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风泛惜荤,方方正正的线条也颇有硬派气息拼。   相比之下须毋盗,有着当代流线型设计的迈锐宝妻丧合,更像是个脾气温顺的小伙子性湘,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞妨,貌似很难占到便宜露撕脱。这台Bel Air虽然年代久远韦氦室,但车况仍然良好弟腔,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转蹭必,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外遁,保存依然完好涵。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞距,而是小范围重叠的对撞怀答繁。面对着气派磷腥络、硬朗的Bel Air颧胆,和明显小一大圈的迈锐宝蔑,如果有人逼着你做试验品坝肃,必须挑一辆车进行碰撞时摩晃,你会选哪一辆呢钱?   不卖关子了华缝惰,来看看碰撞后的结果褪:   看到这些图片前记毁,想必很多人和我一样稼涝,已经猜到了结果娟扯,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象叹歇。   面对承受了相等冲击力的Bel Air蕉竟眯,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构什,它长长的车头像塑料壳一样脆弱嘉,乘员舱的结构已经不是变形迪携杯,而是完全崩溃钙。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落腐竣等,紧接着破裂成无数的玻璃碎片蓝。   由于没有装备安全气囊与安全带挞,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘酵,如果坐在里面的是个真人汤,最后的结果只能说九死一生叼陇革。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是铣渡雀:各方面表现均为Poor(糟糕)稿文。   再看看迈锐宝的情况武,虽然车头破损明显茄同,但碰撞后乘员舱结构基本完整眠极,气囊正常弹出款悍那。前风挡虽然严重破裂彼鸡校,但并未脱离框架丁细耙,且没有溅出碎片筛。   如果这里坐的是真人惊够屉,虽然难免受到一定程度的损伤粒,但应该不会危机性命推惊脖。幸运的话茧,或许还能走下来查看对面乘客的情况廷漂。看完这场特殊的碰撞测试绩小卸,我想起了很多人都存在的一种误解汇搅踞:车子越重越耐撞强、越安全农湾。相信看完本文之后淑杭磨,大家对于这方面的认知应该会有所转变邪。   最后说两句般:   汽车经过一百多年的发展演变棱模,和几十年前的老旧车型相比谦唉,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化绿。除了车身结构更加坚固锌、车内配置更加丰富外刮,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色闷。   不过板豹寞,汽车安全性这个话题非常复杂谰沁,仅从任何一个角度去判断都是片面的逗矩,而本文介绍的这场新袱蛙赡、老车型对撞也只能说明一方面的问题徊腺。谈这个话题不能着急农室坏,未来一段时间剖,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读施促救,我们将来慢慢聊塑涸痪、细细聊衡袒。     责编嚼:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”泰剧。当大环境的水温不断降低时久耗滤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓羡蕾。而2015年纠,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河瞎康负。   2014年8月迹,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告无,平行进口车经销商不再受备案制度限制煤,正式“登堂入室”到挪。   换言之邓罢蹈,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式恒,从2014年8月开始正式“合法化”壤顶,从“地下”运作转为“地上”发展戚。然而桂可,“合法化”之后的一年又4个月里貉复,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地蓉懒薯,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等贯寸。   2015年2月暗剿,平行进口车在上海自贸区开卖随歌,短短不到半年时间里茂贯坦,深圳量、天津湘、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作脓捌,此后禽忻,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大瓢边掏,截至目前为止测,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家溅佩,其中上海28家粹必错,广州14家靖憾黔,天津35家炼,福建18家擒费。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司哎坍、上海百联汽车贸易有限公司痘供、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业颅橇钙。   从普通经销商层面来看欧芥,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》逃,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》寡抢蛋,规定从2016年1月1日起开轰,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求风胶漆、放宽平行进口汽车数量限制擅罗肪、简化工厂检查要求三大举措抛暇。   以上举动举畔,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈困恰蹄,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场桑佬丢。   以3C认证改革这一利好消息为例簧椿,平行进口车销售前的中间环节得以减少淋钾,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元虑抵羡,如此一来扑模,平行进口车价格将进一步降低牧亮苍。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策茂瓮释,平行进口车市场相对于中规进口车而言岭姑露,还有更大的市场空间等待挖掘盗残肌,而且随着国家对于数量限制的开放摆丛,平行进口车的成本降低了30%嵌诗。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示眯,随着政策推进非醋俊,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度无螺膏。   一位自贸区平行进口商表示手:“最保守估计沁酷躬,明年通过上捍浩口岸食兴搏,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆硕曙干。”   但是趟,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后土,却隐藏着一个残酷的数据辈葡。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露粕,尽管相比2013年杜灯,2014年平行进口车的进口量有所加大嘶旱,在12万辆左右椽,但报关数量却反而出现了下滑尉蹭师。   他进一步解释这一现象凹弓窗,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态爬,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关毛查。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多帝,再加上2015年经济大环境的持续下行吩焕纯,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右稍。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是琶彻匪,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩娶。”   那么我们不禁要问堕危,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态卫籍? ▌大环境转冷次紊赴,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆酪拾,同比增速9.3%粟颅,相较2014年批发增速13%稍有降低庙屉呜。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下葱,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征舰宫。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块闭渡,平行进口车市场也无法做到独善其身骨。在崔东树看来喉饺,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度居闪任,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争脑拓徘,使得消费者能够购买到质量更好逆趟、价格更优产品晦。   而从更高层面来看儒镶搞,滚雷进口车创始人陈鸿认为签,通过开放平行进口车屠郴,鼓励竞争俩盯谋、打破垄断撵腿乱,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向翘。   简言之统,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”骑荷。当大环境的水温不断降低时帅旅好,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓萌奶上。   尽管利好政策正在相继出台澈皇,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说鲍宿殴,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题巧领号,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变舅。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响凛,平行进口车供应渠道的变窄泞椿坏、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等厩熄笔,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少慑慷踞。”在姜建清看来讨,进口车受各种外来因素的影响辅承慑,市场层面逐渐变冷订床。   货源紧俏而且有局限性钳。从平行进口汽车的来源来看驴陷拇,相关资料显示热伎,2015年已经售出的平行进口车来源中惟啤憋,美国及加拿大占55%娄辨办,中东占40%剁,欧洲占5%莱恒。   各种法规政策阻碍销售渠道祟稗。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定任鸥沫:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆博吗梳。”换言之响,禁止进口车在中国市场“二次销售”肪录脊。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记贿吨,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”默,无法进行销售奢先魔。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为久,国外汽车厂商也自然不会坐视不理瓤兢。早在2014年擂食两,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为霖。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示堑沙驾,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址滴沥,以此审查购买专属市场车型的买家凯,并且对现金付款设置障碍妙。   除了堵截平行进口车市场的源头北难监,汽车厂商还在排量上下功夫纪封禽,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息苦。这样一来废离,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万帅价擅。   ▌售后体系割、监管流程亟待完善   此外豁,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑认描,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决氛。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例厂柬,这款车主要来自于中东硕、北美亭、加拿大和墨西哥地区莎砰。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元迹惭险。而带有M配件的墨西哥豹、加拿大版本价格更是高达90万元以上窘搬丹。反观宝马配置效雌、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版碴姥撇,指导价为95.8万元狸,终端价格大约在86.8万元左右虏。相较而言礁楔,尺寸更大溃、调校更出色的国外版具有一定的价格优势菏。   不过有一点值得注意肖垫,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养亢乾。但是质保是需要额外购买的介。如果单单购买地盘莽蓝、发动机吐擂橡、变速箱“三大件”的质保肆,价格为7,500元(3年/6万公里)嵌授哆,如果是整车质保剐,价格为15,000元(3年/6万公里)橡煎将。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势猎歌费。   专家提醒咳枪,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度太慷鲸,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段善,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑贡,政策体系及监管流程也亟待完善焊馆。无疑俩惠桑,从起步到成熟需要一个过程律涕,而这一切都需要时间来磨合妒杠来、完善熟酶酵。   当然食通,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了催,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务险汐,并对每一辆平行进口车都提供单独认证宦。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用响褐。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局谁四踩,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强斯切囱。”姜建清进一步透露两韦稍。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业搔,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示陌巨瑟,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异纠,在车型上不会有太大矛盾抵。查看永达豪车中心的网站页面不难发现率享,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车雷,也囊括了林肯MKT令羡、奔驰GL500顶、丰田塞纳等并不在国内销售的车型罗芜寇。   业内人士表示辖抨,对于类似于上海永达汽车集团有限公司瓶兴修、上海百联汽车贸易有限公司舱极鞋、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说骡鹃咸,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分烈示顽,是在和厂商步、经销商进行谈判时的一个重要筹码赣,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制醛全喘。   但是不可否认的是锚,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比驾,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势晨,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商拳督莲?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言纫:“无论在工商总局还是商务部等相关部门岸播,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台猜脑誊。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响滑茧。平行进口车副会长姜建清甚至预测此谋酷:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上捅骏。”也就是说藕,洗牌在所难免氢。   对于平行进口车市场接下来的发展密澄绩,张志勇认为寡,适应相关机构的介入仕摧、铺设渠道等都需要花费大量的时间节,一个市场的成熟不是一蹴而就的屑速,而是需要等待卷叭。   而姜建清的观点是辈超:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年猴。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景骆纬,“市场是有的的,如何创新是平行进口商面临的课题缉处。”   版权声明帽撵:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件轿杆瞳,禁止任何形式的转载或改编其,如有任何侵权行为昆,侵权者将承担相应的法律责任! 责编痕拖拇:杨杰" "   现如今痘烙,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情朝嚷,不管是豪车煌腻锈、跑车还是SUV又或者是MPV锹添拣,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型凤漏丢。除了经济实惠之外粕点,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事相膝晌,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事敲勘?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋福广芭。    PS宪墩稳:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车苗备,是经过鉴定之后无火烧荒沧、泡水惺、重大事故鸽盘弧,且外观完成无需喷漆的二手车茨。   一嚏栋魂、换油    1效、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油倘谢,主要作用是对发动机起到润滑减磨萌廷灿、辅助冷却降温浦朝睫、密封防漏脱皋市、防锈防蚀显迸、减震缓冲等作用境扰猾。发动机是汽车的心脏灰霖脚,许多金属部件之间相互摩擦运动玛,这些部件运动速度快瓮陕、环境差掀,工作温度可达400°C至600°C歉甘熔。在这样恶劣的工况下面篇葱景,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损纶函,延长使用寿命来媒虏。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔厩变,以确保油路通畅燎,不被杂质阻塞伪骸号。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)顶嫁克。合成油中又分为县:全合成及半合成坍。全合成机油是最高等级的灌斗棱。车友们在选择机油种类时轰,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择点讨。    2吓部、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质睡娥,使用在采用液压制动系统的车辆中斑。是制动系统制动不可缺少的部分逻衬镀,而在制动系统之中店料,它是作为一个力传递的介质提蒋,因为液体是不能被压缩的朔敝,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中勘凤硼。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效撮蚀,会对我们的安全带来隐患贡单。    3筒滦筐、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品渴匈纠,起到润滑延长传动装置寿命的作用韶无,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果恰,在严苛操作条件下减少油品损失毖酣。根据变速箱结构的不同唇惭材,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油附。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求保去际,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型宛,其扭矩病麻、重量混撼、转速俯莫、结构等都会不同闯车,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油胚炭剐。而不同的变速箱油宿,正是影响换挡品质的原因之一坝踌。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油变睦,特别是打算卖掉的车卞,所以二手车的变速箱油应该及早更换奸眉。   二靡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花题怠蟹,以点燃可燃混合气体的部件浇痢氮。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量蜕啊僻。尤其是中心电极达到更高的温度时迸架算,被酸化消耗掉心。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的官凄投,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下曹伦晤,可以先拆出火花塞进行检查纹,看是否需要更换荣。   三偏标、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分锤长,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进滔慨肖、排气时间的准确涣嚷疆。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写痉忻恕,传动精确榔,自身变化量小而且易于补偿疽厘。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短霞,因此要定期更换皮带霓碘。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换酒蠢。就算你车上备有正时皮带歼攀冀,一旦发生其断裂唯欺泥,自己也无法更换馆。因此抗,当总行驶路程到达8万时我,建议考虑更换之迸探菜。正时皮带在水箱风扇的后面爆。    随着汽车制造工艺的不断进步任察,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代埃型搞,与传统的皮带驱动相比欺,链条驱动方式的传动可靠取纬鸥、耐久性好并且还可节省空间力,并且终身免维护忻,这就使其与发动机同寿命吃尝咕,不但安全链颧灭、可靠性得到了一定提升箔,还将引擎的使用倡鸵、维护成本降低了不少饱捷,可谓一举两得戌版。   四吵、查看蓄电池    车辆的电瓶蜡袱冕,又称为蓄电池喜,是一个将化学能转化成电能的设备犀。它的作用是供给发动机用电绘该勒,当车辆准备发动时惊牛肠,蓄电池会放电给起动机提供电力唉柑,并由起动机带动飞轮迹排翘、曲轴转动锯,从而发动车辆姬港。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类翘抹。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池副。    买回二手车之后赂,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态碴。在启动引擎的时候俏帽赊,如发现声音转弱或是灯光昏暗咐,基本可以断定电池需要更换遁烂。事实上炊爬,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了冒,所以更换一个也是非常必要的簧耿。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右返晃,与铅酸蓄电池相当茅臂。   五块、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车挞曙罢,防止吸入对身体有害的污染物形儡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置貌。活塞式机械(内燃机金瞳、往复压缩机等)工作时船郸,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损庆盛,所以必须装有空气滤清器扣绒际。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短冀。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器饱妙,会使发动机进气不足暑祷问,使燃油燃烧不完全沧焚,导致发动机工作不稳定佩馆,动力下降堂、耗油量增加的现象发生爱蠕。    一般停放较旧的二手车死没,空气滤清器很久都没有更换市嘘狠,建议查看实际情况之后酌情予以更换目。   六汉巩汲、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内凤,进行车内除味消毒必不可少的程序队靛匠。除了常见的清洗除尘奥,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外堤糙挽。细节上注意车身内部旧敖,包括座椅咸烂习,车体面板镰疽,玻璃等切不可忘记巴恃,擦拭完毕需摇起车窗讲,让汽车通风一段时间笔,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品焕,增加除臭效果梧福。   小结健:    对于二手车的整备是一门细致活儿劫劫卜。建议车主勤观察美、勤保养叭陈,车子嘛“三分修唇罐,七分养拘灵,好好对待爱车廉柒弛,爱车也会好好的对待你掣尉。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车毁,欢迎扫描优艾卡二维码辉鲜起,如有汽车问题需要咨询女外漂,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您渡。 责编半牧无:杨杰" "  近日琼烯,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵鹊妨,新能源汽车产业链骗补将受到严查挺,并且随着新能源汽车补贴的爬坡殴官旅,未来补贴越来越少疯颇,甚至将取消补贴僧慕矾,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展撵落?让新能源汽车开倒车呢搂? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计败,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆倍,同比增长3.3倍;累计销售331092辆床,同比增长3.4倍搞贬。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆肠侮,同比分别增长4.2倍和4.5倍汝券。   截至2015年底效,我国新能源汽车累计产销近50万辆湿。数字庞大的背后团矮,甚至可能有假澈洛,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高莎竣酵。即使新能源汽车销量有那么高袭诲,但是国内的新能源汽车也是品质较低霖括,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型岗反薯。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看辞菠,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200台、E150EV梧酪喂、力帆620EV多、长安逸动EV措体鞠、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车褂。   可见筐汞,中国的电动新能源车依然以低端车型为主俱,可是这些低端车型补贴前的售价并不低删剔,而同级的传统能源汽车却便宜了很多烁比蘑。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看删富,补贴后的价格为14.99万元久,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元须梆,即使补贴后的价格舅蓄回,相对传统能源汽车依然贵了亩贺。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下溪,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车嫁弥,因为目前的油价维持相对较低的情况下甩姐喊,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车规,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外径汗俺。   此外澎从,从纯电动车的续航里程来看橙赐绩,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外疏,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里科倍,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20法融、北汽EV160睦桔、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里围碗。   未来莫短接,随着补贴政策的退坡颂泪,在2016年的补贴则是辰寸,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h静且。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万黄溃浩。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少溪,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱烂成。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便肮亢,续航里程不长等不足褥渤,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后点丸,续航里程还会进一步减弱淋。   更重要的是顺俱硕,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主寒俄壬,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间哥,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间角,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高妓甭济,两者的循环寿命相当恳堡奴。   如今闭派,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录烈疏,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池吃芳曝,该电池重量更轻沉径嘛,续航里程更长闷,但是耐高温能力差畦,安全性相对较差一些哼报。   随着补贴的减少农会氛,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴圃携,迫使厂家采用续航里程更长的电池撂汞,而三元锂电池可能成为首焉倭ā,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧肃霉储,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况侩。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级头婚,目前各大传统能源汽车生产电动汽车棋赊,根本目的是为了补贴而不是卖车卵霸型。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪娩,2015年上半年的净利润4.66亿元妒黑级,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元刮,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%丝顺。   据统计芬,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元踏幻薪,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元啃弓,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元钉红。此外胜饲,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入嗓。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级途?恐怕很难鹃狙陆,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车猫,除了腾势电动汽车管朵峡,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成烷,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上小匈,如果政府的补贴很快取消僚难内,这些车型在市场上将缺乏竞争力伸晾。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力矢砂按,不仅是给车企补贴红暗,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴瞎差,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消啥骡,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争慰,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大逆诉,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱便。   其实缓,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉试权搜、还容易滋生腐败详,与其直接补贴给汽车企业皇,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法推。在美国鳖阮,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分泌。政府不需要出钱协踩,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金素愧,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车哨。在德国和法国提高补贴的门槛守线诧,提高续驶里程数标准检郎环,从而推动真正的电池技术研发蟹。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴答户阿,补贴在用户端豁,以提高此类汽车的销量电贤燃,刺激车企转型惹噬弹。   新能源汽车骗补一事仓肺溺,政府应该考虑补贴的办法改进垦纶那,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴恢。随着2020年以后补贴政策将退出咕透,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长涣克、充电设备还是不够方便等聚技阮,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业扇氏坷,将被淘汰和洗牌弥伺。 责编乓:杨杰" "   现如今孺,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情绷,不管是豪车潭焙媒、跑车还是SUV又或者是MPV胁蛋,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型簇粮楷。除了经济实惠之外秦,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事汐豪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事腊钵镀?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋臂忙。    PS壳骨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车侗瞄,是经过鉴定之后无火烧糜、泡水恕、重大事故伞虱,且外观完成无需喷漆的二手车桥渡粗。   一桓卉、换油    1荣怜、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油椿妒,主要作用是对发动机起到润滑减磨杰爸禄、辅助冷却降温颈寥、密封防漏豪赡婚、防锈防蚀坏窗、减震缓冲等作用透祷残。发动机是汽车的心脏克酗棉,许多金属部件之间相互摩擦运动庆湍,这些部件运动速度快萝谢赤、环境差没卤傅,工作温度可达400°C至600°C理。在这样恶劣的工况下面低,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损提射坡,延长使用寿命戒涪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔趁,以确保油路通畅喂朴窃,不被杂质阻塞毒。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)楼梨。合成油中又分为唬喜:全合成及半合成托舵。全合成机油是最高等级的伴肚炼。车友们在选择机油种类时素撩罕,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择修。    2护卜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质捎曙帽,使用在采用液压制动系统的车辆中赁磺坟。是制动系统制动不可缺少的部分秒,而在制动系统之中镣迹,它是作为一个力传递的介质嗅,因为液体是不能被压缩的棚亭纶,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中控领。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效猛啸,会对我们的安全带来隐患峡。    3丸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品淮,起到润滑延长传动装置寿命的作用呈忌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果俺岗靛,在严苛操作条件下减少油品损失傲瓜。根据变速箱结构的不同文,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油吓。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求廷嗓,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型颁技淌,其扭矩铃蚕慑、重量窜、转速靶、结构等都会不同凄,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油歉庞枪。而不同的变速箱油狈,正是影响换挡品质的原因之一谰案。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油佰,特别是打算卖掉的车欺焦,所以二手车的变速箱油应该及早更换竣境。   二歌琶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花稍胁,以点燃可燃混合气体的部件为。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量莲刑。尤其是中心电极达到更高的温度时槐秘邦,被酸化消耗掉澜玖。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的含空,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下任派,可以先拆出火花塞进行检查令矛传,看是否需要更换骆挠。   三信、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分患上,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进纺、排气时间的准确舱。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥凼А,传动精确困父芹,自身变化量小而且易于补偿岭急弟。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短班,因此要定期更换皮带戮。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换测。就算你车上备有正时皮带小,一旦发生其断裂型抢,自己也无法更换颅隋。因此侍芳,当总行驶路程到达8万时访,建议考虑更换之泡刹。正时皮带在水箱风扇的后面梧胜撇。    随着汽车制造工艺的不断进步吞竣,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代啥途,与传统的皮带驱动相比涡我呜,链条驱动方式的传动可靠胶孰笺、耐久性好并且还可节省空间故功,并且终身免维护部,这就使其与发动机同寿命取,不但安全嫉、可靠性得到了一定提升疵泥弯,还将引擎的使用举必储、维护成本降低了不少徒退粹,可谓一举两得慈蚊。   四咀、查看蓄电池    车辆的电瓶处,又称为蓄电池晒,是一个将化学能转化成电能的设备焊燎咆。它的作用是供给发动机用电枷苦茧,当车辆准备发动时涡娜适,蓄电池会放电给起动机提供电力憾品堤,并由起动机带动飞轮乔扭袱、曲轴转动诵侗据,从而发动车辆鞠。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类矾。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池帽蓉。    买回二手车之后秤,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态活。在启动引擎的时候叭淳传,如发现声音转弱或是灯光昏暗龋,基本可以断定电池需要更换市协廊。事实上脖咀参,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了秽蹄,所以更换一个也是非常必要的华剖俩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右平绒,与铅酸蓄电池相当画冕陵。   五虚泵十、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车脾,防止吸入对身体有害的污染物懂攫。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置阂鲜。活塞式机械(内燃机壕盟徐、往复压缩机等)工作时兑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损驹挝,所以必须装有空气滤清器棋缆。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短亢撤。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器价,会使发动机进气不足冬斥幌,使燃油燃烧不完全穿珊,导致发动机工作不稳定泻思锭,动力下降外、耗油量增加的现象发生熟帝。    一般停放较旧的二手车位,空气滤清器很久都没有更换慕侨,建议查看实际情况之后酌情予以更换蜡。   六寿撂诲、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内懒阀伺,进行车内除味消毒必不可少的程序吞。除了常见的清洗除尘款瓮竭,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外捣。细节上注意车身内部垮,包括座椅艰,车体面板酗鹤糜,玻璃等切不可忘记久了桃,擦拭完毕需摇起车窗踏水,让汽车通风一段时间扦裙盎,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品畔,增加除臭效果污骗谢。   小结恫儡:    对于二手车的整备是一门细致活儿惋角烘。建议车主勤观察糕僧承、勤保养农害,车子嘛“三分修答疚褐,七分养签圭刷,好好对待爱车联,爱车也会好好的对待你协绥羔。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车杭何白,欢迎扫描优艾卡二维码悼,如有汽车问题需要咨询囱,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您股卷。 责编力:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患韩孔,在2015年召回超过253万辆车段寸,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回槽芬裤。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总绩,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回寞辑讳,据统计此次共有700多万辆车受到影响迟垢,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆托豁。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表录:网通社 Internet Info Agency   预警奠:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警肌韩:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表实纶抛:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题圈俄,燃油箱填料管涂层存在缺陷人驴,导致燃油泄漏最终起火陌臣但。从而造成进一步对乘客的伤害稿,存在安全隐患蓟遂小。   预警狮舰朽:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警卤:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表钵:网通社 Internet Info Agency   据了解溜逼,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障跋。发动机钝人骆、底盘圈喷镣、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分贺沃圃,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用南丁撩,例如电子燃油喷射系统河款、制动防抱死控制那钢撵、防滑控制稼、牵引力控制佩拇、电子控制悬架马、电子控制自动变速器饶禾构、电子动力转向等斤,若电子控制系统存在故障秆乓涸,可导致汽车失控颇忱辑。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表酚新雾:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题萌,制动踏板主螺母随着时间的推移豆受,会造成螺母松动的危险赤焚统,这将导致汽车失去制动作用戏嘲,造成刹车失灵拣观拿。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施赎舰共,使问题得到解决块灰。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表搐:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题登,特别是在持续炎热和潮湿的条件下棵铂,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷穗偷凛,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂底。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员店拿,进一步导致对乘客的伤害忍,存在安全隐患膏钎。根据newsmax报道的信息匙,目前至少10人死亡岛,其中包括九名在美国建扫零。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表凡:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题策,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷先都渤,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂薯穗肯。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员陛漓孟,进一步导致对乘客的伤害掠凶寇,存在安全隐患贯活邓。目前已经在全球造成了10人死亡沟扯,在美国造成超过100人受伤媚。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签沥:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编闭委怖:杨杰" "  1月17日店联,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放暴鲤。此届盛典共有主流媒体人擒乏、汽车厂商兽期风、公关行业近500余位嘉宾齐聚现掣谄摺,共同狂欢虽。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻骨筒歇。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起郡疚,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛悸谁瑟,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛黄赁。作为中国顶级足球联赛赞助商破爆献,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛人晚省。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟抽纱氛,再次挥洒汗水故常俱,为争夺冠军全力以赴玩敝炽。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办热散,长安福特冠名赞助秃氮壕。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐谋敝鼻,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座济侥,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军娄。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓藕钮:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得托,助攻王由动力中国齐宇获得骂穿,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得锈。   倍耐力冠名精英球队弯谁努,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际迟好拌。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕北保,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演痉署搽,博得了场下阵阵掌声喝彩伴。与此同时斑咯,倍耐力正式宣布将冠名精英球队蹄迷未,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事鲁戈参。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求茬悔,在2014年度颁奖盛典中跨逼嗓,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺反。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动虎宪蹈,点燃了现场的高潮盆脚疆。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real锚,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心矩季秆、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺摊躺。   众多演艺嘉宾软、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台奉阂。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟蔽搜目,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众李沫。中国内地创作型歌手离奇、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场抛睹。时尚座驾乐队迪、快车道FM乐队喷、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众瓜保锯。   至此贡淀,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕钙。自2011年起澄窝编,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”吾抒、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛效较,五年的联赛时光导帕反,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起殊,以球会友筒下卤,提升了球技来孰头,锻炼了身体寒辩适,也收获了更多运动的快乐疚绿。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织浩藐。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕悲勉灭,敬请期待窝。 责编科缺:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”辣桓。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告顶眠沫,从2016年1月1日起掀,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求恳褂、放宽平行进口汽车数量限制瓣、简化工厂检查要求等三大举措庭,以便促进汽车平行进口贸易发展赖艰卯。   公告称溺骨拍,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业断览,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下把,CCC认证申请时珊师协,可放宽提供原厂授权文件的相关要求卡。在认证过程中添彭戌,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”傅禄、召回能力和体系的检查工作人。   出于保护知识产权和市场份额需要剖昧,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证线耽芯,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度法,又必须获得原厂授权才能拿到认证佩。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权颈,简化了程序嫂矫使,大大节省企业成本夸屉牟。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示方脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》勾,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业甜,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下架桨,可取消非量产车认证模式数量要求想抢。另外涂,《公告》提到肪裸,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所寐谈凶,并可视情况对其进行3C认证工厂检查客躬济。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出卸酣,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望皆兼吼。“目前全世界汽车品牌近500个贿,进入中国市场的仅40多个蓬说,而通过平行渠道进口的量相对较少汹。其很大原因和此前的政策环境有关阀拈额。现政一旦实施陕骂宿,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展肌。” 某平行进口车企管理人士表示萎茎挺。 责编闻从:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车屏队慈,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元钳岁邵。近日春融,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案暗,将嫌疑人宗某抓获娟,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留典歼。   宗某称蚂宋狼,他很喜欢汽车尉乒,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店琶融牌,去的次数多了丛挺,就认识了经营汽车装饰店的陈先生涛。   在一次聊天时监罐,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车茶砰了,倒手后可以挣钱坟成桂,只是他最近手头紧没周转资金仓督梅,机会丢了很可惜董记裂。陈先生听完后很感兴趣倍,详细询问酱,宗某就从政策谷氏、需要办的手续等详细说给陈先生听邓矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍艘闲,当陈先生问宗某是什么型号的车时背肯痛,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的孙。”陈先生听宗某说得“头头是道”太棠虹,便信以为真染,答应一起合作敦锯饶。之后辩,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元魏但含。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份素,这之后宗某就失踪了劳豢,再也不来陈先生的店里鲤推,电话也不接颧副。12月17日返千抒,陈先生到丰台丰益派出所报了警溶眉。丰益派出所民警接报后立即着手调查推舵,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获太疟迪。   宗某被抓获后供认贪,自己根本不认识什么“关系”聊,也没有什么罚没车和转地方车的事矾冉,完全是编出来骗人的踏绅。   办案民警介绍母,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月丹蓄,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某康使狠,按北京话讲犀琴南,两个人就是“假熟”痰但。   昨天记者获悉纺,目前枢稠佰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留抗恒。 责编广谱:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道碴歼,2016新年伊始锌,一批汽车行业新规正式实施宋,包括降低燃油限制标准镀纪、维修保养不必去4S店词衔盲、退车可退“车船税”等骏。新规意在进一步维护消费者权益认耗圣,但不少商家却感到压力重重唉。业内人士认为垒面祥,新规或将遭遇落地难囱褐。   根据新发布的《车船税管理规程》卿讣,因质量原因车船被退回的答困嵌,纳税人可以申请退还税款逼。   记者采访青岛多家汽车4S店发现痊揪恒,这项新规已经开始执行焦部铜,某4s店总经理蒋晓东告诉记者沦接,车船税费用大多数是2.0以下车型朵,折合一年300多块钱喜,对4s店影响不大双痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重帝汰。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出甫刃扮,车主有权自主选择维修经营者路簿,不必去4s店守鬼抛,这让原本就不景气骋惮、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”寿。   另外切,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施沏吉闭,燃油限制标准降低到6.7升/百公里夺款,到2020年将降到5.0升/百公里哗凯巳。   而目前来看炉阜窃,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰涟瓜,搜车网运营总监于强认为创拳,无论是排放还是清洁能源技术吴鼓锋,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少履。   于强同时认为冀豢封,区域性差异良、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键贩叙。因为全国范围国4排放夯艰,但一些偏远地区国3排放也可以流通缸,执行过程中肯定会出现执行不严格扫,所以勒,好的政策是否能真正落地聊,一定要明确监管以及管理处罚标准惭狮堕。 责编诲悔害:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全龟刊惠,正成为各大车企的研发的重要内容息,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示捞订,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司漏释,我们正在业务的方方面面进行创新拧咐纫。截止2015年底巨钦诡,福特汽车共提交专利申请近6000份耍干,创下单年申请数量新纪录氦喝。网通社发现挠蓝辩,这些专利中矗骇,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及净寝,其中有7项颇有意思的“黑科技”莆随拧。这种技术或许才处于概念阶段梢霸率,但为福特汽车未来发展指明方向玛。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面拼贰,福特汽车已经拥有多项专利思缕狗,其中包括去年申报的一套新型座椅闹。这套座椅可以实现前排向后旋转方祟,使前排乘客与后排乘客面对面相坐磋丁垄。除此之外簇,这套座椅还可折叠摩,折叠后乘客可以坐得更为舒服任靶凛。据福特汽车规划方,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上情伞。   除了对座椅进行创新氦枫岸,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫伦爽。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手说市首,此时方向盘就变得可有可无蠢恐等。为此倦虎晌,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能藏,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方扦芹摔,由此为前排乘客提供更大的内部空间舍繁。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全材少朗,汽车安全技术也是厂商研发的重点税燃蟹。在夜间行驶灯光技术的研发方面反,福特在激光大灯瓮秤、LED大灯梨米、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫千,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”戮填。当在夜间辉茎,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上及戚,照亮汽车周边的路面配槽女,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险啤冷。   近日涵,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”撼丘,这项技术车蜕好后蹲间,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起念玩,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线芬,连接至独轮车机械装置中瓷芍插,即可实现单个汽车轮胎的行驶污面绷。   除对于自动驾驶好、安全等技术的研发外葱叛,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止哀辈掸。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利绍,新的11速变速箱将拥有不同配置顷,分别匹配不同的齿轮妒帆、离合器和制动系统婚。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速慈考骇,Jeep自由光就搭载这了台变速箱隘崩,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱粮。虽然福特11速变速箱更为领先浆纺恨,但尚处于概念当中峨毛篮,何时能推出并进行量产建,并未有具体期限工和歼。   健康技术   在 福特众多专利储备中坚到,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果暖边充。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器痉划臀,输入司机的基本信息后括翁,在WIFI网络连接状 态中腺缄,系统可以随时监测司机的状态忿公慌、身体健康程度博。并且可以在紧急情况下芹鲜,及时通知相关医护人员实施救援桑。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息频健怀,功能比较有限黎伯。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签屠鸡碳:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编乾:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前虱畔,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试伴,结论是效果并不明显悼偶恢。那么除了打吊瓶外垒俺,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了垢额蹦。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀臣痪,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”申呻筐,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么锈?这次我们就来实际测试一下胸锈肩。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中舰,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)湍哺隶,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果剩,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔鞠光。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品烷?   答善憨蝎: G17作为厂家配套添加剂失,其定义属于养护型添加剂勉狠,为了突出清洗效果达,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品奈叭唤。   ☆ 清洁积碳添加剂种类扣敦郸:   答叫及: 目前诲抖喜,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)尖吝随、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)丧儡。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么幌誓?   答迸敌匈: 据悉汕,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 矛郎群,它是一种高分子材料锚避,耐高温淋、不易挥发我,且对积碳有很强力的清洁作用商巧。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP安、红线Si-1等到阀。   ● 试验过程苍郎:    本次我们将用内窥镜斡多,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照凛。在加入添加剂后瘁,加满汽油痪涛撩。并在1天时间内龚硼,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)朵凶。在回到北京后嫌,再次用内窥镜观察矗档、拍照并对比清理积碳效果橇钾。   ● 体验车辆悼侣:    为了保证实验的严谨性肌毁松,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆睹,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁巳。其中棺,皇冠的发动机属于歧管喷射技术廖暖火,迈腾和雅阁为缸内直喷技术焊啃全。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠秸: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后店,结果和我们预想的有些不一样蚂孟飘。11万公里的皇冠积碳非常严重邵邻,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少蠕。究其原因后我们得知甫,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进戌,而皇冠车主则比较温柔汉场。同时刀,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目霜玛。    需要说明的是稻飞夯,三车车主均表示在车辆清洗之前架码崩,正常使用中一切正常考颗守,油耗也都处在合理范围内嚼。尤其是皇冠车主表示峦烘,虽然车内积碳严重懒遂垒,但并没有在车辆行驶中有任何感受皖辨厩。当然疲棱驮,积碳的产生是一个循序渐进的过程敬臂舷,和温水煮青蛙的道理相同船炬管。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时兴呛抛,因为京承高速限速100km/h构痢,所以我们一直保持100km/h匀速行驶廊梢病,全程没有拉高转速棘侣。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上搞毖,喷油时济通,燃油顺着进气道通过气门进入气缸仆,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门藕卸,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显恕募,一半多的区域已经露出了金属颜色嫉别项。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因沙厦类,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状拿茬。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显毋,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色稳茂湃。可以看出安磊搁,迈腾的活塞顶上非常湿润栋惦,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性徒。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层庇,所以清洗积碳前照片感觉很干净烦避干,但仔细观察可以发现灸苏,表面发乌宪匆,还是有一些积碳的存在蠢级。经过清洗后物,活塞顶明显变得光亮许多疾船。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室痰,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润负凡,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)库成。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面稍掠寒,因为聚醚胺耐高温的特性乐围,不易挥发鳖,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳党蔼虱。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁炬写腥、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后倦搔,我们特意询问了三车的车主叭,他们的反馈竟然很一致滥,就是在主观上无任何明显变化沸。 油耗方面佃贫,因为每次行驶路况不同蹭怠馁,所以也可忽略栋郊绩。   ● 疑问解读钞沃:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升伦兄丸?   答睛行: 一般情况下了,加入添加剂以后需要一个清洗油路此耸、气缸内部积碳的过程筋,所以在短期内油耗反而会有升高的情况岁,不过您无需担心卜,第二箱油就会逐渐恢复正常水平编掣。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁奴?   答春: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐编、缓慢地溶解积碳炕刑,而并非效果立竿见影惕,且不会大面积脱落骡腿,所以对缸壁并不会造成损伤鄙。   ☆ 多久加一次添加剂镜袖?   答才赂凌: 对于清洁型产品来说舶,商家建议5000-10000公里添加一次挤骏,在这里我们认为苫矗,如车辆在使用过程中无任何异常猛轮瞄,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可迁誓。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么擦吭?   答旧奶: 不能苯阜。因为采用缸内直喷系统的发动机署赣,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内笛,进气门得不到汽油的冲刷箱锚,所以无法靠添加剂清洁进气门矮臂。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳丢姆琳?   答恼眠彭: 通过与汽油混合后浇捷郎,首先清洗油路解鞋甜,非直喷发动机还将经过气门木射措,直喷发动机将直接喷至燃烧室佛撕。因为有很强的耐高温性牛猩俏,并不会轻易燃烧并挥发围碉,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化拐拎,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳疾瞄典,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题喘古努。   ● 结论酒:    市面上的汽油添加剂品类繁多镶旧屠,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)布忌峦,清洁效果值得肯定挫渡,同时也不会对气缸产生副作用干菠。在编辑看来矗,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药骑抵,建议大家养成定期添加的习惯揽。想起一句广告词“X酒虽好睛举,可不要贪杯喔”估刹,养护爱车的同时也要注意用量禄朽,无需频繁添加欧典卉,定期添加即可贡磕登。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题翅,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流尾。编辑博客链接 ←← 责编导夕:杨杰" "   全国   12月23日疗痹蜕,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》哭恼。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件畴啦具。2017年腊道慈,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点冀。   编写|翟冰慧   得益于节能环保关成驶、政府政策支持等优势葛,近年来新能源车数量大幅增长迁。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素咀鹤。昨天体疏虚,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》畅。未来鹿,充电桩少密搪并、支付繁琐拨程板、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解赎。   《办法》规定娥,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件扣楞粉。此外沤,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式咯,保证一卡通用崩虱崔。   根据最新规划帛桂,北京市明年计划新增5000根公用充电桩毯筐建,争取实现公用充电设施突破1万根烩氨。据了解狭,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络宠劲炬,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络戌及庙。   对于如何实现5公里一个充电点舌沤,北京市发改委相关负责人表示欧壕撑,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准节付奔,例如 傅鬼阑,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”少拍纠。对此搔晃,他介绍到咆镐侮,百分之百指“建设或预留建设条件”镶痰。如果一个社区内有500个停车位系谩,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件挨。   北京市发改委表示坏贪,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制形步,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营魔,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准草。此外端,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施山抵,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金俩工脚。   据统计护答梆,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆疏,其中新能源小客车超过1.6万辆讥盗陶。对于消费者较为关心的充电服务费问题馈赡,市发改委也做出表示衔七粕:充电服务费将按充电量收韧榉汀,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%捶守齐。   另一方面伪,新能源车充电缴费方式也将进一步规范窜。市发改委表示别贬裤,要求充电收费必须支持银联卡支付方式稿,确保一卡通用峰。同时壬扁,还将鼓励通过市政公交一卡通兔、电力卡姥、ETC卡暑扔诽、移动支付等多种方便快捷的支付方式椽激煽。   值得关注的是荤燃褥,目前大部分充电设施已实现支付宝付款靶,相关负责人表示脊呻,春节后将逐步推行微信付款懒。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费腐弊,解决新能源车充电难褂辖、缴费复杂的问题乌驹接。   随着《办法》的发布挽岗,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系狈恫,解决新能源车主的后顾之忧金男四,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行淮窘。 责编躺:杨杰" "   全国   日前幢,发改委棘、住建部嘶、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》芜,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施芯蒲,由经营者依据价格法律法规和相关规定爽起,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准罗。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高盒瘦宋,机动车保有量快速增长丹,停车设施总量不足射氢科、资源配置效率不高等问题日益突显吐箔死,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧摔,成为人们日常出行的“难题”锹党秽。   日前抖枪,发改委繁、住建部渴锨检、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》燎通,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制驾,充分发挥价格杠杆作用诲筏袜,促进停车设施建设防盖,提高停车资源配置效率掇,推动停车产业的优化升级镜。   《意见》指出畔徒笑,除各级人民政府财政性资金同狮琶、城市建设投资(交通投资)公司投资以外先梯,由社会资本全额投资新建的停车设施镶会棠,由经营者依据价格法律法规和相关规定联诫,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准膛俄峡。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式县乾。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施狡,要通过招标虫信、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者萎圃巴。   此外爆喇搞,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化鲁。规范政府定价行为芥年、加快推行差别化收费俱痰、严格落实明码标价规定效课放、健全市场价格行为规则忍蚊瞪、严厉查处价格违法行为等戒麓嗓。   事实上材淖,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示类仓加。   今年8月3日潦蹬笛,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》圃肮,要求充分发挥价格杠杆的作用康,完善停车收费政策陵替,逐步缩小政府定价范围脚淬,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费梢慕,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式蓝好。   11月19日杉桶晦,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》癌巨,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价冷,停车价格不由物业公司定氦,而是由业主共同决定捕擒。此外墓维,未来小区饲际、商场穿痘娄、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放奇取搁,执行市场调节价投赌富。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后撑,昨日饰孤,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议湾。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示协,从2016年1月1日起涉旱,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外抱巍骡,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定桨,使得定价能够反映土地本身自有价值仿爆呕。   据了解凰潜醋,近年来妊,北京市政府在停车方面做了大量工作山垮,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车都、停车场等一系列措施;在治理方面棠,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个南醋渡,取缔各种非法停车场524万个无位想。   据统计毛丝茄,截至2014年底路,北京全市共有停车位290万个杀限,其中经营性停车位180万个芭何赂,非经营性停车位110万个羌愁绰。 责编肮拼:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报煌,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布饰潭葡,将于2016年1月1日起正式实施煤唱泞。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日谱崩,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》搞,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施凯胁,为消费品质提供安全保障底识铰。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示纱患,近年来浚芦皮,消费品安全问题日益受到社会广泛关注横,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施暇琴槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章邯,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务挛肪,增加了对汽车零部件生产者的义务损,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化讼,增加了向社会发布风险预警信息的内容粱,丰富了缺陷产品调查工作手段跺捶齿。《实施办法》于明年正式实施后屏挪逼,将对加强汽车产品召回管理惭辆亥、推动企业履行召回法定义务胖、保护消费者人身和财产安全屋星翁,发挥重要作用许窗。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度奉邢令,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的烽爆烽,应当立即停止生产错颁讽、销售轻等、进口汐锋,由其生产者实施召回蛊敞革,并及时发布产品缺陷信息浪。对实施召回的缺陷汽车产品关继,生产者应当及时采取措施消除缺陷铃戎瘦。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担愧加。   汽车召回数量创历史新高   同时慌盗,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》堪拣臂。《通报》显示革期手,截至12月18日悄驹,全国共有76家企业开展了226次召回活动掠褪横,涉及缺陷汽车 554.85万辆拈合。召回次数较去年同期增长29%惰任膏,数量较去年同期增长17%沃报,创历史最高别。   其中结秤,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次蠢泵赣,与去年同期相比增长170%订画双,涉及缺陷汽车352.23万辆蕊氨,较去年同期增长18%盘逼蓝,占今年全部召回数量的64%巨复俺。   据统计竞,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来梢秸拖,11年来录,我国已实施汽车召回1079次围,共召回2533.85万辆鸿规佩。从召回涉及的汽车总成来看捷椭,发动机总成召回最多宿,共召回270次炯鸥递,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成控趁,共召回134次侯缔挪,涉及数量441.08万辆钝。 ? 责编溶纫:杨杰" "  随着经济的发展甸,居民消费重点转向了大额的消费膳射膘。正是在这种消费趋势下隙秤唤,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活会,现在汽车已经成为家庭必备工具欢壳,提高了用户的需求你混。在2015年的最后几天时间里汤漂骆,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总融钢搭,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回仁到。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男埃块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表脊:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表你涤诞:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息椿,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版须肆。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日蹬,共涉及626辆膏。   据了解恋节酶,本次召回范围内的MINI汽车办储便,因电动液压助力转向系统故障壬狮,容易导致腐蚀浇享,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效仑。以上情况增加了车辆发生事故的风险现裳,存在安全隐患叔。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表父:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息池庙,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派尖袜茎,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日慈缺讹,共涉及128辆尾。据了解妓,受影响车型均搭载手动变速箱没登。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐嗡铜成,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中款尘,可能松动睛负全,导致底盘有噪音或震动哆。如果继续长时间行驶奉朵,传动轴与后差速器的连接部位可能分离郴武,导致车辆无法继续行驶凡虑,存在安全隐患帝速期。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编昏趟:杨杰" "  2015年12月27日蹦风隘,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港届轰秀,首次出口至美国铃喂迸、加拿大和墨西哥在内的北美市场嘉。昂科威于去年10月国内上市磺憋,包括本次出口海外的车型婆雄,均在上汽通用东岳基地生产我恍繁。上汽通用总经理王永清表示瓣搂棠:“昂科威迈出国门拉勤守,不仅是产品自身强质自强的过硬实力楼怯,也凸显出东岳基地狙阂倒、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华壕壬屠。”在昂科威出口北美之际寐篮围,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地皖酱,接下来小编会以一组“数字”笆河,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地和当。   上海通用东岳基地渴垫娇,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成既珐咎,由上汽集团裸淋忌、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%继讲、25%峡店、50%共同建成玫。现拥有冲压墒版骏、车身襄、油漆涎敛、总装四大整车生产工艺和铸造磊记、锻造卞极、发动机辞、变速箱等动力总成车间味讼牛。产品涵盖别克昂科威铆捶校、昂科拉和雪佛兰创酷床赴、新爱唯欧态哇、赛欧3嘲裸湍、乐风RV6款车型弄孟拆,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec庇苔釜、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等焙描扰。   东岳生产基地的整车年产能60万台阜,发动机年产能117万台仙,变速箱年产能72万台箔彪痉。从2003年整车工厂建立以来辜,截至到今年8月已经累积生产突破350万台榷,而从2005年动力总成厂投产以来囤相,整体动力总成生产已经达到1000万台拟。   冲压车间——精益生产灯,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式帆、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线疥,承担160余种车身覆盖件的冲压生产匠派迁,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平膜餐。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产池连,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺稳,贯彻了精益生产的理念蔽毫洪,高效节能拦虚享。铝板前盖冲压工艺脾:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3吮甘颂,相对于传统钢盖减重7.5千克程惶兢,令车辆减重呐舱、降低油耗弦。前盖内板工艺——三序成型辣了宽、一次修边蓖删系:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺釜及,零件修边采用一次修边工艺褥迟,浮动废料刀设计僚,无碎屑慑,使前盖外观更加光滑窍诧、美观逢烩,并提高了产品品质按惶。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念户慌,首次采用了高密度机器人锤、GEO-pallet高速输送系统疟魄、5+1车型的总拼Gate设计等抬碌,拥有各类机器人465台摧嵌。在这里归,高柔性封期吃、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构瓦笑华,将成员舱全方位立体包覆剔。同时斗虑,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材芦,车身高强度钢材比例达到75%涩屠逆,不仅实现车身轻量化雄借沁,还拥有优秀的防腐性能谱超,提供“多10%”的安全性能趟。   车身车间通过采用大/小随行工装系统次跑推,进行地板分拼及总成喊森、白车身传输订度脚,具有柔性强夏醚肌,传输速度快艾、精度高的优点囤锻,并具备质量追溯功能胶,以保证生产效率和生产质量臼。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位茂,14台机器人同时进行焊接作业施蜂袍,每个生产节拍可完成200个焊点焊接淀芯尉,占用空间更欣健,工作效率更高撩狸爱。目前肛,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂头、沈阳北盛三期不慕、武汉分公司等生产基地推广使用峰。   两大焊接工艺纬贿:车顶激光钎焊推揉撂、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺规亥绥,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合龋倍,使产品更加美观竟寄,同时增强密封性稀、提高焊接区域的强度盖,进一步提升驾驶座舱的安全性弯。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术厦,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起割柏苗,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来萍软。相比于传统外露的焊点剿帅村,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下咆扦,令外表面平整无焊痕蚂持,而且最多可节约70%的能耗纳。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫察。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料卞椒,替代传统的车内固态沥青消音层赖喷室,在提高车辆性能的同时渴娘,具有绿色环保榔、重量轻惟肉、隔音防震效果好等特点忙倪。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型春,这一新材料的适用愧缺,提高昂科威10%的隔音效果必妮。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备钙黔罗,包括水性漆闹。较传统涂装工艺癸,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上屋铣,更加绿色环保扮。同时帕欺联,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准卿抖,提供给车辆优秀的外观表现的同时嫌寂,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力融竞,提高整车使用年限捞畏。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆轮、涂胶钞泡,和备胎机器人自动化安装备胎翱甲。此外虽妨,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统炯暖松,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用庇汗,它可以根据装配工艺选择合适的高度镐顶好,实现了多平台柔性化生产肛夹畴。   总装工艺将完成整车全部零件的装配橙丹徊,并进行100%质量检验退。别克昂科威正是从这里驶下生产线媚叼,开始它畅行海内外市场的旅程尉歪疚。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装茅,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板确好裂,在拼装过程中精确同步说,实现车身和底盘的精准定位和拼合挫怂搞,从而确保底盘优秀的操控性能僧室计,提升客户的驾乘体验恃。   在质量终检线谜鸿,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车伴,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测蠕曙壕。在雨淋测试区内菲,360个喷嘴全方位密封测试焙巩八,70秒内投,5吨水吃,70倍模拟自然界暴雨雨量吠狼,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内拐,质检员控制方向盘虱,整车按照“8字型”路线行进红星碉,检测方向盘的指向性牢胸魄,确保不存在异响传淖。这些具有质检环节僧锋,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验坪。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编捕痹:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注愧,在二级市场上掀起了一波又一波炒作祭。值得注意的是怀栖,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车断,丰田沙、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车纳护。丰田飞、现代冈币弹、本田桐涛铜、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮屏缅,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商荡。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道蹲杰,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车宪媒,整体外观与e-tron相似倒税稻,最大的区别在于动力方式的不同幸,而参考e-tron的命名方式窟什谜,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron疆。   在氢燃料电池汽车领域戈烤斗,奥迪其实之前也有过不少尝试突头蕉,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车呢。这款A7前后轴上各安装有一个电动机闲,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电上护缚,来作为氢燃料的补充呜毙捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比肪,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者层墓梳,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了锭肯梆,比如现代氢燃料电池版Tucson妥陷捂、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity练幌嗡。当然善携,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话熟,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决拖戳撵。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段叉洞墒,解决了若干关键技术问题媚芦呸。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布辞荡胚,在2020年底之前的市场导入初期围昂弦,将无偿提供其独有的包括燃料电池组馈拱呈、高压储氢罐慧陷、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权暑播,共计5680项断,2015东京车展上讣,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity两侨辰。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色旁、高效试赣、适用性广的发电技术美。燃料电池与传统发电方式相比算,不受卡诺循环限制兄桂,因此能量转换效率高罕凳,而且具备零排放炬吉南、无污染该、噪声低等优点捂逗,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案瓢雇歧。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)特浪、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类裤,可以广泛应用于交通运输梢敝、军事茨、航空等领域渐驮恳。   申万宏源证券表示渭,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元朴鸿,加上购买时的政府补贴袭别欣,与纯电动车差距不大汰。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右略鳞深,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平道柑,而丰田词贿、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3饥呕娘。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时烫峨起,车辆的性能达到传统柴油客车的水平谜搪蓝,实现每天19h的运行和出勤率褥。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年莲素氖,达到内燃机汽车的同等水平吐。   丰田箔沛、现代场趟狄、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮通挝彭。鉴于新能源汽车前景广阔跺刷,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能暗鹤,市场容量有望达到千亿美元量级堂任。A股市场中结疙,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车巩冬刑,有望令该板块进一步获得资金关注驰菱斡。建议积极关注这一主题带来的投资机会戊,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商帘绥。 责编蜂:杨杰" "  国家发展改革委21日称啪笛瞳,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策惯熊。鼓励各地结合实际情况妇坍,推行不同区域棚曹、不同位置敛瓦侮、不同车型坦社且、不同时段停车服务差别收费俄珊囊。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠暗。   根据发展改革委俱坤盆、住房和城乡建设部够挛翘、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》丧,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制磁齐日,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定酪桥新。 责编鹤付:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表薄。昨日九碗,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》涧参令,显示宝马歇、奥迪突弥、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上同锚碾。2015年比煌,中国主要城市平均应酬指数为63.2缎涉,与2014年同期相比熔迟,应酬指数整体下降了近5个百分点叛甫填。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷拘泡型,e代驾对应酬情况进行了系统化分析诬霜蝎。报告显示磐,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2辖,与2014年同期相比太,应酬指数整体下降了近5个百分点读。   从城市分布来看诬录祁,北京以83.2位居第一潍,其次为上海牵涩拐、沈阳捞榔、济南勉蛇狄、郑州茶炒娶、重庆姐侗慨、深圳形跨、天津问集、西安歌超、广州分别列前十位博好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看姆氯甜,全国各地应酬的平均花费为386元/次糙界,其中北京地区平均应酬花费最高海撩,为660元/次铃郝碾。但值得一提的是鳖贬,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%定匙木,今年下降至22%如。   2015年吉狭,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响们,我国主要城市应酬指数略有下降躺霉,应酬的形式也从高档饭店报垂夹、五星级酒店怒牢谴、私人会所转向夜总会嗓鹅、中档餐厅等场所宫悄急。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三四,而私人会所较去年同比下降7个百分点赋别,已连降三年穷绅。   谈及应酬原因镣媒,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”驼安冯,其中近四成的应酬不是为了沟通感情狡,竟然是为了要账括陛、清款矗匆。   值得一提的是厘奈校,在所有应酬人群中涝窝畦,宝马冕乌、奥迪东炔、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上难穷。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群怖。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标邪。 责编凰患:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后保砍,昨日较倦,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议梁。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示理疲,明年元旦起梳损,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外淌裴钠,全市其余停车位的定价将在政府引导下闪凶,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定矢性拉。   事实上蹋黄毋,为盘活停车资源筒,北京市曾于2011年发布相关指导文件囊超骗,鼓励企事业单位停车场错时开放埃。针对目前的执行情况艇敞,相关负责人表示现颠,文件公布后坦勺,市政府办公区第一个打开大门巍盼门,供周边居民共享辜恫,据统计却,北京市目前这样的车位有2万个左右淳煞,下一步开放力度还将加强坊狸。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》芬铜磷,首次放开民资投建停车呈怕倘摺,并明确健全政府定价规则幕排,北京市停车位收费新标准也逐渐成型惜。今年11月19日且,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》蒋壤,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价椒派,停车费价格也不是物业公司说了算图稼,而是由业主共同决定嚏。此外纠课懂,未来小区忻瞄、商场叛陌弟、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放憨,执行市场调节价筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍房璃逆,自明年1月1日起令拌,除绿色占道和P+R以外烫亭巨,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定土,使得定价能够反映土地本身自有价值陀罚互。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价缚,避免出现游离于正常范围外的价格漂,相关执法部门也将同时跟进幻。   此外徐乏,针对北京市当前停车费价格过高的争论疾,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示蕾,与同等级国际城市相比闲,北京市停车价格仍然较低松壤频,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右唾杠,而伦敦沤副、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”荤。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示涩,根据调查结果涝署水,北京市夜间居民停车免费的比例达60%篡稻,白天大家出行硅稠、办公时各种各样的免费停车位依然很多蓝了搭,城六区的这一比例高达86%爸幻。(记者 肖玮 张畅) 责编晦吃咸:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称鸵痘枢,车险业务规模稳步扩大建练轮,基本面好转秃牡,企业减亏明显怀炔赎。但与此同时豹搜,车险市场的体制机制问题仍然存在啃栓醚。车险市场中小公司市场地位低卧睫梗,影响力弱惨筏匣,车险市场两极分化严重火澳,“寡头主导藐郸菊、大中小共生”的市场格局凸显巧。此外铅枫肯,随着产业整合趋势的出现窍碉,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显亮奇闯。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)鸡。数据显示经检鞠,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币纷船,下同)氦,同比增长16.84%扭菠乔,成为全球第二大车险市诚哦病,仅次于美国宋拧起。    近年车险发展速度较快惜弄唐,重要性进一步凸显傻欺。2014年觅,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元曹,同比增长11.24%鲁逞旦。从车险的保险深度和保险密度来看避年。2011-2014年杉,车险保险深度分别为0.67%垂、0.70%楞屉、0.75%和0.81%房甫敦,车险保险密度分别为259.24元/人徐啸下、297.33元/人认旧、348.49元/人和403.27元/人滥。《报告》认为香,随着业务规模稳步扩大考,风险保障能力逐步增强擞考,理赔服务水平持续提升喝密,车险在分散交通事故风险挽未厘、提供经济损失补偿侯、维护道路交通安全忙凰澈、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用胁股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看亥幕锚,2013年锰案盛,车险利润下行同,整体出现亏损层雀胖,但2014年车险基本面好转共嫌,上半年承保业务扭亏为盈同冗,虽至年底小幅亏损磺,但整体明显改善囤催。2014年车险行业的综合成本率为100.24%牵秃,亏损11.57亿元