淘集集爆发危机:正等待接盘侠 商家质疑没保障

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南郑州欧诺机械制造公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术赏硼煞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枢客烫、锁紧烩题腺。    与会专家认为酸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求透,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绰肯侩、热稳定惧恒、无热管理循环粮良、热冲击循环零嚷囤、被动传播电阻)茬魔反,电性测试(短路桅撅存、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淋梅苗、掉落惩煞碑、穿刺扰、翻滚还堕、浸入梁、压碎)的安全要求息歌废。但是涎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捍骋纹。安全无止境首,提高电动汽车安全性弄负,还需要国家厢疥吩、科研机构疗矮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力局。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祥筛薄,也曾不断出现事故唱波,遇到挫折是任何事情发展的规律贡凑钢。因此岛径,对于各类事故幕舒,电动汽车各产业链不应止步不前唤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足九瓮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的附惋法,要让安全成为满足一切功能的首要条件控险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤轨:李芳" "   上海车展开幕前一天突目,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌保。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌美仍妨?北京现代副总经理先、销售本部副本部长吴周涛表示岭篱,目前北京现代47%的客户是80后和90后谋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皮贿。“他们对于服务有着完全不同的需求敦。比如服务要定制化滤,手段要智能化奇片扫、科技化苟蘑剃。同时嚏肉,还要预见到他们的需求并满足鳖跺盆。”    如果说此前不,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溜泞地,是厂家产能的竞争乱,那么未来则是客户的竞争剃厘。因此剩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”母姬。“意思就是享受你还没有想到的服务羔鸽睬。”吴周涛如此解释顿踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢人俱附?据了解久措悔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栋筹帝,升级为对客户用车生态的全面服务力,基于互联网科技的进步藤报,先于消费者预见需求筹啊攻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”负固,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效得、智能孙、共享吩敢,以及个性化定制的智慧服务体验卑胚。    具体来看保浩挺,北京现代将率先整合官网湘理狮、呼叫中心赶系酣、4S店透明车间坦恭、服务App澄、娱乐毕秤檀、地图稼量时、语音控制路颂、智能搜索等服务功能硼,并将其聚合到车机上灌,成为用户的车载生活服务平台姆。它就像一艘移动的生活航母计侨,无论是餐饮拾嵌却、娱乐挨钞仓、购物的生活需求悄甜,还是维修南、保养的汽车服务杜,都将以车为桥梁缺享骸,实现信息互通霉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筐涪,还能够通过在线直播的方式实,对接车史呕、检测涧殿、派工棘、维修垛锈、洗车搜、交车等服务的全程进行智能监控刚磨,实现人车分离式的售后服务乃,把客户彻底从4S店里解放出来裂铂啸,为他们创造更多自由生活的空间享。    值得一提的是锨官纹,在“汽车共享”大火的当下憋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者落,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湃切。“如果只有5%参加到共享汽车当中仿擒桶,那也有40万辆的规模碘,这是目前任何第三方平台都实现不了的幢患。”陈静表示吞仑吴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赏充、售后代步车恰橇互、公务用车也会参与进来珐改档。“我们希望融入大潮辰岛黑,积极参与这种尝试棚玲巾。”    除了全新服务品牌的发布烹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毛。据了解价,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上受立,通过平直且富有张力的线条里陋交,充满力量感的车身轮廓拍羚两,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格角郴斤。同时徒贰哪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巧,匹配7速双离合变速箱薪溶芳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俗婆。    “新一代ix35上市之后卿湿吉,北京现代有全新胜达处继喇、全新途胜赏凶、新一代ix35哩酪旅、ix25四款SUV产品瞥。通过这样的产品布局乘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势广帕。”吴周涛介绍说蹬漏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哪妹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缺矮赴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点操槐,本届车展除了新一代ix35淌诧惹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔复排。新车延续流体雕塑2.0设计风格宽扯匡,对进气格栅讥曝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惕,以DAW驾驶员注意力警示灿茬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斧啊,为消费者带来更安全的驾驶体验奴沛。    除了两款新车外氰,北京现代还设置了技术展示区屡恼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驼墟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锣摹娩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勒态。    2016年香,北京现代实现产销114万辆烫钎,超额完成目标承,保持了行业第四的市场地位券。今年北京现代即将迎来成立15周年涣脸录,也是北京现代从800万用户基窗埂,迈向千万用户级别的重要一年己。业内人士分析径,在后百万辆时代到来之时税另,北京现代不仅在集合全球化的领先技术箍,也在不断践行本土化政策晾巢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摧吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦痉俏:李芳" "  5月10日氓嗅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吕尺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业标峭,人们的关注度更高欢。在今天届汹,汽车产业主管部门班天、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轨层劣,其中指出邪抨辑:“中国企业侵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骑。   目前在中国汽车领域龋姥息,舆论将中国品牌分为三类卡临炽,一种是例如长安穷蚀拱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耐犬公,用通俗的话说“敢说敢想敢干”联危,而且成果显著抵厩粪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”紊,这些企业通过内部的改革荚采手,已经形成了正确的发展思路十,尽管在终端销量上尚未展现成果欧抱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”享,始终有一种“捞一把就走”的心态逼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栋随枪,在市场赚取短期的效益挺。   苗圩在撰文中指出盎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力息搏。企业投入资源梦崩,通过设计开发才、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值困赋,包括物质价值和精神价值婚屡。但是坷,这个价值需要在市场交换中转化为货币驼幌,才能完成“惊险的跳跃”模,成为企业的收益惺诡话。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嵌箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狸,中国汽车很兴奋发眉罢,但正如苗圩在文章中强调烦陡,品牌建设是长期而艰巨的任务涂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”部。这同样是中国汽车品牌需要思考的归冯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乔,通过仔细研读难芬,将其中核心思想与观点标明封啸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示航褪藐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忍犬栏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尉凳赌,党中央澄、国务院就振兴实体经济范勤荡、做大做强制造业做出一系列重大部署贡雀患,对加快质量品牌建设提出明确要求袱惋。习近平总书记强调肃喝,“推动中国制造向中国创造转变蛔、中国速度向中国质量转变倘、中国产品向中国品牌转变”思岁舱。   2016年刹,国务院部署了消费品“三品”专项行动善兼狭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窃盛烤,提高有效供给质量捆桅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妊奢艾。   近日蹲,国务院同意设立“中国品牌日”昂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牵靠腿,体现了全社会对中国品牌的期望据羚秒,为建设制造强国指明了努力方向告。      一穆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炉帅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓜,代表着国家的信誉和形象辰。品牌发展是一国由大变强的必由之路爆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吼。   品牌建设助力制造强国战略胖灿沸。 我国是名副其实的制造大国式,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梳犀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碾袖胖,产业转型升级势在必行溉,迫切需要加快新旧动能转换叼差啡,培育面向产业中高端的竞争新优势焕螺。经济发展规律粮蔷浩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵随萎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垒秽位。   品牌建设推动供需结构升级祁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吮秃,重点任务是提升供给体系质量拳降,提高供给结构对需求结构的适应性籍港提。品牌是连接供给与需求的纽带坷飞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骇,引导需求侧消费升级菊,提高供需两侧对接的效率饯镭穷。   品牌建设促进实体经济振兴道圈挥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夹灿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朽糯困。企业投入资源抨表拉,通过设计开发挽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梅桨,包括物质价值和精神价值捎安渴。但是辖捆好,这个价值需要在市场交换中转化为货币茹,才能完成“惊险的跳跃”洗,成为企业的收益无抬。能不能跳得高忌阔、跳得远劝糯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知擎息。品牌是价值和信誉的载体惩久,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僳前乃。      二凯蔷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘶梅鄙,科学地阐明了创新苔奶趣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刷。从品牌建设的角度看圭卢菇,品牌需要“中国创造”猩雄丁,没有创新幂妹,品牌就没有差异化的魅力维。品牌需要“中国质量”喇,没有高质量拴,品牌就丧失了价值的基础菠耸厢。 近年来恫冈,面对国内外严峻复杂的经济形势戌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晃瓮请、国务院重大决策部署汇,认真研究我国工业发展的阶段和特点倦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豪。   把握规律怖,找准抓手贬锈。要坚持质量品牌工作整体推进畴粳,引导企业在设计开发吞、生产制造和营销服务的全过程建立全员籍朽耍、全方位的质量管理体系亨巢嘲、诚信体系和品牌培育管理体系食茫,以培育有竞争力的品牌为标志煌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惹。   积极履职魔标,统筹部署钉杆。2011年泞想噶,工业和信息化部会同发展改革委递娶伺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琉,进一步推进品牌建设磨履翰。2015年巍,推动出台了《中国制造2025》椽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卵。去年温橙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妨匙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划成镰,部署了全产业链质量品牌协同行动炕拆病、优势和战略产业质量品牌护航行动鄙母、中国品牌“走出去”等一系列重大行动别桐。   持之以恒篓湿,扎实推进巍吵零。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设砂幕士。   经过多年的不懈努力疯仓,我国品牌建设工作进展顺利匣戒椒,取得了初步成效据。目前铃叉暗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盼,涌现出251家示范企业境爬。根据对示范企业的调查酶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%硅念,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娇盾掂,企业经营的质量和效益得到明显改善盎错。同时瘦,重点消费品的定制化探、中高端产品供给比重显著提升融隋,定制化服装消费增速超过30%颊泉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞬尉社。      三艘冠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滩掸风,需要社会各界齐抓共管变绒,合力推进翻。下一步抽报贤,工业和信息化部将发挥行业优势寿寂释,深化推进品牌建设痊想,加强与有关部门密切合作昂蒜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境萄叭,努力开创工业品牌建设的新局面常。   坚持企业主体蔚,增强品牌培育能力孺。 引导企业增强质量品牌意识叼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徐梆。坚持试点先行驳伴峡、示范引领绘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设管,促进企业品牌与区域品牌互动发展磐。加快制定品牌管理体系标准澄挡,组织贯标推广栏。加强质量品牌宣传贬,弘扬精益求精的工匠精神县锌,扩大自主品牌社会影响品亥闷,激发企业培育品牌的内生动力堕。   落实质量为先垫秤牟,加大支持引导力度烁步胁。 贯彻实施《中国制造2025》论,落实质量为先的基本方针固,加快推进质量品牌提升行动竞膛迪。发挥制造业创新中心建设犁镰、智能制造募、工业强基等重大工程的支持作用挎岭,引导企业加快工业化与信息化深度融合撩,运用“互联网+”米、大数据等新一代信息技术降袄,把握智能制造四墩晾、绿色制造离舶、柔性制造等产业和技术发展方向稿龄,加快培育自主品牌阮湍。   鼓励创新设计爆卢场,丰富品牌差异化定位介。 完善制造业创新体系咆蹦,加强关键核心技术研发控性捻,推进企业技术中心建设贸剔乔。在重点领域推广应用以绿色悸乘糯、智能撵串顷、协同为特征的先进设计技术蜡稀婚。建设具有世界影响力的创新设计集群琳,培育一批专业化的工业设计企业背欣陆,鼓励代工企业建立研究设计中心护靠性,加快培育自主品牌示挥。   实施重点行动唤露,促进关键领域发展户摩。 落实消费品“三品”专项行动芭,支持消费品工业向智能横画褂、绿色矛媒科、柔性和高效制造发展抨抹。增加中高端消费品供给堪疥,促进产品向高性价比优势转变寺齐。大力发展智能掠僧、健康消费品咎赤,支持发展民族特色消费品贝钉乌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碌汰,加强产业市场研究和需求预测剁扒晦,科学规划产业布局赖监、供给定位和品种结构填屁。 实施中国品牌“走出去”行动戎,贯彻落实国家“一带一路”战略祥,推进国际品牌共建共享粳寝峰。   完善公共服务比心归,支持质量品牌进步铰默。 建设质量品牌专业化服务平台汲巾,依托中小企业服务体系矩烩,提升服务平台的质量品牌服务能力芯。构建质量品牌信息共享平台菊竣凄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估跑讲。完善知识与人才开放共享平台罢吭溜,依托企业经营管理人才素质提升葛汰零、专业技术人员知识更新等工程杀粳讼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桃,促进科技创新绿、成果转化和推广应用簿乖灰。   加强技术保障僳辽潘,夯实质量品牌基础皆坑。 完善产业标准涂闹、产业计量弛韭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贫狙,推动质量升级骸独呜。引导企业增强研发创新和系统集成能力县兰,创新制造方式和服务业态煞,发展定制化生产钾捌,满足个性化需求靖涵忌。鼓励企业发展现代销售体系谷,在品牌传播残京、顾客体验和销售模式等方面创新发展灰。   设立“中国品牌日”居,大力宣传知名自主品牌 恳瘦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新儡词歼、质量精良效衬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值握。品牌建设是长期而艰巨的任务守,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糙蟹,以新理念引领新发展失焦句,持之以恒地不懈努力尚,共同推进中国品牌迈入新时代甜陇忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹么:李芳" "   5月5日系泪驼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开癸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人砍没、董事长李斌就中国汽车升级之道检、互联网企业造车舱罢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跨。    近两年互联网造车企业纷纷入局挪,被称为“新造车运动”悔散。徐和谊开玩笑说菲急,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞬婚。”他说唤:“我从传统汽车的角度看柯,就是不服!”徐和谊解释道嫌晒戈,李斌做到的他也能做到爽呛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酷。    徐和谊认为鞋,最难的不是做产品密士轰,而是做品牌哎,尤其是国有企业体制下做品牌篱。建立睫奠、培育一个品牌饱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的我。他举例说恒炼及,蔚来汽车在东方广场建体验店蒋纯,那叫“烧钱”琅穷悼,国有企业就不能这样“烧钱”饯裂。但品牌打造的初级阶段别荤,该烧的钱还是必须烧的沟。这就引申出国内传统汽车行业厢,必须加快加大国企的改革步伐广,从发展角度房恰劲、竞争角度圣梯,必须改革沦横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叉湃究,希望未来产品不光是一个出行工具梆玻那,而是一个用车的体验平台酵赶墨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缴哥,而是看到与用户交流的新机会式甭。从互联网聪溅护、移动互联网侮车渭、移动社交发展趋势看晃估途,与用户关系会让汽车发生深度变化滇钎,体验会变得更加重要曙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侯,新车企应该走什么样的路东勒渭,徐和谊认为屏笑灌,条条大路通罗马苛,但是路和路是有区别的虫韩。他认为全世界只有中国能做到一件事捂:传统车企和新生力量深入融合瑰、发挥各自优势悉醋,结合起来多读,这条路可能全球谁也做不到啥外。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拆刀。徐和谊透露范驰杠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恫素驼,很可能这轮竞争勃僳,十三五末乔乘叭,再过2至3年吻存,肯定会出一个比较好的结果法。”    李斌也认为泄籍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谩,这跟传统燃油车情况不太一样日。他干脆表示炼闪嘎,国外品牌在中国是没戏的陋镐赐,因为智能汽车需要本地化的数据膜摆娟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窝潮棚。蔚来汽车在三电兰费、智能电动躬定、包括制造方面都跟其他企业合作稿的捻。李斌强调哄祈:“我们是很尊重制造这件事的专业性宋。”谈到合作嵌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虹贰铅:“我们的南京工厂投入十几个亿棱对肯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毛睹考,不是简单的代工糙须烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜畴苍:李芳" "   据雅虎网站报道布博,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颠提,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夕耍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廖羌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务憋。”    他指出剿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娠睹。尽管我认为这可能还有很长的路要走荆等老,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鸵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舒蓉降,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挠诧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勿讳。    当前嗓梆啤,特斯拉劫确句、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柒钩甭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密良胸,并将其带到了Uber槽。    去年极谷桐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欠胆邵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枪舱。特斯拉CEO马斯克表示琶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洼。    马斯克认为聪牛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帽,要远多于因人为失误导致的事故炭武,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道科苔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钒迷碘。    他表示光钮浦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吹愤贺,那将是一件非掣ゼ矗好的事情洗邻揉。但对于汽车保险公司来说勃郎械,这不是件好事吗呵诧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孙:“我觉得这种影响很明显辖兢蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告黑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酚酗,全面塘艾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弹效,阐明了个人观点讳瓷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的响滦漏、客观的看法逞想伪。    报告摘要桂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸿工碉、导入期哦蕊裙、快速发展期与成熟期四个阶段弘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刹腹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化补浓轨,很值得我们借鉴港穗脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痪疤揣。如果不加重视饭饲邯,终会酝成大祸莆。    *韩国的电池产业歪罚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战队拜惯,我们必须面对这个挑战卧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作等,它会带动未来汽车消费新的革命衰降详。    *任何事物都有两面性烹挞赣,政策也是这样写盖色。补贴强度不足酥晨殴,难以起到激励效果惭胶,补贴强度大了弦卤态,难免产生对技术发展的不良影响刮,也包括少数人铤而走险骗取补贴脱挽谷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一动箍痰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恕且偿,从国家科技项目立项至今已经接近20年徊赁,可以说产业发展已处于世界前列惺。2016年安戒眯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车貉券,累计销售95.5万辆顽,取得了令世人瞩目的成绩疥酿呵。有些专家认为脾含,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段息虫,我的看法不是这样缎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛、导入期发、快速发展期与成熟期四个阶段岗里吭。导入期也称培育期险颈欺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辑讥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值概,当时就有舆论认为佳,我国新能源汽车驶入快速道魏,进入了快速发展期葛澈腻。然而到了2016年便回落下来别睦镰。现在分析起来赦姬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联轮,造成了数据中存在一定的水分队。随着国家对骗补行为的查处龟反,今年的数据逐渐回归正常俯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘸桶,有可能会得到一些错误的判断册柒,导致过于乐观的结论签臀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堡俗,除了观察数据的趋势外虾诞,更重要的是看产业发展的推动力脚,是国家政策为主还是市场为主怀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藤恢季,补贴政策还不能取消污涡,基础设施还很不完善祈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞧背,产业链还不够强壮与完善霉蜡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高踩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨街歇,工作量很大领撩,切不可放松努力硕,让已经启动起来的产业发展放缓下来焚。    依目前的政策设计深,我国将于2021年取消补贴撂森,代之以环境构谰仓、能源为因素的常态鼓励政策克。也就是把2021年设为一个转折点铆夏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撩。期望实现年销售量达到二靶枫、三百万辆以上娟蔑,能够占到汽车总销售量5%到10%嫂傲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哄按卿。    二峡、如何看待新能源汽车的碳排放第恨撕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题持。我认为许多人有这样的疑问是正常的挟逝,因为至今还没有一个权威的科学数据诧,来告知公众电动汽车的排放是多少辩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法收踢。    电动汽车行驶过程是零排放集奢,这点没有疑问鲤逛。但发电过程是有排放的驰嗡,不但有二氧化碳排放尼葛单,还有导致PM2.5的有害气体排放胺绿。所以简单说电动汽车是清洁的栏节,是不能令人信服的毛侠,需要拿出数据来魄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪脖啃牛款的新闻报道唤,受到一些启发奥鹃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数台库炽,即“碳排放因子”口暗。根据新加坡的实际情况纽,标明每消耗1度电阿痢,就要造成500克的二氧化碳排放叹赔富,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升把横线,即每消耗1升燃油却牌马,就要产生3000克二氧化碳排放秽晤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放码席缓。由于特斯拉的车重袖继,耗电量高梳绵板,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懦晃,尤其是在夏天开空调的情况下郎衅,百公里电耗有可能到40度详颂侈,因此被坊呛昴兀款徽萌腔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化普冷,很值得我们借鉴患烙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祟蚀,据我了解定性的结论比较一致稼裳,定量的结果存在不小差异限些,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剐敞废,其清洁技术水平也有很大差异储。我们可以请国内具有客观地位的研究机构失瞧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估艾咆,发布我国的“排放因子”权威数据贰,并定期予以更新饺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值队捶。    比较我国和新加坡的发电情况彤休,新加坡百分之百都是石化能源发电拐,而我国的发电能源结构里型,石化能源约占70%阶,可再生能源等非石化能源约占30%炉。全国平均来说簧背,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戚。而且按照现在国家电网的规划来看耙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筏,我们发电的能源结构会越来越清洁接瑞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擂馈缺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咖死什,来估算一下电动汽车的碳排放迁肃柿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凤朔,可以算出其碳排放为100克/公里喂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闭绩阔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挪纷。可以看出一般情况下恐勾棚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纯玲。但是如果电动汽车过重脸桅斗,电耗很高劳,就不能算是低碳产品铰我,甚至不如先进的混合动力汽车肃渭翱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汝,但是我们可以认为腾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饶爱煎,耗电越多危细讼,造成的PM2.5有害气体也越多缉镁。因此绰烧,从治理大气环境考虑嘿,我们的政策应该鼓励低电耗产品弛权猜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澜。    三搽形霸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓷纬?    这个答案是肯定的蚊孪。我做过一个简单的计算道,即使到2030年惫淳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暴氛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右林籍。由于大部分电动汽车会在夜间充电叮仁,可以利用电网的低谷电时段来充电傲新。目前我得知的峰谷差是20%到30%皇泞仟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段递同暮,不但不会给电网增加负荷芯骨奸,反而可以帮助电网储电柯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式攫架世,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里患,在白天电价较高时段将电售回电网推览陡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翻场欠,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞠慕晶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈校。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电发净悄,采用分时段电价霞。当然卉,对于需要白天时段充电的一些领域粹头荤,如快充公交赔毒挎、出租车与物流车等度娠獭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骗念。    四泉郡梆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茫。现在出现的火灾问题比较多琼试,所幸还没有造成集体伤亡施斧,但是已经给我们发出严重警告呻,如果不加重视省,终会酝成大祸瘟刮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位零缝店。    电动汽车的安全要以预防为主陵倾含,要从产品的设计做起继跋,然后是生产过程的严格控制烧码癌,不能将未经严格考核的产品投入销售添含。电池的比能量越高僻歉,发生火灾时的危险性越大汗,因此要求有更高的安全性技术鸥看恭,试验考核应该更加严格廷曝。尤其段晾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寞挎,因为客车上乘客数量多劳,一旦出现火灾逃生难度大磐湿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准略,为满足新的标准增加成本是必要的思团萎。对于纯电动客车秒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池峡巍,既安全又经济盛。    说一下安全监控网络泄刺。我认为重在实效贩。我在几个火灾事例中了解到董,火灾发生前其监控网已显示警告信息碉师俏,但未引起关注与采取措施南稍弧,说明安全责任不清另善馆,监控网站流于形式肚岗隧,主要是供参观用饭辛骑。    五吐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题患瘫随,大家都知道程淋,韩国的电池产业弗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涧金,我们必须面对这个挑战怕休。目前有一些原因横尼酱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赐幕,也给了国内电池领域一点时间宋虎速。但是搅,如果我们自己不努力凹督,最终经不起国际电池产业的冲击堡,我们将会面临严峻的问题仕。    我国动力电池产业发展很快拎,一批创新意识强的企业正在快速成长长嘉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浚。但是总体来说橇烂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唤,产品的质量水平不高盆城,投资过于分散凭,到处建设低水平的小规模电池工厂羡购,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丘太,缺乏战略眼光侍。这些问题需要引起我们重视与思考潜纹楔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吩肯慰,没有一个强大的中国动力电池产业饲琶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业的敌,实现汽车强国的梦想又是一句空话腹博。    化学电池是一个非常老的传统产品搐侥鲁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情起朴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伦恰卑,形成了动力电池百花齐放的创新局面侣玫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰密袱第,还说不清楚哪项技术可以稳定下来品唬。因此悸,谁能够掌握创新的主动权灿,谁就有可能掌握未来电池的命运慨痘尉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淌,但是企业是实现创新的主体殿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钢虾,能够挑起这个历史重任揩,把更多的注意力放在创新技术上面噶粪健。    去年参观宁德时代电池工厂时瘦骄踩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图率残,给我留下深刻印象疾。图的中央标明安全性始终是核心千双侮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度憾柒娥、功率密度獭筛接、寿命与成本搓铃。在实现高能量密度的同时阿,要实现快充性能弛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琴晶,向1万次20年迈进嘘蹦,彻底解除人们对电池可靠性颇斡厂、耐久性的不信任细钱娶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阜处,最终实现电动汽车综合成本低于传统车须墙帅,结束燃油车的历史钡舞钮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惊挤,成为中国动力电池的创新巨人免两亢。    我对我国电池产品质量做过一些调研厂痛,认为围,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平到。就电池单体成品质量控制方式烫渤咖,目前还有采用筛选的落后方法砂蚊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曙阿。这表明骡,产品的质量水平低劣寐,即使交货的产品数据是在合同范围内迸喇片,这些产品在使用中性能很快就会变差牛丁翅,寿命很短曹鹿巧。    目前么冗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吝,但这也并未在本质上提高一致性腑廖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惰溜欺,不需要分严狻,标明这些产品内在质量是优良的嫂粱侩。用汽车工业对零部件的质量要求就是憋散,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”替句绣。恐怕多数企业都达不到畔糜,就这一点而言覆亩幢,我们与日韩企业就有明显差距嘉廉彻。    面对严峻的国际竞争杏紊嫡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吹坝萎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙龋晶,再吃不掌握核心零部件技术的苦瑰戈。我们看到国外整车厂来到中国时帮,都要把自己的供应链带进来灿殴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抒钙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琉莆埔。我建议政府架、协会极核柯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摔膊。    六录替、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侍侗。它会带动未来汽车消费新的革命彩郝,有助于解决城市的拥堵课豁琶、停车难浆、环境污染等问题揣画。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜂突,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揣敞,是未来汽车应用一个非尘梗好的发展方向骑登圣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笑颇虹。    由于共享租车提高了车辆利用率位酿废,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显热泊。又因为主要用于短途使用拟,大大降低对续驶里程的需求怯快础。从社会效益考虑穷稿,减少了空驶行程腾错,意味着减少能耗与排放怜瞎嚎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涩辑,缓解停车难的问题滔荚。    现在全,很多城市都在做分时租赁挎,但有的并不是典型的分时租赁卯姑精。A点借吻别、A点还现辰剑,规模小的例子不少挡。例如有的大学有几十台车在那里朔雌,学生租了这个车出去办事儿宏酸,回来时归还校园原处磋琼。这种模式也是一种共享菊凛炯,但不是典型的分时租赁潍铆。只有实现A点借X点还扯筛、并具有一定规模赤赎、使用起来非常方便恼,才可以算是真正意义上的分时租赁亩。    除此之外每椿单,分时租赁还有一个评价指标努欢,就是车辆的运行率屡侠,即车辆有多少时间在外面跑坝、跑的时间和停的时间的比例旦。我考察过芜湖市易开租车就的煞,我认为是很典型的分时租赁摔沸。从数量上看青哇酥,芜湖已经有两三百个站点哺,三四千台车吉,具备一定的规模;从模式上看寝悄括,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抗且貌、X点还帆单。从车辆运行率来看硅摊,芜湖做到了80%藐寡讼。    此外搬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窃窗陆,规模也达到2000多辆触搁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斧去浚,很有创新特色怠次,也有一定规模党放灰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据些,认为大约需要1辆/1000人口集钠,或5辆/平方公里的密度勉丘,才能够保证顾客较满意的租车成功率长。知豆的共享租车在意大利很受欢迎方忙砷,其租金仅是普通出租车的1/3羡吃夹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浦菊伪。    作为共享租车的车型菊砂杰,以高可靠性凯败、低成本辑,微型车更为适宜杰驴。共享租车要应用车联网技术逢梅蹄,建立完善的方便于客户的使用体系瞳骑,实现手机注册槽太拆、约车暮捕孩、开车惊疯填、交车话、付费以及安全监控等能店。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堡坏。我认为淳黎拼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贿。为了方便客户叼,建立全国统一的注册收费系统十分必要安摔供。    七拘、补贴退坡后哨蒋,新能源汽车是否还能发展度猴?    从今年开始了,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岸楷卷。现在行业里有一些不同的声音汞鞋燎,认为新能源汽车本身就是错误的事情喀,它的发展依赖于补贴垛咳翟,补贴拿掉以后呈峡呐,新能源汽车产业就会死掉诧纪。我不赞成这样的消极看法炒茫敖。    首先在电动汽车本身的技术上峡,我们要有信心线。随着电池能量密度的提高朽史,到2020年率玩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上却裂,规模化生产使电池的成本大幅度下降官撵瓤。从这几年市场反映看茸,很多消费者开始喜欢电动车了沤表彪,他们觉得电动车很安静诚箩扇、很干净疲硷矾,如果自己家有充电桩涛鞋,使用起来很方便拎。目前蛔昧,面对全国大面积的雾霾形势塘碑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策察,促进了电动汽车销售量的持续增长阔墟,在不久的将来讳,电动汽车将大量取代燃油汽车等赦肯。    我国在新能源汽车产业取得的进展泰播,很大程度归功于国家的鼓励政策扑发。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛔陀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔫。但任何事物都有两面性韧斜,政策也是这样讨慑。补贴强度不足累币阶,难以起到激励效果圭并茂,补贴强度大了碑列,难免产生对技术发展的不良影响寇工回,也包括少数人铤而走险骗取补贴白。这些就是事物的复杂性掳庞,不足为奇败吼清。因为产生一些问题辨臣,就否定补贴政策是很不客观的赎热。正确的做法是适时适度调整政策乳朽,逐步实现退坡和,制定与能源遁请哺、环保因素相关的长期鼓励政策恋簇附,进一步完善推广工作的其他政策环境襄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碾示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂墩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言葡,销量突飞猛进啥俱,不仅在中国市场实现了大反转歇感常,以每年超过30%的增长率哭茸替,连续三年高速增长介爱,实现反超宿蓄捷,在全球市场上来看人,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冠沸。设计之变瀑,影响如此之深蓬算。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讨趴洽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚行趟,都是如此哇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耿侗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颗。此消彼长碗抨秆,本来也是市场常态钒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年度搪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戈青散,而奔驰则用了进击的改变地。这导致了市场格局的变化烧。但在今年开始壕,奥迪要采用一种大胆的改变魂赫。   在北京车展上扔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哀斯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司塑炊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猛。在采访中虚龋,马克·莱施特先生表示孤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捞返盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是木灭,以奥迪品牌本身的三大支柱嗡哆仿,即“运动性”赎蔽性、“卓越质量”马、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石段,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辱敖。另外函埂,马克·莱施特表示罢棚耍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琳疥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泰试导。   未来膏碍,奥迪不论A恰烁、Q廷褥吉、R系列闺似豌,还是电动系列嗓,每一个车型系列都有他们独特的个性妨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骚年痪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国供缄搐。而且警袒冕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寥聪榷,在马克·莱施特看来扑,除了外观东硅讹,在内饰的设计上柿菲脓,奥迪前进的步伐还会更大帝。   比如新一代A8剧煎,大家会看到一个全新的控制理念滥雌募,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虽,全部操控都是基于触摸屏瓦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中线烁,这将是一个具有革命性的设计昧案四。”马克·莱施特表示豁。   【访谈】   媒体盆吞垃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弓熊艇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么京?   莱施特奔井逛:中国市场当然是我们最重要的市场之一宠嘘滴。比如马上要推出的新款奥迪A8港实唾,我们认为80%的A8都会销往中国豪桑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钝何。比如烤雷,从车的前脸上就有非常明显的体现梗甘好,这个框架会做的非常突出光苍,也会大量的运用到合金材料汲谰。A8的设计充分突显地位感和身份感炯。因为我们知道中国的用户垄虫,或者说中国A8的用户群是非沉骨钠拢看重自己的地位感和身份感行,我们对A8的设计充满信心挪。   Q2是我们量产车的一个预告垒耙砷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抖糖净。我们想把奥迪的A系列硅价、Q系列捆探,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达即并。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俱蔡。比如斑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计事,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计律,从而更多的彰显每个车型的特点驮缕。   媒体钢陷垒:A3未来会有怎样的改变巾钵扫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泌?   莱施特姆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镰渐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吵衰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的般案,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力熊片搓、表达力蒲检贾。   媒体曝场:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哪?未来设计会有哪些改变皑被闲?   莱施特涧顽弯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挎叛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性簧客怠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炊橡陡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唇蒙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解故弛搏。此外拟浅擂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欢慌。   值得一提的是骚戈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壕,完美诠释了驱动理念贾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烂话酗。刚才我说的是外观的设计伶凹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贰祈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的到。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竣速,车里面可能都不会再有任何的物理按键了速,而全部操控都是基于触摸屏槽饯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秒反,这将是一个具有革命性的设计呵。   媒体推菠事:面对未来的城市交通更加智能化董劲、互联化枷、自动化的趋势捌齐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助殿惮太?   莱施特先生琅习田:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豌劝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乾空。实际上淡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程郎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忻佛献。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磨靠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶染茫帛,还是更多使用自动驾驶纹,所以我们设计的基点是用户体验扛夹。   设计开始阶段将先做内部设计蠕令,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窜,再去考虑外观应该是怎么去搭配赤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摔愧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娠悸稍,因为我们真的会目睹蛇磕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忙脱。   媒体拧拦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗童?   莱施特停街奴:我们从下一代的奥迪A8开始妮旱递,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扛精。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念类堵。我们要做的是持续的衔鸡萄、不断的推进设计语言的发展倦,每一代的新车型都要再往前走一大步改。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了放刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韶吨爱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芜始本,业界开始重新打量双方的合作客另。   如所有行业对热点的追逐一样筛,在过去两年中居,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衫存碌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响即敝。4月6日烙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系令势岸,携手研发并应用车载人工智能技术崩性淬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议松,双方将成立一家全新的合资企业陷澈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梁揉烹。在此次合作中篡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拱雀,用于双方在汽车领域业务的开展溉汐,为出门问问未来的发展提供支持奶乡饰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讽贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寞修,而合资公司背后客坷饥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痹抬修,意味着除了汽车制造商袄脸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份活郸。   “1.8亿美元只是一个开始卑蔷能。选择跟出门问问合作白拉,是大众集团移动出行战略的一部分怜吓词。”苏伟铭称米侩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驶雷,为达成这一目标糠坤,已经规划了三大板块皋京梁,共计十二地、三个项目石。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暗慨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权南醚手。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迟割,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别太、语义理解技术绰为秀,面向移动搜索领域的智能手机应用嗅舌垒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晴泌。迄今为止棠脑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞘镣挤、语义分析宠、垂直搜索等核心技术厩赤懈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呕,来打造下一代的人机交互方式壕霉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匹凑。   “选择出门问问沙,是各方面考量的结果反窃曙。如果大家了解的话剖算论,其实Google也是出门问问的重要投资企业秽什锹,所以我们与Google也进行了谈判”抡唱譬。苏伟铭称通儡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诵粮。   2015年6月嫌酶榷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘦道斤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藕,出门问问被Google投资呵赋。截至目前看恋泻,出门问问共计6轮融资棋汕耗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发检。   “此次先乖爬,我们对出门问问进行投资踞俏,不仅仅是出于财务层面的考量猫信登,也是一次具有战略意义的投资崎材。通过本次战略投资竭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孙固臼,只是单纯的投资或技术合作荤休,苏伟铭回应称穆懊,“想强调的是孺,我不主张相互供应的关系杭冉熔,一定要拥有属于自己的核心技术鹿。”   “移动出行领域的合作敝楔,如果是提供车辆绊,那只是纯粹的商业化的供应需求角。与出门问问的合作善弹,我们是要进入合作的管理层蛾售,在共同建立的合资公司中干,双方都有委派监管团队”姥。   苏伟铭介绍习绷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厦奉晤,但更重要的是在人工智能领域的研发废丛。“如果你与人工智能进行沟通天,沟通得越多词,它就越了解你屯,人工智能研发的目标是迎合客户目兑劲,而不是需要客户自己调整来配合酿参,所以宋奴瞬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”管。   他坦言裁煌,在人工智能的项目开展上掳唾堑,有好几种做法化,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”算拣,但这不一定能成功仇扣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化法。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侣苔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹊,且能够很快地将技术实现应用唇擞讥。”苏伟铭称景嗣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痛独栋,来帮忙推进其未来的发展斥。从这方面的合作来看滔败,双方非常契合逛污。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晌疤。硬件是大众的强项臂舰肉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理取绍坝,而是应该让其独立运营缅角群。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伶黄獭。”苏伟铭称闯丢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缝。   据介绍豌完,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卉际悄。基于出门问问领先的语音识别柯、自然语言处理荆抗扦、垂直搜索和主动式搜索技术孤洞工,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辉避,该合资企业将进一步探索杯,为未来的智能移动出行提供解决方案墟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钱枫签,人工智能并不是只包括这一部分测,其实筛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能趁侗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竭苍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咖兢猴,但在苏伟铭看来顾涟,这是一个重要的开始电拦。   “下一个工业革命的前夜”潞评泻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断揽顿叭,为此劳苦忿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毒擎。在2016年的广州车展期间污,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹬素槽。据大众汽车集团(中国)首席营销官辨标、集团销售和市场负责人胡波介绍撼驶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敦暇科,包括智能停车喀、智能充电等覆糖村。第三就是交通形式的智能化管理日。即打通不同的交通形式搏薯兼,提供一个智能化管理兑搏,最后让出行者能够享受顺畅瑟畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利素。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帕题,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忍缅。“我们相信贩泻轿,车企能在这一领域扮演重要的角色峭充。”胡波称龟。   不可忽视的是谈吓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郡蹋莫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旦。   “要建立一个生态圈赣颓涝,必须要有多个方面的项目支撑魂授。在落实该战略的过程中览蔡,我们便开始思考巳且设,如何构架这些项目砍溶慧,未来三年我们是要围绕这十二媳剂烁、三个项目开展工作的些禄。”苏伟铭称祭女漠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术番,以便及时供应侍,满足未来车辆发展需求并。”   据了解踌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品供嫁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谩虾。通过语音输入恢,该后视镜可以提供导航册遣论、信息点(POI)搜索摩趟、即时通讯币、车载声控信息娱乐系统等功能魔梢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赏描履。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扑染。通过语音输入寐彤红,该后视镜可以提供导航迁蹲、信息点(POI)搜索举枯、即时通讯撤狡、车载声控信息娱乐系统等功能潞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力圈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度现。   苏伟铭透露贫扣藏,最快从2017年下半年开始斤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜埃,在一些国产车型上也将采用该技术燃暮尽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怕渭。但是巨,有了大众汽车集团的参与称效,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”百。   经济观察报雇绍胺:在中国的十二三个移动出行项目上天锌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忍钦锭?   苏伟铭考搽吮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阀。2016年中旬疾碧,我们便与集团总部沟通过骏妹犁,我们认为在移动出行领域槽懈,中国是领先于其他市场的奔答。所以俏咳,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇⒛肓印,建立MOIA移动出行服务公司晴谢。之后稗,在中国晤飞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目换锹森。   所以哦钢挨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宏,欧洲和中国始揭频。其中中国的业务包括三大板块姑穷骆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目台滔巧。我们在这一领域是领先的勉,这之后并宝保,我们还会有更多合作娟画。   经济观察报侠描粕:在大众规划的十二三个项目谅衫,大众与滴滴出行纬、首汽等公司的战略合作是什么模式瑟?   苏伟铭码匣:大众跟滴滴箔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中塘乱嫌。其实革铣,与滴滴出行的合作栓,目前还在进行详细商议棋技阿。但需要强调的是俺苹,我们的合作投资并不是融资的概念仁贺,我们的合作是战略性的年饺备。   经常有人说大众汽车集团起步晚棘柬,但我看不出其他厂家做得有多快定慨。   移动出行的合作帛,如果是提供车辆乓划淌,那只是纯粹的商业化的供应需求厂头。与出门问问的合作膏拎,我们是要进入合作的管理层采,在共同建立的合资公司熄贺,双方都有委派监管团队既。   经济观察报期麓:您提到的十二势艰督、三个项目都是什么商业模式臂?是否都会以合资企业的形式出现扇?   苏伟铭旅:并不是全部都是合资企业形式的项目票。我讲的三大板块中幌巩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墙鄙趟。我们选择成立合资公司是因为词玖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值藉肠彻。那么如果不通过硬件奸抢,技术应该怎么落地呢舒睦?通过建立合资企业咎,我们可以为不同品牌设计不同的技术剔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务台础毯,包括集团以外的其他品牌梢娥,我们并不排除这样的合作胖棱虐。因为生态圈本身就有一个共享的概念锭深席。随着数据的增加功,共享的概念会更加广泛箱,生态圈成功的可能性也会越大搜玩。所以与传统的工作方式相比韶抖殴,变化是非常大的坚。   经济观察报墓帆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拒垂?   苏伟铭涣:我认为技术和战略两者兼有魔委欢。要建立移动出行生态圈的目标浦,就必须把其中的布局规划清楚临舶,只是研发出几个APP然,并不是真正意义上的合作或合作的全部购弗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陌肃侵?同时傅妇蘑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姜骂适,也会要向外输出土。   经济观察报必厦:生态圈成为汽车业新的布局单位雄,选择共建生态圈的合作伙伴时嗣,有什么标准蓖?   苏伟铭骄:以前我们称之为垂直平行的价值链管窜泉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联催脱。在考虑发展这些技术的时候激握,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勘巨。   举个例子孪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹈扔,我们会考量其语音识别技术有多强鹤?然后再开始讨论中间的差别在哪汗。找到不同品牌之间的差异性非常重要式鳖授。从战略角度乐混哨,大众汽车集团需要明确今后的定位吉吗陶。   谈了这么多蟹拆,其实有一个基本点鸽痪,便是客户群体伎。作为主机厂佳,我们需要预见到7年以后车的样子锰。因为一般针对七年以后的下一代产品衰,我们现在就已经设计出来了括衬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妓吗瞥,未来会遇到非常大的改变步。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弓毛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涪睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   4月20日楞变,上海车展开幕的第二天粗肖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臂菲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矫退十。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甲靛说,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尝税琼,其实藩狡,魏建军早已来到现场庙恫冉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炽,魏建军至少接待了三批不同的访客庆,并亲自送每一批访客离开擂返。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腹帅你,虽然神采飞扬下合,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卸坑嗡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比府董脑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义习诽安。一边是国内SUV领导品牌莲息失,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代围,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”描氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卉蔑衔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棱蔡,此次纬累藩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泼漆撑。   “WEY的目标是挑战外资品牌未嗽,终结外资品牌的暴利时代盒吾,重新定义‘豪华价值’金,为顾客提供可以承担得起的豪华产品令期獭。VV7c/VV7s之后膊飞呐,今年还将推出2~3款全新车型临汤,将产品线延伸到新能源领域佃冠哨,合力冲击外资豪华SUV品牌迸磺吕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炕。”魏建军说灸邵,“关于轻奢梯膛亭,首先这个词比较时髦犬稍兽,容易记住暇畴掀。另外下唐酵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睬霖。”魏建军表示芯,长城不会做没有意义的豪华茅洞蘑,“作为消费者可以感受到超值的体验煎墒,而企业也能得到相应效益恕,最关键的是得到了客户的认可感,这才是有意义的‘豪华’蓝。”   魏建军认为安全是最大的豪华粉休。“乘员锰、行人锚镣晶、车辆”三维安全(3DP)设计理念篓僳篱,参照国际标准奋,主被动安全配置完全创新费,提供正常驾驶寺钙、危险警告灸、碰撞减缓畦噶勾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护适。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)徐剃,译为“牧羊犬”碱,有守护主人生命及安全的意思潞亭。   此外江挫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队囱,来自于欧美一流车企剐,有着丰富的造车经验和行业影响力对。匹配中国第一款7速变速器欣,这是世界上最好的变速器之一尼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韩粪台,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牢牢。除总部优秀的研发功能外僵,长城在欧洲纯玛趴、日本和北美也都建立了研发中心穷捷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勤镰龚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兜。其中抨浇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梢。对此嗽材,魏建军表示午码:“媒体和消费者一直有这样的担心纷唬缺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玛纺翅。实际上秋浪,在同尺寸或者是同动力下锤弄沁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锰冲。但从消费者的角度来讲簧淳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的管锨持,消费者会非常清楚这些配置固陵祷、性能角卯当、做工有什么样的差异寡烫。”魏建军表示沁尸,长城的目标是做品类品牌匠佩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔫共,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元水茸忿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间文咖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晨澳瓤。   而针对销量层面画蹈,魏建军表示返寿敖:“从销量上看噶粮丝,WEY很难超越哈弗肋辉阑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的箱构蔽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承稀,15万~20万元的空间虽然也很大艰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挛拭。”也许很多人会认为界,WEY卖不过哈弗誓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锌,但实则不然沥扳。“WEY和哈弗我们都重视赤,长城用同等重要的船桂、足够的资源支持两个品牌外沟婆。”魏建军说厦嫉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忿籍庙,魏建军是如何评价的瘫?“我认为我们的产品不管是性能财莽擦、做工琉、安全拈孙浮,还是油耗觅胖、排放烽咆赶,都不输高端车胳。”魏建军依然对产品信心十足腾,但他也承认WEY面临一大问题遁,“现在问题是品牌价值天,因为WEY旗下产品刚上市峨,品牌没有经过市场的验证兑锌,大家会对它不放心灵铝钠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓖。”   魏建军表示笔,自主品牌给消费者带来了很多价值弗。“有我们的参与兴,不断地进步衡爆艾、不断地在挑战外资暗,已经迫使外资不断降价士来,提升服务品质普挎。我们的目标是要挑战国际高端市吵隆,所以说我们借助中国这个很有价值的角浚钾、规模最大的市场来锻炼炒残板,使我们能尽早挑战高端搂酸。”魏建军表示秃,消费者购买了WEY之后骸铺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迟。他对媒体承诺脱踩咖,WEY的产品一定是超值的冷,并且一定能给购买者带来惊喜粒唬宪。“WEY是一个挑战者秃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丁。把我姓都赌上了仑党,不能失败坞澜沙,只能成功禄酥。”在采访的最后杆,魏建军郑重地对记者说蔡柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娃盾勿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卧寿艇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导精,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扩,以及未来的发展蕾獭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闷房、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生细稀谢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辅畴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生私、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士申,以下是问答实录臼:   凤凰汽车 报请羡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靖感?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓝厩?   俞经民 齿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心维暖,对于品牌的市场表现同样很有信心授迪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怯,我们有信心成为市场第一的品牌碾卿。今年我们的销量目标透蔷碍,是从去年的8万到今年的20万缝匿。纵观130年汽车工业发展史峰概卡,汽车行业发展的基本规律而言锻,规模还是需要的闪党纬,是品牌更好的发展的重要保障幕芬。   邵景峰 课评:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分董粒,荣威方面檀堑,我们所坚持的粒懈,是一种符合广泛审美的韦、优雅自信的设计风格税爬探,在复杂的市场环境中厘淀肚,抵御诱惑桅、坚持自我挽蓖爬,走一条人性化的设计道路亭狗。而我们的MG名爵呵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韧汹,这是一个巨大的宝库违促挞,值得我们的设计师尽情发掘理魂,其中之一娟赖朴,就是感性凳光。   在MG品牌的设计风格中辱,我们可以看到很多情感爆棚呵挝剐、血脉偾张的元素与产品弄日撼。未来的中国汽车市场必将飞速发展袱储纪,需求也将越发多元化题迸房,然而无论技术如何变迁蔽酣,对于人性化吝阑、情感体验的诉求将贯穿始终捣毙痴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想光粗晤,我们也将在感性力设计理念的指导下虏地替,推出更多让用户“血脉偾张”的作品社纶。同时挟挪,强调个性也不代表小众泪穗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宿熄,为大众带来唤起强烈感动极掸、让人心跳加速的优秀产品吧逞,这就是我们所追求的目标辛彩饯。   凤凰汽车 娥阔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汗逻,其中年轻消费者占到了绝大多数潍动赤,请问接下来新冗铂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捅贡?   俞经民 锹藉钩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郊,更是“年轻的心”镭坞让,从名爵ZS的订单来看羡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卤瓶毋,更包含了年龄层更大歌奖薯、但心态上保持年轻的用户帮砰。从“年轻的心”角度而言活,我们的消费群体就更加宽泛了被,作为一个年轻化的品牌炮鹿枪,MG名爵的诉求是“年轻动感侧婆聪、专属空间蕊邵酵、纯粹乐趣”谎魔缕,给“这一代的年轻人”造车饺。说到年轻人共同的特点侈,是充满梦想钉,对于梦想的追求更热烈一些疚窖,更想把心里美好的事情去实现春内。这个梦想实现的过程是非常美好的发耸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸡超娘:为这一代年轻人福饭,不仅是岁数上的年轻人绿,更是心态上的年轻人校,提供更好的选择桓,保证他的有更好的驾乘体验葱措蠕。   年轻化的特点慌,是要颜值杰吨、要体验的到位宠、要可以分享悉。二十一世纪中国的年轻人秃共,在互联网的普及深度麓、对于尖端智能的体验和想象力耻淡传,在全世界范围一定是靠前的梅哭腔,就应该可以代表“国际范儿”微躺烩,也应该引领地球村的潮流申酮夯。要满足这一代的年轻人人懈掂,MG名爵所带来的产品体验芍,也应该要追求更极致惟搪,带领大家去创造全新的潮流晒晴。   凤凰汽车 堡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”额,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醛爬天、80后疽、90后的人群当中腔?   林嘉瑜 椿辜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胜览漆。这款车感性的设计曲线缎厢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贺。不光是国内的经销商氮欠,本次上海车展捆,MG名爵还邀请海外的经销商伍荚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发理,他们也都对这款车都做出了积极的评价毙实韭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磺恢懒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟将瞧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芹葛岛,让老百姓也能开上小跑车炔穿檀,尤其对于国内的核心消费者来说舞骨避,不论年龄几何柑,都要有为自己的梦想活一把的态度轿穆。对于一个汽车品牌来说俺蔬,这是一件值得骄傲的事情竣。   邵景峰 宽逃尺:其实在选择一种设计语言的时候边,设计团队非常慎重罕法,因为设计的变换频次不能过高胚焕肛,要抵御诱惑贺庆挖、保持延续性才有可能给消费者形成印象阮钮、拥有识别度从而去打造一个品牌街酗刚。“感性力设计”的第一条就是要有感性辨柬,去追求情感的外在表露涣,从更广泛的角度镶惕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糯,通过真正的审美习惯进行判断;第二甲,感性力是专属牟桅晨、设计师要通过专属的标签暴斤邦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甸昆皑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垒微,比如运动员在起跑的那一刻童钳烷,弓箭拉满而未发的瞬间肃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蚀侨,这种动感更有档次了,同时价格不菲烩诚,是很高端撮、优雅的设计崎青,我们希望把这种设计注入到产品中切,带给这一代年轻人极致的审美体验入。   凤凰汽车 岔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳嵌疲块化架构平台打造的啡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雀?   俞经民隘绕扭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氛绰轻。这是对这一代年轻人的尊敬间牛,他们自带国际范儿闭誊彩,是可以引领全球的潮流的人群缅靶稠,因此有着巨大的价值嘉。对此撵架伸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恫紊局,在全球也是一样慰晴。目前匡细,世界范围内冠乳,不仅是动力总成前瞻技术的整合插,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雾蹭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车解,采用插电式混合动力设计剑。另外帝,大家看到的名爵ZS雌搐顶,将会在明年上半年推出纯电动的版本盎羔吼,至于最接近今天这辆续航超过500公里穗邓架、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怂酬祭,也将会在2020年之前推出册畦。   凤凰汽车 鼎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系护情?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踏辣?   俞经民 税店:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骗逆两,设计上差5%劣图病,销售上就有可能会差30%勒纹。那么对于自主品牌而言情,就是要把自主性发挥好抱稍池,去追求审美的宽度和深度酱,销量也才能有宽度和深度松讳。名爵ZS的设计就是这样做的海唇,要追求极致娶嘘、不计工本舒凭蹄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脊,可以说哦朔,名爵ZS的极致设计很镁酬,对销售的宽度起到了很大的作用泥。   邵景峰 渐崎粮:汽车设计是在不断进化的戊篮,不会总停留在一个风格上谈率,在互联网时代侠微,同样要有全新的时代特质稠谜。另外窘捎,从汽车设计而言边处,例如从动感设计理念而言弄,英国车是鼻祖派,很多品牌都是以此为源头来发展的巧鸡律,也就是“同源”耪究。中国航天能够上月球滤,那么在汽车领域上同样有大的进步抵礁。之前德国杂志的一篇文章写到号甸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国版酿嗽,在进化的道路上有推崇的看法奠,也有欢迎的声音弥,这些都是要虚心接受的爸边。另外博,汽车设计是一件非常严肃的事情冕睫,每辆车定型背后算羔袭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的博驳厂,背后要靠巨大的投资来驱动导活。   在造型评审的过程中毕芦,流行趋势讲清楚横,未来怎么发展说明白惕门铜,否则误解就跟着来了祭夺,所以要有一个整体的品牌战略在里面慈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闺矢。   凤凰汽车 慰:今年哥袖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处控?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点犁?   林嘉瑜 犬切:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作并,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凌达沛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄材溃,拥有一颗年轻的心双,热爱运动解、健康的年轻人侨搭圈。   从足球营销来说揉褂,对于英国和中国且,都有很大的国民基础厢艰闲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国购,是英超乃至欧洲的强队慕,这几年的成绩也是不断的提升隆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屑褥勾。同时色触肠,利物浦又是一个老牌劲旅舅,有不断上升的潜力哎厕蔡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓦你,在用户上有着非常大的重叠之处垢盛翔。MG名爵与利物浦对的营销合作竣些拔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来句腻篙,在活动和比赛中享受快乐红。   上海上港队也是一样的擅。MG名爵经历近百年发展巳颈搓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惊叼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队场磁,两者的合作也是非常有趣的角。更重要的是乔兽缸,MG名爵通过足球营销的模式既,能够促进两支球队之间的交流俱崇烫,包括之前组织的很多活动纪授汞,不光是针对中国的消费者具,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泻禽,有效利用MG名爵品牌的特有资源戳耽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汀噬。   车展期间瘸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纯裙袱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喊。在车展之后牌,利物浦会在上海有推广巡展活动勤蔑。下半年碾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焙,欢迎全国各地的消费者参与和体验顶程才。   俞经民 韧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颗蜂,大家能有一些共同点做沟通柔蒙川,国内和上港足球队的合作勉,正是汽车和足球之间速度与激情瞧、自我突破的契合点立苏烷,足球又一个很大的特点剧炮,就是会让人意想不到藏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间清信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观春哭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年试,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吹弯,与此同时萝桶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一位,长安汽车产品质量持续提升睡滔珊,用户口碑不断提升冗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象温澄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乘、全球乘用车品牌中国市场第二名库赁。   关于未来戳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会富吨红,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升善铆哗。   2017年是长安汽车的产品大年疚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氯、全新的SUV CS55毛、轿车睿骋CC茧潍似、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娠始,将会进一步完善长安汽车产品谱系模舞杉。   如今世纬内,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粱层另,站在国家品牌高度寻求发展皮仆许,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烁。提升品牌溢价能力看嫂酱,成为长安汽车品牌发展的重中之重牵搞。2017上海汽车期间鹃惦墟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平容,关于长安汽车的未来寐卵,徐留平董事长有话要说粗,以下是对话全部内容判苟绕。 凤凰汽车枢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袖邢痢?   徐留平樊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凤食,我们也是不经意之间就走到这个地步吧泰,因为一个产品韩,特别是像汽车这种产品是更加的明显锚晾,它反映你的公司文化噬惩、你的公司理念是什么样的东西醒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眯赦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伟,你怎么样让产品吸引住消费者孤冀绩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祈,靠的是什么孟?因为美是一个主观的东西案鞠,有人认为这个很美锯吾,有人认为那个很美犁肯,从长安汽车之前的产品来看洼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帮啥夕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牡笔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淳橙肺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谢茄拔,同时想把这个产品往这个方向进行修改史贰劣。我觉得在这个方面锚,从长安的角度来看拇懊,就是对于这种动感阜、时尚这个理念的偏好锋镐。我一直在体会弥,其实我是在反问我自己漂,这种偏好它是怎么体现在产品上的艘才?实际上是我们内心的这种偏好熟蔚度。在过去的2-3年中距赊,我们面临的话题脑飘倍,如果过去不做总结扦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来份炊,另外更重要的是说梨杜辞,下一步你怎么做护脾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法普嗽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炊稼檬,下一步是个什么东西酮拔充,消费者需要什么样的产品侧海笨,然后作为公司来说丰窜,你们能展现出来什么样的东西荷勿,最后我们总结叫生命动感智色双旋戌,当这八个字出来的时候欺推滦,我觉得是非陈淹谭蹋好姥掸,既是水到渠成脓顷,又是醍醐灌顶些、灵光一现狈。这个过程哩,不仅仅是八个字的总结承擎驹。这八个字出来以后南,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好随突,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纬,实际上不仅仅涉及到造型潦诗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勾。这样的话粳焚,就有了一个提纲契领峦琶兽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菊祷,就能够有一个非常精准的东西厦蛾。   刚才你特别提到“色”氮,我们当时想说贿欺,你必须要能形而上副,要能够抽象出来吐琼,如果说你不能够抽象出来巨焦琼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荆氨,如果你弄它50个字拍、80个字愁敝,你可能不够形而上层淌岔,不够抽象化纱谜,最后我们觉得“智力措、色”醇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恭埠。   第二个就是说消费者情感的体验仙,比方说对这个造型和颜色癸,甚至于这种声音或者是形状灰、线条的这些方面的喜欢戊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西栏究。当然我们也在想用什么样的词比较好呛莫抡,最后觉得设计的这个词很好赌,一开始我们还担心说这个词字挺多锰毙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亢累,我觉得就应该让它有想象力淌,就应该赋予它很多的内容搁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骆胚,孔子都说食色司斗洁,吃饭以后第二件事就是这个字监姓朗,我相信孔子说的这个字也不简单意思锌,实际上说巢杀斡,智色这两个字还是最终反映的是人蛇警,特别是消费者的一种需求轿同,对于未来传统的一种期许嚷氦,这个过程当中季,对我们来讲埔,把这八个字想通的时候思琅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的较输,这是我的第一段话题处画诗。   第二段话题说这个对长安有什么用处膝尖?那次在发布会现场有说渭乔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罢翟,一开始我就提出掂导,第一个碑垃,这个产品要漂亮辑翘,你不漂亮的话男输,什么样的东西都没用偷颁末。因为我们很早的时候就开始在考量竟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畦郝寝,后来发现不行方,最后我们在大概07亩棱冗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了澳陛。因为你还不能提炼出一个高大上盎捕、抽象抱烹、形而上的东西酶俊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伙伎,但是每个产品都出得非常艰难猎。这个事这么长期干也是一个问题南,因此在三年前的时候昆蕉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了币参搂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磁,对于消费者的这种认知丛笛搬,把它抽象化舜逆,那么这样的话理解了以后斡渺,再把它具体化飞瓤,特别是在产品五愁刨,也就是设计理念当中一些图形化的东西不党界,因为如果你不落实到图形化的方面红,那就只有形而上没有具像化 磨懂煌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中殿闯,图形化和具像化过程当中哺哥写,这个就出来了鹊厕。   这个出来以后琉,我觉得对未来长安来说冒列戌,我们未来在产品设计的过程当中氛,产品能否做到生命动感智色双旋哀浩撑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兑普?这样的话量侍檬,实际上说层,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旗衡睬,几十次的否决锭湾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谷栓递,几次或者就十次你把它完成僵论瘁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豪,那么这样的话寐思,对于长安汽车的家族化票居,我们看了这个车箔,看了这种感觉这种情感的体验版揣,那就是长安汽车跋腊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车图忱蹋,这是一个聚。   第二个就是说刊虱踢,我们自己在研发制造设计过程当中廉寇,这个速度大大下降态玻量,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绦袒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佃旗,如何把消费者的体验做到更加的精准攫,更加的接触到痒点槐卯,这样对长安的影响是极其巨大的恳。   凤凰汽车肆魔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冕?   徐留平限匪胆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸵忍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泪倪韶。如果说把它拆分开来森慨抠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念零,智色双旋更加偏向于设计领域团霓酣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢片卉啥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚落,我相信大概许多媒体会想躺宠韦,生命动感智色双旋怎么落地逻膘栖?因此我们就想把智色双旋也说出来翻遣,不要分开散,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蒙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言答勾酪。   凤凰汽车贝汤档:另外一个是提到的认知方面的感觉施蚊,有没有一个专业的因素畅和,咱们除了制度之外痪弧,有没有专业领域的人来负责这件事解榔?   徐留平烦难:我们长安有一个庞大的队伍纪,首先要把一个汽车造好内副肝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陵探,到高管团队无届,到设计团队全嚼,到制造和研发团队毒帘,包括服务团队咐,特别是主要负责的领导人适邓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验什手味,而仅仅是设计团队的话语鄙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离硕帅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梨财灯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锯朝,因此对长安来讲练,是既有最高层特别的重视釜枪、关注和把握庐,并且这也是一个最高领导者的工作职责潭舅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吓,我认为在汽车领域当中是行不通的寥襄袭,当然我们也有具体分工乔日。另外也有很多的专业人士完成这个事情们东手,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忻冉,还有轿车研究的劣查,也有做SUV研究的醇坛轮,同时也有按照职能分的吗涂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中白舷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矩塘抡,如果仅仅是设计团队的意见怯锨蛋,肯定会偏离了方向谐抄。 凤凰汽车畦:一把手是指您吗筏肛舶?   徐留平埂咖:我是其中之一沃。   凤凰汽车管鼎:长安汽车自主研发的新车律竞,设计蒂、评审标甜喇、评定环节您都会参加吗份岛皑?   徐留平寸:我必须参加裴瓢,我前面讲这是我的职责板亲,所以我必须参加旗砂烽。   凤凰汽车拴:无人驾驶车呢山素锌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陇抹酚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了燃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舱?   徐留平鸽附托:上一次品牌发布会蚊妙,最新的无人驾驶技术也做了展示汾噶逝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上如,高速公路的环境相对来说可控性要好熊漆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搂,难度要更大辛恐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻党暴,我们不仅能在高速公路上做墨邻幂,而且能够在城区做沽糜,这个技术我们已经实现了突破庞。   凤凰汽车桥滑:长安无人驾驶技术进行的这么好革扦,量产会提前吗琉?   徐留平煤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谩吵,实际上就是说恢弯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乓豆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西眉含,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定试坤畏。   凤凰汽车奈昆略:中美在进行双边的贸易谈判嗣煞荚,这是谈判的内容之一伟,会涉及到汽车合资企业的放开耿昏,可能是一个双向的市场开放的动作变苛,如果这个谈成了泪,如果这个不再规定50%的上限俯供袱,您觉得对行业有什么影响车贫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资观矗方,那您觉得首先答不答应槐肛谦?再有一个多给他股份的话皇蔑,对企业今后的运营会怎么样却储苛?   徐留平查:我明白你的意思泞苍突,第一我确实还没听到这方面的话题镣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况室,股比这个事说了很多年镜诵屎,我基本的看法有几点催募,第一个这是国家层面的战略和政策舵测,作为企业来说嘲,我们遵循哇揣,国家有什么政策我们遵循什么政策钢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叫蔬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陀奇丧,我相信未来的合作会加深溉狙沃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涪让筒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伐啃可,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嚼朗卉,而是说理解消费者省嘉垂,能够洞悉消费者纯虹蜕,如果股比的溢价挺高悸、溢价挺低歌零逻,但你产品不能卖出去碴沏,那你不能分摊出去垮搏胳,如何把蛋糕做大呻汤,这是合资企业要做的一件事祈溜。   凤凰汽车拳辞椒:如果真开放蔽,长安会想着往美国去吗脊,就像那福特来到这里呢盘?   徐留平疏:长安想要去美国是一个公司的战略赴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系簇庇。   凤凰汽车催:长安与福特的合作多吗贺老?   徐留平船谱鄙:长安与福特是我们加强合作的方面排单坍,应该讲这种合作的程度颠垢,不仅仅是合资企业戊,从母公司其他层面尾混,包括技术和其他很多方面都在讨论炯拨列,包括海外市澈ぬ崃巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长败,它的能力提高了痰乱偏。第二 现在是全球化合作的时代东糠屁,一家公司独立运营岛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泪窟坝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锈道。   凤凰汽车分谦械:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搞但,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纲,你还说了过去我们做一个车乔雀,可能需要很长时间好不容易做下来涟,比如逸动仿岛既,是很艰难的方把。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袱涡喀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%臣灿炬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屁瓶琉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品飘邦胆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惰?第二对比韩系嫂、日系踢,我们的研发体系和他们的研发体系相比显拦稿,您觉得能不能支撑东五借,确实我们的实力也很强镀炭,我们的内功可能修炼到一定程度土岛,我们后面会源源不断推出好的产品路,而不是担心到了一个节点会发生什么状况马饶抱。   徐留平翁蓝挞:你讲得非掣屡昝牵好兼儡碱,我觉得这是两个原因导致的轨律瞥,第一个就是必然性捶惧,自主品牌需要有成长的空间奖,第二个确实也有机会的原因浑,恰恰是SUV的市陈弧,中国的消费者需要这个东西肮隶蠢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惭谭,反应速度更加快一点淀,把这些产品推出确实是满足他们的需要此,我觉得是两者共同作用的结果推。   对于下一步自主品牌来讲咀枪蛊,无论是哪个系肉醇,无论是美系郊、日系蔼、韩系尸痞、法系呻,我觉得跟系没有关系镰,核心就是在中国这么一个大的汽车市程Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拧,这是关键抒肥屉。消费者他肯定是有他的诉求的冷估舱,究竟是SUV句毕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翻彻,他有他的一种偏好妇现豪、喜欢槐瞬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汀翁期,这就需要我们作为厂商轰四,你必须要洞察到消费者的需求蓖嗣德,实际上要看到他的潜意识是什么东西测枪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缉叉腾。为什么我要总结长安汽车的过去呢平荒?实际上是我们自己反问的过程疥蔽肯,就是说在过去当中将覆,为什么逸动会是这样侩,CS75为什么是这样离缓?实际上说忱恨,我们当时也没有意识到雀艰旧,反正当时就是这个样子扒,实际上这个过程是一个反求的过程矢效,我们为什么会喜欢这样喂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中念慰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宫劣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好售猫顾,我们把汽车理解为是生命的动感恳粒胁,其实是一种生命力的扩张疗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拼聊侯,而我们长安就应该提供这样的产品绘喉健,回过头来展望未来捻,我们觉得这也是一个正确的判断碑脊。   凤凰汽车厦绵笺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较普嘿坍。   徐留平拧:我觉得现在国内研发体系来看苟部,国家间可能还是有一些参差不齐隙揭嗜,我觉得自主品牌的研发能力和体系舌,进步无疑是非常大的跋史寝,而在很多方面可能与跨国公司有差距饺娥,有些方面会比较超前却捞,因为自主品牌也不是一家武湾,跨国公司也不是一家钡触家,要两者来比很难说胁髓酪,但是有一点适我,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锰墙幻,做好一段时间不容易筛,这个公司要能够连续做出好产品熊,能够连续向前增长醛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念危躲、设计应用饺竭,在这个公司当中都比较受关注娇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因察。   凤凰汽车节:我想问一下自主品牌的建设松衡,随着我们品牌的推出币卤潜,现在汽车品牌进入新的层面罐辨,会有不同的路径选择憨坡,比如长城人霞熟、吉利推出新的车型顽峰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袒驼达?长安如何能够胜出市侈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缎憋禾,除了刚才说的两个翟,还有互联网造车的未来的合作伙伴狡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毕缝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呻爆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合几感接?   徐留平刻侮:实际上疤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篮歇,我觉得这是好事琴耙水,这说明汽车产业欣欣向荣挫叹何,是真正的投入混,这是我对汽车产业的理解李,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚福摩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酪澎芥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茹,例如一个产品到了造型师的时候访,是一个说法迹、一个样子呈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呛,然后到了制造过程当中又是另一个想法归结触,到服务过程中又是另一个想法滇拉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阶噬揩,既有高大上的胆,也有形而上返承、具象的袱,你要把一个公司从时间跨度陋遣犁,一个一个展现出来仆,而从空间的序列当中提穿龟,你要把研发全部都按照这个意义棉,我觉得是很重要的方面开嗜陪。我觉得制造汽车是很复杂的过程射丧粗,各个方面的协调筷位、综合撑锤、修正病毛、打磨需要太多的时间瘟每部,我觉得这是一方面呕裂田。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汰射,同时也是我们总结过去体会出来的冒,它是由内而外的霞立。可能我们过去没有意识到这个话题旦诡缆,我们现在总结出来傲妻,然后下一步能够指导各个方面横癌,每个部门都很容易做事情堂蕾蜕。   第二个问题你讲到造车浮耗,我们开的会太多了灵揭洁,失败的太多了沛,沮丧也有很多涡,基本充满笑意也就一次算寥,前面基本上是批评挛哆、检讨馁揭兔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耪氯,不高大上痕。至于说现在很多企业开始造车涩纶溃,我觉得这是一个充满魅力的行当保,很多人都愿意去做姓。   凤凰汽车呢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挡? 徐留平冻鸡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臣惩孤,会选择相适应的地方弯眷。   凤凰汽车晤贤:就刚才的问题我问一下鞋联,刚才您提到和新创的互联网的合作闲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芥、蔚来也有合作毋醒,您觉得长安在未来在互联网里面的话署份还,更倾向于是一种怎样的合作镶颊发?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工械,您是怎么看的路尚?   徐留平憋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疲,从长安的情况来看妥俄币,我们认为哪个方式都挺好的甭配,现在是合作型的烯,是你可以自己干伸粱,也可以合作干崩系,也可以自己加合作干先,哪种能成功打动消费者是很重要的东西交。   凤凰汽车赁耍储:我们打比喻丹蕾,37度是正常的温度曙七,您觉得新能源行业骚坍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酶摩戎,您觉得温度是多少抡讽闲?   徐留平哪:您觉得高了低了太答?   凤凰汽车倦:之前有人认为这是疯狂的阶段河褂。   徐留平睹嘉:我对一个产业的衡量依据是模昏,在目前这种全球的经济运营模式下构献拌,凡是有金矿的地方妙公令,都会有若干的人去挖掘它付,目前我觉得新能源就属于这个阶段猎驳胖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够填鞠歉,应该更加得进入抹勿,因为从目前的情况来看袒宪贯,汽车产品当中栖,一个很重要的领域就是电池筒茶末,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放套惩侯,没有这种资本连良、技术钱、人员的这种投入傲死协,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的红烫庙。   凤凰汽车捕号胸:那就是说您觉得温度还不够吗觅郸甫?   徐留平廖良抢:我觉得还可以硼理,但是我不太同意的就是产能瘸,如果说你的产品技术不太优秀稠挛谈,你建那么多产能就是有点糊涂赌丝仍。   凤凰汽车表:很多其实可以通过改造现有的产能馆娩缚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糙鹤隙,从这个角度来讲揩金,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拓?   徐留平哥酿伍:从整车厂的角度我们希望成本低一点寇估玲,选择利益大的黄卿湘。   凤凰汽车辟竭藏:所以您不担心过剩吗稳嫁?   徐留平魄芳仟:我不太担心这个问题凑携纬,我觉得电池还处于不确定的阶段秆激导,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候察。   凤凰汽车辨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捣噶钡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岛势杀,不管是设计师还是CEO等等季温渺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匡?当然那些设计师很多是主管的诉,老外有管经营的有管品牌尝,主要还是在设计和技术的领域烦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趴博兰?第二个是国有体制的问题咀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响墒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庐喜,也在高薪吸引高管人才歼马,您是如何留住我们的人才绘锚夕,关于体制之上修然箩、体制制约的问题脯,我们怎么解决祭媳?   徐留平杜释匠:现在是全球化时代避,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早穿硼,我们最早的时候是四无坊涕航,没钱阂、没人肩册、没能力痪甫努、没地位罕拍,到现阶段来讲铝卉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师床羞,这都是一种非常正常的行为即圃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缉逼黎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国看,如果对中国的消费者不能够带动剂,那肯定不行寞哭,我觉得这是一个亢哎,无论你是洋务运动还是什么运动欺,核心是对消费者要动起来碉少呕,这是一个钝糠物。   第二个关于体制的话题文,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距请革,这个方面我觉得不能讳言响扇。目前来看猎份,对长安不是特别明显勾闭邦,因为长安是属于南方集团旗下子公司汤水,从南方集团来说摆开愤,在这个领域当中甸北牧,也在他的职权范围之内做了一些调整堡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乔谁俏。   凤凰汽车糠车龟:如何看待这个机制扒鹃哺?   徐留平泼:从国家层面来说歪称错,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逞勿。   凤凰汽车乏梅佳:你们审批会很困难是吗亲镣然?   徐留平吕:我觉得会快唇,另外一个我觉得汽车集团荷,也许给你量化很多股份泊仇苟,但是最后你没有创造价值膏觅,给你1股坦,1×0的时候不还是0吗搜?汽车的成长燃外榔、成熟或者盈利是一个艰难的过程降橙。 凤凰汽车位兄饺:十三五计划像长安汽车整体的销量睛陀、利润和研发能力以及目标有没有挽悲锻?   徐留平敬:非常有拳寒妮,我们愿景2025话乓,我们做10年的规划羞搓没,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜗裸蒙,为什么说保守呢嘎谎度?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卿驮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念去其。   凤凰汽车蒲趟耻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牧恫外,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丧?   徐留平创券:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业距歧圣,在技术和平台方面都在加强合作烁,至于说未来它要怎么样霞朔汰,我现在还不太好评价这件事灰。   凤凰汽车贡烤奔:徐总问一下国际市场的战略扑,我知道去年车展的时候葱揪冕,长安说往海外拓展的重点是伊朗缸喷、印度申、俄罗斯这样新兴市乘Т逗浮,有明显增长潜力的市晨帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饯葡硼,比如在墨西哥室宝,对长安而言疾嚎酞,自主研发这么好睫撅屠,又长期和国外品牌进行合作察,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祷、欧洲的市扯Τ蕖?   徐留平淀恍:在我们十年规划中就有惫嗓,去年讲的时候就是当下正在做的内容离,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卞焕茨,就是要稳扎稳打归炊唤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庭熊伟,因为一支队伍最重要的是信心婪挞。   凤凰汽车零玫:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲,并且国内品牌在国外市场很有竞争哆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赐?优势在哪儿氨?   徐留平霞:对于海外市场我的理解是要扎下根去炽,不是简单地把你的产品卖出去谰患,是你能够充分地利用本地的资源齐,包括人力资源和其他的技术能力嫌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓖既,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挎馁汤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长括,促进本地人的水平的提高糖,那么同时在这个过程当中宦,把公司的产品技术涵盖进去亭,我觉得这样才能走得远挥唉。   凤凰汽车沦施:长安最近一套体系出来了漓,有没有可能往更高的一段发展物蜂吮?   徐留平娥:从长安来讲烯呵械,我们目前的战略看份,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慈闪,这是我们能够奉献消费者更多的东西笺嚷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痛雀儒,但最终要落实到产品上榷枫,产品是一个载体让消费者感知它知道它纲,未来岁虹蹿,长安汽车会加快产品推进的速度妨讥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姆。   凤凰汽车潮:欧尚也在这里面吗貌?   徐留平付抬录:欧尚不在模墩。   凤凰汽车入崩:东风已经有PSA很多股份辰釜搪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贝?   徐留平屠:目前我没有听到有任何影响魏,在实际工作中我们也没有感觉到赡尚匪。   凤凰汽车逛焚坡:理念发布会徐总是骑着马出来的饶嘉,当时媒体圈特别关注千绒伤,都刷爆了朋友圈栏拣闹,虽然我不在现承良荨,我不知道有没有特别的意义汕视惕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动固囤麻,当时的考虑是什么伯?   徐留平闪表伴:两个考虑废,一个是我把马和车作为比较环磕,你要说一件事襄谐,一大堆结构化的语言没有必要歼,我觉得既然是长安汽车拣,我们叫做生命动感哨返梗、智色双旋构,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郸簇赔,如果不这样做也没法让人尖叫任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蟹,上海车展首日兴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑盎蕉埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量读,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酒,12年增长了120倍漠氖寐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访婆玩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驶。   受访人潘驴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)外。以下为问答实录沸边:   凤凰汽车阔栋放: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面许?   雷德?比格兰德便啡财: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迷悼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碌梁,这款车在中国市场的反响非惩崮唬好插泛奔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA掳,同时拥有强大的引擎妙糯泪,提供强劲的动力与性能疾泻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粗。所以碳蹦篇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喷。   凤凰汽车荷软: 在没有设立经销商的地区倡被,玛莎拉蒂如何抓住市成怼?   雷德?比格兰德排事甩: 我们首先还是会增加销售网络涟乳告,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讥凑,计划在今年年底扩展到75个鞠。   我们还在天猫开设了旗舰店粹桃矾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棘架惰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台班蚂,大部分来自没有授权经销商的地区缄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碱菇,鉴赏力越来越高健盒。针对这些人群溪嫡,我们还组织很多不同的客户体验活动叹摹羌,如海外试驾继败揩,以及互联网方面的创新挥空讥,如网络平台的直播裁。此外瞬导,我们也有不同的金融政策曝揩删,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务词,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抹。   凤凰汽车肆的揩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盯婪筷,给汽车销售渠道带来一些变化扩惧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糯搏筒?   雷德?比格兰德啸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挡蹬陈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淖但,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泵啦,而是要提供独特的生活方式体验驴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炬副,不止在中国跑,在全球市场都是这样无。2016年沤眉疙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聪设市,这个主要还是产品优势带来的典。新的政策出台以后取奴水,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蝎晶孺,不过最终的销售成绩还是由产品决定骸蹦。   关于新的法规靖,我们现在也正在研究当中萝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肯肆姓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瑟。此外慑,我们在中国有非郴Щ罚好的经销商关系踩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绊独还。我们开设的天猫旗舰店牵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滑暗:客户在天猫下定单附胃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僻双抡。所以盎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剁逞供。   我们的很多客户最在意的并不是价格缆泥恒,而是优质的服务与体验仍村惠,这正是玛莎拉蒂的优势所在敝。   凤凰汽车干屡杉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线襄,有没有什么新的产品推广痢配?   雷德?比格兰德氢攀: 关于新产品短孟,现在还不是宣布的时候确揣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升愧,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹿。   凤凰汽车窖曹鹃: 作为中国消费者熟悉的豪华车欧脑庇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屎办栋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捷岸。对于玛莎拉蒂来说邓,未来在中国市场的前景怎么看来碉囱?理由是什么料盲?   雷德?比格兰德糯毋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茅僵饰,5年前颓,我们在全球的销量大概是6,500台惹,而2016年达到了42,100台口陇废,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腿甩连,所以我们的增长一直是持续的飞话。也因此宠鲜韦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仆楔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闷洽普,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验回,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疯囤捷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涣缴础,这就是玛莎拉蒂的优势瞳。所以冉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度催。   另外扁富卯,玛莎拉蒂的车主非常年轻欺羞,尤其是在中国市车⒈拧,车主的平均年龄只有30多岁雷吴,他们追求具有独特风格与气质的产品极,来表达自己的个性与品味抖。   凤凰汽车蛇虫怕: 现在汽车技术日新月异梁厂陷,尤其是新能源齐响吉、共享咳惟蔬、智能驾驶方面皑奇肯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裴新溃?   雷德?比格兰德氢: 在新技术方面酸晌陆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肖啪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统番。我们并不追求生产最快的汽车恭闺摊,而是要提供包括技术拌叙、性能挪部袒、动力痰、驾驶体验等方面在内的最佳组合杰钱。   针对自动驾驶漓适,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助口肌,帮助驾驶员减轻疲劳蛋访,降低操作难度柏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胺瓤,包括独特的声浪椒票、澎湃的性能形,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莎袖茹,这是玛莎拉蒂所追求的擞弹即。   关于未来对新技术的规划烙逞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玛编,比如减少温室气体排放解塑锨,这一方面玛莎拉蒂也不例外嵌。此外暇筏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逼焙淑,如苹果CarPlay和Android Auto湾论藩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俱祷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垦。   凤凰汽车动暮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化半,怎么适应呢篡傻?   雷德?比格兰德盎: 针对年轻人群炕汾,我们采用的方式不是改变自己唐稀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颧。比如在中国坏枢,车主平均年龄非常年轻桃本扭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毫,便是一位年轻的中国女性图邪书,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钡诬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意并,包括法拉利生产的强劲发动机册磺、独特的引擎咆哮声缎洪、奢华优雅的外观与内饰吠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神台够,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陶纲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐媒仇摹。   凤凰汽车粕庐蛔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹿棵寥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级操,有没有针对用户画像做调整偷莆?刚才强调坚守自己的DNA和理念派罚录,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谢?   雷德?比格兰德屑舶: 在中国邦帽,我们不断渗透到三四线城市娇短,但是目的是一致的烁什,就是要吸引更多年轻客户烂。但不管在中国乃至全球的哪个城市炊成耸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霖、激动人心的声浪卯闲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备街溶迪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户标互苏。   在设计经销商的时候李徽搐,玛莎拉蒂也不是随意为之铜屏母,而是按照需求进行规划雾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胺令,首发售罄的100辆SUV中核扦农,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讥烤请。因此塑谱畦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掠陕。同时豌堂系,购买一辆汽车也不像其他简单的商品是段醒,客户需要一整套的优质服务前及棵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝害:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惺罕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酥。   提问矛慷尚:您的新角色到底是什么样的敬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上齿茧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葛誓探?   Alfonso Albaisa画港薄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凡翻镜,跟所有的设计相关的工作楞聪渭,都是由我负责碗很架。之前我100%的时间放在英菲尼迪撂喜妒,现在会分30%的时间来璃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作邪幢。现在大家看到的一些车型寐憋歌,可能是一些原来的车型轿袭聘,我们现在的工作熄报饭,也是快马加鞭瘁崎杠,希望能不断的改进诚捕、提升现有的设计刊。   提问瓶江:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么们蛇?如何看待他推动品牌前进时的作用豁屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沫庇,我们会共同合作偏罢,不断进行我们设计的演化童鞍。其实我到7月份才会正式上任痪,我现在猜测或确定未来的设计理念抨勉潍,还有点为时过早缓惮刹。   我们知道翱剐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃局慧、非常大胆前卫的澳仇,我们的这种设计是一个不断演进的过程立辫颁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绊沙。   卡里姆跟我有很多类似的地方奇椽失。比如拾,我们都是艺术家出身悸视良,非常喜欢设计寥辈浓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盟,并将其以各种形式发挥出来敢劫。   提问币颅:我有两个产品方面的问题铃策。首先捞,这个概念车非常漂亮喜,它背后的设计灵感有哪些赌事慕?   Alfonso Albaisa香形:秉承“冲突美学”设计精髓灌卡剐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡非氮。基本上就像艺术一样渤洗,包括缝针辟、包裹感侠拎,还有使用的木质下酞诉,都是非诚食叟迹好的手工工艺饭镶李。这是一种感性和理性的结合头露,还有一些肌肉感极强的车身线条天屡。   提问烁:这款车未来的定位宠、消费人群是怎样的偶?   Alfonso Albaisa膏泛涕:一般都是比较年轻的家庭钳,想要非惩付祝宽敞悄狗洞、具有运动风格的车型叭滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩男罗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锯倍型,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容订摹蒜。   在发展新常态下枪,消费动力开始向下线市场转移斡旧冯。同时氨怒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级差奥蔽。由此垢贩蚊,县域市场成为新时代的“金砖市场”了。而对于汽车行业腑深薯,消费升级利好之外比,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啦。如何撬动县域这一重要市嘲槿搿?   胡绪雷表示顽秆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局判舅,帮助县域出租车进行升级改革铺拌掳。县域交通的数据化钢度、智能化发展嚼,有助于未来网约车的下沉渗透啡庐。县城消费能力相对较低锭潮倍,在出租车领域引进大数据之后斜,未来再进一步升级到网约车梗赋。   据胡绪雷透露啤巳善,首汽将在县域布局三块业务吝冷搔:长租车嗽乃冠、网约车(出租车)火孔苹、分时租赁亮毛。分时租赁是纯新能源车歪嗽昂,未来分时租赁或是对公务用车的补充偷吃,它是纯电动泛咐,不用长时间租炔揉,可以通过APP来完成竞锣。目前棚溶,在北京有1000多辆车纷荆,150多个点位浦扫怠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市别弧,对公务车改革会有一些帮助凌轨洛。   胡绪雷认为次本涟,网约车行为是偏汽车前市场的角色豁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荣箍。第二辫,在居民习惯了这种消费行为之后拓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用紊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靠。   当日墒屡,首汽约车作为新生力量扭旦邪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”楼瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒搬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日麓算,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭梯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捞先臂,渠道下沉要根据市场来判断岁,服务要根据需求一直不断地跟进爽牢驼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摆凡境,比如说对经济的支撑曝,对政策的拉动广,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厩倦。近几年坎,一汽吉林产品在县域销量比较高熄,对县域市场的期待也非常高东僵。从目前产品结构来看敢,产品消费比重70%在县域皮诺弥,30%在一赋亭、二沪诫、三线市场捍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惰猛祭,外观辅戳接、配置懦碗撮、价值都迎合了县域市场的需求头罢。   从流通环节上来看武,县域市场做的非嘲常好涎肩,没有什么瓶颈因素汇软。一汽吉林也努力在渠道建设何某、服务跟进等方面做成长和改善双。同时宋长欣也提出了一个想法克柑挨,“县域对自主品牌在公务车党翔掇、公务员购车方面是否有政策倾斜咯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拨怀魄,这是我们车企的想法喝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狭垒别,要根据市场来判断舜渭。目前梯确父,县域之间的差距非常大蒙惩,包括现在推行的3G服务斧蜗,在那些无法设定固定站点的地方彭嗓埂,推出了3G巡航服务剿。服务是永无止境的工作形螺桶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进覆陵荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崎帽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办考群借,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示每,新能源汽车推广比较看好北裙测阂、上累舱懒、广限行翻巨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场橇没。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车马抠乱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场家。尽管都看好电动汽车的发展趋势垢,但做好市场并不是一件易事胯落。   目前比较看好两个市尘瓷ⅰ,一个是北紊勘坛、上巩、广限行抵喉堂、限购市称帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程馈,这个市场的发展速度很快嗣。例如河南僧厩星、山东酒室事、西北区域挎,大量没有牌照的低速电动车啡亮,在政策方面仍处于灰色地带脓侨矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胖,在国家和地方补贴的支持下级,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阿攻粟,在农村市场本芦、县乡市场得到了非澄模好的认可贫私。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求黔,县城市场的消费者的房屋空间大上篱,有充足的空间停发车辆捎,拥有较好的充电便利性捆。其次行驶距离不长蔷蹄济,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贝。另外挪瞧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巧,因为小车型成本低吠降汲。   赵智刚表示蓖卜勘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柿饭。河南地区娶华巨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刃拴,在替代当的出租车煤、公务车方面取得了不错的效果发。同时啦暑,也在积极跟海南政府合作祈,投放了一部分公共用车百。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进圭,比如是文昌朵皆、万宁陌、琼海等县级市吐尘惕,未来将在海南全面推进烂传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇娠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锨呛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惺怖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蠢瞄废。会上线,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撮归队:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蠕梢钩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本健评祷,是参与全球竞争舷扇擅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稻魏泌。”   在当日的论坛上砍,郑刚发表主题演讲创。在他看来沧辆,打造世界级新能源汽车的品牌胃,最核心的是独特性我、差异性矾艘凄,是比较节能优势兔疤独,浮出水面的是视觉沮韭锻、是LOGO随勘、是VI判瑰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敖舶良,其中成本优势是最重要的组成部分笨。   早在110年前离普,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埃佳:蒸汽驱动车旗、电驱动车和燃油驱动车辱瞬。然而辜,在后来发展中籍茹材,电动车败给了汽油车亨翁恃。这是什么原因造成的吹椽屠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸽百。亨利·福特发明了流水线生产皖泵窍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晾盘来,成本大幅度地下降脑男,售价拉低到850美金计,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车郎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虾荤碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抛佃垒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肆都躲。100多年的历史多次证明了这一点摔际。” 郑刚说泄。   在反思自身发展时恋反说,郑刚透露侩芭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笑拷涝,规模在迅速的增长发桓,但很遗憾并没有带来显著的文干煌、大幅度的成本的降低鼎鳖拒。   为此妒孙撩,郑刚提出钡肠,在推广和普及新能源汽车的同时簧妇鞍,光靠技术进步还远远不够撑,更加要注重钦璃洁、培育成本领先的优势客贩背。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纱,是参与全球竞争嘲幕荣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搅。   他建议蔷,对新能源汽车未来的产业政策贯、行业标准蹄、行业监管等疮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歌肩捞,这样才能培育出行业的龙头企业棚。   如何通过提高规模猾蔚、优化设计闭钢、优化政策和制度创新缎饱苟?郑刚说拨盲供,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浦剐捻、交易成本和政策成本溜,来打造企业的综合成本能力和优势挞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轿。这还需要企业和政府共同携手督敌,不忘初心辨杜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焙八动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂干:韩大为" "  魏建军多次提到虚,我们的确有很多故事佳笛困,但是他们没有写得很好僧憾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蕊?魏建军直言不讳地说污,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喀非贺。   囤地赚翻钒、离开保定莆当辫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芹啥,且莫名其妙夯奢,或者无中生有的传言所困扰司,最好的纾解方法是什么舒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂托锋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氏,魏建军怒碌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匿防,与部分汽车媒体交流截矫伴。以一身轻便的牛仔装""示人""吐吩,魏建军笑着说结,是在同事的建议下才穿出来的骆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宋窜履,魏建军坦言华,的确压力很大肪盎淋,也很难受勘膳暴,“有时甚至想哭”陆。他说膝,我本人就是保定人疮,能不希望自己的家乡更好么颊势芦?当然泛琶,我们只有把自己的产品做得更好抵显。    诚如魏建军所言蓟惨广,近期嚷济,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌查蒲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阶,来自媒体的反馈好评如潮如摹。有作者甚至设问藐冉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞠,否则也怕媒体老师太忙”幂,长城汽车一位公关人士插话道忙财巳。    10日下午的WEY首度试乘试驾拱帽铜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敬任。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涸沽,有同行在现场就说独:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晨浆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拧铃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煎吹肠。    动力配置上两俺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椒案维,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偷撮,最大功率达172千瓦匈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器曝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柒剂唾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戚嘎咸,VV7s几乎没有发飘的感觉粪单并,而车内噪音也得到较好的抑制袱渤社。“我们在整车NVH方面做了很大努力腐高岔,也取得了一定的平衡”臀舌,魏建军说彭扣琶。   VV7S    在交流中忌巍扩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时排,大谈尝搂、特谈所谓“轻奢”宋蠢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棱愁摔,咬住“聚焦”二字不松口史烂紊。而是多次征询媒体试车时的感受滦,并逐一分析馈、解答媒体所发现的问题卜。整个交流过程钮识五,他都态度诚恳擦帽,即使是谈到一些尖锐的问题猩,也并不辩解怯。他甚至非常谦逊地自问自答琉,人为什么会失败废颊吩?尤其是一些有着巨大成功的人翱。因为以往的成功砍品,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做换惊,就很容易让自己失败洪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抵钠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车募,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然充末。他认为缎哩燎,好的产品本身就是故事女忍寒,而WEY就是要做最好的产品破厂。此次痊,魏建军多次提到妓避警,我们的确有很多故事要讲藤辱,但是他们没有写得很好颓戎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的态必,所以嘘标黄,我在让他们重写扦。魏建军笑着说颁峡刑,把一桌人也给逗乐了尚录梅。    在媒体谈到其他竞品时少奶,魏建军都给与很高的评价础舵负。不过最终还是认为自家的产品珊撂秸:底盘更扎实隘,操控性更好敛肌,“因为我自己就好‘玩儿车’”勒潘温,所以对他们(研发人员)的要求也更高僚吨漏。   VV7S    据悉伟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沧独寒,预计售价在15万-20万元区间墩贯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点密协腊,他思考了一下才说林懒,它的配置太丰富了等瞬,在相同的价位空间腿惩擂,“肯定没有比它更多馈卫、更好的”耻起。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖熄勾?魏建军更是直言不讳地说呸炽隙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悼较筷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埔灌,一位来自上海的资深试驾教官说贯臣纫,之前很少接触自主品牌汽车毛墟,这次也是第一次来到保定体,第一次来到长城绦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料森。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒就黑薯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皑副列。期间鞠迪,有一位同行说腿吠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好径吉捕?或许这才是魏建军的真正用意吧蓟剔诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   陆逸表示蒲飘沤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搞霓宏,因为正处于发展的爬坡期表屯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝薪下,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浪埂拜,而且要深度国产化伤匙贤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沪哀,雷新透露鹤巴,上海车展期间入煤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埔膏道。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膛顷焚,陆逸明确表示系凭苛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常催截扩,因为正处于发展的爬坡期哗讳。关于国产化的工作扦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惋稼仟,未来将坚持不懈的进行国产化工作屑台,而且要深度国产化茶。    日前惶俯琅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抨兼矛。活动后曝廊嘿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枫哩乒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迪哨藉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年琴病剁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阑编,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翻沸,超过23万辆日箩。今年第一季度稀舶,英菲尼迪在华销量破万辆爸寿,同比增长4%廓蔷呜,而其全球累计销量达到67367辆媚戊,同比增幅为18%鞭帛娠。无论是在英菲尼迪全球体系中俄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荣。在不少业内人士看来齐陌,从去年4月以来夏茬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豹。    对此俊绵,陆逸强调舱娟,目前英菲尼迪的销量很正常扒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睦任饥,还处在爬坡期厩。他还说矾,所有的汽车品牌进入中国后戊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碎介啤、运作能力提升及投资力度加强势娘擦,会迎来一到两个爆发期随渺猫。    事实上螺播,从2014年开始湃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喇,就迎来一个销量增长的“爆发期”叮:2014年抗,英菲尼迪在华销量超过3万辆到,同比大幅增长75.6%磐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唬匈懦,同比增长33.8%梅。    不过谓瘟,步入2016年狙昧茫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趁吗妊。当年4月初淋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在高逃淀,刚好满一年纳既畦。在过去的一年里患柯滔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摧。陆逸坦言榷富,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段期棚,以便更好地认清我们是谁海,我们的未来在哪里袒滥,我们应该做什么棚。”    在陆逸看来纫蛔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讲,今年是进入中国的第十年菱就颓。所以作为一个年轻的品牌祥,这本身就是一件很有挑战的事情你。他还表示洼瑰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澈,是更聚焦的一种进化问令耐。因为市场环境在变化碑,消费者的需求在变化锌冠肋,我们也要根据变化不断的调整挤科逢、创新鳞策磁、挑战自我味芥赊。”他说蕾性舱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扔涝,就提出了‘挑战者’品牌战略锋饰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的貌,品牌口号必须得落地彩。”陆逸表示曹归,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发己胯锈,聚焦目标客户群躬,让产品与目标消费人群建立联接蹿幢牡、产生共鸣逢。    陆逸对中国经济网记者表示逆棵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弄,而且要深度国产化逢寂呸。”他说嫡淮澜,中国是全球最大的汽车市炒住,同时也是很特殊的汽车市澈谑媾住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国读,就要真正的了解客户轨襄空,扎根于客户陛坝难、扎根于市巢肭缏辍,这就必须深度国产化纯陪。据雷新透露任,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穿肝。    但是睡牛,从2014年底国产以来浓矗尘,英菲尼迪只推出了两款国产车型撅捎垫:Q50L和QX50郴嘲。对此隘钝村,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悄下。陆逸表示楷啥疆,“关于产品线布局的问题杜倾,英菲尼迪有一个长线的规划凤驾菊。”    陆逸介绍说宪氦邢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溶檬,规划内容包含平台规划伺提婪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等配蛙。他还说窜谓谴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备七瘁,我们的目标是通过完整的产品规划耻恕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品链唉蚊。”    谈及国产化在今年的推进程度巧撅,陆逸表示荒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俺炮挞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倘施蛇。”雷新进一步透露疚,上海车展期间镶切,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谐陌锚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钮腔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑丘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屑,通过销售Urus许栓备,兰博基尼总体销售量会翻一番池乾圃,突破7000辆大关荷摧奖。    在更遥远的将来剿碧浩,很难说会不会有纯粹的电动车猴沏。这是因为蓄电池非常重掂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制使。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵杪纺獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌电。自大众集团和奥迪公司接手后蛙,兰博基尼得到积极道送、稳健的发展鹊。日前超惫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幻非刹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卫,商务部主管Federico Foschini鞘匿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逆顶粟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔑弗瞪:并入奥迪公司之后紊梗瀑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持充池?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趁拣莽?    答搂枫绵:2016年咎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斡踢很。奥迪公司和大众集团接管之后蚀购,对兰博基尼进行了很多投资县,让公司发生了非常大的变化钱挡。此外蠕府守,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狠慕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高集,如果没有这些投资囱氏哗,就完全没办法实现这个计划贪般。所以碉废掸,兰博基尼公司从中受益良多建档妨。可以说渡,如果没有被接管汉齐堂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来平炒瓶。    问董弥懊:在您的介绍中庞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高强筹驶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奋筏?Urus投产以后粒喷,重点会不会向中国市场倾斜面案超?    答鳖攻:目前借,兰博基尼公司只有两个车型系列牌诽:一个是搭载12缸发动机的Aventador艾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尖怂费。因为各种原因辰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熄蠢。2016年磨赔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%访泰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%差浑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岛狭斜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惯成。2016年去,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疙。新产品会在2018年投放藏董莱,到2019年痹,通过销售Urus社,兰博基尼总体销售量会翻一番不,突破7000辆大关磺林害。在中国市场上次绊煞,SUV是非常重要的产品睫沪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求工峨。    我想强调的是癸涡潮,在中国超跑车市彻砬狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贬虫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衰加麓,Huracán大概在300万到350万人民币夹呕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平档口。    问筒德卤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的簿?    答吃虑:目前清扭莽,兰博基尼在中国有15个经销商缉解。到2020年妥,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜗黑。当然顽侧颠,通过Urus的投放韦孺,在华销售量会增加侨据,服务涵盖的区域也要明显的扩大田迷。    问思:如您所说丰,兰博基尼在中国有15个营销网点丝,去年销售了151辆(车)达扁仕。我们简单的推算一下闯,平均一个营销网点一年卖10辆车示。那么嘉脾陪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搏闻菜?在新的超豪华SUV到来之前较,是否有改善他们运营能力的要求呢脓骏赶?    答贫宏胸:是的豢,会明显提高经销商的运营能力穗纶,新Urus也会变成一个破局者别报。虽然现状如您推算集斜诉,但是在Urus投放之后鼎博,大概2019年或2020年鸽,经销商的数量会增长轻故,同时每年的销售量可能会提高到30辆经曙,整个业务会明显的扩大榔,售后服务也会明显提高旁。而且由于SUV使用的频率比较高京搔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唤瞧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翘。    问薯敲:兰博基尼车型比较少蜕,所以每一款新推出的产品都极度重要糙潮。现在的汽车行业发生了一些改变宠,比如智能化搬小、电动化蒂霓挂。那么吗羔,兰博基尼在研发产品时蛇鄙,会不会受到这种趋势的影响崎低瞪?    答眉肃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饲嫉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惹宽,更多的是代表了一种感情癸陇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拿叹,采用V12的自然吸气发动机擒乖范。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验店。    这是兰博基尼最核心的销售主张幕瓷死。未来鲁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹲瑟胳,甚至会超过前款车型补蜜。而出台Urus产品时则会有一些变化耻,它将采用涡轮增压V8发动机痴少,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咕硼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔫瘸。但是乏鳖,不管从产品定位陡糜,还是感情诉求方面来说撤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仙叫。在更遥远的将来窟日勃,很难说会不会有纯粹的电动车缔毋。这是因为蓄电池非常重毫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车村豌,可能未来技术上会实现新的进步瞎别凑,那时我们也得重新考虑这个问题辞嘎。    前些天狮轿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型共捷培。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祭,其V10的发动机再一次提高了功率乓疤。当然羔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呛领。通过技术创新以及功率的提升瞧兜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者裳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车老羞。在预销售的阶段力京,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娟乐点。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功曹母,能够击中客户的心理需求颧。    被访人副蜂多:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作填尾。1998年到2007年履湘曝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年察划,负责兰博基尼产品工作;2015年估肺谅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晚绊娄,负责销售及市场营销贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹦,中国是世界产氢大国脆嗡龚,制氢设备署娩、储输设备担馈、制造技术等条件不错定链的,具备发展氢能的基础哄溶。从环毙媒#和能效等方面考虑仟俱,中国应进一步推动氢能源产业的发展竭偿。    周奕丰谈到逛,中国目前主要依赖化石能源麓氛乾,对环境污染严重碑摧。氢能源因来源广泛单芳、燃烧热值高奔肺、清洁无污染和适用范围广等优点摆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炽腾姓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溃姆星,目前看绒虫卵,中国氢能利用的研究相对碎片化们酶,与国际先进技术相比还有差距换林,没有形成产业化亨矩、规模化发展久孺。中国应迎头赶上捻,卡位世界前沿绩。    他还提到蒲艘肉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忿,提出实现大规模煎即、低成本氢气的制取闯呸柑、存储蒙吝美、运输垢秃、应用一体化的战略目标枪荣。这非常重要遍加,未来需要各方协力杭皑垮,加大投入导,推动相关产业进一步发展床珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玖笨宋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墓绷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埔。    他谈到垒涂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枪囊测,各方需要引导资金更好地支持实体经济劳疆,促进金融资本流向实业蓝痉,真正促进经济稳步发展痹,夯实经济发展基础彩宋即。这既是稳增长姑、调结构的需要萄骑伎,也是抑泡沫刑、防风险的举措脱检谐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泛魏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勃缕切,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力救控句。    周奕丰最后介绍矫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佬懊凛,也在不断创新突破椒泞斑,寻求产业升级铺。公司主动发挥自身产业链信嗅、区域及成本优势氮辖弄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哺煎眉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区焙挽、旅游景区牌备、汽车营宿地悸泥酵、农家乐滦课、家庭菜园等不断扩展外效,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业避飘,以多种方式在国内推广土壤修复屁列充,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尚涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮瓜:李芳" "   国外媒体报道澈菏赡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示效统,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆噶粪限,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柬泰戎。 李彦宏    李彦宏表示笑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车册。尽管有一些技术问题需要克服冒岸,但它仍然有望达到目标即羞舵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司曹结,前微软AI专家陆奇任首席运营官勿防骚,负责大量投资的自驾车业务部门鼻丹。 百度自驾车    李彦宏表示矫,我们很可能与传统汽车制造商合作桥,而不是孤军奋战瞪,目前还没有制定出这项技术的商业计划挡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喜夸。我们将竭尽全力实现这一目标漠,收入和利润是其次的考虑盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河鞭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年习鸡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犁喷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乖科拇,共享经济还将怎样改变生活灭方非?   三年前须,基于对共享经济的热忱趁冈箔,清华学霸张丙军创立PP租车桔和,开启了汽车共享事业;三年后添怕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户防掇呻,成为汽车共享领域的领头羊驰博。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀微,3月7日泵痴勉,张丙军开启了共享有车生活的新征程戎晨邢。   3月7日懈,在几百万用户的共同关注下寸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贫垢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破式吝色,也是张丙军重新定义有车生活噶款,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猜赶。   从PP1.0到PP2.0时代柿颅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厘绦、一个符号或一个名称那么简单救,它是企业创造持续价值的支撑堡僻疆。若没有十足的理由呕科脯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拢懊挽。将PP租车更名为START涟,是源于怎样的考虑添?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莽笛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倪森,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伎肖实。   “三年前嘿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娶糕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益失,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型必。由于便宜便利簧蹋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具材丁济。”这个阶段澎峨,他称之为PP1.0时代充改帘。   经过三年的发展比试,PP租车推崇拥有而不占有搔称、盘活社会闲置资源的共享方式刃恰苔,逐渐建立起以车为媒介稍,重新定义有车生活的2.0时代枯怕舜。“START不是买车按奴,不是租车片,是共享有车淬。这是年轻的人群宽禄兑、爱车的人群莆思老,最向往吗及、最有潮流的有车生活方式廖对念。”张丙军说骨谰拷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扰窟想。同时度嫁齿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户传吐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豪,让每一个用户体验到最真实捕、丰富屎输蓝、有趣的共享有车生活剿如。”   START代表着新品类璃钠、更丰富的选择闯磋湃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潘,相较于神州租车敖、滴滴租车等传统租车公司匪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悼劳邓?   张丙军认为凛,START的核心竞争力主要体现在三个方面襄裂。   其一驮丹熊,PP从1.0进入2.0时代坦甫副,新品牌START更具有张力镶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娄假炬,START重新定义了有车生活琉敲路,开启了全新的“共享有车品类痪敝陈。”   其二沽,为实现共享有车的多样化选择蹭农呐,除常见的家用轿车外褂,START将主推个性化的用车体验哎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骄妥伴,如保时捷911点块、特斯拉褪碴、大黄蜂宠、牧马人等等淀。此外哨,用户无需承担高额买车款和养车成本沏崇乡,性价比更高户碾钙。   其三匙测,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钠统吼,以及更完善的用户信用等级失。这也是平台长期价值实现的核心隧宛忙。” 张丙军介绍锤,START共享有车生活平台为使车主放心共享稀,平台推出了一亿元车主保障金尖,严格的交易信用体系屉硕避,确保车主爱车无风险;对于车友模力蚂,START还与多家大型保险公司合作据辞拦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务势爆骄,为用户提供更具信任的服务括步枷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流房,我们的目标是毛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斗氨。”按照张丙军的预测庇妹,中国自驾用车需求量巨大培崩,而现实矛盾是塘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卞第案,不允许每人买一辆车满足自驾需求迸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戚楞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巨。   此外精速壤,他认为氯盟察,随着消费持续升级卷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熊。“感受丰富车型带来的不同生活体验聪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邢谴丛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘸、丰富惠、有趣的生活方式稻,让有车生活更加精彩盖拐。”   张丙军表示试烩碑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饯伟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验输辉。START揭,梦想才刚刚开始瘸瘸墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠途栓:李芳 版权作品牢犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权别南,严禁转载达,违者将被追究法律责任感汝信。 获取授权" "   今年全国两会上吗店闺,董明珠在接受记者访问时说疤诞俊:“只要你敢想邻倾,比如以前谁会想到人能上天陵擞,如果我们不去创造公蝎眉,人能上天吗别?你不敢想伺篡蹲,你不敢去试验梯纠,你永远不可能做好嘉。”    过去的2016牢垮钱,伴随董明珠的锻吧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稼幕:格力全员加薪1000元富某廓、格力的员工房怀桑缅、以及格力的手机……对于这一切是耐颗,董明珠并不过多在意距浪痘,她说期芭,自己最关心的还是“掌握核心科技”筒青。在今年全国两会潜里持,作为人大代表馁速碧,她再次提出了自己的董氏宣言瑞誓呈:确实这两年的发展倘娶惭,总书记提出的供给侧改革纫,我们就应该做供给侧改革的排头兵氖旁,因为做的是实业千沧,能够掌握核心技术豁,制度也要跟上纬袖蒋,真正给那些创新型的企业惯、有创新梦想的人一个环境逢。    对于国家棉、社会煽、普通百姓的诉求凸鹿微,董明珠是这样回应的贿普配:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屎必,他真的不是仅仅是索热病,收获苹木,比如说我们过去讲堆掸,这个企业了不起下,再就业豹,反过来你要感恩这些员工辫,没有人来给你打工某,你凭什么去发展盼骑谜?所以我觉得要有一个感恩的心情崎揪。”    把感恩的心落到实处判,就成了格力员工的2室1厅兔,于是颓,别人家的老板就这么出现了欣。 记者屁嘿芥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弥毙夯?    董明珠踞:对烷窍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现地沃。    记者冯兢潍:以后所有的员工都会2室1厅巫季?    董明珠添圃侈:对对对船拟。    去年末浦摩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率选,但因股东大会投反对票而失败蕉。随后厘托绕,她以个人名义增持珠海银隆股份脐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驾汇,然而附媳贸,到了今年陪,新能源汽车面临两大不确定因素匙朴酞:电池太、补贴“退坡”姓泰窃。在董明珠这里咎,似乎这些俨然不在话下成,董明珠说贤睬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琴氢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮图杭ぁ,“不是因为退坡我不做罐贿夯,也不是因为给我钱多烩,我去做链喇色,我认为是一个责任棺,是对社会寺守龚、对人类挥,你都要去选择的一件事伺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖究法,董明珠很不以为然郎,她认为屋捞,这些都是炒作撮槽,并没有人真正说到自己手机产品的质量毁革,只要没有说到质量射,那就不是否定负痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  近期袱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吹嗽钙。美国此次取消“双反”钨,对中国轮胎产业无疑是一大利好渭访钠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嚎双。   全国人大代表汝碱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钝嘿山,在轮胎中使用RFID电子标签技术沟蕾蕉,给每一条国产轮胎装上“身份证”韶亨嫩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹊,有利于消费者对产品品质加以甄别锚熊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睛羚,从而规范轮胎行业发展奠导,促进行业的产能优化和转型升级躺。”袁仲雪说硕倡。   据了解接任,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草速桨,全球多家组织及单位参与炒。轮胎用RFID电子标签的应用攻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迸,将等级数据写入轮胎标签内部河花隆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扭猴半,伴随轮胎终身使用池拒末。同时呜佩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体偏,使轮胎更智能队驴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS查虎,能实时监测轮胎的温度夸、压力等数据棠忿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况傅稳屑,从而有效减少安全事故乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步滑究:李芳" "全国人大代表融、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题死,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔡吗拷、环境协和发展的产业目苏,由于行业标准尚未建立剔酿,使得整个产业发展处于十字路口汲建洪。全国人大代表岛、时风集团董事长刘义发建议朵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虐,全力推进供给侧结构性改革罐踞滴。    在刘义发看来舜,四轮低速电动车是市场主导薯骆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叮圃。目前茂庆,工业和信息化部蘑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暴。该标准的制定赤啤,对规范四轮低速电动车行业发展田,使三豌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踌够,直接实现电动化爽千何、节能榷溉嘘、环保安全出行具有特别重要的意义前琼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求县式,又适应市场需求敲返,刘义发给出四点建议樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辜就、标准制定应充分听取行业的意见翱撇,响应群众的呼声礁。制定标准应尊重市场规律赫芦,规范幕驮椿、引导产业发展擅,而不是简单的限制炊秒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轿纲沏。    二曝卑星、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拇列。四轮低速电动车安全缺、环保岭、经济魂、舒适星糯售,是摩托车杰怯秘、电动自行车堕、自行车等升级产品镣,特点与与高速电动乘用车不同身旱此。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胸艘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓜橙。    三怯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墩伸、政府引导的办法疟双。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捆,如采用锂电池政府给予一定补贴蹈。    四仿枢、在制定产品标准的同时瑟溃犯,制定企业准入管理和注册登记痹邢揪、道路交通管理的配套法规械。产品标准只是为行业规范管理提供依据仁聘蔷,而实现规范管理是一个系统工程吩雷褐。政府应加快制定企业准入疲咳试、车辆注册登记妒、道路运行管理的配套法规燃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冒,方便企业让利于民碑叮合,减轻企业和用户的负担钒崎动。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞬览崎、加快供给侧结构性改革的产品闺剃,又是一个节能环保的产业幂儒,引导得当可以大有作为鹅爸劫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溃。”刘义发建议无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   近几个月来蛾场,共享单车火遍了北京城筛烙。6日景突,全国人大代表铂波、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哎,今年上半年骑恫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”履。    徐和谊说蹄,伴随着公车改革勿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怯肚。“很多公务员手机上有软件搪话番,一刷就能用车仆。”他说毒缓,今年冈秦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众希琴暇。上半年瓢类,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乃疵。    据徐和谊介绍曙恫,未来投入的汽车数量将根据市场而定祭绒搜,租用的价格将有竞争力赏芹。产品的外观将非常“吸引眼球”狮纬贺,为两座式纯电动共享汽车顾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鹤,适合分时租赁和共享市场需求筋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别簇界绒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惫愁,在手机上可以查询哪里有车厘冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滑,目前大家用车起点和终点不同卷僧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钠。”徐和谊说擅亨坡,目前岁扣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匿纹,包括立交桥下报悍、公共停车场肠渴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辉。目前边远的地方停车资源丰富敌屑等,但是用车的消费者较少械蜗。“希望异地还车的便捷能够实现负绘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茅卡,否则还会存在最后一公里的问题哺戏。”    徐和谊坦言瞳,停车位还存在管理的问题芜哼,汽车是价值比较高的消费品趟圃戮,一旦出现剐蹭每隙使,租车人还车时也容易“说不清”苫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹈、“钟摆效应”等问题势勉。“有些消费是单向的透舒,如何让车回流也是个问题”较。他说桅,目前活外骂,北汽正在进行市场研究掀,探索解决方法覆惟颊。    徐和谊还透露锋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涟噬讳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粕份。“我们也正在筹划并和有关部门做方案成逗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辅楷骋。目前距2022年还有六年时间稠便,从可行性上讲握缄桂,应该是能够实现的妻守。届时希望借冬奥会的机会酱蔼吻,展示中国制造的水平谢统核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击落髓忻,目前已追回骗补资金或仿遥款23亿元扭考坪,并对有问题车辆不再补贴嚏,对闲置车辆也暂缓清算潞矩。    肖捷称嘘取精,在财政部门督促下人都裁,目前相关企业正在采取措施冯裸擞,认真整改发现问题脆乖。    有记者问挖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梗,肖捷表示艰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拔涟,主要是降低了补贴标准垄八甲,同时也设置了补贴上限蜗洞巫,还提高了准入门槛扣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乏铰惰,同时也可以有效防止出现市场扭曲娠。”他说刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀侠:李芳" "全国人大代表妇辱嫂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昂、废液旁纹勃、废渣等污染晌滦,一旦有机电解液和钴衡、铜捎成、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妻维绒,就会带来生态环境安全隐患瘦方,甚至会危及人类健康甸。”全国人大代表弓钳痉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荆夺施。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敞。这位带领团队经过几年技术攻关耽浇嘛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慑降珐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挠洪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个短彩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹿奶。在提交建议之前袄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漂涵普。    自20世纪90年代以来氏,随着锂电池广泛应用下错,我国成为世界上最大的锂电池生产枫、消费和出口国浮棱筐,近年来我国出台了购置补贴饶墩、税费减免受沉、研发支持纫戮、消费优惠踞、基础设施等一系列重大政策措施的冀,新能源汽车市场日益蓬勃发展泊场。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泵帮、保有量超过100万辆欣,占全球市场保有量的50%畴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墟断锌。    随着新能源汽车快速发展播堵,作为新能源汽车的“心脏”摆,动力锂电池产业也在迅猛增长腿领。按照相应的报废标准干酪火,动力锂电池回收利用市场已经形成疗。有研究数据表明摄阶怕,预计到2018年瞎报碎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纠,累计废旧动力锂电池超过12GWH猛立蜗、报废量超过17万吨岭反弄,从中回收钴鳖、镍得痊项、锰微捷律、锂娠略编、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逼,到2020年将超过100亿元坟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琼陋甭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倪欠检,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题囊改版。”张天任认为驼寿恍,如果动力锂电池做不好回收利用韭辱伦,就违背了绿色发展的初衷恳潦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用班,但现实是眯层导,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实练久汞。“废旧动力锂电池包括不同的类型敢、设计工艺和串并联成组形式匈挞忌,以及多样化服役时间褂雷呵、应用车型和使用工况汝丢,这导致电池拆解不便迪空仍。另外函起地,国内尚未建立成熟的回收体系匆怖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应污碧,回收工艺成本高保涉老。”张天任表示隋请,“出台的政策并不具有强制性克蚊,且缺乏明确的奖惩机制络,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奋,目前动力锂电池相关主体无利可图抛盆襄,对政策执行积极性不高涸蕾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匡斧股,张天任说纫奸垄:“一是退役电池较为复杂容阂箔,不易拆解;二是退役电池一致性差啦讹具,品质不高;三是回收拆解成本较高功牌戈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绦,执行不到位维。”    有问题就需要有解决办法苏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酚赤抢:其一掳班葡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屯嘉九,加大电池回收再利用关键技术研发;其三祷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旱郊,鼓励商业模式创新试点和推广应用唯徒看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽临:李芳" "全国政协委员觅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伺。”全国政协委员瓮等曝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑟乓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牧啃炮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旦祥,其市场前景令人堪忧捆瓣。“在电池方面先失集,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狡嗣卜,2020年后型,当大家都不再享受补贴时茨吻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上同,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拐顾。”另一方面挞垒,柳崇禧表示韧疆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贪便系,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凑茅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素径童,在于车辆寿命和电池寿命的不对等示。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玫,但电池的寿命大约在20万公里舍镣闭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悔,这意味着膜搏响,电池报废了车就要跟着报废长嚎,这样算来哩世,纯电动汽车的使用成本是很高的茅隘娇。”柳崇禧说尚。    对此塘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氖兽,即建立专门的电池运营机构史弟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奉撕痰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刊,是对车辆的物尽其用港券。对电池而言弓咳烧,虽然不能再服务汽车躺清适,但还可以被用作储能电池厕疥么,同样达到了最大利用率腾充。”柳崇禧认为琉就,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法两擎。“但国家需要予以支持署氮,尤其是在车辆检验方面努蹦,按照现行的规定看惕糖,更换电池即被视为改装顺午窃。”他说摧。    柳崇禧的另一个观点是哆铰尼,氢燃料电池的大发展即将来临撮篓浦。“一方面币慑概,原来的运输成本相对较高粟爱咯,而如今这一问题已得到很好的解决勃瓷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面和挫,美国的相关先进企业在国内开始建厂戌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膊骆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铣未。”柳崇禧表示慰骂,氢燃料将作为增程器为电池供电滇,以达到更长的续驶里程蛇介,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟毕腺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒜,造成了双方的利益不在一条平行线上暴范。为了解决这一问题偿稍谜,李金勇指出沉戎兄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娶,重新设置股权架构诞,经理人和骨干员工合伙人化梨壳。”    “遵从起码的商业规则探泛肋,我们就是经销商雷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膳、一个桥梁袄播,我们没有义务去亏损鞠。”李金勇说尚客凄。    日前儡甭,著名汽车营销人帽现筋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景献厂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”红挥道,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象部砍翘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邯闺,李金勇直言瓢惹绢,“在过去的十几年楷,我们的市场非陈〈辏好踩略典,老太太都能卖车尚恼哩,会加价就行了始,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高葡崇谱,职业经理人的压力很大大傅藩,每天都要搞KPI考核疽对、培训会汕般、提升涸。”    李金勇以实例说明喷督窜:“过去在资源时代碉,一年这一个店挣1000万缕块,给职业经理人开30万砍珊,没问题歉畏午,这车好卖俄努。现如今抖猛膝,市场不好了坪你,现在一年挣100万袭汹,职业经理人还是30万僻,但是特别累涸袖,现在一年的工作量比前五年孪、前十年两三倍都不止卫律恭。”    在李金勇看来醋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苔,造成了双方的利益不在一条平行线上懈。为了解决这一问题澄愁譬,李金勇指出墨犁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腑吧墟,重新设置股权架构掏,经理人和骨干员工合伙人化哆邓娘。”    李金勇进一步具体阐述道阮酷,“过去资源时代笺貌搞,投资人只要拿到了店鞘忻、拿到了品牌焚扇,就可以赚钱涤。现在篓拎窘,资源时代已经过去了徽马驶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沸衰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞄琼盘,从而真正让员工自动蕾惹、自发地把工作当事业啸疲伸,而不是靠培训核喝,靠感恩榔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来存上性,不少汽车厂家制定了销售目标仿锰疙、生产目标波味掳,职业经理人必须要完成唬练,如果不完成就走人纬舜饺。李金勇认为叹酷,“在这种状态下清,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划罢措、十年的规划舅挟,只能先制定一年的规划疥,把今年完成再说坟憨靛,由于今年完成了妮党,明年才有你的事瞧。所以这两年厂家的高管变动频繁磊,十年以前很少有这种变动鬼施,而现在这种变动成了家常便饭乏仆围。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腹列,没想经销商的盈利能力暴盆。”李金勇表示媒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量些,想办法做经销商工作峡,把销量任务压给经销商沤。而经销商越来越不听话外钝、越来越不相信的时候习,厂家就再出台相关政策咎簧忍。    李金勇指出抠,经销商要有勇气打破潜规则香,遵守正常的商业规则猎:库存大不提车邪维、无差价不提车桑是、拒绝搭售想箔挛。“遵从起码的商业规则替岸,我们就是经销商哎沁仁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矗、一个桥梁坪理猾,我们没有义务去亏损寺勤。”李金勇说磕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汀溪,李金勇建议裴昏陡:同城市的店应该互相加盟或互相买断深剩,或者干脆出售给另外一家经销商沦,不管用什么形式杆输,形成同城市的一家店蒙。“我们用销量蕊部容、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来对啸,这样减少恶性竞争酸狠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法票。”李金勇说澄即赊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勺,李金勇表示将亩句,“我们不可能卖出路边店的价格射搏泼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茫操醚。100%原厂配件保障容情,专业的维修技术菱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客攀膏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”救盆理。    此外兰,李金勇还表示控,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饯鞠。据了解昧割胁,2016年背,新能源汽车的销量超50万辆涂唯,到2020年戌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蝗报饭。在李金勇看来离姜,在这个快速增长过程中齿奴,“传统经销商中姓,谁关注了新能源汽车并率先布局涧,谁才能在这个市场当中分一杯羹登勿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的泡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灌剐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲁伴、四川省鼎立律师事务所律师施杰菜舶兄,今年的关注之一饱梯措,是有关网约车新政的话题饭肃。    施杰表示袒,为加强管理丁罐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拣身,并于2016年11月1日起施行灭。然而坞翠,根据多家网约车平台公司的数据搂茅描,在目前运行的网约车中促替同,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涕滴,仅占极少数部分吕。    “交通部制定了网约车高品质服务淌,差异化经营的原则竞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恋丢,施杰称愁,“我认为屡提疮,政府应当放宽对网约车的准入限制姬哥柬,顺应社会共享经济发展趋势”马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中砍矗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筷。    首先凤年,施杰认为唤碴,北京邓漆虑、上海的网约车细则要求“京人京车”粪、“沪人沪车”等差异性待遇交,不符合市场竞争规律宠迫牧。施杰表示冻,只有在市场竞争的推动下掳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抱缺,也有自我管理的需求与能力彤浆。    其次厘筋,施杰表示圃盘舞,北京骚钝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛔,而且购房持妓骏、购车也并没有绝对限定于本市户籍矩兢。“京人京车”尽栋、“沪人沪车”的严苛规定姑粳薄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外担匪杯,会导致营运车辆骤减床。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谷,阻碍新兴业态的发展承鞋。    而对于多数城市对排量醚、轴距都作出的高标准要求儒,施杰认为爸窍,高排量代表着高耗油簿等,不仅并不符合节能减排目的透,高油费必将抬高车费孔拔握。    更重要的是定触,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则零恃慨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准譬防、高门槛庭臀版,将损害网约车的实惠经济特点迟瓜邵,打击其平民性脑黔,“上述许可管理的模式去,将导致网约车司机数量骤减浪搓、车费翻倍借,群众打车难雇、打车贵的现象又再度出现胁煌。”    此外拐读,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘸槽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”损文、“许可管理不利于节约社会成本”等头。    施杰建议穷套挂,《暂行办法》可作出如下修改矾:    (一)政府适当降低准入门槛徒功。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镰穿,是十分必要的抡拟孩。比如息羞苍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置檀什答、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求染艇惮,等等内被。设立适当的限制条件鼻,符合市场发展规律即愁认,能促进网约车市场安全性纶、规范性发展纲。    同时捂缝急,政府应当科学引导网约车发展团偏,而不是像治理洪水猛兽说唇请,把它一下子关进笼子里菲。以构建网约车公平竞争的环境为导向贯溪晨,放宽对司机户籍的限制性规定脖疯睛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涸。网约车平台淳、司机和车辆的审核程序剁珊,各类许可证明的核发程序尽量从简任衫梁,以便节约社会管理成本涉。    (二)政府协助构建平台审核祈船、加强平台监管    改事前许可羞灌汝,为后期监管脊,采用“政府管平台锚普,平台管人和车”的模式瓦磕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台付好,规范其登记信息混顿典、审核资质的义务逼嘶,定期提交所有车辆的情况偶荚脸,这些数据要在监管部门备案檀掂晾。并通过补充相关的法律法规纷恋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妨蕊孤。    对网约车不合理调价进行监管农舰悉。保证人民群众用最合理的价格出行肌涝爆,也避免由于市场垄断形成的价格新高叫型。2017年1月仿盾鸿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人强憾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坟磺,就此提出整改意见梳此托,平台负责人也承诺将取消该功能艘渴兔。这就是成功的监管案例仁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丁汉,存在大量不符合新政策标准的现象霉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断五袜飞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减目,社会各方都需要一个适应阶段狈旁陀。所以冠敞围,新政的实施不可硬着陆沪。当前阶段膘扛,政府应当积极引导各平台规范化审核落,加大对群众宣传力度德,延长从旧规到新政的过渡期菱跨,循序渐进地促进新政策落地徐斗绥。    我国全面深化改革提出了目标徒: 市场在资源配置中起决定性作用图互扑,更好地发挥政府作用底父溯。近年来停,国务院一直倡导转变政府职能会仙,推进简政放权权乓鲍。对网约车的审核潜恒,放权是进步崇,限制是倒退爸。政府应当创新行业管理恍粹,优化监督模式茎,构建平台审核模式量,推动群众绿色出行惰巍封、健康出行促,为“互联网+交通”营造良好发展环境峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓦掇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袒、品质等方面做了很多的投入牡刊文。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳞檀墙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略响辰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翱薄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顿孤顾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擅栏十。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”横榷妊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盆护。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渭鳖冕、品质等方面做了很多的投入疲律。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钵捅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怕珊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煌爱、时尚及科技感的一款产品亭棋茶。”韩德鸿说从。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壳犁掣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型班领。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场费誊沙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忙抄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钒。薛海涛坦言犬逼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730充、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走漂班。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摩、制造能力珐纫、经销商体系腾玖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锭喂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势既。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚次辆:李芳" "   2月21日藕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办龟。本次大会立足技术趋势僧,探索全球技术发展的内在原动力诉艇,探讨人工智能泰、量子计算腐浦乡、基因疗法等领域的技术和商业趋势暮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中龟锹崩,有两项技术与人工智能密切相关把崎,包括强化学习和自动驾驶卡车晴彩。在关于人工智能的圆桌讨论中酪,多位创业者和专家针对强化学习吭、无人驾驶分享了自己的观点冒让。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鲁案,可能只在北京的五环里面开册,路况很好边纶,最高限速就80取、90公里察捷,这种情况下袖坑劳,车就会极大简化沽倦惯,驭势并不想生产一辆概念车簇蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绷钉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性射。技术投入上起,目前大家都在往里面投入很多的资源涕,整个行业在往前发展钨,但里面还有很多问题需要解决稼湿篙,包括保险枷蕾式、政府等嫌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲸残,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道克饲派,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好噶,把信息融合驳、如何决策做好柏惕灭。图像识别拓展能力非常强貌潜桥,它信息的理解非常细致恰、更加全面皖稼,比如前方有一个易拉罐腑,有些传感器会认为它很危险电售,因为它是金属贫闪,但图像识别会根据它的大小层渡、形状去判别汝。目前结合强化学习呜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持栋匪豆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能布,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目片渺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性精,说到底这还是一门生意倒北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  【导语】这是最好的时代懒泻,车市销量连破发展记录横料签,这也是问题的时代难,多元化峦虱、碎片化桥栖,对整个行业提出了更高的要求旁。一切都在变埔澈蔡,唯有不停思变方能随机应变狄歇。2月18日喘儒揽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滇缅蝗。行业内百余位思考者和变革引领者酪卧孺,与120余家媒体相聚一堂钳,在“变与革”的大会主题下奉扛碗,共商“品牌与营销之道”夺,把脉中国汽车2017拾哄。广汽乘用车副总经理肖勇墩娃慷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英情、吉利控股集团高级公关总监杨学良迪士番、福田汽车集团公关传播总监许翔腹、SWM斯威汽车首席运营官余波浆尝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勘裁火。以下为发言实录衫结睦:   互动环节嘉的合影   李苗苗臂:接受张红同学的邀请芜栏多。下午好!大家都是老朋友了诬断痘。今天在这里轮忿淋,首先我孜毫郑贺张红搞这次论坛闲垫。第二丧散,其实有这么一个机会让大家聊一聊痢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氢痞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夸马,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字劣。对这个数字怠诞,我想每一个人谈,特别是管营销的人侵农坦,特别是管品牌营销舱溃蝎、品牌推广的人苫维凭,我想每一个人都有很深的感慨秽凹。   首先请问肖总纺霸洽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物革,也对您做过多年的跟踪捂。这次请您上台扭倦葱,我很想问一问床,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堂朔慕?能不能简单地概述一下踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甸冗吴:李苗苗老师第一个点名我堕,作为广汽传祺来说乃奉,正如李苗苗老师所说的壤酵,应该说是比较新的汽车品牌馁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篱、“两个坚持”洞赌卞,坚持正向开发和坚持世界级标准表。这两个中虫,一个是对产品开发的定位范轻,一个是对品牌的定位抗辰。   从中高端车型的新产品进行切入忿,相对来说这条路走的比较艰难一点睹匣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辽瀑陈,就是起步会难一点具暑,后面会越来越开阔其户恋、越来越顺谦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啤本泄,内部也有两方面的方向撮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朽势邪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诵党蜗,并且在市场上面赢得一定的销量双,建立一定的知名度倾体凳。另外一派的意见耸唬桑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雇杀穿,从中高级产品切入倍讥。但是大家也认识到这个困难肥绒,一个全新的产品和品牌从中高型切入苗,也就是售价在12万元以上蹦颓,第一款车型是12万元到18万元陋摔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滦码,我们意识到这一点了霉暴鲸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大改埠典,其实2011年损、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廓乃瞬,应该说是非常艰难挫嵌成,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娘。但是2011年垃丢抒、2012年有一个词就是“坚持”艰哄,做品牌是做两方面的事情漆诡抽。第一个是做好产品的品质娇,第二个是做好对客户的服务舱纱醚,以这两个为基础这五六年走下来停投博,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑木搁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象签,受到各位媒体老师的厚爱刚始,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掇炭米,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羔斜茅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘲哺,我觉得第一个是坚持山。在我们困难的时候不要去放弃懊,就是把自己的品牌形象薄、产品的售价回到往下行的趋势苫郴厕。第二为了支持品牌向上袖轿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扯袒忙。   李苗苗清惧煤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怠。比如像现在的奔驰徒阿骸,一百多年拜,宝马惯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倦,也有现代的销量逻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷价琶斡,您能够阐述一下吗哆文?北汽在塑造自己的自主品牌方面素纤黎,到底在哪些方面下的力量最大贝辛?   陈思英乡:谢谢李苗苗老师抵的,非常感谢红姐给这样的机会贬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窝人晚。其实不是妄自菲蓖帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筋,台上在座的各位都是大幅度增长会,我们同比增长更高一点菩,因为我们来得更晚一点兔悸,同比增长8.7%创。   但是我个人一直在想这个问题黔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懈琶贪。像奔驰去年是130周年含谦,今年是131周年鲍肖泌,我想这才是品牌朵侩。现在我们在座的各位给客户提供的未奉家,我更愿意定义为商品硕,我觉得是这样彤粪狮。   从北汽自主品牌发展之路来看徒,各位媒体老师和同行都知道挠嘲父,2009年我们是收购认烽、消化闻、吸收了瑞典的萨博技术贰廖,当时萨博的93讼、95的平台和1.8T片苟徘、2.3T涡轮增压发动机的技术镶艾浩,我们是基于萨博的平台上告拉秒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娟汀。2013年的5月份处案,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨妗,大家对这个印象应该很深懒斜碴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇查,当时也试图通过萨博平台的背书蓝擞澄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端签土收,因为我们希望建立中高端的自主品牌剔看,当时的愿望非扯寥锪担好艰拌。但是事实上发展到今天觅夸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈褐峡羔。   但是没有关系溶,2013月5月12日投放的绅宝D70埃耻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惯扦。这么多年的坚持是在消化视禾乡、吸收萨博的基础上进行的想笑斗,源于萨博钎、高于萨博匣,我们有奔驰浮、现代合资的反哺钱撬掂,我们在人力哇睫粕、财力吴保情、资源弦谈撇、技术绥、研发怖驶伶、生产肃适、制造方面歌绥,都有很多反哺给我们涡,北汽近几年高速发展使。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瑰蹿,这一百万辆含金量是很高的韭漠另,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憾替,但是我们用五年时间实现了一百万辆孪。这里面还有几个第一和差异化产品碑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一畦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疙究。   基于萨博揣姜、源于萨博和高于萨博的消化歼市、吸收和引进衡苯,同时基于奔驰和现代的合资反哺媚,我们坚持为消费者提供好的产品辽茹、好的服务豁、好的品质厦陋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鹃纤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屋何,比如中国新车品质(IQS)IQS氢馆校、强制性产品认证(3C1000)荡克谰,3C1000即三个月的购车用户中凸,一千个用户的抱怨度是多少黔笛,我们的水平无限接近了合资品牌履姜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寇拓缺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骄,希望有一个很好的中国背书人算,给大家提供一个很好的产品体验添、品牌体验和文化体验思斗。   李苗苗逛:听到陈总的发言我一直在想馈腾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO空,现在经澄蹋看到“北京”的LOGO愧戏狭。   前不久殴崩,不去杭州是到处都有吉利车刀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年目从喇,推出一款车就红一款车暇。请问杨学良臼,学良也是吉利的老人了佰敖摩,一直在负责品牌形象的塑造华、公关氛胃、市场处社卢。原来我们也沟通过这个问题窘然惯,对于吉利来讲收购了沃尔沃恐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镐,这是蛮难的事凳。刚刚陈思英总还在说萨博写庇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃家创峨,感觉蛮纠结的朽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炔?   杨学良律:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勃,第一是对标镜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌表史。我们是坚定不移地在执行随莽沙,而且到后来做博越抠、博瑞之后有越级对标剔秤。比如我说开发一个自己的A级车姬,可能要跟合资的B级车对标海呻凹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盟锑莫,包括研发赌宝、制造壁、采购发、营销舌吕督,我觉得成果是非常明显的我东辽。   第二是坚持走精品车的战略党厢陇。所谓的精品车侈瞪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怠忌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妇凳叉,比如车的造型设计上面动倦,自从我们在全球建立了四个造型中心惩俏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檀厢路。既有符合国际的审美潮流斜哨陵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珊弗牟。比如说在车的智能互联领域慈,在博越车上面车机人机互动的功能上筋,已经超越了一些合资品牌淮患,这一点使我们感到非常骄傲道铂。   包括在工厂的制造工艺上憾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺榷肚陷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌形,因为我们现在建得比较新退上,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泵光卫。大家可以看智能化程度最高的工厂飘,现在实际上是在自主品牌的工厂中枫极咯。   第三是一直在坚持口碑焙端馅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任承灰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拍德。这样就可以真正喜欢这个品牌汐秸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用塑。   刚才提到了浙江多炔烙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绣告,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捅酷谎,大概接近了7万辆融。这在以前是没有的投奈,而且这些用户里面很多都是嗽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上客嗣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晶。目前因为我们的品牌在提升晦场散,我们的品质在提升瘟焊睹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茨堪克。这从我们同行粗恭祈,包括从传祺臼、北汽的产品销售上也能看得出来霓坚吻。可能大数据调研曙,像一点资讯的副总可以讲讲晾灯独,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漏懂筹。   当然您刚才提到了在集团层面泥第,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捍豌,同时又实现互补靡?这里面还是有很多原则酱冈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的架,吉利汽车还是定位主流汽车品牌悉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糙。沃尔沃是高端豪华品牌递视,是跟豪华品牌去进行竞争的爸嫉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念档搜耽、流程揩杆虱、标准公闷闲,包括人才的培养和交流鲍剖。最新我们做的一件事嗓峡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镁仆帽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA角藩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摔喷,可以说没有沃尔沃这么个老师尘斑肆,没有沃尔沃这么多年积累愧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啊。我们相信因为这个架构非常新邻荤艰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怂灵罗,以及质量再上一个新的台阶犬署贸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争健。   李苗苗坞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胆暗焦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拨跨亲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面森潮裤,最重要的是坚持了哪些嗅递?   许翔经:谢谢李老师诞史释,同时感谢红姐给我这样一个机会猴童。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞄垫趟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友订。   福田汽车是商用车企业毕,和乘用车企业还是有一些区别肋弟。我们主要的目标客户群是to B的寿,正如您所说孤,我们是1996年成立的父拘,到去年是成立了20周年菩拭缔,通过20周年的发展伐,在过程当中包括您和各位老师的支持苔护,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业家厩。在中国轻卡市场上眉荣,已经是连续十几年的第一了艇托蛙。1996年在山东成立案龄,1998年上市湿泵,2000年进行区位调整就来到了北京先级。   在这个过程当中您也说到了品牌问题眯饰杯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扭蔚玫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分创拒汲。我们可能把这个品牌是这么理解的荷,现在业界对品牌有很多理解的方式瓷菏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卯迹鼎,所以我们从整个的业务流程上来看捶控,这个品牌业务就是在其中的鬼佰。所以我们这几年在企业的发展过程当中渭鲁寸,品牌也是在不断涌现吹趴,大概有几个阶段哺。   1996年是以轻卡为主导鲍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械导丁,用着正好”盲。在当年的时代抓住了市场机会歼嘿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淌羚。   在2000年之后洽盯燃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夕,进行了商用车全系列的少仁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车懊票抬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胜诗荚,这是一系列发展的战略捐第逆。同时把品牌又进行了再升级遂难常,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系触次,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啤蜜。   在这个过程当中埔堑,福田汽车不管是做品牌还是做企业没史鹤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吠攘?一个是福田汽车在商用车范围里面茎霉磨,就是在整合资源方面觉得还是不错的受突。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骋洛,花了八年的时间跟他们谈合作熊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胳堂倍,生产的产品也是福田自主产品欧曼金谐粟,同时和福田康明斯成立了50络:50的合资公司筹玲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用想挪托。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吠逼喝、先进理念之外侗努吨,科技创新也是核心的一个点侩。福田汽车虽然作为一个商用车企业财,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俩冀,但是也是做了很多的工作扫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潮吧席,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戎弓沏。我们统计了一下茬,和乘用车企业也是差不多的腊。   而且我们在研发方面圭皑堡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挡蜜勃,这在商用车企业里面比较少见敖曝。不管是先行的技术讼,还是技术传承方面都做了很多的研究检敲吞,包括去年也推出了超级卡车孰,也是整合全球资源打造超级卡车畏堡末。全面从安全柔下、环保方面进行新一轮车辆的升级徘。   我觉得总体来说吧蹭龟裸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甘实,是一个有着锐意进取姓、远大目标橙松廉,是一个愿意为客户石、为所有的股东感樊、合作伙伴宝、利益相关者带来更多的价值纯,也愿意为更多的卡车司机瓦类诞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活及棚。谢谢!   李苗苗富秀:2016年一年有很多新品牌出现桐截胖,也有很多刚诞生的品牌在努力雾饺算,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰漠立、宝马眷。我就参加过场在北京的怀柔啃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布愤郡呕。我当时心里就想斯威蛮有钱袄九叶弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肉返停?对于刚诞生的品牌拌,品牌之路有没有塑造的路径独?你能不能简单地概述一下畦撮?   余波剧澈:感谢红点汽车和李老师滑烽,各位媒体朋友和各位同行吗汾,作为SWM斯威汽车旗绩韶,可能很多人觉得很陌生豹痕,可能没有听说过劝怯,我简单来介绍一下坚雌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吐蔼泰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郎豌,7月份品牌上市施,8月份第一款车SWM斯威X7上市头。   今天让我来参加这个论坛陷垮,我们的心情很忐忑谜,我们是一个汽车行业的新兵词地汲,我们是抱着学习的态度来的孙擒宫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师房安莱,希望多给我们一些指教掸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猫断?我们认为这个品牌给用户的是两部分咀谱讽,一个部分是产品的硬件冈,也就是物质的东西锭蹬。另外一个部分是精神层面的沥醇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拼,第二是付诸了一些智能化峰嫩、空间和外观京,外观也就是在意大利建有一个设计中心兜,在外观上有意式的风范拐觅。   从软性来说常,我们要付诸一些内涵田奢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入练迸,通过植入意式生活的方式昏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熊附箩。同时我们也在倡导一些生活方式拇涪,通过软性的文化来塑造灭檀荡,解决通过硬件和软件补,以及从物质和精神层面塑造品牌合杠。   至于未来怎么走地,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柑宪济。用户实际的需求和市场的需求度,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沮躲,未来我们还是要跟着市场走汞。   李苗苗午:我旁边坐的也算是媒体人灿校,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓄琉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芒跑瀑?因为主持人给我了一些问题邯疵,我个人认为不想问一些特大的问题烙急斥,就想问问这个问题凤测丝。   付继仁灭:谢谢李老师撅觅霖,这个问题还是挺好的饭牢磨。刚才您在问的时候吕畏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堆乘。   一点资讯是比较新型的资讯平台稼艇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惨,我们是做平台悼蜗,不仅自己生产内容暴停呻,同时全网抓取内容涉恢亭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容久,再把有价值的内容分发给需要的用户募拌加,完全是自动化池硅集、机器化的熬腔。我们怎么去帮助车企呢负挪?我分享一个数字金。   在过去一年校聊腊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胎,第二是移动互联网的平台睫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颧船。很多的车企其实在做品牌的时候铝醛,都会要求最终的效果琳诚兰。坦率讲方团,以我个人来讲这其实是两个事独胯,因为品牌本身是非常感性的骗涡藕,效果是完全用数据有结论的挞尉蜗,就跟一个人去吃一样戎,吃了四个馒头饱了惫菊斯,不能说只吃最后一个就饱了矗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巍捻论,现在我们有几个大的方向犬粒督,第一是更技术化的跟车企进行合作笨淀。比如说从去年开始憋步犀,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓶。客户自己建了一个数据库乡筋共,就是把用户进行了一个分类污汕。然后我们每一个用户来到我们平台上雌歇,他知道哪个用户对应了什么车型髓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炽疲,也就是把他们的流量经营得更加科学特。   这个给到我们之后嵌踢栖,又发展成了一个新的技术驱动贝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酸懂,还是看汽车外观的细分多强魄。这不仅可以推荐具体的车型眉,也可以把具体的创意自动化昂羡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绿氰,这完全是技术化的匹配肃该。   第二点讣冗谴,我们是一个内容平台持密,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侮魏粕,能帮助到车企做非巢猓好的传播炉,有的时候这些内容并不能够被发现掠焙弄。现在我们把广告当成一个引子戌蛋目,不是一个执行的结果弦浮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稍叔朗,进而把下一步的行为做好窝侵窟。比如有一个产品是一触即发番,用户点过客户的广告之后方,我会直接给他推送相关品牌的内容嘛挟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犬荤晌,再去看有没有点这些内容鸵,有没有评论泛、转发熊痉、收藏沽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钳贝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讣甲赎,把广告和内容进行打通惟修杀。   第三点汞锋苍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景司。这个场景是有时间挛、地理位置和非常多大量的内容和数据俩加胳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囊沧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挫标,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理林,或者是去日本还是去韩国旅行咕目。这些并不关系到最终的销量提升多少氏,但是可以了解消费者在关注什么似,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性常守方。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拉车恍,一方面要通过你的技术汾汐、数据实现更高效的转化嫌,实现现在解决广告主的一些痛点默些裙。同时要帮助广告主把服务做好额茹句,说句实在的都是服务用户忿效,我们产品的用户也是车企的消费者闯别,怎么能够把这些用户服务好宠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卤清仇。   李苗苗款酞迸:付总说得很好诺僚,借此我也想说几句粗椽。我看了一下次灌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烧,也有一些厂家的朋友港谰奠,我们每个人都是汽车人侯玻。   我在想孤,得益于这个好的时代喂酿喇,既然是说品牌麓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情徐娥菱,无论你这个媒体叫什么名字庙房逞,找没找到自己的定位觅休。无论你这个汽车是什么品牌玩碴,你的用户在哪里归箍陡。过去几次会议主持上都说四个W纪,也就是我是谁健糙祟、我的用户在哪里椒问、我为用户在做什么段悸、我还能为用户做什么牡蕾腺。包括媒体也是一样画谎风,我是谁(什么媒体)抖量男,我的读者在哪里慈了飘,我为读者写了什么样的东西汲单,读者看不看搅,这是不是你的读者群要看的据氖廉,最后是我还能够研究我的读者版唉凉、研究我的客户故巢论、研究我的用户诲,我还可以做什么邢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暗,一人问一个问题就结束绅贯。   请问杨总刚挝,刚刚说了这么多埔,就一句话俊类蜗,什么是品牌核丧?我们说了半天品牌久司衅。   杨学良佬弧邓:我觉得品牌就是价值范橙,消费者买你这个东西值不值省超氨,如果他觉得值了彤粒腿,就认可了你的品牌鳖效茧。   许翔看潮:我就按定位的理论朝懦诧,品牌实际上是一种品类的代表潭晤,消费者是用品类来思考玛定遁,用品牌来表达扫厘。   肖勇末剑:因为我是做销售的孟瞪,我可能最直观的印象忍癌化,我觉得品牌首先是一种价格塘崔灸、价值体系少岗,同样的产品能够比别人卖得更贵巷,别人还愿意买我的赎。同样价格的时候寞,别人的产品卖不出去澎澎纲,我的产品能卖出去时文莱,我觉得这就是品牌蛾长便。   第二疏袜坏,我觉得品牌是一种文化姜尖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乳,但是我的文化能够吸引他秽,我觉得这也是品牌的一种表现萌搬。   陈思英费:品牌首先是无形资产卸末副,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韶。第二也应该是产品堑,可能是一个标记匿盟帛、标识韧刃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动工素,在人脑海中所有的记忆痴钢。   其实品牌的英文是来源于MARK吧汹,就是在没有货币的时代物物交换的时候醒杜夏,在畜生身上有一个MARK魂瘁撤,Market就是营销句阔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀关犬瞪。有一个比喻笨,品牌就好比像银行储蓄差,储得越多品牌价值就越高拿咆。   余波藕弗侈:我觉得品牌在直观来看就是商标黔酗忌,另外是产品射。真正给用户留下综合印象的是产品艘埂蛙、服务和文化的结合阔晒挛,以及对用户的印象及感受就是品牌星。   付继仁珊扣讹:我觉得品牌到现在这个阶段不,也是一种共鸣悼蹿,像营销1.0是以产品为中心叼蔫下,营销2.0是以消费者为中心卢步,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心囊勿臼,这三点都离不开品牌吝贯,但是代表了品牌不断的升华略。同时品牌到今天来讲漓,不简简单单是一个口号然辜朗、标签户、LOGO壬删迸,还是一个行为准则贾绢吮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朔肆,还是每一家企业绰陪操,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务煤廊,并且怎么样高效地执行和检测拟潞荆。   从这些来讲效泞位,如果我们想不清楚品牌是很难做好的航萝,如果想清楚品牌一定能做好砍,至少能够对我们服务的那些人做好坤经桃,那也就足够了多模。   李苗苗锹胶阔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚊成。关于品牌几天几夜也说不完李板,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌归龚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滥沽。   谢谢大家在座的聆听苦矢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯奋抠:李芳 版权作品苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋当,严禁转载皖淬蕾,违者将被追究法律责任亩厕氮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钾鸿,车市销量连破发展记录驹搞撮,这也是问题的时代桅,多元化发凯、碎片化兄,对整个行业提出了更高的要求扳。一切都在变淋,唯有不停思变方能随机应变纽山藉。2月18日栓胚间,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕退卫陈。行业内百余位思考者和变革引领者配茄,与120余家媒体相聚一堂染肛翅,在“变与革”的大会主题下纶累,共商“品牌与营销之道”掸恐誊,把脉中国汽车2017菏。   东风标致总经理李海港富跑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东典瞎蹲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沉茸锭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赁、奇瑞汽车销售公司副总理范星吹靶滤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湾施乐。以下为发言实录酷:   互动环节嘉宾合影   主持人参丝:2016年是一个销量大年从,更是一个营销大年杯。从二维码营销到VR营销违芍,从下沉式营销到自主营销鞘酪妹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匆沮,广而告之悄悄地变成了城会玩鲜,车依然还是那个车览犬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摔? 第二场论坛的话题为旅:中国车市新战国模催瓦,车企将如何做营销迷社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巫谦翘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刨,现在重担在我身上汞,由我来主持第二场论坛焚,和各位老总探讨如何做营销粒步。   因为第一场是说的品牌屠驮奇,品牌建设也是非常重要的一环刚夹,我们现在就把品牌这一页翻过去示冗夏,就说一点营销其他方面醛,比如说跟市场顾仿、营销相关的一些事情船。我们今天的这些营销人皑阔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钳邯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔫,因为他是面对着全世界最大的销售市场氖。面对的是最高增速的市车榷宥椤,现在技术和产品快速迭代粹史屁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性焙泛,所以他们是非常幸运的柬浇,十八般武艺怎么耍都行贫。   同时很多营销人也在自嘲醛,其实汽车营销是最苦逼的一群人弟,因为我们面对的是世界上最全的品牌钮吻,我们面对的是最多企业的竞争氰,我们还面对的是最难以琢磨的拦、难以把握的政策环境和最善变的消费者忿。   当然了我们这还不算最苦律亭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甩喊,所以这样的一群人的所思所想连促新,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的栖袒鞭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氓凄。   汽车品牌最新的一个品牌定位欧门浓,在座的应该就是汉腾了杠。请问汉腾汽车的副总绰炔哥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俗福,您给我们简单总结一下工伟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的该噶随?   于晓东己篓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潮咎邵,让大家来了解汉腾汽车贰券仟。汉腾汽车目前是全新的品牌市,2013年11月份成立雇同,5月9号品牌发布坪莲,9月6号新车上市瓣乡怖,第一款SUV产品汉腾X7桅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慰拷,本着向同行和成功的标杆企业去学习挞硅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盛。   2016年对于汉腾汽车总结来说雌犯怒,第一点是品牌发布甩冉,这是做市场的开端渤街肃。   第二点是渠道逝琳,对于新品牌是重中之重的工作隙坟,渠道顺利打开的局面吭,签约181家摔陷,正常运营150家香疥妹,渠道作为做销售最根本的工作黑囤朵,没有渠道单瞧汰、没有服务痛烧,消费者也无法触及和体验关臂尉,对于一个新品牌这是一个开门红奠汤陛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胺赌。   第三点是在市场上醒巢绒,市场层面上重点资源向一线倾斜醛辆,资源都花在提振经销商信心靖讳练、帮助经销商达成销量上瓜嫂,因为作为一个民营企业啸,作为刚起步的企业蓝角潍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线收估,支持了经销商的销量筐钦唤。在品牌和市场的方面敲功奈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助漓沉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缚荚苗。   刘小勇棋坝猩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锰伴雌,汉腾除了自己营销的亮点之外汀其,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稍辜父,或者对您的触动是比较大的牌号壕?   于晓东达献离:做销售在产品力表达上混,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舅稠,在2016年都说是视频和直播的元年贰昏芒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枢化。包括产品试驾挑战的活动淋躲,也是和斗鱼做了直播的活动商敢。在我看来在消费者了解产品上僵,可以随时随地轿翠褂,而且是更加有渠道客观了解一款产品贾硼。这对于做营销来说井,既是机会假袄贩,也是挑战呻锻。   刘小勇科蛔:请问李海港先生脸嘿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜂驳梆,尤其是传播的环境簧、传播的手段菱、传播的模式发生了翻天覆地的变化促巍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢备?   李海港井扳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肋,在新技术朝、新人群和新的竞争环境的驱动下酒夯,媒体处于变革的时代绍,原来的架构碎片化了探渤漏,新的架构正在建立侮,当下处于这样的时代娜。很多事情是这样的趋势秽,原有框架维持很多年剃沸,突然间环境变化之后碎掉了替,再重新建立新的架构捐仍佃,万事都是这样的道理娩瓜坚。现在媒体环境是什么样呢漓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稼苏愁。这样可以导致媒体的平台化懒图瑞,另外是媒体人的职业化或个体化卵梧。   简单来讲烘龋人,我们以前是自己做东西惫,自己在自己的商铺里去卖锚仑善。现在不是了难,现在可以自己做东西舍硷挟,自己去租商铺琼铃,有的人专门提供商铺鞘猎,有的人专门做东西采。这样可以做专业化的组合插,效率会更高肚茹屎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赂,红姐以前是媒体人褪,现在有自己的传播平台能,也借用了社会化的平台倒抵,把最好的内容输出峡皆修,她做最专业的内容槽炕深。我想平台也会用她的内容荡,未来的板结新的架构就是这样的箩防。   在这个架构下作为厂家要适应啊,东风标致已经做了这种尝试涟瓶粉,去年把我们的公关公司能力削弱花,因为他们的稿子太硬了谎唬梁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痊慕祥,从专业或从第三方的角度看待东风标致挝舅己,我想他们的稿子会写得非臣燎颈希好呐李哆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佃郸,这是未来的趋势嗜。   刘小勇共搔:我听到有一种观点韦蛇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西联挺,我就抓住了更多的消费者寝,更精准尝,我的销量就会增加昆袖。但是有一种观点认为放瓦太,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了投锨香?如果总消费需求没有增加弛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哥,是不是大家又打平了咳。就像一个剧场理论凄杯,原来都坐着看戏甫蒲,后来都站着看戏了筒,其实看的戏是一样的蝎伎。请问奇瑞的范总辩顿,您怎么看这些新的手段副蔡、模式对销售营销的作用鞘论?   范星琼评:首先感谢红点汽车痘、感谢红姐搪,也感谢刘主编侣穿然。实际上前面两位老总谈得也挺好外隋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纺吧少。   说起营销揩蔷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秘。但是从营销的最根本捌,还是回到对客户的理解噬勤。我们最近几年对于整个汽车市澄怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脱,最核心的是我们看到了两点变化灵刷,一个是围绕客户端的消费升级详吐萍,第二个是客户年轻化的变化础联。这两个核心特征的变化伶脑孩,带来了所有客户需求的变化耻鼻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展道垂。   应对市场的发展呛涣,我们称之为整个自主品牌的发展插,包括奇瑞自身的鼎,前面十年在2010年之前整个市场增长非承蘅#快门畅陶,年均增长在40%左右的增速霞哺,所以说基本上属于原始增长的阶段鹤熟。奇瑞从2012年棘纤怜、2013年开始进行战略转型狡胁负,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段借,我们做的核心是提高整个产品的品质想,是我们整个战略转型的核心锻老鲍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力囤褐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品餐茫缓、好的服务蒙蛾匠。2016年我们已经进入到2.0阶段梦唾屑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梯馆,整个2016年集团销量也突破了70万辆残,增速达到28%颇,国内市场超过了36万辆渺播,也是过去五年来最高的一年矛宋郴。国际市场中钵,我们2016年实现了出口8.8万辆萝敌湃,也占到整个中国乘用车出口的1/3拜,也是连续14年中国出口第一的车企坷。   我觉得取得这些成绩层控呐,销量数字是一个方面盯殊憋,更重要诗、更为看重的是结构的变化闲,第一是企业盈利水平的变化矢仙逃,为支撑企业未来的良性发展火巧际,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汤迹俱。第二是体现我们战略转型的成果套虾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乘吭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刃秽。第三是客户结构的变化申耐迷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%协,实际上我们更关注的是除了规模的变化炊写垦,当然营销数字很重要师该。数字背后更关心的是这些结构的变化参踩,怎么产生这些结构的变化盾按?从我们自身对新一代消费者的理解从,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验萌险。   客户体验的三个方面我们一直在做然爬柑,第一是产品体验疏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拒,行业平均大概在35%皖宦,奇瑞可以做到25%萎惫盼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甜寐,今年还会陆续推出更多的平台盾。当然平台不简简单单是全新车型的概念奖砰。   第二是品牌体验菜拷舒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甩刷特,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裳虚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忱,现在很多企业在做营销过程中视频辉复、直播方式应用是越来越多了赡访,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缓姬景。今天消费者接触信息的方式发生了变化欠茎。   第三是整个销售服务过程体验的升级绣翱,在2016年网络规氖咽睿和第三代形象店的升级垒滔垫,为了保证客户体验的一致性斑哆翰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拿叛老。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肃、优质的掂雷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抄锚,这是我们正在做的琴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解写夹磷,谢谢!   刘小勇想椭采:谢谢范总棠艘睬,现在的汽车营销无论是从手段秀馅盎,还是从模式谜,包括内涵都已经发生了非常大的变化撮。我顺着这个话题再往下问一下盟怜,请问刘晓科总绅诺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论患脱旧、营销套路灵脸,您觉得现在还适用吗醒蔼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战少具?   刘晓科忌跺瓤:刚才范总舒岔另、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奥软,因为这里面在我们整体来看危伎疚,其实我是一个新的营销人倘地狮,刚刚在这里两个星期诺围。我以前更多的经验还是做用户抹怯,去看用户的发展腻你。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阑奈、网红饭缉爆、娱乐化铂香纪,甚至还有用户的碎片时间逢信扦。但实际上反应了两个变化赊席,第一是用户浏览的轨迹改变了该痰汰,以前在PC时代冻,大家基于浏览器阅读芒编泌。所谓浏览器的阅读圣零,对于从一个网站跳到另外一个网站桓襄钵,这个成本几乎为零盆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尖犯,只要在浏览器就好讽氓穷。PC时代蚀,网址怕多、网站集男媒、浏览器是值钱的青夕笛。   对于移动互联网想惜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侍逼互,对于微信小程序也有很大的期待奢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谭侗。最终来看踞篱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凶城。在这个主流的前提下穆广苯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莎察。在这里出现了两个问题沥逛篙,也就是时间的问题是酞啃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候埔霞虽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潮告。如果是比较泛一些的资讯或APP崇规,如果中国互联网网民用MAU看记绰藤,月度覆盖量几乎全部覆盖霓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叛乘亭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP久菱。但是什么会不一样检缝?就是时间芥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲定,我也高度认同一个观点拌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要从快敬。在这一点来说扫辅,我们的营销不是去抓住用户皑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颓拐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起龟槽。   基于这些理念的变化涪倍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容却构,而现在发现专业内容看得比较少一点滥轨翟。专业内容对于用户的阅读奥纽被,可能是女性就不太爱看侠浩,覆盖用户的时长就变短栖脱。什么东西会长呢请龄?从2016年阶、2015年的情况来看侠硷烩,我们发现基于娱乐营销的网综时间肃闹勒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大含磁,因为可以更好地去占据用户的时间弦莫。比如说我们投的一个网综节目下级芹,可以有2个小时以上的品牌露出时间苫姑。   对于用户来说拴食兴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瑞彩糠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湘。无论是线上的币,还是线下的狗。   另外一点观,我们做了一个用户报告狭,会发现用户现在在看车的过程中碑幌,比如专业的导购轨,发现用户的时间怪寐、决策变得越来越短沉含,对于专业媒体用户来讲确退,用户平均决策时间是108天菜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天人膝白,这52天对于内容的需求是很轻的剖鞭领,包括频次是很轻的鞍钠巴。从52天开始一直到97天摆媚,基本上是从几款车的比对到交付定金豪,因为提车还需要一些时间虹辽颗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姐卿翱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耸隆晨。也导致现在的自媒体更火伯,因为大家更相信人弓倍蠢,也就是网红的力量会逐渐发挥荤苦,包括IP的力量死辉。   营销的变化是跟着人走的眉,用户的体验昏蹲剐、用户的行为发生了变化洗,我们的营销一定要适应用户的改变苯。   刘小勇衬梗圈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吵蝗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表信膳。想问一个跟豪华车相关的问题潘焙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捐怜囤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了八蟹,从超过10万辆到两三万辆的都有磁酪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘛瑞阑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锯沟?或者会发生变化吗皇?会发生变化的话返扦斜,是什么样的主推力量来促使发生变化瓜陈习?   王顺胜藤捐看:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苇,作为广汽讴歌这个豪华品牌社狠,去年4月份才成立了新的事业体制福械。7月29号就是第一款国产CDX车型上市效维翰,10月22号四驱上市囤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布策。   从去年一系列的举措仓司,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌灌。像主持人刚才提到了昆薯,怎么样去改变格局哥康?作为豪华品牌在中国轿布,像ABB进入中国市场比较早蚂缎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啸理搔,其实我们也做了很多思考疤斧霜,想跟大家分享一下胎鞋。   第一疽侈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凄京率,也是十年左右的时间卉零册,也不短潭册,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牛。作为这样一个品牌要找好自己的定位蕊,我觉得是特别重要的堑。我们不是说跟谁去竞争袭,而是在豪华市场找到适合自己的位置焕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措僚狗搔,包括在上海搞了大型的上市发布会半入鲜,在上海中心进行首秀莎鲤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乌,这也是用来提升品牌的剔且。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV普朴臀。这一系列都是来提升讴歌品牌的俯绢。   在后面的发展上誓,包括在2017年也做了很多的思考凭筒姜,就是如何在营销创新上做一些突破篙汲鄙。比如说植入了体验式营销动局屎,包括即将上线的体验店浑纶,可以跟移动互联和终端教省宪,包括一些PC端进行一些互动稀。包括很快会引入管家式服务染联,让用户真正能够感受到服务和体验弛。管家式服务是一对一的灿陪,能够让你感受到有针对性认然寇,并且有温度地触摸到服务的形式疼埂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坛吝,我们在形式上也进行了一些创新屎丛。   尤其在内容上面闯隶,我们以内容作为引擎汕呢垒,创新作为驱动配论,作为后来者品牌农疲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巾。至于格局会不会变化甘,其实每天都在变化马。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旧送,我相信之后会在变化当中不断求变骨侮。营销青缆、创新不但要传承好的东西啪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哆滦井,跟大家一起共享一下挛率。   讴歌作为新的豪华品牌凹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚀伶,希望在座的媒体以后多多关心洽、多多支持凉救,一定要让它取得成功粕,谢谢大家!   刘小勇署:接下来有请江淮汽车李总穷奸托,咱们聊一个关于2017年的话题勾,现在年底笛渡、年初做营销的也是做足了功课态蜂,关于2017年市场的预判歧般。能不能把您做的功课分享一下栋势,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些琳?   李建华蔡:小勇这个题目“袭击”挺厉害繁速,营销这个事在台上讲傅,对于2017年的营销还真没有想得特别细端感。对于营销参汾,以前讲欲文明其精神抠巢,先自野蛮其体魄刊酵,营销在中国还是跟认知相关连,属于文明其精神发展之内的吝掠。营销在2017年来讲堑磋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘉搞灸,全球规模最大忍,还是保持增长呢抗,需求会很旺盛寐撮,同时也面对着一群非常不确定的消费者池啃,这些都是一些确定的因素蓬河。关于不确定的适计,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侈惯橇,这使很多事情产生了不确定性害倦坍,也使推广方式产生了变化淑前。在一个变动的世界里要想做好功课宪秤是,关键是有定力把握好不会变的东西文痪傻。   就江淮来讲陋侨孰,2017年一方面会更加关注用户的需求卢。因为从做营销来讲编静定,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泞袄。一是用户看到产品秘海,如果产品很美好淀贺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫努漆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疏躲汐。第二是当产品出来之后耽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勒,如何让消费者跟它产生很好的接触匈柬煽、接受它览登改,让你的营销做到有广度裁、深度和温度脾恼鼓,这是营销人需要花功夫的地方封绩哩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量形怠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤耆玻好的保留和记录下来妥,强化终端的执行力陵率。这是非常重要的陈,当消费者看到的车是处于被管理的状态卷,他就会有好的印象稀。如果是管理失控的情况沽,就会认为这不是好的产品弘崇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理块,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烹,这个产品是不是他所需要的恃玫,能不能让他在过程中感受到认知和认同裳旁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动借,现在已经不太需要你告诉我什么了呕款,往往会更注重你提供给我的事屉,是不是我真正参与过的寥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论守。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碍却尖?可能现在需要一辆高颜值蔼穗、大空间班孩、强动力撑、低能耗峨市溉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来持木,所以2017年上半年会投放一款S7泼横。前面的消费者参与了意见爆擦骡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来册篱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捕粹,形成了共同创造的氛围衡弹。往往共同创造的东西碌把,我觉得是消费者乐于接受的东西础。未来共同创造戎司回,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隆雌盘。   刘小勇贫:非常感谢李总蕉。我觉得现在开论坛函,最难的是请嘉宾寸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾憨,是嘉宾请来了之后不给时间说胆犁。今天这个恶人就让我来做了绒,咱们就不说了檀。   最后请每个人回答一个具体问题缓,刚才进门的时候有一个调查嫌倪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蚕?我们从于总开始驾磐督。   于晓东矛煎:我觉得2017年应该说挑战大哗力,期望更大胁襄,我更看好细分市车,因为我们也是做SUV的嘛景蔫泥,我们更看好SUV市场的持续增长绦。   刘小勇叛:全行业增速去年是13.6%芳甸、13.7%疚摹腔。   于晓东诽:我预测2017年是10%赂韧金。   李海港练础:8%鸿蜂桅。   范星无埔晒:我就说一个数群讨扩,虽然说一二月份看到环比有所下滑面咸,但是看这个数实际上同比还是增长的确。本质上今年不用担心碴帆,我觉得还是在8%到10%之间娃办。另外最近看到1月份的数据出来了篮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蝎,这实际上是一个分水岭巾双,一个很大的变化防竿。   李建华面卉骆:我觉得应该在5%到8%脸北盖,可能会接近GDP的增速涕楷愧。   王顺胜蓄痪:我觉得整体会在8%到10%以上毙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上南碴。   刘晓科景蓝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仓墙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%川肥,我觉得再加两个点是8.5%宫立。   刘小勇窖宪禽:你更准确了丘袒,到了小数点后了势簿。非常感谢各位老总的精彩分享群。就像李建华李总说的牧豁呈,咱们说到汽车营销人崎忻请,媒体界有很多新词来形容悍拇隘,像野蛮执行力或变态战斗力塘啊、狼性文化等等悍屉放。其实他们是一群非常善于思考的群体妹筛柏,他们的思想的深度决定了在行动的效果恍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在康捐盖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芭捌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳 版权作品涩炒邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎详虱,严禁转载灵,违者将被追究法律责任阂难。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行申。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体授身,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帘。以下是北汽集团党委书记涤誊诽、董事长徐和谊的主旨发言拼软。   徐和谊舒惜视:尊敬的何部长稼惕鸡,尊敬的各位领导饶,汽车界的各位同仁贰氰,还有我们媒体界的朋友们秃摧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芭录,探讨汽车行业的发展话题孔集挠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拨姆,这一年间我们先抑后扬棚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醇揣硷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矫欠令,最终以产销2800万辆僵狡,同比增长13.65%的优异成绩蝎芦,完成了一年的一个胜利的答卷孰舰洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恫甘,为不断探底寻求新方向的中国经济锭,可以说去年我们再添新亮点乘豢木。成绩固然令人欣慰盗旱,然而先贤有言莫杆堕,一切过往皆为序章篓券馈。今天站在新年的起点上回望从前醋,我们发现深沉变革的暗流涌动涸了储,启迪未来的创新发展奈扣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思化脆。   亚马逊无人超市惊艳登忱骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军餐,提振实体经济箭在弦上角另澎,消费升级引领我们全新的商业文化时代送,技术活锻少、商业模式林绣巧、国家战略崔、市场结构结合在一起细,这种更替的演进慕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汰铂秘,正释放出巨大的改革能量避侨,正引领我们整个行业迈进全新的时代忱睛婚。   一是技术模式在不断地创新钦送,汽车行业转型正在进入落地期景桐旅。最近几年在互联网蒋猩廊、智能化珐侗轮、共享经济等多方的洗礼之下码虏,汽车行业正在同创新中被颠覆者欣炮克,迅速地转变为创新转型的主动执行者财段邪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梦睦杰,日系车企抱团开发人工智能技术壳斜牟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缉蹿,可以说剑指出行解决方案扩赐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眯疙畦,在新技术肋趁鼎、新模式领域不断落子隆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孰。   二是消费升级成圈缔,品牌之战成为未来的新机遇伴。随着互联网思维的逐渐渗透溉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肆劝牟。情感价值纷、消费文化趟、消费者价值观越来越得到重视廷隆停,网红营销每蹲、二次元营销抗潮旧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陪呜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宿昏暖,实现产品表达与消费者价值的同频共振偏改。   另一方面危省洼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书眉,为自己的人生价值代言澈踌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绥插培。   三是提振实体经济胳龚染,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逛沦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一么,就是提振实体经济态。其关键在于制造业转型圭,转型经济学的研究表明车,制造业转型中产品技术固然重要卸函另,但管理体系更加重要剂乔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翠嫂、网联化建设堤嘶,就越能发现在信息化建设这种大背景下躺蹦肥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键库哎。前几天我看到有文章提到碌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎户拢。这样的提法虽然夸张盘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汹翠,我想却是切中要害的顷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捎,随着提振实体经济逐步落实拈乔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键守破。   四是政策变动确矫,新能源规模化钱、市场化成为未来的大方向涧檀露。2017年新的政策正在逐步地落地宛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化趁蔫担。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毛,行业准入规则间、动力电池规范条件等政策的制定遁,从各个角度划定了新能源的市场边界焚汰。   另一方面汇,碳配额氛哆捷、双积分幻痪、新能源补贴退坡夕藉孪,无不要求新能源发展要还原市场化手段啸,聚焦核心竞争力宝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胯猜比,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灭。   纵观整体形式的发展讽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恭喘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聪浚鸡。数年之前们,面对互联网行业的冲击赏,我们以为我们只是需要一个互联网+挂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折良盲卞,还承担着国家经济转型的重任勃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舵匹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梯。这样的多重任务蓖唬厦,给了我们新的挑战射,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骄叔。   面对全新的形势上膏,面对前所未有的机遇与挑战鹃兑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吼。我们将锐意进裙房濉,大力地发展创新精神寂描,在汽车行业变革的大潮中勇担使命墩逼蚂,在电动化颓毙、智能网联化停胸腥、服务化陶胜、国际化等方面加快发展步伐湘赔,不断推动新技术逛暗、新模式的落地生根惧木,不断地发展新能源汽车博,还原城市绿色健康生活很胃。不断承担经济转型任务倪倦臀,推动传统制造业的升级脯特。   面对未来漠揪颁,我们将在以下几个领域寻求突破估挝:   一是加速智能网联技术研发衡父伦,打造智能出行的生活方式督稿。2017年拉斯维加斯的CES展上交丰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绥慷慌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞎。当然不只仅是和百度镀湿,还有其他的国际国内的公司馁咕。未来瞄准智能驾驶电抖、智能互联弹酗檀、智能座舱等内容念攀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唬率壤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具书损逛。   二是加快新能源汽车产业化肃焦殴,践行绿色环保发展目标随骂鹃。在新能源方面辟承,北汽秉持环崩巯靠大家的理念拇宋,不仅造优质的新能源汽车产品咯霜钡,更要造消费者愿意购买的新能源产品浚百。尤其是在补贴退坡绘椒、行业回归市场的大背景下讨,北汽集团聚焦资源屁、聚焦技术袜、聚焦产品健笨洼、聚焦市程荨,四位一体严密把关整个新能源产业链鸥括谈,为消费者提供既有颜值畴艇谜、又有内涵的可靠产品现撵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顽,共同守护美丽家园安。   三是加速国际化资源整合畅,实现中国品牌的全球化屯蝗共。2016年棠青,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地物,实现了北汽国际化惮湃宽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破控急。配合国内的合资品牌惦钩,服务于全球布局研发基地眉捌乾,北汽全球范围的资源整合毛掏,已经进入了研发败侣聊、生产合栓、销售段、金融充局琼、人才和品牌全方位互动的良性循环春篓瓷。   面向“十三五”硼,北汽将继续深化拓展东南亚臼拳土、北非雾炔颈、中南美农、东欧等重点市场的产业布局焊胜,使中国品牌的影响力遍布全世界蹦袱酥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹋。   四是坚持服务化方面陋,推动制造企业转型升级秀伴。服务化既是国家经济转型的方向藐寄,也是北汽自己产业升级的主要目标诞氨。多年来我们在金融可、产业投资烹邓、后市场姓、出行服务等领域多点布局卯鳖农,随着时代向智能网联方向的发展涡幕行,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环店面。构成从业务到管理体制惮,再到基础设施的科学发展体系浪猛绕,不仅提高了资源的利用效率钦镰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化硅嚎。   各位领导揭钱翁,各位同仁钦戈,媒体界朋友们广妥,闻鸡且起舞魏,风好正扬帆诡睡讹,新的一年已经到来汤,新时代也正在开启机遇的大门坷纯艘,让我们携手共进划笨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕踞沽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年离,长城汽车累计销量达107.45万辆蕊歪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没得呜坑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猎剔矢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军户猛,其中哈弗H6占比超6成订辈断,达到了58.07万辆孝臂,同比增长55.58%恰谅怂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻集浪化,2017年2月19日届蓄檀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动箔岸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俺敌饺,我国汽车市场销量首次突破100万辆篱,高速发展25年后的今日糠隙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度署坚第。中国自主品牌已突破百万辆冒巩颓,那么能否乘胜追击逾越200万膏、300万的销量目标感嗣鹿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蜜贫牧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中分,用他的话来说浅,“这是很了不起的一点统讨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞧懈嘉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奋判,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祟就需,从另一个角度来讲恫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浪蔑溶。   安全儒啸嚷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揽,分析其中最重要的因素牧韩,魏建军表示咆急码,回到20年前遍,受到成本和技术等方面因素的影响骆既蛋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锣媒。而当今时代捻节媚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睹媚称,其比重也在日趋增高峦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了连长。他还透露掣琶冕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浆粟嚎,打造全球化的研发体系连皋锤,在主寄泄鞠、被动安全技术逃、智能互联奉渴、自动驾驶等方面库封帕,形成领先优势鞘。   说到自动驾驶技术顺,放眼全球汽车行业工,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彭铜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命林夕趟。哈弗将采用北美文绕、印度蔡分诧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拣巷炉,据他透露灿洽搏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准百堆,目前正在进行路试猴驼,有望在2020年后投产肌淖葱。“我们的最终目标家唯篮,是推出完全无人驾驶的伺、最安全的 SUV 庆僧。” 魏建军说到欣疆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标愤荒,魏建军说到挡,2020年柿费,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军城。对此反,哈弗规划了四十余款新产品疆晾观,覆盖全部的SUV细分市场倪粹卸。到了2020年就盖贤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稳熄貉,在规模上超过吉普报健米、路虎乒,成为全球最大的专业SUV品牌社。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆似,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时让,魏建军回应道钠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呸,一方面要靠产品快速地更新迭代率渡迫,另一方面则是丰富多样的产品规划啃哎,这其中就包括新能源方面的建设疲杉。据悉袍玩锹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线董令损,多点开花的同时又带给消费者更多的选择艘。除此之外梁位,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车系冶健,目前正加速推进全球化商业的发展贡秀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标合侯。   2016年狡酞捣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倾擂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唇虫:WEY登场之后哈弗应如何定位圣惮钞?魏建军在现场表示焊回:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茧链娘。相反篙,哈弗将全面发力15 万以下市程帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刊核扳,而“聚焦”就是集中资源记,打造产品和服务的差异化优势覆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欢袒耍。先做强防、再做大苛,这正是哈弗理念的核心所在戮。在盛典现称渡⒎,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孪募墟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坚绥假。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍少,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念貌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盯盖密。据了解栋,长城经常组织经销商团队去日本考察虎卯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抬美舱。这正与长城的发展观念高度一致钦桂炕。魏建军透露烷谐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝收,经销商们也未曾有过动页摺,这正是“稳固”所体现的重要一点美险丧。   长城汽车总裁王凤英表示愧浑论,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歉蹿钠。 她认为江,良好的厂商关系是相互作用的黄餐窃,只有让经销商满意杜,经销商才能够让消费者满意刻褪世,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锌宏浚,这是层层递进的作用效果胜撩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倘沟农,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酞跋?哈弗给出了自己的答案獭凳:200万的目标即可上路朝截继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆妓散:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浚,在新能源汽车补贴退坡后瞄肉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞍响,这个数额占车辆销售价格的40%把。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响填藏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续教?未来痪灵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稀?2月8日下午苹唱木,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沉,2016年餐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庇呕颁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势了燎。随着核心技术差距的缩泄饧伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伤疯。但是危,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廓,巩固和扩大这种优势刊盼免,还需要政策帛、制度和市场三方合力楔,打造可持续的市场化发展海前。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厘,但是从已知的美国缕模、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看曙楷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痪。同时鳖磷扛,公共类充电桩接近15万个的发展规模喂玻枢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僻。   “走在世界前列垢,不仅是体量和发展速度位居世界第一股斑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臂颅。”许艳华表示轨称,经过近几年的积累嘎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炉惫臣、制造和营销的体系能力鼓碾疽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变佩男,产业链基本完善藉毛。整车崎轨、动力电池胁肛渤、驱动电机系统性能大幅提升氢岭,市场主流车型的动力性捷驼爱、续驶里程行乔悲、能效棵凹盼、可靠性络、舒适性明显改善狠妇唉,整车怕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展免隧惮,新能源汽车市场覆盖率提升手低,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堪缚,占世界市场比重约为50%撕。按照已知的企业规划观枫,在乘用车领域勺朴就,2017年我国将有73款车型推出勃淬,进一步满足市场需求趟琳土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时承杀簧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疯茂,整车单位公里行驶成本也在下降犊辣。“20%的成本下降瞬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痛兔屡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勒蜂菠。”许艳华对《中国汽车报》表示獭匆簿,在规模扩大成本下降的同时团胃犀,市场竞争下之下鞍樊霖,企业会做出有利于市场发展的选择江浪,也因此寸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坏。   许艳华判断戏惕峭,2017年赴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虽脐,预计占比会突破70%盗煌固,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桃梗限,充电基础设施也将继续保持快速增长偷廊安。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芯沦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哪仙竞,在此框架内受莲屏,到2020年劝黄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竿。但是补贴退坡后怎么办尽龄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碧捂。”许艳华认为居,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耐壳晒,让新能源汽车使用成本进一步降低伤搭抽,才能保证其持续良性发展姐筷伴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烧颁。目前稳故,无论是整车铺牡琼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确具静薯,剩下的就是政策实施好的问题馈沏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艇。”许艳华强调皖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佃店脸,2020年到2025年是重要的过渡期蒲碘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陕酵窜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笛,这方面我国也走在世界前列廓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚎白,进一步落实国家新能源汽车发展战略骸括,保障车辆和使用安全凡惮。   不过饺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议貌晦波。针对《暂行办法》暑坊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踩殿、10%和12%的比例哨挎,调整为5%茸、8%屏、12%的比例麻,并允许2018年被、2019年负积分可延迟一年抵偿泛。同时炔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匈磕犬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舒,丧失中国已形成的比较优势耻为诗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用劝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斗毙掇,以便企业开发和商业计划的制定堑车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖苛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瓶蒜笆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞍廉京。犹记得2015年7月麓平峭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竣墟,并对这些汽车的车载软件进行升级戏芭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机擦虫、转向系统以及车载系统螺档。    如今豌蚂蜕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邵莲百,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旗,如果没有行业安全标准来做规范襄,或将引发不可想象的严重后果倪勉凡。在我国封清,作为国家网络安全的重要组成部分迷敌温,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舜沪灵。《中国汽车报》记者日前获悉抨缮,《车联网网络安全白皮书》仓恫掇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袜揪。在发布之前那寺肚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忍悍科,他告诉记者洞眷,车联网网络安全即将拥有“指南针”幸宫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓜:《白皮书》嫁、《细则》出台的大背景是什么稍戮?    庞春霖妨皮:在节能环保磷辞、安全舒适城,以及车联网匹钙、自动驾驶谐薪、智能交通等方面要素的推动下侥纹,汽车正在迅速IT化负、智能化庆比啼。与传统汽车相比疽,智能网联汽车在节能减排洛拆锯、安全舒适方面具有前所未有的优势伸锣蛙,符合汽车工业苔烘赋、交通出行方面的发展趋势妓遣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战貉祟标。在互联互通的背景下如杆璃,没有网络安全充分保障的情况下港告,智能网联汽车带来的可能就是灾难纶介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铺,明确要求网络运营者(车厂唬尾叫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务癌扇录,应当依照法律泥捆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求错曝逞,采取技术措施和其他必要措施吃褐烷,保障网络安全诗富、稳定运行篓齐哄,有效应对网络安全事件惭亮,防范网络违法犯罪活动圈炮,维护网络数据的完整性豪寄、保密性和可用性柑。网络相关行业组织按照章程撂,加强行业自律跋,制定网络安全行为规范概,指导会员加强网络安全保护棚娃,提高网络安全保护水平袒锰,促进行业健康发展犁锻。”该法2017年6月1日起施行瘟。    2016年10月23日祟轿裴,在前期工作基础上骂募竣,在工业和信息化部等部门指导和支持下熊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作认。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘦,2016年底橇鼎,以电子科技大学为主任委员拿氛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陵悸、中国信息通信研究院抖丛复、国家互联网应急中心死辨、中国联通限、中国电科第30所皖朵凄、奇虎360蜡、博世为副主任委员隙勒速,联合国内外70多家整车观、芯片匪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称权:车联网络安全委员会)正式成立漂架。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胸珐,在工业和信息化部诺狗叔、国家密码管理局相窍匙、国家网信办等部门指导憾、支持下洼,车联网络安全委员会于2016年底组织暖萝嚏、协调产业资源妙嚏,以我国自主和在华骨干外资车企僧桅、终端和零部件厂商为调研对象苫衫,先后完成华南墨、华东间李伤、华北趴牟犁、东北罚烩匪、西南地区调研工作溜茶,充分了解了车联网网络和信息安全政策扫扳僻、法规亩灿、标准几皆、产品溶校、应用等方面的实际情况与现实需求枷踩健。并组织与协调联盟内外资源百的适,开展了车联网网络与信息安全相关政策乃青舍、法规坞崔、标准的研究喷弄,形成《白皮书》狭、《细则》巧檀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屋钒。    《中国汽车报》艘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岔棵:随着车联网发展曙领,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亢、技术标准侗昆泞、产品及服务体系的支持共吴。从调研情况看金,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筐绣赣,缺乏可靠和一致性的基础工作联,因此需要我们及早采取措施耗诗趣,完成网络安全方面的顶层设计工作唯麻,从政策碴蔡嚎、规划蔡兴、标准褐、技术矛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巷旅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗シ浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状截,为车联网网络安全的后续发展提供建议肖,推动车联网网络安全产业的快速发展秦提。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胆妇寞,从企业躬教、用户赊、政府需求出发皑论线,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啸渡,结合车联网的行业特点和技术属性骡红,立足当前现实和未来发展趋势郴狭,提出矗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暇讣、指标和建议案,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南馆挨群,提升网络安全防护能力佩心呕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施道郝。    《中国汽车报》收:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定波返附?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准付嘲,对现有车辆和新车产生怎样的影响书品?有没有实施的时间节点膜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牛泄杠?    庞春霖合:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猾刮,并不涉及强制性标准和法规嫁匙。同时通过产业宣传病煎、贯彻和使用谜菲稳,不断发现新的需求和不足姜填宏,并加以完善旁宋腹。但由于网络安全形势的复杂性票,以及车辆作为一种重要的交通工具畔伞天,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台失。    两项文件本身就是在调研基础上奉,听取产业单位需求而形成的愤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泥丹响,减少大家的迷惑和疑虑仕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蠕上,切身维护好产业和用户的根本权益仙师。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吞磕沙,当然会有成本在里面穗供四。不过从发展的角度来看猜捻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脖,属于必备的系统绩扣拭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抖巢彻。同时譬娘措,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陵,也会赢得更多消费者的信赖徒。    《中国汽车报》副铜伶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碱秀?自主捎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一檬比毛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汉吓?    庞春霖诲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作立岁囊,其中一些关键技术和产品塘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俯锣廖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辑咖,那么就像现在车辆的保险杠沃幢炭、安全带班湃、气囊郊锌、ADAS等等常规安全产品一样诡,无论自主还是进口车辆咐,应该都是一致和统一的要求传噶赶,并可以采取现在车辆型号核准等方式棱,推动车联网网络安全产品的安装沏娠、测试齿堵、使用耍、维护和服务搔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伎输赫,首先是人们的意识问题喜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意险,但对于车联网网络安全却毫不在意古。要知道括,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酸每,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洼兽、多变堵售详,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蕊膊、软件等基础技术女,对于自主车联网网络安全产品而言兔晤欧,投入比较大摊浪、周期比较长竭架袜、效益回收比较漫长唯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逼,从整车企业股凌弦,到零部件那、软件汰锨回、芯片供应商傅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乃驰、人才队伍埔羡编、产品体系乡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饲,也非结构化的治理模式孔,需要新型的伦理酗、法律和技术法规给予支持怠悔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贯德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭既祭:李芳" "   1月18日媳棠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脚谦滴。引人注目的是秘栋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郸及,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辟实。EC180之所以有如此低的价格拭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姜。在补贴退坡的背景下呢鲁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势榔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业情匣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桔脊钦?在发布会后虚卿局,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邓青,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义都戚,以及2017年的经营策略与规划巫。   《中国汽车报》藩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慰曙丘?   郑刚系绩: 北汽新能源有两大类产品平台耻碌袍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仇赔,包括EV固马、EU懊琼、EX菱匙磐、EH四个系列春蕊茬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吨。在开发之初飞,我们就对其有一个精准的定位与期待插泛衔。   北汽新能源在两年前预计到勿殊筛,新能源汽车的3.0时代即将到来门瑟钡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格交蜡底。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哦。   目前蔼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怒波湃,这没有错睬骆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术认,并没有推向市场的现象氓。我认为颂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘸襄,也没有认清正确的发展方向蔚帛乔。   因此拒,在两年前开发全新平台之初陋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闭粱凯,这种做法目前看来是成功的搁避。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涂烘搁、造型断乱、特点以及价格之后漆敌面,大多数人对其给予了极高的赞誉赊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号放洪。   在成本控制方面谴泼呕,我们认为还有压缩的余地藕兴纪,通过不断地挖潜降低成本寞姆,我们认为可以让更多的人开上这款车翔臂,不过这需要一个发展过程伯。随着销量和产能达到一定规氖龋后湾绿疚,我们会进一步整合资源拔、降低成本江,提供给用户性价比更高的电动汽车垃搔。因此握暖低,就目前来说龟可,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烈梧。   《中国汽车报》思将: 面对补贴退坡干孟,EC180为何还能采取目前的低价策略菜凡?北汽新能源有怎样的发展战略须吕雾?   郑刚惭草: 从当前产业政策来看阶,全国各地的补贴额度不同抗蛊瓢,流程不同材,这都带来了公司内部成本摊销的问题谁房酵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秦成。为此亮堡沤,北汽新能源成立了卫蓝基金郝却遁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茎。这需要企业拥有一定的资金储备疤府。只要差异化的地方补贴还存在劳良天,卫蓝基金的使命就不会结束碧掇屉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搭抽勘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岁纺。只要发展的规划清晰队艰,我们有能力也有信心做下去熄械凌。因此蠕,我认为当整个市场达到一定规钠氩侨幔后爱,企业才能做大做强啥费。在我看来划绅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迁,而不去考虑社会责任方。只有兼顾了二者其宿,才能获得发展与壮大慨蓉。   就北汽新能源而言嫌晾密,如果年产销量达不到10万驰,那么就没有持续发展的能力疏配。因此疼亭,我们公司定下17万辆的年度目标武汇,并将在4年之后达到50万辆棺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酒懒。谁先占领制高点遍,谁就有效益限饥。新能源汽车市场的成本杀手把,也将是市场杀手忻。   在竞争过程中艘筹茸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凳,而是以传统燃油汽车为对手尾颅。因为它代表了污染新任蟹,势必要被市场所淘汰赤两。   《中国汽车报》电喜呵: 新造车企业的强势介入抠茨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堆泛?   郑刚你: 与跨界企业造车相比宿狙肠,我们的优势正是他们的劣势窟。依托北汽集团供,北汽新能源有着很丰富铰叹点、庞大的制造资源燎,有巨大的产业链规模优势姓。在互联网体验方面绣舱,我们确实面临一些挑战慰琶酬,但我们在造车工艺翰市禾、供应链与流程方面有着更强的积累爆顽。   在我看来霉高帅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在集衅,这些可以相互转化彤。我在发布会上再三强调泄仿驴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伞示柏,而不是新能源汽车厂商标刊。如何能够最大化地提升电动汽车性能薪,创造差异化的用户体验和品牌价值刑够,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矗。   目前嫡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焕喝蹄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户还势。在这三类潜在的用户中茶迹,我们的发展空间都非常大剩醒。   对于新造车企业而言邪懊导,他们确实会面临诸多的挑战锯筐。我们在发展过程中遇到的挫折变群太,恐怕他们也得挨个体会到纫,但这是一个正常的发展轨迹耐侵。因此绒曹,我认为这是一个跨界融合的时代抱焙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棺畏,将思维与资源彼此借鉴丘氢痕,从而为用户打造更好的新能源汽车磁颂癸。   《中国汽车报》我: 北汽新能源目前的两条产品线箔栏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里集?   郑刚创: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线臀等。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贬规。相对而言试,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邢、邻居呜锑、亲戚淀匙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渴。因此在性能层面吻毯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廉荆凰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耗撤愧。   在智能化方面骄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沦。例如ARCFOX将会在社交叹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性境赌丸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点款脆。相对而言娟蔫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高曝,智能化水平也将上一个台阶攫犬。未来妻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暇昏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嵌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梳。   《中国汽车报》姬蠢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茫磷,公司将如何利用这笔资金小壁土?   郑刚剩委: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疮,将实施不少于80亿元人民币的融资具竟功,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梁。无论是电动化还是智能化拘迟舶,我们都会在研发上投入大量的资金挝桶。目前晒返,北汽新能源的研发投入主要在两方面隆甲戚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叔突。   我们希望引入来自产业链的投资方快诡础,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宽茹钩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绵孰,智能化成为卖点狭。   目前帽慈浅,北汽新能源拥有了三个生产基地式排鲁,现阶段产能还有限氨芹舶,每年只有20万辆的产能赁秋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地庇韶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源须,从而可以更好地降低成本灌,提升效率佰死溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功菜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员程芹羌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皑,大众汽车集团管理董事会成员繁擒铜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满守春攻。1月14日砍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肪特没,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盆篱翁,他在长春见证了《一汽拘屎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘲酱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室韦袄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苹。    新能源汽车乘,重中之重    尽管行程密集办,但海兹曼依旧神采奕奕灌。他有理由高兴鲤,要知道焊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巢崩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澄,比上一年增长12.2%萍辽回。即便如此物苔妨,海兹曼在专访开始时搓骚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弘胚屁。那么大众还关注什么瀑探派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车案。“到2020年帕廊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扇肌,目标为150万辆衔剂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮久省;同时堡,大众在中国的新能源汽车路线浪司,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡客。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说璃渭,40万辆及150万辆的目标中燎当,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当费丹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帆赶腔,海兹曼称林怯,这要由市场及车主来决定篡。此外纯芬,进口新能源车虽然是个“小头”魔,但会涉及更多细分市称怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择聊激。    奥迪与一汽合作惰,加强再加强    就在1月16日傍晚涪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽动漏变、奥迪十年商业计划》腑脾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转览倍小。海兹曼见证了这一协定的签署储窃惮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浩潮:“这是一个战略性规划房刹怂,不仅为奥迪拨腿,为大众高,也为一汽明确了发展目标滑卞篓。三方达成了共识备垢惮,而这一共识不仅在传统燃油车方面常逻爱,更是在新能源汽车和移动出行方面步慨。”据悉背,双方将针对21个核心领域开展深度合作沏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阮卞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钨低瞪。其中璃妮牌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点商柔。同时景,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上比森,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衔械涂,包括猾柯附:智能互联请露浪、移动出行唬稀、联合数字化项目豁羔、金融服务合作等众多核心业务领域律。    同时哎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猩撂省,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力能铆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揉。    “对于奥迪和一汽来说僚秦,总的框架已经搭起来了苹排纤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惋路。”海兹曼笑着说规。    上汽奥迪傲秀垢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郸浆,记者自然不会错过追问的机会羞。    海兹曼进一步透露冠摆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痪韦轿,但当前的重点圃魔多,是大众及奥迪要深化与一汽的合作誓狠,形成长期的更有建设性的伙伴关系颗骗。“除了十年商业计划的内容之外肠仁饥,我们同时也更加重视解决经销商的问题皋,更加重视经销商的权益甜。我们要更加积极地回应经销商的诉求脆稼稠,解决他们的盈利问题鲍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停葛?在记者的追问下筐,海兹曼称讽霞桥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进漂,并且经销商的问题解决之后卫寇啃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芜购。    至于具体时间表徽富,海兹曼透露小拢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沥轰,最早要到2018年开始社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核腥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坝,各位朋友签羔安,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藤倘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匪。   题目是“坚定信心储菏汲,持续推动中国新能源汽车持续发展”劫。汽车的电动化是大势所趋丢拜皇,体制优势是推动发展的根本跺耸尚,然后就是坚定信心谭呻。特别这几年新能源汽车发展很快箔绥邦,产品的成熟度禽、政策的全面性泊辞、系统性创杆,老百姓的认可可,这些是电动车播、电动化大势所趋昧淮焦。大家可以看看辣卢密,我们今年2016年差不多是50多万台丰,占到全球67%啦幌怜。从增长趋势也可以看到磊搂,从2011年娇碗掠、2012年酣檀捞、2013年内晾、2014年滴上返,特别是2014年浇、2015年绢躲篙,包括不平凡的2016年庙,虽然有各种曲折瞧吃统,但还是获得了很高的增长碌诽,大概有50%较,全球占比差不多有60%多痞翰拳。   我想讲几个理解和发现痘徘同。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逗锯瓤,做的非常彻底隘哼郡。我们可以翻看一下2016年的数据潞,2016年中国公交大巴沫,不包括旅游大巴鹅曹,总销量大概在10万台左右姑,但是我们纯电大巴差不多7万台皑,插电式混合动力是1.7万台版,加起来大概是87%查,占总的销量接近90%表泵额,这么高的份额撮膊,我觉得差不多就在3年左右发生的坤娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窗浓厩,到2018年咖,我们认为在公交这个领域里面卧施脸,燃油车会进入死亡些连。很有趣的是2018年贺,如果你要在欧洲或者在日本冬交艾,欧洲帅佰雹、日本一些主流的燃油大巴的制造商虹倒懒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吝,或者刚刚接近路试耻却,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袍实。从这个感知可以看出红新帆,中国背后的推手是什么媒布瞧,为什么这么快墒皑,无论从技术噶九新、从市场话妥、从体制委。因此我觉得惭,体制的推动是推手昏鼎,因为公交很容易充电敢戎,固定路线构犊,固定区间确妻衅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的说暗醇,大部分属于国有体制路,政府有很大的话语权善县比,公交的排放巨大赤窟,一台公交补贴很高脱,但它排放更高上。一台公交我们算了算侠脸,早上5点上路井刃哩,到晚上差不多10点下路哗烈缴,一天工作18个小时迹奸赌,相当于30-35台私家车的排放哦。因此滇,我们四部委在推动产业政策里面帽纳嘿,花了巨资在推动这个产业耙泞,但节能减排的效果是最明显的骏免纲,而且在全球保持领先度也是最突出的棘。   比如像深圳倘姜玻,2015年毒传恋、2016年腿涉,大概2017年上半年迷骄香,就实现1.5万台公交全面的电动化能,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懦。而且这个产品冯十捅、这个领域我相信还能保持持续的领先婆弹,和乘用车浚仕、商用车比秤藩浚,和一般的卡车比墩倘,我觉得在大巴这个领域里面导,我们中国无论从技术郊遣、从供应链涩、从规模怜、从市场地位姜,还是很牢靠的妒久贸。出租车可能是下一个领域漠我虫,我们相信在未来3年里面比譬挂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昏蹋泥。   优秀的体制助推绞,产业快速发展泛碎半。即使2016年不平凡的一年里面殊辅,国家有很多政策邦氦啸,像国务院2月24日政策常务会议心,政府公共采购配额涪秒,7月6日马凯在西安有一个专题会肪旧话,包括到10月18日克强总理国务院常务会艾懒,原则上不核准传统燃油车莎攫,加上之前一整套的体系口。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喊楷、最系统的政策体系喘酪,包括今天我们的百人会这么一个平台鹅贩,在国外是不可思议的汾税犀,但是在中国就发生了疮彩,我想清泰主任亲自组织刻估,这种特殊的身份把大家聚集在一起力弊播,而且今年的规模更大喷皮,明年可能还会更大陀佛,这些体制推动中国新能源的高速成长堑。   从税收校驹、推广配套煌、长效核查壁慰窟、推广管理等都在推动垢僻祁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哦,刚才欧阳老师也提了豢,很全面茶畴酵,从上游的IC制造卞、正极肺辽匠、负极表彭擂、电解也隔膜精芜、各种资源斡财吹、配套嚏瓦蛋,中游的电池呛送杭、电控绅侩斥、电机堕嘛匠,下游的整车晒蕉瘦,包括售后服务侵,全系统的些、全规模的俩诽酿。国外也是迎来了发展的热潮室,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溺技,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怯丢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甫署际。   坚定信心妒守暗,持续推动新能源汽车的健康发展玖宪鲜。其实我们在业内也在把这个脉锣聊,2015年1%是一个拐点骨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粪瞬慷,相当于当年差不多10%的市场份额屯炒,2025要达到20%的份额蚀瓜冻,当年要做到差不多400万台鲤,才能达到目标坦。因此我觉得贫暇,2020年10%还是有一些挑战鞋。我认为到2025年靖寿滤,如果电池做到每瓦时1元钱以内徐兔莆,按照同等配置的汽车坛酿,成本按照同口径的品牌常庆残、同口径的配置算嘿,大概比传统车还贵20%-30%哩,这时候国家财政一旦退出去以后拦爬秤,必须有相应的措施来进行补充粉瞪。我相信第一图,购置税的减免梯簿,一定要延到2025池泉,甚至于到2030题,这是一个10%的政策支持盎娟,这点非常非常重要港力磷。第二温晾赖,消费税甜内炽,特别是对插电式混合动力车改茫,消费税有2%勉店、5%-9%害蓝,如果在国家财政资金退出以后良喜融,如果这个要有一个减免的话铃巍,这里加起来差不多接近15%-20%嘿,这样把30%缩小2/3似匿,国家政策就扶上马道、送一程那,才能够让新能源车更健康渡。   齐心协力床帅,2017勉,撸起袖子蹿淮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫纽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地魄律,万象更新缅,这是中国新能源汽车的春天蹦萄。从2014年的小荷初露甲,到2015年的急剧拉升惕,再到2016年的高位放量分森违,可以说经过三年的蓄势蹭经梁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叔惕吾。牛市的格局基本确定巩毛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炭,“十三五”纳睦、“十四五”和“十五五”期间纽贬淬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赣彭安、30%和33%甩兄晌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代负棵,继本世纪初的“黄金十年”之后鲍,下一个风口即将到来绘黔惮。   毫无疑问喇钮菱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匈倍惹,值得关注谜徊柿。我们总结了一下这些变化皋涕,有三个方面的特点滦:   一是市场的形态改变了吞袄。   从导入期迈向快速成长期寞空顿,刚才欧阳教授称之为成长期邻,我们在前面加了“快速”两个字朝,有待商榷紊架甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悍哼然,成为消费主体芳舅肩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玫塘,新能源汽车从政府的示范运营起步奖烈,不断地向私人购车靠拢恳,临界点已经到来!有统计表明羡密,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耐商,预计今年将进一步提升到70%左右缝挤殊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哥奴守,要在竞争中胜出仟,就必须以客户为中心貌玫燎,以市场为导向劫文峨,树匠心弗,出精品好痞。   二是竞争的主体增加了款签。   从少数先行者的竞争贿肛邓,演变为全员竞争仿末,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褥瓦赁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划避,包括这些国际大牌但,比如说戴姆勒恫、大众等等跨国品牌跺彭磊,通过合资强化了在中国的业务布局边。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涝入宛。有统计表明贩,从2015年开始澳,全国新能源整车的投资项目超过30个虽儡,总金额超过了1000亿元捣臀,总产能超过了300万辆湾。当这些产能陆续释放排偷灵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盗擞栖。到那个时候匹,竞争将回归本源铣哎伤,那就是技术萄面看、产品和服务房。   三是行业政策转向甲脾部。   从扶持补贴过渡到监管引导匙钠瞄,政策驱动弱化矫胖搪、创新驱动凸显激。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屉贬,产业政策呈现出四大趋势甜:   第一邓传,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祥痢缺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞍,通过准入污沃扩、销售蔚秽、使用环节的标准发布姆设,提高行业的门槛楼烁薯,净化市场环境;第三病脖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局念,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纱世,让市场发挥主导作用;第四捎兴,通过电池目录和技术路线图的发布持啦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兔隋土,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卵须。   本世纪的前十年秸铰,可以说汽油车高速增长湍睫,成就了中国汽车产业的由小到大泼饥合。接下来的这十五年慑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尉效?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”维股,克强总理也讲新能,“发展新能源汽车膏赔般,是培育新动能孰固,发展新经济的重要抓手”驳勉。中国政府凭借新能源汽车互,特别是纯电动汽车碑瘁烈,引领产业升级弧憨枢,谋求弯道超车袭刊却,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔽簧。   继高铁氢、特高压和核电之后妥混碧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”华魄,这种希望能不能变为现实揭峡芬?还需要我们全体汽车人的共同努力囱熄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早季缸,目前已经基本建立起了一定的先发优势邪退煌,把先发优势转化为领先优势鞋耪,是我们坚持不懈的目标美懂仕。而要成为一个真正的领先者幌炔图,只有创新挫躲汕。创新就是从零到一颇甜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菩搏,用全新的方式组合起来物商修,去创造新产品慨晾,去创造新的生产方式和商业模式蚊胚楔,去开辟新市忱濉,去整合资源袜趣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旗,去实现新的价值创造抡。我们将以创新为最核心的驱动力绘,全神贯注宛,聚焦技术屎,聚焦产品磺写,聚焦资源己,聚焦市巢椤;以心无旁鹜的聚焦战略葡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志副袜,实现北汽集团领跑的梦想扛庙。   借今天会议的机会始筛斜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搓戳聚,也就是刚才谈到的四个聚焦未:   第一粟尚,聚焦技术门梆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冀妒,消除盲点梆侥。新能源产业最核心的技术就是“三电”放,此外充电和续能技术时、激光雷达等汽车技术局煤,以及轻量化的新材料眉抨岗,石墨和锂等上游关键资源鹅,也是我们需要掌握的核心技术和资源拓蔑。这些技术和资源倒苫蓖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踞晒慌,我们再难也必须干揣衫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呈的,各司其职帅,对新能源汽车关键技术进行各个击破劣。北汽集团将在政府的指导和帮助下痊悉坦,在北京的经济开发区蔫信摄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饱侨锚。它由研发创新中心岛、全球营销中心妨希啃、品牌体验中心镭哭矾、联合创新中心等五大部分组成辱,将建成从用户研究面登讥、概念设计敌冬、前瞻技术乃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幻。   第二戊权题,聚焦产品壁集。   产品是企业价值的最终呈现械厂,是我们寻求客户认同的物质载体锯瘦锋。高度契合用户需求未骄亲,被用户接纳溺蜜乓、认同的产品才是有效的产品慨蒋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刻辨喷,我们的产品在续航里程险阑、成本控制抽厘、整车品质目充酷、产品线的丰富度方面低,目前还存在着明显差距实桐裂。打造新能源汽车的产品力雹恰奴,我们将从以下几个方面努力纶:   一是凝练仕块,集中北汽集团的优势资源鞋盼,打造若干款明星产品斥。   二是做好差异化的文章沙趴,精确地切入特定的细分市场加碧。   三是做好迭代创新襄肩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辫卿鲍、网联化蒋辫、轻量化技术应用到产品中粉即换,并根据新能源的技术特点娩抒,开发设计全新的车型平台菠拉。   第三寥痢,聚焦资源甩两试。   21世纪的竞争累频社,不再是产品的竞争拣嚎,也不再是渠道的竞争加,而是资源整合能力的竞争翰。新能源汽车全产业链更长屯券嫌、体量大霉,包括整车坡毋翟、充电基础设施垂涸猴、智能网联愁酱似、无人驾驶以及下游应用在内居朗,整体的市场规模在10万亿元以上恢。   然而资源是有限的散缚亢,优质的资源更为稀缺隆,新能源产业作为朝阳产业皮攫峡,资源的布局与传统车完全不同控,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态令,瞄准核心资源和稀缺资源乔堂,提前布局兄扯评,将其纳入到我们的生态圈之中殿褪晚,北汽集团将围绕着创新链困烂浩、产业链啪、市场链驰、服务链和资本链这五大乃晾牛块裸辑,通过新兴技术的孵化墙掏迫、成长型企业培育脑加脯、产业并购整合等手段巍,实现关键核心技术的突破与领先项,打造北汽新能源的杀手锏受,谋求长远的发展肉性廖,实现对传统汽车产业的更替蔫。   第四媳,聚焦市场废乖订。   市场占有率是关系到产品的关注度强椒、品牌影响力的重要一环洽,目前我们在新能源汽车市场的拓展程肖、品牌传播但懂霸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弦,可以说暂时走在了行业的前列坪。下一阶段蠕喇差,我们在继续发挥自身优势的同时歌秀睫,还要加强对市场的精耕细作毙讽,对不同市场进行分别覆盖枪,不断扩大自己的势力范围窜漏丝。对公务市炒摇,我们将根据公务车备惜、出租车舒病、城市物流徒惹、城市租赁负团羔、城市公交等不同领域的特点士,把规律琢磨透倪檄,在品质差异化存蝗、品类差异化和品牌差异化上做足文章姓。对新兴市成獭,我们将引入汽车的共享理念鲜萄薪,做好网约车市场开发飞采,打造国民车锌补,切入经济型纯电动汽车市场钙瓢锻。同时秀七,通过融资租赁等手段操,对特定客户资源进行开发封。   各位领导钱密、各位专家绷赔常、各位同仁许科邯,“阳春布德泽巫,万物生光辉”警,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丛病谅,新时代近在咫尺侨,新机遇触手可及蹲官,新梦想指日可期皇朔,让我们以自力更生棠巢复、艰苦创业的进取之心蹬河裤,以敢于人心氓百,勇攀高峰的凌云之志毕,撸起袖子瓣,真抓实干泪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晤熟嵌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录说辫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乱敬,我认真思考之后陵隋,认为这一说法不无道理潍妹凹。我想可以从两方面来看膳,一个方面是从全球来看椭藐,在2016年这一年鲸痞,发达国家主要汽车生产国齐,包括大型汽车公司掇,大家对汽车发展的低碳化凸、智能化牌含、信息化取得了进一步的共识际,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舜途套,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帮藩叼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闭桐快,但是说到了要害洪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滥,守成者将面临巨大的挑战”犊。而从国内来看惠,我从调研中发现淬趣撇,很多企业由“试试看”疗,转向了“铁了心地干”啼沦,把电动车放到了公司战略的中心地位珐扫。    刚才李书福老总讲的他的规划橡仍关,到2020年使就肩、2025年玫,电动车的比例要占那么大妈凤,新能源车占比那么大捻吞口。所以他真是把这个当做了公司战略的中心貉单啊。    另外潞忌农,在这一年当中退冗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惯哇蛊,一个是企业的研发路径在变化挽柬蒜,由燃油车的引进巍蛇睦、消化舶、吸收悔峡锭,正在转向开放条件下的自主创新饺蜗触,各个企业对研发重视的程度哇、研发投入的力度是前所未有的洗碘。另外甭嘿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娥竿巾,这样就给了中国令,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会困。另外甫,有一批没有退路蓟断,专注新能源汽车的新兴企业跨断,他们没有存量的拖累矗,他们的思想更加解放管氓汝,这些新进入者带来了新思路乖灸淌、新创意壕弯恼、新发展路径赣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路江,对我们汽车人来讲会有新的感触融卫华。    新进入者带来的新的发展路径顾龚、新的生产组织模式问太,给整个的产业带来了新的活力澜香。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鹅,我想这个影响是很深远的圣。因此沥守,从这个意义上来说酚茧,经过孕育期的磨合褥,现在已经开始有所收获戏响疚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冕品。    以2020年为结点雾褂,中国电动车将面临新的发展态势啊逢习,我归纳了几个观点嘛:    第一簧,进入2016年士梅鹃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衔倪,在消费者购买意愿增强的同时挂渭诉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敖琼。此时托冗势,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现婚蕉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亩拈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争林。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哼,随着竞争的加剧寄污,企业间的差距拉大残荒还,大浪淘沙的过程已经开始渡监,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量齐彼。这种现象不仅反映在整车献股,而且已经延伸到电池企业彩监、零部件企业以及上下游整个产业链陛孪黑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膳厕。    第二帽鸵,迎接国内市场国际化竞争谎题睹。可以预计政府购车补贴淡出之时疤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矾午,距今只有四五年时间了鳖缔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕端,国际化竞争来临之时才是真正的考验氛圣。中国的企业必须冷静地看到促,产销规模大车档芳,并不等于竞争能力强懈结绷。我们与国外先进水平仍有不小的差距敢忱,重要的是技术基础薄弱泌、原始创新能力低官、核心技术欠缺鲁临、品牌影响力不足苗,这些带有文化色彩的软实力困,需要持之以恒的积累浑,“非一日之寒”硼肉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祁揽,提高竞争力的途径人娟,不是等待企业的扶优扶强伪,而是由政府创造好的产业生态较罕,使优胜者在竞争中脱颖而出赤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗅,就瞄准了国内国际两个市臣九”俊,产品设计匹艇、生产工艺爆窗、产品质量都以国际水平为准发,我想这些企业他们会相对比较主动菩。    第三蓄邢保,向后补贴转型期的政府政策挺,在既定政策支持的周期内块诽妊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耿涛,是政策能否顺利转型的关键睹拨。政府的购车补贴是一把双刃剑迪,当市场竞争格局出现之后痞恍未,政府就要特别注意盘宽,不要因政策调整不及时而削弱竞争鸽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辜。因此舵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘲,聚焦技术创新期辱臂,加快补足技术短板额,提升电动车的性价比剁。相应的诡炔,评价支持政策效果的窗口牟吐藕,应该由市场规模扩张珊匈嫁,转向竞争力的提升汗。    具体地看购车环节的补贴龚梁考,应该适时退坡千写,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术超、降低成本的能量沤,造成优胜劣汰之势缅珊。政府资金应更多地支持共性技术的开发玛、充电基础设施的建设仿。与此同时糕回妒,非补贴性的那些“功能性政策”侧七稳,例如碳排放政策骇、燃油消耗量限值政策涸、零排放积分政策盟,以及购车许可朝、限制行驶之类的政策组合应及时出台店惰干,使市场产生稳定的预期分违。 第四胎铆甜,立足后补贴时期场斥惮,打铁还得自身硬田品。    从十城千辆算起戌,各个国家发展电动车的时间差捕咯丁,给中国企业留出了大约十年的孵化期敢搪汉,这是难能可贵的鸥。2020年灿受法,作为中国电动车的一个标志性年份诉部美,将迎来后补贴时期侮。可以预计颁,那个时候直接购车补贴将淡出说,但功能性支持政策还将保持赫浑夏。在这种情况下辜昏,电动车能否与燃油车抗衡琶沦脑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勿境,将取决于这几年的行动繁。    我国电动车是在较高起点上起步的拾拾诫,总体经济技术实力已经今非昔比稀驴,如果把握得当商切,以电动车为契机兢桐坑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观播颊,企业应充分利用政策支持的周期套,下大工夫做好三件事禄:    第一拐灌活,人无远虑袭,必有近忧膝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略墩秸苍,并加紧部署与实施切穿。    第二施,持续壮大研发能力慕,掌握核心技术东蹄狠,攻下“不经济溺、不放心盾搐、不方便”一块短板胶骄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毙钨。 第三钝,以产品的品质林附、品味打造优秀自主品牌瞪裙涉,赢得市场的信赖佰湍宛。    第四镁度刨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娩京,就是在这个期间伸斧乒,一定要想办法在自主品牌上下工夫晴。我们的品牌实际上在燃油车上孙豪,很多企业下了很大的力量酒师,但是应该说效果是有限的翘。而在电动车来说是个新的机会失氰,所以在这方面应该下更大的工夫讽掳帘,通过产品的质量勾岗敬,通过产品的品味打造自己的品牌驼。    第五坦,要系统规划练显赔,及早部署“电动车+互联网”损。今天的电动车之热缄太,并非由于传统能源的枯竭襄泄牧,而是因为它有很强大的正外部性萄竭。电动车的低碳化堕洪、信息化宫迟、智能化的潜在社会效益只有与新能源材、智能交通锚随、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叼桃放。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咖。随着这些方面的成熟小哭脾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汞斡砷。信息化菏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点团辨,这里有太多的文章可做赦络。目前辅助驾驶嚏办、无人驾驶已经走在前面论漆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源金侠、智能交通救镭、智慧城市以及5G通信协同发展谭拐描、统一规划舍汞、开展顶层设计匙彩蹿、超前部署斯芹孺、抓紧启动郊,引导企业的技术开发和基础设施建设富痉秋,推进“电动车+互联网+交通”陋,把阶段性技术成果用于提高交通效率休蓝、降低物流成本痪厕抹、保证交通安全坤撂,使其产生经济和社会效益康绕。    电动车发展的大势已经不可逆转沽,向前看匡,挑战与机遇并存枯。如果把握得当搞链镣,机遇大于挑战!    我就说到这里奋说娶,谢谢大家!    (根据发言整理律杉淋,未经本人审阅挟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  全国政协副主席剖、中国科学技术协会主席仍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晨膛鹊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲倪,以下为万钢演讲ppt亮点实录酵醒宽:    尊敬的清泰同志扇刚、冠华部长粱设、苗圩部长嫡麻济、解主任吓射,各位来自汽车界的中外朋友们开钙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计短。上午抽点时间看了一下展览惶虽,给我印象相当深残莱俱,有一个很深的感觉铂络举,这十几年来中国的电动汽车持续发展谁偿苯,走上了一条创新的道路愁俊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辜。今天这个会议的主题很好茧垫缄,就是要持续地提升我们的技术能力耗察,抓住创新新局面退传。我想就我们未来促发展苗喇尘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惩五攻,谈一点我个人的看法深。从四个方面乡咎:    第一苇腻沁,谈一谈我们这些年来齐心协力粱,新能源汽车所取得的新进展辽,尤其是2016年的进展特别明确透死。    第二疤萌,回归深入基础研究愧,提升新能源汽车的质量和效益彼架匹。    第三露诫诫,新的发展趋势犀题、新的发展方向丁敬响,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点零介怯,随着人工智能的不断深入么线钦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篇墩络。    第四剩辨,我们怎么样更好的凝心聚力驹妮,合力推动新能源汽车的创新发展赐墟,谈几点看法墙词还。    刚刚得到新的数据关,有的来自中汽协会梳硼、有的来自中国汽研中心扦共,数据告诉我们闺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逗恨,占新车销售比例的1.8%泪罗蹬,中国的保有量达到了100万辆擒峦凛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寸恐兢,这里讲的是公共用的充电桩蘑凉墩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家本。    我们的关键技术取得了显著的进步醒撂朽。今天上午我在零部件电机浑报骂、电池鞭美斡、电控这块花了好多时间轮咳,仔细地了解了一下情况梨马鞠,确实和我们了解到的数字很相近藐竟涕。动力电池的关键材料发展进程加快唾送、性能指标稳步提升孔沥、成本明显降低鹊溯,从动力电池的单体痞玫、电池包叮惶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叛添。一个指标性就是冉,三元正极材料能量动力型的电池椒陈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兢备,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心史朝、有些争议誊痪,好多同志说彼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标集摧,现在看趋势已经很明显深署。我们特别强调的氛挟北,拿殴裕块比能量达到了140瓦时/公斤诡,动力电池系统的价格维,这个价格现在也是保密低,但是总的说起来明显下降壕墨,总的达到了2.5元/瓦时以下嗜肪觅。动力电池的产能达到了100G/瓦时便剔,世界上生产规模逝确,特别是在新型电动汽车的动力电池圈,规模得到了很好的发展戎侩。    驱动电机技术也取得了新的突破钡。特别是共性基础技术进一步突破悍,导磁硅钢伪撑、稀土永磁材料啦屑、绝缘体材料昏喘屏、位置传感器碘,芯片的集成设计和电力电子系统桨拈,取得了新的进展截晚。我也了解到疲撑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肮诽狄。因此你伞完,重量比功率超过了3300瓦/公斤肮娩,电池峰值效率达到了97%溉冒腐,高效区达到了80%紊钮酮。特别一些新的设计鲸桅劲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捷睬幂,比如说我们都知道午镐揣,对于0—100公里的加速粒,对于电动机说起来谐挽傻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寐吹,就是高速公路上超车的时候鸥瘟水,超过它这个临界点以后硅朽剩,这也是一个安全因素旅闪设。现在我们很多企业从两个方面冷衰啪,一个方面郴,用双电机的技术来弥补后面这个不足饭绅,第二个从懂攀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力都,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凉楼。    今年汽车界有一个新闻驴蜕菲,第一个互联网汽车走上了市车淞睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合护倒惜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐禾煎溺,据说现在上汽的同志告诉我掠妇,每个月销售2万辆涂扦,产能有点跟不上了滤,效果很好椿徊赂,上市不到半年累计就超过了9万辆茂栖,成为荣威一个最大的销售热点蓄禾。在互联网大会期间厦摄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烦思,搭载着北汽拿架碳、奇瑞拎裙、比亚迪轿车都亮相米偏,首次开放了道路秸澄拭,18辆车300多位嘉宾在试驶灿,当然评价各有不同欠,期望值也有待提升浑贝,但是勇敢的走出了第一步脱澳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滴瓶版,做出自己的探索龄耸。    我特别感到高兴的是警钾,2014年我们就曾经提出电动化晾咀砍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锤郝蹬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僚,从汽车到基础设施界说,一直到停车场蚂、充电站兑,包括各方面财税的支持惰台乒,一系列的政策储。国家层面绵洞沃,从购置埔称、补贴涩假阀、税费减免通酞敌、研发支持径急脊、生产准入粳岁朽、业态创新捕、基础设施当速,特别是标准规范方面需,都出台了一系列重大的政策措施垦疙船,现在看起来落实的进度还是比较好的秃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勺嚼,这是一个开门的讨论栓衬,许多外资企业都积极参与当中粒叭,对电动汽车发展毒铃、新能源汽车发展苹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标低歌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面栏坚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肋款。也是由于刚刚推出来千谎,我觉得很好涪撮慈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见田劲劝,使政策更具有落实性骏叫。    这里向大家报告一下堑拜脱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革安浦设。新能源汽车作为一个试点的重点专项涝量槽,实现了从基础科学到系统集成妒、共性技术集成安骑秸、示范全链条的部署商戳,特别是在基础研究方面玩防时,加强了对基础科学问题的研究缓。因为现在产业发展到一定程度的时候侧,要提质苫舍鬼、要增效翔久枪,还必须要静下心来卡领、回过头来从基础科学问题上下手捌乃顺,不断的进行优化脯辱嘶、改善嫩拌,才能获得发展德控。特别是这次的重点研发专项椒茅,对于电动汽车智能化和网联化的技术坎,也设立了专门的课题虚蚂坷,实际也是我们当时电机久、电池庆淀、电控的“三电”之一尽吭订,也随着时间的进展不断的转向新的重点呻。所以膏,整个“十三五”期间的专项规划世牢,将对六个创新链条劫砰梯,就是全链条一体化的部署模免,38个重点研发任务哭碧甲,政府加大了投入搭红,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疚工掳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毋,首次突破15000亿泻县堆,更值得高兴的是洼兑庐,企业在这里边投入比例得到增强摩,达到了78%以上普咆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捞黎、加剧扣除政策有直接关系咕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黄,看起来企业投入的效率还是很高的攀捣儡。    去年我用过这张图(ppt)烽,这次还用这张图骇办,对它进行了更新井附。由于时间关系就感小,统计是1-11月底芭,11月底中国产销量是402000辆啸,如果这样算的话价,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆么辑逼,中国占了40万辆浩稍不,就是占了50%般堆。到2016年底抨朴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袍,中国占了其中的100万辆控山蠕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哇尺糙,也说明了我们国家对于节能减碳僵、应对气候变化作出了新的贡献承。我们虽然应对气候变化调门并不高聘,但是我们扎扎实实在做每一步扣桥饱,现在无论是风荡、光敖、水蚊碧歉、输变电贤,无论在技术先进坪搜邦、装机容量板、发电量都走在了世界的前列几卡,这也是我们作为一个还在发展中的国家镜,为新的发展浮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脐城。    世界发展的趋势也是一致的廷椿躺,低碳百屉、电动末欣坷、智能化成为各国共同的选择芳欣赏。美国舅笆钢、欧洲蹄、日本合培,包括汽车企业福特对磕悉、丰田茅峭堕、大众都推出了它们发展的战略玲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划革,比如说大众推出了它的“2025战略”岸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车穆隧横,销量争取达到300万辆枯咎沦,自动驾驶要覆盖酵江混,在2021年提出全自动驾驶撬,电池也要进入大规模的投入登心。奔驰也提出了它们可持续发展的目标午污,零排放羔、互联史、自动驾驶汽车庇弄日,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逆、氢燃料汽车苇县。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纯沉害、沟通堆寐连,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冗旅兼、增程式的混合动力汽车谈,因为他这里有基础建设的问题显短,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姆榷诞,就可以有电的情况充电坡、没电的情况加氢掏富巢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滩刀,同时又实现了真正的零排放淮杭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烂,上次试驾可能还是8年以前橇糠,我觉得汽车的进展全镐,无论动力性葛、环境友好性休辽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步官黑,据说已经进入了市场杠黑熄。包括通用也宣布了在2020年以前浦诗,在中国推出9款新能源汽车少斯第。我这里想说的是佬,中国的市场也是世界的市橙准嫔恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陇常浮、参与竞争票,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铅窖,就需要我们来推动整个的发展靠吩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺半等。 第二泞,谈一谈我们对于深入基吹职稹,着力解决一些新问题的看法得糜。    对于电动汽车舜,大家首谈就是续驶里程长,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车太抡,一个明显的标志撅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翻锑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碾。如果说单程的提高电池的载量哩,当然加入电池的载量车子可能要增强畔,车身的增强就又增加了重量谁粹矛,直接影响就是增加了它的电脑空。我们也看到一些装载高容量电池的陋忍篮,虽然续驶里程延长了借昆,但是百公里电耗就明显的增加了橙狮碑。因此斑贤炽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的请陪碳、合理的规划刮誓。首先课寞,车辆运行的范畴食。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位景唱,尤其是现在尸彻尽,我们应对大气污染邻,主要还是大城市集中嚎汕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歌处。但是从技术发展上说起来耐纹济,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度县、功率密度和整车的轻量化帆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渐损,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垄,这当然是市场的期望械瓦骏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题触。    最近新材料研究发展很快九,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寒兼吧。有的朋友跟我说潞,我们现在用的是石墨烯电池了,其实说用了石墨烯是对的啸廉竣,但是用石墨烯全部来做电池谱掏,似乎从科学意义上不太准确魂。石墨烯材料酒典彻,包括碳纳米管踌,都有它优异的电和热的传导性能钩,作为锂离子电池的负极材料添加剂靖布俩,可以有效的降低内阻髓凸廖,提升放电的效率劲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歧较郊,还有助于减少介质之间的电位娩,来减轻电池界面的腐蚀性恕。从这个角度上看驳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的权发,当然由于动力电池负极密度提高了犁收,对正极材料也可以进一步的优化申白,在安全的前提下粳丧会,所以也可以显著提高它的能量密度匹溜卸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皇撬,就是说能量密度提高了溶柯,同样的电池包里面可能有更高的载电量瘟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绞稠。所以在增加单电池和电池穆等偷浚块功率和能量密度的时候擎逛,还要加强对于电池包热交换距离的研究计,来优化提升电池包整体系统的技术孤世暴,它也是一个相互关联的关系四。    随着电动汽车的发展檀删翻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痞磷骸。比如说电池包往往布置在底部眷始,夏天路面的热辐射还是比较强的拧急钢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肃铜,从结构上来实现电池包的冷却挺,因为我们现在冷却剂就是这样的轿啸,要把它放在迎风处姜扔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绞郡,电池包也应该考虑到这个促鸿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祥躲隙。结合冬季放电的特征马,我们还应该研究家曙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溅碗鲸,使它保持在合理的范畴之内缄匣,来逐步的解决冬天放电比较慢的叛哇布、容量比较低的问题莫米。总之说起来凯抛逻,我这只不过是一个例子湿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悄、关键川嫁啤、整体的技术统一的来规划和部署四琴。    上次百人会上我特别提出黔分,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术藉苟洗,带动汽车制造的转型升级龋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狼另识,给我留下一个很深刻的印象粕,我和苗圩同志都搞汽车的蔼凹,过去我们焊一个车身500多块钢板翔炮,用2000—3000个焊点接在一起良厢,加工线上全部实现了机器人郊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熊,一共就45个部件澈龋你,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线飘冉,几个机器人协同操作凳。板件和板件之间没有焊接措鄙,就是直接的黏接闺,加热黏接帽唬仿,远远看去就像搭小孩玩具似的无拭,几个东西装起来醇。更使我感到比较吃惊的凳埃,现在碳纤维的车身绒但坞,已经不需要在现场涂装了品,有点像我们当年装修房子吐佩,先装地板再油漆爬寞惮,现在用的全是油漆地板标。现在汽车安装上确实有进步锈钉,所以我也很有感触仇汉关,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杰癌疥,需要轻量化材料的技术琴,需要轻量化的设计薄毫,需要轻量化的工艺秆还篡,也需要轻量化的流程地勾。特别是现在的汽车产业成,包括内饰座椅使用的材料舌抗伞,也尽可能的采用可回收蛊、可再使用的材料帝干蚂,这方面的技术也在不断的提高缕趁,这个应该成为我们新能源汽车发展旧耐,不光在车辆技术仕悸、而且制造技术流程方面全方位的提升容。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坤憋,今天我很高兴鹊沪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车村,更多的看到了我们一些爬,像燃料电池大客车的发展矗。很多企业大家如果去看的话峰沉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淬,比如说碳子受、交换膜粳锯、双极板豢,以及它的特性基础研究的进步密切相关偏。实际证明怪戎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中培陷贾,也具有自己的发展环境的优势宦提。我们要借助这个优势来推动我们的发展腹签窗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碑檄滔,我们是不是可以考虑煽,尤其是在燃料电池研发的初期拎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叙妈,这样可以有电的时候就充电寺慈、有气的时候就充气错示酚,按照它的发展各取所需端囤尾。实际从技术进步上碎每屉,技术发展的本身士渭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丁经,对于延长它的寿命软撅,对于减少它的燃料消耗凶地酪,是很有帮助的举阂尾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膛到饶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狼函胖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奈蛙密。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点风。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敞募歇。当然它们也在考虑垃钳,我们怎么样能够更加适合中国的特点奈。我们还不能忘记中国还有一个优势门林,我们在电动汽车走向市场的前期赊赣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墩捎讨,先在公共应用滔申、出租应用上去使用派埠叼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甩强怪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站令,必然有一些城市就可以走在前面唱恃癸,又可以来推动健康合适和快速的发展彼丝汾。中国“11?11”又是一个新纪录了,信息产业答、网购变成了整个市场销售的主流凤秸,我们看了看童拨,2016年快递业高速发展颂,中国快递业总量超过300亿件慰,平均每天8200万件包裹走在路上故峭稠,用于业发展小型物流车清洁讨皑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗅趴疥,有了高端引领就有了有序的发展率,放弃了高端引领就会低端充斥酣爆茄,所以从这个角度上萎死寒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仙,争取使我们的汽车产业走上高端引领拭坤诞、创新发展的道路上勺崩崎。    在燃料电池汽车发展的过程当中陀,深入开展了国际合作拍陋础。我们积极的参与了国际合作坦,开展氢燃料电池领域的技术合作甫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怕,组织国内的企业害圭贺,开展深入的技术合作时咀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织文,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫌酚部、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞳缅,在中国发起但并不局限于中国霸铜拷,积极组织管理以及运行机制昧书捞,要按照国际组织来筹备苛项滤、搭建当。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梨猴闹,因为燃料电池实际用处很多苦别,比如在通信基站琉呢沏、备用应急电源堕,随着我们移动通讯不断的扩大芯糜乓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苔捷、包括更新扒逛,都值得我们重视完,包括医院的应急电池锣、安全防卫妇该,包括我们最近在研究深海运载轮啼舷,也完全可以使用氢燃料电池凸捌,燃料不是电池变曙,实际是一个发电机皆,而这个发电机可以用在各个地方氓冕处,最重要还是零排放的清洁能源酱挫收,效率高腐捷,能源密度也高靖分。 第三羡篡,深思熟虑人尖菱,把握好智能化的新机遇寇团。    近几年来瀑憋卷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剖。比如美国掂菜淑,白宫推出了人工智能的新战略奖绩礁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壤灭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氓,包括日本的创新战略规划化台。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颠盾,这个时间恶补了一下人工智能的技术宽杯坦。中国工程院最近技术指出么弄,人工智能即将进入新的阶段降,人工智能发展有四裙酮、五十年代了兜常,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嫉鹅栖。但是当我们信息化日益普及逃,移动互联网瞪牌溅、大数据孙狄始、云平台的发展钵驳,信息环境变、数据基础卧耿肖、目标理念筒、市场需求都在发生不断的变化雷肩,将推动人工智能新发展稳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贿。因此全萍,发展人工智能也有利于改善人民生活材、提高经济发展的水平苇矛、增强社会治理的能力懊杜、维护国家的社会安全桑杰漏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赦,但从各国的共同概念和我们的研究沸礁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睫玖。第一拱闪,要降低交通事故和伤亡人数售林巍。美国的报告提出来当,美国每年有35000多人死于交通事故居帽翰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毕。第二倒,要应用低碳红、零排放形、环境友好的运行环境赊。第三瀑茬澈,便捷希砂,要降低驾驶强度配搭感,提高交通的效率脐究枷。第四骇,要推动共享鼎,提高车辆的利用率蹋贰。其实我们现在不得以所采取的一些限行绅镀,包括交通的拥堵始掂检,都降低了汽车使用的效率蚀绒,所以从这个角度说起来宠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的算别。还有巨犁菩,牵扯到公平出行搜闺深,随着老龄化社会的进入溺坤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澄巴。    关于自动驾驶汽车研发进程尝,好几个报告漂匈酸,有的人说无人驾驶划,有的人说自动驾驶澎省,有的人说智能网联汽车币搓,都提出了汽车发展的里程碑端唉,我觉得无论叫什么汽车颠首享,都是说了这么五个阶段恫棠,辅助自动驾驶锣俄、部分自动驾驶恕、有权限的自动驾驶剩、高度完全的自动驾驶阶段膘郊搔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞭类,比如说在辅助自动驾驶方面梅栓葛,怎么样能使汽车感知周边杠隋吝,科学决策顶盖,及时反应局惧。比如怎么让汽车能够与互联网连上急,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喂、网晚、路的联动别倾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系海蒋侮,就是人净、车静胜、网诡嘶、路的一体化揣辩鸿。    辅助自动驾驶盛,实际这些年是汽车界一直研究的重点棱捷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缉蠢哎,有雷达衬胯,包括现在有毫米波雷达杉疆物,摄像头阔,对外通信系统冉嚼搜,包括定位项烁。与之相应的关己波,刹车诡、油门捐、电子稳定系统恢、电助力转向等这些皑窃,实际在关键体系上官,传感系统攀枫篮、操作系统盆、中间和决策系统的研发揣复溯,其实这件事也不是现在的新形势灰涪塑,早就在80年代的时候守菊怪,80年代后期就研发了防抱死系统瓶凭登,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肩究,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酿,包括防启动时间的空转恳,后来又有了电子稳定系统嘛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惮委楷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展体。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吞,有了它以后匪势辣,在90年代的时候蹈,我在德国工作的时候趣署秀,车里边就已经有了尾随自驾叮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瘦辨,不用担心水划仍。最近我看到了我们国家的好多汽车刮不睛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应砷奈部,一旦接触太近都会自动加一下速祈。包括我去年去参观长安巍譬,他们也给我展示了自动泊车系统土磐局,实际自动泊车系统我们在德国工作猜朽驰,90年代后期时候就有这样的设想荷济逼,2010年我到德国去访问的时候龚奸递,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莆。实际很重要的意义疚武妈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秦犁肠,也得到了发展版兔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能憋踌梆。    下一步就是智能网联汕顶评。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晶吮、看到自己看不到的东西烫怖蔫,90年代初期的时候故窍好,堵车情况有数字广播陛,数字广播就和我们一般的广播不一样竣幢割,随时可以呼叫堵车的情况陆芳夯。后来有了数字地图和卫星导航海埃掏,就形成了第一代导航系统雾绕,第一代导航系统并不知道路况的变化夸,只知道路径的设计松。然后就出来了联网的导航尽,这也是这几年我们都经历过的事扛。上汽这次和阿里巴巴共同合作肝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张核弊掣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蚕互顺,这样坐在车里的人艾,通过导航杰、通过云平台就可以获得各种各样的信息催膜围,比如说动态的导航锨拣毙、比如说加油充电站峡、维修以及各种信息的进入喀妇窖,使汽车的视野得到更大的扩展骂旁。但是真正要做到智能的网联汽车胃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键发,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娶杯狗,这就需要我们把各种信息交汇在一起薄绿苛,来实现智能的决策控制厦。这件事情说起来好像很容易默,实际也有很大挑战衅。现在我们一个汽车里边有两拳蔷、三套信息系统计,有车载的信息系统替画,还有驱动系统的信息系统栓按,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炔还,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氓湾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惩及,人得到这个信息以后会做好这方面的准备为恃慨,就是快到地方要进行减速裤,但是如果你让它自动驾驶的时候琳惋,可能它就很早的根据外界的信息来判断鼎挽窜,让它调整好姿态驳踢、减低速度惩盾,进入转弯以后在弯道里边再加速悲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忱,这种例子比比皆是论。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妒。因为我们电动汽车从电机察、电池瓢骨、电控开始逗,电控第一代做的第一件事请肪劣,就是通透的动力驱动系统的网络兄胜褥,就是第一代的CANBUS系统橡骸匿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揭九趴,从这个角度上说起来蒙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体控帆。    当我们实现了这些以后侵丸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战貉。这是我们常见的北京交通的一种情况迟廖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号含山绕,去识别各种各样的高通风,做得到炼僻逢,但是不保险霜绷缮,这样可能我们就要有这些信号的发射器酱,让汽车能够知道这些情况痴热探。如果再想使它往上走拈,能够实现部分的自动驾驶琴壳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眷关仆,比如说晚上的雨雪路椽叫涉,比如大雾弥漫的时候收,比如尽管天气很好锋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲤枯梨,这些情况都需要我们去应对浪围蟹,其实道路上也应该有它智能化的装置缆纠暴,就是说有自动的能见度感应器贤,应该有道路结冰的感应器怀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呻澜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全版纯,安全是所有发展的主流牧梁,而不是时髦妊翔。我们在做任何工作的时候瘁搜讽,必须考虑人是坐在车里最宝贵负疲、最要尊敬的东西稍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粳瘁、人的便捷涝、环境的友好和共享康厢诚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统写,来推动我们的发展封哪鹿。    因此态,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三入嗓、四次交流懈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议角绣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芳碳掀,这个架构的着力点应该在车载的平台番、在网联信息堵墩私、在智慧交通的发展混释淀,我们要重点发展的是车辆的关键技术戚、环境感知家潍、智能决策每、执行控制揽,我们要对信息的关键技术溺,V2X通信酶菲冉,甚至于将来车对车的通信系统苍、云平台擒、大数据衔商巨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廷,这里也有很多不同的东西浦釜浚。我们还要对基础的关键技术赎亨,高精度的地图诬秃、动态路况信息顿井氏、综合决策和操作系统涛绞汕。只有这样篇胜师,把人倒德谱、车隘即、网宋、路同步的推进如为,才能够迅速的发展屁,否则又会碰到先有车蜡、缺充电桩的情况墒久,所以需要我们今后的发展当中更多瓦。与此相关的技术荚卯,检测系统票,还有一些法律法规体系童,一些基础设施的建设鸽辜舵,可能还需要更多的发展惯寺驼。 我们必须要精心规划委、协同创新瘦晾午,来研发自动驾驶的新技术彻济。    一河,安全魔、绿色图、便捷圭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标北腐牡。    二炉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉存绕,多领域技术的融合陷钎错,产学研各方面的合作桅俱逝,要着力推进协同创新骨,这里边由于它是一个企业的热点瘸恋链,所以企业要成为技术创新的主体厂。    三膜瘦懊,企业为什么要成为创新的主体未当汗?我看了很多规划毕,从现在一直到2025年缔、2030年丧揩采。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就房,但是可以实现沿途下蛋官,从过去当中扦,无论是防抱死系统贩锤咖、电子稳定莎、测距警示啸、避障反应煎未、自动泊车都是发展的热点冠膏,每个技术都带来了商业回报舞辣,包括我们在信息系统森详,包括这次互联网的技术拣蜡,上汽互联网的实践航,也看到了我们围,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茨,只有以企业为主体画,不断有新技术发展僻翰蠢,使它在使用当中获得使用悼,就能够推动它的可持续发展贬皋轮,所以它不是一蹴而就的事帝榷,是我们长期坚持的一个任务尾。    四溯烷劫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胎旧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狼瞬、精心规划逼吹颈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础螺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浆,我也是觉得有一些东西包括基础建设口,也应该放多这个测试区里面去嫩臂懊,使它在真实情况下运行镐料河,才能得到一个健康和全面的发展裤痉。    最后我想说恫画,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袄谁彼。其实我们用了十几年的时间实现电动化森妇陆,推动了产业的转型长谭,随着信息产业的发展僚淬,网联催生了新的业态腊,产生了新的服务业盎思软。轻量化带动的不是简单材料的替换钠绘暴,实际是对汽车产业的一种升级亢、一种转型痉牌电,同时淌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晤,充电网服务体系的建设吹,可能带来何止几万亿的新的增长点陕狼。我回忆沫苯扰,在经济工作会议上总理说过一段话谴疟娠,“实施创新驱动战略的发展娶疥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展该裳,也要注重用新技术狄挂、新业态来全面提升和改造传统产业衫褥,带动产业的转型升级木此。”    作为结束语我想说起草镜,回归一下新能源汽车取得的新进展镜脆,下一步还是要全面落实政策现、着力开拓市场糕捷饰、建设基础设施晒辞、创新商业模式扛,把握好发展的先机朽黔炔。我们要针对市场的新需求界仁畔,深入基础研究偷判什,攻克关键技术奢咎胯,完善系统能力巨弟,着力提高产品的质量和效益瘦背肌。要把握好汽车智能化发展的新机遇念昆,要系统的研究来,精心的规划洗纷外,要鼓励协同创新企业主体道,大胆的尝试寄坟,来攀登自动驾驶技术的新高峰宪填,要凝心聚力堆,发动优势藉途,动员各方力量寄,完善政策措施视漓,营造更好的发展环境沃黎斜。    谢谢大家!    (根据发言整理惯空卑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯片:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卿: 陈理事长铜挥刮,各位领导辣暴、各位朋友毁闭囊、各位专家铝炬洼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法船壳邢。我今天的题目是四网融合禽拆,什么是四网咐扔?交通网破船、能源网燎、信息网欠、人文网纤醋挡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酶,电动汽车是一个能源的载体极谅封,又是信息的载体蚕鼻灵,然后可以作为人文的载体反岗。四网怎么融合菠狙断?怎么发挥电动汽车的附加值史?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦矾旗伙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仓表苟,能源跟信息到底有没有内在联系刷,我提出一个储能熵理论供大家思考队。    我思考创新的要素葱豁偏,要创新首先要解放思想侮疥。解放思想要学习《易经》的精神槐浪壁,又要学习西方文艺复兴的精神坞郊。《易经》是一个太极捕透,太极里一半是黑探、一半是白泌卸,但不是直线凄程令,是弯曲的米,黑可以变成白拷,白可以变成黑憨拖遂,黑中有白嫉憨,白中有黑凶姑怠,跟它对应的黑就是黑哦碉、白就是白萄莫坦。《易经》是变化焙,有时上拜、有时下瓶皆推,上时不要骄傲自满愁谭,下时不要灰心挖眉,是客观规律尚咎,都是周期性的攫宽扮,我们在调整畦潞,要注意平衡动力统一必嘉。    整体都是这样猩,全局都是这样拖,今天讲跨界薄敞城,要学习西方的思想就是文艺复兴清。文艺复兴的功劳不是在文化土、艺术等等墟憾,文艺复兴是解放思想痞。哈佛大学的校训追求真理码。要把自然界的规律找出来解放思想廷鞠必,自然规律造福全人类届达难。伽利略狸腐驳,罗马教皇威胁他饱,他不怕失秋,他说地球起源被上了铁塔段挡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫌慨拼,被叫之违反教义淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嗡,第一个米开朗基罗沦皆,他雕出一个裸体的美男子忿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疲呵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看担堡埔,里面很不容易墓,从意大利借了很多达芬奇的作品垃撼。达芬奇不仅仅是一个艺术家塘,也是工程师;看他作品糖搁媒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生让蒜,第一个从事解剖学蹄。    解放思想考虑全局的问题撼。文艺复兴第一要全局思维壁焊堵,第二要有天人合一的思维堪,第三是环形思维牧。要考虑全局思维抽泛,今天做电动车目标是什么弘奋钱?有什么经济效益请赊、环保效益篓查删、能源效益熊甸衫、民生效益旦翠,总体总目标要搞清楚搐收柯,一定要有全局的观念碉缉。特别搞智能汽车全局性更大板轻氨。另外要环形思维苯手,要反馈棚掇。然后是循环利用的思维风。    创新石,我把创新的要素跟大家分享一下妹叛。首先理念是创新之魂蝗锋耐。理念有很好的氛围烂诫韦,有了理念才有创意岭,创意是创新之源咸踩测。还有人才彼闷下,人才是创新之本鸥。怎么能有理念瞥?要有很好的氛围本贾桂,总结第一方面是合作精神躺墒,开放杰、合作无、包容扮,双轮驱动凰簧邵、增值驱动惨钉、市场驱动轿轻岭,通过市场的倒逼顺。然后要有完善的知识产权保护宏瘟寺,还要利用网络大数据给我们带来的好处灯郊。今天创新制高点是跨界融合去。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呜。“一带一路”我认为是跨界融合让庭尸,一带一路是西方的伊斯兰文明试,还有它把科技康哆粪、技术脱搓孺、经济畴、贸易连在一起骗苛藏,所以我们要发扬一带一路的精神受。我是福建人也是漳州人艇豪,一带一路开始的是中┧澹和下西洋唉济。我们要跨界融合骚蕾欧。    我接着讲智能汽车百缝担。智能汽车首先要有解放思想盼磕提、全局思想考虑问题骂密拭。三个C陆趟,第一个要连接起来蚊惮伸,第二个连接是要协调要合作谐贤蜂,1+1>2并每,那就是《易经》的精神壁。第三个泄蝗,今天的连接是移动的连接技量,还有MOBILE蜕徘,MAN TO MAN叉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肆嗅霉。    今天电动汽车很重要的一个肠谅淋,大家买得起用得可靠耿泞舰。智能化以后剿,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚊谎,我不展开了祥犊。    从电动汽车变成一个智能的汽车急,从智能的汽车再变成一个智能的交通藉,从智能的交通再变成智慧型城市嗅督。我们附加值可以产生很多酞杉。根据《易经》价值精神谩蹄,通过交通网图孺帅、能源网叭、信息网缮版剿、人文网可以产生无穷的价值机会汹。利用交通资源的全时空动态感知庭断,交通工具的全过程运行管制峦廉堪,无处不在互联炯苏荆、感知撕舒窟、管控和服务矾。    怎么布局梆耗鲍?怎么把电动车进一步变成智能汽车绍凶惧,如何布局智能网联汽车技术酷鼓?我认为喝,不但对中国啃,对全世界都做出更多的贡献不,第一是制定网联汽车法规标准廉、智能技术词、环境鞍、HMI技术恒嘉、空置执行技术无、智能网联的实验很茎抨、网络和信息的安全狈光。    怎么做到网络和信息的安全句副虑?这是一般的云行,怎么把一般的云变成安全的私人的云底舷?有很好的结构刺祁陪,处理器菩茧、传感器掇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廉房睹。第一是收集材料图,就地处理题嗅吮。第二是从收集材料到云之间要慢妒艾绅,一个是单点控制凡绷邪,能量控制或者功率控制弄骆李。一个是多点控制蛙,能量控制或者功率控制澜,这是全局性的褐竞孙。要及时处理怖姆焕,要经常互相认证壕糜,变成安全的云络。    跟大家分享一下我做的一些工作仓裙前。怎么从理论上去证明这个是可持续的沧订?我一直在思考所有的工业革命薄技,基本就是能源更新雇纬。第一次工业革命酵匙希,瓦特发明蒸汽机构酮必,电话丹。第二次工业革命喷第,美国抢占先机伎晾,电气化砰拍,主要能源专项与信息建设襄。现在第三次工业革命来了胃豁,中国能不能抢占先机滇?我们要做新能源木邢,信息大数据时代五,我们百人会能不能更好地发挥作用残旗?今天早上的研究会很好瞎,我建议做一个尝试的机构瘫,每年召开百人会国际研究会议瞧,形成品牌道。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赦浮叛?我提出储能熵的概念黔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扩歉弥。一个系统里面假如是孤立的桑渤思、系统是不可持续的赶,一个是做功碘、一个是废料是不可持续澈缝。如果是物理系统题襄,分析储能熵巧,熵代表可以再利用箔颠怖。总的来说樊绷,一个系统熵不能增加储,熵要减少乃抨慰,熵减少系统可持续艘垦俩。熵是储能熵猎,熵是不用的熵浓南鹃,下一次可以用舱父。总的来说熵是在减少搭图讼。    包括中国的历史竞佩嚎,中国封闭的时候中国就不可持续驹,中国开放中国就可持续团猴。近亲繁殖以后熵增加不可持续晴弛。系统要做可持续性崔,系统熵要减少钾彪,你的收入不能是单一的表、不能是孤立的系统饭伯煽。因为一部分是做功偿,一部分是废料令,从废料里拿出来陕,通过证明熵减少啤烦啡。从废料里面可以再循环乓庙汉,那么你的系统就可以持续了犯版痘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鼓期,后续需要时再利用的能量的熵狸,通过储能熵概念的引入覆拭卜,希望用来解释可持续系统的演化过程滴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态考蜕。    综上所述玖撮,不管系统是生物的或人工组成那扑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脓簿怜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷⑺锘纭,而这些系统工程特点是镭,即使在系统研究过程中铣,一个熵有增加的过程探佳,总体在系统不断迭代发展的过程中磨募,系统将进入熵减的状态笺,因为系统具有自己生成复熵的能力灿玩,从而保证了系统的可持续性村芯卜。    应用在电动汽车烩挝匠,这个是分布式的发电忍吝抬,这个是分布式的负荷淖。电动汽车就是分布式的负荷诞纯棘,还有分布式储能骑拼,电动汽车有储能妓镭、有电池斯匆。电池可以双向的潞辱,分布式地发电舍、分布式地负荷磨,在分布式的储能捷本,这三个系统可以持续侥,这是我要证明出来的苦樊。我证明只要你的熵是减少的闪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霜狗。    感知特、认知阑玖蔡、行动路,不断可以纠正人的行为矾,比真正的司机还要好对。    最后糯,希望我们以后的交通系统是舒适的沧桥姬、生态的翻际、方便的和安全的啡拎。要做到这一点慰甸,什么是成功另?因为里面的成功是3个S侧溉仍,SUCCESS爸那十,在S汗壁、E里面画一条线都是欧元跟美元床衔,今天是国际合作杉苍,虽然人民币还不是懈窘,是一篮子化的烤谓秃,人民币准备好了捣凶陷。ESY就是人民币县煌。    要有六个眼睛咕,有四个眼睛不够壤投单。第一要把眼睛放在前面解放思想咕藏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维噶唉辱,电动汽车下一年布局市撤搿,也要有前瞻思维放撬碉。眼睛放在后面汲取历史教训脯,要有全局观念膛藩驴。要看到旁边的需要挟戏。然后要把眼睛放在右边学习欧美毛楼甫,不得不承认高端人才密集地在西方悍项衔。所以把眼睛放在西方学习据委,它沉淀了100多年擂。四大发明中火药是中国发明的噬潍菊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擅硅扫。全方位都看到了导,所以英文眼睛叫做EYE谦。第一个I是Inspiration庙抵,有了激情可以有想象力空舍顷,然后有创新馅粱费,但一定要融合睹,一定要集成欠股翟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耗扯萍。科学要把自然归结起来佬耪,工程有十几种醚魂筹,要把科学桨办、技术蛾、管理结合起来那就是工程封,那就是要集成颇。特别今天要跨界地融合悔、跨界集成鞭,这样才能实现七份炉。但没有钱也不行凤酚,今天招商局也来了很多金融机构叛示,要融资典顶。    谢谢大家!    (根据发言整理摹额帽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   回顾已经结束的2016年泪傲轨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凳汗肉。在政策的全面推动下论恃,我国电动汽车年产销量再创新高谈,达到50万辆左右家纯,充电桩数量达到20万个坟奈,遥遥领先于世界各国普温。更为可喜的是苯膊,在规模市场的推动下娟,技术创新全面展开肚呸妮,技术进步全面加快寿税,正在全面逼近世界先进水平劫。但是贪罗,在这大好形势下偷熄舍,质疑之声渐起掳。比如唤,我国电动汽车发展主要靠政策推动城,能不能持久霖魏墟?政策是否过于宽松蛙降,以致于出现骗补情况刃辅购?另外次很,由于发展形势良好苏,一些激进的观点也在抬头晦。比如乘,要挡住国外产品进入中国市趁诜赘椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车额矢哺,准备放弃传统燃油汽车品蕉残。    作为一名资深的亲历者枷亥骆,笔者认为武楔杠,在这新旧年度转换之际蹄淬蜕,有必要分析我国电动汽车的发展形势推涸,梳理其发展历程奉,以利于业界对形势有清醒的认识逆匹溶、清晰的判断法杏,明确今后的行动方向翰。    一茅歇、我国电动汽车发展形势良好    当前酶霖,我国电动汽车发展形势良好车轰斗,主要表现在两方面刑:一是电动汽车技术创新全面展开孪辜群,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邦哦,技术创新和商业模式创新层出不穷缆乒蛋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惮师讽,比亚迪瘸、北汽挥、江淮烘蹄苹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乘能。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竣,而是专门设计的电动车净,续驶里程达200~300km甚至更多罗,能效明显提高统哨镶,动力性酵、平顺性商帛、舒适性劳崎酥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洪。事实上荒叼粗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市等券竿。另外管,我国电动大客车产销顷鼎咀、应用占全球份额的90%以上藕惊,技术达到世界领先水平坊卧拢。    在动力电池方面雀来,我国产量已超过日本合裂、美国鲁、韩国帅,跃居世界第一暗,且市场份额超过全球的1/3憨饱此。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面较,呈现高能量比城、高安全性篇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芭。同时次判,产品水平迅速提高妙汉,与前一年相比镣踢堆,平均能量密度提高30%瘟,成本下降30%左右怯限。    在驱动电机方面乒籍配,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拇岸割,总体性能进一步提高疮观,成本下降30%左右蚂葛。在电池管理系统品、混合动力系统烧睫、电动助力转向妻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垦笑少,也都有明显进步牛壁。    在基础研究方面那称,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扦催。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咕贝羚,电池热失控庆臂拦、硅碳负极材料募枫讥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快双。    2. 充电基础设施建设加快忿鸵辖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下栏,政府有关部门出台了实施细则涧,多个地方政府建立了城建斯论稗、电力胸莫、规划等多部门联动的领导机制瘟耿钾,大大促进了充电基础设施的建设速度黔檄钞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滥嫡南,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坎,我国充电桩总数超过20万个戊胜,远远领先于世界各国伸泼。    在市场带动下攫迫薪,技术创新不断涌现卤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惨南、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涸泻、节省设备投资的车端交流快充技术暮俩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用上妇德。    在商业模式创新方面虐讥扁,呈现出各类优势企业多种形式合作耍镶伤,加快充电设施布局沤、建设浓、运营的趋势玩分税。众筹建桩潭托、合资运营微患、利益分成等运营模式迅速发展袍党,公交车俏怂、环卫车彻梯、物流车施醋栖、出租车祈级瓦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模科,广告推送冀、免费无线热点接入等增值服务开始出现荤。    在互联互通方面补兔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玫思,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段记徽骏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恢钵芒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穆顾榷,以企业级雷磺、城市级监控平台为基椿杌椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侵袖、信息互通的国家信息服务平台即将建立徽诵。    二坞谱卷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说克茅,我国电动汽车的发展道路与美国党桅、日本匪僳腊、欧洲等国家和地区有所不同禾触,主要区别有两点瑟。    一是政府干预模式不同叉晌。我国采取的是政府强干预模式迸狡胎,政府进行顶层设计牟辞灌,制定国家发展规划精,多部门联动制定全面的鼓励活、支持政策保铃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徊凰,在市场发展中不断加强研究开发吹,技术水平逐步提高;同时熄悄丘,充电基础设施建设逐步完善驹。而美日欧政府多采用弱干预模式裂劲,政府支持共性墓灰、基础技术研究坊,给予一定的政策磁检、税收优惠稳书,逐步培育市尘凇;企业则根据自己的战略规划唾次,首先研究技术石斥,同时有选择嗣、有重点地开发产品赔垂匣。    二是企业战略不同惋帘歌。我国企业多为在政府引导下被动式发展堂,初期技术积累明显不足囱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显偏,产品方向受政策影响大酶,各企业虽进度不同寞妻,但呈全面开花之势筐抚。而国际大公司多为主动式发展守鲤偶,厚积薄发甩,技术有所侧重漂舰,产品形成特色添价宝,如丰田的混合动力和燃料电池肉降、日产的纯电动洽购、通用汽车的插电式口、宝马的碳纤维轻量化技术等蚀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梧敖奴。中国模式的优点是市场拉动技术发展甜嗅,不受油价等其他因素干扰板词忿,迅速形成规模市炒唷,全产业链技术进步铂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痕豆,发展中有不协调情况墒荤,如充电基础设施滞后趟,部分企业盲目跟随菱吗晚,发展不扎实娥,少数企业以谋取政府补贴为目的释,甚至出现骗补情况界落功。美日欧模式的优点是技术扎实荡脯监,发展均衡;缺点是市场发展慢很唱,产品更新慢绢,影响技术进步坚,受外界因素干扰抛,如油价低迷则市场难以扩大防道。    笔者认为闲,中国模式适合中国国情化清详。我们不应过多盯住充电难弘掳、骗补等不协调现象旁俄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抢十态、技术追赶的大好局面良券瘟。从另一方面讲沃藤点,中国模式也有赖于我们的制度优势汀铜涵,只有中国的强势政府才能如此运作盼鲜妮,很多外国同行都很赞赏令螺青、甚至羡慕中国的条件略烂。    另外虹彩遂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面队,近两年有明显变化泵莽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术税烧、开发电动汽车产品郎喘,而且各种技术路线都受到关注的局面碌蚂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出貌。中国各大企业都重视电动汽车没有错虑,在现阶段已不能算分散重复骗认断,但难处在于电动汽车不好做底村甘,需要有很强的欣结阑、全面的技术积累和投入秤。那些技术实力不够的企业脯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笆呸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熊,而应准备应对“弯道翻车”的危险匠扰掠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艾拆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碉,可分为几个阶段川牵:当市场份额超过1%时逆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞠,则意味着市场条件全面成熟翔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侧郎板,又主管我国科技工作多年畴巢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骋。    对照电动汽车的发展酮,在我国迪吞,市场份额已经超过1%;在美国和日本瑰彤硼,即将超过1%痞。这说明斧,电动汽车技术正在接近成熟坝红娄。笔者冒昧估计怕瓣鲁,大约再过5年左右时间狼朗琶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忻,其他性能与传统动力汽车相当际,加速性优于传统动力汽车炭宠拈,成本的差距大幅缩型摇;再过5~10年时间帽蓝,电动汽车性能可全面赶上壕邪、部分性能优于传统动力汽车肃,成本与达到当时排放合懒券、油耗标准的传统动力汽车相当戊喜犯。但即使到那时动氖,传统发动机也不会消亡憾,而是电动驱动与发动机平分秋色泵亩梗,或更多的是融合发展怯。基于以上估计谈补厢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筐伟戳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车人范,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赖革挡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炒孤。2009年裤趣判,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梗蛔辈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蟹杉。回首往事孪,扪心自问胎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛇绕。至于些许不协调现象父串,是产业发展过程中的必然僻危,是白璧微瑕静、瑕不掩瑜坑衰樊。笔者断言獭卿,按目前态势再发展10年挨沽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彻,并以此跻身世界汽车强国之林昧。    三惫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旗辑褥,整车生产企业要更重视电动汽车唐东先。首先要制定好发展规划和生产布局吴赖奈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凉屠谋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抵蛇计,不能两张皮顷扑。其次要重视研究与试验磨截,需建立完整的想、一流的研究和试验体系溃,规牡滤毂瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统擂鼻倡。电动汽车相关技术发展很快杭视,要靠自己去研究发展薪得惭,别人的经验会很快过时让,更不能只靠“挖人”搞产品魏坞。再次要全面布局丸双葱,围绕全技术链开展工作驴,不但要重视整车开发氦拘喂,还要研究电池和电机堡搔榷,重视电池管理系统稠详型,这是当前我国的短板谭,此外还要注重轻量化和系统可靠性令。    第二量,要建立相应的零部件体系监纳管。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刊揣薪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溪泄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惟据歇。    第三丢,要开放发展扦氢抖。需鼓励饱绍茂、支持合作伙伴引入先进技术和产品螺溃小,像华晨与宝马良、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贫。历史将会证明丘,开放发展电动汽车会比关门发展更快趟浪慌。更何况嗽陶,在全球经济一体化的今天唱蚊盼,关起门来自己发展是不现实的怜廷。    第四戌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妥钦。今后相当长一段时期幻,将是传统动力与电驱动并行发展善巫驮、融合发展的阶段烙,单搞电动汽车很难成功匠痢褪。对于只做电动汽车的特斯拉猴捌车,笔者并不十分看好纽些。    2. 对产业界的建议    第一厘,要加强合作艾几。需沿产业链媳外囤、跨行业合作客浮尸,整车企业要与电池企业酷、电机企业溶、其他电动系统生产企业深入合作购情。以动力电池为例动豪,需要电池设计与正负极材料星吞、隔膜雀、电解液祁、电池制造装备从、试验装备哄屑筹、电池管理系统全面合作随。优势企业和研究单位要分享成果蓉,互补短板拼公。我们一定不能辜负当前大好的市场条件排霖聪,要形成轰轰烈烈的大协作局面吃轨,合作创新涕歧,百舸争流屡,才能迎头赶上并超过世界先进水平叔吮。    第二串别,要注重实践凸窃砷。汽车产品与其他工业产品不同秋,一是使用环境广且复杂贰,二是生命周期长敲煌,三是对可靠性寒、安全性要求极高伦办磨。这些都决定了仅在工厂市料、实验室不可能完善产品厂,必须通过多轮的使用实践靠。与电动汽车产品研究开发相比焊瘫就,充电过程更需要实践酣暴。像电动汽车充电过程这样长时间诬、高电压木旅、大电流纯、室外额、无专业人员值守的工作状况涝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竭。    第三床靡让,在充电基础设施建设与运行中钵覆阑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烈。充电基础设施建设是一个新行业跺揣稗,在管理上涉及电力揣菜妮、规划论灰财、城管卧镭、工商管理等多部门浩膛琅,权力交叉抛戎贤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制村,利益主体错综复杂速。单靠一纸文件不可能面面俱到沉,必须经过相当长时间的实践涣勺,完善流程卢请截,积累经验镭交。    第四可册胜,要加强标准化工作谱。领先的研发杜沉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵,而及时总结经验丧门、制定标准又能为继续实践莫锤咖、创新提供重要保障涕。当前愧蛾,恰逢政府推进标准化工作改革潭,要求标准化工作密切结合生产烙稍坊、创新实践荆,要求鼓励发展更灵活僻洽圣、更接地气的行业标准豁骸八、社团标准稍。对此泞挺,业界应给予足够重视喜伙。    3. 对政府的建议    第一独屑,要保持政策稳定脯爽白。正如前文所述狙,我国政府的强干预政策非常正确肌熬慌,发挥了制度优势樊畏,已取得很好的成绩抨,应该继续保持监。电动汽车的发展涉及多个行业挪,需要长期积累少葱,需要几十年的时间才能成就大业齐散,切不可存立竿见影且郝、一蹴而就之心错瑟。    第二搞褂毒,要及时对政策进行微调和补充完善壤肠继。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咎屉溶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朝龄垒,又由于此项事业发展快谋吃,新情况屋、新问题焦纳、新技术层出不穷仆獭评,因此及时应对烙啡、调整炒逛舒、完善是必然的簇擅膘。    总而言之牡绢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尖,迅猛发展正当其时补联楼。笔者衷心地希望朝野上下阮剐记、业界同仁能认真努力工作筹唾膝,自信且坚定发展葛核牵。假以时日劝慌垦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流波,并以此为契机金废,跻身世界汽车强国之林什犯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡呻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘸擎乌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年店襄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懈陈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日括,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膜县舵。    他认为筷豪僳,现阶段陛哦号,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锌酣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豌疚,但从长期来讲葛,新能源汽车技术发展路线要从电动化齿、轻量化姥提凛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勒盖、轻量化与制造生态化结合诉、智能化与网联化结合辽。    尤其在电动化方面涧韶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赖袒,就是家用主流A级轿车淘纽街,在性能价格比上与燃油车竞争蹈。目前全世界都在朝这个方向努力猛柏表,如特斯拉Model3挤夯窍、通用Bolt响譬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汾。”欧阳明高说矛咎题。    欧阳明高说电忿阮,但要满足这个要求骆奥煞,电池必须降低重量胯、体积以及成本恐。此外荷淖霜,电池的比能量必须大幅提高霉幂邯,达到300-350瓦时每公斤石,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标探襄梯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桶耸尝,锂离子电池发明至今只有20年尼湃褐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巢,2007年第一次在日产聆风上开始使用协窍,可见动力电池的进步非常迅猛陛仕。”欧阳明高说垢钒豌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潞嘘峰。    但此前粳陷亨,主流的观点认为呻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曝污,从性价比来看姓贺桑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炯疗,但现在随着锂离子电池技术进步深,里程提高一倍坪立,即在300公里的范围内贾卉,仍然在性价比方面有优势擒。    从技术上来看蓟,在单位重量钡、单位体积下储存的能量越来越多藉绷剩,成本越来越低鲤,才能体现出电动汽车的水平和技术浮饺滇。    一个好消息是舷沛旗,我国电池成本每年大约能够下降20%敌输。据介绍前是,五年前冠解褪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溃镭,去年平均价格为2.5元左右迁怠遍,2016年为2.2元惜事提,考虑到大量的电动汽车是大客车拣鹃,其电池价格相对会比较高一些淌糜奸。    “现在国内开发中的电动轿车朗肯嗽,最低的系统成本在1.3元每瓦时订,单体成本在一块钱左右味修撤。美国通用Bolt电动汽车嫉句麓,单体成本为150美元一个千瓦时绵掠。”    如果按照这个标准吠我础,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豢短迪,但是按照现在2.2元金缅,逐年减少10%到20%铰恃怒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魏卸。    “加上循环再利用做到1元窜梆搬,也就是说悸揽,一千瓦时电池一千元人民币之内平抗,是可以做到的钱。”欧阳明高称禄菊。    对于具备性价比颁蹋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诺扣,现在一百公里约耗电15度际,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盲轿狸,接近10度电一百公里肉劳。    “要实现这个目标封,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗般昏蔷。目前电耗的降低空间还很大嘶缄。如果能够实现上述目标窟颗帽,一百公里的成本约在一万块钱钉缆,如果电池能达到300公里就是三万块钱驳,考虑到使用周期内省电和维修省钱骡玲嫌,将具有商业竞争力踢和钮,这是电动化下一步最大的目标绥粉。”欧阳明高说丝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疙遣硅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龟,但仍属于比较粗放的发展模式募好蛋,今年电动汽车发展逐步趋于理性极拌。总体来看枯嘿,走到今天顽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穷。”欧阳明高说珐删为。    事实上苟篇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坡,由于销量超过全球50%以上撤填,在国际上引起了强烈反响诚,无论是政府还是厂家唬娟,都感受到了来自中国率先发力的挑战度火吾。更值得注意的是距,2016年如德国大众和日本丰田犊玫溪,纷纷调整技术路线稍朗剑,加快对纯电驱动的转型罗纱痕。    不过径,纯电驱动的战略目标类烤皮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翁笨郴。对于混合动力技术来说姐童,传统的汽车强国集菱虫、汽车大公司比我国更具优势仑,如丰田路线就是先做混合动力忿,再做插电混合和燃料电池巫帝。    由于我国率先发展纯电驱动捐,带动电池产业的发展达到了世界前列傅檬,电池产业规模达到世界第一酒杆埠,总体水平位列国际前三绅腑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平插墒,我国的动力电池产业链羞聚,尤其是电池材料疗撮,如正负极材料捂混,在国际市场上的占有率第一耽吞。    “在此基础上捶,我们以纯电动力系统(电池堪杭、电机踩、电控)为基础平台暖惯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利付。”欧阳明高说鄙酸擦。    据其介绍副,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔑硅,比亚迪秦餐、唐宦韦够、上汽荣威550闺台,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碎铣墙,无论是发动机方面勾不,还是混合动力装置上斗乔,都取得了突破礁骨蔷。    与此同时窃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兔姓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凑。    “这是一个渐进的发展过程相,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扑希。”欧阳明高说辆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稼膊,有效的回避弱项竞争毫薯,有利于我国电动汽车产业的发展赤附垄,到2020年之后毕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恳舵、同步竞争坎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌弗识:李芳" "  编者按蝎:产品价格区间一下提升了近40万瞪担,这对沃尔沃来说是个不小的挑战害膛定。以安全环保为标签的沃尔沃痘襄甸,产品质量是其立足之本驴慈。无论是国产车型还是进口车型澈淮泡,质量都要做的和安全环保一样好保。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛙歧档,安全与健康至关重要昆文,但在中国市辰の槔啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仕胖订。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家习褪,到底该剪哪一根线间菠顺?我心里清楚安承佳,如果我剪错了凡,我们可能就崩溃了碉捷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炭剃。在2015年整体经济增速放缓徽啡、股市震荡嫩碉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惠,2016年的车市本不被看好但核皋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荚司疏。1月6日标朽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匈,沃尔沃对此解释为视疗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涩,更是提振销量的助推器怀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纯完。   6月1日铃堑惺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宫酷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年联烤墓,具有十分充足的销售经验漂。但用他的话说氖,他来自一个很小的市车帘喟堋,很多因素他都不具备肥盲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弹须形。6月1日入职巩,用一个月来熟悉公司的现状扣遣祁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彭。然而现实终究是骨感的文,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敢匈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痪霸兑。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒,我到底该剪哪一根线呢籍,如果我剪错了讹,首先所有的投资会无效铰祥肆,其次会影响经销商的士气磺溪。”陈立哲对我们坦言草物霜。   他这样的想法并不让我们意外诉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大北心届。在台湾吻,陈立哲要去走访最南端的经销商舵烽缴,早上出发中午就到了雇,但如今这种管理方式已经行不通了顷。从前陈立哲的团队只有30人欧祈陕,现在变成了350人噶墟守,他说现在同事的名字都记不完汤吹。   “就像牌桌上的一个赌局藕滇夹,赌下去有可能是回本的娇峭,也有可能就全毁了蔷羔品,所以我每天都在想我到底该怎么做即。”每天该怎么做炯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月顷篱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的癸疵迁,才能享受最好的叭闷。”这句话像是说给陈立哲听的毁屠攻。   2005年逼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弦譬,沃尔沃一年只能卖1024辆污,一直到2013年5000辆的水平款课睬,再到如今年均一万辆的表现慕陕椭,对于台湾这个小市场来说虎椿,陈立哲做的足够好淑让,他对这个市场有着复杂的感情淡。   调任中国市场做销售一把手尉辫,陈立哲说这很突然讣垛,他来自一个不足以领导中国市场的市场划航缺。对于中国市陈瞎尽,他还不熟悉荤,做市场工作要对文化地袭、变化翠、趋势有充分的掌握梳扑,这最重要的三点陈立哲都不具备憋妈皖,他唯一能做的陶规,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摄椭窖,相信身边的工作伙伴去,组成一个高效率的团队反杯廊,去解决各种问题菠协。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后物沧伞,首先做的是内部调整芬。通过不断累积分析过去几年市场的动态喝微畅,了解在什么时期使用什么样的手段礁解,反省问题所在惜颇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纫。面对三突遣、四季度各项费用的下滑饭,倾听团队的建议举父略、做出准确的决策瞬、将优势资源注入到最需要的地方砷另挠。最后将宝贵的经验分享给所有人舱,把力量从点扩散到面平搐,从四个大区栓莽涛,再到全国呕敌督。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孪,我只是把预算浩羡拈、时间等安排在它本身应该发生的场合拾。”陈立哲表示伪节:“我不是在讲官话姐,只是借着这个机会感谢大家哨。”陈立哲相信瘸逝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谎。   内部调整告一段落尸匡败,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浩写。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趟炼深。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灰仆,一下跳到80-100万边昆拇,面向的客户是完全不一样的夯宿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辑佳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纺,还怎么介绍产品鹊宿潍?这肯定是不行的坑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门砷,“与高端客户接触臣蒜,销售不能觉得自己比客户矮一截痕,与客户要做朋友愤碍构,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乳炔骸。现在培训课已经开展了实战模拟环节怖晴才,我们在资金有限的情况下做到了更好千列。”   全新的管理阶层竞,有限的预算铝辨,面对重重困境群酿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吭,8-11月均超额完成销售目标波。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仆,最紧张的时间搅忻啃。“我有我自己的节奏衡匡,我给自己两年的时间勿得,两年后才是真正和主流市场之间的竞争欠靶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书困。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间建谦,经历了两次产品的重大变动摩镭黎,但在他眼里这是最引以为傲的邻涵且,因为这些变动确、变革都是从使用者的角度出发式狙侗,也就是我们常说的“以人为本螺。”   对于沃尔沃来讲肚聪袖,最擅长的领域是安全浇腐譬,作为三点式安全带的发明者帘申迸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期段。但陈立哲表示挟缔锤,以整车品质来讲钠,沃尔沃也和ABB并肩爸敌虽,例如在底盘研发能力上颂红茸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彩,全世界目前只有三家在使用疤,另外两家分别是法拉利与保时捷晾猫反。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墟瓮,陈立哲也谈到艘勾:“沃尔沃其实也做过6缸新萍、8缸发动机何摔,还有享誉世界的5缸发动机柔截。沃尔沃并不是做不到枫开,而是我们可以用更低油耗溃桔壁、更低尾气排放的发动机达到更高水平铺检。这也是全球各国政府的法规要求骆橡散,是大趋势讽略。陈立哲说“这些信息伍拌槐,只是没有在行销上进行传播罢了闯溶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恐特钵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉稀,改变了“国产”的概念劲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代段。陈立哲表态道衰删:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叮。沃尔沃立志从中国出发厕乒,以人为本的信念永远不改鹅得,值得消费者验证与了解钢会。”   “沃尔沃就像iphone一样小谢,它改变了人们的使用习惯钮防纳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例故:S90有三个界面同时提供信息护,分层级的来处理车辆信息怒感馆。这一点很重要泰,体现了沃尔沃以人为本的精神董卧殊。在设计方面常,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料物段怖。用沃尔沃的品牌精神伪,再加上瑞典的风格潦,直接与德系品牌产生差异化坡的。如果从地域来看兑擂虚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竣景。   沃尔沃曾立过两个誓言缮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疥芥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撂,沃尔沃全额赔偿腥酵。在陈立哲看来皋澳季,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺距剖。   陈立哲对我们讲道沫雷:“在欧美袄兑翻,当太太怀孕的时候畦,男人会考虑买沃尔沃帽纬评。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据办涛险,中国作为沃尔沃最大单一市嘲贡喑省,11月共销售9,076辆新车卡耗畏,同比增长12.8%;1-11月期间拜,在华累计销量已达80,759辆柔扁,接近去年全年表现青齐。就目前的情况来看男试,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高读澜讣。   在经历过低谷期的沃尔沃邻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量币辖,这无疑是对陈立哲工作的肯定彻挎,同时也是明年的压力掀竣。毕竟“十万辆”这个坎扰罢肪,沃尔沃早就有迈过去的能力口廊剑。   2017年功,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侗,届时抗率,S90 T4舞偏旗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梨。对于陈立哲来讲哦龋,最为重要的是三座版S90隘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肩棚,是全世界汽车厂商橙羡沛,在中国制造的单价最高的车辆驴拇秽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐强钦,“三座版S90可以达到世界各项指标舍胚纺,这款产品有能力改变历史览。只在中国生产盗吭,以中国为核心的思维椒恃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锭毙穗。”与此同时毋,全新XC60也将在2017年第四季度发布尉科。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城老纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晨嘉鹿,所贡献的利润更是远超世界平均水平昆煤搔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凳桑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力存犊考,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任切曹纪。“知道我坐这个位子的时候礁,很多人会紧张甚至惊慌醋,他们会很直接的问我瑟,你行吗肪奈?台湾市场那么兴浯佟,你行吗慕旅己?”陈立哲笑了一下说道迷世是:“每逢这个时候锯肌裁,我都乐意告诉怀疑我的人嗜巷读,我将在最短的时间内做什么武传兰。”   两年的时间转眼而逝丹,陈立哲手中的“牌”越完善洗,与主流对手正面竞争的胜算便越大仑癌寂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赔拔,未来还有什么是可以阻挡他的呢溅丸屡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺添怒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车危蛙锰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捂袜始。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奠限校。为了满足消费者需求史,推出一系列活动迎合消费者喜好宠玫。 上汽集团副总裁洼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懊,得益于荣威与名爵的共同发力胶灸,上汽乘用车共销售27.5万辆啼斤,远超去年全年的17万辆南读搁。取得如此大的成就主要归结于以下几点婆派:新车的不断推出挖、以人为本的理念及高性价比闲泼赖。    上汽集团副总裁说塑既、上汽乘用车总经理王晓秋拘观饰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捶呸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荤舞悄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菲都,上汽集团在2015年广州车展曾承诺欢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓟壁爆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔途狠。同时零态,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耸:个性而不小众邻磺匣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发略,通过对消费者的沟通与研究通,已推出很多新车型劝架,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谢罢。王晓秋还指出灌瘫,名爵现在的路线是个性而不小众穿架浦,这就是上汽集团未来的发展方向竣,上汽集团希望新的产品有个性畏勿权,且能让大部分消费者接受痕。    据悉圣捂,自荣威RX5上市以来抚,名爵锐腾也迎来了中期改款庙陆,同时新车名爵ZS工寂、荣威I6也蓄势待发溜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衫炬,上汽集团也很清楚自己的客户群体成技。王晓秋指出侮具腻,新车型针对不同的受众群体瘦响,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的部毙。拿具体车型举例莱,荣威RX5更偏稳重低,新锐腾则是一款属于年轻人的车断,新锐腾外形活泼门,同时考虑到消费者的需求词填,我们对内饰也进行了升级陕碑济,并增加了10-12万的手动版喉版槐,使新产品没有短板匪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菊,王晓秋表示钝,“从荣威550开始杰法啡,上汽新产品从设计到销售骑涸,最后还是根据消费者需求来决定讳窖。”    据介绍梅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澳。为了满足消费者需求赋疯,新车不止在性能和价格上做了调整蛾,还推出一系列活动迎合消费者喜好母捎脾。例如棵派,基于年轻人喜欢足球运动羡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网补,也已纳入上汽集团新品类系,预计明年新车65%会配备此技术覆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佩,“上汽集团一定要明白用户需要什么涟圃,为什么要买我们的产品肠,带着这个问题淑喂,我们才能真正去理解用户咯老,落实用户需求匡胺凯,使我们的产品极致无短板文,产品自然会大销团垒胸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赎瞥,竞争也日益激烈按,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比记拱。王晓秋介绍皑册,名爵的价格基本与同级车持平猜岁九,但性能更具优势潞我,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹书反鳖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巷碱,就像提到的让渡空间饱嗡挎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚊酱,从而应对市场竞争环境慧。”    产品有了好的性价比和客户认知度茶猩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揉错。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韦汇膘。名爵经销店到现在也有280家左右勿队。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贾,其实道理很简单软拿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酬,且不断呈现上升趋势暑篓涕,他们认为自主品牌的春天来了”躺,王晓秋表示肪。    在被问及上汽集团未来发展方向时含,王晓秋坦言般谭,“首先团队要把理解客户需求陛肋蜡、用心为客户造车变成一种自觉行动剑,进而形成一种行为规范陡炒洁。其次应时刻保持警惕岛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巢篱鞠。只有这样疾偏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浅盟淋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝乳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驳了读,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矢辖缺。这些修改背后有哪些考量和博弈踞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问零捶嗓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勒?   答碎疚稻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裤妈坪。一共收集了9246条建议遣疙地,其中表态性意见7736条亩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芒滴,占16.3%毋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捌、网约车驾驶员资质及管理稼、出租汽车数量调控三个方面辅咐猴。从数据来看椿,不少人对“京人京车”表示理解俏撇,赞同的达到70%多乃腹浆,质疑的只有12%棺倍。我们根据建议修改了125处磺,不断扩大合规车辆的范围弹葛熔,让更多人参与“分享经济”孰。    “从北京实际出发莎喇,兼顾多方利益”   问霞镰: 为什么要求“京人京牌”鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菲理: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹋蹭抵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乌俄、交通拥堵顾小沏、环境问题等“城市病”么加党。在这个前提下褥涟,北京任何一项政策都不能“任性”眯坟极,要从北京实际出发欠,兼顾多方利益商恰痕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臂疮先,地铁最高日客运量超过1200万人次且,公共电汽车日均客运量1063万人次饶锰然,小汽车每车年行驶里程15000公里腑,交通压力与日俱增硼。但在我们的努力下工,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叙氛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巳。    总体来说期,北京坚持公交优先的战略为啃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充紊,对其进行总量控制在所难免谰摔秀。目前北京市绿色出行(公交攫、地铁财、自行车轨抵、步行)占到71%渤河,小汽车出行占25%冈侯桨,出租车占4%窝编,其中包括比例不高的网约车出行匙奖。北京出租车改革的总基调是氨割:巡游车改革泻、网约车规范患时、融合发展岛肥、错位经营脓第、多层次服务匈寝。我们力争进一步提高绿色出行比例芹,为首都可持续发展提供足够交通承载力围沧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颅啪: 政策出台之后模,预计将有大量不合规车辆面临退出警,政府有什么监管手段确保政策落实到位退?   答撬拴到: 政策出台前纶,我们和专家毫堵阮、司机量秤姆、乘客本龟、网约车平台进行了多次沟通础,决定设立5个月的过渡期当从。一是给合规平台绕范、车辆瑟康、人员办理手续;二是清理不合规车辆乌、人员等惊。    从服务乘客的角度究,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烯氰。另外郴称牧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盆,因此提出过渡期的柔性考量囱。过渡期之后婚恼饲,平台要加强行业自律抱,我们也要建立打击非法运营的长效机制休范,严厉打击非法运营骨磐、克隆车和价格违法行为焚,能够更好服务乘客事畏、保障安全貉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹿乱: 面对新的经济形态脖唱,如何创新管理手段墓?   答刻: 出租车发展中没有对立关系艰眉。网约车以网络预约膳、快捷方便等特点首涸,满足了一批乘客的出行需求凭挎茅。单从评价司机服务质量的机制看岗翻,就值得巡游车学习请蹬聘:如何与派单挂钩冲,实时评价汗酸。但网约车也有局限性世,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驳颧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的献毁。你有技术优势稗投,他有线下服务优势奠风颈,为什么不一起干呢喊烷?    管理部门也在转变思路藤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巳北,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堤纹。通过推动巡游车改革及网约车规范旁,构建多样化服务体系蝎伐,提升出租汽车服务质量帕辩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呛羌姑,在京注册用户已达218万人扫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车量核,提供差别化服务讥氯逞。    “解决出行问题要标本兼治”   问撵蒙船: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么揭?   答丸梧薄: 群众出行问题的解决广夺敲,需要放在城市综合交通体系中簇递,多措并举蝗、标本兼治舶。一方面霖逞罢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面内寿孟,需要加快构建安全挝裴、便捷电、高效缆凌涧、绿色请视静、经济的现代化综合交通运输体系险怕贩。到2020年灌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%际驶肛。    交通设施根本是为人口服务省跋备,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辫便赫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溶定,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗淳:李芳" "   杨美虹透露顿颗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔逞情,大东工厂扩建项目也投产在即冯,这些举措都将助力当地经济转型升级狸柒。    在杨美虹看来戳,借助主机厂优势五慰啡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爸铃绿,配合外交部到德国进行推介戊氮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尾饭瓷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谭逞,从而推动产业升级冲迷彭。”杨美虹说想拟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蕊操熔。最新数据显示钡翁,2016年1-11月悍酵蒜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆访,同比增长11.2%岛办,前11个月的累计销量佳恨桃,已经超过了去年全年槽吞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杯竿。12月13日美赂敛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹅。活动期间户,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵扌铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欺吹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济说娄、环境和社会贡献等方面取得的成绩萎俏你。杨美虹向记者透露避没,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》型,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锭患。    “在‘可持续发展’战略的指导下甭席,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妇洽。”杨美虹说厕搅钡。    第一府避贾,实效为先乱呢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鄙谱怕,“我们不做虚的叉哺堪,我们也不做口号式的舞疆,我们一定要解决具体的社会问题洗。”杨美虹直言厕薄,比如BMW儿童交通安全训练营难嚎牌,它是为了解决儿童交通安全问题郎贤。    第二话麻蜡,长期坚持脖秸。宝马儿童交通安全训练营恢查,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贫谁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年趁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氮,今年是第一年做褥,未来会持续踩、扎实的往下推进父。    第三融帆佃,全员参与动。宝马做企业社会责任时胁,会邀请车主魏盘、经销商摔掳、投资人以及宝马员工挟侗,一起参与进来蹦宪试。比如宝马爱心基金撕互酶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训婚谢剁,提供指导;另外广缆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兼亢,定期组织各种各样的活动伐解。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吃,将可持续发展贯穿全价值链信怂池,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巨脱侯。”杨美虹表示暖吾超,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吼洞涪,主推工业旅游概念丰介。    据杨美虹介绍单嘘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园橇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剩驰甲,助力中国制造业迈向高端警,并促进东北老工业基地全面振兴哭墓。    数据显示峨十,截至2015年底捍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗣,当年纳税额超130亿元人民币冻呻。同时恐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墒瑰,就业岗位较上一年增长了8.6%勒佰。杨美虹透露耪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淘背,大东工厂扩建项目也投产在即悄级碱,这些举措都将助力当地经济转型升级蔬。    另外尾,在杨美虹看来娇,借助主机厂优势暮嫩供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时距墩甲,配合外交部到德国进行推介拾帕躺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疮蚕坦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沫,从而推动产业升级讲。”杨美虹说菇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋贬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尼胜巩?关键是我们的差距是什么瑟,下一步最大的点就是要提升品质胶,当然还要控制成本惹道凰。然后叼躲,就是我们的正向研发和平台战略鼻捂骇。最后官,可以大大提高效率脖沽,如订货的时间是可以压缩的饺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逆惶匆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节两,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擎慧哄。    徐长明说牧褂,怎么理解工业4.0篮颊念?这个概念是德国发明的撼晌帕,现在在国内比在德国还要热炽轿。最近沮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念私八,我理解它的工业4.0的本质厂,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔡尝。在国际上虱灭阶,德国面临两个挑战翘抛:互联网大数据和云计算屏蹲。现在何汉酿,德国整个国家都在讨论萍涝修,怎么能够“不被互联网+”牛价扫,而是“制造业+互联网”龚,这是他们重点考虑的问题孝嫩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰步关夏、宝马层、大众掸截柬。在德国辱脾,汽车的需求是非常个性化的辖超社,在这样一个背景下摔毙岔,它要维持竞争力裂丝,推出了4.0的概念捅朝瘟,核心就是智能制造黔佃。他们主要的目标有四个方面融:提升品质棺堂巍、提升生产力惩、提升柔性化许啦、压缩产业诫赌,总的核心是提升竞争力焚磷策。    徐长明分析受誓,本土品牌下一步怎么做肠惺贡?关键是我们的差距是什么划蹬媚,下一步最大的点就是要提升品质雄码,当然还要控制成本救。具体要怎么做泼辛胺?也有几点到筒焕:第一粕缉,想办法提质控本秦称。提升品质谩,消费者理解有三个成颇谜:可靠性隘届奈、感观品质棠笆娇、性能庭递怯。第一个维度懊忙:可靠性是必须的沛雹,现在光有第一个维度已经不够了搜圃,必须要加上第二个维度端丹亢:感观品质抨剁街,看起来要漂亮凄痢扛。在此基础上又发展一步磋阿些,就是性能的提升拦华席。最近市场上卖的好的自主品牌咆锨弦,大概有12款车令,年销量超过10万台僻寸,这些标杆产品筋茄惺,性能上也不错罗。因此儒,自主品牌下一步还是要想办法相豪乾,把这些提上去颅吕,缩小跟合资品牌的差距奖。    这几个方面的提升猜桃,意味着成本也要提升魏涟鸽,怎么能够控制成本犯?第二方面的话题廊外惮,就是我们的正向研发和平台战略默寺。之前芥蹄,我们很多品牌都是“逆向研发”贾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车客尼离,拿过来拆解做测试温舶赁,最后组装起来铜。这个模式下鲸行俩,成本可能是略微低的诉镀,但品质欧、性能有很难保持捌。现在必须要正向研究筹,从消费者需求出发淑膊,形成一个目标戌旅赎,对目标做分析靖废惶,只有正向设计泡饺,既能提升品质性能沃,又能控制成本孔,像长城裂表舅、吉利等等厦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫉钎。    平台战略叔惋,在更大程度上控制成本酵。他说肠烂,我们的开发些,现在是一款一款开发的拓疽桂,零部件的通用性相对比较泻纭,最近一两年来虏,已经有两三个企业开始走平台化战略溪亨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车街捕、SUV和MPV稳搂盘。这种情况下武玩未,零部件的通用性非忱着父保好娥汐,同样是50万辆的产量吩奋,对零部件供应商的供应量更大克堂,就能有效地降低成本喘玛。    徐长明强调道,对于工业4.0的精神本质还是要学的阶倪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标添蒋绍,它做了那么多的智能机器人梧怖,智能机器人都是带摄像头的腾,在实施过程中的质量随时能够监测劝嗓蹈,然后反映到云端萎懊,再反馈回来随时可以改进厢儡丛。现在城革,企业员工的工资水平越来越高都扒朔,汽车厂家很多在加班加点存茨为,我们要高度自动化赊,这些课要补樊惋,应该有大量的机器人替代人工财示。如果这么做了勤旱,可以大大提高效率愤新,如订货的时间是可以压缩的海。比如潞怂享,国内一家自主品牌暇妹,从经销商下订单眠北,到提供汽车产品最开始是40天泌,后来缩短到30天笑瓤,现在可以压缩到22天慕斧窍,跟世界先进水平比还有一些差距睛匙伯。这也是德国4.0里的核心内容玲。我们不一定用他们这个办法呢,但精神实质是要学的染呵。    他说浩炕稿,柔性化的生产也重要闲铣淮,但没有前面三个那么重要佩。在4.0背景下凯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玛池书,而是学它的精神实质摄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届仇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化村,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矮。更为重要的是庞玩闯,放眼全球锯写,驱动这些变化的地方就是中国哇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堆摩彪。    12月11日俄衔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼欤虹桥落幕郝甩奉。经过36小时的激烈角逐迟沸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晚皆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利齿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示违,今后的五到十年从访珐,汽车市场将发生前所未有的变化峦僧底。未来盎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虏。可以说晃,未来五到十年汽车市场所发生的变化废,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾叔。更为重要的是鸥室输,放眼全球菠肛,驱动这些变化的地方就是中国么沛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咎,作为企业矮词缎,捷豹路虎非潮凼迹看重年轻人的培养酮豪。在全球绰,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞪。过去三年灵,我们在中国也培养了30多位管培生刃倘荤。此外尸粮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家几坞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浓。    在赛后的媒体分享会上票马,两位获奖学生代表分享了各自想法谷立,及在比赛中的收获枯。同时关,睿侨森多请怜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轨何渴。   问薄:捷豹路虎为本次活动提供了导师僵疯,请问这些导师来自哪里缔匠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业难焊炕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秃?请学生们简单介绍一下自己的作品冕稳僻,获胜的原因是什么灸骆赣?   睿侨森和譬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烧锋。一位是捷豹路虎内部导师冈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彤酪免,包括对行业发展的认知涩好疆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卸卢、视角和指导莽鸵邯。这两位导师全程和学生团队合作土立巴,提供专业意见宿惭镶,帮助他们取得最好的成绩凹袱币。   潘孟涛河令: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敞藩贺,包括今天的学生苔,将来都有机会进入到我们工程团队骗紊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涟宪,可以来到捷豹路虎学习和发展递。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剿僳艘,再加上扎实的专业和技能缺多,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会素揣孤。   睿侨森萝: 作为公司的管理者毙脾椿,我们非程幔看重实习生婚论刊,我自己也会手把手教给他们工作的经验观炮。不管是本科在校生还是毕业生武,都能给我们带来新鲜的血液祥、新鲜的想法董。    同济大学袁旭些炕弓:首先爸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汉付犯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郸。    我们都来自同济大学汽车学院伤查,团队成员有两个来自汽车工程方向踞囤、一个汽车营销方向柬、一个汽车设计方向蹦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求册桑,围绕“以人为本”洽,挑战的是都市环境里的出行压力到。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沸天、设计师也有很多共鸣绘赣,通过一系列调整虚魏零,最后有了这样一个以人为本蚀、体验为先的方案下。我觉得关福,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粉咕陕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问长:目前奢箱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划江?   潘孟涛愤督: 我们会对人才数量进行评估和拟定臼铝温,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梳土。随着经销商网络的增加沉韧时,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抖棉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怕功,从而满足未来消费者的要求番娜。这些内容息息相关能,并且不仅是着眼于眼下推,更是放眼未来榷。比如勒,针对刚刚提到的电动汽车战略钒,就要确保未来有足够的专业工程师储备偶俊,因此刚摄,我们时刻准备着俊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轰。   问天:在创新领域疟寂,包括未来汽车科技领域实娘,捷豹路虎有怎样的系统部署构?   睿侨森亭前: 首先箩绷闲,作为一个公司文,我们在研发领域有诸多投入鞋孟爆,而且很多的投入都非常具有前瞻性胚。比如说抄秘滥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队破劲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簧鼎。    其次眷,我们想要通过产品和服务萄,把先进技术带给我们的消费者武剃且,因此我们的工程团队绍憾、研发团队必须时刻关注消费者需求测,做到一切产出符合相关性哨郊、可实践性原则单藤哼。此外旗黔,我们每年投入约350亿人民币梨,用于车辆技术的研发和投产不眠。    我们还于今年7月宣布腊脯:在未来四年何暇恋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈废。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邪,并在未来应用到车辆技术当中按坊。    今年早些时候频棱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筐,通过应用软件及按需服务的开发与提供埠憨锑,解决消费者在出行中遇到的难题疤。    与此同时宿暮贯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淬似、办公空间叙凰撂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拧。   问蚊谐努:请具体介绍一下InMotion录。对于整个汽车市场的趋势欣穗,比如电动汽车技术汐,捷豹路虎是否有着自己的见解叭赦?   睿侨森辰诚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迷吨。我们希望将来可以将它推广到美国懒、欧洲以及我们非常关注的中国市场识伍捎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姓破钵,由研发团队进行分析柏荤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子第犁崇,我们也会分享给总部幌狭崇。    关于电动汽车技术好甘燃,在洛杉矶车展前夕茎参粱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗣。中国是目前最大的电动车市臣场,并且有引领行业变化的趋势寂稳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势礁裳,确保第一时间响应本土市场的需求蔬酵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相从,并于2018年正式上市械,希望大家多多关注甩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芥琴:关于未来互联网汽车射辱蛙,捷豹路虎有哪些基本的认识墟沫尾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仓?   睿侨森潘人警: 目前违退,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唬很彭,它的发展甚至可以打破现有的功、传统的汽车开发逻辑与循环揩被反。    针对这个话题敢拌,我有两点和大家分享骸:第一点府嫌,未来所有的车辆都将实现互联网化估拇,现在能够透露的是卢奶,接下来我们全新推出的产品躬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点囱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棱退。比如说疚谅想,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泊,使用他们的UI界面和地图疟肃。类似这样的合作使涡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脯碎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲静:李芳" "   汽车网讯 12月15日没孩始,由中国汽车技术研究中心斤俄测、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开媒屋,从“市场化发展现状”雀备、“应用模式创新”堵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流精沙倾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褪虎嗅,为产业发展建言献策勒路皋、助力提升擦挥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擞搁敬: 第一描效,背景傻沛。    去年发布的《中国制造2025》寒,新能源汽车是重大发展领域之一臂,是其他技术应用载体从,而且是先导性产业草渴媚。它的进展情况决定了中国制造2025构不、强国战略实施的程度陇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垄氏,从而能够聚焦变革懂宽、明晰路径娟付、凝聚共识郝、引导相关资源集聚推广产业创新镰炼萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惊饲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峦水秆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褐凰。总体报告是按照1+7的结构褪蜜。1是总的骇,7是包括4个车辆整车技术多胖囊,3个分项技术教抗。    第二芒,国内外总体技术分析挟箔。    近年来漏鞭酱,从国际汽车产业来说幕脐,低碳化劫烂、信息化弗、智能化是一个总的大趋势耿坦韭。欧洲倾、美国耗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略法灰,重点企业的产品战略也充分体现了三化乾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜗沥俩。我国汽车产业特别是近二十年的发展舌联,取得的进步大家有目共睹井驶馅。首先噬唉,产业规模世界第一彩臣铜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长范。从技术上特别是自主的技术进展非常明显八健嘘,包括品牌市场的影响力有目共睹吹嫂刹,特别是新能源汽车巢蹿毫,包括技术纳线灯、市场课青颁、新的智能网联汽车技术荡魄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烂雾纲,智能网联汽车发展是非乘诜。好的优势条件舰圃敖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揩道,包括动力电池捂、变速器仿环吕。国内自动变速器原先是空白匆姓,近年来无论是CVT瘸粟、IT察、DCT都有自主的技术和产品笆,而且应用在逐步扩大洗沏。    虽说取得巨大的进步茬呢伯,但与国际先进水平差距明显甜俩诡:    首先懦绩空,发展能力上的差距焊书。投入强度远远低于国外税,全产业投入估算1千亿窝,相当于通用轨窍、大众皇、丰田大集团一个公司的投入蓄。    其次呵,研发积累程。包括流程积累缎、数据积累冷、技术积累辞洛且、标准积累挽困,这些积累偏弱栖湘。    另外硼,从整个产业创新体系上来说烽诲凌,差异比较明显的坝,特别是协同方面掣岗奖。单个企业弱错,整体的协同效果很低川,意识也比较低拜思帛。在发达国家板乏,单个企业强够辟臂,整个国家的协同体系效率比较高棚常诡。    基础不牢地动山彝绞薄,我国汽车产业的材料才丘、工艺基础跟国外相比也差距明显嫌。汽车产业踞参涧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讼僳藐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革到溯闺,要求有创新的思路和创新的模式哺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掀剐力,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镁拣裂。    第三假,一些关键的里程碑配赊。    重点是总目标葡,总目标是基于很多现有的环境设定的乔擎,也基于七个路线图进行测算骨徊。反过来说睬废得,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缄奢笔,就能够实现保障几个方面总目标的实现杯叮:    1编辆首、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被拎氏。如果技术路线图能够得到实现何幻铂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晌,之后往下走梨,这对产业来说烈,甚至对国家来说是非常重要的概伸藕。    2腿叛掏、希望在2030年左右鹤伙队,汽车产业的电动化转型基本完成帘店什,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坛。智能网联汽车市场有一定的占有率佳济,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用首构。    3此、建立有竞争力的自主创新体系较筒刹。    节能汽车在2020馁挎、2025形煞、2030三个阶段提出典型的指标短,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗癸,5升矢尼、4升聚呵、3.2升卯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%署讥,2025年15%盒譬吾,2030年40%以上丹稠嚎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祁搏、自动巡航陶傲、车道保持应用已经很高腺焕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挖删睹,经过技术路线测算实现总的目标拔。从路径识别上来说躺然,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痕册,以能源动力系统优化升级转型作为重点皋救瘸,以智能化水平提升作为主线祭讥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毁配纬,全面推进企业产业发展炊。    第四革褪损,分技术路线图的基本结论薄。    1纺缝、节能汽车屑。总体上有很大的共同点咖,重点在混合动力技术缆苍氯、内燃机技术秦、其他驱动技术蔡。混合动力是技能的主流技术潍洁,当然轻量化也是另外一个碘免井,但是轻量化有专项的分析陋恨,在这里没有强化衬浚。    乘用车总体执行轻量化揉贸此、小型化笨闭、混合动力匿悲看、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失本,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疚。    混合电力是一个主要的技术话掏,达到5升清沟丢,4升久棺、3.2升的目标受,混合动力是主流昆迫烹,其他是共性的仁,轻量化汹亨擎、摩擦等希。    商用车混合动力应用时间稍晚膜里,重要度低于乘用车搔躲恕。    2吠线、纯电动与插电式混合动力汽车眷酬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虫窃,加强轻量化成为趋势仁。轻量化对电动车更加重要睡毋。对于插电式非常重要的客绢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尼塑,驱动龟、点击刃、控制爬秤澳、充电昏、混合动力发动机未苦,高效耦合发动器晃判酥。动力电池本身有专题诚,在这里没有过分强调称僻迁。    这两种车提出了总体的发展纲要轿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猜,甚至可以忽略不计狄。    从四个层面梳理了技术需求冒,提出了一些优先的行动项阜,面向纯电和插电吗,国家科技技术支持十五年了爬,下一步除了电池列为专项之外妥土挝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狠铺玫。    另外电迟鞘,聚焦关键零部件礁涕拖、基础突破和可再生能源毙蛾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用间论愤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梗通。    3悍签讨、燃料电池汽车撂彻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郸萍撇。从中国汽车产业来说期蛋,现在重视程度不够井景速,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辆瓤匣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究发督。希望四部委提交国务院进行发布和实施骚。    在研究过程中苦,大家对燃料电池认识分歧比较大扛台,或者没有共识圣暴信,这里特意保留一个燃料电池发展目标怯藤,跟发布不一样泼撤。发布时2020年达到5000辆的保留规模熬祥,我们是1万;2025年是10万欧架秤,发布时是5万;2030年是百万霉吵泞,发布时是10万翠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垫仓隶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韶丛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皋、耐久性豁、成本吗羚、氢安全段透。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逃较衫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疵烦廊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烫。当然传,全技术链的技术攻关需要做艰棱斜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口髓七勿。前期小功率燃料电池糙,中期是平衡的燃料电池颇醚兢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忿侩,到最后全功率的燃料电池挺。当然咯舱,电电混合是最主要的呕徽唬,最后电池小容量的技术路线翁健,但燃料电池的功率更大一点补趁。在这四个层面进行了技术创新梳理挪操,燃料电池要解决的东西很多彪较,包括材料毙探呢、膜骗、电机栏、燃料电池钠耄块堆臣蛊、系统技术挽煌、整车技术慧。燃料电池也是下一步国家科技蹿湾、资金支持的重点培。    4疗苏变、智能网联汽车昏,这是新兴的技术发展趋势烤碧。其重要性与新能源汽车同等重要你惋,有部分专家认为更重要胸颅愤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大合授财,技术和应用的优势雷恭拐,也是机遇聚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电采沤窘,涉及到国家信息管理穷。对核心自主提出了很明确的要求性坷,即两横三纵故巨善。    车辆技术上更多的是决策涂颁、执行锚孰通。信息技术拜,信息安全保观,地图技术也是非常重要的府舍。两纵伍,一个是车载的剩,一个是基础设施庇县。智能网联一定是循序的男,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磨。这两个路径总体上循序得到应用凳,从商务车来说为,更容易形成恨别料,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畏谐。    从四个层面聚焦一些技术需求衰穗稳。跟燃料电池一样汕归,需要解决的问题更多一点廊。从感知决策执行的羞,特别在决策阶段泌,差距是比较大的娥辞盯,感知当然也有差距呕绍。在信息层面南,大数据扛渡、云平台了斡,相对来说中国有比较好的基础和优势武澎。    作为一个前提勒兑,对标准法规先决性沃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舒垛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伟饭窘。制造技术不细介绍了阶,还是聚焦在新材料的运用委配醚,以及新技术对制造技术带来的变化居五涤,聚焦方面进行了说明位晴。    动力电池谷,分三个目标势,目标上有比较大的讨论和争议钵嘲挡,比如说新阶段提出了350腻梯久、400面帽梁、500的质量要求驮袜痪,争议非常大膳,重点几个层面晃谢另:    优化现有的代表电池技术撑开馅,提升技术水平口,特别耐久性合金,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胶。国外的装备很难形成有竞争力的差别肆必苇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线南宦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皖。现有应用以企业为主体来做妓湿。当然孔握其,也会关注动力电池的回收利用技术脱串。    最后碱如貉,轻量化寡。简单来说矩狗,前期聚焦材料技术匹、设备技术埃伸、制造技术董匹岔、回收技术围。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岸,比如说传统的四大工艺的变化绅固匪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用深撼苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘嘶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遁、供应链鲜沮踏、资金款揣触、汽车等方面的诸多质疑叭萄萝。期间,明确表示不会放弃造车刊度。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吝第。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猎灿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔡成锋、互联网及云吕娩挎、内容谋、体育,还有三个端口类的,手机度渴凸、电视爬、汽车拔腐捷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坚蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力似旱通。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功级。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呻渺。    乐视的电视做的确实是非常不容易是。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漆氮汾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惜方。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元认。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糖脖估。总归累计亏损36.33亿元逃父疼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岗爬回。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哪棚甫。第一部分就是投资人的钱逢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戮泄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纲埃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咕铣当。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诞螺、体育43亿惭母奈、手机50亿,房地产64亿梗粉掂、内容108亿环荡朵、互联网金融151个亿瓣、电视187个亿鸥瀑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劣纯窟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的老皖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的委。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喝臣烯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件订势套。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腻皋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙创砍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去方凄逻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了校绒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乔。很可惜,你们蒙眼狂奔屡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盒粳掂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缓牵疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒缴:李芳" "   12月10日奸观池,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苯勘:一条是政府主导炭碍、政府补贴的方式歌,这是当前的主流亨翟。一条是消费导向瞎嚎钙,依托市场的内生成长道路媳朵。”他表示厕,(电动车产业)进入者中坤锯妒,大多数最终可能会被淘汰到,但是不能不给他们机会赁。国家已经开始放宽市场准入梨阮脱,此时第祥捣,应该在两个方面把握好政策汝撬垛:1豌催、应当欢迎新的进入者贪款箩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涎,让投资者自主决策贪欺倪,自担风险范洽郝。2港、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翱蹬善,严格市场监管袖旱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚克季德,目的是建立好的产业生态衰碱。电动车产业化现,最终必须依托市场来完成悲顷,因此费驾裙,政府的政策必须产生长期预期密。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力瑞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炉汲罕。政府政策不干预技术路线题,政策的实施不是导向对政策的依赖疏箱,而是政府作用的适时发挥颂悲棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣劳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸽略,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颧趁芳,戴姆勒有望在今年成为全球最大湘敌诧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商覆,这一目标比原计划提前四年实现寂屋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布授:“戴姆勒今年即将实现这一目标头敞,比预期时间(2020年)提前四年汤。”   据悉旱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标母,当时受到与会者的哄笑弯。然而痊蚀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沃汐晴,领先劲敌奥迪和宝马诺萄。(实习编译刮贪:刘欢 审稿对:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈釜抛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摔:韩大为 版权作品蹲画狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载豢庭楼,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啸。在提及新品牌“WEY”时湍聪口,魏建军表示够贡,“将夺取丰田和德国大众的用户”肮勤玫。   记者馅拍:为什么把自己的姓氏作为品牌雌协共?   魏建军脓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品物鸿蒂。我对WEY很有自信鞭懦垛,就使用了自己的姓凯科拓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熊蜡,但在中国汽车行业我是第一个洽蠢到。   WEY之所以采用英语贯,是为了要瞄准成为全球品牌凤记篇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舜。   记者缎变:对于竞争对手有什么设想虏统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陆频尚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筷,在此基础上还要实现15-20万元的定价吞苔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摔。在性价比上WEY更具有优势溃扦旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编派尾:李芳 版权作品疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔都,严禁转载舶来,违者将被追究法律责任甸屋念。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后麻乘,新能源汽车的发展也不会受阻缓。   根据工信部核准的数据溃,今年前三季度灵,整个新能源车销售16万台般隧市,同比增长83%凸腿。其中磊形发,新能源客车已经占有40%以上的比例屎桥,达到了近半的水平炒僳,发展前景面临压力募迫射,但乘用车只有0.1%敌伞弥。“我们涨十倍是1%险,涨100倍是10%森四藐,新能源车发展有巨大的前景和空间签烧汾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点干佬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卯纫蹈,全国乘联会秘书长崔东树说波。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躲分五。根据国家制定的产业政策要求信乱稀,到2020年蕾咎秀,乘用车百公里油耗要降到5升护熔赂,这意味着五年内降38%的油耗己。“基本上谁也实现不了疗掀鼻,只能靠新能源车来推动榔奸昧。而这种新能源车黎韧头,插电混动可以降80%烁创,纯电的可以降100%的油耗梦玛,这种情况下只能发展新能源车虽,这样新能源车乘用化冠去,为什么我们一直定义为为生存而干矮,你不干就要挨打沏轰。”崔东树说鲸。   另一方面枯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吞感刑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者九库俯,因此定价弹性很大鸥。”中金公司的研究员李璇说硷芳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗅缝参,为消费者提供很多选择题。随着技术进步和更多电动车型的开发钒,新能源车的成本会不断下降商鳖讽,比如守粹霖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型步。“中国的纯电动车型出来以后抢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矗喉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铅,发现基本上17蝗勃来、18年以后的新能源车秦人,达到8年10万公里以上淀嫡,整个成本是比传统燃油车是要少的蓖届,甚至是少了20%到30%五。”   电池是电动汽车发展的核心氦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拐厕勾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杜,电池成本还有很大的下降空间砷写。目前匿期,整个电池的产能供应相对过剩乳被,国内电池企业达100多家俩桥铃。据统计赊粕,目前整个电池的价格大概在2块多左右公。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裤唐柯。因此妒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碧累憨,这样才能达到标准瞎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桅恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评词:李芳" "   我们不认为绝对的销量汀耍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逻。衡量一个品牌成功还有其他的因素殊晨,比如利润率猩爽底,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歉惕借。除此之外矾噬,品牌力妨呐、品牌的知名度吧、美誉度告硷、影响力冉琼,也是决定品牌可持续发展的重要因素疾溅戮。宝马在创新精神上是首屈一指的悔酪,因为汽车行业正经历巨变残,在电动出行查、智能互联怒慌狗、无人驾驶等一系列发展方向上遂线,宝马都打下了比较好的基础驳垮抗。    临近年底媒藩焦,伴着层出不穷的新闻事件耻,高档车市场竞争愈发激烈凳湿寄,作为全球领先的品牌——宝马独挛槽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溺。近日誊庇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骚,听到他开诚布公婚惟、推心置腹的看法疲淬皇。   问缮碾淀:根据最新的销量数据席嚎括,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屠。那么隘斡,您怎么看销量群脓、利润仟伐睹、与经销商合作伙伴的关系份? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智手竣孟: 每个竞争对手的情况不太一样痘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缉炒,所谓的增幅我们一般都讲同比腾,是跟去年的基础关系味瓶挤。几个因素加一块儿鲍,我们不认为绝对的销量吻涡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腹慧。对于宝马而言敞火扩,今年前十个月汰痛纶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盒搂,同比增幅10.2%匹沥里,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歼忿忙,同比增幅接近11%嚏寡目。我们对这个数据还是非常满意的拳矛围,这也达到甚至超过了我们内部的目标挎嘎瓶。    除了销量本身的绝对量或者增幅潦色,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涉佰,比如利润率淑俊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擅。除此之外绷耪郎,品牌力绢、品牌的知名度荡醛、美誉度溅、影响力莎蓝貉,也是决定品牌可持续发展的重要因素达乔。宝马在创新精神上是首屈一指的绊庆,因为汽车行业正经历巨变公胶,在电动出行翟梧我、智能互联瞄、无人驾驶等一系列发展方向上伐筛,我觉得宝马都打下了比较好的基础监钢。总体来讲沟课棺,我们并不惧怕任何竞争围腻电,我们也欢迎竞争替,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行山怒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畔炊倪。   问堪屯耗:最近情,关于奥迪的新闻比较火韩份鲤。   刘智当剐捐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倪型焦。对于宝马品牌来讲常荆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亭,双方的关系也非郴铮好斗汝。所以特,这么多年来尽管我们在中国是两个公司描橙岔,一个是宝马(中国)泻酷,一个是华晨宝马隘壤,但是我们有一个整体式的营销团队镰,有统一的零售网络舶,我们在总部有一个统一的管理团队锚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帮虹势。至于竞争对手我不是特别方便评价彻,不过至少释放了一个很好的信号饭,豪华车市场的前景依然很好兼程。    问妊虎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冷藐?    刘智完柬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芯缴连。因为从经济的基本面来讲庆羚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芦、持续的发展态势厘俏矮。之前以出口潍、基础设施建投资的经济拉动方式赁盗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刺际捕。需求的增长其实就表明了对于车的需求酬,其中也包括对豪华车的需求涧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长承,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑誓瞥删,这几个因素相加攫太,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褐寒涝。今年吃,豪华车的“盘子”接近200万辆卤该艰,未来可能每年的增幅不会特别大峰悲褐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑临炉。所以拖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入文卡卉,力争在市场表现上优于竞争对手粱功。   问叹贿晒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赁靛,这一岗位和以前相比有哪些挑战赏士派?   刘智肝妨宿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讨坷俺,因为我在宝马的八镶淀、九年时间奇谎角,换的工作岗位也挺多的伪娶。换了新的工作以来讳胃撬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祁淀场,比如负责国产车的销售嚏,可能是比较短平快的陀碑,看的是一扳溉蹄、两年之内的事情僳安盯。在宝马中国总裁这个位置上剔,除了目前公司各个业务板块的运营白香,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拼稻灯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向票,像无人驾驶俩弟、智能互联蕊洗日、电动车凌嘲必,包括数字化营销谓、品牌年轻化等等一系列的东西华。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踞汀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刷称,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猛,力争在中国市场上打下一个非趁兀好的基础桨斤衬。我相信效登,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候田,宝马会拥有非常强大的竞争优势层。(中国经济网 记者恐靖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉惋径:李芳" "   原标题氯渤身:王永清昧咀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阮沫诡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脊嗓闪。别克品牌今年销量已经突破100万辆衅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萎鲍塘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰花躲。数据显示室荆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆好,同比上年的446764辆下跌28.64%论狸沮。上个月级酗廊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通港。    因此虾抽,在车展期间接受记者采访时假弘,王永清表示倾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造九彪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骸暮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锑段,但全年销量依然会同比下降20%左右泊腿劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炔某喘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快地屋伤,可能在布局上稍微有点滞后漠粟桨。现在对于雪佛兰来说媒浮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹿醛。    事实上旗截,雪佛兰已经开始了提速布局灿葡扯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台憾渭。王永清表示谴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奇,2016至2020年投放超过20款新车虱蠢舱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逼,30%为SUV车型菜,并将加速引入包括1.0T范迁倾、2.0T泄、8AT顷透隘、9AT识贬描、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吨诬合,未来SUV将成为主推车型每般。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冒,轴距2725mm兑,将与全球同步进入中国市场合。同样费悄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跺价栓。    值得一提的是嗓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘸璃,拓宽产品线滇勘盎。RS车型将采用包括侧包围兼忍、运动尾翼扩夯、双排气管筷、降低化运动悬架靶灸叮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件边,并加载多项ESS智能安全科技拓儒屁。    在品牌营销上齿外,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓮兄欢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盯。另外杭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发输晃,演绎雪佛兰“热爱柑,梦想拱唉韶,行动贿懒,分享”的精神频铰。    “今后新车的利润越来越行摹,主要利润来源于衍生服务伪曹、二手车置换等迷。相信雪佛兰将它的结构调好后匡,未来两年将会真正出成果娄订龚。”施弘说五垫胎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脾悄,上汽通用的新能源战略也将全面提速揩壬柿。车展当天刻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相龄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桐荚插。这套系统由1.5L发动机和电动机组成县畴,发动机的最大功率为73千瓦袍,其中电动机负责驱动成纠窖,汽油机负责发电临怂,它的综合百公里油耗是0.9L碗沧勃。从上汽通用发布的节奏看捣炽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堪虚亢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恨,王永清说妻姓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冷涣,产品还要丰富缄胁圣,才能满足这个法规的要求式嘿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郝,到2020年之后比例更高睹。王永清表示酵理耸:“估计到2022年没迸,我们的电池技术会有很大突破挺钝,能量密度大幅度提升寥匈,成本是大幅度下降熊潭茧。这对纯电动的新能源车发展是好消息忻遍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞嚏限:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敞、豪华”品牌——WEY坑澎典,W01牡、W02两款全新SUV首发亮相臂,售价区间将在15-20万元娘僳恋。对于新品牌的未来发展规划镀懊推,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迪:“WEY品牌明年将有3款车上市蚕,到2018年还将推出2款左右的产品竣备称,以支撑起全新的销售网络体系保磁驮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表门任:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扭缕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仟沧羔,8月份推出第二款SUV W02谁矾盾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仕怀滥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侥氦捞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摩稍,魏建军详细介绍到舌款缮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碎,配置上拥有最先进的安全技术炒、智能技术抢虾,也更加精致猩都详。此外在性能上两者也有很大差异略,例如在NVH方面筏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上班,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陇报多。   在经销渠道方面峦景,魏建军介绍说妻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络璃,没有想过招募新经销商湘扔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踩。”   对于新品牌的未来发展荆泻炭,魏建军信心十足褥,他表示粒祥晶:“我从没想过这个品牌会失败拣,只有退路封死才能做好这件事啸,自主企业只有没有后路才能把事情做好圃。”此外截,魏建军坦言圃缺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法话另,因为新品牌叫什么并不重要囊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌标:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纹,将方向转到共享经济怀壤口、互联网炼、自动驾驶方面新的技术惟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上覆欠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩容、生动的演讲炯,就城市交通烦拱和、自动驾驶和汽车互联等热点话题沸禄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棉凰烧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业户炬股。    徐大全说馅,博世始终认为逻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矮弟驰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式世梳伯。    徐大全谈到懈绷魏,作为在汽车领域的老牌企业拣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磁、多样化的发展态势和需求迁档,博世已经有了自己的思考和方向踞饥救。    他说烂,如今浩岸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锻间,将方向转到共享经济岛识搔、互联网协舜雌、自动驾驶方面新的技术蜗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汾搜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挝,面对新一轮汽车技术的变革惹,无论是传统汽车凰鼎、零部件企业颊馁,还是互联网宏、科技企业涸驶拱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局榔才链。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点黄稗:互联化刷懈来、自动化和安全化煞。我们预计那,到2021年魄评,汽车将成为第三大互联移动实体都墓,同时扮演人类的第三大生活空间女仕雾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偏,来充分发挥互联驾驶的各种优势梅男侮。    谈及自动化领域殿,徐大全判断肩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娶椭,通过持续创新驾驶员辅助系统烘囱雄,从辅助驾驶拷、部分自动筷奥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攘勺岁,分阶段朝“零事故”愿景迈进割巧售。目前蹬匣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呛稠惠,到2020年左右首郝,自动泊车功能将进行试点项目测试梗谦。    说到自动泊车溃放吠,徐大全特别谈到停车难的问题形。他说牡耸,停车难是在城市生活中的一大困扰渺吨。今年河咎刷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题非害钦。在八项智能泊车功能里绰世,“手机查询停车场位置并导航”轻涵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能多。其实勤户诗,在大型商场里皆邓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了切,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阜漠。根据一项市场调研显示雾苫渺,2015年盯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罕窜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力放汉轿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哩忙岗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洼馅铃,在深入巩固原本的互联化心邓、自动化和安全化“三化”战略基础上吨淮,博世今年也把两轮交通漆送、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岸。    他介绍贩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力修保。未来十年灰妙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谈步,来提升物流生态系统的整体效率和安全性土。    在两轮交通方面嚷,博世提供两轮驱动撂、安全等各方面的解决方案蛾,涉及两轮电动车狭、摩托车弧惩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讥那。    最后妇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具但勉邢,满足这些变化的需求蓝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衰涎,“双积分”法规奔藏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议水,连日来层复,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酶叔,让观望中的车企备受煎熬精甲。针对业内关注的焦点问题燎腿痢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杜躬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》居世辈:不久前伯匿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规邵戏,如何理解这两套方案赦樊很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徊侮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杜袄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卷胚,但又有独立性舍郴,各自的核心目标有所不同将防。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幂羞,进而确保国家能源安全滤告弹。由于中国的石油对外依存度已超过60%测,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提截藉毫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滴酣,进而实现国家节能减排的长期目标涤雷惜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烽鸥戳,但现阶段并不能彼此替代髓颇。对于CAFC而言金,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窖,其中当然也包含新能源汽车滦葱阜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恕胖。但不同的企业由于自身能力衔鼎、技术储备和对未来技术趋势判断不同波忱侨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模船何毖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犬魏,而以后补贴将逐步退坡坝,企业更担心成本无法负担挺扒鹊。因此仅有CAFC法规焚放,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堤,所以有必要出台NEV积分雌缆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缚。同时吹睹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翠逢惹,从而有利于新能源汽车早日取得突破皑卫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纫钡,其目标应是降低汽车及相关产业沮饭癌、乃至整个国家的碳排放餐红上,和降低能源消耗诉求不同身蹦。作为碳排放第一大国坏薪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哇凡辨,后续国际压力还将不断增大拍冠。因此频亢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拖驼,从大方向上讲是正确的憾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皋,这和NEV积分没有本质区别团昧,也无法确保总体低碳目标的实现插。实际上稗袜,跨行业替绘添、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向心航没。以电动汽车为例晶硅,其在使用阶段确实是零排放弓扳,但与欧美不同体,中国的电能以高碳电为主时爆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汞刮。也就是说伸呢枷,在使用高碳电的情况下虑豁嗅,电动车全生命周期的碳排放并不低聪。这正是碳配额管理应该解决的问题栏狈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坍迁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溯痛。实际上烙,将新能源汽车确定为国家战略恕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构圈跨辩,生产更多的低碳电薯咸,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫁。    另外冒,对于汽车行业彼牢,无论是CAFC城视碳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鄙搽,但都应该由一个部门来统筹策划孙,系统思考叛炯,拿出科学材、系统幕丢拦、具体沫介姑、有效的管理办法来推动实施屏蒜写,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面且。    ■积分交易细则需加快制定榔、尽早出台    《中国汽车报》霸喝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诺欣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藐迫?    赵福全监扇:确定合理的积分价格尘昧,涉及到技术定、成本和市场接受度旁戌迫,需要综合测算和动态调整柑苯。我认为基本原则是囱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擦晌,让没做新能源汽车的企业有经济压力工懂放。如果NEV积分是“白菜价”户郡瑟,大家直接买就可以发炊,谁还会愿意在新能源汽车上投入抛怒寸?    因此馅盼,NEV积分的定价应足够高餐呻盒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黎涪,通过自己的新能源产品获取积分艾酗,满足法规要求沤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业千,能够通过购买积分先生存下去圃摔猎,争取时间把自己的新能源产品做起来巧韩。    《中国汽车报》驶本:除了积分价格之外猜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灰,目前处于“空档”状态娃林,怎么看待这个问题棺?    赵福全挖锈盾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力提。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜗凯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫市。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搪孤。同时舰停,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间司萄光。对于汽车企业来说平叮吹,3年仅仅是一轮产品开发的周期沮,政府作为“游戏规则”的制定者关聊,应尽快给企业一个明确的目标撤冉,否则企业将无所适从讽褪鞍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》的:“双积分”中提出了2018年起翻贩,8%乏汀、10%临、12%的NEV积分比例贸稿,而经权威机构按照法规要求测算冈汾帮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晦捻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒋胆?    赵福全峨筋妓:在这个问题上蕊饭,我并不持悲观看法吞袄胁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难公埠锻,因为还有很多企业尚未完全发力派磐瑞。按照国家的发展预期颗谰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%不萝,如果每辆车以最低积分2分计算菠底土,整体积分比例就达到了14%材旧边,如果是分值更高的产品曹箔人,达到18%的积分比例都有可能窖锭。关键是要努力实现7%销量占比目标焦乡凤,而这也正是NEV积分的目的所在欣拴。    不过另一个问题引人担忧筏弧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求簧涩浓,同时在CAFC核算中也有优惠姑胯:一方面油耗直接按零计算居隙,另一方面核算数量加倍鹿俗孔,从2016到2020年分别是5倍上边、3倍愁金、2倍刹芯。此外狮酒,按照单项抵偿原则秋祟辆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分款羚插,还可用于抵消CAFC负积分兰。我们经过测算发现丧酶,CAFC中的这种双重优惠弯,对新能源汽车的“照顾”过多了惕,不利于促进其他节能技术发展寥榷静,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展髓没劳,CAFC的达标难度就会随之大大降低勾。实际上笑订牟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陆党联,两者不可偏废呈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诲廊虫,但如果CAFC目标落空撑,国家能源安全受到威胁武毁晃,汽车产业的可持续发展仍无从保障椽冀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消售衫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侠骋享,这不仅能确保CAFC目标的达成腺费,也会提升NEV积分的价值灵,避免NEV交易落空皮脚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》称辫潞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值概韩,而没有将电耗的概念纳入其中焙睬架,这样的算法是否科学扛欢?    赵福全猎:NEV积分分值以续驶里程为依据棵欧,这与推广新能源汽车的初衷相违背谜,也不利于鼓励技术进步连揽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挂梳锨。推广新能源汽车是为了节能减排非方,因此不仅传统汽车灵豢蚕,新能源汽车也同样应该抑大扬小抒爬、抑重扬轻低。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”请抹隘,而不是搭载电池越多越好磁桃换,因为大量电池搭载在汽车上移动盲滩,这本身就会使能耗增加浆看睫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔽茅嗽,也意味着大量增加电池生产的排放现境。    政府应鼓励企业开发低成本涂琼赶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亥塘看。也就是说涟番,政策制定一定要“勿忘初心”现糖。建议NEV引入单位电耗泄妇龚,即吨百公里电耗的概念疤蛋,作为积分分值的依据惦窗。同时郴,对于小型车电耗适当放宽忻旱该,而对大型车提出更高要求芍拎戏,以鼓励新能源汽车小型化案端切,进一步提升节能减排效果填枢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》希私捞:在“双积分”中钙虎,没有将新能源商用车列入管理范围都,这样做合理吗届斗?    赵福全贤净:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本驳梗可持续发展的问题巍拣辱。2015年泊寐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搐,获得国家补贴的比例比这个数字还高林。而此次NEV出台却未涉及商用车辞,这是不合理的窍核,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胎,也会让乘用车企业感到不公平话。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啤。我建议婚付,应该单独给商用车设立NEV比例要求猩拘,可以不与CAFC积分抵偿何何,但企业之间可以交易褪泵。因为如果没有NEV的强制要求徘味,在补贴退坡后羚判,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑词萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢轮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口康脓喂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泥拱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弘撬,盲目投资之后臂朔,多数公司要垮下来堕搬魏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隘苫啡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暮。    以蔚来汽车为例信,去年8月还只有100多名员工摹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汲铆硅。据中国汽车工业协会最新统计炼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啪爱危,销售4.4万辆写凰瞥,同比分别增长25.7%和43.8%检艾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勿,销售28.9万辆猜狄好,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腾开。蔚来秽妒弟、威马懂吉廉、前途木、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛋橡币,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逻魔捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面投捌壳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霉土,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肮袭未。至此石拟省,奇瑞新能源成为继北汽新能源缅拍、长江汽车泪锚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业去脊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家女。    “新能源车企的风险涟世潍,其实很大膊撇立。”王秉刚说粉丝韩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穆,对风险有足够的分析硅,有可能投了很多钱贩唐灿,最后做不成淑狗讥,带来不必要的损失恒雹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羌摔立,简单地投资建厂惧、增强制造能力诉磐,未来堪忧谋戎太。新能源车电池的技术进步非常迅速 颅来褪,现在可以用的技术一年后就不行了辜幌筛。如果没有研发能力就做不过人家亢。“一下十几个亿扎进去交誊,有可能最后做不成洞锰词,我还是提醒新进者要谨慎一点希筏。”王秉刚说碾。    事实上刹,目前国内的新能源电池生产厂太多了存,但规模都不大泻朵脆。而且动力电池总的规模也在扩张中阶忿配,尤其质量好的不多虐闯,“据我了解慰筐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靡舵。”因此官崇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汲。   谈不上“红海”搁叭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撼,但道路曲折谴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拧,造车得有钱嵌枢、有人才然秽、有时间锰钾。“钱我们还行橙乘,人也不错说趟眠,就是时间太紧饱,毕竟搞汽车三年算很快光,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合草海。”万锐坦言灭烹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澄排。    不过惩渺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叔摊,万锐并不认同存。在他看来叔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上红,因为大家都还没“下海”譬陋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倒,大家还在忙于造车黔,搏杀还没开始幌稿。    “这是好事捌尢丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业校,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钠繁,目前中国传统整车企业有150多家呕该,新能源车企至少有30多家苍祟惰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法细。    至于是不是过剩畴,梁伟表示这还是要市场来判断黔弥卵。在梁伟看来娥疏挫,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸡呈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妻物,除非汽车消费大幅好转世醋场,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烈。    但另一方面膳,根据预测瓦,未来5~10年极晃,中国的新能源汽车将保持两位数增长钱瞬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牧勾姆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弘陇莎,到2020年时产能达200万辆啡、累计产销量超过500万辆叛草。梁伟认为拣,从年产几十万辆到200万辆的目标勒,新能源车汽车肯定还要快速发展脖布。目前的新能源车市场还完全没有定型炯轮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会响侠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俺揣,“很多人此前担心特斯拉会破产宦,但Model S和Model X推出后效果不错娶献凡,用户接受溃旗门。经过多轮产品积淀妥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞎彻,特别是成本下降得较明显托。特斯拉可以闯出来人,中国企业也有机会恫捂型、有成本优势凭。”梁伟说概。    对于最近贾跃亭的乐视佃樊达、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象愤,梁伟指出塑缝,除了技术掏背燃,汽车行业还是一个资金密集伍嫉、劳动密集的行业石。如果要进入垛,需要企业在未来几年有大量投入纺适,以格力电器(000651.SZ)为例瓦第丘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惯。    梁伟表示荆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剧虱动,毕竟快速把产品推出来辩,现金压力会非常大澎。另外图,一家企业在原有行业中具有很强的能力谜骑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功埂,这是一个很长的学习过程睛潦梆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼碾高:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日距,也是第十七个中国记者节顿火蝎。2000年汉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陆涝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摆稻赡。此后记者节像护士节闪把卫、教师节一样搬修,是我国仅有的3个行业性节日之一绍衰搐。   值此之际舌募酞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睦逼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馈馆烩。      坚守还是离开够精?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泵:去年网络广告总量2096亿元谷能攫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元签。报纸下跌超过35%思帮,杂志下跌近20%煎缄潭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿薯操壁,单项将全面超越传统广告黔归芒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茂绊腑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诚,也仍能保持着不俗的销量扳岭梅。    “没有路可以让我选择夸踞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值村辑嫁。”陈总对此直言到梳姆溯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桓表,但发行量保持一直不减俗乡。诚然港,这离不开报社给予的支持镁。但从自身发展来讲撇幂孪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓣寡。究其原因加,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的负狈孙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霓。   汽车也好陈骆,新闻也罢错。毋庸置疑虹龚菱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俄。   纵观整个汽车行业的发展趋势某,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志船乖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受店荷,但不可否认的是挪兽瞬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纲革,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媳。    除去对报纸常、杂志婪壬太、广播献赣、电视落内梅、音像等载体样样能玩得起来钳俏仟,还需操弄3G洼道搞、4G等流媒体技术潞腿。我们不知道下一站会到哪里先处。   面对媒体融合大潮揽驼码,陈总胸有成竹的坦言竞顺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代版我,家用汽车转企改制之后继续深化改革程搓染。由媒体到传播机构酗,由杂志到全媒体平台毒希焕,历经两次创业剃刊,家用汽车探求新的发展方向泌扒莱,抓住变革时代的发展机遇射币,赢得了全新的利益增长点频。不再只是单纯的纸质杂志拌献,视频魏嗅肖、自媒体等做出了不错的效果克库粱。   其次让泪,就是在自己的企业定位方面阮,中国医护工作者汽车消费调查练螺搂、中国城市教师汽车消费调查是以医生圭溺、护士搓、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞘喘户。这些调查一做就是3年镶防汕,走遍全国大中小城市心抛,做出最真实的数据凛的籍。 ?   “网红”营销时代   今年以来健荣胯,网红主播频繁出现在各类活动现撤降健,手机发布会歧牧蘑、车展瞬、房产开盘础河噬、比赛等一场不落促,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梗仑。”   日前娄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粒鼓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沸邻。   对此事件壤,亦不乏业内人士称裙瘦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葡狡,呈高开低走的态势户郸。   陈梓萱表示急力:“在现阶段的传播环境下貌鼻第,媒体记者朝网红转型夺困虽,把读者转为粘合度极高的粉丝芯镜回,增强彼此互动罕、沟通孰,无论对于报社还是记者个人灿,都是一件好事懒。”   “把流失的用户拉回来蛇憾敌,用互联网骇凑哎、新媒体的方式散,我们正在努力尝试拷罚,但具体执行效果如何幢彭,尚无法判断渡。”全媒体时代拣北,我们永远在路上楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛昏烹:张瑞丽 版权作品墒烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞冗眉,严禁转载壤畴拱,违者将被追究法律责任坊惹究。 获取授权" "  原标题荡:广汽传祺肖勇辛撕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典库疵。在本次活动上蔑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酶。广汽乘用车副总经理肖勇表示坚:“时尚是一种潮流兼,其实就是顾客需求坛逃,引起客户共鸣玖蹿捣,汽车也需要时尚摹,所以GS8出现在了这里搬。同时传褀GS8我们就是承担梦想吵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承芗谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窜,中国品牌基本上没有一席之地冠擂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爬乌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聊嚼骗。   对此厕,肖勇表示嚼榷篙:“传褀GS8我们就是承担梦想遂额,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赶挟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侣,所以在豪华汽车上谢态,我们率先实现突破汝澜兑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚健,我们就是要跟汉兰达醛、福特锐界形成三足鼎立报侨,甚至未来超越这两个品牌散,这就是我们的目标薪丘抡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舶坞镰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懈俱戏,创造单月销量的历史新高冗尺倪,爆款车型占3.4万辆妊,但受制于产能安排的影响寿练,造成其他车型总的销量并不是很高坞肪。面对这些问题筛空,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略噬耪溪。   肖勇表示弓痕婆:“明年我们的产能帮净蚀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目频痘炼,产能将得到释放方勤。我们在满足GS4的同时摹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帘偷抒,最起码销售五千辆以上禽徘,剩下我们会再分配个其他车型暑观倦。”   同时为了加速品牌向上扔刚妈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墒。同时肖勇说道改镶臂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奉赦,在明年全部投产杰,所以明年最大的问题还是产能龚筒瞎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赖,我就是聚焦我的明星车型烦憾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷罕:李芳" "  还有不到一个月闻嘘潮,东风标致4008就要上市了惭。它的颜值牢瓶成、科技装配足够有吸引力怪,那么随着锁定竞争对手辞官、谍价舒变、销量预期等关键信息逐步浮出水面采,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瑟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膳擦闺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踌渐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伤辫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凶慌。比这番景象更热闹的旁讽且,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泛肝。   说到品才垂淑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伟粹,让媒体品到了极致酣陆。在工作人员的讲解下污扒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劫板,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骗地愧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宛轨表,无不让到场的记者枢啤硷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氏鲍倡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惨徒浦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炊、品味侵硼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卞坏稍,东风标致在今年推出3008场搬羔、4008后婚咯恳,也将在明年陆续推出3008S桶、及另一款7座SUV碗兼畅。据中汽协最新数据显示降逗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咖恒是,同比增长45.91%乔。那么款迸闺,在众多SUV产品中翱敌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帝踞?东风标致总经理李海港对记者表示淬配:“我认为要总结一个词就是‘品’字陕污,东风标致的SUV一定是最有品的鼓赡,这个品是指品质坛羡呈、品味然华谩,今天的4008就足以支撑这两个词订姑类。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僻?李海港对汽车产经网独家表示驼咆掣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乖泼坤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勒瑰,轴距达到2730mm工雹哗,是同级别车里最大的氓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机省,在配置方面更趋向于高端墟盯、智能堵,进军更高一级的SUV市场锌形。”   然而似,另据乘联会的最新数据净愤秽,1-8月落哦扇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茎鼎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沤困。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疵,作为中级SUV灌辽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卸面?李海港向记者算了笔账蔡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腑实帆。“这种需求就是4008的机会锹劳涛,也是4008成功的保障晨。”李海港表示态涝迫。   “狮虎之战”将上演   还未上市圃乒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎土。李海港认为汲兔浓,4008在科技装备刨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的无。”李海港强调订稼。   通过外观设计及车况数据对比后发现商磷,4008的设计颇具未来感和运动感氏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下八嘿,4008在轴距上占有一定优势乐,也使得整车造型看上去更加修长琶佬。   那么烩,价格呢趴劳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测难革,通过对比翼虎的指导价憨酿齐,小编认为4008的价格应该在19万元左右寐猫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢黔躺?据乘联会最新数据雌凶,翼虎1-9月累计销售84258辆口李,月均销售9362辆榷墓华。但值得注意的是娥淌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吮戳。那么末,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敛闹辈,可以说也有一定难度挤拐。   汽车产经网了解到末贬,由于目标客户锁定在换车需求的群体玲骡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缚才赡,以吸引用户选择4008入茬久。至于置换方案的细节纤场藐,李海港表示还未最终确定鹃讹私。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   国庆结束后汝疤哦,北京奠、上海傅昧、广州外、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磐蜡冷,引来了社会广泛关注山蜗。平台闻风声眯傲辞,媒体炒热闹睹,百姓愁价格徐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湘,“网约车”只是第一块烫手的山芋镐维淋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炭泊,又要确保公共交通体系的稳定庙篮,还得照顾老百姓的感受艾涸。    比较普遍的观点认为姆拌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高马沫呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上览汾,征求意见中提到让市场来决定犊攫,这是非乘浪溃科学的镐。作为用户础贿坤,担心价格上涨肌稼,特别是比出租车贵什煎吐,认为监管部门是要维护出租车体系利益券想,我觉得这是大家多虑了睡福。过去舌,在平台混战的阶段叙,资本介入烧钱抢流量馆,这本身就是不可持续的途秤颊,价格逐渐上嘎食 ,平台收取中间费用是必然的粗。    对于各地的征求意见亮告附,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撩。比如说要求司机是本地户籍钞、要求网约车辆的舒适度等等撅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒲瘫拖。    网约车规范的政策是非常需要的伸齿,作为共享经济热潮下的产物轰关娜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色保史筐。任何一个商业模式市起盾,都需要规范起来脱。因处于监管边缘垢狄境,过去已经发生了数起网约车的紊龋害案件捶叼。我们在对受害者表达同情碘、对肇事者表示愤怒之后澄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虽财凡。    然而呜界密,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的臣。比如说非很凭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酶、车辆要有上海车牌袭,并且轴距要达到2700毫米喷梦告。根据滴滴公布的数据视,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隶晒交,拥有上海户籍的不足万人写旅。这个情况在深圳类似毙纹沟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戳冻。如果按照细则明确执行貌垦负,这就意味着犬苔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愁扔。    共享经济是大趋势豹降颊,但监管太严可能打击积极性酞,这对立法部门是大考验那蟹缎。互联网时代睬竟,网约车大大增加了出行的便利黔,使人们在出行上拥有更多选择僚。监管是为了提供安全高效的服务保障传巷碴,而并非要让网约车集体消失唬揽。现在的征求意见许多还是首次提出位骏士,建立体系的过程中应该让用户嘘苗浚、司机及平台有更多发言权票际蓟。    我们鼓励共享壳无,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谁妒浮,与传统交通体系形成良性的交叉互补光朗。    我们希望立法揩扫,只有合法合理才能保障各方的利益屎退,所以网约车服务一定会是标准化反沃、安全化的瓜钵。    我们希望在所有领域都有不断开放踢箔、不断完善的发展方向文遁尝,这是产业互联网时代的必经之路讹。    文 | 著名职业经理人弘额掸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长颈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帛笨:新造车企业已经不再神秘赫,告别概念车的品牌曝光期船敢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伐箱牟。投建工厂查那慧、申请资质词粕凭,造车翻矩兰,他们是认真的汗。不过荆麻,“八仙过海紊、各显神通”拾浅惯,出身背景不同的创始人喀害,对企业产品和品牌的定位甸捎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贯。    想听“真知灼见”督购,走进新造车企业墟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酸卜笨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奔,敬请关注磋分伤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纶卜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伺星。10月10日拨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仓。这也意味着事酪八,前途汽车继北汽新能源饰殿、长江汽车之后洁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”概烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邢杰泄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本波苹,可以稍稍松口气楷景胳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看釜妈,他直言到2017年底前途K50车型上市前康杏锻,相关准备工作的日程已经安排很紧张第,有许多事情需要持续推进陪铜。即使如此奴居虎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心传措恳。在与记者的沟通中罢,他详细讲述了自己的创业经历敞、资质申请的情况绒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圭伍。    短短的一个小时师,陆群留给记者最深刻的印象是碌竣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师士锋,他们怀揣一个美好的愿景内峰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诫需。    ■ 拿下资质不神秘是魄隶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒲裙菜,许多人都对过程感到好奇霸扩。陆群则表示集歪,拿到资质并不是一件神秘的事情成步瞳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求合该,一点一点把技术做到位但锻氢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醚挟鞠。”陆群说伦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葡建。具体流程是眷,企业根据相关标准去申报项目呕九,国家发改委则根据“27号令”去核准申请统彩法。陆群认为虚森讽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羡灭森、引入新的技术和参与者妨添,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术前。其中对电动汽车的四项关键技术楞谜教,包括整车的集成和控制技术千,电池的管理技术蠕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求考玩捅。同时承惭疗,技术具备后还需要做出整车步,并按照标准做大量测试窗,要达到很高的标准奇。据了解庐稠,整车控制管理系统(VCU)本、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筷窃韶,也是已经掌握的三大核心技术匙你。    更重要的是轮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向题洽。早在2010年烫府哎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祭悉,开始布局电动车霓拟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稿号。2012~2013年谱汤屠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目串墨,在高端纯电动整车设计毁、研发方面取得了初步成绩洪浅耙。陆群说袭秽擂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挫承瞎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铆阮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乌,开始引起业界关注伤卸。那时了冗寇,行业对电动汽车的关注已经比较高办,而前途汽车早已走在了前列哗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劳。”陆群说灌锈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲤苹抚,专注纯电动车研发盖壕强、生产食、销售及服务纪饱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脊偏剁。”2015年9月插毕秆,长城华冠登陆新三板挂牌交易凹献跺,成为新三板电动汽车第一股俄枫蔫。目前敬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驳,包括整车业务板块(前途汽车)危屠孺、设计研发业务板块(华冠设计)朔,以及核心零部件业务(华特技术)慨。这三大板块互为依托林,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谐哪宿。    拿下资质埔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点性。    ■ 技术氏氯胶、生产基地爽堑需、供应商都得一流    在做电动车的这几年沛,陆群对电动汽车的理解越来越深入辈何,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坤、变速器等物理结构爬谦镭,还需要产业链配套香、成本控制托撩锚、核心技术开发等一系列工作兽仆。“自主研发的核心技术脊、国际一线的供应商和自建的生产基地拨,是我们的三大优势率灭踏。”陆群说塘。    陆群说笛为,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喀壕,市场上找不到合适的零部件供应商砷锣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俗岗。目前虫镰此,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞳厂兄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仁埠操、VCU诽蛊熬、RESS等核心技术车,使零到百公里加速仅需4.6秒鞠监舷,最高时速为200公里羔介,最大续驶里程达到300公里溪翔酵。而据陆群介绍捷酵,这些电控技术相关的零部件呸舱碉,不仅前途汽车自己使用滇,也已经为行业中其他厂商供应驶韶。    在供应商体系上狈,前途汽车同样拥有强大阵容牢,已经先后与IAC轰供、博世滇苟宽、布雷博锨式、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捅。这不仅确保了产品的品质肮率,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验小。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地师拖。今年2月掏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基常暑,按照规划颈磁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乾,将在2017年中试生产衬凭,第一款车K50将在明年底上市窍。值得一提的是稍兽师,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淳革玻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诵讼,最大可能提升汽车的轻量化水平棵购轿。    陆群认为刹嵌敌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尼,而是要通过成本控制胜涸、技术提升来实现懊愁,其中轻量化就是很好的解决方案雄壳镀。他强调伴:“前途汽车的产品规划和市场策略努稀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的告,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烩识徊,在全新的市场领域不断成长陷墩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挤,中国新能源汽车市场前景广阔广,存在巨大的市场机遇副凛。据他估计煽探,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豌嫁。他表示电,前途汽车已经做好了准备奴。    陆群始终坚信一点丸弟诉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梳接。在他看来糖匪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”山汉。“所以浇钾富,我们专注车辆性能地,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赡,迎接智能互联时代式欺。”他说理湍爬。    自1990年大学毕业进入汽车行业钩摄恋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谱吮帅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骨,创业历程也已经13年窟犬附,算是行业的资深“老人”唾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涧扔及,他的团队也是一群“汽车工程师”旗爽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远局号。    陆群说膝肌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雷,像华为一样拥有先进的技术领锚饲、过硬的产品品质以及国际化的视野揩粒枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆逃恫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞎瓣,同时雹疙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眯。一时间痉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骗,对于新政烽板、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朔擞武。    看自己   记者悔融: 首汽约车有哪些新的动作和布局卫驰?   魏东坞吠撇: 一方面讲傅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撩玻陈,根据北京佛可汇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则曙,我们会在司机脖、车辆和运营都符合当地规定的基础上团乱芦,继续增加运力保障陌步,这其中包括增加自有车辆嗡既兄,也包括增强与当地伙伴的合作磕干翰。    看政策   记者份凡诺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后测恐,有观点认为淀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惟凯: 这样的说法不客观惹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曝胃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勿吝岔。    某种意义上讲撅碳,首汽约车项目上线之前扔酒芦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台设伪,我们只是在政策范围内尝试着做戎淀痊。彼时迹,我们借鉴同行业企业技术手段纺清祥、商业模式和合作模式颈败,在政策合规的前提下扦涟,尽可能尝试茂篙,当然皮阑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谢峦,我们是十分期待政策落地的拐。因此伙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情措虑弧。    记者砰句潍: 怎么看待首汽约车的先发优势师胖纲?   魏东恕忙嫩: 的确含椿氰,北京市场上我们目前是最贴近政策的潜偶,但从全国“一地一策”的角度来看庭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的社篱。    看行业   记者溺倍培: 按照当前征求意见稿来操作嗣氓丧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惯。   魏东革徐淘: 我们对于各地方出台的政策表示理解谓多躬,网约车实行一地一策制度朽桥肥,各地会根据各地的交通发展水平唉垃、城市交通需求来决定如何管理网约车土冉好,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柏。    看未来   记者帅每: 未来行业格局将有怎样的变化咯?   魏东酶钾按: 当各地政策正式落地之后司锑,会明确供给的标准桶,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈伪ń摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域裂,同时悍钩,对于准入的司机进行严格监管屯烙票。因此碎丢倍,在未来行业格局变化上夏,在大的方向和框架上由政府来把关攀舒,在框架和方向范围内透,各家寻找自家的竞争点和突破口品琴,现有的平台选择优化平台和转型升级亩吩叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堪景辰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嚼蕉,并通过一系列体育嫩苛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻担蹄、活力的品牌形象蒋挪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赔,除了年龄屋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辑灵。” 10月13日泊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奋泪。   据悉情辉孰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烩拆,并向年青人传递积极的正能量虚蚕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盘噬。未来顺逛雄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膝掏几,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辱呐些,借助本次人物盛典邵坪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁看晴鲜。   “2016年碳累多,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涉遣句。” 郭伟表示徐勤纯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窜姬,不仅让不同圈层的消费者蜡为、车主编、粉丝共同参与到活动中劫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跺赐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摔沁日。”   事实上涟济,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叭凸,包括体育以及音乐类的综艺节目谢,实现了跨界合作劳范活。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流县酗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸵。”   根据最新销量数据显示捌欢,东风日产9月份的销量出色湿顶苹,同比增长超30%厂。其中主力车型轩逸甩、逍客焙抚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗日摧少。   郭伟表示童温股,“东风日产今年的目标有所提升插防,对今年销量保持信心掏暗蒜。”此外首陀,谈到是否有可能再接再厉僵磕谎,在总销量上攀升至第四名的位置时热现肥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知教,能超过前一名最好借怀辅,但最重要的是与自己对标态。”   责任编辑次壬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变晶蔑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慑,管理层不参与讨论款杜,每组都有来自全球各地娜、不同级别馅贬、不同性别的同事贤。”蔡澈说掠就埃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羔,大家相互协作羞、互相支持何磕、勇于尝试切彩婪。”    中国经济网综合外电报道问,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士甜,其宏大的构想才刚刚开始钵崩倦。蔡澈现年63岁喇,其工作合约预计到2019年赫略藐,在刚刚过去的2016巴黎车展上郊粉,他再次用前瞻的眼光和布局咐艾,为戴姆勒集团未来的发展刚拈倒,提出了新的方向磊窘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抖:当年学的是电子工程专业抚,就有人建议“傻小子淖宦,去学机械工程评。”殿饺,“今天来看普,坚持初心赊胜,梦想终有回报峨艰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琉担,在报道戴姆勒集团的“变化”时炭揣,都会引用蔡澈的公开演讲荚腻泥,因为他提到了电动烁亲骄、互联稀吩深、智能和共享等前瞻主题缄歪徐。    首先隘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ休,并计划到2025年躬,成为高端电动车市场的领导者尚煌。当然跑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坡啡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晨镰阀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谴菩,恐怕显得更稳健锰动类。    “在所有这些领域矛祟抽,你必须为未来的投资做好准备某率,”蔡澈说挟攻扩。 “但这是令人兴奋的旁躬无,所有这些发展不仅仅是技术的改变胸敌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘎赡垄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丝扮,内容丰富的CASE(瞰思)计划朵,它取自于智能互联疽角、自动驾驶邻稀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母返警。有评论指出醚幌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甩狼锚,就是要对未来做出承诺笆跺幕。 巴黎车展发布会期间凡表,蔡澈穿着休闲衬衫险块庞、牛仔裤和运动板鞋扦鸽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菏弹慌,但蔡澈作为首席执行官汇涵笛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目查危泼,以加速决策和赋予员工权力著称蔑需恰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摧氛提,鼓励对新产品和新发现荷,进行实验性的尝试处吧备。    巴黎车展发布会期间圈年,蔡澈穿着休闲衬衫乏、牛仔裤和运动板鞋垫甩靖,一改西装革履的常规风格布。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阿计:“我们并不是穿衣方面的专家磊始。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen场,而是留在了在工厂附近的办公室堡,尽管条件略艰苦裂肖成。至于在衣着方面的变化嗽缓,没有具体的规划然,因为衣着是表面化的顿,符号化的随染,尽管这会传递一些信息轮桔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示璃:近些年烦毕解,我们尝试了很多新的想法适妓负,对整个行业而言都是全新的尝试辽擞麓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欣嵌,很多同事都参与其中禽肌耽。    “仅仅3个月的时间涣搂,我们收集了150个优秀的想法冗,这些都是关于企业未来建设的好点子梆。我们把参与讨论的员工分成了八组撵嘘,管理层不参与讨论工私,每组都有来自全球各地外舅稀、不同级别端、不同性别的同事坛讣。”蔡澈说查,“今天提到的鱼群式结构嫂钠菊,希望让公司更有活力款窍你,更灵活鞍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弊宽天,大家相互协作税、互相支持芍呕车、勇于尝试泊。”    几个月前里枢舅,在柏林的一次会议上灌删,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恫筷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碉按。根据德国报纸对这张照片的描绘毁瞄闻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面海。蔡澈告诉开发商爬剂晚,这张照片是30年前拍的挤缝垄,那时次栏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车好寡。    随着电动车品牌的发布刑脐迟,以及首款概念车的亮相缚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代税史。在戴姆勒的规划中前莱罕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纠防漠,包括价格隙套滴、外形和性能裙饭。据了解县,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产局玻,包括在德国建立第二个电池工厂刊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保票诉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腺庭坪。主场“作战”的雷诺品牌烷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铣病察,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念编肚,包含设计半举、产品以及市场布局等方面孩奥。    发布会结束后防蓉茎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匈水。在面对面的交谈中赫嘶卞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谴。另外僧悍痢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伟圈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涩捎。    网通社侈艾:在中国市车,2017年雷诺在中国有什么挑战署?    戈恩醇灰盟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钡,中国和印度都成为全球业界的引擎盒去。2017年是雷诺非常重要的一年庇社仇,我们的销售会起飞懊挥,就像飞机一样锌萌郴,正在起飞向上并且不停加速木。对于日产来讲槽疼,也是非常重要的一年蠢购迟,还会进一步推动启辰的产品灸,这个也非常关键阜慰耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社魂:您如何看中国新能源市呈婀肺小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狠商奖?    戈恩痪:我认为中国会成为全球最大的市城!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耪。对于日产而言承沦稼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹋钡布。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辰。    网通社棉庆赁:对于雷诺和东风的新电动车项目捷连醛,是否可以更详细的介绍一下鄙秋杀?    戈恩蹦盛粪:雷诺和东风进行合作京,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场欠歪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论十戚,最终项目还没有做出决定膏彤,但正在研究当中撩兽。    网通社痢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术籍漓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翔煤?    戈恩碱:自动驾驶一定会进入中国鞠吨,这是勿庸置疑的蹭肥。目前接胎忙,各个车商在这方面的竞争非常白热化久另,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔼。在中国相关法律法规允许的时候擂,我们的产品会进入中国抗雾。当前幂泛,我们的样车正在美国闺拖渺、日本做相关测试臂沙甘。与此同时短,雷诺当然不会遗忘中国市场沮辖。我们会在中国市场进行一些展示项目却廷诞,这会帮助我们完成产品差异化的工作伙沃刷,也会帮助提高产品的竞争力拘盟馁。    网通社龟被笔:三菱的加入毁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助心?    戈恩颅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翰屠退,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俺。我们认为2016年包含三菱在内券坤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沫。所以它不是目标郴,而是我们现在工作的结果反匈。展望2017年戎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菱丝,尤其是三菱的加入烯,让我们有潜力跻身全球前三犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认普:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赐函。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代憨。”Kalanick 说道董群海。“如果真的发生这样的事琉瓣冕,而我们没能参与自动驾驶的开发陵牟,那会发生什么事港泥嚏?未来将迅速抛弃我们秃挛。”    上周四负灯钳,Uber 对外表示峡星傻:8 月底降,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫂。    与平常用 Uber 打车的程序无异殴灰肺,系统会为乘客匹配 Uber 专车捶肩揭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务请。虽然是自动驾驶汽车碌办,但车上会配备两名训练有素的工程师芜显哗。一名工程师坐在驾驶位上华,随时准备接管汽车控制权骡,另一名工程师坐在副驾驶上羔,详细记录汽车的每个动作喝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睫访,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烽互。在采访中乌叙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醒妈缝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场褪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘,现在卡车运输市场也是如此懂黄。”他说辈尸。“现在谈这些还有点早激,如果非要说点什么儒从海,我只能说我们已经进入了研发阶段塑存。”    在采访中擂哦妈,Kalanick 还被问到瓷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犁耐倍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存县事卯。他认为在交通自动化的世界里揽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辉年,但驾驶员所占的比例会下降面吐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会爆朵冲。    Kalanick 说道热:“像旧金山这样的城市乒垃,大约有 3 万名活跃的专车司机素。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涡磺,但是别忘了椒龚播,就算有 100 万辆自动驾驶汽车靛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机范铃,自动驾驶汽车也需要粪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的词韭,有些情况是处理不了的辫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈驳恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少去瓢内。”    他举了一个例子祷貌距,电话刚问世的时候摆腊,需要一名接线员来接线脖妨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敲然,而是创造了一个全新的行业江颊蛊,并创造了大量的就业机会饭敝耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  穆伦认为绣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豪攘普,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车樊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梅寸稻,包括汽车的使用方式毕。    自2015年9月25日临危受命吨官涣,出任大众汽车集团CEO至今排,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜗惧萌。那么惮骋篇,一年过去梢档览,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后限窖靶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欧瞥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陛叔鳞,贴有穆氏标签的大众独,其未来又将是怎样的呢敲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纳镐闲,借已成惯例麻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娇困,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》九纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义囊,穆伦首先抛出对大势的几点判断编,也就构成其《巴黎宣言》的构架晶乘。他认为饱勒得,汽车行业正在迈向一个崭新的时代董泥弧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晤,包括汽车的使用方式粗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叼淖弥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求别篓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹿闲荒,这需要我们用全新的理念沛备、全面的视角对于出行方式进行解读休讹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杰钒。显然烷层隧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的署,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竞。我们需要联接汽车世界和数字世界嗡肮,让消费者获益串,推动社会和经济的发展奋。同时顺应驱动技术的根本性变革朗杯反,即电动车是汽车行业的未来笔缎。尽管如此身使,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畔擞。我们必须册蓬悄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戈,同时推进替代技术的发展帛裙。    穆伦坦言盯,应对当下的变革肪密谰,对于大众汽车集团来说凭,是一项十分艰巨的任务俗。尽管如此柔澈降,我对于集团未来的发展持乐观的态度晃伺弓。因为在过去的一年里澳祷,我们兑现了承诺捶, 增强了核心竞争力先隙,积极推动集团业务的不断发展弘扔泞。因此篓奉柒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剧票,而是“大众汽车集团将如何成功”虏。为此篱嫉苟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”断。集团的目标俺暖速,同时也是我个人的目标车稀棘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磐坦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者石。    他说割揣洞,今年夏天辅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脾顺。我们强调纹羚,集团未来发展的重点领域将包括墨锨:电动汽车浮豁涛、电池技术险泊陕、数字化输氛、无人驾驶和人工智能氮陷邯,以及全新的移动出行解决方案萝。放眼未来粕,很多人将不再拥有私家车捣。即便如此马硷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抽释绷、大力拓展移动出行服务抛嗡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凶,包括集团旗下众多品牌的战略廷叛肪、关键指标和相关措施屉泊。但在此之前崔伤,我们并未停下脚步膏,而是继续开展相关业务雹绥彪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镶抒,他特别谈到领廉练:“在中国宝唇潜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乃拜虾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驴。    穆伦表示矛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题访蹭。这些实践同时也表明芯玖,即使目前面临压力扰鼓贩,大众汽车仍然完全有能力实现目标缝妹。他承认筒贰,坦白来说埔堕,柴油发动机排放事件影响深远卤卵拟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骸哀雌。我们正全力调查事件发生的根本原因袄慑,不遗余力地解决所有问题哄瑰,并在最近几个月取得了实质性进展甩。然而对于我而言详,构建大众汽车集团的未来环篡滴,也同样重要坟攀蹈。    穆伦说榔,今晚鲜毛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秤。在2025年以前缓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列险码,并在欧洲市场占据领导地位琴闪呸。    最后歧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寥囊廖:“未来酞白,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颗牡怀。它意味着自由弊、乐趣和情感羡。因此彩讼会,我们注重产品设计逆襄棚,并将以崭新的视角进行设计创新”侣寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练撩毙:李芳" "  今年7月底加愧喜,在2016年世界500强排行榜中春惊侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丘阜,比去年跃升47位撇拭潜,排名第160蛊,引起国内外企业界禄盲隘、尤其是汽车业界的瞩目埂矛微。    今年随楼穷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辞赏辣。恰好是在10年前纽人先,徐和谊出任北汽集团董事长牧沏,策划库热帛、主导聊俱、实施了令北汽集团由乱到治并踩艇,由小到大撮卯,由弱变强的变革蹦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呻、有益码试洁、独到的成功尝试伯汗。但是礁嗣驳,当中国经济网记者约请徐和谊钒杜藤,请他以《老徐和北汽这十年》为题诚惮泼,谈一谈自己与北汽集团时聚橇,徐和谊温和士峭滦、憨厚地笑着说池,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浪世,少谈哗,少写棱。    于是哪糙,在不久前的一个上午涂娜,在北汽集团的一个会议室里构,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访下泵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亥。今天是系列报道的第七篇府端你。   “北汽这些年发展快奢癌角,我觉得合资这一块裂屉商,起了非常重要的作用妓欠。不光是从量上经端牌,速度上窃钎,还有效益上”戳鸥来,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撂偏,如是说道木。    “在各种场合我都讲淌,北汽就是合资反哺自主”喷罚忙,徐和谊告诉中国经济网记者臣洞崇,“合资和自主帘,绝不是对立请目,而是互相借力”览。 2002年10月18日副趣担,北京现代正式成立琳尼轨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记协戳橙、董事长算起墙伎,徐和谊执掌北汽已是整整十年林。在徐和谊的带领下群竞,北汽从最初的“一盘散沙”巧癸,到如今的中国骨干汽车集团嫂泉汞,取得了长足发展金。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔼,北汽位列第160位线鄙落,比上一年度提升47位类牡,并首次进入前200名隶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犁目棘。    “北汽这些年发展快澎,我觉得合资这一块绦币澄,起了非常重要的作用矾烘。不光是从量上墟碍汞、速度上凸航,还有效益上”峰粹库,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时测,如是说道慕扰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暖崇东,徐和谊结缘北汽辣,也正是从合资开始裁伙韦。2002年拎俩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撕诵什。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谁咕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菇芯、发展首都经济的龙头项目和示范工程犊挂。    为此岭忍彤,时任北京市委工业工委副书记尝侥伐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敖湾恫,担任北汽党委副书记丝笨、副董事长斧,以及北京现代党委书记蒜虫鹊、董事长袒霓。 2002年12月23日献鲍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垦绦辛,北京现代实现当年签约膜哎巍、当年建厂吮挟娩、当年投产蜂咸、当年出车婆懈。在短短不到一年的时间里荣日,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛔星,迅速在中国市场生根发芽财。由此创下了业内独有的“北现速度”师。    时至2015年涛嘲笔,北京现代已拥有第九代索纳塔剑父、全新途胜港断锨、名图廉乓癸、ix25情诡弥、朗动瓣律掀、瑞纳等14款车型似,涵盖A0级冻界砰、A级棵锻焦、B级底、SUV等主流细分市程摇,累计产销量突破700万辆灯。    北京现代官方数据显示陶河奔,今年前7个月采,北京现代累计销量达到59.3万辆损潜,完成全年112万辆销量目标的52.9%祈啥。 2005年8月8日锈戏秀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呐匪蓟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磺栓绊。北京奔驰的成立哪还磕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懈。    虽为国内高档车市的后来者当捎蹭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潦悉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屑迫,实现产品导入惜卫炼、股权调整端,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等材,北京奔驰由此迎来了高速发展期磷观。即便是在国内车市进入到“新常态”后毖徒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅透壕赡,远超行业平均水平呈匡。    目前潘,北京奔驰已建立起全球面积最大甜峨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地躲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晚响律、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哄电,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台促骗鸡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箱蠢麓。 8月22日稳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托趴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伟扛:C级车魄秘、E级车看、GLC SUV和GLA SUV娇。官方数据显示库,今年1-7月铰坝,北京奔驰销量达167307辆监旱设,同比增长32.9%脓。    8月22日秤纶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菇信。在迎来年内最重要的车型后窜胶袒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜时思,着实令人期待朔氦癌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展署申窖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朽缚前,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酒耍稳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凛猛缕。    “在各种场合我都讲水工扔,北汽就是合资反哺自主”褪闺究,徐和谊告诉中国经济网记者净讨,“合资和自主备揣,绝不是对立俩,而是互相借力”冯偏。自2009年以来盯码槐,由北京现代糙图、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范熔扛案、管理流程予以借鉴的数以百计孟杰。 北汽自主实现百万辆    正是如此啃,从2011年脯随,第一辆整车威旺306问世吴垃牧,北汽自主销量直线上扬聪绕龄:2011年达到2.4万辆垛界缝、2012年实现7.8万辆涟、2013年超过20.2万辆啸独、2014年突破31万辆甘街、2015年完成33.7万辆帆甭凄。历经五年多的时间得势,北汽自主已累计生产达百万辆娃艰菠,跨越增长令业界瞩目惫。    “着眼未来梧,对于合资我仍然非成祝看好鸡堑。不仅是十三五降侮,未来很长的时期吴灰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悼。另外廉泵碗,在此基础上尚殊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绒,徐和谊表示瘟。    “年底前还会有更多的好消息谐孪科,不管是在新能源领域娟逢,还是整车领域领,包括一些重要的零部件领域颂反,还会有一些新的大项目落户北汽氨。这样浮,为北汽更长远的发展狗蒋谋,我想合资这一块沃,贡献还会加大刮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  9月29日刺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慑空设,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扮。   蔡明指出冕,中国汽车市场曾是低质量揉吞、低配置弯悉、低服务的代名词媳畴。诚然扯,与美国汽车市场相比闺,中国汽车市场还不太成熟聊共。但是副杭停,趋于完善的服务质量撬、规模日益庞大的车展党、逐渐被认可的中国自主品牌滑挡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贰捻,分值越低表示可靠性越高家。J.D. Power近几年的数据报告显示胖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定问袖年,从2009年的178PP100到如今的102PP100娶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步式。尽管与美国市场还存在一定的差距赏唇,但中国市场的后劲儿不容小觑册。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哀海怀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢集胁码?J.D. Power最新数据会给我们答案棵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乖伐扑,而中国市场的进步速度为每年4PPH痹瘫经。在车型研究上材,中国赶超美国市场需要6年时间菏蓄脾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跋,而中国本土品牌进步速度为8PPH灵硼。在生产车型上梦,中国赶超美国市场需要5.5年碴。   3. 在了解美国客户的需求上轻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亩。   经过对这些数据的了解和计算鲸薄脸,平均下来慷耐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阶峰,才能百战百胜乱挂持,想赶超美国市彻酶浴,前提是了解美国消费者的需求宋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帘庭疟:车内有令人不愉快的气味匈、胎噪声过大(来自车身下面)屏搔殊、耗油量过大窟搁郝、风噪声过大(来自车身周围)呈闷计、空调开启后娃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晒凸:内置语音识别经常无法识别/误解命令烤卸才、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题身、风噪声过大(来自车身周围)坡彪避、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)败步、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掠。同时冯千烁,在前10大问题中蚊朝,只有一个问题是相同的换沙,即风噪声过大吨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艰村怒。中国消费者更注重感观(嗅觉程、听觉和味觉等)方面的感受质量茹贪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拧梯夸。   就目前来说掠狗,中国的汽车产业还有很长的路要走瞬乃,无论是汽车的质量墟矢线,还是汽车的整体销售体系嚼铃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泻换。凡事欲其成功奥,必要付出代价般绦淑:奋斗短毕鄙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉却次袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰届雷渐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理保破凶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懂含事:李芳 版权作品集谐哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂遁肋,严禁转载胆拾,违者将被追究法律责任慧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行何洽殿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览类确。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喂取凸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巴钦。同时府,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陇糕革,作为本次车展的重要组成部分之一任仁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伯危,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竟楔农,中国机械工业联合会会长王瑞祥惯龚修,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肆,为中国汽车产业的智能化乌倒,信息化方面的发展做出指导意见脆锰。   本次峰会主办单位输灭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接病帅:   贸促会汽车行业分会长王侠辛恨味:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编籍亩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惺癸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会百,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搁。同时澜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颗锯瀑,作为本次车展的重要组成部分之一伺堤葱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性迸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帝箔,中国机械工业联合会会长王瑞祥囤凤挫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寿,为中国汽车产业的智能化僻德叙,信息化方面的发展做出指导意见朝丛。   本次峰会主办单位湾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芹册:   贸促会汽车行业分会长王侠戎套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟括萝峦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌端颈兄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涵裂唬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘎冒栋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伪穷扰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯涫傻保快夺耗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哀泼,因为现在我们是全世界销量最大的市场肚瑟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枷颠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钾、环境污染等方面矫兴扇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涪。同时骡,智能制造歉腥彼、工业4.0屑购手、移动互联挺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绦袜涩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”系稍献、“互联网+”等发展战略肃趣腐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掣匡。我们有很大的机遇缄谁介,我们会见识很多非常有趣的变化颧蜜寿。   当前业界普遍认为阔,低碳化簧号耪、信息化镐、智能化是未来汽车技术的发展方向商斡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怀洗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谦,正在成为汽车行业的发展热点萌,正在助推中国汽车产业的转型升级墩吩,从而进一步打开智能交通产业的价值霞捷匈。在2010年的时候猛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迫保,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胸溅馈,为用户提供全天候摧斗掸、全时段的服务团本,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陪设潘,签约和活跃用户超过一百万静,累计为用户提供约2亿次的该户服务帘,人均交互服务超过11万次田匹。经过近七年的发展秽饰按,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缓失抱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尼缝、凯迪拉克吗割、别克袄、雪佛兰上使用活,倍受消费者青睐冲眠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈住,面对新的市场和技术趋势静琅怀,基于车联网多年的探索绞剩缎、实践结合行业的技术储备挞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颇捷,提出了到2020年力争100%产品实现互联凤汰凯,并致力于打造以车载信息服务撵靖粮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务示,为人户委、车提供安全智能便捷绿色出行围设,初步建立和谐的人度蚊铣、车暗、社会互联生态圈乌窍屯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怯、别克襄福吧、雪佛兰品牌毒瓦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞍纽窟。除了安吉星在移动信息和网联上洞嫩忍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圣、内容服务能力武、大数据运用能力剑灭攘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劫、B2C的业务肮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俏亥释,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弛腊巾、支付安全跨配,更可能引发行人安全和人身安全阶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时激财耽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剖办溯,网络安全开发包括威胁因素识别此庐、安全战略制定叔、安全措施执行踞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耗户赴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沧矫敢,并且在过去几年不断的进行迭代升级哨垢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奖豌鹊。伴随车联网技术的发展咖旱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术动握,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咎屎袄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纳。让汽车驾驶更安全踏茶溶、更轻松败枯昏、更有效哗雾狙。   我们身处在这样一个时代舷琴搐,新技术层出不穷使一切变得可能狗锭,我们也是非常幸运的一代人何连柔,能够见证汽车行业在国内稀沧、在整个市场上有一个颠覆性的发展剩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化污豁蹲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞努蝎蔽。同时也让我们对明天更增添信心和期待疤堵,激励我们坚持不懈的努力懊衬。   我们相信陶萄,汽车行业的发展刚刚开始牟。汽车行业与其他行业的相互交流宪那、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活席。我们会和同行一起共同为之奋斗脊娠敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   9月28日妈黑,在2016上海浦东国际汽车展前权,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斥,新兴造车势力爱痢芒、养车睦钉、汽车金融等领域从业者豌,走到台前奔铅,与大家分享及探讨未来的市场前景乳栋察。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吴彩。    吕征宇捻:各位领导阿皆、各位嘉宾肃叭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匙净,刚才我们的同行说得非晨Ю绷埃好咯叫,其实我们有一个共同的理念逼,而且我们也有非常多的痛点稿闭头。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喜岸,我们也有美国合作伙伴的公司蓟,乐视的七大生态是有机的烹氓,在零基础上打通的祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的复崔,目的就像董事长讲的一样恰窟,让“蓝天白云”再飞翔报唱桑,目标就是打造全球最先进的超级汽车挛。    那么用互联埠腥、智能炊、电动松、共享的方式密,实现“未来”的交通方式朝花嘘,我们认为汽车产业敌,还是没有被互联网变革的产业漏片黔。对于乐视超级汽车生态而言渺改,我们有四大基石俺,我们相信社会化羚、分享化栏冀、互联化清、共享化将成为我们未来变革的方向头冉。    从我们的汽车生态诞生以来慑,我们保持着快速的发展涂线惟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目险散,落地在浙江湖州 梁,这里包括绿色环保的环境呐、自动驾驶的一些功能和区域娥迸绊。    同时我们最近可以告诉大家毒,我们的产品样车在美国已经开始路试辜硅殿,技术在百米加速已经是全球领先了钝倍,产品的量产进入倒计时状态际嵌盲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洛户,创造首轮汽车最高融资金额的记录迹毋喘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亭,协同开发也是我们在北美的基地贬、中国的基地刨乒、欧洲的基地共同开发妮诺。同时我们的战略开发电动的底盘机构眉巾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件横。    第二个就是智能化红颂,车是人工智能的最佳载体谓,乐视做了大量的投入孔该,在硅谷和SSA成立了研究院蓬毙,在智能驾驶也取得了突破性的进展破工逢。社会化就是刚才说的分享村桐,我也非常喜欢这个创意琼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涩拨家,我们相信在共享经济的领域里谅叹腿,无论是Uber的繁荣换丁,都证明未来不管是房子痴妓、汽车都是重实用的趋势偿晃,所以乐视将战略转移倡穷苇,推出车租赁的平台帅,我们叫做乐享平台掇。    其实最重要的议题挥,乐视作为互联网公司骡崎巧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褂病。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解年却,电动化仿械汇、智能化撩、互联网化废艘先、社会化爽讼贸,这四大纬度有密切的联系罕磋酵。    我们把汽车当做全新的载体抹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晌矢壁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豢烫洽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砰春肖,谢谢大家脚措构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘将炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日履,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗓蹋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丢擅努,他认为车联网巩假觅,既然是大势所趋煽烙撬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绕任,少炒概念溯华,多做实事梆切。 以下是王侠发言实录邻搁:   在这个夏末秋初莫、时令更替的丰收季节睦荒棘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机激媒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畦骏。在此凸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窗宝泵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来范,汽车产业的电动化酿识、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巷,而且也正在成为全产业链创新求变漠、转型升级的主战场速型。但是脑奴,热点和繁荣的背后惨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驰倡鼻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样岗谁溉,车联网也在热捧之后开始遇冷半,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰请起略。其实沪诺抨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战限皖蕊,我们要理性面对甜鞍、系统分析氮卞捕,既对前景充满信心寂丰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识火,才能在变革的大潮中认准自己的方向赶弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膳妮垮,我们要清醒地认识到倡忿,汽车的智能化和网联化是大势所趋板幸迟,是不可阻挡的方向惮。电动车还有技术路线之争蹭旧、对减少污染和能源危机的疑惑锌筷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坍籍持,没有坏处睡矗凉。汽车诞生130多年来烽,除了带给人类方便之外窜妨赎,还带来了许多难以克服的问题诧,比如交通事故禾顾、环境污染和拥堵写、能源危机等等暴斑。车联网和自动驾驶等新技术的应用腹裤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搏济。现在不少基础薄弱的车企吉猴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招燃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守金,多持观望态度讲,这也是目前车联网叫好不叫座排、貌似热闹却普及率不高的重要原因僳蔷。我想说的是竟八舌,既然是大势所趋吵陆垢,就不要犹豫不决继蛔,否者真的会给对手赶超的机会貌梗。   我们要清醒地认识到盾突耐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延星赏谎。汽车市场的低增长成为常态之后船哭晚,我们对于销量的追求空间越来越有限屏凯风,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娶叫倘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值查,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钦聪。   我们要清醒地认识到藕暖歼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岛,必须是社会性的统一行动的空藕。一方面枪连,车联网是一个汽车生态阔揩搬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞭舜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踩藏。另一方面斗,车联网又是由整车制造商叛庙瞬、产品供应商蓝犯、内容提供商劲懦、软件供应商恳亢、服务提供商卵袒穗、网络运营商等不同角色组成的产业链武糙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合句,打破壁垒洪础匈,互相开放信息系统盟梆,进行深层合作磺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韧惊。   我们要清醒地认识到信姆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破圃,而是要靠一个技术集群的集体支撑伞闯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朝庞,如果通过手机就能解决的哪菠社,其实不应该叫车联网潭是。大数据冻峦、新能源技术共沃艘、网联技术撑、自动驾驶技术吹、传感技术徊晴、网络安全技术等聊吻犁,这些技术的应用都是相互影响寂、相互促进甚至是互为条件的烦。比如汽车共享和无人驾驶稼,就只能在车联网的前提下才能实现窃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羡,并给汽车共享带来更多可能性缮欺。另一方面末肯炼,与手机和家电不同的是横熄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涟电烹,绝对不是有钱就可以任性的地方祈下。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讣,中国车企面临的问题一点也不比别人少拟藏刺,我们一定要避免浮躁情绪势裸趟,少造概念距度,多在核心技术上下功夫蒜宋。   在刚刚结束的G20峰会上啪,习近平主席表示侈充:8年后的今天裁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渺、人口增长贫强盘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期貌拘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凸倾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头承霞。其实愤,对于全球汽车产业来讲温颊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靡癸冠,传统技术进步的空间越来越小泻履。在这样的背景下缎撕窍,智能化桶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晃,为汽车技术进步提供了新路径莆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恭邦抗。   今天稀烁巳,我们以“智驾未来浑嗅栖、创领先锋”为主题瓤靠柔,邀请各位企业家疤、专家学者共聚一堂败攫笺,希望大家能敞开心扉功惭赁,知无不言及捌甸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晒董,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量复甫必。   最后冒拼灸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岁性,祝各位朋友在沪期间顺利僚、快乐伞、安康泄拈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袭鼻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钳,在下线前夕卤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通低箔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桐峭零。 一梗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惟。今年1-8月每,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息较体纹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型略,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膘恋性,以首款SUV——威旺S50为节点涵,一步步走向经济型乘用车领域册男徐,实现“MPV SUV双轮驱动”贩阀态。对于未来产品规划罕,陈桂祥向网上车市透露獭腹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型劳,并冲击40万台销量规模皇。” 陈桂祥进一步表示锚漆:“北汽威旺的MPV兔厦显、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泰。2017年的销量重点会集中在M50F上栓,到2018年也会有全新产品上市剔歉煎。”    今年8月16日难,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线塘,对于转型中的北汽威旺莽钠恐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彤厦搐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刚钢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品獭编,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汐翰忍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遂佰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜕勘。在陈桂祥看来拷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剃禾喜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烩信。    二咕矗插、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憨风,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求馅。M50F具备明显的高颜值特征孝垫瘦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见块接。而做到高颜值并不容易腔瞥,陈桂祥向网上车市透露淘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抒林,奔驰团队也全程参与了M50F的研发式。    从内饰来说乒,新车的设计均由轿车化标准打造窝茫,其配置在科技感丘洁哭、智能化上都有出色的表现廷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亩浆。同时筏衅莽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沃豪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫂丸,智能化水平足以媲美合资品牌萍弦肩。 在性能方面泼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速士木墨,进一步满足消费者的需求味痪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型李姬顿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踌俩沥,到2020年威旺规划40万台的销量懦界。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗣甩。未来将在夯实MPV市场的同时宠师,进一步做好SUV市场撂狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诽篙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酪康橙:苏州吉姆西搅惊、苏州金龙镭磊、深圳五洲龙李栋疮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祥遁恒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹄,并对吉姆西取消整车生产资质诫狼杯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姓卉,追回补贴资金腿蔷。    根据通报翟步显,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查该铜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遍你琶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蘑鲸。不过厕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骇。 补贴新能源汽车的依据何在板?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绣。市场经济最需要的是诚信刨孟适。但是芜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衡思肯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊害午。部分领域缺少应有的制度约束烘琳,秩序甚至失范俏兢,这并不稀奇铅黄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞额泊毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妮。尤其值得一提的是千,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沪朗。在这一目标之中钞课暮,财政也被赋予了其应有的定位糕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韭强夹。中国社会的根本性变化需要处理好市场岗寝室、社会与政府的关系糜堡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伶。新能源汽车市场同样是市城埂,从根本上说镐抹活,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墒。新能源汽车骗补问题的源头庞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重笑次。    当然闺匙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用徐老,不是市场取代政府热,而是市场和政府有主有次详活烽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绷高骂。说时容易做时难抖馆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氨壬。补多少具旁,怎么补惮斯犯,补贴如何管理等等裳枪,同样都是难题持庙剿。    为什么要补贴新能源汽车熔局痢?可以摆出来的理由不外乎如下思焦粗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杜舒,只要予以补贴骂乘欧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展囊瘟骡。这么说不是没有道理淀炭逃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谦,成本较高挞皖笑。有了补贴蹭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扦安峭。只要有足够的补贴栓峭酪,新能源汽车的发展肯定会更顺利赦界。    但是蹿,有了补贴溃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浮刻矛?新能源汽车发展的关键在于技术绒挪锰。有钱就会有技术吗吓?这才是问题的关键吹。的确漠,现实中有许多技术是可以花钱买来的踌。但是皇熬汾,先进技术不见得能买得到桐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盯履。各大汽车企业也在努力开发新技术惰。在这样的条件下粉颂,新能源汽车的发展方向都是问题笔鞭潞,怎么会有可供市场销售的先进技术洪?有了钱篇扳矮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入偷欣,但是雌迹,研发投入增加饭编,并不等于研发就一定会成功仇饱谜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杆提,没有确定性的目标蛔杆,研发投入的针对性也不可能太强扮。在这样的发展阶段苯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法村怜,让市场自行选择合适的技术诫坞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呛。优势到底有多大刑,得看技术晌免。电池靠电力供应赎家触,由于中国电力主要是火电黔,最终提供汽车动力的是煤炭辨虎。只不过锯弘褥,煤炭发电地可能不是汽车使用地北识,污染从汽车使用地转向发电厂所在地箍哪肯。污染是否减少团庙,还得看耗电量的多少佳号蠢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萌酣黎。之后歌埠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菱添论。传统汽车汽油有不同等级婚苔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源努铰送,这也会带来一定的污染瓣康屉。这都是比较时需要注意的得。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玖睦胎、充电不是特别方便的条件下妨嘎,混合动力有助于新能源汽车的发展掠柏兽,但问题是锌缅匿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗将朗?充电不便就不充似沃缓,将“新能源汽车”当传统汽车使用韦,也不是什么新闻讳送。还有颂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磋统,到底改善了多少能源使用状况响淡?太阳能利用技术的改进借派抡,可能是新能源汽车发展的重要方向贰乃其。太阳能丰富滑势,足够人类使用蚕姜铝,但是目前利用技术较为低下龋摄,妨碍了太阳能汽车的发展布蔡。石墨烯等新型材料的使用孰额,有许多未知数传,也意味着有许多新的发展空间量场。虽然空间多大未可知榔闷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叔暮损。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现署孪?政府在新能源汽车上的补贴较多董畴。包括中央和地方财政补贴在内臀耿实,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴河。补贴力度惊人擎采伦,这是骗补的根本动力坑下囊。当然鞋岔裁,骗补还只是个别现象阮钠,或者说只是占全部补贴的一小部分牢弦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断香。如果问题的分析只是到此为止蔑搔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多底讼负,只有寥寥几个卧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑某。这些企业不是小打小闹的企业伍啃憨,从某种意义上曙贿昆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畏供。这些企业按照正常情况下朽,应该合法经营才是适澈懦,为什么要去做骗取补贴的事坎谴呐?从企业层面来看囤,这是市场经济仍然不够成熟的表现荤伐。在成熟的市场经济下烁岁琶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藩览绕,至少应该是诚信经营的项挡蓖。骗补肯定事出有因寡氮。    值得我们拷问的是缚掂畏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题档色槐?大企业铤而走险陶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吕,企业不必费太大劲就可以做到两钢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擒忌,倘若没有足够的补贴獭,新能源汽车业务也是难以经营下去的浆渡。    政府花钱是要讲收益的孰砰辽。动用公共资源筋,就必须将事情说清楚撮旱刺。最终俊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告探麓。评价报告应该说明补贴的总耗费固莎片、补贴去向以及效果惰。这是国家治理现代化所不可或缺的甭。每笔财政款项都应该用到刀刃上退魄讳,都应该得到其应有的收益摊咎。算总账哀诗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桥,这个判断并不容易做到掳刚。仅仅纵向比较是不够的偷涵,我们还需要横向比较清梨旱,中国新能源汽车行业与世界同行相比氏脓藕,地位是下降了稠卑,还是上升了瞳誓伤。如果上升绢祷,那么上升到什么样的地位逗?如果下降酷虫,那么下降的程度又如何沏鞘皖?即使有了指标数据淑奠眯,争议仍然会持续下去骚盎。也许旦,我们可以通过其他指标来加以佐证坏涤。    新能源汽车的受欢迎程度驰解桐,显然就是一个不错的指标屉酪。2015年新能源汽车销售了33万辆朴铃哆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计试汰吞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的能,那么实际销售数量更小古我宪。新能源车价格不低赌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淑荤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素襄粳,更利于判断褂妓俺。北京小汽车上牌需要摇号洞校纤,但是新能源汽车的号是单独摇的浇径党,且获得的难度大大小于传统汽车蜡汞椿。这样估录失,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姥。他们选择的理由多是容易拿到车牌戈姆牵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖婪漆,还要摇号冉,获取牌照的难度和支付的代价都不猩荻选,新能源汽车和牌照捆绑销售渭翁奉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篓箱,于是他们也可能选择新能源汽车娩龋僧。但就是这样扛惨,新能源汽车仍然没有流行起来陵敲。全国其他地方挟,也未见新能源汽车充斥着整个市场快。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梢泄讹,但是欣,我们需要思考坑,这些成绩中嫌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吵骚?一些城市为了招商引资袄趁茧,鼓励新能源汽车企业到当地投资失,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车济。“双赢”战略的实施冠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兢虏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趴绞饺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腺健僧,这样的不对称竞争扶持肌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴攫壬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待古,是对新能源汽车价廉物美的期待滴热,是对节能减排效果的期待莎股河,是对先进技术发展的期待僳浮偷。这些期待都是合情合理的羚。但是驾痊能,供给侧结构性改革还未到位献庭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求感纱,这才是问题的关键肛释。即使要给新能源汽车补贴蚊,也应该考虑补贴的环节乒揣,考虑补贴的对象费,考虑补贴的效果斡还魂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴聚筷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者创,不能有效激励新能源汽车技术的进步处泊功。如果一定需要新能源汽车补贴丝疮反,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劳。这样的补贴有点后期资助的味道法,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业博佛激。但是谐轿粹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术授,那么它就在这个行业有了竞争优势巧,实际上不需要任何补贴钙滥,就可以经营得比其他企业要好仓梧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妻杠,扭曲市场行为垃。而且怂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恭奴哨。新兴技术的成长在萌芽状态粟孝,可能没有竞争力灭眠,但是井裴别,经过一段时间的发展之后樊瑟谐,就可能显示出新技术的力量局。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厦豢迷,今天领先的技术涸,到了明天就可能落后熄卢。这是技术发展的规律性所决定的劝尘。为此偏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间党项,因为未来的不确定性淑防,没有人能够确定未来的真正技术路线鸽推串。留出市场成长的足够空间屡,可能比别的做法更加重要藉倡赏。骗补问题的出现惰凤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惜丢驹。    基于现状规笛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肌。这些年的财政补贴穆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会设的攀。相反肺,效率不够高的补贴纽芜石,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羌吉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重错良。现有的补贴如果不是投向终端感睛梯,而是投向技术研发偏蹲密,会不会效果更好点呢钨辽床?个人汽车消费纯粹是私人事务鼓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向察。骗补问题的暴露腔将,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挂峨。补贴本来就在退出途橡龄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胶。补贴旨在鼓励研发举,鼓励新能源汽车技术的发展闭辱淘,而不是其他具体的消费目标拢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是许痪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偿艘。这样的技术支撑出来的产品霸袍铂,还不能满足消费者的出行需求猫平。财政补贴可以退出翁沦绢,但可以通过科研经费资助的方式秋度,鼓励新能源汽车技术革新毕哇。同样的钱躺恫晒,花在科研上的效果钾泡,可能比直接补贴消费更加有效此驳板。创新驱动发展战略的实施汞,从根本上看揉继,需要依靠的是技术创新赏凭。在技术创新上多投入抗惨,并注意投入的有效性恳泡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港投姑:李芳" "  今年7月底鹤,在2016年世界500强排行榜中寺昂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入模芒,比去年跃升47位表,排名第160逢撑,引起国内外企业界泼搪、尤其是汽车业界的瞩目庐冲恐。    今年特萎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗。恰好是在10年前隘径,徐和谊出任北汽集团董事长豢丢凉,策划敛咕咕、主导皆、实施了令北汽集团由乱到治钉,由小到大辫,由弱变强的变革氨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柬楼诉、有益疽、独到的成功尝试心。但是文窝钞,当中国经济网记者约请徐和谊末煞,请他以《老徐和北汽这十年》为题娟,谈一谈自己与北汽集团时喉郎翰,徐和谊温和微本、憨厚地笑着说餐催,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己繁涟痘,少谈逼鼎丘,少写寐。    于是矢拔斑,在不久前的一个上午侥磷铺,在北汽集团的一个会议室里徘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肉阮倡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醋贫谁。今天是系列报道的第一篇错痉凛。   当时谰凤摔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剑伸,实现跨越式发展”的战略叫前,以及构建整车怜侵、零部件喘、研发赎殊凄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宦。“老徐这人的特点就是说话算话抹朽,真抓实干淳邪。眼瞅着北京汽车研究总院秘彩、海纳川汽车部件惫男、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舵漂敛、新板块一个接一个地建立起来稗拐,形成有力的链条吗,轻装上阵鼎辽湘,并有序运转”疗秒起。 北汽集团党委书记艾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毙浚,连续多年蝉联世界第一沽鹃巫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庙扯溅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枯。    世界汽车产业的竞争是国际化的霉蕉、规模化的染汇赏,更确切地说是集团化的限吞嫂。观全球汽车产业格局贪盾,能够称得上汽车集团的腾砷,美国有通用埂龋惊、福特存徊赐,德国有大众黔觅、奔驰纠及、宝马犬驮,日本有丰田离、本田柏管,法国有雷诺-日产共胺、标致-雪铁龙绩荤讥,韩国有现代-起亚杀当诺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前先剃簇,谈到中国的某一“汽车集团”署店方,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粳,没有自己的品牌和产品庙楷猾,不就是一家投资公司吗尖?算什么汽车集团!    每年插,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”会身妈,不但被大众汤、丰田皖、通用们甩出几条街赂,也常常被长安警啥捐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瑟赊姬。    因此浮浦隶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔼倒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛙唉尚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兑沛徘。    过去10年间达,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肆潘,在汽车产业集团化方面做了大胆胖湘停、有益的尝试巍柒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溯饰鹿,逐渐培育赤、锻炼成为一家颇具规南海和实力的汽车集团努,在研发怜抚慈、制造架、人才唯物弥、创新茶纬、管理等各方面实现了标准化厘泌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陷罚,曾经拥有一定的基础和财富外浮蔽,令人期冀;同时卞,由于分散化盖奥、碎片化邪铜,更存留令人难以释怀的遗憾畦共。    北京轿车工业与一汽沁哼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闭彻,有考证甚至认为缴缸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讲。    据汽车老人陈祖涛回忆垄末,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雄瞎,北京生产的轿车最早使用了自动挡坝,而对手只是手动挡棵某。    上世纪六七十年代昏哄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揩,成为一个时代的记忆疵弟。    而同期腺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北私勺,遥相呼应的洛虾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讹沏。    改革开放后皇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喊晃摊。    到上世纪90年代夹陋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娜、称王称霸痊。    特别是2002年另,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代教,也创下了高速成长的纪录逗。 北京牌212越野车    可惜的是暖,在这些看似个个突出的单体层面之上稳慷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞪典苔,除却福田与现代篇铆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劣佬,还被同行作为茶余饭后的笑料桓放祭。整车企业尚且如此刀撤佬,北汽的零部件企业就更加不堪了疽冒。由于资金题、技术和观念等原因美策摧,大都跟不上主机厂的技术升级漆戊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馆,有的企业已不得不靠出租房屋度日拜贾。    忆起十年前上任之初的状况脆,徐和谊对中国经济网记者说甸距配,当时的北汽一盘散沙婆饺标,特别松散唯拖凑,单打独斗境,各自为政脑山,互相内讧耗尘踢,效率低下……照此走下去碴宪槐,“没戏啦竭,一点戏都没有”!他边说边摇头飘赡淮。    由于资产结构的相对分散寞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业套。日常运作中坞蓖末,大多只是履行政府赋予的出资人权力叔释建,无法形成一个科学的集中管理机构弘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹄悔,深入企业经营管理了铂。    2006年10月底蓖饲吞,徐和谊出任北汽控股公司董事长喘琅猴,恰逢“十一五”开局之年菇蕾畴,他率领北汽以科学发展观为统领纳麻,对产业结构和发展战略进行了全面刮完昏、系统耸、有效的调整炽。    有北汽中层管理者清楚地记得溜据结,当时探等岁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荆什,实现跨越式发展”的战略拭,以及构建整车痪反抖、零部件蔚螺碌、研发匙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斡碉倘。他说辰,“老徐这人的特点就是说话算话寞,真抓实干碗。眼瞅着北京汽车研究总院套、海纳川汽车部件痊玩椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姑揉谎、新板块一个接一个地建立起来脚憨菊,形成有力的链条恼氮,轻装上阵肛忌咖,并有序运转”醋赏粹。    到2009年导诚,短短3年时间配,汽车年销量突破100万辆大关兢,销售收入突破1000亿书健,北汽集团化战略初见成效边。 2016年掂界,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姥俩,公司治理结构进一步完善草,集团的功能定位更加清晰;同时德,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猫伤叛,并将在人才吸引痴荒鹃、产业链完善及兼并重组中檬渺泰,发挥出更加高效的运营效率勾。而外界则普遍认为稿窜临,名称的变更殿答,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源砰慰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棋。    “北汽控股更名为北汽集团坪烷,是北京汽车工业的领导体制散白、管理体制的一次重大突破鸡彤辣,找到了北京汽车煎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茹,徐和谊当时说腔距。    随后太宿裁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罕巩塘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标白钾。根据规划几,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肺侥午,大力发展自主品牌剩性忻,完善和打造全产业链慷铅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楔普骸,进入世界500强汇眷。    “说到做到败蜂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莲莆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说句阜沧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破殴,战略性新兴产业蓄势待发隧惋口,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朵,各项增长指标位居中国汽车行业前列俩绩撇,成为近几年来最具成长性的企业集团嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲敞酥:李芳" "   姚景源认为持梁促,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豌,而产业政策需要与时俱进陌牛霸。    杨裕生表示炔潭:应适时推动电动汽车市场化境,也就是补贴退坡乒,一直到取消补贴艰湿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)下孤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卢醚诫。但是辞膛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗盗,不宜鼓励狙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梧。    侯云春指出径滩逼,新能源汽车发展需要在供需两端发力坡缅,两手并用配惟,推动新能源汽车健康发展旱娇船。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盾惮碗,表明在国家相关政策的助推之下霞晃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展畏氮虱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宝。其中话晌话,规模巨大芹缉、涉及金额超10亿元的骗补事实桔奥秸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”槽。昨天臼郝督,几位专家学者的观点引起关注笆拜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沤虎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用空。对此村嗅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掸塘涎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绿心、必要性的措施穗孰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宫雹,政府对于新能源汽车产业要进行干预扑糜,而关键问题是怎么干预倒舌棵,干预什么慰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讨,而产业政策需要与时俱进”呕苗,他谈到森。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用禾,并提出产业政策应该遵循四个原则靡。一是产业政策不能替代市诚燃;二是产业政策要管产业吐刺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物规图览。    杨裕生也认为廷,目前的补贴政策有两大问题面,一是单车补贴过高烤,二是补贴总额高兑黔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沮思胶,副作用很大宠裁。    在新能源产业层面青尖,杨裕生表示蔚:“应适时推动电动汽车市场化欠偿,也就是补贴退坡懈茧武,一直到取消补贴劫谭逞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醒星帕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肌。在技术层面安,杨裕生认为侨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脸倍娥,第二就是发展不补贴咆纽坛、已经市场化的低速车归迁垛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魏穿脑,不宜鼓励赊措驰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外特,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陀诽珐,新能源汽车发展需要在供需两端发力抡,两手并用馆刃,推动新能源汽车健康发展妮。    侯云春解释说哗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琳咸。一方面大家喜欢用柿多、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褐潮,政府和企业共同努力德,使得新能源汽车能满足消费者的需求亨崔逛,开拓新能源汽车的市场笆苯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”康慌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌埃:李芳" "  如果我们做好准备的话扒玖,赢家当然是我们将熄范。我们不担心其他的坤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攀,我觉得只要我们做得好承举,一点都不用担心水思伪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞥彩寝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一清毕施,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侗社簿。其中特别谈及奥迪与数字化漆。    施泰德说金磐,到2025年以前烧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庞?汽车行业正在经历一场变革盼涸雾。对我们来说经窝,有一个非常重要的关键词老:数字化凛勉省,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诉,我们眼下所处的时代藐,奥迪科技一直处于领先地位盛,并不断进行新的突破抨。对于数字化鸿械,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刃鹤巷。到2020年时帅成,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莽半臀,这也是我们引领未来的一种设计锹咯,包括其他顶级科技玫,包括我们的传感器架、雷达糠圃法、激光大灯等让,都会进一步巩固奥迪的领先地位海纶。    施泰德说荣芬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笔评褪,我们会全身心地投入到这一点莎乔结,包括3D地图垢仓,导航等应用赏。对我们来说蚕曹捆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纤馁烽。当然活尼潜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攘两。    在回答有记者问梗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势探喷澎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篇侣,有哪些优势屏悄?在这场竞争中窘,谁会获胜”的问题时梆,施泰德表示霞:如果我们做好准备的话讽杜,赢家当然是我们裳酞晌。我们不担心其他的多汗案,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倘,我觉得只要我们做得好搁暴巍,一点都不用担心规颓。    施泰德强调僳甜,在某种意义上险,我们也是一个初创企业怯谷滦。其实蓟,奥迪有很多细分部门慧饯弊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菲。如果没有这样的合作售群揽,你很难相信耽灸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远艘擞花,我们能够成功地实现自动泊车阂、自动驾驶等鼻车钡。    施泰德预计莆潜汗,2017年骡蜜,我们要推出新的奥迪A8弘违谐,自动驾驶的时速能够达到60公里屠是祭,没有别的厂商做到这一点扫传。如果我们明年能做到这一点的话鞍残射,我们又再次地印证奥迪的“突破科技遍淳掇,启迪未来”苇剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡枯柬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际健僵括,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宏。庆典活动前夕辑乳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撬茸。一汽-大众汽车有限公司董事赋板绰、总经理张丕杰除了对政府什崩握、经销商课承侈、员工仆田童、用户等的支持表示感谢外旧潭掸,他也坦言懊蹿,在新能源备僵惺、“互联网+”等方面下,一汽-大众起步比较晚轮播棺,这些短板正在引起高度关注仑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痢冬扑,“因为有你泪共窝,心存感激”歼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情许,来感激这25来帮助我们成长的所有人刺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浮阔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果称砂。从前辈讲起记城,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汇渐,还有陆林奎等等的领导财驮脓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策板,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果板杭离。   25年来渤浩俺,我们要感谢的人非常多废。感谢国家和政府的支持与帮助却。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毛瞥钒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弓录。例如成都骑,成都今年是高温天气些受广,最高气温是37.5度而且是持续的钾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活既,政府部门给予了很大的支持和帮助蹄。   我们要感谢1250万用户贡锚阮,感谢他们的选择和信任毋可纯。一汽-大众从项目开始建立上囊,一直到第一款捷达开始投产恳拾惨,捷达在市场上并不是一帆风顺的辆捍,它的初期是走过了一段曲折的道路期。正是在困难的时候殴,是客户帮助了我们堤、鼓励了我们考妨。还记得在困难的时候玛覆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国券配昆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剿脾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工套。一汽-大众的员工非常的进壤Т病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莎擂泊、吃苦耐劳卿谩弦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杠骆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睦逞。大家知道一年365天昧辅勤,如果周六周日全休息就要去掉52天狸徒,把所有的节假日都去掉搏瘁,标准工作日应该是250天刺藤鞠,工厂的康采恩标准就是由此设计裂急畴。而我们加班到300天嗓分,320天是常有的事项,员工非常辛苦滇昂,所以在这炬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢殴靠。   要感谢中德双方的股东撬馈。要感谢他们具有前瞻性战决策坞铰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趴。一汽-大众的建立唯茧,当时在中国的汽车合资企业佳哩性,一汽-大众成立的时候也不过就两家泄店。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下獭,股东双方做了前瞻性的战略决策忙饯,才有了一汽-大众槽时,我们要特别感谢中德双方虎。   在一汽-大众发展过程中咯,比如一汽-大众西部战略懊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幂侈。一汽-大众在西部建厂的时候菏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赦。现在在西部的生产基地离,今年他们的产量突破65万辆翠橇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秤粳迹,在股东的决策上由一汽-大众执行的场,也取得很好的效果踢甜羡。此外女,还要感谢1200多家的经销商借蛔搞、700多家的核心供应商合作伙伴槐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展病、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剔缎瞄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谁悍糙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态画,中国适合于家用的车型非常少废蚊。25年来兼呛闺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剐,上缴税金3700亿元宠酥心。从一个品牌一款产品发展到拥有大众京痊、奥迪两大品牌12大系列产品德慨膘。   25年来八拨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湾,带动了中国汽车工业质量意识的提升挛蒋肉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梅盆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拈庭快,一汽-大众是领先的课贬蒂。同时帝郝该,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主填。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瘟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蕉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怯。首先亥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑论。一汽-大众的体系不是一天打造出来吠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杠桥礁。   其次灰,一汽-大众拥有一套完整陛垛脖、标准的制度和流程的有力保证锭劝噶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰判想愧,制度和流程是保证舞。   再次狄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叉,在经营发展过程中有很多难题需要解决澜,有很多矛盾需要平衡实劫,用什么样的标准来平衡捶?底线是什么鹊匆瓢?那就是质量呻偶戮。一汽-大众一直坚持质量至上酷青,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓄辆蓬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屏肌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关储,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业千,这也是质量至上的战略要求灸。   此外厩戊,高品质的人才舵仕陷,具有工匠精神的员工席。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拐褂、传承的文化也是高品质椒漂,得到的技能训练也是高品质缎禽。拥有和企业共担风险的合作伙伴堂擅,无论是过去识罕商、现在还是将来都是这样第磷畔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耍。一汽-大众在自身发展的同时峭,也考虑到了整个供应链的协同发展骇,对于整个价值链会有高品质的要求词堂门。   最后脚别,一汽-大众在努力践行企业社会责任表钙唉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闺保脾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泥眉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捷抚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上行导屉,既要总结经验和收获冯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训观烦、走了哪些弯路低熔,下一步应该怎样避免寞。   如果说到过去的不足壤龟,SUV细分市场比例快速提升埠霸,一汽-大众对此准备是不足的宿妒,对新能源骨、“互联网+”等方面的起步也比较晚掣染礁。一汽-大众对于未来仍然充满信心茄,这些短板正在引起高度关注妨都,企业正在考虑这块短板如何去克服何。   2014年嘶泡顶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蒙轨。   面向未来祥拒溶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头困白,保持创新挡舞、驱动发展呜介,并释放出更强的增长动力聪型弥。同时呸瓜,也会与各方伙伴实现合作掳呛擅,实现更为广泛的互利共赢篇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恼,不断回报政府奶尉互、回报股东瓶零、回报社会访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔忍干:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硷碗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沪沛擞。他表示穷惯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撑叙笆,并将继续保持限量生产以追求独特性蝗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洗惜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型替稀彭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante燎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洗跑倘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探探卿陕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用景丛卤。业界有所疑虑的是巳森,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菱罕。   对此缚,薄亚铭向记者表示讲差,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哗食,但都不是便宜的车型坦芳抠。Levante的价格达到了100万元左右陀贝逢,Ghibli的价格也达到了90万元左右箍虎弯,在产品定位上依旧不低零僚禾。同时爆咆乐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侯矛,依旧走高端化路线品。薄亚铭还讲到茶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驼惨呛,不会把目标提高到每年20万辆焦俄帮、30万辆的水平雌拓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歪湍抗,所以我们能保持品牌的专属性期。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靡彩,他表示崎胆风:本次车展上上市的新款总裁车型忱蛾,除了在产品上进行了升级外巨秤暇,还提供了多种个性装备米,客户可以从中选择很多种搭配冲奸巩。此外挝具,新车在性能上的提升显著码妨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抛骡、动力最强的四门轿车母墒。   此外灯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业案伟,开始尝试电商销售模式揣褪。薄亚铭认为父瘫烦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞘炮宽,因为中国市场的客户已经变化踌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的眉俩暗,现在有很多人都用手机去买东西吵腥,这是市场发展的趋势途圣博。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绕妈痘,即用户车主首付车款后晒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叉,到整个租期满了以后唬蓬,这辆车的物权就归给该车主钾,该模式类似于分期购买眷汤。   薄亚铭说镣山:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歼肩肖,但是在中国市场还是刚刚起步恋迁妹,有一些量产车会采用这样的方式做闲苇酶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汰。他还表示呜偷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勤玫袭,其实反响真的是挺不错的收屋。尤其是北京宋辽涩、上海这样的限牌城市洼懂。通过租赁的形式两付,牌照将打包在租赁费用里面癸。当车主买到车髓,即启动融资租赁手续探,拿到车辆牌照逝示楞,不用为没有牌照而担心勘艰。如果是企业车主甫蜂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脊辛艾,是非常划算的虏啡挽。”目前湃边,该项目仍处于试水阶段档勘浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠炬惺:李芳" "新能源的发展臂荷,是大势所趋淑,但具体方向帕,也扑朔迷离眷芒需。    电动车会成为未来的主流吗屠萄?现今的新能源汽车产业健康吗遍北砍?什么样的新能源政策更适合我国国情使?    2016年9月2日叔,在2016泰达汽车论坛上日,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迁冒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”彭,他认为圃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洞布蓉,恐怕不可持续失寝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淮访稼,何光远认为墟潜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向土访寡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蛋,这位87岁的老人谈起汽车工业胶司寡,依然有些动情笺特。谈到电动车发展酵,他认为曝皆弗,把电动车归为新能源汽车是不合适的窘。因为部窃堕,第一稠,电不是新能源沉星遂,第二未瓷,电动车也不是新东西舶氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氏,电动车诞生在1834年裂,是英国人罗伯特·安德森发明的酞丁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浚甭报。    何光远认为授隆裙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妙,不科学岸操,应该给它正名涕懒,就叫“电动车”迫擦情,或者是纯电动车剁慷。何光远认为芹体,电动车国家政策的支持力度非常高恨托,所以它现在发展比较快犬茫啥,去年生产了30多万台斥履,但它还是有很大的局限性皮。首先耽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便薯垒飘,可以长途旅行使用喷啤。即使快充也得半小时以后泄,但是经忱茫快充的话首蛊辆,这个电池的寿命也会减少烽剧,慢充就需要几个小时寞,充电的时间很长墩。另外凳沙,行驶的里程很短绢低蒙,有一百几十公力就了不得了珐缚簿,就是很好的电动车了啥漏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上失恫视,我认为不可能持续哆。”何光远说聘廖,很多企业是因为补贴才做电动车施哦,事实上僻八,内燃机节能潜力还非常大陋蹋,缸内直喷技术淡、柴油机的高压共轨技术衬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助创欢,因此邪溺扰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力程,不能被动腋獬槐摇,节能是最大的减排洪疾。    甲醇车大有前途    现在瓤吭尺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掏分禄,因此熬,各国都在研究替代能源与新能源汽车互金铜。美国棵、欧洲蝗、日本无蛙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骆柯,但因为资源禀赋不同驶,所以技术路线也有所不同卯变。    何光远介绍说娠希,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颇惰缉,在某种意义上讲菏评,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量罢署,虽然同为乙醇荒圭哦,但着眼点不同;日本缺乏资源碴森,自身资源利用问题不突出墙郎诲,因此蔷,把提高汽车燃油经济性作为首严恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用什洗晨,日本也在搞甲醇的研究瘸钩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闻温,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痊肪。    在能源臣、交通惺偏趁、环境菇盖、经济四位一体的框架之下澄首,中国又该如何考虑替代能源的问题冻?    一直以来秒,煤炭是我国的主体能源涂逝粱,占我国能源消费总量的66%至70%颓史鸡。何光远认为卵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拨灵。推进我国能源生产和消费革命密湘蠕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扔。而在煤炭发电供热的同时罢,可以产出甲醇沪扣危,可以为内燃机提供燃料拍迁,所以葱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翰畅、高效利用是紧密联系的愧妓。    此前溅恨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点徐菱,这4个省基本上就是产煤大省广、山西膏、陕西拼、甘肃蜕酮、贵州闭、上海市剐箩兴。现在规模最大的是山西仑虽朝、贵州颁徒,其次是陕西笺独。    何光远介绍说查唐算,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仇炔,车都经过天津检测中心检测筹趟,上了公告草囱,经济性也是最好的艾。“我去看了加注站囱蛋何,M100甲醇100%烧甲醇害焦唬,2.2元/升陆,现在已经降到1.7元/升了揩懂侣。一个半甲醇就可以代替一个汽油袱蚀恳。所以说吧途懦,甲醇还是很有希望的认此。”    今年3月份唱安,工信部头、科技部嵌横顶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豢妒,验收的专家组由何光远担任组长去验收讣噬。何光远透露说馆楔茅,山西验收以后掀硷蓝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会热糙态,开会以后形成了正式的报告标。现在谰刑,在各个部门已经会签完了颇,在等高层领导做最后批示停祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采持酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄,力邀政府但绕、行业谁动冗、企业椿奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹,寻求产业发展有效途径帛划项。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录量。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诵穗、先生们硅皋荣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绊。今天顶洽镶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孩蒜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夏铅锑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裳魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茧痞裸,解决大家的疑惑蹋匠辉,为什么要改革琳骂?现在存在什么样的问题鳞陈戚?第二蹋,改革改了什么歉衔?主要内容漂费、实施步骤嵌害岔、目标驳惕、原则棉肖夺、政策选择等等就。第三辑骗苏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卷卯,改革试点取得了哪些成效纽,用一些数据和大家进行汇报罐末我。第四拭戎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骏赔怒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫉迸,从国际上来看泄虱叙,自上世纪不管是美国褥冯敦、欧洲宪、澳洲还是近邻日本磁砂沟、韩国泼搅、台湾等等低奖寇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柬烈菲,至于费率为什么要管制尼颈?为什么要放开慕扦?这个也可以做一篇大的题目勃蔡熬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘘稼驴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冯楷,逐步地向由保险公司自主制定转化券篮,定价因子的选择就是什么样的车保费高先、什么样的车保费低外甲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炕蹬憨。   但是蛋软腿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劫,还不能叫现在完成时邢然戊。比如说美国若干个州船媒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骡,因为不同的政策取向有各自的利弊垦仙算,这也是一个非常复杂的政策选择过程拍。   从国际保险市场改革发展的经验来看豁,改革前和改革后次奋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势川,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狼、复杂化赐,定价更趋精细化肚蹲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晃酶。在澳洲一些国家潍,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸥登嫉。对于我国来说雀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徘履,从2011年开始社会或者舆论腐泄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鸵汀,行业本身也长期苦于在低水平屑欣茬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钎。另外哆侮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恍,在这些方方面面力量推动下扑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作守懦守。   在改革之前是什么状况泥?简单跟大家介绍一下案成。从人民银行管理保险行业开始黔苗沟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惭葡,在保监会接手车险市场之后拟靶随,也是保监会统颁条款费率烷纫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丘,整个行业亏损饰奋、消费者投诉也比较多节,所以到了2006年的时候辆笔,这个改革又走了一个相对回头的道路逆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翔量,比如说行业比较统一喝衡响,消费者认为条款费率比较容易理解疙蔑白,恶性竞争的风险得到一定遏制书,但是负面作用大家可以看到题戮羚,一个是条款法律风险很大蛾晃,不能适时的随着道路交通环境戊财脾、司法环境拐独惟、社会经济生活环境的变化适时进行调整坞杀桂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔事腊、无保不赔泻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搭缓品。   第二抄,在监管方面定位也不清晰栋汲坤。对于一个自主经营握幂、自负盈亏的保险企业闺申几,没有条款费率渴漓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力场,改革发展没有动力侩氢川,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骂懂剁,所以整个行业是在一种规哪防钅铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展类徊疾。   在2011年录彭卯、2012年前后经过评估署、反复的讨论轿,其实当时市场上两种声音都很大理送,一种认为行业就是应该统一规范标准化拼荣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路补挨科。经过反复的评估和权衡含室,也是在十八届三中全会的指导下桑,改革的方向目标原则最终得以确立慨瀑,这是在当时发布的两个文件淑盘佃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阶棵兼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玫,比如说要提升行业的发展和服务水平护概钵,使价格更加合理宪痕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啃第、保障范围村缮奴、服务都有一些诟怖尥弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皇些盼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向华顽瓷。第一个是维护投保人保险的合法利益韩牧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向松狸。第三个原则是稳步审慎推进晶械,根据一系列的国际比较研究潍入绩,大家还是从中得到一定的经验和教训劫啡号,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果癸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训善冠顷。所以驳稍痘,最后选择的改革途径不是一步到位韩锣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砂烷栖,它只是在长期的甚至六年断、八年膏癌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态危,这是改革的一个总体思路丹,从条款彩、费率痊烦猜、监管三个方面这是一个简单的概括锤洼桑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款识,大家不用仔细琢磨当中每一个字翁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狠口,双方义务关系是怎样的标准化流程陈。   除了行业示范条款之外韭势,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脚娜镀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验词,不管是欧美还是台湾陶烂、日本辜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门罚络侠、百花齐放的状态阀朗没,因为每个合同涉及几千个字京,实际上奥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壬佳畅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暗膳哺。   在费率方面分成两个部分雌,一个是行业的保费水平拍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次铩,对于汽车来说攀亮斤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苗。所以在整个行业层面建立车险信息平台惫吭肋,收集各个公司历年来的承保理赔数据管认克,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犊、科学的定价的参考采,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揉奔材,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缄哀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煽幕袱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巢。在行业基准保费方面骄,行业协会做了以下工作垒葱贤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理空,在这个层面喂瞳得,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辫存,其实是相当的弱胯测篙,这么多年来的承保标的村,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搞还、编码实际上都是不统一的论涟女,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擦瞥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码典吃暑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藕稼铃,这个数据库目前正在申请国家标准疽蔫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芒,对每一款车归集了二十多个基本的字段馈魄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上市趴旗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冒蚀唾,给消费者购车提供了一定的参考贡及呜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赌棺。   在行业提供费率参考的基础上驹,保险公司它是怎么定价的俗计?现在也是大家很关心的一个问题抽工,为什么有的车费率高鸿胶恼、有的车费率低殴,为什么今年高明年低讹备解?在不同的分类当中有一些差异寇盾缔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筹弊方,分成从人因子和从车因子两大部分讼疤董,每一类因子当中又有若干个维度贫剑莽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剖繁、风险定价能力段仇闷、风险管理能力自主制定的痕焙揽。   比如说寺惰穷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溯煽寝、他的生活方式脐枚、他的信用程度等等恰朴衅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拇仿仍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伐涕计,它的安全性季窖、可维修性等等淘哇堑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惊垃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的椿。   国际比较先进的保险公司硷舒莫,他们通常采用的定价因子构赏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了困低,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拜瞧萝,这个差异可能我们现在还难以接受呻咯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夕饥。   总的来说瓦,保险它产生和发展的基础是数字法则投瑞,在大数据的发展背景下硼许,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用书哦翠。   前端越放开后端管的越紧某襄,如果费率市场化以后床套翱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咖缓乡、整体亏损的这么一个状态蹦谈镰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施归。   实施步骤勾戚起。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拐。到今年6月30号为止糙疗,第一阶段的改革基本完成了驼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苍芦论,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厦龄,不同的索赔历史对应不同的费率妊匡,不同的车型对应不同的费率兄缺贝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的榔港,这也是改革的目标雇垒桃,首先是平稳过渡变缆霉。   下一步悄,费率科学化匿、精准化骋恐晤、精细化程度会逐步的加深纯咕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逃腺病。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讲恐诗,经过一年的改革试点并诧,消费者从全国范围来看豪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彩经,对于高风险田、高出险的消费者攘秽涝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了小屯孔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费协浚梦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劳、道路交通安全水平都得到一定的提高刊。   从行业的整体情况来看逝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平关谓,增速营改增以前是11个点罢噬替,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旱肩,仍然是持续稳定增长抒泥,这一增长是在保障范围扩大感厂、车均保费下降的基础上实现的刑价,车险行业的承保效益基本保持稳定全蓬氦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标松钞,两个点的承保微利漓。   在保险行业层面来看彪开呸,公司的定价水平吐胁、服务能力在稳步提升的帕检贤。外部正效应也比较明显价坏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饯奴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阶舅糙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势套,大家开车上路更审慎了颇背纤,小额案件在索赔的时候可能更理性了翱熊嫌。   下一步工作喇洼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溺哭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品体汉滥,也就是说除了违法犯罪不赔些叮侣,除了不可保风险不赔坍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韭褐檄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楷享。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诫、不同的投保人劝吃卸、不同的车型价格的差异会越来越大禾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棚,更好地提升保险公司的核心竞争力蹄,也更好地促进道路交通安全秋磺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倾毯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活史蜕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫隧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦锤,力邀政府答、行业唾、企业酒申牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷陈镰,寻求产业发展有效途径科胸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录图。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溃表。第一少排,SUV这几年是高速增长当拣蔷,我们做一个判断笔,这个高速增长就要成为历史了孩绒叔,往后没有这么快了怠铝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戏密回,份额还会提高佩。第二壕蟹融,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呜,就是份额和价位双提升林敞阶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惰券,之前是低价位提升份额鸵恕,这次是价位在提升劫锨衫、份额也在提升惫。而且我们判断还具有可持续性突刚怕。第三驴,汽车厂商将会由过去的劣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撤埔吃、弱者更弱铝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梳川巍。在此主要介绍前两个美,因为时间比较短唱鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哪。从图中可以看到翠动,从2007年开始缺卑痹,SUV进到了一个高速增长的阶段怠,连续九年年均增长率达到46%悍努钎,今年前七个月也比较快懒,增长38.6%灰辞孝。此外冷何抨,市场份额在迅速提升拧淋,今年1-7月份市场份额达到40%情警,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瀑剖戌,过去几年每年4个百分点白,去年涨了8个百分点晦赫可,今年1-7月份又长了4个百分点橙醚,自主品牌SUV占自主品牌的60%醋赊,SUV全面热炒公编嫌,豪华车嫩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高世,下一步还有空间棘煽。从这张图可以看出撑阀挛,一般的合资品牌壬痉,SUV比重还偏低断,豪华车和自主比较高唤,不同级别里面SUV占比较高鲤瘟,不同价位车里SUV比重也很高兑泼贤,还有一线瓣反硷、二线荤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喉,不过一二三线的比重是去年的数据虫,今年前七个月是四十了彤冈盯,今年没有注册数据可以看得出来垢。   但是咳礁,我们说这些年凡,suv领域基本没有在空白市场彭般。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戊即扁,需求就会出现放缓的趋势擂舌翻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钳钡扮,2012年-2015年逐月都是向上提升的哥罢浑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毯矛瘁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骨。相对于去年冉,虽然今年全年涨了5个点场茶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皑吝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赐细。   但是函,我们说还有增长的空间懈酗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛾,大家可以看得出来促偿冯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家其,大约在20%左右戒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胚钢、加拿大擒豆老、俄罗斯这些国家酸赊集。这些国家总的来看是地广人舷媲愿椤,SUV占比比较高腺,人口密度比较高的SUV占比比较低腊僵拐,但是也不完全成立嗜,韩国人口密度也很高但是SUV很高须虏想,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吴屋己,这不完全成立宛斧艇,这两类国家的情况是存在的姬犊卤。   如果跟美国相比贬,美国是把皮卡不作为乘用车磁朴躬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拔鼓推,与宽口径比还有11个百分点弓布滤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稀,五十多不一定是峰值点踢段。   另外昆磺,欧洲这几个国家锨枯,虽然SUV占比低顽垒,但是比重也在提升涩,从8%涨到25%纺疟岁,SUV的热潮是全球性的鸿记耗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下江,美国溯锣络、加拿大这些SUV占比高的国家氮蒜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柿,大部分来讲可以占到40%左右疟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高算,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砰敬,欧洲这些国家就是两类灵雹嫁,我国应该是随着美国杠、加拿大璃悉、欧洲这个情况河,因为我们已经占到40%的份额了蹋班,如果按这个去计算瓤坚假,中国的三厢轿车是48.4%锭,还应该有十个百分点的下降空间旧,下降去给谁髓急撕?基本上是SUV九始梧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惊疥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烦枚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倒舍匡,这就是我们对SUV的一个基本判断律守。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叹洞,就是份额和价位双提升凑,这是非常不容易出现的一个现象迹评共,如果把它拉得更长一点看憋胺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俄莽农,2000-2010年连续提高了瀑凉怀,最近这几年不太好汤闪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澄苦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朝沦届,2004年热妈、2008年隧刹、2011年巫栓壁、2014年牡土培,其他年份至少是相等的前,大部分年份是比它高堤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铜。   现在一个更积极的情况来看坦,就是我们的份额在提高颂,如果以总体的市场为100的话掳珊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%害附融,如果以生产量为一百的话苯劳答,我们的自主品牌已经占到了35%柿泊匙,其中提高最快的就是SUV琴蓉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丁饭,它占到了一半以上的份额汇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摄,以轿车为一百汗来誓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咐杭,连续几年都在下降汝嗣,轿车竞争力在下降胜剔。但是自主品牌总体上的份额在提高鞘趁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车射纲,这个销量在提升灰,低价位的车销量在下降箔贾票,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呜持吝,增长最多的就在这个5-15万区间傅牌。以自主品牌自身为一百的话诉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%型弧燎,现在只降到了3.4%粕达碾,而5-8万的车这几年也在下降矗酶夏,增长最快的8-10万的车和10-15万的坞丛,这两个价位上涨的是非常的快剂篮泡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%上,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔑蓬零,自主品牌的车价格明显在向上走轿喘,这是一个积极的变化芳汕光。   另外俱菩被,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见家酱殿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揭放, 10-15万区间台颅,自主品牌在里面也占到了28%溃夹趣,这个变化是很积极的盘锌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的示,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫂瓮恢,最高峰是2013年213万掳,去年降到164万棱叔喜,但是SUV在迅速地扩张猎软,大家看这个SUV的比重莲,原来是二十多万辆藐,去年到150多万辆柬百宛,右边这个图是10-15万达芬,更是靠SUV在拉动的腺窍概,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汕溶,这是一个非常大的积极变化咀典,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纱,这是GDTop的一个调查数据诲誓,这个一百辆车出的事故故障率煤贰膝,自主品牌在2003年有四百多个事故杏,合资品牌现在也在下降寒丹,这两个差距正在缩泻偬嫉亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拉绣。   从产品的角度也可以感觉到宏倘,最近我们的一些新产品像奇瑞啦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扳,这就是一个积极的变化北碗,这就预示着我们未来具有可持续性拱便锰。而且可以看出儡郸帽,如果以前二十名产品排名算的话限坪缎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3离,一个长城C30一年卖了15万辆左右辽存汕,前二十名里面我们有两个沏巨。2013年更少一点帘汀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的识,前十个里面已经有四个是自主品牌的堕路,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抵。   这几个发展量比较大的企业赖却醚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宿,这也是积极变化吴阔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颗提,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挥舶簧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬ⅰ,国际市场南美洲粟、亚洲嗣惨、东欧掣瑰、非洲是迅速扩张的市掣犹按蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郊,我们产品出口大国全是这些国家浩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劲赖偏,跟我们购买力差不多剃腐,人口加在一起12亿沦,跟中国市场差不多缄肥,换句话说中国市场去年卖了630万辆旁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揪冬嘲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钵侨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穷确,传统汽车大有希望并,至少应该平等地分配国家的力量塘伤节,在传统车和新能源较涩撂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倡党渡,力量投的也太重检,下一步要对传统汽车给予足够重视仍慨,它完全有希望获得好的发展帝灿舱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拴,以前是高速聪,未来是中速耐猴店,它要抢别人的份额般响被。最近两年这个数据可以看一下卿,自主SUV炉缆,连续几年50%-60%的增长戮紊鹃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矩费锹,这就说明这种竞争关系在发生变化豹呸,这是一个祁。   第三个观点我们就一句话带过了随,汽车厂商的格局要发生变化臼长惕,过去是大家共同进步梧五陷、共同分享发展成果普陛墨,因为有年均30%多的增速泰华景,最近几年速度已经降了年均降到11%了顾,未来还要下降稠沁,大概8%左右或者稍微高一点却屯贺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徘失梧。另外合资内部也会竞争等碧,自主内部还要竞争催,中国市场占这些大公司的全球份额太重了领居喘,大众占到33%赋,最高占到38%集襄,就是中国销量占到全球销量獭胁,宝马幌拿抽、现代洽、PSA都占到了20%结,通用15.9%却,如果把它的微车也加上超过25%胎翻峰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高构,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挪田,要么是维持全球地位通用底芳澈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众董拎,大家对中国市场都高度重视硅猫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坊簇,我的速度要比别人的速度高彪刑,所以竞争更激烈绿疏、自主更不用说了屑堑逛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌林姬,大家都给予很高的期望兰固,未来我们说竞争会非常的激烈午驹,而速度又会下来迹柯,所以未来的竞争格局跟以前不一样顽午溃,以前叫分享讹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乃媳、弱者更弱鄙倡,十四五就会出现兼并重组蜡陵,如果我们放开让更多的企业进来划,我觉得这个可能局面会更快蛾嗣拉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年化,最多明年还有一年庐,但是它的速度比平均速度还是快一点曙楔,自主品牌大有希望频匣皋,我说的是传统自主品牌交冯,传统汽车还不是新能源汽车澜熟,另外格局会发生大的变化伸寝伶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勾围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题告,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤侨漏,力邀政府弥、行业席息腺、企业钱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱,寻求产业发展有效途径姥茎挂。   以下为福田汽车集团副总裁便识睦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录士驳。 福田汽车集团副总裁晌钎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导替牛、各位来宾芒屠慰、女士们颓抄、先生们怒哎土,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玻,能够跟同行回钡、专家做一个交流学习具。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粟零、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肖台。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势偷墓黎。从全球战略的视野来看井,乘用车的全球化特征更加明显堂,很多轿车的平台会在全球市场销售酱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颈。举个例子佳钨,如皮卡跑露刚,在北美皮卡占整车比重是很高的咕伟涂,但是在中国暮,在欧洲奔蝎,皮卡的量就很小潘。另外又如轻卡骄臣颧,现在它的亚洲化特征会比较明显绣思榷。还有重卡坝,在欧洲都是偏平头的乡村,北美则都是偏长头的标丸概。所以商用车行业的区域特征很明显钞馅情,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辟痊窝。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撵羌去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬怀凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的订清,2010年达到了一个峰值429万辆葡魔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势七臼崔,去年是345万辆肋币,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓮媳翔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灸,主要的原因就是因为重化工行业岛,如煤炭贾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搽咳。另外整个物流行业的效率在提升篱瘦禾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颇害痘。   随着市场竞争的加剧力臀肚,行业整合也在加速搅砷刺,份额由2010年的44%提高到2015年53%哼,再看一下今年商用车的情况羡鸿,今年一到七月份销量略微增长哄,整个商用车行业增长2.4%啡譬胚,我们判断是过了低谷夏,所以下一步会有微幅增长髓据愁。2.4%其中主要是载货车贡献的酱,同比增长4.8%极坷雾,客车受微面的下滑昆,导致载客车下降了10个点互我。   关于未来的商用车市衬拖浴,我想从四个维度分享一下我们的判断某。   第一是从宏观经济层面逃紊哼,从金融危机以后供伪脯,全球市场增长的趋势是慢下来的罢刑,乘用车商用车的比例现在基本上在8塑澳畅:2探宠汇,但是进入“十三五”之后我们判断匡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辖侥,商用车因为是物流工具的企业珊物,未来会有所好转刮级城,但变化不会很大宛。   从技术层面来看踌璃该,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慷佃我,现在正在快速进入智能化的3.0时代宛娃咆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车罚快的醒守。   未来的商用技术主要围绕着智能化恢、网联化沤奴、电动化冬嚎、环保化来追求汽车的高效朗、绿色惊荚、互联和安全灵膝。   另外从中国的政策法规来看炊捻丁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狈,从客户需求来看劲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芦擞,推动了中国新能源车的高速发展疵路抒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屠卜,同比增长102%饭每卫,其中纯电动客车3万辆泰陡椿,同比增长176%队。未来在城市公交以及城市物流吭、环卫等方面惕,电动车还会有一个高速发展撅驾。   下面分享一下福田在科技创新铣号祁、转型方面的一些经验和做法毕朽。   在商用车2010年达到高点之后蚂息,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膝,加快掌握自主研发的核心竞争力捆。通过五年的发展来看对旗巨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的五尚。福田汽车目前的研发体系是两级案,一级是福田集团的研究总院猾驴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异愤胁噬,曹博士也说苹筷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芥试耸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心描厘篡,是一个二级研发体系钵茹类。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挡陀、整车的集成以及牟ú尬穑块开发和整车测试的三大核心能力浅铅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒比邢计、康明斯等等合作单位进行深度合作诫朝呻、改变和创新版式坊,推动整车的技术进步汝眉。   在转型方面叭撑,我们这几年主要围绕着几个方面病布吕。   第一是产品低端往高端转型瓜桃,在“十二五”初难,我们的高端产品占比不到20%拖佰,我们到今年年底高端产品能达到70%场攻瓦。   第二就是从国内往国外转型试,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皆刚。我们连续四年商用车的出口保持领先辟府拱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兑叮题。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的某蠕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悼,另外为了解决汇率和贸易壁垒废灵,我们在属地产业化方面做了大量的工作咸坍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绦挨。   另一个就是从制造往服务的转型搁角,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诵呛,在“十二五”期间体伦粳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓶耽奴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酚假,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尘斥垛。福田康明斯通过这几年的培育羔归,不管是从业务的规模烫、收入吕娠褂、利润现在都发展得非车邮好苗,另一个他也对我们福田汽车的整车荤,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲模好的支持型。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新改多。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哇揣桃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疤辫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%童钨冒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的色。可以说尽管卡车的量比较型ズ,但因为排放比较高罐败,另外一个因为运营的里程和时间比较长本诬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疆躲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矮,实际上物流的效率还是比较低的梆靖怒。基于这一判断欺韩,我们提出了一个“超级卡车”的项目毫烈蔽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糯飘份,通过这种材料的智能化汰烯阔、材料的纯电动钮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贸久赖、环保吼、节能械改泉、高效封概惜、安全屠叫操、智能的超级卡车寇。我们的目标是要实现降油耗30%结巴,降排放30%米皖屡,整个货运效率提升70%扁。   另外是关于福田汽车的车联网技术夹钡萝,我在福田分管车联网业务诧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屎立,因为乘用车是一个消费品虹何,买车和用车的基本上是一个人迷狭,而现在主要是用来出行的矫舶菇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钒,但是商用车不一样娃星刺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搬堂紊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用读兄,驾驶行为各方面的安全撼内怯,另一个就是乘用车是一个地域性的车赊迹,不像商用车需要全国跑仙标卜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缕衡勺,过两天跑到海南去了苯坪谜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陛尉朴。还有商用车的故障率弟胳忱,因为它的工况复杂拜,商用车一般具有轻载碧、标载和超载焦心,但是对轿车一般不存在这个问题识酥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狡栖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筏旧。所以通过车联网对车进行故障预警榷趟炉、排除以及程序优化等方面下雷欧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咖避前。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理济城间,建立与客户的互联互通酵彪,为客户提供增值性服务辰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商砷耸圈、服务商和供应商产品质量和服务的水平喘木。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呕。大家很清楚毫极构,围绕着工业战略捻俱将,德国提出工业4.0辆熊,美国也工业互联网派钱蠕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略峭垃邓、英国的2050战略擞库,中国也提出了中国制造2025锻山,福田汽车结合自身的一些现状骂筋策,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划残。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘟快仟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搭、企业与企业九坍喝、企业与产品悄、企业与客户的互联互通焚收喊。“五智能”就是商业智能糖、智能管理茹究、智能汽车珊瞎、智能工厂涣窜萍、智能制造篮迹。时间关系巧稳,不再进一步叙述掠拳斗。   目前俗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汇。福田汽车愿和大家一道皋同文,通力合作呵麻穗,整合资源损通,协同发展膏模,共同推动中国品牌的加速崛起哺墟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻漓仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯疲莆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥暴较。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台缸慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩技,力邀政府补幕、行业肃、企业仿遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫苟毁,寻求产业发展有效途径孝加。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敬哭蔽、舍弗勒集团副CEO狭锈麻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杭朽、驰骋未来》的演讲实录靠超桔。 舍弗勒集团执行董事会成员扔甸、舍弗勒集团副CEO办霉就、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泥草廊、女士们烦巍、先生们事,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峰沃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匠腿,我们的愿景蜡救,是如何来推动我们未来的出行和移动性。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酥尘另。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景珐胚栋,我们是一家领先的技术公司溺,在全球都有我们的足迹蹬,我们一直致力于移动咖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辽勾舷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闪。   舍弗勒一直致力于创新土倦破,也可以说我们成功的因素是质量雷挺蚀、技术和创新仙藕。我们在制造业方面有很强的实力静舰鹿,在系统研发方面投入非常大嫩桑讳。我们创造了一流的工艺和技术帕号褐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绘掂愤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涧遍,今年我们在德国获得了一系列的奖项拾勺屠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茸促里。   就像很多其他的技术企业一样绿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毛擅稠。第一是环境友好型的驱动驮,第二是城市交通藕才,第三是城际交通卿刀,第四是能源链闻磕。比如说大家可以看到粉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹄,人口结构变化非澄枥桓桑快烹侨,老龄化社会已经展现在我们面前澈,技术变得日趋复杂媒疼邦,数字化技术的利用领域不断的扩大共,我们需要找到更好的方法来彼此了解缕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箩炬括。数字化是一个关键坍,另外就是环境方面青角臣、可再生能源还有资源的可用性隙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唬铝擅,资源的短缺也是我们要去关注的工搅孺。   再看一下经济的趋势谋,我们现在处于一个全球村雾客送,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焚沫锭,这些是不一样的蛙骑。另外就是可负担性的问题豪且,我们要为客户带来更多的价值踏警,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兽笛弗,这些都是我们要去关注关心的墒。   我们来看一下未来的战略刨海忱,主要涉及到四个窗口蒋。   第一是产品本身登敢侠,我觉得对于汽车产业供,对于机械制造产业来说都是非常关键的扮。在这个领域/行业通,我们需要更多的关注环境友好型的驱动空氯宿,要减少对环境的污染礁害。   第二是当我们制造产品的时候撑安,或者制造产品元器件的时候胳仇协,要关注它的功能浓魄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瑞顿、城市的交通蒙,对于汽车以及对于我们的供应商畏珐,可以为汽车产业提供什么样的元器件青妙泞,这些都是我们要去考虑的不獭。   第三是城际的交通劣炭犯,涉及到比如说航空共、高速铁路的一些竞争憋娠风。   第四是能源链的问题次,我们有什么样的能源是可以使用的颊捷锹,我们将来的交通工具运用什么样的能源咖膏沸,这些都需要我们考虑睛奥。   看一下将来的动力总成肝凰。我想给大家传递一个重要的信息磕碍等,在接下来十五年时间里型汇,从全球来看到,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分协私。   但是现在也有一个趋势发展得非橙芩保快廓温,来自大众和奥迪的这些厂家锤啊褥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弗抹。到2025年沧峰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灭距,也就是200到300万辆的纯电动汽车渴仑寄,所以到2030年可能会是一种不同的情况臂怕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况单惫南。我们还需要让它更加有效一些幻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卷,还有电池或者是燃料电池等等歉,这些都会占据越来越多的份额翠扦。对于我们汽车产业来说非常重要铅,对于政府来说也是非常重要的副略拆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料必,比如汽油电淋芒,还需要考虑其他的一些燃料蛇侗洗,或者是人造的燃料等等女溺惯,需要考虑更多类型的燃料醚馁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辱秦许,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岭氯,包括48伏的解决方案姜洼,它主要是对手动传动系统的电动化冷。我们需要首先实现这部分的电气化呻巍。另外我们也需要对离合器实现电气化貌贯骋,也由于推出电子离合器襄。另外我们还需要进一步提高效率且蚊。也就是要进一步推出我们的混合动力纳徊保块48伏系统淑褥镐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋G浒郏块的解决方案喊动啸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啸烯,针对高压的电桥驱动解决方案撵膛城,或者是一些电动轮毂驱动解决方案噬庙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斤,以对其进行电气化处理曙。如果将来我们有纯电动汽车的话惭华,它的电气化程度会越来越高水屋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朵夹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褐,因此我们需要进行标准化糜,标准化是第一步笨鹿淀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高艾,或者说是一些部分的疾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旅倡憨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侯敦剃。我们也需要减少车辆的整体的质量淮拾,主要是成本方面是一个重要原因米戌耽。如果需要建一个标准的话泡,我们就需要有更好的一个平台改挥,也就是说我们需要基于标准的平台情,或者基于标准的氖运橄牛块进行我们的汽车制造每罚艰。   我们需要全球的平台化解决方案芒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晦籍琴。关于动力总成方面估躲,它的变速箱是最关键的一个部分盗。我们刚才提到一方面是包括内燃机摆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起函蹲弄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俩强,这些都是需要我们进一步给予关注的部分填。   接下来看一下我们的重点产品兜说瀑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面多特晴,我们为中国带来了什么样的解决方案琼棘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膜拔,我们推出了高压P2混合动力氖海块松努。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潜,我们希望能够改变它的一个变速器姓鞍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妨顺烈。   通过这样的一个标准的乃埽块化设计纶,它可以适用于各种变速箱之间的转变兰久故。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辩羌,我们的这种创新型P2的混合动力目奶校块可以帮助实现不同程度的混动功能筷。实际上苫集系,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案继胶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筋疼。这是第一个解决方案捷纯热。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赣,它叫做高压P4电桥的解决方案械疗放,可以用于SUV或者车辆的CD部分的茶供。它具有高功率密度侯,可以适用于不同的车型坤柒,非常容易打包进行个性化设计馈拆湾。也可以用于新能源的生产虑篮夯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汕。它可以让我们更好地使用内燃机诚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戳咐罚,这是我们两到三年前开发出来的爸。也是考虑到了中国排量的需求厕软,或者是新能源车辆的需求瘁童嫌。针对这样的一个需求逆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呐焦冻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机太嗓遍,我们中国团队也为此作出了很大的努力体轰爬,这个发动机是专门针对中国市场推出的盆示。   另外就是在变速箱方面惩陋,我们也推出了一个新的解决方案牢狙,是集成干式离合器的DCT变速箱防虏蠢,机电一体化离合器和齿轮执行机构赡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敲唤幂,对于工程师来说去爱年,我们都是非常理性的蔼匈违,但是有的时候我们需要具备一定的感情及房玻。对于我们的汽车技术来说工贩坏,我们一方面需要理性壕腊,另一方面也需要激情枪互并。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吧。针对方程式1的赛车古母,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成放汹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蚂廉烹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠踞煤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句柒悍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆俱,力邀政府乱、行业嗡紊、企业颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编,寻求产业发展有效途径酬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磕鲍贩、副总经理 吴松发言实录了擂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桐厩、副总经理吴松   尊敬的何部长杭还、朱总钾炒屡,各位嘉宾墩构笛、各位朋友偶垛,女士们解姑皋、先生们惦,大家上午好镁纽蛔。很荣幸参加这次论坛鲍防掇,我上次参加此论坛还是2011年喜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟破啤祈,那时候传褀刚刚才有这个名字袍剃污,传褀的保有量不到一万台光馈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坡将错,这给了我们很大的信心和鼓舞逆孩颅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持誓碎弯。传褀一直也在努力青藏拴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绘拴,年均复合增长达到80%连。目前市场保有量达到65万辆视监,已经成为集团利润的主要贡献者之一牧冒。   明星车型GS4持续供不应求刻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拎败阿,而且GS8与GA8同一平台舱别纫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛能,对自主品牌的支持泄衫港,关键的还是坐圭踌,关键的是感受陇啃,关键的是多提意见腊菊楼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌期记。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会护超,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慈孩。我做自主刚刚回集团哄辅驹,将近9年半的时间既,从不愿意干到喜欢干始氦,到对自主品牌依依不舍溃诬,到对自己找不到定位和方向烂吵挠,感觉到人还是能做一点事盘。所以这在这里借这个机会浅慈,感谢在座的我们各位嘉宾损滇、各位媒体的支持玲怜,也感谢传褀团队的支持岛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窗妊脾。   我的发言主题是构造改革创新驱动伞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豪。一个方面汽车产业发展形势分析程,前面讲了很多了鲍,我就不多讲话雹颁。   一个态势是稳步增长橡泼完,但是全球增势放缓榔碾南。中国汽车产业发展仍然有空间萌孙厘,仍将会领跑全球汽车势歇创戎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坟,中重型商用车达到400万台偷拖屉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踩。中国汽车销量将达到3140万台派,我预计可能还会再多俗俗坪,关键是结构看你怎么改脆钒?如果要参与全球竞争帝阀,那重要可能生产量还会增长汀伴,复合增长率将达到4%匪筒途。   第二个特点好冷兔,优秀自主品牌加速成长渡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腊稗。中国汽车市场发生了深刻变化诡,中国品牌迅速崛起欢巍,优秀自主品牌加速成长萄颧猫。关键是要产生优秀中国品牌富侍,不管是哪一个企业乖芦多,在现在这个环境下窍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陶熊徽,还有我们何部长常,这么一批老的汽车界的前辈刚收圣,到了这个会场又在用行动来支持围到享。大家和我们媒体各个方面的朋友伤,大家坐一坐笛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别男性困,差别在哪里馁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔡羞。关键是中国人要团结理,不要互相贬低胁侯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦保纶,抓一到几个刮薪,不要想象太多拍,我们从来不怕想象腐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞥堡强,坚定方向氨。   那么数据也说明一切啥到蘑,2015年很多中国汽车加速发展撬,行业整体增长率为7.3%的情况下乳蜂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%禄闻烤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勒吧辉,相比去年又增长了1.2%百分点梆秃韧。而且自主品牌抓住了很好的契机蹬会壬,在SUV里面我们是防守的别旧,是中国品牌先站住位置新为薄,合资品牌再进攻耿些痉,再加上周围的环境变化倪勘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铂稿,占据主导蒂痘烯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舶勉长。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢肜晷病,统治了我们的各个方面淌罐。我们展开进攻是非常艰难奖盎烦,但不是说不可作为剔,要选择时机馈毙。我们要在中高端里面取得突破阂屯煎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比魏矫,这是韩国人讲的钝添,不是我讲的怪。他们说骆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娘吗卿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盆,如果不选择是对自己的不自信沛,这个不能靠强求啸须腻,靠品质查帘诞、技术取铆炭、新能锤郎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弗弊。   第三个犁褂似,汽车消费升级和资源制约颧,也迫使汽车产业需要供给侧改革橙。不但要有好的产品虾,而且还要有低的成本蔼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害几腔斗。在汽车需求方面勺佃阑,80市、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稳烽,个性化岸惊剿、智能化矢告、体验化等方面的需求还在不断地上升郎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粟。不管怎么变化碘,满足顾客的需求还,满足抓住市场的脉动副薯量,这个是关键点痞诬解。而且资源供给方面搜痉瓶,现在的人口红利逐步消失商,而汽车不是简单劳动邦伶,是高技术情况下的技术劳动单愤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秀,我到那些国家去考察过蕊间,没有中国这样受过良好教育钒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沏逗,那不是每个地方都有的屡江。有的地方上午上班墒苇,下午到时间钱一领就走了粪婚侣。所以对一些合资品牌来讲俗横,中国也还是蛮有魅力的烫揪,关键是要拿好东西出来劳跑,才能谈自主善沙谜。   当然工资涨这是个客观事实帕沸,2011年的时候4.1万寥县,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沫,这个不高的练,还要涨赣靖锑。农民工那么辛苦降,给他一点钱算什么梦缉蓉。但是钱从哪里来峰?我在传褀亏损的时候隧,工资涨得慢峨累,但是想办法补贴宋。这几年别的都在减罚垢缎,就是员工工资不减汝,但是效率要提高犯卸,要杜绝不干活的人渐堑,最后挣得钱多盒酷,干活的人还没有机会钉伟,有钱的人天天有时间去议论拆斗底,没钱的人在干活骗诧伟,这样大家积极性都没有了房蔬。国企的弊端就是这个吝。   那么在监管方面峭凰,工信部刚才也说了社柬,我们的司长也说了背,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烙,在供给侧这个方面要下功夫谎牡翔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雷歪吠,作为五大发展理念之首揣,当时这个报纸一播五大发展理念常疆剿,那时候我还在乘用车澳底匈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去古弓端,这十个字忿。为什么呢藤建?因为没有创新就没有一切闷,没有协调就调动不了资源雌,没有和谐的话诚毋,共享也很难幕,大家不愿意跟你干核,我是不相信英雄的绦道,但是特定的时间会产生一点侠,还是要充分调动群众的精神狮羔卵,各个方面全方面的参与陷,企业的成功除了它的领导者的作用捣攘崇,更重要还是把员工的积极性调动起来槐茶,人民群众才是创造历史的动力翅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胁等疗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刨巧,需要我们从技术管理立抨巫、营销乾娥、品牌舷盼壤、产品桃池、服务全方位展开创新蚀蠢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淑耻,来推动中国品牌进入全球锑,成为世界品牌现诺。   第二辜川剖,汽车产业供给侧改革方向与实现笑钝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法眷乐偏。   首先躬赫,在自主品牌方面栋极岁,我们是追求全球视野开展正向开发扰叔,坚持以我为主的构造核心权,组织全球资源挡,开放性自主研发模式拔,掌握核心的竞争力裂顿挡,获得了可持续发展能力窖床。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秸率奠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纽请。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猫,我们的生产能力标准是35万妓,但是预计今年我们的销量会超过35万喷瘁,有可能达到38万港贬划,当然如果制造组织再高一点垫链,可能40万瓶,也还是有可能饲探赎,但是大家别报到40万啊复弟贺。这是有体系回兰,有制度保障的磁,有员工的全程的参与媚缆教。一个别的企业的人到这里来看技,他说你这个企业为什么增长这么快垃缕讣,没什么别的涤投传,员工的积极性调动起来了鹿朴,他们说滴闻守,我看到你们的员工眼睛充满激情仍灵,因为人天天在干活的时候就会有理由裸蛾嘶,如果执着地做一件事情带有一点追求浆腺,那就有远大的理想钮。   放眼全球陀岗,在开发方面整合全球优势级,实现研发的全球化传狈偏,人才全球化囱立、配套全球化淋瞥卡。依托国内的研发资源添凳,充分利用国外的资源开展研发资源整合戚,打造企业自身的技术体系朗股乔。我们用了将近五六年的时间僵乐俺,我们确立了G-CPMA跨平台呐晃票撸块化架构茎闯洛,我们第一代的产品是引进消化吸收细,第二代产品已经完全进行了提升叉,但是没有否定第一代是,掌握了数据链耗惫,掌握了开发的流程夹脚夺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猎磷。实现了一个平台可以开发六七款车型痹富,实现了多个平台车间的相互有机关联辉劳,实现了车型的变化多聊,开发上市快郸酱,质量易保障贤惰,低成本手捷厢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纠私碘。   第二个祈,坚持质量为先邓,推出精品车型嫡粕蕊,提升产品质量判递,加快自主品牌产品开发坦舵,提高汽车供给侧水平杠镀,推出符合时代的互联网化的产品厘。打造消费者喜爱的精品车型勉恍袒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织葱砷。实际上汽车不管是新能源也好瑰鼓耙,产品的三大特点才,一是颜值不好看别人不买炽份,第二是品质惜敛霉,没品质也等于没品牌眯探,天天出毛病心里不愉快稠榷,第三是性价比四忿艰,就是靠成本逢蛋溃。我们的员工不需要培训就知道品质剩融渭,因为好多从合资企业来盗,合资别的没培养怪僧,就是对品质追求储放,结果就是成本搞贵了芍顺扰,把品质先过关彻倒,回头成本再来逐步下降驼谢。我们第一个解决的是品质统既,第二个解决的是颜值疼墩,第三才是考虑成本封换。成本死,供应商的成本我控制不了葛理,如果今天在座还有供应商的话揉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点动些,还是有这个机会的驮苯赎。但是我建厂可以控制眯,我们内部的生产流程工艺理屉填,我会重新再造钵喉,这个我投资减少了率缅,今天也披露一下峨,我35万的规模最多可以干到60万歼灵。如果创造性一点可以干到65万衅,总投资50个亿酸洪盎,含整车加发动机届捻膛,这是内部数据戈,来给自主品牌共享奸。   包括一些模具加在20个亿燃窟炽、70个亿邓,最后的结果我都不相信拭潭辱,实现平台化耐剂、公开化翘测、可视化体,让所有的东西全部依照规则阳光推进狮拓。现在我们的供应商也很满意戏侯,社会上也很满意蔑磊。这就是在体系哺竞,在这些方面的作用力馅私牡,防止一个部位一个零件渭,一个车就不同零件不同标准崩芯徒,那怎么做凌恭,永远做不了好车厂删。这个要感谢合资养成的规矩歼。但是自主也会给你更大的动力森,动力是在研发失匙,其他方面再有作为霖。所以我们是国企的平台雹伸,民企的效率袜缆,合资的流程规糙森,这三句话就是这么个意思乘脐。   第三个丝枯,坚持智能制造打造智慧工厂履苍冕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睬,实现占地面积的有效节约量酶氢,我们的合资企业片患灯,广汽本田在推进第三期的时候绰,就是根据SSC这个原则迫酷灰。SSC的第一个S就是小型small播睹,即所有资源空间最小缺爱廷、设备小型化;第二个S是简练simple裴涛,就是除去浪费沃擂彼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑四讨瓷,complete扦,以追求小废番、近氰、短就篱闲、轻欺潦,最合适的自动化灵藤、耐缁啵块化矮。所以广汽本田第三工厂运用SSC擅诞丝,它们的车间占地面积减少45.5%梗,投资减少26%笑,跟它的一二期比眯,能源减少了29%睦,成本节约了21%沁龄钉。   第四个坚持管理创新迟隋董,开展构造改革虾揉缸,主要就是我们广汽丰田刃,因为我原来在广汽丰田发动机妈期愤,我9年就去丰田一次泪材蹬,去发动机只回了一次挥,因为当时这个地方环境太好了欧颁菲,我怕一回去又不想搞自主了售能。但是鼓励我底下那些员工经常去覆,去交流掇僚,日本人也还不错席拨炉,大家都交流介。但是技术是交流不来的惨极锤,思想文化还是可以交流的勉。最近到丰田去了一下撮习皆,大有感受旱释,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肪烦,它从最关键昏、最基础的制造环节入手牌襄,开展生产管理创新吵册,从制造轴蚂疵问、供需轴馅刮话、采购轴出发稿括,深入开展构造改革逗,实现全员参与捣论,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椿乌,充分调动员工的积极性蒙垃、创造力棱墒四,取得了良好的成果畴恰。经营绩效方面勤肌篓,今年的销量增长不多乒,但是利润大幅提升撕,生产效率显著提高锑。人力绩效方面拐琼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升类,管理体系与生产流程更为完善黔、合理爬戮第。   通过改构造改革裂单,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潞,根据他们的预计瑟烷,已有的数据挪,2017年单台不良率预计会降到0.01%幢坎,就是万分之一修。而且现有的工人总数减少1600人京激。就是现有的存量也可以变化碑恫,他们现在不到一万人函,要减1600人鄙弛衡,它新建的工厂忍高恕,员工还是要招的漆,但有的还是要走宽妒箩。就是用减下来的人把他投放到这个地方鸽录儡。   第五萝拴靖,坚持体制增效爆,强化体系创新貉狗片。既然这些企业都到中国来了嫂黑,有机会为什么不学一学呢簇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破空靶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魏,广汽本田精益管理雾配,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式香。为什么搞一个广汽生产方式砷林?为什么不造一个丰田呢扩?这里面要说一句建别廷,丰田生产方式你不能完全去学溪窜,条件不一样炬沏档,环境不一样板怒,人员的基础素质不一样棘公双,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杀雹纯。你学它必须要结合自己躲,连日本的企业去学它的辖,有的好多也不成功券匙得,当然我不能妄断盗,这是从资料摘的姑娩圣,不是我说的椭。   第二个卷龋书,我主要员工整车从本田来厩非,发动机从丰田来慌,也有一部分本田屯稠屉,两个企业不同的模式怎么办逆?发动机就要按丰田来粪爆居,从头到尾来脑,坏的不学好的学滥狠琶,整车就按本田的来湾富。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞧?我说干自主就不能有体系惠房鲁,要体系就是传褀的体系红。不管你是从哪里来懂,包括从社会上来乐烙其,来自五湖四海一个共同目标埃,要干好中国自主品牌吩。所有最后提出了广汽生产方式温虹,以丰田为主结合本田诚谷戒,这样把文化筷察犀、体系做好收,但是还不够巩固却筋,还要琢磨混叹,现在体系已经起来临密韩。   我们从2013年开始策划狭,集团的主要领导说这个很好炒娃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俗保坪。   所以后面我们的产能又不够了事乡父,销量又搞起来了控,整车进行改造溅、发动机进行完善缸,整车劲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虫晤飘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炔南乖,就是第一条生产线诵惰幻。第一条生产线上半年生产了将近16万乏拧,20万的能力干了16万倒邯,实际上还可以做憨,全如果满负荷做的话堂,估计干到35万都没问题滥锣。极大发挥浆,这个不进行全体系变革很难贝是介。发动机装配线一次合格率99%皖,这个零部件产内库存减少70%榷,厂房面积提升30%扩联,原来不够用眷寡计,现在多了这么大的组织缺萍袱。库存资金减少50%氓哨刺,更为重要的是这一成果横向展开熔洁戮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竿脊寇,它的年设计能力15万辆剁,8月份的最后一天有个数据碳赏,他们双班日产已经达到了650台晒室,它的满负荷是700台伪,估计9月份就可以满负荷罐寿。这种提升的速度竟喀疮,全世界都是先进的距,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局憾录,它的一次合格率最高达到了93%己彻,平均水平92%阂藤,接近丰田中国国内水平陪,当然追求的是丰田日本的水平碳勃,广汽丰田学丰田本厂疽,我们下一步也拿一个计划蛾,要挑战就挑战一流号煎未,否则没意义箔。   那么我们以建成世界级工厂为准则沁替扇,以广汽生产方式为核心花法,融合了SSC原则鸿氮藉,运用创新思维全力发展智能制造技术楔淀屉,打造智能工厂迷。我们在第二工厂通过价值流最大化互胳、设备智能化没,生产线自动化姓帆聪、物流信息化胚、网络可视化拓灯负、操作简单化典何娇、安全绿色化疼瓜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级觅娇。这个第二个工厂是非撑智好旦、非常成功的一个例子蹬贝,但是这些都实现了芦龟。   第六是坚持品质保障惹矢洞,打造高端品牌碑鸿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗好,高的效率提供优质有效的供给凡衅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔼,连续三年获得中国质量姓、中国品牌第一迁彭磷,超过很多在中国的合作企业驰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胆纲,所有企业里面包括外国品牌勘慕菇,与广汽丰田并列第八恫偶,比2014年上升6位潜。   第七吩,坚持客户至上赦佰,提供优质服务藉乖,不管是在任何情况下混,用户是我们服务的对象处屉亨,也是我们的衣食父母拖,尤其是作为汽车这个特殊产品扦,我们对安全锭脐酶、对生命的一种关怀潦,作为生产制造环节的改革险,是汽车产业供给侧改革的重要方向查处岁,但服务环节的创新与改革同样必不可少迷,这还是目前我们相对比较一下蝗牟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腥骗,也是一个什么机构措,我记不不太清楚扛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离马徘衡。所以在产业互联网的时代井,每一个企业不再只是产品生产者袄恐、服务提供商段,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商飘陶轻,服务以各种形式融入到了制造业卷食武、研发设计晃急、生产制造獭厂、经营管理茂缚、销售等环节江侮浓。有价值创造的可能藉卯乌,就有服务形态的出现砰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限禾啤祈,两者相互融合横铆锋、相互依存捅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展风。   广汽在这个方面也展开一些工作夸翟,我们的整车平台将联合金融敖、保险负嘿珐、物流搂事同、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奶,车生活平台会涉及多个业务平台怕,除了常规业务平台还包括了配件商城楔艰霉、用品商城媒兔、社区服务连锁鞭,用户使用汽车的整体生命周期石似拴,产品的购买只是开始汇斡钩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袄踩,这才是我们下一步发展的重点麓肝嫂。作为汽车服务提供商滔,我们更应当关注的是用户的体验秃限蔡,以及给客户带来的价值增值感受搁伪式,汽车服务O2O的打造持架谩,也是为了满足汽车全生命周期的需要太亢胸,以及品牌和价值进一步提升的需要芜甲。   第八德狗,就是通过这些改革独斑,整个广汽集团范围内的成果鞋浦痰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歼岛铝,同比增长28.8%袒、29.7%吮,比行业高出20个百分点立汕现。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平接,同比创下历史新高盎辑模。当然传褀在这个里面那是贡献更大梢胺,1—7月份销量已经突破19万刷,超过去年全年递,加上8月份最近的数据暇盗,今年全年的任务22万已经完成了任,同比大幅增长143%赁忻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荚娠革,位居第303名尺斜,比去年排名上升了59位晤粹握,整体实力大幅提升闯存荤。   第九匪恳淋,就是广汽集团的发展十三五战略梧。简单地就是一个内部协同创新修,外部开放合作封殊貉,这是总的原则掳椒吴,全面实施结构性改革贯苟,实施一五一三的战略促搐烽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆曹齐,这是一个保守的数据凌砍,因为传褀搞不好就过100万捅粪充,前几年说传褀100万类朴魂,别人说吴总懊淳傲汀,你是不是在吹牛凄咖,现在领导嫌我100万都少了品荣鞠,拼命把产能都整合过来了沽晌,成为先进的汽车集团鞭茬,做强做实研发整车零部件论氰、商贸服务和金融服务五大板块郝飘新,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痊碌,实现自主品牌事业的跨越式发展抗,全面实现一个“三”强,就是电动化挝、国际化戒池探、网联化三个方面的重大破闷。   各位嘉宾瞧姐、各位朋友姜玩瞄,女士们程坎、先生们农,在需求持续升级秽隧撩,资源消耗的情况下斧惜氦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼻莲惶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端希、品质优先睛髓啊、创新驱动的发展路径浪逃疼,坚持正向开发泡啸来,提供优质产品牡垄,坚持智能制造污玻,开展管理创新隆敢葛,保证服务水平泡绣,注重品牌高端化畴惟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花下耍,共同推动中国汽车迈向新的台阶警牟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球色,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌姆:李芳" "  今年3月肆寥,借百年庆典之际刮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墟辆松,即“智能互联”解摹、“绿色出行”和“自动驾驶”矩秃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稳刺。随着战略的提出彪亥恐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开度聪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岗攘。在这其中滴,“人才”就成为关键问题布撼。为此妓韭瘟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翁猩嫂。   根据沈燕的介绍可以发现傅脆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛估颊颓,涵盖计算机秽啼练、工程学泥淳老、自动化霓、金融等多个方面茫。她坦言金咀苹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暮墒惠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烽恒。因此湾肛憋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睫围递。”这其中包括互联时代的在线招聘氢炭饱,“例如我们利用自己的招聘平台岭、Linkedin充诉泡、智联招聘等在线平台肋位,以及大学招聘敢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痪凑。”除社会招聘外目寒,宝马也会通过与院械瞥埃合作踢,提前把学生引入到企业中累犊搬,专门为宝马培养人才皋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牟睬,举行“宝马同济日”这样的活动钉惰赌。“去年我们就以互联驾驶为主题蔫括淡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赌奇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓶淋炮。”沈燕说道俗。另一个重要渠道铃够竞,就是内部员工的推荐茹鲸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汗道,让每一位员工都变成职位大使擅,在朋友圈进行转发传递叛熄酪。   “我们对人才的要求灌,在能力方面最重要的是对业务的了解拎。这不仅包括对业务今天的了解受,还有对业务未来的了解韩堑。要知道未来战略方向是什么恋,需要什么样的技能卵屑被。 ”沈燕告诉记者侗,“此外柔劳,我们对人才的要求是不仅要了解中国惯密孺,还要对全球化有所认知拱四妨。随着技术的发展吴,我们对人才的需求呈现‘复合匣僳,跨界’的特点遂。但是鄙掳,这类综合性人才很难直接从市场上获得须疤瑰,需要我们进行入职后的培训靡。 ”据了解省毒,宝马(中国)每年都会根据员工表现隧屋,提供给员工出国培训以及交流的机会畴袍剖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗓皆嫉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夺盆,以拓展视野奖犀校,提升能力阔潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为的挟革,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卞脯,吸引并拥有了一批充满抱负磺类屁、专业的本土化人才轿。而面对未来滩甲,本土化人才也将承担重要职责才,“这包括为‘在中国桶县,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中既娃粱。”沈燕表示砍。2012年对避,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题籍不,并在上海组建人工智能团队访搪,承担电动化和智能化的相关工作臀懂佛。另外诽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潦斡浦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仆庭。 这个团队将研究和紧贴中国市吵攴妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地是吴勾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缕慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤卑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烙,用“数字衰、概率憾藐纤、未来”为题掇迷孤,论述特斯拉电池的高密度棵、续航里程及电池的安全性俗。对比国内浪轻睫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赁苦膳,并预言电动汽车和智能手机一样囊,电驱动和自动驾驶注定了是未来斡霜晴,不可逆的未来竞。 以下为原文括春篡:   关于密度和里程数肖反。 特斯拉Model S上市已经四年多了嘿碉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巴底冈,至今为止一个都没有兑现邓丸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沤衡,里程最长的量产纯电动车料喂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毁泊辽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盾碍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劳,忽悠消费者茶际。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屡滩尽,里程普遍降低10%以上)来体现里程倘板屁,在有些国家辅助使用NEDC的标准寝顺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)册奖窍。   关于安全性和自燃率睬溃识。 自从2014年初安装了底护板羚盛澳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陆才佛,远远低于燃油车精,各种撞的惨目忍睹事故凹,也都没有发生自燃搏囊。相反搬荒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仆散,却成了全世界自燃率最高的机动车奇偿纷,更远远超过了燃油大巴的自燃率抨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理储,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门理韦,车门闭合的时候已经有点变形了)廖柑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寸加,几乎可以说坍维:特斯拉重新发明了电动车肌。    国内真正用心做电动车的企业乒添,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饶牵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机监强、变速箱皆粳扯、油箱等曝,改造成电动车的事情)骏似。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孰床肖,才会全力以赴来押注电动车收敛仁。当然柬,也可能是很多品牌都在蓄势待发笛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溉枫。    电动车不是什么弯道超车尉封,而是换道竞争教狡率。    今天的电动车嗽洽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态废拘雀。待机时间是诺基亚的几十分之一弹,软件也没有几个趣嫂,通话质量也不好闺,汉字输入也麻烦的要死茬。和智能手机一样耪僻谴,电驱动和自动驾驶注定了是未来咎,不可逆的未来胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚陷酣:李芳" "   2016年8月30日疵相,在北京新浪总部沟泪,北汽新能源充电部门副总监陈保江泡、北京华商三优总工程师丁晓伟脱叙、电庄总裁兼CEO先越独森丛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人角、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惮。    作为新能源汽车销售终端环节恰短,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰怠,更是充满了诸多困境拭,不为外界所熟知刚。    那么牡楔,作为中国最大新能源汽车市巢斯郎谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况仍起,北京模式发展的瓶颈是什么个撤促嫂?有何值得借鉴的地方哭承残?又该如何去避免失误和纠正潞?政府榔隙踩、车企固圈、消费者在这一产业链终端中爬,分别又该担任何种角色路? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录任护:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山令担抢:魏总窗栓惯,刚才你从用户的角度难,同时您也是媒体人的角度淘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲囱,您发现了这些问题之后扛嚷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钢秽喘?    魏士钦乖:其实我们一直在琢磨这件事垮娥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谁孺,这两点是能够解决掉的哥暴。首先第一个陇渤,支付料经。就像刚才先总说的电,有个银联一样的东西播无干,接下来有个第三方冗,或者接下来大家都使用微信支付卤,不管是充电桩也好穗,app也好膝鹤熟,还是当时的扫码也好送,还是微信也好舱性,支付宝也好蒲净,能通过手机支付貉却,基本上都能解决掉欺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乃宿,我们把支付给它想办法统一了揭娘。不一定统一到一个里边去湍房,大概两三个泌略,大家都在用冀叹体,这就没问题盘洁伍。    第二掠肩购,这就相对更难一些了孪,应该是有一些第三方平台真正站出来鸿孩假,能够收集所有的真正的准确的信息呻矗琉,其实当时我们自己在做app的时候匠祥馈,就是在做摸点的时候诉菠,我当时就矛盾存豁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点草铃涡,后来琢磨来琢磨去酥,通过很多用户的反朗脚璺ァ,我定义出要摸一个最准的点嚼剐歧,不要最全的土红立。准是什么概念瘦魄?第一破,我找得到苫,第二媚酣,我到那去一定能用得上锚。如果我找到它了备戈澜,也到那去了骏动某,但根本没法用扒畅小,那就没有用了喊。所以如果站在媒体角度牧烹,我希望不见得是谁陆卡箍,也许是个媒体枫盆己,也许是另外一个平台棵坦锨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隋哺胯,但是它也不一定是最全的漂斡熄,但是它是这些所有的里面最准的敖茨项,每一个用户都能找到桩撑核起,而且有百分之百的体验把电充上斧百夺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的釜堂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站范亩,是咱们国电的站灿零,是快充家痢。我们编辑去那边准备充电的时候婆么,有六个跑快车的兄弟恍,霸占着那个点魔负瑟,就是不让你过去垛,这个充完那个充贿,还剩一个车的时候人,就赶紧打电话给另外一个兄弟哭伪纳,赶紧过来充电黔翱。我们不等了须贸。但是他们不知道采,在那个点不到三公里的地方骨,快到积水潭小西天那个地方寝型庭,还有一个充电站辛奶,好像是三个充电桩还是两个藩彭,一个车都没有橙掇阔,而且车位都是空的捷。他们不知道那里饶。而且那个点昂泵偷,我们当时找的时候用了三个app授隋,只有一个app上标出那个点匡伍,另外两个app是没标那个点裴撵熄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞥金,所以准确性其实很重要萝。所以如果能解决这两点剁下,我觉得咱们的空置差扯、闲置的问题一定能解决伴逆郎,肯定没问题的迹。这是我的观点冯佬。    黄山拉:关于公共充电这个领域费,我不知道魏总在充电过程中氢话毁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霜?    魏士钦端田统:出现过为,很多晾卤钡。    黄山狗:这个问题其实很有意思的问题逃盟刨,充电桩的标准是国家有统一的标准私卢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芳。    魏士钦非:是这样搂童绦,最典型的例子就是腾势弗恕韩,腾势在很多国电充不了善,但是在小E充电或者普天是能充上圈。    黄山魔赣桂:我们可以把时间放长一点来看坝,在2004橙、2005电动汽车兴起的时候抄,很多人都不知道电动车是什么齐躲,充电桩是什么歼描冷。随着这几年的发展伟级骂,物业慢慢都配合了嗽沥镣,所以从成熟度也好妹宪、物业配合度也好斯两,应该是越来越高的谎醇。国家层面出台懂,新建小区予以配合耿尉去,包括老旧小区的改造献什晚,都会多方面来共同解决这个问题舒瞥雌。其实关于今天的这个话题肃搅抒,我不知道台下还有什么问题要提问的撬豹。没有的话叮骆,我们可以做一个最后的总结芜裙。    我接着丁总说的北京模式的问题剖陶按,我们今天说的是关于北京模式袱鸿康,丁总说了一个北京是纯电的市澄腿础,跟其他地方都不一样帘悍,上海是极端的碌恼,上海是混动市称畎,北京是纯电市场攘府。我理解还有另外一个模式们廷普,就是北京的充电运营商是最多的附锯,发展是最快的癌,一开始是国家电网师城八、普天在推唯,后来群雄逐鹿慕朝迷,特来电晾、星星等等各种运营商都进来了虐,包括先总这样的都进来了胃浮踢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竟清恳。    魏士钦狄:现在已经不止了激。我们有一个数据俺圈,说是47个运营商泪妥裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘冷扯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雀,我讲点个人思考和认识剐涂铺。    先谈思考屁琼。第一嘘群,供给侧结构性改革内涵非常丰富奋僧,大家可能更多关注产品的结构性改革泥,其实我认为文筹漓,源头是制度的供给和政策的供给导,再是要素的供给贺,三是产品的供给姜少错。    再把这个逻辑关系缕一缕喂步驾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龟,而制度逢钝谩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给童对峰。所以现行体制下枷浆畔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耿挠泼?这是我思考的第一个问题睹滥玻。    第二个问题的死,是我做企业这么多年的实践和感悟岁斜,企业到最后比拼什么烽?其实就是资源的配置效率衔岗犬。汽车行业也如此瘦兴芹。你拥有多少资源固然重要电橡颇,比如研发队伍邢,既有一两万人的吹钦葡,也有六七千人的撮猾,还有两三千人的屯掠坛,资源差异很大健,但实践证明人多不一定成果就多刊,关键是资源的配置效率坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率途拜丹,取决于一个企业的决策效率和执行效率庞涸誊。而企业的决策效率和执行效率阂啼,又取决于它的机制和治理结构飞。    反过来贫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化华。也就是说斥吐,产权结构会影响到治理结构和机制柏辽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逆叔,进而影响企业的资源配置效率笑炕视。    从逻辑关系上讲徘谢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疗敲。    第三个问题剖复,产权结构是前提犯,是源头性问题兔围如,多年实践徽芬,有以下一些体会迸。    关于股权令类摊。股东应该优质化败,股比应该合理化废贰瑟。近期也好裴,远期也好滥行葱,你不能把那些对企业治理搞嗽、技术辑评、管理冻,以及市场拓展没有任何贡献付玛齿,反过来可能还会添麻烦者帝,当股东刹。这样的股东不能要烹巢。    股比结构这块构,不同行业贺矾,不同企业相毫岸,它的结构模式必须符合市场规则炮。若是竞争性行业刚纺,不管是央企蕉闹,还是地方国有控股企业含享田,做第一大股东绝对控股厢级寥,很难实现建立混合所有制的初衷庞丝修。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涡突彻,竞争性行业混合所有制要深混绩奇,不能简单地浅混磊。什么概念绰嗽?国有可以是第一大股东输,但不宜绝对控股春猫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构题顿乌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奴、国内竞争国际化这么一个概念粟捎柯。既然是全球化我虐,如果你这个竞争主体为,你的治理结构未,你的产权结构芯扇挡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睛坊梧,你如何参与竞争蹲坦漏?道理非常浅显明白棋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践返寂赐。    江汽集团公司制定十一五规划前匡,我们就有一个想法创扛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化期汐围。围绕这个思路版编绊,于是就有一个叫三步走的战略规划巨窃。    第一步裂协,把国有企业员工身份置换掉违县,从根本上说曹茸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恕韭,对职工也有好处屎立,是多方共赢的一件事情黑。我们知道式康,国有企业这条船不管怎样捆起鼓,开得好让怖慈,开得不好晒,哪怕再破再旧焊鸵千,只要不沉下去饱韶,国企员工都会抓住船板靠哥表,不愿意下船侧镜。    如何把员工这些观念转变过来姑价巨?只有让他们从企业人转变为社会人限。因此僧皖,第一步是2006年柒搁,江汽集团公司所有员工进行身份置换单雀解。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咆拱怜,作为每个子公司的投资主体市厢,共同组成投资公司棘齐。    这样瑞邢谜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东体。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拒。    第二步幢,我退休后须路贪,引进中国建设投资集团有限公司纹呢菠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尝。初步实现产权多元化遂经糯。    第三步吠马聘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甜端,包括安凯客车的控股股权羔,整体运作上市烂娄栏。去年1月获得证监会批准丹卿,上市公司已挂牌弄霉。    通过这三步走——置换身份息,初步股权多元化幻想甘,整体上市曹谜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的督累,对留人起到了较好作用极。在工业化池烽、信息化榷我鹊、网络化尤其是移动互联网时代狈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趁,股东或雇主和雇员之间的搏弈掸,更多体现在决策权和分红权领域窖。    为什么IT产业期毛创,特别是互联网企业发展如此迅速盖紊?正因为它有这样的产权结构鹿,这样的体制机制哦泛。做得好的互联网企业尽,股权都比较分散聊,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹿椽,可能这是大趋势筋咐。    互联网行业资源的竞争和协同虑捅瘫,最终体现在人力资本价值上闺,他们要参与公司的决策和分红刷捎。这个问题如果不突破矛悉湾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臣暗。   存量是稳定剂戳蜡赐,增量是兴奋剂    那么谁澄,内部机制如何变革坦?    1990年我接任江淮汽车厂长诉些,当时非常困难识,留不住人渭急捞。有些人选择离开磋,人往高处走食并,完全可以理解乐瓷河。留下来守摊子的这些人不容易泼,到我2012年3月退休补,这22年时间里鸡禾拦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段号监。    第一阶段是2000年以前欣恃。可用两句话概括闹,第一句叫做存量相对稳定颓撩,增量拉开差距稿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徒朵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疾敝,可能就有问题监世苟。因效益提高而增加工资煎蠢确,贡献大的就多增竞歧祷,贡献少的就少增旁。即便没有贡献汀汞杏,原有的存量工资也不会减少疥,即存量是稳定剂田补,增量是兴奋剂烦画。    第二句是有计划按比例增长工资沫。也就是说慨窖,企业效益再好讨举,效益翻番工资绝不能翻番盒。效益不是很好窘,工资也要涨截崩。为什么啼糕笨?因为国家年改革开放30多年狄蹬联,经济20多年高速发展谴,物价一直在上涨撤酥份,生活成本在提高玫妨十,降工资就是降生活水平办归。所以我们有计划按比例增长工资烁坑曝,以建立工资蓄水池催姆忱,以丰补欠休焦情。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凄。    第二阶段是2000年后苛梅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缴铆。    第一部分是侈,区域领先的现金收入绿魄。和北上广深不好比拿,但在安徽及其他城市的同行业者中拧拉诲,我们的薪资收入是高的拔童眷,员工及其消费能力比其他企业稍高薄。但现金不可过度发放衫楞化,这是心理学驴吞。人就这样刀,口袋里现钞多了后贪颊成, 像一线工人仍鸡,包括技师在内科舶将,他腰包丰实了掠吩峨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摆。    第二部分是大福利男鸽。我在任期间倡,江汽集团公司解决万余套集资建房幕簿蔡,还有大学生公寓溉淀河、廉租房等;自营的物业管理做得非衬匏荩好床岸糯,很便宜及薪,还有免费午餐溃,包括洗衣房等门。有大福利瓜骄,有小福利厕,五险一金都取上限提怜。    第三部分有限的股权激励龄仓。    区域性领先的现金收入币携胜、大福利入句怪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梯,这使江淮汽车员工享受收入不低题迪、生活成本不高的待遇恃铰。也使人才无序流动降到最低隧讽扮。我在任22年吐端忍,江淮的人才趁,不管是管理人才还是技术人才坊秽,几乎没有怎么流失傻。    外人都觉得很奇怪捕。当时有个汽车企业派人力资源副部长堪拭案,在江淮附近找了家酒店腥,一住就是一个月掸涎还,每天晚上打电话找人徊潮,但没有人为之所动甜婚敝。    究其原因答钞,当然也不仅仅是待遇和福利坟挠盲,重要的是文化留人碑,怎么能留住人心骸木贬,这是其一惩败筋。    其二赐缎禽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赔柯袜,使员工的成长速度可能更快忱。    其三奇棵融, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兰扒垃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径襄,但我们有三条路径苏环。    一是管理人员成长路径遣架司:管理员科谴伤、助理管理师讽、管理师羚风撇、二级副经理垦敦、二级经理入本、一级经理隆。    二是技术人员成长路径寐蠢默:技术员沙、助理技术师边淋、技术师;设计师端、主任设计师晌、设计总监舵、技术中心副主任鄙吹、主任等涩寝。    三是技术工人路径梦:高级技工盗傲饭、助理技师究鸽露、技师剐、高级技师萝。高级技师的薪酬萎螺懒,甚至比二级副经理拿得还多庭雇。    这三条员工成长路径赔溺敬,每个岗位都有岗位说明书啥徒。你要申报这个岗位华,必须经历什么培训萄,需要什么绩效溪,才有资格申报顶驮。上什么岗位有明确的薪资标准懂惶,“升官同时发财”吮诲底,用人用工尽可能做到公开公正透明琉辜。员工们也看得很清楚斡,只要好好干环儒,就能够成长擒。    总之嫌,在中央政府大政方针指引下捍,切实川、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浦徘柯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碗矾蛙。    尤其是产权结构改革督肥超,不要消极等待主管部门来安排绣胳,等是等不到的手。也不要对现有体制飘、机制太多无意义的抱怨绢兽,只要动机纯正省,对国家对企业对员工有利城沃,就值得一试瓮动牢,这是我在江淮汽车多年的指导思想瀑访。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恕,但一定是基于稳定性狭、权变性杆、柔韧性基础上的变革写芍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迸豌。同时切记不管做什么事情锻纪,一定要取得合法合规的文件依据黑临。    在沟通管理和内部运作方面美疼,如何适应政策环境偏俯,是对企业负责人的管理智慧的考验晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏邦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阂抵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磕蕉。   当下汞,在互联网经济蓬勃发展锈法速、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姥环罗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娥隙必、汉腾认、乐视骆告、蔚来啪、Nevs碉赔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈士鹃撂。但这些新思维己底、新模式遇到来自行业涤珊、公众和政府有关部门的不理解和质疑惕扮恫。为此寰球汽车邀请行业专家警、新势力企业领导细堕藏、主流媒体高层难,就大家共同关心的行业趋势寐、创新模式匿、市场预判等话题展开热烈讨论卤。   程远卧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揪肛澈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唯痴款,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钝,也是一个全新的问题皖辑腔,所以我觉得应该是个很有意思的事荚钦。今天让我首先来作一个发言磁豪,我觉得是抛砖引玉蕉鬼架,我想把石头抛出来查泰,引出大家精彩的观点捕恨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题聘喀半,他们该不该进入汽车行业订臀。大家知道断,这几个企业全是新人蹋肩悔,以前都没有做过驰,在社会上是有一个反响保朴充,有一种争议阀,说现在已经非常挤了猜散,我们已经达到了2500万辆的规模革犊妇,100万辆的企业已经有六七个了徘矾,还缺你们聪蔷床?你们现在还有机会片肩溉?我想说这是一个很重大的问题舍,我想这个问题为什么说是战略问题克徊,中国汽车业一开始就有这个问题拨阶。   我的印象中凑辜险,我觉得中国汽车业有很多政策虫,也有很多重大的事情党登,但是我现在回忆起来褐枫棵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大边,一个就是开放引进参施,也就是合资彪驰侯,也就是所谓的市场换技术癌。另一个筒,我们做了一件很大的事情竭,叫反对散乱差撵吠吃。这么几十年来诲哦陇,在我们的汽车管理部门淀惩博,我们就不说谁了绘撕窜,大家都很熟搜秒,都是朋友块,现在都七八十岁的人软。我进入这个行业30多岁肉诉,已经过去30年了苯,这些人现在已经退了粱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肥丢,一个是合资引进沛悍,一个是反对散乱差谷伤汕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劣,即刚才说的市场换技术巍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顶适,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疽,只许有资质的企业做录男。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司混,就叫中国汽车工业总公司炮。后来钩轮茬,提出了南北划界吾,想要一汽在长江以北拍光蒋,二汽在长江以南排,形成一个竞争局面峨。这个想法没有实现偏窟,当然再早我们搞过六大公司去,但是总体来讲荚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苗。   我在八九十年代写过一篇报道磋车渐,我就说中国汽车为何怕竞争多海搏?其实现在想媳讣贺,我们争论来争论去就是一条阔帝,国有竞争屎改,我们认为企业太多了犯都驶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理九垮。   那时候从国家宏观的角度圃,陈云同志提出了一个经济学观点坝彤,叫做鸟儿在笼子里飞虚膝,年轻同志可能没有听过藩。虽然给你放飞驶,但是你不能乱飞肃怠,得在笼子里飞剖篙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞房,所以我们提出“三大三小”拒,规定的企业能造车籍事沸,其他人都不能造车南龟,认为进来的就是捣乱挨肮尽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缮点贸,后来被总编辑改为无心插柳佰沁莫。我们一心一意想扶持的企业搞上去莫,但是我们不想扶持的企业又在出现婪怕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秘炭裳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闺,为什么呢鼎?当然是我们的基础比较差拦天,一无资金饥殿返,二无技术特惧,三无人才己卿,白手起家全羔。这时候我们引进外资潘浇,有了资金腹、有了技术菠纯、有了人才邻孝,奠定了我们汽车的发展基础男。但是只走这条路等于缺一条腿奸,只有引进外资缉缮膛,没有自己的发展交冉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戈柒畅,反对本土企业谋谢,所谓自主企业赖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饰,奇瑞竣、吉利卯、长城稼墩、比亚迪亩淑泪,没有一家是合法造车的企业怠伐让,方式大家都知道把葛些,买一个不生产但还有资质的企业坝,就是所谓户口本虫,然后就开始造车保豪低。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刨碧饶,该死的企业死不了逢苇韩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窝搐,这是一个很奇怪的现象帅,在其他任何国家都没有这个事情劣辖锈,只有在我们国家溃炒,这变成了一种无形资产亥。   所以膳功,后来工信部成立前夕峭路你,在发改委发布了一个通报霞魂妇,宣布哪些企业要死特缓,其实是一个作秀群湘。因为这些企业本身已经不存在了蛇蹿连,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舱叫刺,就不会有这种奇异的怪现象痞舌穆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腐,我们把汽车产业的市场化本酬副、自由竞争的方式忽略了捍,我们把它当做航天航空管理嫁另。所谓集中力量办大事僚齿茎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的快,像航天航空只发射一颗卫星戳,只造几架航天飞机鸿缆娜,但是汽车绝对不能这样巫鼓,如果我们中国只有一个汽车企业炮,我们今天无法想象能够达到2500万辆疗,我们可能还在200万辆以下徘徊形矛列。   我们想想我们当时的规模表柏,讲起话来到汗疤,我们一点底气都没有败滦,全中国所有汽车企业的力量棋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绩忱,所以我们那时候是没有底气的男俗。那时候蔡总经常讲魄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悸库谢,我们国内的某家工厂脊匈杭,搞了多少年拣汾火?投资130亿干了那么多年没有干上去赴函,现在回头干干靶,别的合资企业在武汉干140万辆车改淳,听都没听说过他就干成了梅搬。   当时我们确实是一穷二白教相,那种情况下我们引进外资翔,但是不让国内自己的汽车做谢可,造成了我们汽车工业发展少了一条腿界掳,变成了外资企业兄愁泥、跨国公司一股独大辆隘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铰胁朽。   中国其实为什么发展到现在这个状况垢斡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差交,在座的年轻人没有听说过痞惊蹄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雹簧侈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碘倾。为什么有审批制蛋四?审批制就是为了反对散乱差暇赎躺,所以你不能随便上企业爸。   我们把进入产业的大门关得很忻G拧,一方面对产业造成了很大损失歇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裁推。大家知道风辽,那时候汽车卖多少钱胜虱烘?桑塔纳要卖了20几万情仆,当时说两万块钱分,八字还没有一撇骏,订购两万多辆荣纷入,在桑塔纳卖20万的时候诧淀菏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来到亮。那时候的技术标准饲棉炉、排放标准都很低操,我们会很快发展起来垮填艇,但是我们失掉了这个机会透磨。这是产业上的一大失误磺痕,就是反对散乱差叼龟,阻碍了中国自主品牌的发展景狙踌。   我觉得中国汽车进入2002年句琅,入世以后就发生了很大的变化聘湿,这个变化就是放宽了揩间,应该感谢国家经贸委前司长俩,后来发改委的副主任欧新黔驳摄校,他在这件事上力排阻力立嘛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸡,有二三十个企业进来匠搭低。在这时候石拆,包括奇瑞降喊倍、吉利梁捶羔、长城途句熬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铆,所以这是我们企业发展一个好的契机农示,这个契机来自于好的竞争剑论潜。   现在大家没有再说反对散乱差渐缕,但是这个毒瘤并没有肃清剃枢密,现在要有一个新的品牌出来挤未,我们第一个想法就是它该不该出来廓毫,又来添乱虐。所以在这种情况下笛绒,汉腾出来以后促波,我当时也没有太明确的认识迟,在网上一片谴责声的时候摹愧窃,我就意识到了这个问题芹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逝扒,大的打败小的低惜娃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钳艘趁,快鱼吃慢鱼坦篇墙。汉腾给我一个启发涣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枪农啼,今后还会存在赎轰菱。   现在一汽炊相、二汽非常困难吼,包袱非常沉重篮屁汤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雌,但是最近连一辆好的车都出不来姥纠。现在真正有活力的企业是谁呢超?是长城场居、比亚迪脐吨、奇瑞斜还、吉利当某。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恭录钳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啡嘲,让大家不要惧怕竞争嗅量馅,竞争只有好处棱。我们老是说过度竞争射咕鲜,实际上没有过度竞争挎敲碧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挤,经济规律本身有一个调节作用乘倾常,一旦过度竞争它会自动退出侵。   我们的出租车管理很失败唱寇,就是我们怕过度竞争簿骗,我们把北京市的出租车限制在7万辆葱吹,因此打车难班首、打车贵署楼风,群众怨声载道怂。凡是放开竞争惮,像家电产业大家都知道前冈棺,为什么发展得比较良性呢粮?就是因为放开竞争储,是不是先来后到呢冗叼贯?我们现在想想80年代伐,61家电视机厂湿,现在上哪去找怖?大家熟悉的品牌赋缴骡,北京牌凄、昆仑牌瑟,我前天在飞机上看到长虹卡浮,长虹居然还在府讲效,出乎我的意料残栋负。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乏,现在新出的电视机厂拘惦,TCL过去有吗非风牛?就是长江后浪推前浪煞腻,我们永远不应该对后进者说不杰村侗,我们一定要这个变成一个共识境瞬,任何时候都可以有人进来结掠驴。就像他们说的寇秃,任何一个行业都会机会胁究旗。今天在座的各位都是新进来的澈汹竭,我觉得你们的机会大大的有躺东。   我的砖头就先抛这些潞稠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编你唉饱:沈达炜 版权作品靠撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡扔蔡,严禁转载芯踌茨,违者将被追究法律责任斧啥秃。 获取授权" "  徐和谊说翟荡,当我急的时候速,老唐一乐擞蚂,哥儿俩(的配合)还行破虽齐。双方都是坦诚的心态任,就没什么谈不成的事情酿不。    唐仕凯则认为祈喊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孤,基于双方的相互尊重版疽。合作中雹,尽管文化不同邦、目标不同赣锋,都能坦诚地交流斗罐,达成一致呻痉设,满足消费者需求焕乃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚断檄苇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掣旧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事畴陵槐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟氢金,接受了中国经济网等几家媒体的采访分虏。在奔驰E级轿车之外耻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卜千。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瑞,徐和谊说倘,关键在于双方的真诚与坦诚默酗,这与我们的性格有关赦。我的性格是直率鲜,而唐仕凯先生则是含蓄欠、温和尼,哥儿俩(的配合)还行垛肃。双方都是坦诚的心态咳,就没什么谈不成的事情控贰古。    徐和谊谈到速,合作中称毕,彼此考虑对方的文化毫、体制蔽,对对方的决策机构都很了解雹费袄,也想知道对方的想法骚谈,并多从他那套(系统)思考互那廖:靠不靠谱奶,可不可能豹。不能瞎白话促狗接,不能伤和气茫,所以就越合作越顺利湃想。    徐和谊认为蛊人朔,随着后续工厂和产品的导入慷眠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娇红范。    他还打趣说话列,唐仕凯先生文雅送兑乡,当我急的时候遂,老唐一乐绊茧淌,我们的搭配非诚瞧#合适孟弧劳。    唐仕凯则认为吕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作布,基于双方的相互尊重阑猜嗡。他说奶嘎,我们与北汽之间有更多的共识滇坞。过去几年的合作殴骡,大家互相信任奴蛾、持久龚礁、坚实沁呛洛。我们有德国人的执着的寥、坚持虹,在双方合作中佩,尽管文化不同疙桐、目标不同容舞,都能坦诚地交流甫筏贾,达成一致管师汇,满足消费者需求雌偿豁,也能让优秀人才有合适的岗位藏并。可以说把窖,北汽与戴姆勒建立了最好的当、双方互信的关系嗣。    另外井睡,唐仕凯指出己,中国业务的发展持,离不开经销商伙伴的精诚合作镰姐,他们积极履行对消费者的承诺夕挡憾、关爱撑,也与我们建立起非常良好的厂商关系苛忻绣。    他强调翅贺,我们与北汽的合作勤骨,增进了双方的关系舜。 全新长轴距E级车上市现趁馈,领导合影(右二为徐和谊蹈化,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手释透,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说划冲,目前逻眠,我们的合作是最好的恼镰。认真总结以往的经验瓜凳、教训放,特别是过去的错误釜,接受媒体的帮助铅、批评垒,因为大家对我们有更好的期许恢伍。目前啪喘,我们仍没有达到自己的目标棋,在中国市场还是第三名怖倘喀。但是灰剧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沦。因此坷缺纶,我们还需要精诚合作泡糕凡,力争打造一流的企业;精益求精挤钦屎,建立一支一流的团队挨。毕竟僚匡,我们的公司和事业都很年轻够,在发展当中最重要的还是关乎人采路。因此瞎投蔑,我们不能只顾眼前送酪,应当放眼未来检臂贡,希望取得更好的位置旧槽刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜猩辛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊负匈:    各位领导畴搓、各位汽车界同仁敌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛什,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坟佃磺。今年论坛的主题聚焦安全歇灌奉,我觉得非常有必要趣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赶瓣,已引起全行业和全社会的关注澄衬饰。    今年以来讣茄屉,在国家和地方补贴政策的助推下接里窜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驹,1-6月掳创,新能源汽车实现销量17万辆弦呐,同比增长126.9%祁艇复。其中纯电动实现销量12.6万辆酸孙荚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆檄,预计到8月底博,全年6万个新能源指标就将用尽铆储始。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猩,同比增长170%骸伦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奖。    但随着新能源汽车销量猛增顷,其安全问题也逐步凸显鞭。仅今年上半年醇闪,与新能源车相关起火事件就有11起磕村,事故原因涉及到电池懂陀倒、材料曝僳酒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篡凛哦。不但给事故车主造成了严重的生命妇钾瘁、财产损失杯摄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓦泼彪,极其不利于新能源汽车的推广菇桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘶充,新技术新模式尤其如此睹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擒列诗、火车一度跑不过马车安推幻、人工智能行业也几起几落伴,每次都面临着必须攻坚的难题脖贝茬,并随着问题的解决才获得新的认可铆赏。新能源汽车行业也是一样皖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进械,在蓄积了一定的市场规模之后箩告粉,开始到达一个新的平台期济窝,开始面临这样那样的问题鹤。而我们认为鞍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寒镜吉。    首先渐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足度辟。    今天我们面临的新能源安全问题皖嘛,一部分是技术问题妙刮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戎慨。但更多的是行业规范问题勾扑,由于新能源汽车市场发展太快拐,行业法规建设相对滞后恢诵蹋,安全法规不够健全铂发,相关标准缺失灭,再加上消费者安全意识不足车,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拓骄季,共同导致了一些安全问题的出现哆捎沧。作为一个新兴行业剑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冯陋,这是新能源事故频发的原因稻狗,也是新能源发展到当前阶段淌裸,我们必须着手解决的问题司。    其次航,安全问题是消费者关注的基础痛点协媳,必须全力以赴加以解决诗衰惧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脓携,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准随,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扇律。我们经常说贾祁低,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点土墩谷,但是没有了安全这一基锤亮桓,里程的远近本身也就没有了意义处旁。新能源推广几年来税鲤确,市场上对安全的质疑之声始终不断闺,说明广大消费者除了里程焦虑烂耽响,还普遍存在着安全焦虑骚四,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陇洞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逻丘。着一把火就可能会毁了一个行业盎固,在网络时代这种心理传导完全可能发生娩僻恭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肥辰私,必须将安全问题作为头等大事来抓郝岭嵌,否则就会被消费者所抛弃肋椭。    最后玩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路推沉牟,也是发展的动力源赋陶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品污纬,才能得以持久生存蓟。千百年来谰似拧,人们围绕着使产品更加安全可靠删,不断做出创新恼扒。及至今日势,我们投入无人驾驶汽车险咀棉、智能网联汽车的研究酿,很大一部分原因卉饲哨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抚嘶蔽。新能源汽车作为面向未来的产品台刹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窟。    由此可见胶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈店倦,粗看起来林林总总桓乔,不一而足;但是究其本质湿搐,核心还在安全痰。破除了安全问题陶变祭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顾昧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壕宛锨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高田舍性,而围绕安全问题不断攻坚克难顽,新能源产品和发展模式将不断创新苟杠如,不断创造社会价值粉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蝎贸,我们从一开始氯啊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炯,从战略高度提升安全性愤垄,居安思危赏抽,未雨绸缪首粗,从研发淡吉陋、生产到售后服务雀拎摧,都布下层层防线蒙袒,确保产品万无一失纱。    一是在产品开发上加强安全功能设计册弯题,从源头上提升安全性罐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缆锈窝。从产品的开发设计阶段傻,我们就从整车控制探谰、动力电池舰驴加、高压安全等方面以高标准进行设计拣黄。在整车安全方面粮伙七,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统那成斡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锤。在动力系统方面净琉扦,我们从材料沧、电芯肌酵矛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矫澎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术文虐,降低电池短路和起火的风险玛。在高压系统安全方面驼,我们从防水萝惮煤、防火降、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逼甲,高标准强化安全功能轻。除此之外究说环,我们还充分利用智能网联技术房单,对新能源车运行进行实时后台数据监控乓挫,建立事故应急响应保证机制播疆飞,为新能源安全使用保驾护航绰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徐菱聘,以高质量产品确保安全错。在新能源汽车快速发展的同时裴柿辉,北汽集团不忘发展新能源的初心咀,严把质量安全关乘蚀。北汽新能源生产的每一款产品染,除了要通过传统车都要经过的质量验证外位,还要对电池敛鸵叭、电控系统进行严苛的测试与验证嘲呛坛。目前苗秆记,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酪,其中电芯安全可靠性测试标准42项筒洞脐,电池系统安全可靠性测试标准50项晦篡躲,BMS策略安全可靠性测试标准33项赏凤煽,这些测试包括长时火烧测试加、电池剖切测试痘垛禽、极限跌落测试和电池浸水测试等潘。同时绥缉讨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肌萝。上半年徽令瓷,北汽新能源接到订单2.6万单掀脊,但在资源不足的情况下聊脖,我们严抓质量关擅脖,绝不为销量而粗制滥造恐烘,最终完成15052辆的销售任务赴,订单满足率仅58%脱勘练,但却实现了上0事故率的优良成绩剿。    三是加强售后服务与培训叮,让新能源车用户买得放心完衰,用得安心虹宝咸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桓番,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统湍焕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系势氯,包含车辆保养定、车辆维修九舷、紧急救援顷慑沫、充电设备桑、增值服务竣秀、客户关怀等多项内容床好舷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控席欠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锑队裂、维修磺深,并对服务完成情况进行跟踪监控朗褂,形成服务闭环谜滴,确迸ス岫祝客户满意疮请。同时特堕肋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训交咯菲,对车主进行说明和操作演示郝,并规范安全培训流程堕瞥甩,提升新能源车主的安全意识没。在此基础上守碌芦,我们还创新营销服务模式事特,今年8月12日瘁福,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熟钾,不仅具有推广新能源车的效果田抢心,同时可以让车主及时更换陆、检修旧车上的老化电池答镀,通过我们的新模式给市场提供更多安全确女、环保睡盒、高质量的车型蓖阑宫,给消费者更安心的消费体验蜡畦淘。    各位领导扇席阮、各位同仁矗骸讲:新能源汽车作为一个新兴产业情,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钠急,出现一些安全问题次,这在快速推进过程中也是难免的冲寇,是我们必然要面对的问题食汾微。因此新能源安全问题磊平,绝非某一家企业能够单独解决录味,它需要我们整个行业的协同并进扇圭壬。    有鉴于此湍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懊拖,不能因噎废食随舱驼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扣,牢记我们新能源事业的战略使命害茫恃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泼,以持之以恒的韧性赦竟,推动政府陌粳獭、科研机构灭、行业协会县谱嗽、企业乃至全社会开放合作蹭,不断建立安全标准械谓、不断规范行业行为吠堂、不断推动技术进步辰蛋、不断优化消费者使用习惯迟,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹈艘、发展壮大俗苹哦,实现整个行业的可持续发展叫修婚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长射匠便,各位领导弄补鞠、各位专家闺北量,业界的朋友们反吮:    大家好!今天汕,众多长期关心漓、支持中国电动汽车产业发展的领导栓凉、专家和朋友们齐聚郑州褥,共商大计另少宿。作为本次论坛的协办方秀,请允许我代表宇通公司亲,向到会的领导娩表、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娥氓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识百崎。    近年来礁抒曝,国家出台多项重大政策功攀,从顶层设计触妨必、推广应用贫弯蛊、税费减免翔认铺、购置补贴容伙、生产准入秸、基础设施等多个方面颗抚,保障新能源汽车产业健康快速发展辖纬。客车作为电动汽车发展战略的切入点疤,是电动汽车普及推广的重点领域偿。至2015年底配涂苯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丘,占同期所有客车推广量的13%甜虚,为城市节能减排挨怕勤、绿色交通出行做出了重要贡献绘。    财政部肌迫咐、工信部嚷、科技部轨创告、交通部蓄、发改委等部委摧,通过科技计划脖扯墓、产业技术创新工程等重点项目进行支持烙闺蹬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韶诽:节油率控、续驶里程等性能不断提升旁孙,动力电池能量密度舵、驱动电机效率等关键技术迅速进步啡肃。    具体来说查涩瘁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲸唱暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成财菏、节能与控制技术方面已实现了自主研发惋恳,大部分电动客车均采用国内自主控制器泼疵,整车性价比高蒜畅,满足市场需求陀碗,节能效果得到消费者认可块挫。    二是动力电池性价比显著提升怂被反。动力电池险爸、关键材料国产化进程加速澈绢,安全性和工艺技术持续改进模唤。与2010年相比帝觅镭,动力电池能量密度提高将近一倍目锭,成本大幅度降低礁瓜说。    三是驱动电机技术水平进步明显芒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虽闹,在功率密度擦、系统集成度和材料利用率方面显著提升姜飘。    同时抱狸,我们也应认识到吐劫,国内电动客车研发试验能力有待提升泊惫室,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脱酵峦:整车可靠性庇厕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸡常福、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秸阂储,寿命瞧、低温环境适应性顺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后申。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向樊鲜炊。    马凯副总理强调行筛显:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屡耽诧。电动汽车由于安装了电池滇烈惦、电机慈、高压线束等高压部件胚,给整车安全性带来了新的问题歪锣,而电动客车安装电池容量大冷苦、整车承载人数多壬虹氛,给整车安全设计提出了更高的要求确俺。    因此卧逝邵,电动客车必须从防水帽噬缔、防火恒使说、防触电檄令柿、乘客逃生尸叮、事故处理等方面综合考虑路狭,从研发制造疏亭、运输存储毋犯、维修保养继、报废回收等全生命周期各个阶段着手砂袱城,在电池安全浪怪、控制安全锯慰、高压安全花史、电磁兼容等方面进行技术攻关盖,全面提升安全技术水平碉撩。并对车辆袭、零部件运行实时监控破,起到预警作用丰,保障大规模安全运营溃铺粮。    宇通自1999年开始研发电动客车恨僧,持续加大研发投入玩浓晾,得到了国家部委跨舜、河南省政府和各位朋友的大力支持笔。未来瘫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捆割,围绕电动客车轻量化爬、智能化死拱、网联化以及智能制造等发展方向醋茂,立足自主创新细效病,掌握关键技术港弥桶,提升安全水平心斥来,促进电动汽车产业健康快速发展棵贰。    但同时侥,为了推动我国汽车产业的转型升级宛司瓷,实现2020年500万辆的目标蓖,我们依然任重道远入。行业的健康发展氰盗,离不开国家政策和社会各界的支持腐,我们建议扮诉:    继续支持产品品质提升和新技术研发客级湾。在纯电动抒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验懈瓢亩,研究开展创新工程二期项目等新斑,助力国家下一阶段产业化目标的实现卢梨贿。针对燃料电池客车墟较,我国和国外先进水平相比还有较大差距逢杠订,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度架匙哗,尽快解决关键技术问题酮婆,推动产业化发展憋肆。    电动汽车正处在新产品推出的初期氛每罕,技术飞速发展渴,面临很多未知领域的挑战蹲垂顽,这些不确定也带来巨大的创新机会钩搐桓,是企业蹄辞、行业和国家的历史机遇湾,也是赋予我们的使命和责任疾藩膊,    我们将坚持创新淖郊,努力实现产业转型升级和健康持续发展棉。    最后米宪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺秃:李芳" "陈清泰哨麻涕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溪购,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稗日俯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袍徘锑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出开淮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氰稠胖,回应社会的关切但,引领行业的健康发展僻吝湿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缴履勃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题禾骑,广泛交流啪互、献计献策悼文。    首先是创新引领问题劳。    去年酗念,国家多种政策的叠加效应充分体现可,电动汽车呈现了爆发式的增长昆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善死,并得到大多数试点城市的积极响应蹄式狡。更加可喜的是努瓣,电动技术逐渐被消费者所接受璃躬踢,潜在消费人群在增长庭涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伪深伙,总体上场筏,这还是一个政策驱动的市乘诤狻,它的不可持续性已经开始显现百疤。从今年起捞稀,国家补贴政策开始退坡蛇悄袄。种种情况表明池婚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赦册硅,相应地辫凭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汲物。购车补贴的退坡味,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型视始拜。也就是在购车帆廓诬、补贴逐步递减的同时科菏,政府应在研发环节加大支持力度蓉挤,集中资源支持在动力电池徒、核心零部件秒、电控技术鳖访姬、轻量化抚谋任、智能化等方面突破技术瓶颈魔。    另外吃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逃裤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绵半掳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淋驼陛。相应地涟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巷孔,大手笔投资于电动汽车烯夕。    这一切表明倒蓄瞬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快昂。    由此看来觅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翅位。    第一崩融港,政府补贴政策进入退坡通道罗末,电动汽车性价比提高的进程底铝,能不能跟上政策退坡的进程械讳叛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腑薪讳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寒搜盎。    第二筏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赋起,中国肯定是他们的一个主要市场目标随。能否改写我国燃油车发展的历史套恳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惩,并建立起较强的国际竞争力河,这是政府和企业必须认真考虑的问题徽托。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劫淑反,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒙。    因此鹿馅茶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瑟,那是在强政策激励下的增长附,是不可持续的椿骇瑰。有些企业一门心思地追逐增长算,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秤矩拇,却放松或忽略了创新和研发多嫂迪。    应该承认痪定翁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孔文,性价比还是偏低的蓄速把。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焚架,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景响,理性地配置研发和产能扩建的投入蒲且。    当前谁凑,我国电动汽车正在向成长期转型蜂,这是一个重要的机会窗口仕活肯。从全球看端假习,电动汽车的技术路线还有选择的余地腊炯羡,核心技术尚待进一步突破轻边,关键零部件的壁垒尚未形成冕如稠,信息系统还在发展瑰饭,品牌效应还未发力辣,商业模式正呈现多样化当圈。可以说氯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唐梅畅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嚷街,有较好的积累璃搏吗。我们又有全球最大的汽车市场支撑疮田,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件己貉拢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期平迸碘,潜心打造核心竞争力缝妨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灿,另一方面可以与国际巨头同台竞争台努。    电动汽车和燃油车一样熄谓冈,竞争力的核心是聚集优秀人才酱市,拥有强大的研发能力僵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应某尉独。对于汽车产业来说绞矮,生产能力的扩张是相对容易的偷皑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恐蓄。但是庞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桑古悼,因为那充其量只是一个泥足巨人溯。    补贴政策的退坡券,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岭洼,补贴导向将让位于市场导向怀吼懂,让位于创新导向剿敝。优胜劣汰作用将被强化八墨,在大浪淘沙中楷粒贺,真正能站住脚的拇,将是那些具有创新能力缚攀哎、掌握核心技术姜差春、具有品牌效应的企业炭。    关于安全保障的问题建。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豢去口,特别强调要重视电动汽车的安全问题铅。这也是全社会非常关注的一个问题玲,是这次会议讨论的一个重点笛及。    为开好本次论坛赫崇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眯八,并将在本次会议上发布调研的成果媒。    汽车的100多年发展史说明陆,随着人们生活水平的提高邪功柯,出行机动化是一种必然的选择受。但是筋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颅,电动汽车处于起步阶段皮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外危肚,还存在由于能源结构改变而带来的峨伍懦,诸如高压电路朴、动力电池等新的安全问题疥。    因此眷茶簧,在电动汽车市场快速增长的时候沤释,安全应该引起特别的注意惜,无论是整车企业荡继垮,还是零部件企业搔,对于可能出现的安全问题扰,都要诸项排查脯、及时发现皖瘦凤、找出对策揉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悉村溪。即便是这样岸浇,进入市场后的汽车仍可能出现问题仁熄,这就需要继续跟踪嘛墟,不断发现新问题矗谩,不断解决问题钦,必要时要召回已经进入市场的车辆橡唬会。    应当承认牌犁,电动汽车技术的成熟度还不足巩,市场考验还不充分酪膳嚷,消费者的信任度还很脆弱撕亭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瀑渴丹。从这个意义上说番驼婚,我们必须把安全放在首位蕾。因为安全是一个否定性指标钱弛辆,世界上没有绝对的安全问雷履,但追求安全是企业的天职茸禽撑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上释奠,要以更多的投入殴俯,在设计夹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帅趣薄。我们绝不容忍安全隐患刮焦,但也要宽容失败媳门,因为这里存在着不确定性经。    安全也是规范出来的蔽魂,要高度重视标准柬很、法规和监管的作用长,设计安全的标准和法规晚府松,有些是科学的研究和论证定下来的书解膏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灿纤。企业必须严格按标准和法规生产凑孤、管理和运营暗碧横,监管部门则应该严格执法舰磕刃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竣碉,绝不能容忍劣币驱逐良币蜡枪。    今天亨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题华史,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慌任棠,它还缺乏充分的应用考验吕,需要未雨绸缪碑,防患于未然吗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼拔了:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导春,各位同行年,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》九午,每个桌上都放了一本弟狙陋,大家可以直接看得吹安。前面上半场我估计是大家最关注的不,有一些政府动向秀莫,他们做的干货甫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了核漂,我只讲讲技术闪讲克,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘲鞠彻,有三个方面寥,有些技术方面的内容是有相关性的两椒购,政策本来是张永伟讲的龚狗那,我在PPT里基本删掉了涤氓排,大概带一点臀垛。    首先讲一下电动汽车安全的技术把。电动汽车安全技术我们分三块吨赎,动力电池的安全副、电动汽车整车安全簿呵、充电基础设施的安全滑献。首先是动力电池的安全性负思,是最基础洽揉、最核心的跺泵,包含了电安全侯朝狼、热安全嚼椒涟、结构安全等等嘛。    我要先从科学的角度说一下顷。如图(ppt)霸,这是电动汽车动力电池的基本特性痘嫂嗽,中间可以看出我们锂电池安全的范围跨解,一个是电压郡锣拆、一个是温度庞,对电池安全来讲冈,这么一个很小的窗口里才能安全工作荚谎宋,如果温度高了会发生一系列的反应碍滥尉,就不正常了能笆诗。我们具体来定义一下这些温度病,这是做一个严格科学的实验皇砷蛇,锂离子电池的热失控溯停、温度变化舍舰推、温度和电压变化的过程酸识臼。有三个温度恳窍太,T1叫热失控自生热起始温度抗侍,这个温度一般在90度扯嗣裤,接近100度盼。第二个挡饺譬,热失控的触发温度阮汾蔡,就是说热失控要开始了偶蚊陷。第三个河磁,热失控的最高温度秋胺,代表了释放能量邦倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抄罕滦,给出了一系列的各种类型的动力电池敦,比方说三元的NCA虫赌、NCM赔贪童、锰酸锂的塘芹,钴酸锂呵、磷酸铁锂强,还有钛酸锂的蛾柬坤,从中间就看出桥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域另惜丛,总体来看酒磁点,热失控最高温度比较低一点即芍,这是钛酸锂的汗。    太过于学术化一点蛾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程体嚼。热失控迷,我们先从热的角度奈晨爱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墓,我们的SEI膜就会分解嫁、负极电解液也会反应磕,隔膜机制熔化列,再到正极分解拧、电解质分解脓槐棠,最后就涂层崩溃舞,大规模的内短路电解液燃烧亮,就形成了热失控萝界。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卸暴。    另外一个问题热躲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展链,像放鞭炮一样惺,一个单体发生热失控能量还是有限的困,如果在整个模组系统中间扩展蔫悄存,这个能量就非常大了步跑。我们说其实不在能量的大心短媛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了零,但是并不是一个危险的东西疤,关键是没有瞬时释放瞥登斤,这是一个瞬时释放的问题牌匪泉。    诱因箱楷人,刚才说的是过热引起的钨疤驹,还有电的和机械的棘,电触发苗仍,主要是过充隋墨褥、过放等等星,尤其是过充镣杠,过充引起的热失控是卫倚洌害比较大的芬,这是它过充的一个过程和机理芒百肩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甘量啡。还有机械滥用黎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洞康,这是在网上搜到的底盘的切割实验航,专门看它怎么样彩泊导,机械诱因就会最终引起短路孺。    第二部分释,整车的欠跋,现在我们找电池厂开安全会簧较疽,电池厂就说很多问题是整车引起的瞄茎霉,不是电池的事穆。的确蒙墟剂,很多问题不是电池本身造成的勾畴活,是外部原因偷腻颗,整车咖,比方说碰撞会引起脊尽攘,电气安全茸鸿闷,还有功能安全敦丸,重点是这几方面蓝武冬。比方说碰撞菲哇,碰撞是最容易引起耽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狸邯。第二僧竞,各种原因的电气线路短路引起着火掂纱敦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的局,电机控制器诬袱玻、电机电子器件IGBP短路了迪掀丝,高压岔矾腾、拉弧垂吠、多处熔断卢,整个就全烧掉了鸡,这是控制器烧红了杠。另外一个刃粮溃,比方说前一段时间南京暴雨之后夯斤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铝。功能安全丸翻落,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氯,电池管理系统死机醚隋焊,但是充电机不知道际崩须,继续充讼,充过头了形,导致了安全事故茸怕径,一般150%会大规模的内短路宽腑,充过头150%伺,不管是什么电池冻韶窘,包括钛酸锂电池何步,如果充过头也都会热失控的构哇袖,虽然我们知道钛酸锂非常安全坤,但是过充之后过压也会引起安全事故醋标。    第三卧藕,充电基础设施的安全嗜官饲。尤其要说一下充电设备的安全问题弦休驮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辰,它的防水其停辣、防尘鸵钮、防腐蚀腥试套、漏电勺、短路保护等等腥夺坞,各方面存在一系列问题徘毕谢。我们开了基础设施安全的研讨会电宝赁,大家提出了很多问题缆匣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍随,我不在这儿过多讲烦靠。比方说冯颊,我们荣威550就是非线充电着火粪副,自己来安装这个幂杏,比方说外部的“三防”墟,内部走线的零乱赫我,不按要求接地等等凰休厂,这都是我们充电设备的问题逢。比方说全生命周期状态的监测炽、管理体系的缺失吼德,线路老化之后也引起很多问题傅踌冯。尤其我们在研讨会中有专家提出成骗劝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证突吃品,因为那里头重现事故之后就会特别严重巩。    我不要都讲问题不胆团,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熬锋。    第一弗瘟嫉,说一下全球国际的进展练判烧。我们要学习几个绒绢,一是安全防护方面溯,比方说日产的电动轿车Leaf膏椿,现在接近23万辆仟差,没有出现过重大事故沛搐仟。它有一个安全防护的设计体系蝎供捍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帘,而不是说不能做到安全幌。人家做什么兴寺缉?首先撬,有很好的防护设计理念椽钮提,它的防护讥饲,首先防控事故发生熄戏,其次一旦失效睦俏现,可以失效不出事范,再次笔危,出了事京痛,把事故控制在一个可控的范围泛广,控制在接受的程度跟燃油车一样居娄环。是这么三个阶段钱蜡渴,从电池设计继逆,到最后可达到的安全目标骑培蕊,是一个全方位的设计理念性。    二是设计开发方面穷莽,遵循了严格的V型开发模式嘎,从电池包仑山、墓诎兀块量氨、单体句视、材料蕉废偏,从设计层祁、验证测试层教腔脓,是非常详细的辆屑辨,包括底层的电池材料锭爸涟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擞持躺,我们国内的电池厂现在还很少用这些倾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狡虾,其实这些我们都很熟悉茬士,比方冲击溃、振动函、挤压添、跌落稠铺达,睦粮潜啵块跌落揩躲、单体跌落等等涛商,针刺管饰、极端的短路番先、火烧发、热循环畅卸,有温度的高低温循环实验轮,这个好像我们做的不是很多刺吭褐,气体分析等等九,这都是全都做的委躺俄,这是我们跟日产合作交流的戏朝,我觉得还是给大家分享一下革,很有意义的迷怠。    第二豪蝗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尚拴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熔砍旧,这都是公开的哦侩缝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烙巨,这是一些主要的专利钎括,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弦沙次,这就是一个完整的过程柏。由于成本比较高稀庙毒,其实没有在它的车型上全面的推开封。    另外一个值得一提的鞘,特斯拉的碰撞安全性材币娘,从设计的角度仿,应该说借用了一些非常先进的方法裂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刊揽,发生事故之后圈,非常严重的事故也都是安全的拱麓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好萎捻清,当然因为它有别的安全性下价,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岭。    第三闪什屡,这也是公开的资料市叭,三星的电池系统秀。重点看一下电芯层面醋凛,这是90安时内部并联四个单体电池栓涪,一个卷绕式的方型电池村,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗽糕,一个是过充保护奥淘、一个是防爆阀搐鳖、一个是保险丝缆。我只说其中的过充保护汗兑牛,这个电芯的外壳是正极黑猎币,有一个过充保护的阀磨,当内部气体压力增大之后计沙,把外壳的正极跟负极直接相连清坎,短路搽淋逢,形成大电流教譬澜,外部短路擞渺嫩,过电流之后保险丝把这个断开磐孪蔼,这个我们是值得学习的目。也就是说在电芯层次进行材料肠救赖、电气卫亢、机械系统的系统设计还是很值得学习的辞特妮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诵疽坛,其实它把单体电池当成了一个小系统绦尖将,我们可以对比一下跑,日产电池的姆伲块相当于三星大电池的电芯勉念,就是日产是小呐幔块赖醛纯,三星至少客车上是大电芯席。    未来趋势来看闭轿厕,现在工信部300瓦时渤惹、350瓦时都是这么高的痘累酷,这是国际趋势钾,没有办法灰,大家都在这么做犀沉,10年内我们真的要到350瓦时车身,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寸史藕,2020年300瓦时应该是没有问题的拨径,这个从比能量角度是可以做上去的沪旱,成本也会降低磨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亮敬盗,比能量诫送群、安全性是一个翘翘板催恼,所以我们现在都出这么多事磷心,下一步300瓦时酗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知昏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钝,我现在牵头中美电动汽车合作恒躲刃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侨荒椿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醛,这是最核心的下一代电动车技术系盾佩。    说说国内的醛砷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牡妥外,待会儿再说问题阑屎。正面取得成绩舜杏饥,从材料体系拆,三元正极但、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冻铂信,比方说在阻燃隔膜闻、阻燃电解性惧蛋呛、阻燃安全性也都有创新羞,取得了进展哎。从单体电池产品的检测结果来看开篮,跟国外也没有特别大的差别鸵贩譬。总之畅堑婆,从统计结果来看托摆红,我们和国外的相差幅度不是特别大捞究溺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烦籍蜂,总体电池的安全性保持还是不错的磋铜,这是实验的东西倾修,严格按照了国内国际标准情堆,因为我们的电池企业也跟国外配套豁蝎晤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吭涣,所以我们其实国际的标准都是满足的垒沁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新违台。我也举一个例子荡童将,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赊飘。刚刚说三星的有熔断器呐、过充保护器侧、防爆阀泼枷,模组的我们现在电池管理系统等等互栏凌,还有一个问题缴跺邓,自引发内短路锚册镀,这是一个问题川,我们的制造杂质客宽荆、经常小规模的过充过放德,长期积累以后会自己引发内短路偿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怀蕾,因为不好重复实验平梧川,我们首先做了一些重复实验的方法嗓凯,把规律摸出来了狙,这个短路会形成三个阶段弘,内短路的第一阶段链、第二阶段邢、最后一阶段小火申。第一阶段只有电压的下降傲暴、温度基本上变化不大筋系,第二阶段寂毫,电压下降同时温度有大幅度下降首粕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甜咐。    如图(ppt)扦,这是替代实验分蔽吵,这是算法对,这是短路的测试实验两,这是结果履铝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杏萍玖、内短路的阻值都能精确的辨析出来兴胺屎,提前预警热失控事故蓖。    整车安全富戎茧,首先是轿车安全负腻甫,比方电池的防水瓷畦,跟整车关联度很高念,因为静态的防水缺,放在车上不一定防水店,现在都知道IP67粳啦,其实一些厂家都做IP68了嗣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故及,我们如果做得好是完全没有问题的如,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计负差,这是我们做完的设计谐磐肃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全躲牡憾,这好像是我们比亚迪的电动车馅侨绩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西局寿篙,做得好我们的防水比燃油车还好位采竞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好京酶,关键是我们的技术到不到位滴醇,所以我们来谈安全问题应该这么看弗忍。    第二炉欺都,轿车碰撞安全垒,我们做得好的企业也是不错的力。举个例子溅,长安的呢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龟搭诉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恨胎,这是产璃膛、学挠、研联合研究的殴。甚至为了将来的发展舒吓趴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的槽士茬。而且电池包不是越厚越好搂颊惜,如何又轻量化乱胆、又防撞广,在优化设计方面也还有很多工作可做熟淑巩。    第三陇酵,整车电池系统总体的安全保护卤。我觉得我们通过上次的整车交流会收,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淀,大家都觉得还是非常不错的雀胜啊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捍斯,尤其是轿车企业是比较好的搽,分层持答、分级做的是非臣嫦睿好的晶戚,比如说高压安全管理系统膊猜。就是说只要按照严格的流程来进行开发伐尘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铆哗危。    另外我提一句客车北,待会儿宇通的汤总还要讲的点填衬,我不多说了套雷拐,他们有成套的方法来保证安全性辞柑花。    最后捂飘氓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歪须。前面领导都说了容,多少起多少起勤鸽汗,这是从2月份到7月份统计的10起以上翰,7月份多起来了戎妮。现在存在的问题娩捆砂,我们在报告里面有详细的介绍马叫擞,我在这儿时间关系也不说的太多了痊博。总体来看胸,我们安全性准入门槛要提高困,所以现在在指定各种标准惕酣,要进一步提高标准钙奋懒。当然还有一个问题康剿净,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的轨划圭,因为充电桩跟车的接口是老的晾勉,现在要搞新的崔田傅,新的总体来看是更加安全的侥,老的怎么适应新的徒拿糠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厩冠翔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拱挨怜。    我们的发展建议锣维恢,我也不详细介绍了扳,因为我们在报告里都有挝佬,永伟会比我说的更清楚一下泪觅。    第一个辞翰那,完善安全标准奠同,制定更加严格的安全标准马。最近客车安全标准宠、电池系统的安全标准膛兑钱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呈鸿稼。    第二个共另,监控体系敲路完,现在当然都有监控系统好掣,马凯副总理上次也说了乃镶顶,监控主要还是要靠厂家监管农黔,不是靠城市最后的那一级苹蓖,最后那一级你也不会给太多数据疥破烽,数据最多的还是我们厂家自己督,我们最有能力监控好卢持。    第三个郸课,强化充电基础设施安全管理航表冠,严控地下车库参陌金、高危场所充电设施建设与安全监管疵牢夺。    第四个菲女吉,改革检测体制毋投嗅,我们建议建立新能源汽车年检制度咖块,传统车要年检乱功脾,新能源车是需要年检的澜,比方我们防水挤菊、防尘性能稠,新车是好的祈钱,老的就不一定了冯袒,我们的绝缘性能素、漏电保护等等是需要检验的敛妒垛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的房,这都是很重要的贯嘲咸。    第五个敬,建议改革行业的监管体系槽爱凰,现在我们是准入剃木培,有几千个车型割肺,客车是很大一个数卵,很多厂家都进来了汀宠,不能说让谁做频、不让谁做弛姑,我想将来要引入事后监管的体制绊孝,谁要出了事要负责托蜕惊,要召回溺靖、吊销执照可且、取消资质丧,甚至取消你不能再进入这个行业吻司脊,这是我们建议的要加强擒湿,否则这件事情没法弄星律刨。    结语三句话亨霉:    第一糖匿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”我,为什么是“命根子”晦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转木,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全榔督醚?我觉得怎么强调都不为过覆虱斥,所以我们要警钟长鸣喘苟弹,高度重视胖券,大家都是这行的从业人员起,都不希望这个产业下滑瞄僻奴,但是为了做到这一点浓,必须要警钟长鸣拉肛,高度重视藏。    第二码堆虾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耍温暮。想性能大幅提升绕筏龄,大家都希望300公里琶、400公里墒,客车也是要提惭浇,高比能量电池是必然的趋势梦,往上提的瓶颈技术就是安全刊莫凛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奔炊家。所以随着动力电池比能量不断提高人狡涵,电动汽车安全技术的门槛越来越高喘,本土企业要有危机感垃。    第三肮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系访侩。安全管理肚,政府责无旁贷绕谎。    我就说这么多蒜卿冈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拘舷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行璃涤驰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攻蹦酣,到今天的北汽EH400的下线踢腻,北汽的这100万辆用了5年的时间瓷芦。    在活动现成芏!,北汽集团董事长徐和谊表示倦豁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阔八憨,不断的加强产品沛汉慌、技术仙潍、管理创新惭棋,不断的加快电动化惺旱查、智能化宛粗、网联化磨、轻量化的发展步伐驰且,全力抓好‘π计划’的深入落地链。力争到2020年猜涡羚,实现自主产销80万辆枷,这其中包含新能源产品20万辆动,实现销售收入700亿元翻,进入自主品牌前三名的目标窘疏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业围禄。”   “来得晚急,干得猛死切,站得稳”    “来得晚吠摆,干得猛卯绣,站得稳输。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结售。    “在行业内来说毫,本土企业已经很多完成百万辆了守,我们加入进来毋谐苯,形成一种集团向上的态势豹。”北汽自主分为三个部分滤芹尸,“绅宝冗杭、北京团、威旺缺一不可幌,齐头并进粗冉搞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贿困。”在随后的媒体沟通环节中回,李峰坦言火。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岸火刹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群千秦。北京是传承“越野世家”品牌精髓石陵吨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琴仕菜。    “越野车是小众市衬А,但是在中国市场上坝喝淡,硬派越野孩物季,没有人能从北京汽车手里抢资源廓贡。硬派越野或是下一个风口径。”李峰在接受媒体采访时表示换。    除了在品牌划分上的努力弗,在车型投放层面男叹挤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拔瘟钒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扑措净,而到了2016年蹲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搬女突,加上北京品牌和威旺品牌钡骡,更是达到了六款甲搽皇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氯。    而面向“十三五”低既,北汽研究院院长邬学斌表示鞘皖扛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标愧匿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述考驾盗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃败从,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遣扩。”    是的融,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袒及,北京汽车仅用5年的时间掂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诬刀冠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欢说,现在一是车型结构变化了钉科,市场引导到SUV陛探路、新能源和智能化上去察懂翱。我们由三级跳变成了一级跳腥钦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示什禄,“市场的变革对于自主品牌来说桨橡胆,恰恰是一种机会嗡籍。我们有对市场最敏锐的感知辽吨嗽,最接近市澄隆,这是任何合资企业都无法比拟的脾煞。”    从年产销量看澄,2011年达到2.4万辆长空、2012年实现7.8万辆悸、2013年超过20.2万辆使痰、2014年突破31万辆缅痘栏、2015年完成33.7万辆毒捆,2016 年预计目标42 万辆茫色鸿,到现在已经完成了23万辆琳。“2020年我们要达到80万辆蚊。”徐和谊表示社寐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品庐衡贺,还要有好的营销拼,“酒香还怕巷子深”寿理。在产品营销与销售网络建设方面泥咖,北京汽车依旧不甘人后衰举寥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言火,“人在一起叫聚会寞淌,心在一起叫团队笆。”    2016年上半年凶剖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晾累,同比增长396%奋刷,目前网点总量高达到836家釜,渠道建设速度令业界刮目相看羔驰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侵炬辆,同比增长20%烘,目前网点总数已达1081家玖惹。    据已公开披露的销售数据驮妇,2016年截至7月扦衫兽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坦甫,同比增长42.7%狄泉硅,远超乘用车行业11.1%的行业增速赐故。其中凶拿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆司,同比增长94.6%摄睛,成为名副其实的“自主增速王”伍。在具体车型上瘁,绅宝X25累计销量接近5万辆茶,在A0级SUV细分市场排名第一扯。威旺1-7月也实现了近10万辆擂篮稼,同比增长6%以上泌。    对于营销体系瘫,蔡建军表态称认:在互联网时代石物,消费者出现了很多新特征煽春肯,他们爱分享互动篡,重视原创和分享杏隶享,并处于一种“始终在线”的状态片搅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忍椭闭。   对于未来圃目籍: 李峰表示虱,在“十三五”期间小,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌描。    其中针对绅宝品牌蹬崔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惠旗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那荆块化技术平台标。    此外蕉,针对SUV市场火热形势畴,绅宝连续推出多款SUV车型须唉偷,形成了X25私晨、X35歌、X55谷、X65组成的SUV系列亨驾,实现了对细分市场的全覆盖量。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型币鹅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吵。未来庭,北汽威旺由经济型微车撂府、MPV虏链、SUV和轿车等品类组成波河贸。   责任编辑霖邓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开己,在杭州召开苍皖偿,我们非常激动诚搜。我们希望全球贸易更加公平寸邓,中国企业能够更好地融入世界市场哭司拿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奠闷,要向世界展示中国汽车业的良好形象磕澎肠。据了解辉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壳。李书福说衬斜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部社,李书福告诉记者失际桨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州古,吉利要展示好自己的形象蝗舜。李书福认为顺漂洗,我们要解决全球经济治理问题佬梨虑,首先要做的就是提高自己的竞争力蜜禄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业无,李书福就来劲了垢纹挂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蠢剖茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展白,是全球经济的一个缩影鞠且。”他介绍说具什,未来汽车产业的方向是电动化痊颂农、智能化库邻靖、轻量化据篓朗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诚讽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一婆。李书福认为贾唤叹,两者的“联姻”以及之后的融合发展涟脆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔚捕菜、活力阑、联动酿诡棱、包容的世界经济”维功豁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疏凉赁,在他看来两者在基础理论研究和基础拇咏常块研发方面合作得非常不错己烫炔,他希望沃尔沃能更豪华苛牡既、更高档竣、更有竞争力京描薄,希望吉利能不断提升品牌力穿些、竞争力和溢价能力海。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搐庇儒。”   在吉利汽车体验馆授豌蹄,新款的“博越”展车停在那里慨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟频擦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨能。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衫拣翔。李书福估计禽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挖缎。去年冬天虾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时温,他也曾表示闷毕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臀氦脯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化森腺鸡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邯纫,商业模式的变化已经从电商欺、维修培入、汽车金融想唱、二手车圭、人才培养等领域开始颗搅,逐渐延伸到供应链前端的设计愤、研发和生产檬痢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型硷,这是核心担。”李书福说催,汽车和互联网死佃,两者已经分不开了钵晤焚,汽车制造业要想有未来厢晃,就必须和互联网深度结合起来妓希贺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题落含,吉利每一次研发创新贿虚诧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开本。   “安全既是时间长度分勺囤,更事关人的生命催锈江。有人说顶,现在的汽车都很安全了扇,安全已经不能成为汽车的卖点了同谦,我认为擂,这句话说的不准确虑土便,也不全面盘。安全对全球都很重要崔癸羚,对国家很重要舰伸镰,对个人也很重要切拔糜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耐,可以说安全事关大局寡,安全关系到千家万户耻弓,我们一定要把安全放在首位稳劲惫。”李书福说潘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笔禄,不仅有央视的直播苍舌,现场还有上百家媒体牌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匆充,受到业界的肯定截瞳台。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脖,用现在的话来说就是企业的基因戮采,要从根子上形成安全为本的产品研发理念词锭,当其他条件与安全设计有冲突时恐睬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熊滥,而不是相互妥协逛景。”他认为胯娠,当造型与安全有冲突时叫茨杠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时七心,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时究祈撮,也会毫不犹豫地选择安全胳。“汽车是给人坐的遂恼骆,所以安全对汽车而言实在是太重要了贯。也就是因为以上这些理念锈,沃尔沃才能发明汽车安全带宪眷次、汽车安全玻璃公、安全车厢隘瞧、儿童安全座椅几、侧气帘香、车外气囊卸朝吩、交叉路口自动避险自动刹车经、城市安全系统等等啡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题当详,因为对人的健康会造成影响钎铝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泉捻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上失卫量。 责编心仑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度礁?这是东风集团高层必须面对的问题撵伯磷。“国内前三池欺,2020年品牌影响力达到行业平均水平艇环、市场份额5%叉朝飞、销量125万辆屁良,其中东风风神必达35万辆嗅撇,挑战50万辆玛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标携飞绘。   论自主品牌的持久战懊憋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椒校猛。在他看来刊秋肋,相对与合资品牌圣,自主品牌的发展分为三个阶段橇些颁:战略防御倘培嘉、战略相持和战略反攻窗吞溃。   “对标合资品牌狭事、自主品牌已经经过了战略防御阶段绊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甲。”8月10日驹祷惠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酥痉,并反复强调委,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魏粗淘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饲杜雀,风神刚刚取得的历史最好业绩购。凭借旗下三浇猓客——AX7棠、新A60颧棺、AX3版,东风风神1-7月累计销量76322辆估适戚、同比增长33.5%骋礁碧,其中7月单月销量首次破万竿彩奸。另外范,轿车销售26756辆辛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闹羔,同比增长27.4%嫡镰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抽:第一女,超额完成任务;第二没剑懒,轿车和SUV双增长布某陈。按照目前“三箭齐发”的态势吠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褂括,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆砂叉案。   李春荣的底气还来自于一组数据对比感:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上互,东风A9超过传祺GA8倦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馆。   “其实嘛瘁酸,我们重点想对比的是帕萨特坦钡瞧。”李春荣云淡风轻的一句瘁瘸擂,让一向低调的东风乘用车凭坷猾,平添了些许彪悍和霸气览。   不过豁胖忍,面对长安董枫阜、吉利类、长城脆、上汽这些强劲的对手俗体,以及合资品牌下探貉、车市整体放缓的趋势脖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扳颅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坡烧?这是东风集团高层必须面对的问题冷。“国内前三驳孟,2020年品牌影响力达到行业平均水平帆节、市场份额5%怕徐、销量125万辆就吝,其中东风风神必达35万辆录,挑战50万辆囤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堤察。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营量,我们要尽快达到35万捞沪。”李春荣形容奥嫁哥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焊防就,未来五年将是“本硕连读”将,从自主品牌的生力军成为主力军穗。   如何冲击第一阵营妒警搅? ?   对于目前的东风乘用车来讲纽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篓抗,首先是产品膝嗜。关于产品规划墨,李春荣给出的答案是竣傲,东风在2020年之前觅文匙,会推出17款全新车型灵阀,其中传统车型将达到12款边,新能源汽车7款牡撅俯。   实际上恒,经过七年的储备苗,东风风神已经形成轿车实其、SUV和新能源汽车三大产品军团镁陵位,在大厂、中绊湘百、小细分市场布局玻。   值得一提的是饯慌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穿。这意味着瘟圭辆,除了传统车型谩盆,李春荣手里又多了电动车这张牌朵敦,而在2020年的产品规划中填,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猴晴。   产品层面穷,缺少明星车型粹烧稼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翟开,而在未来的规划中狭廊陇,东风乘用车的目标非常明确兼司推:提升车型效率饰,培育明星车型地搅桂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型海奶纺,半数以上产品达到细分市场行业平均值乌芦。   实际上年轨,东风乘用车下一步面临的问题保,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”府。除了风神之外赋报媳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耗抗聊,以及合资自主品牌么,而在东风入股PSA忌,成为第一大股东之后绅解,东风乘用车无论在资源整合忍徒、品牌溢价羡熬殴、平台技术方面盆帝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勺轰吐,当然这还需要时间证明漓。   不过霖售堵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莎:资源协同包括产品桨介、平台扔、制造技术媚、供应链呐许、营销和国际协同浑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姜问,随着车市的放缓风侈嵌,近年来膏躬冠,从豪华品牌到合资品牌币娄、再到自主品牌视烩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证媒差。   与成熟品牌不同讼痹祁,创业中的自主品牌腐财,在招募经销商侣某敦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惹。随着竞争的加剧泌、产品的丰富醚究绿,未来将对渠道提出更多的挑战铆狸奴,比如一年之内连上四款新车的吉利鸿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脓。   盈利能力当然是最为重要的标准亲平,但是牺牲自己淘侩滦、持续补贴经销商弓襄,也不是长久之计惰剿,解决之道要不断有竞争力的产品推出鬼丰。今年年底芹浦,风神AX5即将上市喝,明年AX1也将上市痊。   实际上木菊何,在青海活动开始之前祁涟冗,李春荣提前到达西宁狸溺,专门到长城和长安4s店进行调研猾瓮稿。让他感到欣慰的是笨辜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75踢翱谅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侍,我可以负责任地说的筛波,我们的商务政策是最好的灿鞘峨,没有之一宝甭孺。”李春荣对于渠道的重视程度顶,基本上是亲力亲为劲釜亥。   目前燎颁临,东风正在加大招募经销商和扩网的力度领腿。按照规划括泻,每年净增网点50家负篱兜,未来单店销量逐步提升至800台以上惰,达到中国品牌经销商中上水平两惫。 责编揉始:李芳" " ∏谰獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谎丝,由中国汽车技术研究中心主办每人,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奢。在本届安全论坛上航,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卿,在回顾过去的同时结,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹤、车辆江入级、道路等影响交通安全的诸多因素皑幻,促进共同发展希邵,从而降低事故中人员伤亡率碉藉能,最终有效改善中国道路安全状况瑰。   会后苛喷舒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叫宦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念混很,并阐述了对于人炯偏掇、车嗅韶拆、路撮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朵笔戌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务情弥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雹,一是日产汽车“三重保护”安全理念骏箩,即分别从社会龟须、个人和车辆三个层面采取措施廷念,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挤衫乔,就是在车辆的周边绊盟,设置一个安全保护屏障攻谅口,针对车身周围不同的危险接近程度胶,我们会开发相应的技术进行保护厕弛。   除此之外缎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膳避。在车辆的前方侈、两侧撕吓、后方建立一个全方位的安全屏障煎兜让,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哀安。同时并巍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哆,日产汽车也研发了一些相关技术连笛残,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吓。   日产汽车始终将零排放郊毫歧、零伤亡作为企业愿景奈敝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术并,可以在自动模式下完成转向盯蛋、加速和刹车等操作铂募,提升车辆的安全性能玻朵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况特镶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题存。即使后座坐有乘客仓,后侧方视线也不受遮挡吵汐残,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车取锭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柯师叙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丧,帮助驾驶者做出正确的判断肋撬。   针对电动汽车领域茫擎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匙凭,而电动汽车上的安全技术突壁拒,应该也已经达到了世界顶级水平宝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶口,高桥信彦表示搽尼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度控曙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椒算倦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袖什。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兴,日产在研发智能交通技术的同时角习,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹲忌陡,其主要分为四大领域嵌。第一大领域是关于自动驾驶技术的毖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悲苛弯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焊,对电池以及其安全性能进行研究盗。   第三大领域是新的移动方式教磊帮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹬,换句话说旦朵燎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帆就观,我们针对这个展开了研究熟跺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判具绘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坑。   未来透虎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及黎习甲,同时碧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疥爆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卉眉甸,进一步降低交通事故发生率霓翅、持续改善中国道路的安全状况幂毒魂。 责编洞翻:李芳" "     【环球网报道】8月10日莆稿猛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粮牛,共推出6款车型哗敢缸,售价区间为17.58-23.58万磕。   新车亮点痢烘合:   外媒点评兴飘乒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编想端噬:李芳 版权作品刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡柬,严禁转载搭涧,违者将被追究法律责任澄泡啸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜕汰画,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭麓。   不久前呕燎矩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匣冠,北汽集团以549.329亿美元营业收入聊,排名第160位第,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓮错滔,也是首次入围世界200强怂粳。“我之前的预测是在180名左右敌尾,这个结果确实出乎我们意料丘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓝父襄。   据网通社了解城凹点,2015年荤线,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溃,再创历史新高粕。“十二五”期间邓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茎木芍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元探缺堑,增长3.4倍镶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流此,网通社可以断定以下两点礁:一段犀甫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晃跋程、稳定的增长庭冒。二疟脾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颠。   为什么能做出如此判断萄贝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灸炽孝?徐和谊的一番话做了最好的解答皇触:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂典欺逛,咱们给人家代工挣俩臭钱顶刮,那是发展民族工业洽酬痞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缴配桐?不可能嗜。能走向国际化吗嗣?那更不可能哺潘。”   然而盾,做自主品牌顽壁,光有决心椽上、喊口号是没有用的呈岛。正如徐和谊所说煤杠:“干自主品牌真的难宛体,现在大家都处于成长阶段阔坞,想要效益好显然不现实贤糖点。但是效益不好就不努力绵卸轰,就情有可原吗妓介?当然不是!嘉。”   从“1 ”变“2 ”汰垢屠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心微。短短5年时间呜擦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”突侥非,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泪庙吃。“北汽人要有工匠精神棋力,低着头阀推律、少说多干洁烷烘,闷头干伴叛,一代人不行两代人佰,肯定成功控。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丁炔访。   随着“十三五”规划的展开跋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”累邵垄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局低。据悉蒙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产手、供廊狮、销筷人、研于一体的北汽集团南方基地裁坤。   届时革,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心假,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市技,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竭薄苛,形成1+1>2的布局衔七锌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扯俊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庙。   “十二五”期间盒绊,北汽集团凭借超前的战略眼光凳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展性蠕捶。通过产业链合作辽秒,北汽掌握了最核心的三点(电池桔郴狙、电机怪腻、电控系统)技术肺反。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军偏郎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆添,并取得了中国第一瘟赌抠、世界第四的业绩韭陌。   据徐和谊介绍对松,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涝蛾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案础。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拷,北汽集团零部件业务板块几乎是0钩五犯,经过这几年的快速发展岭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元复酸疮,这是之前想都不敢想的缺盒醋。”对于北汽集团的转型抨惫承,徐和谊深有感触憨胳灵。   据徐和谊介绍胜缔疗,未来北汽集团将围绕汽车产业链奥荡墩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型可筋,包括汽车金融劝犯、二手车档吕箩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肩,带来规牟ぐ纾和效益的双丰收酣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点昂虹莆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弦虫算,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寝,这也是转型升级的重要标志之一肮。北京通航以合资蔽商定、合作达团、资本运作为主要模式瞬敢地,在国内实现了产品工业化和市场营销陋毯。虽然规模不大遣斜,但已经显现出良性发展态势朔示。   直视软肋坝弘插,质量和效益成关键词   “整体效益不高眉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言施缉,“我们举一个例子喘,这次500强名单共6家中国车企上榜泛巷焦,总共盈利114亿美元哄烫林。美国2家车企是,共盈利171亿美元龟彤。我们的产销量远高于对手厩徐凰,总体效益却不如他们驹脯。”   徐和谊指出烈,提升效益澜,整合全球价值链忱混攫,转型升级吧刀棉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的博硅,也是整体中国传统制造业需要提升之处片搅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施态得该,向好的企业学稠斧,从7个维度努力哄草,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乃奶把。还有四个月赡啼,拭目以待却。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头确,通过与他的交流可以看出供,对于北汽集团的成长他是满意的匆锰伙。然而桂盲,作为一名中国汽车人教插,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饺绅劝。   “跻身全球200强企业蒙,不是终点跋,而是新的起点困。”徐和谊更是霸气直言甭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酶炊,中国汽车行业前三甲撬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编期淖:李芳" "   车云按岭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行另瞳箍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲共,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战薄嗓。本文由现场演讲整理而成氨汹幌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨嵛鲜亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侗秃红,这两方面的关联性是显而易见的蜂。    说到沃尔沃捌,大家联想到的第一个印象就是安全底。的确刺凳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涧衅铅,他们就讲袖戳围:“车是由人来驾驶的校。因此矗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兑毒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纳兼部。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明客逻。可以这样说垦杯伤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面必,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颓坞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术千歧素。其中当然有标配的蜗禄层,也有选配的肆喂兢,组合成不同的配置拭抄。这里我稍微着重介绍一下边充诗,沃尔沃的City Safety城市安全系统垂门础。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诡褥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂经肮淖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腾。在2006年的时候叔褪茂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统信旗肖。第二年也就是2007年辖表,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躲郊妻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛙颁渐。2008年械起,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety红险,成为一个技术子品牌荒。之后的十年中这套系统不断地更新完善面,扩展了许多新的功能疮购,比如增加了行人探测略睡、自行车探测识吹雇、大型动物摔诵、路沿和路障探测与避撞功能绊。    避撞系统为什么这么重要呢姑吻庙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伦钉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夹缴斡、转向功能的话木砰,一切都是空谈床谋。想象一下芳嫌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羌桅筏,这将是非常严重的问题缺陷散份。避撞系统的工作机理非常简单白复控,首先是探测题,然后是评估决策穆星痞,最后是干预惺肯,包括警告或者自动刹车弹。    首先是探测凄哄。相比以前缓,探测功能已经取得了巨大的飞跃斥屯秘。从单个雷达到多雷达和摄像头蔷,并结合多传感器融合算法滦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摩错。    接下来是决策次。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞普。但是你在路上开车摹味歌,特别是中国的路况蘑,不可能前面只有一个障碍物潦茅墙。所以随着多传感器的应用衰笆,现实需要更先进的威胁评估算法扫,可以同时考虑多个对象佰前。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邪茨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谰,你车周围的一切都可能是潜在威胁萎。    复杂的算法肯定会增加计算量牡需,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咕芳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撑涝,有必要进行适当的简化荆兽。但问题是怎么简化稳陡蓖?比如现在大家经辰凳固遥看到的中国式过马路城硕,一群人一起走患,走到路中间嫂歧麓,可能有几个人继续往前走秸,有一些人停在那里涧懂粒,另一些人却往后退从,这时候要判断预测是非常复杂的膊涣蔑。所以剿祁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掇帕,使得警告和干预措施如何定时泼、提升相关性和可信度始终受到挑战店归。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁城幸诵,才能提高决策的相关可信度纷。    最后一步是干预径少。判断之后还要有一个干预的策略俺涤。干预一般是两种郝精歇,先是警告狮曙,再可能干预捎师将。怎样警告呢怜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沦父,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摔嘛掸。如果没有可感受到的威胁存在仙豪,原则上车辆不应该警告驾驶员刻鲤汹。这是因为台,如果还是警告僳沉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祟胯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琅。时间长了之后奴,他就会把系统关闭或索性换辆车忿,在中国的路况环境下错,如果一路上都是不停地警告培胺腐,这的确是个问题故。    警告只是一个声光或振动的信号涧,那么在警告之后刊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛔?我们的策略依然是驴吵痴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生效玛,否则车辆不应自主动作梧,理由也是刚才所说的贬。可喜的一点是努乐疯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吩搅,自动干预所需的时间大大缩短了管,相比十年以前士履,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澎。最后一点必嫂,怎么协调人机界面戈檀矮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异外,也将是一个很大的挑战蜂。    刚刚讲了很多蹈撑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淋讹。首先是效率问题埔,要调整警告反应的时间岗惨酣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效穗?警告干预是否可感知与理解校吐?第二是相关性敞蔬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出双款儡?是正确的警告任隧己,还是漏报或误报耍入?比如说路前方有一辆大卡车菲盾,系统把它误认为是高速路交通标志牌粗,而不给任何警告臼部,这个明显是漏报班。但是反过来说污浚讲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫂,从而警告干预删尝,这个就是误报建,这也是第一类和第二类误报的区别蕾圭娘。最后是接受程度哨傻念,警告是否很高程度被驾驶员所接受东、并配合铜泥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闯霜馁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性推拱,所以这三个因素之间要互相平衡鹃哗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浦透,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菇郎粹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蝗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目婪衬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毋?是不是因为最近自动驾驶拆保届、无人驾驶炒的很热吓亥?同时还有一些顾客在问菱,自动驾驶以后怀赂汝,我们的驾驶乐趣在哪里亩?因为很多人喜欢操控落,喜欢在山路或者赛道上开车臀痪杯。    我们完全理解这些考虑李侠刚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稗谢,今天早上我走的是中环梯涂,走走停停庙火,就像这幅照片中般的拥堵俗穆。当然刹,交通拥堵也不是中国所独有抢,随着城市化进程的加剧犁通墨,这是全球性趋势媒钢钨。请问这样的驾驶乐趣何在邪帅崔?    除了拥堵砂,还有安全问题掸卡闺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敌谋。城市化的发展也加剧了空气污染唬,以及可持续发展与能源的危机卷寸。对各位顾客来讲欣袒,还有实现实时互联和出行便利的需求喷嗜。    所以绰访洗,自动驾驶对社会寞、环境和经济带来的益处是多方面的辱。首先撼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畔齐斥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泌抛蔡,即使提升不到100%安全册浅乔,但是97%窜么点、99%可不可以歼?自动驾驶还能连带产生其它的好处播,改善拥堵静轿、节省能源消耗钩、减少大气污染得,以及使旅途时间利用更高效绩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抹纪,但我们说肯定也有挑战痹,世界上没有免费的午餐泡嚷。对于使用者来说伪缚,有人机交互的挑战事。还有失效模式控制维戳啦,万一系统失效以后刻,怎样用冗余系统来后备控制绘糖。有跟其他车辆系统的交互凑庙,你不只是一辆车单独行驶在路面上廓曝圃。怎么感知环境惠解杰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知世困。还有最后一个首,再好的系统杭箱咳,当顾客不当使用的时候项号,怎么做这方面的技术应对处理寒糜。对于车辆设计来说炼,还需要各种各样的冗余系统做后备端忌,确保自动驾驶安全普酪。    其实葡煤,自动驾驶不光是技术问题痴绅孰,更重要的是对社会和伦理的挑战宠蠢泰,大家是不是能接受铜耗诗?首先码猫俊,什么样的商业模式码,是我们现在继续卖车的模式胺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式曝酿。基础设施的改变借,比如说车道线好容、公路标识的统一憾聚,这也是非常重要的览圈熟。还有保险公司是否接受拘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峰。最后是公众的接受程度癌巨樊,法律和法规的约束釜驹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淌,从而也引发了很多相关的讨论享底。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么省佃屠?我们非常明确玛,这也是一贯的战略扑冲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者度太,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扦硕郡。    这里举个最近的例子呛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车欢齐蟹,已经在欧洲量产上市怕,今年下半年也将在中国投放市场溪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茨难唉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”前董松,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向临唉,而无需跟随前车瓢为。要知道蒙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景输,那就是到2020年栖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡经任。这是沃尔沃汽车庄重的声明橡佬,也是一个非常具有挑战性的目标竭垂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棘粗持?    我们认为首先要充分研究镭,通过真实用户与真实交通司,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芜参。还要多方的合作伤,沃尔沃汽车通过与包括供应商我题剐、大学研究机构心喊,以及政府部门在内的强强联合肋澳钨,来应对全球挑战票瞎漠。自动驾驶之路没有捷径碴冯泌,就像练马拉松一样躬描彤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迁、循序渐进的讲辽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全事拎崔,我们走的每一步也都要以安全为核心烯。我们要以客户为导向期帛麻,通过提炼典型路况乖,悉心定义测试所用的通勤道路戳刻,同时尽量控制风险貉擒诵。在技术成熟之前扣变,必须反复的测试嚷靖蚂,以保证安全与可靠绘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绢甩评。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耙啪:要验证对社会和经济带来的好处堡秸惹,是不是适合当前的交通环境尸瓶公,顾客亩、社会公众的接受程度懊嘲,还有道路基础设施的支持是不是充分媒步,与其它车辆和道路使用者的互动趟茎舰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灭痊旅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了何鼻,真正的大规模测试将在2017到18年曝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桑馁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目篇。    上图右边是哥德堡市区的地图肥狭,这条环路相当于上海的内环或中环缓,即城市高速交通路淡,是没有行人扔芭嘲、自行车恋,也没有交通信号灯郊啃蹿。自动驾驶测试者是租赁顾客炉盆崔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶项虽售。在驾驶过程中缚,允许处理其它事务粟掇,从驾驶员监控到不监控捌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喘参。    这里我要讲个非常重要的概念腐芦傲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梦辱,驾驶员还是负责监控和指令稗,必要时舅草年,还应尽快接管人工干预编,所以还有不少局限性辉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涛炯尼,车辆负责监控交通环境论,根据路况决策和反应攻态摩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事飞澜拢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已忻粮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沤册。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞋可,驾驶员需要对驾驶负责枫床。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沪挖嚷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翻,或者SAE第4级的程度蛔掀东,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狸颅。可以看出碴,这是两个阶段之间非常明显的分界线供。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理普,简单地讲曝乏,是通过多传感器融合辰籍,包括单个或数个摄像头慕抢搓、毫米波雷达缚、激光雷达癸超挞、超声波传感器等廖病,加上云端和高精度地图权魂盒,来感知周围环境督拦,评估路况和交通状况勘皑蔫,相应决策与控制溜李赴,最后通过制动虾垢、转向和发动机系统来执行干预悔。处于安全和可靠的考虑斯,我们有备份系统类,冗余的执行机构粱策,万一其中一套系统有问题陵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绷俗斗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琳断,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卷。2017年阿攘池,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熔刀令,随后我们将在中国拓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证色歧比。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凉届尽,自动驾驶的远景又如何辩绢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸上踏换。如果大多数车辆有自动驾驶功能诡,车辆可以与人沥粪、车廓焊、路互相沟通波,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放答。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阑失,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布光烯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孺屎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任薪般孙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺标,这既体现了我们对社会和顾客的责任感釜藉蓉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斤财涪。 责编熬:李芳" "   从很多角度来讲铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的癌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜜嘲空,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喀徊,国产化是必须的道路抡曝捕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家群便,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碌林歌,能够接触到更多的消费群体磺衅禄。在网络发展策略方面伦妙娥,我们会更加看重网络的构成形式誓,像城市快修店甘傲、售后维修中心沮灭署、维修工厂等敞,主要目的是增加服务的便利性掠星,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庙举。    上周末(7月29日)唐疥,在接受采访时漆宦匙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笆,回答了中国经济网等媒体的提问十,内容涉及国内高档车市彻场,宝马在中国市场的发展战略甲点,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踏节。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啊县会,年轻奇、专注懦坑拌,富有亲和力;与媒体的沟通自然丸设、坦诚系袱跑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力节毕稿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尼,刘智说鹤厕费,中国经济发展已经进入一个新常态盼透蒜,就是从高速增长进入一个健康兽赋、可持续性的增长圭。但是德,随着经济运行质量的提高茸厘钩,每一个百分点的增长戌兜煞,都是一个不容小觑的数量靶廖。把这个结论放到豪华车领域茎淌闷,我们所存在的这个行业丝嗣,应该不会有前几年爆发性的增长驳纬搜,市场会以一个比较稳定炬惭、健康幂图、可持续的态势继续发展辫。就宝马而言冒嗡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势距。比如订教烘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绥,而是把新车踏、二手车杀咳,技术保险轿幻滇,国际式售后服务一起发展味躺,我们叫“利润四驱”侧筋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叙。    今年手,在集团诞生100周年之际唯坛凌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喂。那么倡,这些战略在中国市场怎样“落地”隶疥?刘智谈到驼女,宝马集团刚推出新的第一战略湿,其中的很多元素不仅是契合中国市城堇堂肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骋愤。他举例说材,宝马提出的智能互联概念芍亲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上玖,领先欧洲10年以上钎疽会,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础略困。再比如新能源方面挟筒苟。中国政府强调点,到2020年新能源车要达到500万辆堑巧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线簇,包括纯电动和插电式混合动力车型习,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诵画。所以在新能源车领域芹,宝马会加大对中国市场的投入努。因此差程怯,“从很多角度来讲同缔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贿具,刘智说羡。 BMW i3    随着本土化战略的实施凳鹿,高档车市场国产车型所占比例越来越大镣谦菇。那么墩播,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墙苔边?刘智介绍说盯勒,目前纱愁晌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谱滔。在几大豪华车品牌里面旦,就进口车的销量来讲唱寄,宝马应该是最大的霖。我们对目前的状况还是满意的弘瓦赁。因为这本身就是在我们的商业计划内赎。    至于将来蠕,刘智强调扒巴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘉报痢,必须在中国取得成功毕寒,在中国取得成功汐纪,国产化是必须的道路”孙。所以石,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抒凳鞍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心平煞汕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作飞浮。不久前喇十苏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惶碱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寥。从长远来讲锋,国产车型的占比会越来越高画。 全新BMW X1    近年来谦蓝,高档车市场经销商层面的动向备受关注塘炭温,宝马经销商的盈利情况怎么样呢长水迹?刘智认为毯,应该说抚,这是一个行业性话题蚀就。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坪挎,在厂商给予经销商更多的支持配合后翟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佬恳何。就今年上半年的情况而言聘裳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棵岁。对比去年的数据酥,我们发现吉晃家,不管是在新车毛利乳,还是其他业务板块纠铂惜,尤其是在售后鞠倪、二手车录算、金融保险等等几个业务板块龚,我们都有了明显的进步烹。因此脑套糕,他觉得笔:“目前崩,宝马的经销商网络是非常健康的”苇。因为呐曝袄,随着中国市场的不断成熟昂兔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拢不湍。从厂家的角度来讲堵脚得,我们也不断调整新车的供求关系魔,调整车型的配比贩梢唯,调整商务政策晤肃。综合下来敛,应该说目前宝马经销商网络挞瓷,处于一个非常健康的可持续发展状态峨椭。 全新BMW 7系    那么乳,比较以往项,宝马在经销商网络的拓展上疗,节奏会不会放缓一些巨?刘智表示斤默灭,在经销商网络上相,我们仍在稳健进行拓展醒磐,一步一个脚印地往前走垄。从绝对速度来讲埠,或者是从增幅来讲恋,因为基数变的越来越大搜,所以这个百分比是越来越低的罕钢悍,这是很正常的穗。目前筐,我们全国的零售网点超过了五百家橡沥,覆盖了全国所有的省市自治区漂扒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棵连,覆盖了很多中小城市定。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喜。在网络的发展策略方面颧赎藉,我们会更加看重网络的构成形式徽羔,并不只关注于网络的数量效。所谓的“形式”就是像城市快修店揩、售后维修中心腔末剐、维修工厂等等一系列的体系概念计贸厢。主要目的是增加服务的便利性关漆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涟鲜。对于经销商舞丹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚼,让他们有一个非常健康良性的发展跨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和